公路经济效益分析

公路工程经济效益分析

摘要:介绍了公路工程进行经济费用效益分析的基本原理和方法, 分析了影响经济费用效益分析的因素,并对公路工程经济费用效益分析中存在的问题进行了探讨。

关键词:公路工程; 经济费用; 经济效益; 经济费用效益分析

1 引言

经济费用效益分析是市政道路可行性研究的核心部分, 通过费用效益分析的方法判断建设项目的经济合理性, 是政府审批或核准项目的重要依据。目前公路经济费用效益分析在实际应用中, 对一些问题的认识和处理上不够统一, 本文将参照2006年国家发改委、建设部发布的《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)中有关经济费用效益分析的新内容, 并结合笔者的实际工作经验, 对当前城市道路经济费用效益分析的一些问题以及解决方法进行探索。

2公路建设项目经济效益的特点

经济费用效益分析是按照资源合理配置的原则, 从国民经济全局的角度, 用货物的影子价格、影子工资、影子汇率和社会折现率等经济参数, 考察和确定项目的效益和费用, 分析、计算项目对国民经济所带来的净贡献, 根据经济费用效益分析指标, 对项目的经济合理性做出的评价。

(1) 从公路建设在国民经济中的地位和作用来看，公路建设项目如果仅考虑其内部效益或财务效益会觉得不够理想，但只要从整体效益上观察是合理的就应当创造条件积极上马。为了调动投资者的积极性还有必要调整税收价格政策，尽可能使财务效益与经济效益在方向上保持一致。

(2) 公路建设项目的内部效益之一反映在所完成的周转量增量上。但着眼于整个国民经济只要能够实现预期的旅客与货物的空间位移，则周转量越少其效益越高。

(3) 公路建设项目的产出物为非外贸物品无法像可外贸的工农业产品那样用国际市场价格来衡量其产出物的经济价值。

(4) 公路建设项目的经济效益与整个运输系统的经济效益是密切联系的，公路建设项目的经济效益要通过运输业各种运输方式之间的相互配合与合理分工体现出来。公路建设与其他运输方式之间相互制约相互促进，相互协调只有根据各种运输方式的技术经济特点合理分工密切配合形成完整有效的综合运输体系才能以较高的效率完成运输任务。

(5) 公路项目投资额一般较大，而且具有较长的建设周期。这反映公路建设项目具有远期经济效益大于近期经济效益的特点要求公路项目具有较短的投资回收期并非妥当片面追求投资回收期有可能导致公路建设上的短期行为。将项目的近期效益和远期效益结合起来考虑是公路建设项目经济评估中应当重视的问题之一。

（6）公路建设项目具有不可忽视的、但难以用货币准确衡量的外部效益和无形效益。在进行决策分析时不可忽视这些效益对方案选择的影响。一般说，这些效益的数值较小时，可不必进行定量分析只将定性分析的结果提供决策部门考虑即可。

3 公路经济费用效益分析的方法和内容

按照《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)(以下简称《方法》) 的要求, 城市道路对于收费项目, 进行财务分析和经济费用效益分析, 对于不收费项目, 仅进行经济费用效益

分析, 不作财务分析; 但应安排债务偿还计划及运营费用来源, 进行费用平衡分析或费用效果分析; 如果效果难以量化, 可进行定性分析。本文仅就作为不收费项目的城市道路进行分析探讨。

公路经济费用效益分析理论方法与公路建设项目基本相同, 采用“有项目情况”和“无项目情况”进行对比的方法, 分析计算项目直接与间接影响相关路网的经济费用与效益, 即考虑在实施本项目和不实施本项目的条件下, 分析比较对国民经济的影响, 论证项目的经济合理性及可行性。区别在于城市道路费用效益的计算内容和方法不尽相同, 有其独特性。

3.1 公路项目经济费用的计算

公路项目经济费用内容主要包括固定资产投资、流动资金和经营成本的投入, 计算方法与财务分析相似, 可在财务费用的基础上予以调整。不同的是要剔除财务费用中的转移支付, 并用影子价格、影子工资、影子汇率和土地影子价格等经济参数, 对建设项目的主要投入物进行调整。包括钢材、木材、水泥、沥青等一般建筑材料, 也包括劳动力和土地两种特殊投入物。

3.2 公路项目经济效益的确定

公路项目经济效益的确定应按照“有项目”和“无项目”的情况进行计算。公路建设项目在其国民经济效益的计算上, 根据笔者实际工作中的了解, 目前尚没有统一的规定, 在内容的计算上认识不尽相同, 甚至有较大的差异。笔者认为在公路项目投资中所产生的效益的计算应在真实合理反映实际的基础上,按照“有无对比法”的方法和《方法》中经济效益计算的四个原则考虑其对社会所做出的贡献。除表现在运输成本的降低、运输时间的节约、减少事故提高交通安全所产生的效益之外, 还包括道路建成后周围土地的增值效益以及不可量化的其他国民经济效益。

（1）运输费用节约效益B 1

()[]}360

11211?????-?=∑∑==n V n

v D V V V L TC TC T B （1-1）

式中：T V ——车型V 的年平均日交通量；

TC V1——“无项目情况下”下，车型V 车辆单位营运成本(元/车km)；

TC V2——“有项目情况下”下，车型V 车辆单位营运成本(元/车km)；

L D ——影响范围内D 道路长度。

(2) 运输时间节约效益B 2

① 乘客时间节约效益B 21 {}365121121???? ??-???=∑∑==n v P D b D V n t S L S L T E W

B （1-2）

式中：W ——乘客单位时间价值( 元/人*h)

E ——客车平均载运系数( 人/辆)

TV ——车型V 的年平均日交通量v

L D ——影响范围内D 道路长度

S 1b ——“无项目情况下”下, 各种客车行驶速度(km/h)

S 2p ——“有项目情况下”下, 各种客车行驶速度(km/h)

② 货物时间节约效益B 22

∑

∑==?

