道口自动(通知)信号

红外线语音铁路道口报警器

一种利用主动红外线光电开关或主动红外线警戒探测器做传感器的、用语音存储和三种可选择的标准警报声进行放大播放的、声光并举可实现多种逻辑功能转换和远距离遥控的红外线语音铁路道口报警器，其特征在于由能够将有、无火车的光信号转换成电信号的、用主动红外线光电开关或主动红外线警戒探测器、加全天候防护外壳、滤光膜、构成不同规格装于灯杆上的传感器（１），接收传感器电信号启动可以进行多种功能转换、和各项功能、故障指示的主控机（２），启动后警报及语音信号经音频功率放大器功率放大后推动的大功率警号喇叭（３），受主机同时输出灯光信号控制的旋转警灯及各种信号灯（４），能够远距离控制主机各种功能转换的无线遥控器（５），用于各部之间联接和安装的灯杆、电缆（６）组成。

本实用新型红外线语音铁路道口报警器是利用主动红外线光电开关或主动红外线警戒探测器，加滤光膜和全天候防护外壳构成传感器装在适合火车高度的灯杆上，避免人为损坏，不用经常维护。用光电信号控制主控机的功能转换，实现语音广播声光并举。录放音模块预先存储中外语言警句，配合三种可选择的标准警报信号，经功率放大后交替播出，克服厂区噪声，达到警报效果。自动控制、人工遥控、无线遥控任选，设有故障指示和逻辑控制，可实现联网和带动分机。

TH2型道口自动（通知）信号是一种磁电传感器复式采样、多路信息采集、有线传输、集中自动控制的新型道口安全预警设备。适用于不同牵引类型，不同闭塞制式的单线、复线、多线区段的区间道口或邻近车站的道口。系统自成一体，与其他设备无电气联系。在设计中严格执行国标《铁路区间道口信号设备技术条件》（GB-10494-89）及《铁路站内道口信号设备技术条件》（GB-10493-89）的技术及安全要求，建立了严密的环路自检系统，随时将故障状态通过显示控制盘反映给道口看守人员，最大限度地保障了使用安全。

DX-TH2型道口自动（通知）信号的可靠性（无漏检漏报）、安全性（设备故障反应能力）与准确性（误报警）完全符合铁路道口信号的标准，成为上海铁路局的局标产品。

DX-TH2型道口自动(通知)信号特点

1.道口接近点的列车接近信息用两只聚磁差劲磁电传感器复式采样(安装在同一钢轨上相距约一米),具有

以下优点:

(1)设备正常情况下,列车接近时车轮必须按次序,有方向地通过两只磁头才为发码器所确认,有效地克服了人为用铁器触碰磁头造成的误报警.

(2)磁头因环境恶劣属于故障易发部件,系统时刻对其进行检测,一旦发现其中一只故障,自动转换工作方式-------由单磁头确认列车运行方向,保证系统正常工作.同时通过显示盘向使用者发出指明方位的故障告警,磁头故障不必停用设备.

2.接近点设备与主机以两芯电缆连接,由发码器控制传输低频脉动电流,具有以下优点:

(1)接近设备可远距离设置,抗干扰能力强,系统工作稳定.

(2)将磁头,发码器,电缆等设备纳入主机检测系统,形成一个整体,可及时发现故障并告警.

(3)使系统设备配置灵活,投资低廉.

3.严密的交叉自检环路使电路的各部分器件在动态中受到全面的检查;检查过程模拟列车接近与离去并通

过控制显示盘反映给使用者;具备完善故障报警显示及语音报警提示功能.

4.采用直观形象的道口显示控制盘,以光带指示列车运行的过程，全自动控制。

复线区间道口通知信号显示盘如下图所示：

如上图所示的临近车站道口自动通知显示盘如下图所示：

5.采用后备电源系统，交流停电后，维持“自动通知”功能72小时以上，适用于乡村道口。

6.交流电源及各接近点设备具备完善的防雷功能。

7.DX-TH2型闪光控制器及部颁标准的道口信号机构成完整的道口自动信号系统。闪光控制器以衡流电流点亮信号灯，能大大延长灯泡寿命，并在电压大范围波动时保证发光强度与视觉距离。

8.室外设备按铁路电务设备的要求设计和安装，与现有铁路设施一致，减少设备被盗事件发生。

9.室外音响报警按国标要求发出钟声（或语音和钟声交替）

10．室内设备集中安装在机柜内，自动通知和自动信号分别如下图所示

二．主要技术指标

1．最低正确感应的列车车速：5km/h

2.最少感应确认的列车车轮对：2对

3.轮对间隙等待确认时间：5∽7秒

4.交流电源：AC 180V∽250V

5.最大功耗（自动通知）：≤40W

6.最小功耗（自动信号）：≤100W

7.直流输出：14.6V±0.3V(输出电流≤500mA)

8.传感器直流电阻：750±30Ω

9.传感器灵敏度： 1.2V(负载1KΩ速度10km/h)

10.传感器芯线与钢轨绝缘电阻：≥50MΩ（1000V）

11.信号灯丝直流电流： 2.0±0.1A（恒流）

12.种声输出功率：≥15W

13.使用环境：温度-30℃∽+65℃/湿度≤90％（25℃）

道口设备管理措施正式样本

文件编号：TP-AR-L6560 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 道口设备管理措施正式 样本

道口设备管理措施正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 据《中华人民共和国铁路法》《铁路运输安全保 护条例》、《铁路道口管理暂行规定》（经交 〔1986〕161号）、《铁路无人看守道口监护管理规 定》（国经贸运〔1995〕466号）、《铁路技术管理 规程》、《设置或者拓宽铁路道口人行过道审批办 法》（铁道部20号令）、《铁路线路修理规则》、 《铁路工务安全规则》等有关文件精神和规定，结合 我铺架基地道口实际情况，制定本细则。本细则适用 于南宁铁路局管内道路与铁路相交的道口、人行过道 和平过道。 第一章分类

第1条道路与铁路的平面交叉分为： 1.道口：系指铁路上铺面宽度在 2.5m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。按看守情况分为“有人看守道口”和“无人看守道口”。 2.人行过道：系指铁路上铺面宽度在2.5m以下（城市一般为0.75m～至1.5m，乡村一般为0.4m～至1.2m），直接与道路贯通的平面交叉。人行过道只准通过行人、自行车，不准畜力车及机动车辆通过。 3.平过道：系指在车站、货场、专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉。 第二章道口设置 第2条设置或拓宽铁路道口、人行过道按照《铁路运输安全保护条例》、《设置或者拓宽铁路道口人行过道审批办法》（铁道部20号令）以及铁路通道

信号电缆接续作业指导书..

