锚绞机刹车带更换之我见
锚绞机刹车带更换之我见
锚机、绞缆机属于甲板机械。由于其处于甲板之上（船头、船尾），饱经风吹日晒、海水侵蚀、海浪冲刷，如果维护保养不到位，刹车装置很快就会失灵（即便维护保养到位，也要进行视情更换刹车带），这就涉及到更换刹车带的问题。
更换刹车带前，需要拆去三个销：○1刹车带上端销；○2刹车带下端销；○3基座销，而后旋出刹车手柄，扳倒刹车体，取出刹车带本体。紧固刹车的螺栓为铜螺栓，大部分可用扳手拆下，少量锈死的可用扁铲铲断。对于刹车带两端磨去螺帽的不通孔定位螺栓如何取出？通常的方法为钻孔，攻反牙旋出。在此介绍另外一种方法，即先用电钻在螺栓上钻孔（钻孔前将螺栓面锉平；钻头直径稍小于螺栓外径），钻好后，用丝攻攻丝、丝攻尺寸为螺栓孔的原始尺寸，由于螺栓孔内只剩一小层铜质，很容易攻丝，恢复原来尺寸（此步骤操作一定要保证垂直，不可偏离中心线）。若攻丝后发现螺栓孔过大（可能由于腐蚀原因），可用气焊在螺栓孔内堆铜，将螺栓孔焊平，而后重新钻孔，攻丝，恢复原来尺寸（此法较为实用）。螺栓孔全部处理完毕后，刹车带本体（钢圈）除锈，涂防锈漆，准备换新刹车带。安装刹车带时，分清正反面（非原装备件），胶皮一侧为刹车带工作面，而网线一侧为非工作面。刹车带由于成捆较长，要从一端装起，以免浪费。由于端边的螺栓为不通孔型，要先定位，后打眼。用电钻在刹车皮上打孔，孔径稍大于螺杆直径，以用力上紧螺栓时形成埋头螺栓，以耐用（否则，很短时间内即可磨去螺栓头）。从一端逐渐向另一端上紧，离另一端还有一段距离时，先定好端边的不通孔螺栓位，再上紧内侧通孔螺栓以方便定位。刹车皮固定好后，即可装复。装复时先装基座销，上卡簧，然后时刹车带下端销，在上刹车带上端销时先旋好刹车手柄螺帽（上有导帽，带卡簧）通过旋松旋紧刹车手柄、上下撬动刹车带本体互相配合找好销孔位置（共有5道通心孔），最后装好卡簧，更换即告完成。
刹车带换新后，由于刹车毂锈蚀过度，变得很薄，以致使刹车手柄完全旋紧后，刹车带压得还不够紧，刹不住卷筒。处理方法为：旋出刹车手柄，进行改装。旋出刹车手柄前，用绳子固定好刹车架。打出刹车“U”型手柄处与“定位杆”处的销。取下“U”型手柄，抽出“套管”和“牛油嘴管”，将“中心杆”上的“定位凸台”向前车削8cm（此值视刹车毂磨损程度而定），而“套管”处加长焊接一长为8cm的管子，同时“定位杆”处的销孔亦向前移动8cm，重新钻销孔，装复后即可刹紧刹车带（此法相当于加长了刹车杆的螺纹长度）。
船舶主要设备安装检验指导书
船舶主要设备安装检验指导书 1、目的 本指导书阐述了船舶主要设备（主机、轴系、发电机、舵机、锚绞机等）检验控制要求， 旨在使整个设备安装质量得到有效的控制并满足船东船检的要求。 2、范围 本指导书适用于公司所建船舶的主要设备检验作业。 3、职责 3.1船研所负责提供图纸及相关的技术文件。 3.2机装、电装工区负责安装，并自检合格后报检验科专检检验。 3.3检验科专检检验合格后负责向船东、船检提出书面申请，并做好各试验记录经船东、船检 确认签字合格留存。 4、实施 4.1轴系检验 4.1.1在尾部焊接全部结束后，并记船东、船检同意后进后轴系照光。 4.1.2轴系照光误差不大于0.01mm ，提请船东、船检检验。 4.1.3镗孔、粗镗结束后提请检验科确认粗镗前的同心度。 4.1.4镗孔结束后，确认尾管内是否存在缺陷，如有意见修补工艺。 4.1.5尾管量尺寸。 4.1.6加工衬套，同心度不大于0.01mm ，椭圆度不大于0.01mm ，并提请船东、船检检验 4.1.7挂舵臂孔量尺寸，同尾管要求。
4.18 加工舵杆、舵销衬套同艉轴衬套要求。 4.1.9 安装艉轴舵杆、舵销安装前先提请船东确认清洁后按安装工艺，在船东、船检在现场的情况下安装。安装结束后，检验科出示完整报告及船东、船检签字后留存。 4.2主机 4.2.1在轴系照光结束后，经船东同意后主机进舱，如主机分层吊装，须有船东现场检验清洁方可吊装。 4.2.2主机轴系校中，见校中工艺，合格后提交船东、船检。 4.2.3轴系镗孔，镗孔精度平面直度，椭圆度不大于0.01mm 。 4.2.4加工螺栓，按图纸规范加度过盈量范围0.01~0.04mm 。 4.2.5系孔、螺栓同轴度提交船东、船检合格后冷冻安装。 4.2.6按工艺坚固螺栓提交船东、船检。 4.2.7地脚螺栓孔打眼，提交检验科。 4.2.8地脚螺栓加工并提交船东、船检验收尺寸并做着色探伤。 4.2.9地脚螺栓坚固件工艺。 4.2.10侧面支撑拂配，规范接触面达75% 以上。 4.2.11串油经主机厂船东验收合格。 4.2.12主机系泊试验，见试验大纲。 4.3发电机 4.3.1发电机垫块拂配检验，规范接触面达75% 以上。 4.3.2发电机螺栓坚固，并经船东、船检确认。 4.3.4 发电机系泊试验见试验大纲。 4.4舵机