????????? ??-???=n

t n v s h D h D V i S L S L T Q P B 11212224 （1-3）

式中：P——货物的影子价格( 元/吨)

Q——车型V的平均载货系数( 吨/辆)

TV——车型V的年平均日交通量( 自然辆/日)

L D——影响范围内D道路长度

S1h——“无项目情况下”下, 各种货车行驶速度(km/h)

S2h——“有项目情况下”下, 各种货车行驶速度( 公里/小时)

i s——社会折现率

(3) 土地( 或房地产) 增值效益：

B1=W×P （1-4）式中：W——影响土地( 或房地产) 开发区域( m2)

P——土地增值系数

通过前述计算, 我们可以得出城市道路经济费用和可量化的国民经济效益的数据。对于不可量化的效益, 应对其进行定性描述。

3.3 经济费用效益分析主要评价指标

根据《方法》的要求, 公路经济费用效益分析主要计算经济内部收益率、经济净现值以及效益费用比:

(1) 经济净现值( ENPV)

经济净现值是反映项目对国民经济贡献的绝对指标, 是指用社会折现率将项目计算期内各年的净效益折算到开工前一年年末的现值之和, 是经济效益分析的主要评价指标。

在经济效益分析中, 如果ENPV等于或者大于0, 则说明项目可以达到社会折现率要求的效率水平, 认为该项目从经济资源配置的角度是可以被接受的。

(2) 经济内部收益率(EIRR)

经济内部收益率是项目对国民经济贡献的相对指标, 它是项目在计算期内各年经济净现值累计等于零时的折现率, 是经济效益分析的辅助评价指标。《方法》( 第三版) 推荐的参考社会折现率为8% 。如果EIRR等于或者大于is, 则说明项目资源配置的经济效率是可以被接受的。

(3) 经济效益费用比(RBC)

经济效益费用比是指项目在计算期内效益流量的现值与费用流量的现值的比率, 是经济费用效益分析的辅助评价指标。如果RBC大于1, 表明项目资源配置的经济效率达到了可以被接受的水平。

4 公路经济费用效益分析中几个问题的讨论

4.1 经济费用中土地影子价格的确定

公路经济费用效益分析中费用的计算, 主要是基于财务费用之上采用影子价格进行调整。作为投入物的外贸货物和非外贸货物, 其影子价格比较容易确定。而作为特殊投入物的土地的影子价格的确定, 却存在一些不同的认识,《方法》规定:土地影子价格=土地机会成本+新增资源消耗通常经济费用效益分析中, 土地的影子价格通常是按照无穷年内种植农作物的净获得的累计作为其最大机会成本来计算。如果项目使用的是农村土地, 则按照土地未来各年的最大净产出的现值之和作为其影子价格的方法是可行的。但实际上公路建设所占用的土地其用途不仅仅是种植农作物,其占用土地的用途及为广泛, 其影子价格的计算应按照城镇土地影子价格计算方法确定, 参照该地区土地的实际交易价格作为其最大机会成本; 如果没有类似的市场交易价格作为参考, 可参照各个城市制定的分级土地基准地价作为估算土地的影子价格的基准出发点, 进行修正后作为估算项目使用地块的影子价格。

4.2 经济费用效益分析中几个重要参数的确定

公路经济费用效益计算中主要参数包括: 交通量、车辆平均速度、车辆运输成本、旅客时间价值、土地增值系数。

(1) 交通量预测是计算经济效益的基础。公路交通量预测因根据总体规划、路网规划和经济发展规划来确定, 预测范围不应仅仅是建设项目本身, 还应包括整个影响区域, 一般由专业人员进行。分别测算“有项目”和“无项目”情况下影响范围内各条道路的交通量。

(2) 车辆平均速度是计算经济效益中降低营运成本效益和运输时间节约效益的基础, 公路的行车速度主要与交通量、交叉路口的多少有关, 应分别对项目中影响到的各条道路的实际行车速度进行测算; 实际计算中往往由于条件的限制, 其预测难度较大, 因此需要评价人员深入实际进行调查分析。

(3) 车辆运输成本由燃料费、润滑油费、轮胎损耗费、车辆折旧费、修理保养费、人工费、保险费等组成。它与交通量大小、车辆行驶速度、路面状况等因素有关。不同的道路等级、交通状况, 将直接影响到道路的平均行驶速度; 所以道路建设和改善方案实施前后, 道路的行驶车速是不同的, 因此车辆的运行成本是有差异的。项目评价中应根据项目具体情况选用适当的车辆运输成本模型进行测算, 例如世界银行研究的汽车运行费用子模型HDM- III模型。

(4) 旅客的时间价值是旅客旅行时间节省的货币表现。时间价值按照在节省的时间内所能够创造的国内生产总值计算, 在时间价值的计算上应考虑生产人员与非生产人员的时间价值的差异。其计算公式可参照:人均时间价值=项目开工当年当地人均国内生产总值( 元) /全年人均工作日时间( 小时)国内生产总值应以评价年度的第一年( 项目开工的当年) 的价格为基准计算, 评价年度期间不考虑其受物价总水平上涨的影响。在评价期间应预测各年度人均国内生产总值, 预测方法可采用回归分析的方法, 首先调查项目所在地区历年国内生产总值( 10年以上) , 选择预测模型Y=a+bX, 再通过对比项目所在地其国内生产总值规划指标验证预测模型。

(5) 土地增值系数指项目实施前后道路两侧沿线土地(或房地产) 的增值幅度。一般根据地理位置、周边环境、交通状况、土地用途或房地产的建设成本等因素确定。可参照同地区类似道路工程建成前后土地或者房地产的增值幅度来确定; 国内各个省市一般都制定了土地等级划分范围和使用费用标准, 因此也可参照相关规定按“有项目情况”和“无项目情况”的差价确定土地增值系数。

5 结语

公路工程属于由政府投资建设的社会公共项目, 投资一般较大, 经济费用效益分析的准确与否直接决定了项目的取舍, 而经济费用效益分析所涉及的内容极为复杂, 不确定性因素众多, 因此作为经济评价人员, 应深入项目实际进行调查研究, 合理取舍, 准确计算, 力求评价贴近实际, 为项目的决策提供有力的依据。

参考文献:

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社, 2006.

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国电力出版社, 2002.

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[4]高速公路丛书编委会. 高速公路运营管理[M]. 北京：人民交通出版社, 2005.