免维护电缆接续盒工艺作业指导书 编制： 审核： 批准：

1 概述 免维护电缆接续盒采用多级密封措施，使用性能好、寿命长（可与电缆同寿命）、免维护、操作简单；电缆芯线接续及内屏蔽的连接采用压接工艺，全部接续工艺无需喷灯及焊具，避免了对电缆的热损伤，保证了接续质量及施工速度。 1.0.1 适用于国内各种地质条件下的电缆接续； 1.0.2 采用多级密封防护，可做到免维护； 1.0.3 采用压接工艺，接续省时、省力，质量可靠； 1.0.4 接续部位与电缆同结构，确保电缆通道的各项电气性能； 1.0.5 抗拉机械应力部分采用金属件固定，机械强度大； 1.0.6 铝护套及内屏蔽层采用金属屏蔽网，以实现磁屏蔽和电屏蔽； 1.0.7 采用可变径密封胶片和变径环，可用于不同外径电缆。 2 基本规定 2.0.1 接续人员须经过严格培训，考试合格后持证上岗； 2.0.2 电缆在距铁路、公路、道口、河流、桥梁、涵洞2m范围内不得进行电缆接续； 2.0.3 电缆地下接续地点距热力、煤气、燃料管道不应小于2m；当小于2m时，应有防护措施； 2.0.4 雨、雪天气以及环境温度不符合电缆施工要求时，不能进行电缆的地下接续； 2.0.5 同径路的两个接头盒间的距离不得小于1m； 2.0.6 电缆应A、B端对接，同芯组、同颜色芯线对接； 2.0.7 电缆的地下接头应水平放置，接头两端300mm内不得弯曲； 2.0.8 电缆的备用量应盘成“S”形或“?”形（即不得呈闭合圈），并集中放在接头的一端，长度不小于2m。 2.0.9 接头盒上方应设电缆槽防护，防护长度不得小于1m； 2.0.10 接续后，接头盒应密封良好。 2.0.11 电缆接续后在接头盒正上方埋设电缆接续标，接续标应符合规定； 2.0.12 接续工作全部完成后，准确测量电缆接续位置坐标（包括线路里程X及距最近钢轨距离Y），填写电缆接续卡，一式三份，施工单位保留一份，移交电务段及信号工区各一份；卡式见表2.1.1所示；

铁路信号表示器及信号标志基础知识

铁路信号表示器及信号标志基础知识 为了表示与行车有关设备的位置和状态，信号机显示的某种附加含义或表达行车人员的某种意图，而设置信号表示器。为了表示线路某一地点的情况和状态，指示行车有关人员根据线路情况和状态及时正确地进行作业，而设置信号标志。 一、信号表示器 信号表示器有道岔表示器、脱轨表示器、进路表示器、发车线路表示器、发车表示器、调车表示器、水鹤表示器、车档表示器等。． (一)道岔表示器 道岔表示器仅表示道岔的开通位置(开通直向或侧向)，以使有关人员能随时确认进路，不作为指示列车或调车机车运行条件的根据。其显示方式为： 1．昼间无显示；夜间为紫色灯光－－表示道岔位置开通直向(如图5－14)； 图5－14道岔表示器表示道岔位置为开通直向 2．昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌；

夜间为黄色灯光－－表示道岔位置开通侧向(如图5－15)。 3．在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业时，其显示方式如下： (1)紫色灯光－－表示道岔开通直向(如图5－16Ⅰ)； (2)黄色灯光－－表示道岔开通侧向(如图5－16Ⅱ)。 图5－16在调车区为集中联锁时，进行溜放作业道岔表示器的显示 (二)脱轨表示器 脱轨表示器设在集中联锁以外的脱轨器，脱轨道岔及引向安全线，避难线的道岔上，表示线路开通或遮断的状态，防止运行的列车和进行的调车，闯入不应进入的道岔，线路或区域。其显示方式为： 1．昼间为带白边的红色长方牌；夜间为红色灯光－－表示线路在遮断状态(如图5－17)。

2．昼间为带白边的绿色圆牌；夜间为月白色灯光－－表示线路在开通状态(如图5－18))。 图5－18脱轨表不器表不线路在开通状态 (三)进路表示器 出站信号机有两个及其以上运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。 进路表示器是装设在出站信号机柱上的信号装置，仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向，不能独立构成信号显示。发车进路兼出站信号机，驼峰色灯辅助信号机兼作出站信号机或发车进路信号机上，根据需要，可装设进路表示器。 进路表示器的显示： 1．两个发车方向，当信号机在开放的条件下，分别按左、右两个白色灯光区别进路开通方向。左侧白色灯光着灯时，表示进路开通左侧线路。右侧白色灯光着灯时，表示进

铁路信号设备及显示

铁路信号设备及显示 调车作业有关人员必须熟记调车信号的显示规定，并能熟练地显示手信号，严格执行其要求，做到位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。 一、固定信号 调车用信号机有下列各种：调车色灯信号机、驼峰色灯信号机、驼峰色灯辅助信号机等。 (一)调车色灯信号机 为满足调车作业的需要，在集中联锁的车站应装设调车色灯信号机。 调车色灯信号机是准许或禁止调车的信号机，指示调车车列或机车是否可以越过该信号机进行调车作业。 调车色灯信号机分高柱型和矮型两种。为便于调车人员作业安全，该信号机一般采用矮型信号机。在岔线人口处及牵出线的调车起始信号，为了能有一定的显示距离，可采用高柱调车信号机。 调车色灯信号机的显示： 1.一个月白色灯光－－准许越过该信号机调车； 2.一个月白色闪光灯光－－装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车； 3.一个蓝色灯光－－不准越过该信号机调车。

在下列情况，允许用红色灯光代替蓝色灯光： (1)不办理闭塞的站内岔线，在岔线人口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。 (2)在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。 (二)驼峰色灯信号机 驼峰色灯信号机设置在驼峰调车场峰顶的相应处。是禁止或允许机车车辆向驼峰推进的信号机，并指示调机和列车在驼峰调车的速度和方向。 驼峰色灯信号机的显示： 1.一个绿色灯光－－准许机车车辆按规定速度向驼峰推进； 2.一个绿色闪光灯光－－指示机车车辆加速向驼峰推进； 3.一个黄色闪光灯光－－指示机车车辆减速向驼峰推进； 4.一个红色灯光－－不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业； 5.一个红色闪光灯光－－指示机车车辆自驼峰退回； 6.一个月白色灯光－－指示机车到峰下；