公路项目经济效益的分类和组成

公路项目经济效益的分类和组成 [摘要]为了客观地对公路项目进行评价，必须准确、合理地判定和衡量公路项目的经济效益。通过对公路建设的效益综合分析，对公路的经济效益划分为两类，并详细论述了经济效益的组成。 [关键词]公路项目；经济效益；分类；组成 我国《公路法》第二十二条规定：“公路建设应当按照国家规定的基本建设程序和有关规定进行”，并规定公路项目可行性研究(feasibility study)是公路建设的首要程序，可行性研究结果是公路项目是否立项决策的最主要依据。因此，应根据国民经济发展规划和有关技术经济政策的要求，结合交通量预测和工程技术研究情况，计算项目的支出费用效益，通过多方案比较，对项目在经济上的合理性进行分析、论证，作出评价，为项目决策提供依据。 在公路项目可行性研究中有经济评价、技术评价、组织评价、环境评价等等。与它们相比，公路建设项目的经济评价是首要的决策依据。公路项目的经济评价主要是国民经济评价和财务评价。国民经济评价是从国家的、社会的宏观经济角度出发考察公路项目，分别计算项目需要国家付出的代价和对国家的贡献，以判定公路项目的经济合理性。财务评价是在国家现行财税制度和价格的条件下，从企业财务角度分析、测算项目的费用与效益，考察项目的获利能力、清偿能力和外汇效果等财务情况，以判定项目在财务上是否可行的评价。 1 公路项目经济效益的分类 通常对公路项目的经济效益有三种分类方法：从效益发生后受益的范围来讲可以分为内部效益和外部效益；从效益作用的方式和效果上来划分，可以划分为直接效益和间接效益；从效益表现的形态上来划分可以划分为有形效益和无形效益。 1.1公路项目的内部效益和外部效益 项目的内部效益就是项目自身能够得到的效益。如果是私人投资项目，其内部效益就是项目建成后，私人投资者获得的用货币计量的收入或利润。而公路项目是社会公益性项目，不以盈利为目的，其内部效益表现为公路项目完成后，由于公路交通条件改善、通行效率提高，而对公路使用者成本的降低。 项目的外部效益指项目建成后，被投资者以外社会的其它人无偿取得的效益。这些效益有些也可以被定量计算出来，但投资者却无法为自身取得货币收入。例如某公路项目的建成，带动和促进了沿线区域带经济的发展和国民收入的提高，这就是典型的外部效益。 1.2公路项目的直接效益和间接效益 所谓直接效益是在公路项目的直接作用下产生和归集的效益。如公路项目内部效益可以说都是直接效益；公路项目外部效益也有一部分是直接效益，例如，公路运输质量的提高、环境的改善、社会就业数量的增加等等，它们是公路项目的外部效益，但又都是直接效益。 所谓间接效益则是公路项目建成导致某些因素的变化(如运输量的增大和运送时间的缩短)，再由这些改善的因素作用产生的效益(如国民收入的提高等)。大部分公路项目的外部效益则都属于间接效益。例如，

公路工程经济(A卷)

《公路工程经济》(一) 一、单选择题 ⒈某高速公路公司从现在起每年年末均等地存入银行500万元，假设年利率为6%，则4年末复本利和为( ) A、2391万元 B、2336万元 C、2187万元 D、2134万元 ⒉价值工程的核心是( ) A、对象选择 B、功能分析 C、功能评价 D、方案评价 ⒊根据国家规定，公路工程施工企业应缴纳的营业税的税率是( ) A、3% B、5% C、17% D、53% ⒋第三者责任险是指( ) A、由于灾害或事故造成第三者受到伤害，被保险人获得赔偿的险种 B、被保险人受到第三者的伤害，被保险人获得赔偿的险种 C、被保险人有意或无意伤害到第三者，被保险人获是赔偿的险种 D、由于第三者责任，造成工程损失，被保险人获得赔偿的险种 ⒌公路工程中材料预算价格是指( ) A、出厂价 B、出厂价与运输费用之和 C、材料从其来源地到达工地仓库的出库价格 D、材料供应合同价 ⒍保留金的最高限额一般为合同总价的( ) A、4% B、5% C、6% D、6.5% ⒎索赔是指在合同的实施过程中，( )因对方不履行或未能完全履行合同所规定的义务而受到损失，向对方提出赔偿要求 A、业主 B、承包商 C、合同中任何一方 D、第三方 ⒏某工程基础设计厚度为1.5m，承包商根据以往经验做了1.6m，多做的工程量在计量时监理工程师( ) A、予以计量 B、不予计量 C、由业主和承包商协商处理 D、计量一半 ⒐中标通知书( )具有法律效力

A、对招标人和中标人均 B、只对招标人 C、只对招标人 D、对招标人和投标人均不 ⒑承包人按照工程师的指示对已隐蔽的工程部位进行剥露后的重新检验。该工程部位隐蔽前曾得到工程师的质量认可，但重新检验后发现质量未达到合同规定的要求，则全部剥露、修复和重新隐蔽的费用损失和工期处理为( ) A、费用和工期损失全部由业主承担 B、费用和工期损失全部由承包人承担 C、费用由承包人承担，工期给予顺延 D、工期不予顺延，但费用由业主给予补偿 二、多项选择题 ⒈对于寿命期相同的互斥方案的比选方法一般有( ) A、净现值法 B、最小公倍数法 C、最小费用法 D、差额内部收益率法 ⒉对公路建设项目中进行不确定性分析的目的在于( ) A、减少不确性因素对项目经济效果的影响 B、预测项目承担风险的能力 C、提高项目决策的科学性和可靠性 D、提高项目的经济效益 ⒊概率分析是对不确定因素的概率大致估计的情况下，研究和计算各种经济效益指标的( )的一种分析方法 A、期望值 B、效益率 C、风险程度 D、实现率 ⒋下列( )途径可以提高产品的价值 A、提高功能，降低造价 B、降低功能，提高造价 C、功能提高的幅度大于造价提高的幅度 D、造价不变，提高功能 ⒌下列融资方式筹集到的资金，属于项目资本金的包括( ) A、发行股票 B、发行债券 C、银行贷款 D、保留盈余 ⒍属于不可用于自筹投资的资金是( ) A、上缴财政的各项资金和国家有指定用途的专款 B、银行贷款 C、信托投资 D、流动资金 ⒎下列费用中，不能计入生产经营成本的是( ) A、直接费用 B、制造费用 C、财务费用 D、管理费用

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作面在采面断层多条件下，实现安全回采的实践经验。复杂地质条件下综采工作面过断层，实现安全回采具备的主要优点有： ×综采采煤工艺资源回收率取95% =26万××95% =1235万 b) 综采工作面快速延长采面增加的经济效益 综采工作面快速延长采面，减少了综采工作面的安装时间 5天，即减少停产时间5天，相当多出煤万吨。 W2=q×T×A =1748×5×450 =393万 式中：q——采面平均日产量1748t/天； T——减少停产天数5天； A——吨煤售价450元/t； c) 综合经济效益 W=W1＋W2 =1235＋393 =1628万元 社会效益分析 1）在复杂地质条件下成功回采，提高了工作面单产和

工效，实现了安全生产，为七矿创造了可观的经济效益。 2) 依靠科技创新，实现综采工作面在断层多地质条件复杂 情况下安全回采，，开创七矿及集团公司综采工作面回采新技术。提高了七矿综合机械化回采的科技水平。 3)项目的实践成功，为七矿今后在复杂地质条件下综合机械化开采积累了丰富的实践经验，矿井实现安全生产有利于矿区的和谐稳定发展。 应用单位 20**年10月 公司经济效益分析报告推荐二“无机粉体改性聚丙烯纺粘非织造布”项目经宁波市先进纺织技术与服装CAD重点实验室、东华大学、安徽润维无纺布有限公司三方两年多时间的共同努力，现已全部完成。本着勤俭节约、艰苦创业、确保项目顺利进行的精神，积极组织开展项目实施的各个阶段性工作，并对经费的使用进行了合理的分配，在使用过程中，严格遵守国家、企业及学校规定的财务制度，使本项目能够按时保质完成。经济效益分析如下： 1、研发费用 设备改造和购置费：54万元，材料费：万元，实验测试费：万元，差旅费：万元，资料会务费：2万元，专利及论文版面费：万元，成果鉴定费：万元，查新检索费：万元，其他：万元，总计：万元。