道口信号作业指南

道口信号作业指南 1适用范围 适用于铁路道口信号。 2作业条件及施工准备 2.1完成施工图纸核对，熟悉道口信号制式、工作原理，了解道口信号与轨道电路接口及防护措施。 2.2完成对道口信号平面图进行逐个设备位置仔细核对，设备名称、设备功能、设备规格、设备安装要求、设备之间相互联系等。 2.3完成定测并形成记录（纪要），道口设备与其它信号设备无冲突（干扰）。 2.4站场、轨道线路、平交道口及房屋建筑等建筑安装（改造工程）前期工程完成。 2.5未成形站场、或未铺设到位轨道线路，接受线路施工单位设备交桩，并且做好标识和记录。 2.6施工手续办理完成（协议、批准文件），施工资源准备基本就绪。 3引用施工技术标准 3.1信号工程施工指南。（TZ206-2007《客货共线铁路信号工程施工技术指南》，《ZPW-2000轨道电路工程施工技术指南》） 3.2验收标准。（TB10419-2003《铁路信号工程施工质量验收标准》） 3.3安全技术规程。（TB10306-2009《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》） 3.4施工机械配置。《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电施工机械配置指导意见》（铁建设﹝2012﹞113） 3.5工程建设指挥部及设计要求的其它施工技术标准。 4作业内容 4.1按照定测确认的电缆径路开挖电缆沟（或随主体信号工程的电缆施工同步实施），敷设电缆，电缆接续（如果有），电缆防护。 4.2安装电缆盒，轨旁设备，道口信号机及室外音响器等室外设备。

4.3安装道口控制箱（或室内组合架）、道口控制盘，配线及核对，安装继电器、电源的设备。 4.4道口设备送电试验，与主体信号联锁试验。 5施工技术标准 5.1道口信号设备器材进场应对其包装及外观进行检查验收，并根据相关标准的规定对以下项目进行检测。⑴开路式、闭路式道口控制器的输出电压、频率；⑵继电器的各项性能符合设计要求；⑶变压器的绝缘及输出电压。 5.2用于检查轨道占用情况的传感器等设备，其设置位置应符合设计要求，设备安装应平稳、牢固。 5.3道口控制盘应设于道口看守房内，安装位置应符合设计要求，安装高度为盘中心距地面1.5m。控制盘安装应牢固、端正，盘面表示和名称正确，字迹清楚。 5.4道口信号机应设于公路车辆驶向道口方向的右侧，便于通行车辆和行人辨认的地方。设置地点距最近钢轨外缘不得小于5m，机柱高度5.5m，埋深1.2m，红灯中心距地面3.12m；月白色灯光中心距离路面高度应不低于2.5m。 5.5道口信号机红色灯光直线显示距离应不小于100m；月白色灯光不得小于50m，其偏散角不小于40°。 5.6道口信号无绝缘轨道电路的作用距离为20～60m。接近轨道电路及到达轨道电路至道口中心的距离应符合设计要求。 5.7道口室外音响器，应安装在看守人员和行人容易听到的适当地点。 6工艺流程 7操作要点 7.1与其他专业接口 尽早介入施工，随时了解站前施工情况，做好横过铁路、公路的钢管预埋工作。 及时了解房建施工情况，监督房建做好沟、槽、管、洞的预留。 熟悉道口设备制式、工作原理，与轨道电路是否存在干扰及位置冲突。

道口工必知必会_

一、安全知识 1、在区间步行上下班，应如何注意人身安全？ 答：应在路肩或路旁行走，在双线区间，应在迎列车方向，通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一站、二看，三通过”，严禁来车时抢越。进路信号辨认不清时，应及时下道避车，不得臆测行事。 2、铁路信号分为哪几种？ 答：分为视觉信号和听觉信号两种。 3、视觉信号分为哪几种？ 答：视觉信号的基本颜色为：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。 4、听觉信号有哪些内容？ 答：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。 5、预告信号、警报信号、停车信号是如何鸣示的？ 答：预告信号——下行一长声，上行二长声； 警报信号——一长三短声； 停车信号——连线短声。 6、无停车信号时如何要求列车停车？ 答：白天两臂高举向两侧急剧摇动；夜间用灯光上下急剧摇动。 7、铁路行车事故分为哪几类？ 答：分为一般、险性、重大、大事故。 8、什么叫路外伤亡事故？其分为几类？重大路外伤亡事故应具备什么条件？

答：凡在铁路列车运行和调车作业中，发生火车装扎行人，或与其他车辆碰撞等情况，招致人员伤亡或其他车辆损失，均列为路外伤亡事故。 路外伤亡事故共分两类：一般事件和重大事件。 具备下列条件之一者为重大路外伤亡事故： （1）一次死亡和重伤达5人及以上者。 （2）铁路火车与其他车车辆、牲畜碰撞，虽重伤亡人数未达5人但如铁路损失达到《铁路行车事故处理规定》规定的重大、 大事故条件者，列为重大路外伤亡事故。 9、发生事故后，应做到哪“三不放过”？ 答：即事故原因分析不清不放过；事故责任者和群众没有受到教育不放过；没有制定防范措施不放过。 10、铁路行车有关人员，于班前应怎样做？ 答：于接班前必须充分休息，不得饮酒，如有违反，应立即停止其工作。 11、按交通规则规定，各种车辆货物装载的规定高度为多少？ 答：不得超过4米或不得触动限界架的吊杆或吊链横板。 12、机动车辆通过铁路道口有何规定？ 答：机动车辆通过铁路道口最高时速不准超过20km/h，大、中型拖拉机不准超过15m/h，小型拖拉机不准超过10km/h，并不得在道口内超车、停留或倒车。 13、道口工在列车到达前要检查哪些设备？

铁路道口报警

1 绪论 1.1 问题的提出 铁道的安全，是直接关系到行人人身安全和列车运行安全的关键。由于火车的速度高、铁轨的弯道多及地形复杂，再加上我国是一个人口众多的国家，所以往往会出现一些意想不到的情况。 平交道口是铁路和公路的平面交叉，随着铁路行车速度、密度的不断提高和公路车辆的急速增多，平交道口的安全问题，已经变的非常突出。成为铁路安全运营的薄弱环节。平交道口有区间和站内之分，以及有人看守和无人看守之分。随着科学技术的进步，有人看守的区间道口在设备上逐步得到加强，事故明显减少。然而站内道口由于多是地处人口稠密、经济活动频繁的市镇地区，公路交通车辆日益增多，平交改立交费用昂贵，技术困难。而且，很多的站内道口附近的铁路行车作业非常复杂，正线、专用线、调车线等四通八达，通向道口的线路很多，与车站信号连锁困难，所有的这些因素都制约了平交道口改为立交道口的进程，这就决定了平交站内道口在今后相当长的一个时期内仍将继续存在，服务于运输生产[1]。 为改善铁路平交道口尤其是站内道口的安全状况，有必要设计一种具有高可靠性的道口报警设备，在列车接近道口前告警，提示道口职守人员及行人、车辆注意，以确保列车安全通过，减少以至杜绝道口交通事故的发生。 1.2 研究意义 铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干，对于国家社会经济的正常运行和发展具有举足轻重的作用和全局性的作用。现代化的交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种方式。它们各自有其不同的技术特征和使用范围。与其他的运输方式相比较，铁路运输具有运输能力大、能够负担大量客货运输的任务、速度快、受气候条件限制小、可全天候运营、运输成本低等优点，因此，我国正大力发展铁路行业的建设事业。 铁路道口是铁路和公路，也是铁路和社会的一个交合处，涉及社会的方方面面，道口安全工作的好坏，直接关系到人民生命财产的安全，关系到和谐社会的构建，关系到铁路在社会中的形象的确立，它是推动和促进铁路跨越式发展目标能否顺利实现的一个重要方面。如果道口都由人来看守，则有的道口一天通过几十列火车，而横向通过道口的人流和车流较多，这样势必会造成道口看守人员疲劳而出事故；有的道口则一天也没有几列车或人员、车辆较少，而造成看守人员的浪费。 道口自动报警系统提高了道口来车报警的可靠性和准确性，可以有效的降低误报、错报事件的出现机率，从而有效的避免道口交通事故的发生。而且，道口安全问题说到底还是人的问题，只要及时准确的将来车情况通知道口工和行人，并且道口工采取放杆禁止通行、立岗接车，行人自动停止等待列车通过，这样就可以避免事故的发生，而且由于我国铁路的实际条件和经济状况考虑，国外铁路的一些设备和措施在我国也不是效果很好，所以立足我国

DX3型道口

一、道口信号组合 道口信号组合可分为道口信号主组合和道口信号副组合两大类，每个组合内可设10安全型继电器。每个道口信号组合内分别设有下列各继电器： （1）确定列车运行方向的上行方向继电器SFJ和下行方向继电器XFJ； （2）记录和复示室外道口接近和到达用的上行接近通知继电器STJ、上行到达通知继电器SDTJ、下行接近通知继电器XTJ、 下行到达通知继电器XDTJ； （3）为记录到达通知点状态，并决定取消报警与否的第一到达继电器1DJ和第二到达继电器2DJ； （4）决定道口报警与否的报警继电器BJ； （5）为方向继电器的恢复而设的方向复原继电器FFJ等共计10个继电器。 道口信号副组合DF内分别设有下列各继电器： （1）有反映两架道口信号机的白灯灯丝好坏的白灯灯丝继电器“A” BDJ和“B”BDJ； （2）有当列车接近通知后，为看守员确认报警信号后，用一切断室内音响（控制盘上）的确认继电器QJ； （3）用以监督控制器是否故障的继电器KJJ； （4）有为切断道口信号设备故障用的故障按钮继电器GAJ； （5）为保证设备故障复原用的继电器GFJ；

（6）为切断故障音响电路而设计的故障音响切断继电器GQJ；（7）监督电源是否正常供电及近路中反向控制器是否故障而设的电源控制监督继电器DKJJ； （8）为保证道口信号电路能满足“故障-安全”要求而设的延时继电器YJ等共计9个继电器。 二、道口控制器 1、用途 道口控制器是DX3型道口设备的基本组成单元，由它取得列车接近或离去道口与否的信息，因此道口控制器是列车检查部件。由于各类道口控制器的工作频率均在10kH Z以上，而高频率信号在轨道传输中衰减较大，所以作用区段较短，由它构成的短轨道电路不需加装钢轨绝缘，因此它又称为“道口无绝缘轨道电路控制器”，简称“道口控制器”。 2、类型 根据道口信号系统对道口控制器的不同需要，道口控制器有各种不同的类型。 （1）根据其电路的构成方式可分为开路式道口控制器和闭路式道口控制器两种类型。 （2）根据其频率的不同，可分为四种不同的类型，即其频率分别为14kH Z、20kH Z的两种闭路式道口控制器和30kH Z、40kH Z的两种开路式道口控制器。 另外还有两种改进型的闭路式道口控制器DK·KB1-14及

信号灯交通安装作业指导书(修改版)

交通信号灯安装调试作业指导书 广州市市政工程维修处 二0一一年九月修订

1目的 为规范广州市交通信号灯安装调试作业，统一技术要求，保证信号灯安装施工质量，制定本作业指导书。 2使用范围 适用于所有道路交通岗指示灯的安装。 3引用标准 3.1 DB50231 机械设备安装工程施工及验收通用规范 3.2 DBJ440100/T 城市道路养护技术规范 3.3 广州市市政工程文明施工规范实施细则 4一般规定 4.1交通信号灯设置时，应配套设置相应的道路交通标志、交通标线及监控设备。 4.2信号灯安装在显著位置，便于指引行车及行人。 4.3交通信号灯设置应考虑路口、路段及道口情况，信号灯调试考虑车流量情况。 4.4交通信号灯的方位、安装方式、指示图标根据路口状况及用途确定。 4.5信号灯杆件安装水平、竖直距离标准符合具体路况需求。 5施工流程图

6实施阶段 6.1施工前准备 6.1．1信号灯设备选购要求 信号灯基础预埋件、信号灯杆件均在工厂内集中生产并经检验合格方可使用。选用连续多年经交通部交通工程监理检测中心抽检合格并颁发了批量生产合格证的生产厂家采购所需的信号灯及控制设备。 6．1.2工作人员要求 施工作业人员上岗前必须进行班前培训及安全技术交底，并做好相关人员情况记录。 6.1.3工具器械准备 施工前准备好吊装机、风炮机、挖掘机、淤泥清运车辆、抽水机、发电机、电子计算机等。 6.1.4材料准备 信号灯基础预埋件（按广州市要求基础采用商品砼）、信号灯杆件、信号灯、控制设备、管材、电缆。 6.1.5工作阶段 1）到达现场以后，严格按照施工操作规则，充分利用护栏、反光桶等安全设施进行现场围蔽，安排专人协调引导行人及车辆。 2）严格按照施工图纸的要求并根据现场测定信号灯的设置位置、取电点、控制设备摆放点。 6.2基础浇注及管线埋设 6.2.1基础位置测定后按照设计图规定的尺寸于指定的地点进行基础开挖，基础挖掘尺寸符合设计图纸标准后立模板、扎钢筋、浇注混凝土，地脚螺栓和底座法兰盘位置正确并达到规定标高。 6.2.2在信号灯杆件、取电点及控制设备之间按设计图预埋地下管道，使它们之间连通。 6.2.3信号灯杆件及控制设备的安装应在基础混凝土强度达到要求并得到监理工程师的批准后进行。杆件的法兰盘与混凝土基础的底座法兰盘应水平、密合，通过调整地脚螺栓与杆件法兰盘之间高度使杆件竖直。