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湖南省高速公路网规划 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 湖南省高速公路网规划草案一、规划背景二十世纪九十年代以来，在我国迅速发展起来的高速公路是一种道路容量大、能满足大交通流运输需要的基础设施。高速公路以其本身固有的特点和优势，在现代运输中有着极为重要的地位和作用。我省高速公路建设虽然起步较晚，但通过十来年的努力实践，通车里程已达到1218公里，实现了历史性跨越，取得了显著成就。高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。但是，我省人口众多，经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。从社会经济发展战略看，我省已进入全面建设小康社会，并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、高效、可持续的交

通运输系统。在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。我省现有的高速公路无论是数量，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段，大大落后于世界发达国家，与先进省市相比也有一定差距。因此，坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度，从全局出发，研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展，更好地服从于全面建设小康社会和现代化建设的需要。从高速公路自身发展看，发达国家的经验表明，高速公路的发展必须有赖于科学的规划作指导。～年12月17日，交通部编制的《国家高速公路网规划》已经xx审议通过，规划的出台将对中国经济社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影响，必将成为中国公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。国家高速公路网在我省的布局为“一放射二纵四横一联线”，总规模约3500公里。从省级层面看，在国家高速公路网规划布局的基础上进行深化、补充和完善，及时制定省级高速公路网规划是非常必要的。因此编制《湖南省高速公路网规划》，对确

公路项目经济评价

第七章经济评价 7.1 评价依据和方法 7.1.1 概述 根据国民经济发展规划、有关经济政策和本项目在区域路网布局中的地位和作用，在对道路交通量预测和建设规模、建设标准分析的基础上，对本项目进行经济合理性的分析论证，计算经济分析指标，为项目建设决策提供依据。 7.1.2 评价依据 1、国家发展改革委员会、建设部2006年发布的《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》（以下简称《方法与参数》）； 2、国家发展改革委员会2002年发布的《投资项目可行性研究指南》； 3、中华人民国交通运输部2010年发布的《关于印发公路建设项目可行性研究报告编制办法的通知》； 4、中华人民国住房和城乡建设部、交通运输部2010年发布的《公路建设项目经济评价方法和参数》； 5、评价采用的速度流量模型及有关修正模型取自中、澳研究项目《公路投资优化研究和可行性研究方法改进》的成果； 6、交通量采用交通量分析及预测中的结果； 7、工程投资依据本项目投资估算中的数据。 7.1.3 评价方法 1、公路建设项目经济评价应遵循费用与效益计算围对应一致的原则。经济费用效益分析只计算项目直接效益和直接费用，同时对项目外部效果进行定性分析和描述。财务分析除计算项目的直接收益和直接费用外，还应计算与项目有关联的服务、开发等经营性设施发生的间接收益和间接费用。 2、公路建设项目经济费用效益分析采用“有项目”与“无项目”对比的方法。 3、公路建设项目经济评价应采用动态分析和静态分析相结合，以动态分析为主的原则。项目计算期包括建设期和运营期。公路建设项目经济费用效益分析的运营期按20年计算。财务分析的运营期根据《收费公路管理条例》确定。 4、公路建设项目经济费用效益分析使用影子价格，财务分析使用财务价格。 5、考虑到公路建设项目的公益性，将公路项目的经济费用效益分析结果作

公路工程经济试题及答案之三

公路工程经济试题及答案之三 一．单项选择题： 1．建设工程投资控制的原理是（） A 静态控制 B 动态控制 C 分析控制 D 比较控制 2．材料消耗定额是指完成一定（）所消耗的材料的数量标准。 A 合格产品 B 产品数量 C 投资数额 D 单位 3．设备名义利率为r ,在一年中计量利息m次，则当m小于1时。实际利率I （）名义利率。 A 不确定 B 小于 C 大于 D 等于 4．工程索赔计算时最常用的一种方法是（）。 A 总费用法 B 修正的总费用法 C 实际费用法 D 协商法 5．不列入工程量清单项目表编制程序的是（）。 A 工程量计算 B计量单位的选定 C 编号及工程项目名称的确定 D制定工程量的计算规则 6．项目的（）计算结果越大，表明其盈利能力越强。 A 财务净现值 B 投资回收期 C 盈亏平衡点 D 借款偿还期 7. 下面不是工程计量的依据是（）。 A 承包商所报以完成工程量 B 质量合格证书或签证 C 批准的设计图纸文件 D 合同条件 8.某项目第一年初投入10万元，第二年末投入5万元，第三年年初投入1万元，第四年初投 入2万元。该过程的现金流量图为（）。 A 0 1 2 3 4 B 0 1 2 3 4 2 2 6 6 10 10 C 0 1 2 3 4 D 0 1 2 3 4 1 2 3 5 5 10 10 9．产标准设备的原价一般指（）。

A 设备制造厂的交货价 B 出厂价与运费、装卸费之和 C 设备预算价格 D 设备成本价 10．价值工程的重要特点是以提高项目价值为目标，价值工程核心是（）。 A 功能分析 B 投资分析 C 价值分析 D 寿命周期分析 二．多项选择题： 1．公路工程投资的特点是（）。 A 确定依据复杂 B 多个项目整合计算 C 数额巨大 D确定层次繁多 E 动态跟踪调整 2．某项目的现金流量图如图所示，则下列关系中成立的有（）。 A P=A+[（1+i）n-1]/i(1+i)n B P=A+A(P/A,i,n) P C P=A [(1+i)n+1-1]/(1+i)n+1 D P=. A (P/A,i,n) A E P=A (P/A,i,n+1) 0 1 n+1 3.根据（）等结论，项目是可以接受的。 A FNPV≥0. B FIRR≥0 C FNPV≥i c D FIRR≥i c E Pt≤Pc 4.通过（）等途径可以提高价值。 A 提高功能，降低造价 B 降低功能，提高造价 C 功能不变的情况下降低造价 D 造价不变的情况下提高功能 E功能提高20%，造价提高10% 5．定额在建设工程管理中的作用包括（）。 A 用于编制标底 B用于建设工程的分层次计算 C 用于企业投标报价 D反映社会最高消耗水平 6．按照定额的适用范围可分为（）。 A 国家定额 B行业定额 C 地区定额 D 企业定额 E 基础定额 7．下面可作为竣工决算的编制依据的是（）。 A．经批准的可行性研究报告极其投资估算 B．经批准的施工图设计及施工图概预算 C．竣工图及竣工验收资料 D．施工记录或施工签证单 E．有关财务核算制度、办法和其它有关资料 8．建设单位按发贷单直拨承包商施工现场的建筑工程材料，其预算价格的（）。 A．采购保管员由建设单位与承包商共同分享 B．采购保管员归建设单位 C.采购保管员归承包商

土地整理综合效益评价

土地整理综合效益评价研究 ——以广东云浮市为例 摘要：本文在研究国内外土地整理综合效益评价相关研究成果的基础上，结合广东云浮市的实际，对土地整理综合效益的内涵进行了阐释，以经济效益、社会效益、生态效益为重点建立了指标评价体系，提出土地整理项目综合效益评价模型，运用层次分析法（AHP）对云浮市土地整理综合效益进行了实例分析评价，为广东省土地整理效益评价提供科学的评价标准和定量依据。 关键词: 广东省云浮市；土地整理；综合效益评价 随着土地整理工作的开展，土地整理理论研究日益丰富，但对土地整理进行综合效益评价进行研究还较为缺乏，而且当前土地整理的主要动力集中在增加耕地有效面积和提高产出率上，因此社会经济效益评价主要集中在新增耕地面积、土地利用率、投入产出率、人均收入提高率和农产品商品率等方面[1-3]，相对缺乏更深层次的效益评价。而效益分析评价在土地整理项目可行性研究中具有举足轻重的地位，关系到是否能够投资该项目以及项目选优等。因此进行土地整理效益分析评价的研究，对促进土地整理成熟理论体系的形成，规范与指导土地整理的实践活动有重要现实意义。本文就土地整理综合效益评价进行研究，并结合广东云浮市土地整理项目进行实例分析，为广东省土地整理效益评价提供科学的评价标准和定量依据。 1.土地整理综合效益评价的内涵 1.1 土地整理综合效益评价的内容 土地整理是指按照土地利用总体规划和专项规划的要求，采取行政、经济、工程、技术及法律等手段，通过调整土地利用结构，重新安排土地资源，以达到人地协调，提高土地利用效率，改善和保护自然生态环境，促进土地资源可持续利用和社会经济可持续发展目的的活动[4]。土地整理根据整理区域的不同，分为农地整理和市地整理。现阶段我国的土地整理主要以农地整理为主，包括土地整理、土地复垦和土地开发。本研究所指的土地整理，主要针对农地整理而言。 土地整理效益评价主要包括经济效益、社会效益与生态效益的综合评价。土地整理经济效益是指投资行为主体或其他经济行为主体通过对待整理土地进行资金、劳动、技术等的投入所获得的经济效益。经济效益是土地整理的核心内容，因此，经济效益是土地整理生命力所在。 社会效益评价是调查土地整理项目的实施和运营对社会带来的效益及产生的影响，是分析土地整理项目对整理区社会生活、宏观社会经济环境等各方面的相互作用、相互影响，通过对相关因素进行识别、统计、综合、分析和论证，以评价项目的所产生社会效益是否可行。社会因素是土地利用系统的主导因子，因此，社会效益是土地整理综合效益的目的所在。 生态效益评价对于山区主要调查分析植被覆盖率及水土流失治理面积；对于平原地区则主要是计算农田防护林网密度、农田污染恢复程度、防洪除涝改善程度等；调查分析土地整理对周围环境的综合影响[5]。自然因素、生态因素是限制土地资源利用的主导因子，因此，生态环境效益是土地整理综合效益的基础与前提。土地整理应追求经济效益、社会效益和生态环境效益相统一，做到生态上平衡，社会上和谐，经济上有效[3]。 1.2 土地整理综合效益评价研究的意义及原则 1.2.1 土地整理综合效益评价研究的意义 土地整理效益评价研究是土地整理理论和实践研究中的一个重要的组成部分，分析土地整理活动对经济发展、社会进步、生态环境和景观等方面引起的效应，研究土地整理效益的评价方法、选择评价指标体系、构建评价模型对规范和指导土地整理的实践活动都具有很强的理论和现实意义。主要表现在以下四个方面：①通过对土地整理的综合效益进行定量打分预测，为项目实施提供可行性论证，为土地整理工作的开展实施提供量化依据；②通过对土地整理综合效益的评定，为各级国土资源部门管理者提供土地整理项目判断对比的标准，为国家及地方政府部门继续大力开展土地整理工作提供决策依据；③通过对具体项目土地整理综合效益的评定，为其他项目的开展提供借鉴意义；④通过土地整理综合效益的评价，助于土地整理项目继续深化落实整理措施，切实提高综合效益，有力地推动当地社会经济发展。 1.2.2土地整理综合效益评价研究的原则

江西省2020年高速公路网规划

江西省2020年高速公路网规划 江西省发展和改革委员会 江西省交通厅 二〇〇六年十月 — 1 —

高速公路是专门为汽车交通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率和公众生活质量等具有重要作用。高速公路不仅是交通现代化的重要标志，也是国家现代化的重要标志。 江西省高速公路建设从1989年开始起步，经过十几年的发展，高速公路建设取得了巨大的成绩，截至2005年12月，通车里程已达到1580公里，居全国第11位，实现了历史性跨越，取得了显著成就。高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。 一、规划的必要性 进入新世纪以来，我省已进入全面建设小康社会，并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、舒适、高效、可持续的综合交通运输系统。在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。 1、江西省经济发展需要高速公路网络建设的强大支撑与拉动。 我省经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。 我省现有的高速公路无论是规模，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段，大大落后于世界发达国家，与发达省市相比也有一定差距。因此，坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度，从全局出发，研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展，更好地服从于全面建设小康社会 — 2 —

公路项目经济评价

公路项目经济评价 7.1 评判依据和方法 7.1.1 概述 按照国民经济进展规划、有关经济政策和本项目在区域路网布局中的地位和作用，在对道路交通量推测和建设规模、建设标准分析的基础上，对本项目进行经济合理性的分析论证，运算经济分析指标，为项目建设决策提供依据。 7.1.2 评判依据 1、国家进展改革委员会、建设部2006年公布的《建设项目经济评判方法与参数（第三版）》（以下简称《方法与参数》）； 2、国家进展改革委员会2002年公布的《投资项目可行性研究指南》； 3、中华人民共和国交通运输部2010年公布的《关于印发公路建设项目可行性研究报告编制方法的通知》； 4、中华人民共和国住房和城乡建设部、交通运输部2010年公布的《公路建设项目经济评判方法和参数》； 5、评判采纳的速度流量模型及有关修正模型取自中、澳研究项目《公路投资优化研究和可行性研究方法改进》的成果； 6、交通量采纳交通量分析及推测中的结果； 7、工程投资依据本项目投资估算中的数据。 7.1.3 评判方法 1、公路建设项目经济评判应遵循费用与效益运算范畴对应一致的原则。经济费用效益分析只运算项目直截了当效益和直截了当费用，同时对项目外部成效进行定性分析和描述。财务分析除运算项目的直截了当收益和直截了当费用外，还应运算与项目有关联的服务、开发等经营性设施发生的间接收益和间接费用。 2、公路建设项目经济费用效益分析采纳“有项目”与“无项目”对比的方法。