铁路道口远程控制系统解决方案

1 2 3铁路道口现状 3.1铁道及道口平面示意图

图1 1#道口到3#道口平面示意图

图2 3#道口以北平面示意图

3.2各个道口基本情况 3.2.11#道口 1#道口指1#高炉与炼钢厂之间的大道口。机动车和人均允许通过。 当夏天雨季来临时，1#道口附近的铁轨会严重积水，铁轨表面就会布满水，清理水需要5~6小时。1#道口附近的值班室，共三个房间：道口值班室、轨道衡值班室、火车调度值班室。 目前，1#道口因施工停止通过。2月份后，炼钢厂需要向北扩，与轧钢厂的位置平齐，靠1#道口比较近（具体距离见后面的道口平面图）；炼钢厂北移后，炼钢厂北面原中间位置的轨道向东移，因此，该轨道从炼钢厂出来后将变直。炼钢厂北扩后，天车吊铁水罐的位置也会向北移20多米。粗略估计，当火车头卸下铁水罐，离开一段距离停止时，火车头离道口只有5～6米。 在炼钢厂内，2条铁道是分开的，而且西边轨道比东边的长10多米。 3.2.22#道口 2#道口（小）：指1#高炉与炼钢厂之间的小道口，主要通过铲车，上露天料；一般不允许其它机动车通行；允许人走。 3.2.33#道口 3#道口（小）：指1#高炉与2#高炉之间的小道口，主要是人行道口，不走机动车。 3.2.44#道口 4#道口：指2#高炉与3#高炉之间的大道口，机动车和人均允许通过。目前声光报警器和道闸均配备，最为繁忙。 3.2.55#道口 5#道口：指3#高炉与4#高炉之间的道口。只通过铲车上露天料，一般不允许通过其它机动车；允许人通行。

3.3道口设备参数和运行情况 3.3.1主要道口设备参数 道口设备道闸控制：电源220VAC，道口电控箱控制，抬/落杆时间均为5秒。(通过改造后，可使用开关量控制。) 报警器规格：电源36VAC，采用100W灯泡。 道口的电源都是来自于附近的高炉，均为220VAC。 3.3.2主要道口设备（1#、4#）运行情况 道口报警与道闸动作的时间关系为： 火车头（或尾）接近道口50米左右时，火车司机通过对讲机，通知道口值班员，道口值班员走到道口，通过遥控器进行声光 报警；然后等待15~20秒后，通过外置的道口电控箱开始落下道杆； 火车尾（或头）一过道口离开段，马上抬杆放行。延时2秒左右，取消声光报警。 3.4高炉 1#高炉比较特殊，向南没有铁轨，出铁水过程为：火车向北运行，经道岔并到东边轨道，然后倒车向南运行到炼钢厂。 1#高炉附近的单轨在改造后，会变短，大概10米左右（现30米左右）。 2#高炉、3#高炉和4#高炉内部的轨道均为双向轨道，火车都可以双向运行。 一般情况下，当1#高炉（450m3）、2#高炉（580m3）、3#高炉（450m3）都正常运行时，需要2辆火车在轨道运行。当4#高炉（1080m3）正常生产时，需要3~4辆火车在铁道上运行。 3.5铁道和火车相关 3.5.1基本铁道参数 铁轨参数：50铁轨，50kg/m，长12.5m。

铁路信号设备与作业安全

铁路信号设备与作业安全 铁路信号设备是信号、联锁、闭塞、调度集中、机车信号及自动停车装置、道口自动信号的总称。它是保证铁路行车安全和铁路运输效率所必需的主要技术装备之一。信号(扳道)员必须熟悉和掌握信联闭设备的性能、动作原理、有关信号的使用方法及显示方式，安全、准确、及时地办理显示信号。 一、铁路信号概述 铁路信号是指示列车运行和调车工作的命令。信号(扳道)员应熟记有关信号的使用方法及显示方式，并按规定严格执行，以确保铁路行车安全和提高铁路运输效率。 1．铁路信号分类 (1)铁路信号分视觉信号和听觉信号两大类。 ①视觉信号 铁路视觉信号通常是用不同的颜色灯光或臂板位置等来显示的。我国规定用红色、黄色和绿色为信号的基本颜色，而月白色、蓝色作为信号辅助颜色。三种基本颜色代表的意义如下： 红色——停车； 黄色——注意或减速运行； 绿色——按规定速度运行。

视觉信号是以信号机、信号牌、信号表示器、信号标志、信号灯、信号旗、火炬等显示的信号。 视觉信号按使用时间可分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。 视觉信号按信号装置又可分为固定信号、移动信号和手信号。用手拿信号灯、信号旗或直接用手臂显示的信号叫手信号；在铁路线旁边临时设置的信号牌、信号灯叫移动信号；在规定地点安装的铁路信号叫固定信号，固定信号是铁路的主要信号。 ②听觉信号 听觉信号是以号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声表示的信号。． (2)铁路信号装置可分为信号机和信号表示器两大类。 ①信号机 信号机按类型可分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。其中： 色灯信号机——不分昼夜均以灯光、颜色和数目表示信号意义的机具。 臂板信号机——昼间以臂板的位置和数目；夜间以灯光和颜色、数目来表示信号意义的机具。