3、公路建设项目经济评判应采纳动态分析和静态分析相结合，以动态分析为主的原则。项目运算期包括建设期和运营期。公路建设项目经济费用效益分析的运营期按20年运算。财务分析的运营期按照《收费公路治理条例》确定。 4、公路建设项目经济费用效益分析使用影子价格，财务分析使用财务价格。 5、考虑到公路建设项目的公益性，将公路项目的经济费用效益分析结果作为项目决策的要紧判定标准；财务分析结论作为辅助判定标准，并为项目的投资方案设计等提供必要的指导。 7.2 评判方案设定 7.3 经济费用效益分析 7.3.1 参数选择与确定 1、社会折现率 社会折现率在项目经济费用效益分析中作为运算经济净现值等指标时的折现率，并作为衡量经济内部收益率的基准值，是项目经济可行性的判定依据。按照《方法与参数》的有关规定，社会折现率取8%。 2、贸易费用率（SMCR） 贸易费用是指各商贸部门花费在生产资料流通过程中以影子价格运算的费用（长途运输费用除外）。贸易费用率（SMCR）是贸易费用相对物资影子价格的综合比率，取6%。 3、影子汇率（SER） 影子汇率系指用于对外贸物资和服务进行经济费用效益分析的外币的经济价格，应能正确反映外汇的经济价值，应按下式运算： SER=OER×CF 式中：OER——国家外汇牌价 CF——影子汇率换算系数，按照《方法与参数》取1.08。 本项目OER取用国家外汇治理局当前公布的人民币外汇牌价，按1美元=6.6元人民币。

公路工程经济管理风险及措施

公路工程经济管理风险及措施 摘要：经济社会发展的新形势下，公路工程面临着发展机遇，也存在诸多挑战。由于市场竞争更加激烈，提高工程管理质量，是企业提高综合实力、实现可持续 发展的有效途径。文章以经济管理为核心，首先指出管理中存在的问题，然后分 析了管理风险因素，最后阐述了相应的防范措施，以供参考。 关键词：公路工程；经济管理；问题；风险因素；防范措施 1 公路工程经济管理概述 公路工程是我国基础设施建设项目，成本、进度、质量三大要素，是开展经 济管理工作的重点。分析我国公路工程的特点，具有规模大、周期长的特点，建 设期间会耗费大量的人力、物力、财力，加强经济管理才能促进建设工作的顺利 进行①。新形势下，对公路工程进行经济管理，一方面要求控制好资金预算，另一方面要及时识别风险因素，并采用有效的应对措施。随着市场竞争越来越激烈，对于工程管理工作提出了更高的要求，经济管理作为其中的一部分，不仅能满足 市场经济发展的需求，也是促进企业可持续发展的重要途径。 2 当前管理中存在的问题 1.重视程度不足。调查发现，有不少施工企业的领导和职工认为，只要保证 工程在规定的时间内保质保量完成即可，因此在经济管理上的重视不足，缺少成 本核算理念。还有些管理人员认为，施工中的资金由上级拨付，依据的是工程进 度和预算，因此不会影响企业的经济效益，在资金的使用上做到尽量节约即可。 在这种思想下，领导和管理人员往往将重点放在了质量、进度上，将经济管理工 作抛之脑后。2.成本核算不全面。公路工程要想开展预算工作，必须从项目的成 本预算入手，对各项成本进行独立核算，从而保证预算结果的全面性和准确性。 然而，实际工作中企业在成本核算期间，没有严格按照管理要求执行，导致的结 果是成本核算、项目预算之间，会产生较大的差异。如此一来，透过成本核算资料，难以真实反映出预算的执行情况，分摊费用时缺乏科学的依据②。另外，核算手续也不完善。由于材料费用占施工总成本的70%，因此加强材料管理具有重 要意义。分析实际管理工作，可见问题较多，例如不验收、出料无限额、采购计 划不合理等。在此影响下，材料运输、布置有问题，从侧面上增加了工程成本。3.财务监督不到位。在我国的《会计法》中，明确规定了财务部门具有监督职责，而且具有较强的独立性③。但是，行政管理部门的领导采用任期责任制，在公路工程的经济活动、财务活动中，领导会进行直接干预。由此造成的结果，是财务 部门的监督职责难以落实，对于不合理、不真实的开支监督不及时，从而造成经 济损失。另外，缺乏强有力的支持，其他管理部门不愿采纳财务人员的核算建议，阻碍了财务监管水平的提升。 3 公路工程经济管理中的风险因素 1.施工成本风险。成本风险是经济管理风险之一，主要是对成本的控制工作 不到位，导致超出预算范围，造成资金不足、停工等现象。具体分析其原因如下：第一，在工程刚开始建设时，成本预算工作不合理，或者没有结合工程的实际情况；第二，伴随着材料在市场价格上的变动，也会影响施工成本。如果预算工作 开展前，没有做好市场调研，就可能忽视价格波动这一要素，导致施工期间成本 提高并超出预算④；第三，返工现象在施工中偶有发生，主要是违规操作、材料

企业经济效益分析

简述企业经济效益的综合分析 ——学习笔记 经济活动分析是经济管理的重要方法之一，是工业企业明确经济责任、提高经济效益、实现经济效果、改善经营管理的重要手段。 一般情况下，工业企业的经济活动分析，首先，从企业生产和销售的成果分析入手，分析企业生产条件及其利用的效果。其次，评价企业生产技术的经济效果，并在此基础上从价值形态进行产品成本、企业盈利和经营资金的分析等。但这些分析还不能对企业一定时期内生产经营的经济效益作出综合分析和评价。因此，有必要利用企业经济效益指标体系综合分析企业生产经营活动的经济效益。 一、企业经济效益综合分析的意义与任务 经济效益是指社会生产和再生产中，劳动占用和劳动消耗量同劳动成果的比较；提高经济效益，就是用较少的劳动消耗和物质消耗，生产出尽可能多的符合社会需要的产品。 企业经济效益的综合分析，是不断认识和总结生产经营活动的实践，科学的总结过去，按照客观经济规律的要求，有效地指导未来生产经营活动实践的方法。综合分析和评价企业经济效益，就是依据大量资料和信息，对客观的生产经营活动实践，进行分析、综合、判断和推理，把感性认识上升到理性认识，再用于指导实践的过程，也是物质变精神，