铁路道口信号机的安装简介

铁路道口信号机的安装简介 道口信号机安装简介 道口信号机在平交道口向车马与行人方向显示道口运行条件的信号机。 1、将梯子平放在地上，侧面有连续2个相隔5厘米圆孔一端为顶端。(两个连续圆孔用来连接弯支撑)。 2、取6只直支撑，一对弯支撑(左右各一只)固定在梯子外侧(用φ10×25六角螺丝)，但不要拧紧。 3、取4只抱箍放在3对直支撑及1对弯支撑上。 4、把钢管抬到抱箍上，有2个小出线孔的一端为顶端。(即安装顶罩，喇叭的一端)。参照图片，钢管的末端(插入底座的一端)和梯子的第一根踏脚相距50厘米，并将钢管有孔的一侧朝上。 5、再取4只抱箍，扣在钢管上侧，和原来的4只抱箍配对，用φ12×50六角螺丝将梯子固定在钢管上，然后将步骤2中φ10×25六角螺丝也拧紧。 6、将两块“小心火车”交错牌，参照图片用“U”型螺栓固定在恰当位置，交错牌背面垫铸铁方块。 7、将短标示牌(背后垫镀锌扁管)。用“U”型螺栓参照图片固定在恰当位置。 8、将白灯用φ10×130六角螺丝直接固定在钢管上。 9、其它安装均可参照图片。 电线及电线缆的连线

1、信号机基础中心应安装出线管。 2、信号机和控制箱的连接电缆为8芯(实用6芯，备用2芯)，HZ-12电缆盒和控制箱连接电缆为3芯(实用2芯，备用1芯)，线径为0.75平方毫米。 3、埋设电缆时，电缆从道口信号机基础出线孔露出地面应不少于4.5米。 4、将预先基本安装完毕的信号机抬至现场，离出线孔1.5米处开始将电缆外皮剥开，用铁丝缠住电缆，备用线和喇叭线，将电缆从钢管顶部拉出。钢管上2个φ16的圆孔分别为白灯、红灯出线孔。电缆经过这2个圆孔时，分别将需要的电线勾出。红灯用的电线应从安装支架的扁管两端穿出。 锦州双兴铁路机械有限公司：一五六四零六五三二八八。

道口预警装置

道口综合预警装置 道口综合预警装置是我段2010年安装的安全装备，现运用两年以来对减少路外事故的发生起到了一定作用。 项目背景： 我公司虽然运输线路不长，但道口数量却很多，安居站至长北交接场仅8公里的线路就有7个道口，而且周围人群安全意识淡薄，再加有些道口由于特殊原因造成乘务员瞭望困难，因此，发生路外事故不可避免，为了有效减少路外事故的发生安装的道口综合预警装置。 项目内容： 1、机车司机室安装车载主机与电子添乘系统主机合并，安装接收天线，运用卫星定位系统。 2、道口两侧安装显示塔架，塔架上方安装太阳能板供电、语音提醒装置、红外线发射器、摄像头、天线。 3、车载主机：车载主机是车载设备的控制中心，它由车载主板、分频器、信息显示屏、无线通讯模块、GPS 模块、电源模块等组成。 车载主板采用AVR 单片机芯片作为CPU ，处理和运算各项指令。 4、车载装置原理框图： 电源 监视器 语音 录像装置 5、GPS 定位系统： GPS 定位系统主要用来确定机车在线路的位车载主机 无线发射接收模块 GPS 定位系统

置和机车距前方道口距离。铁路道口综合预警装置都安装在铁路沿线，只能通过太阳能供电，节约用电是本系统设计的基本思路之一。因此，安装在铁路道口的设备必须实现分时供电，即当列车运行到道口前方、且通过道口时， GPS 定位系统给车载主机提供启动地面设备信号，当列车通过道口650米或者时间超过30秒，GPS 定位系统给车载主机提供关闭道口设备信号，关闭道口设备电源。 6、地面装置技术指标 ★ 预警灯采用矩阵LED （高亮）；语音模块功率 20W 2组 ★ 无线传输模块频率：2.4G 功率: 1500mW ★ 热释电红外线传感器 4组 最恶劣气候 20米 ★ 太阳能板电压 37V ，2组 ★ 安装在推进前方的红红外摄像机 低照度0.5LUX 3.6mm 镜头 7、铁路道口综合预警装置地面部分控制原理 遥控器 无线发射接收模块 地面控制模块 色灯：无车通过显示白灯，有车通过红灯交替 闪烁 语音：列车通过，行人、 车辆止步，注意安全 系统恢复无车状态按钮“B ” 手动启动地面控制系统“A ” 数码显示屏 道口栏杆完全关闭 电子栏杆 道口两侧图像传输装置

道口操作流程

平交道口操作流程 1目的： 维护道口交通秩序，监视过往列车运行，确保铁路畅通和各种车辆及行人通过道口时的安全。 2范围; 本操作规程适用于公司各道口操作。 3道口设备: 平交道口（定义）：铺面在2.5米以上直接与道路贯通平面交叉的道口。分为有人与无人看守两种，铺面在2.5米以下的道口称人行过道。 铺面：铺面需铺设平整、坚实、稳固，铺面宽度与道路宽度相等，铺面高度与钢轨相平。 轮缘槽：宽70-100mm，曲线下部：90-100mm，深部小于45mm。 喇叭口：护轮轨中端300mm处弯向线路中心，距钢轨150-180mm。 栏杆（门）：应达到平、顺、直、起落移动灵活的标准，栏杆（门）的位置应距钢轨3m以上，栏杆（门）的高度在关闭时应高出路面1-1.2m，栏杆（门）开放后与路面垂直高度应在3.5m以上，栏杆（门）中部安装视觉信号，白天为直径250mm具有反光效果的园牌，夜间为红色信号灯。 标、桩、牌：道口应设置警示灯、警示标志、鸣笛标、

道口路段标线和护桩。道口警示标应设置在距钢轨不少于20m处。司机鸣笛标设在距道口500-1000m处（列车运行方向左侧）。道口护桩为钢筋混凝土，高度为800mm涂为黑白相间的标识色，设在道口两侧距钢轨外侧3m以外的公路两侧，对称安放2-5对。停车线应画在与栏杆（门）平行2m 以外处，宽度为200mm或设置停车线牌。 4道口作业标准： 班前准备：值班员班前应充分休息和睡眠，严禁饮酒，按规定着装，提前15分钟到岗进行交接班。 交接班：交班人员应了解接班人员是否充分休息、精神饱满、衣着整洁。接班人员要认真检查道口铺面、轮缘槽、栏杆（门）、护桩、标志、电话、报警器与道口两端50m范围内的线路状态，交接班应利用列车间隔时间进行交接。交接班应做到四清：交清安全情况要真实、交清工具、信号物品要过目、交清设备状态要清楚、交清注意事项无遗漏。 班中作业：当班人员要坚守岗位、聚精会神，不间断瞭望铁路上下行有无来车，遇雨、雪、大风等恶劣天气，应在值班室外瞭望，随时准备拦阻行人与车辆，适时关闭栏杆（门）。当来车电话响时，要及时接通电话并认真填写记录，电话记录填写要正确、清楚，接车前要认真查看道口铺面、轮缘槽和道口两端线路上有无障碍，及时排空道口内的行人与车辆撤离道口，准备关闭栏杆（门），对枪便道口的行人

铁路道口远程控制系统解决方案样本

1 铁路道口现状 1.1 铁道及道口平面示意图 图1 1#道口到3#道口平面示意图

图2 3#道口以北平面示意图

1.2 各个道口基本情况 1.2.1 1#道口 1#道口指1#高炉与炼钢厂之间的大道口。机动车和人均允许经过。 当夏天雨季来临时, 1#道口附近的铁轨会严重积水, 铁轨表面就会布满水, 清理水需要5~6小时。1#道口附近的值班室, 共三个房间: 道口值班室、轨道衡值班室、火车调度值班室。 当前, 1#道口因施工停止经过。2月份后, 炼钢厂需要向北扩, 与轧钢厂的位置平齐, 靠1#道口比较近( 具体距离见后面的道口平面图) ; 炼钢厂北移后, 炼钢厂北面原中间位置的轨道向东移, 因此, 该轨道从炼钢厂出来后将变直。炼钢厂北扩后, 天车吊铁水罐的位置也会向北移20多米。粗略估计, 当火车头卸下铁水罐, 离开一段距离停止时, 火车头离道口只有5～6米。 在炼钢厂内, 2条铁道是分开的, 而且西边轨道比东边的长10多米。 1.2.2 2#道口 2#道口( 小) : 指1#高炉与炼钢厂之间的小道口, 主要 经过铲车, 上露天料; 一般不允许其它机动车通行; 允 许人走。

1.2.3 3#道口 3#道口( 小) : 指1#高炉与2#高炉之间的小道口, 主要 是人行道口, 不走机动车。 1.2.4 4#道口 4#道口: 指2#高炉与3#高炉之间的大道口, 机动车和人 均允许经过。当前声光报警器和道闸均配备, 最为繁忙。 1.2.5 5#道口 5#道口: 指3#高炉与4#高炉之间的道口。只经过铲车上 露天料, 一般不允许经过其它机动车; 允许人通行。1.3 道口设备参数和运行情况 1.3.1 主要道口设备参数 ●道口设备道闸控制: 电源220VAC, 道口电控箱控制, 抬 /落杆时间均为5秒。(经过改造后, 可使用开关量控制。) ●报警器规格: 电源36VAC, 采用100W灯泡。 ●道口的电源都是来自于附近的高炉, 均为220VAC。 1.3.2 主要道口设备( 1#、 4#) 运行情况 道口报警与道闸动作的时间关系为: ●火车头( 或尾) 接近道口50米左右时, 火车司机经过对 讲机, 通知道口值班员, 道口值班员走到道口, 经过遥

电务段道口信号设备检修作业指导书

1.2 工具及仪表准备。联络工具、照明灯、手锤、冲子、扳手、克丝钳、尖嘴钳、长嘴钳、套筒、螺丝刀、钢卷尺、设备钥匙、安全带、防护员防护用具、万用表等。 1.3 材料准备：线卡、引接线、接续线、直径1.6mm 铁丝，常用螺栓、螺母、垫片、弹簧垫圈，机油、棉纱等。 2 道口检修作业流程 做到一询问、二听看、三测试、四检修、五复验。 2.1询问： 询问道口员设备运用状态，有无不良反映，有无报警不正常。 2.2听、看： 听音响报警、看灯光显示是否正常。 2.3测试：测试六项标准 一是测试控制器交流输入电压（测试位置：分线盘）（图一）、工作电压（测试位置：电源测试孔）、轨 道继电器电压（测试位置：输出 测试孔）（图二）： 图一 图二 二是测量室内音响器电源电压（测试位置：内电源测试孔）、输出电压（测试位置：内输出测试孔）、室外音响器电源电压（测试位置：外电源测试孔）、室外音响器输出电压（测试位置：外输出测试孔）（图三）： 电务段道口信号设备检修作业指导书 1 检修准备 1.1 派班会。明确检修作业负责人、室内外防护员、作业时间、地点、检修要求和安全预判及安全讲话。

图三 三是测试音响器断续频率及听距检查。 四是测量红灯、白灯灯端电压电压（图四）： 图四 五是测量轨道作用距离：室外用0.06Ω标准分路线在道口控制器作用距离内进行分路测试，道口闭路式（开路式）控制器内继电器应可靠落下（吸起）。 六是在分线盘对电缆绝缘进行测试。 2.4检修：检修5个步骤 2.4.1 箱盒检修 2.4.1.1外部无裂纹、破损，盘根作用良好，加锁装置良好，基础完好不

倾斜，硬面化清洁。 2.4.1.2内部配线整齐完好；端子编号铭牌清晰；螺母垫片齐全紧固、线头不松动；器材固定良好；配线图正确。 2.4.2引接线、接续线检修 2.4.2.1引接线固定良好，无混电可能，引接螺栓不松动，绝缘管垫完好。 2.4.2.2接续线不脱焊、无断股，密贴鱼尾板，保持平、紧、直。 2.4.3 信号机检修 2.4. 3.1机构无锈蚀、灰尘，密封良好；配线防护管作用良好。 2.4. 3.2机柱不倾斜，梯子不弯曲，滑动梯子应能沿固定梯子灵活滑动，且加锁良好。 2.4. 3.3道口信号机上交叉板（小心火车）、告知板（红灯停车，灭灯停用）齐全完好，字迹清晰完整。 2.4.4继电器室检修 2.4.4.1控制盘加封加锁、复示器灯泡显示良好，只有1路电源的要试验电源停电报警功能（人为切断电源箱开关后，控制盘应报警，闭合开关后按压复原按钮恢复）。 2.4.4.2器材安装牢固、熔丝容量符合标准、配线整齐、端子紧固、电缆走线槽良好。 2.4.4.3消防器材良好。 2.4.5 道口信号电缆径路检查，信号电缆不外露及过桥过涵电缆包封良好，电缆标石齐全字号清晰。 2.5 复验：复验四个环节 2.5.1 道口报警正常，信号显示符合标准。 2.5.2 填写检修卡后按要求对设备进行加封加锁。 2.5.3 做好道口相关参数的记录并纳入一道口一档管理。 2.5.4 清点工具、材料，做到现场工完料清。