精神变物质的过程。 企业经济效益综合分析的任务，在于通过综合分析，评价企业生产经营活动的成果，促使企业挖掘内部潜力，走内含扩大再生产的道路，增产适销对路、物美价廉的产品，努力降低材料、能源的消耗，降低成本，增加盈利，提高经济效益，为国家现代化建设多做贡献。 企业经济效益综合分析的内容包括以下四个方面：第一，企业一定时期内的生产成果满足社会需要的效果；第二，企业一定时期内人力、物力、财力方面利用的效果；第三，企业一定时期内生产消费方面的效果；第四，企业一定时期内生产经营的总效益如何。这四个方面虽各有侧重，但相互有着极为密切的联系。在实际工作中，人们借助一系列经济效果指标反映的内容进行分析、比较，评价企业的工作，并作为生产经营决策的重要依据。 企业经济效益综合分析的方法，主要是通过价值形式来表示。因此，综合分析企业生产经营的经济效益，一般要应用产值、成本、资金和利润等价值指标来进行。是企业生产、成本、资金和利润等各部分分析的综合、概括和提高。 二、综合分析企业生产成果满足社会需要的效果 企业销售合同完成率指标反映企业一定时期内履行交 货合同的程度，它与价值形态的商品产值、产品销售收入等指标结合起来，就能完整地反映和评价企业有用的生产成果

公路经济效益与社会效益研究

公路经济效益与社会效益研究 摘要：依据高速公路这—服务建设目标，笔者展开了对其科学经济管理策略的探讨，意图通过合理的强化规范促进高速公路产业经济效益与社会效益双重提升爵标的最大化实现。 关键词：公路建设；经济社会；工作效率 Abstract: based on the highway-service construction goal, the author of the scientific out economic management strategy, this paper intention through the reasonable to standardize highway industry to promote economic benefits and social benefit double ascension jenn-air mark nationwide implementation. Keywords: highway construction; Economic society; Work efficiency 中图分类号：U412.36文献标识码：A 文章编号： 一、构建制度管理与提高员工工作效率 公路行业的秩序化管理在中国的发展起步较晚，与国外发达国家的高速建设还存在较大的差距，各项运营管理制度还并不完善，具有较大的提升空间。目前，在我国高速公路建设服务管理实践中已初步建立了相关的安全管理办法、管理条例及路政管理办法等规章制度，这些秩序化规范不仅赋予了高速公路工作管理人员相应的权利，同时也明确了其在工作实践中应承担的义务与责任，因此只有充分的完善基础规章制度建立，细化权责管理、明确秩序化、能效化、经济化、法制化服务管理体系的统一构建才能使行业内的发展环境得到合理的净化、使徇私枉法、贪污受贿、擅自放行的不法行为坚决予以杜绝，并切实为工作管理人员提供有法可依、有章可循的高效管理依据。规章制度的完善建立是企业管理、基层建设法制化发展的前提、是高速公路各项运营管理工作顺利开展的必要保证，因此在服务实践中我们只有本着人性化、制度化、科学化、权责化的管理目标，切实构建完善的制度管理体系，依据服务中遇到的实际问题做必要的规章与条例细化规定，依据时代的特色促进制度适应性的更新，才能最终使全行业上下均形成一种人隆化、制度化服务的凝聚力，依据规章制度办事、不包庇、不钻漏洞、奖惩分明、公平合理，从而切实提高服务管理效率，并使行业产生普遍良好的社会反响，进一步实现经济效益全面提升的可持续发展目标。 二、管理养护公路服务质量 在管理公路服务中我们应针对道路路面出现的损坏情况进行及时的检测

公路工程经济试题二

公路工程经济试题二 一、单选题（每题1分，共10分） 1、某单位拟向银行存入1000万元，已知年利率1.5％，共存五 年，按单利计息，问存款到期后的本利和为（）万元。 A、1080 B、1100 C、1075 D、1200 2、在编制施工图设计的时候，编制的经济文件应该依据（） 定额。 A、估算指标 B、概算定额 C、预算定额 D、施工定额 3、某项目现金流量如下，已知年利率为10％，则其净现值为（） A、392.33 B、192.33 C、213.56 D、315.5 4、属于经济效益动态评价方法的是：( )。 A、投资回收期法 B、计算费用法 C、现值法 D、决策收益表法5、对某个技术方案来说，在整个寿命周期内其净现值大小与选定的 基准收益率i n 有关,在以下说法中不正确的是：（） A、收益率越小，净现值越大 B、收益率越大，净现值越 大C、选定基准收益率为0时，净现值最大D、选定基准收益率为内部收益率时，净现值为0。 6、某工程一次性投资300万元，第二年开始投产，年净收益为30万元,则投资回收期为（）。 A、9年 B、10年 C、11年 D、12 7、拟建某厂总投资额2000万元，预计投产后每年销售收入1000万元，年经营成本和销售税金为500万元，则该项目的投资收益率为（） A、20％ B、25％ C、30％ D、35％ 8、冬季施工增加费是以（）为基数乘以冬季施工增加费费率计算得到。 A、直接费 B直接工程费 C建筑安装工程费 D定额直接费 9、以下哪项工人的费用应归入建筑安装人工费中？ A、材料保管人员 B机械驾驶员 C工程管理人员 D挖土方工人 10、某土方工程有两个施工方案，一是采用人工挖土方，单价为每方为6元，一是采用挖土机挖土，单价为每方3元，但机械使用费需投资6万元，则当他土方量大于（）时采用机械挖土更经济。 A、2万方 B、3万方 C、4万方 D、1万方 二、多选题（每题1分，共40分） 200