铁路道口信号一体化控制的实现

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/af18501028.html, 铁路道口信号一体化控制的实现 作者：李兆林 来源：《科技视界》2016年第02期 【摘要】针对冶金企业铁路道口的现状，对道口信号控制系统进行了设计与探讨，实现 道口安全畅通。 【关键词】冶金企业铁路；道口信号；一体化控制 近年来新钢公司铁钢材产量逐年稳步攀升，厂口的安全区内的铁路、公路运输量也在不断增量，作为一个钢铁老企业，铁路道压也随之增大。面对道口安全管理这一较为复杂繁琐的问题，新钢公司运输部按企业、铁道部相关要求，对道口防护信号不断进行完善和补充，来实现对道口区人员、车辆的安全警示，保护道口行人、车辆的安全。按照《冶金企业道口安全标准》和《GB 6389-1997 工业企业铁路道口安全标准》，新钢公司道口防护信号集成了电动栏 木机（又称道口机）、公路信号机（又称警报机）、铁路遮断信号和道口照明等设备，在道口区形成声光信号、栏木隔离和公铁交叉防护的一个立体防护系统，阻挡和防护道口区行人、车辆以及设备安全。新钢公司是一个老企业，因历史原因和地理位置限制等多种因数影响，厂区无法实现封闭管理，道口过往人员安全素质参差不齐，内铁路网络复杂，弯道多，道口信号的设置很难达到预定目标，容易诱发一些安全与设备事故，导致道口设备故障频发，达不到预期的防护效果，对铁路运输也会产生很大的威胁。为了更有效地保障企业交通安全的控制和管理，通过对道口防护信号的一体化控制，对道口信号的功能进行扩展和完善，以便更有效地发挥每处道口防护信号设备的功能，进一步保障道口行人、车辆安全和铁路运输的畅通，道口信号一体化主要包含了公路警报信号、道口栏木控制信号和铁路遮断信号等几部分。 1 道口公路警报信号 从现场实际效果考虑，道口公路警报信号应该有火车接近预警信号和起落杆声光报警信号，它包含了两方面的技术要求：（1）火车接近道口时，向道口行人车辆发出的火车接近声光报警信号；（2）道口栏木起落杆过程中，为防止栏木机械伤人而发出的声光报警信号。 火车接近的声光报警信号在道口的了望视线足够好、火车有足够的制动距离时可不予考虑，但在较多类似新钢公司的老冶金企业，铁路线路因历史条件、地理条件等诸多因素限制，弯多，线路两边的建、构筑物多且距线路近，使道口的了望条件远远达不到要求，道口区的车辆行人不能及时发现火车状况，易引发不安全因素。在这种情况下，火车接近报警信号可通过安装在道口区前方线路上的磁力传感器或轨道电路等控制环节，通过相应的逻辑电路快速分析处理，在火车驶近道口前的预设时间（一般为30秒～120秒），向道口员和道口区的行人、 车辆发出火车接近声光报警信号，预先提醒道口区人员、车辆注意瞭望和避让，起到安全防护作用。

铁路道口工知识百题问答

铁路道口工知识百题问答 1、道口工的职责： 按时上岗，坚守岗位，集中精力，认真了望，掌握列车运行时刻，适时关闭栏杆，显示规定信号，确保道口安全。 经常向机动车驾驶人员和行人宣传铁路道口通行规定，及时疏导交通，正确处理道口上发生的故障，按有关规定对违章通过道口及损坏道口安全设施的人员进行处罚。 保持道口设备完好，搞好道口两端外观，做到环境优美，文明服务。 2.道口员在班前应做的准备工作: 充分休息和睡眠，按规定着装、衣帽整齐端正，提前10分钟到岗。 3.道口员接班时应做到的“三不接”： 道口安全与设备情况介绍不清不接，工具信号备品不全不接，道口轮缘槽不干净不接。 4．道口员交班时需做到“三不交”： 接班人班前饮酒不交，吵架生气不交，精神不振不交。 5．道口员交接班时应做到“六交清”： 交清安全情况，交清信号备品，交清注意事项，交清材料工具，交清上级指示和通报。 6．交接班时应共同检查的七项设备：

应共同检查道口铺面、轮缘槽、栏木、护桩、防护设备及道口两端50m范围内线路状态，发现影响行车安全问题及时整修。 7．道口工小补修作业范围： 道口房内外环境，道口铺面、轮缘槽及两侧10m平台范围内经常清扫无杂物。道口两侧线路50m范围内的道床整理、路基整平、浮起道钉、扣件及防爬设备的修理等。 8．班中作业应做到“八不准”的内容： 不准擅离职守，不准打嗑睡，不准听收音机，不准看书、看报，不准与他人闲谈，不准酒后接班，不准做与工作无关的事，不准闲杂人员在道口房及道口上逗留。 9．有人看守道口管理板簿： 四表：道口工岗位责任制，道口技术设备管理细则，道口工作业标准，列车运行时刻表。 四簿：交接班记录簿，安全记录簿，电传、会议记录簿，检查指导记录簿。 一板：安全揭示板。 一帐：信号、备品台帐。 10．列车速度大于120km/h时，对道口员的要求： 应提前出务，疏通道口，报警后及时关闭栏杆（门）。 11．道口员如何迎车： 右手持拢起的黄旗，左手持拢起的红旗（夜间为白色灯

火车道口信号灯亮的含义

火车道口信号灯亮的含义 铁路道口，相信大多数卡友都遇到过。这些道口大多数都是有工作人员看守，火车接近的时候会发出声音和信号灯警告，并且落下拦车杆或伸出栅栏。那么火车道口信号灯亮的含义是什么? 蓝色：调车信号机，表示不允许通过该信号机调车。 铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。视觉信号有信号机~信号表示器~信号标志~手信号~机车信号。 信号机分为臂板信号机和色灯信号机，有进站信号机~出站信号机~通过信号机~遮断信号机~预告信号机~调车信号机~驼峰信号机~进路信号机~复示信号机。 以下简单说三显示区段色灯信号灯 进站信号机：

绿灯：正线通过。 一个黄灯：进正线停车。 两个黄灯：进侧线停车。 红灯：不许越过。 一个红灯和一个月白灯：引导进站。出站信号机： 一个绿灯：准许发车。

黄灯：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。 红灯：不许越过。 两个绿灯：自动闭塞区段表示去往非自动闭塞区段，半自动闭塞去间表示开往次要线路。 一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。 通过信号机： 一个绿灯：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。

一个黄灯：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 一个红灯：列车应在该信号机前停车。装有容许信号的通过信号机，容许信号显示一个。 蓝色灯光：准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20公里/小时的速度通过，运行到次一通过信号机，并随时准备停车。 遮断信号机： 一个红色灯光：不准列车越过该信号机。不着灯时，不起信号作用。 预告信号机：