公路工程项目经济效益及可行性分析

公路工程项目经济效益及可行性分析 摘要：经济费用效益分析是公路工程可行性研究的核心部分, 通过费用效益分析的方法判断建设项目的经济合理性, 是政府审批或核准项目的重要依据。本文对公路工程项目经济效益及可行性进行了探讨。 关键词: 公路；工程项目；经济效益；可行性 Abstract: the economic cost benefit analysis is highway project feasibility study of core part, through the cost benefit analysis method of the construction project economic rationality judgment, is the government approval or approved the important basis of project. In this paper, the highway engineering project economic benefit and feasibility is discussed. Keywords: highway; Engineering project; Economic benefit; feasibility 公路是国民经济的重要基础。公路建设是形成公路生产能力的生产活动, 不仅可以极大地改善地方的交通条件,还能够带动区域相关产业和地方经济的持续、快速发展。 一、公路建设技术经济可行性研究的内容 公路建设的技术经济可行性报告的内容,根据深度要求,一般应包括下列内容: 1、现状评价。通过对现状的解剖分析,提出老路改造或新路建设的技术经济依据,为解决薄弱环节提出方向和目标。 2、发展预测。通过对项目所在地区的经济调查和资料分析,预测交通量发展水平和容货类构成、流量、流向特点,论述运输发展的经济合理性及建设标准、建设规模的必要性、紧迫性,为研究工作提供可行的经济依据。 3、建设条件通过勘察和必要的钻探、测量、科研、试验,基本搞清地形、地貌、地质、气侯等自然条件,论证比较技术可行性,选择推荐最佳建设方案。 4、协作条件。调查研究筑路材料的来源及其产量、质量、单价,征地拆迁,供水和供电情况,劳力和劳资情况,国家和当地群众对该项工程的需求情绪,社会情况等,论述外部协作条件的可行性。 二、经济可行性分析指标

基于主成分分析的企业经济效益研究

基于主成分分析的企业经济效益研究 摘要：在多指标综合评价中, 主成分分析法利用降维的思想，把多指标转化为少数几个综合指标，是一种较为客观的综合评价方法。对各地区工业企业经济效益进行综合评价和分类，是制定各地区工业企业发展政策和区域协调发展政策的重要依据。目前，我国评价工业企业经济效益的指标很多，这些指标仅仅从不同侧面评价了工业企业的经济效益，但综合分析没有得以体现。正是基于这一点，本文以2006年中国各地区全部国有及规模以上非公有工业企业主要经济效益指标为基础，运用主成分分析法，结合SPSS统计软件对全国三十一个地区的工业企业综合竞争力进行综合评价。 关键词：主成分分析；经济效益；综合指标 1.背景介绍 企业的经济效益就是企业在经济活动中所取得的劳动成果与劳动消耗的比值，企业的生产总值同生产成本之间的比例关系。用公式表示： 经济效益＝(生产总值/生产成本)= V C M V C ++ + C：消耗原材料价值；V：工人工资；M：利润。 对企业经济效益的评价主要依靠对企业财务指标的分析，实质就是对企业的偿债能力、盈利能力、营运能力等指标的评价。从生产经营角度分析，经济效益可用资产报酬率、权益报酬率等指标反映；从物化劳动效果角度分析，经济效益可用销售利税率、成本费用利税率、固定资产生产率和流动资产周转率等指标反映；而从活劳动效果角度分析，经济效益可用全员劳动生产率和人均利税率等指标反映。这些指标大多是依据财务报告数据计算出来的。 对企业经济效益因素分析，一是从资金占用和资金周转的角度，分析影响经济效益的资金因素；二是从原材料、工资、费用等支出角度，分析影响经济效益的成本因素。此外还要把企业自身的微观经济效益与全社会的宏观经济效益联系起来，把当前的经济效益与长远经济效益结合起来。1995年财政部公布了《企业经济效益评价体系》十项指标，国家统计局1998年制定了一套工业企业经济

公路项目运营的经营效益评价

【摘要】项目经营效益受外部和内部两种因素共同作用，内部影响因素是效益的直接影响因素。因此，本论文主要对高速公路项目经营效益的内部影响因素进行研究分析，即高速公路的管理水平和财务效益两个方面进行综合评价。 【关键词】项目运营；管理水平；财务效益 一，高速公路项目经营管理水平评价 高速公路项目经营的目标是为了充分发挥高速公路项目的功能而实现项目的经营效益的最大化。项目组织是项目经营管理的主体，也是决定项目管理目标能否实现的重要因素。而人力资源是项目组织中最活跃的资源，项目组织的效果和水平都在人力资源上得到充分体现。因此，本论文将项目的组织结构和人力资源作为项目运营管理水平评价的重要方面。 1.高速公路项目经营组织结构评价：高速公路项目经营组织结构是指项目管理内部各个部门之间的相互关系，是按一定领导体制、部门设置、层次划分、管理职能分工等构成的有机整体，可以完成一定的任务，并为此处理人与人、人与事、人与物之间的相互关系。组织结构反映的是组织系统中各子系统之间或各元素(或工作部门)之间的指令关系、工作任务分工和管理职能分工，是一种相对静态的组织关系。 项目组织的构成要素可分为物质要素和精神要素两类。物质要素，如人、工具和管理对象等。精神要素，如共同的目标、良好的人际关系和职工的主动性等。在项目组织的构成要素中人的因素是最基本的要素，而高效的组织结构可以充分发挥人力资源的潜力，充分调动人的积极性。在每一种特定的项目组织中，各种要素总是按照某种原则和特定方式结合起来。组织要素的构成、性质、数量比例及其结合方式是决定组织结构的基本因素。 2.人力资源评价：人力资源是具有劳动能力的人的要素的总和；是能够促进社会、经济、文化发展的劳动者的关系潜能的总称；人力资源是多种层次人员的集成。 人力资源的使用是指人力资源使用的微观行为，其使用效率与效益主要受以下因素的影响： ①经营项目的其他经济资源。以高速公路经营项目为例，项目人力资源能否得到有效使用，与项目的其它经济资源有关，如项目组织员工的整体素质及其结构、企业领导者（或企业家）的才能、项目的资本实力、项目的管理水平、项目的信息能力，等等。如果这些方面的资源存在短缺或存在不适应性，便会影响项目人力资源的正常发挥。②不同资源之间的配合程度。例如，尽管项目拥有较强的人力资源优势，但如果缺乏配套财务资源以及缺乏良好的工作条件，便会制约人力资源作用的发挥。③同一人力资源的结构。这里主要指人力资源本身的结构，包括年龄结构、专业结构、能力结构等等，如果其结构不合理，那么，人力资源群体的组合效果便不会理想。 二，高速公路项目经营财务效益评价 高速公路项目经营，是指在市场经济条件下，高速公路项目主体为了自身的生存、发展和实现战略目标，而对项目的进行一系列的决策，并并付之实施的综合性活动，其目的是为了取得良好的经济效益。而这个经济效益主要体现在项目的财务效益。因此，对一个项目进行经营效益评价，其出发点是对项目经营中财务的评价。 1.高速公路项目经营财务效益评价概念：高速公路项目经营财务效益评价，是根据国家现行财税制度和价格体系，分析项目直接发生的财务效益和费用，编制财务报表，计算财务评价指标，考察项目的财务盈利能力、清偿能力和外汇平衡等财务状况，借以判别项目的财务可行性。 2.高速公路项目经营财务效益评价的主要参数和评价指标：(1)主要评价参数：①财务基准贴现率：在计算项目财务效益评价指标时，需将各年财务收益与付现成本按一定的贴现率