锚绞机安装工艺规范
锚绞机安装工艺规范 1范围 本规范规定了船舶锚绞机安装施工前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。 本规范适用于大型船舶锚绞机的安装。 2安装施工前准备 2.1 有完整的锚绞机安装布置图。 2.2 准备好联通玻璃水管、琴钢丝、直尺、切割、焊接等工具。 2.3 按锚绞机布置图的要求，在安装处甲板区域划出相应的锚绞机的安装定位中心线，并检查甲板表面不平度，应不超过5mm/m。 3人员 3.1 装配钳工应具有甲板机械专业知识和安全生产知识应知应会考核合格，并达到装配钳工中级工以上资格。 3.2 电焊工应具有电焊专业知识和安全生产知识应知应会考核合格，并达到电焊工中级工以上资格。 4工艺要求 4.1锚绞机安装可分甲乙二种安装方法 a) 甲种为锚绞机机座与船体焊接基座间采用金属垫片的方法； b) 乙种为锚绞机机座与船体焊接基座间采用浇注环氧树脂垫片的方 法。 4.2 锚绞机安装后轴系与底座平面必须保持平行。 4.3 锚绞机主轴直线水平度的调节应保持轴与底部轴瓦接触均匀，左右间隙对称。 4.4 刚性联轴节离合器操作灵活。 4.5联结螺栓紧固件的预紧力达到设备厂商规定的要求。 5工艺过程 5.1锚绞机金属固定垫板基座安装前的内场准备工作（仅适用于甲种安装法）
5.1.1 按装配工艺要求将固定垫板接触面加工好，上平面刨1：100的斜度。 5.1.2 按基座图或实物每块固定垫板放在相应位置，垫板高度小的一端朝外侧，用夹紧装置将机身、固定垫板、基座一一对应夹紧进行定位，将垫板与基座焊接。 5.1.3 划出所有螺孔的位置并钻孔。 5.2 锚绞机基座在船上的安装及焊接 5.2.1 必须在甲板电焊、火工校验全部结束后，方可吊上基座安装。 5.2.2 将锚绞机基座吊运到船相应的部位后找准中心，用琴钢丝、玻璃联通水管检查并调整基座上平面，使其保持水平，划出基座上需要气割的部位并做好记号。 5.2.3 用气割修整基座，使基座肘板下沿平面与甲板密接，间隙应不大于5mm，同时检查基座上平面的水平要求。 5.2.4 基座与甲板焊接按工艺图要求，先点焊定位，接着按图每边最长焊接100mm，交叉进行，然后依此渐进。焊缝须致密，肘板焊脚高度按图纸要求。 5.3 金属调整垫片的制作和安装（仅适用于甲种安装法） 5.3.1 锚绞机设备吊装到基座上，用顶升螺栓调整锚绞机机座底平面，顶升高度约为活动垫片的厚度，使锚绞机设备处于水平状态。在整个调整过程中用塞尺检查联轴器两平面间的间隙及外圆平行度，使其保持一致，轴承间隙符合技术要求。此时离合器啮合、分离自如。 5.3.2测量锚绞机底平面与公共基座垫板之间的间隙，并配置相应的金属垫片。垫片与锚绞机底座平面进行着色检验，要求着色均匀且接触面大于60%。用0.06mm（局部允许0.1mm）塞尺允许塞入度不大于10mm。 5.3.3上述垫片做好交验合格后，插入垫片并拧紧紧固螺栓和螺母。拧紧力矩达到设定要求。 5.3.4 拧紧螺栓后，复检各轴承的间隙，检查离合器的啮合与分离，直到符合要求为止。 5.3.5 将止推块放到指定位置，使活络楔块露出接触面约三分之一长度，并将止推块焊牢，拂配活络楔块，使其与锚机底座紧密贴合，当接触长度
船舶基本知识
船舶基础知识----普及性讲解 船舶挂旗是怎么回事？例如挂巴拿马旗一艘货船为什么说是挂巴拿马旗的，船东是青岛的，到底是怎 么一回事？挂旗是什么意思？一种有几种旗？ 答：挂旗表示船舶的登记地点。 世界上有些国家对于船舶登记在本国有特殊的优惠待遇，有些优惠待遇还得到国际承认，比如优先通行、中立等。所有很多船东会将自己的船舶登记在那里。 船在航行的时候是怎么计算行程的，汽车是按轮胎的圈数计算那船是按什么来计算的 答：船舶上一般有多种仪器可以计算航程，至于你说的行程，这个名词航海一般不用。 1.现在的船用GPS功能多的有提供航程计算。 2.船用多普勒计程仪可以计算航程。是绝对航程，以船舶与海底的位移计算。 3.以前用的是一种对水计算航程的仪器。另外我们计算航程一般是以GPS在海图上定位后手工计算。 问一个有关海事的问题!在船舶上标注别人的船名船号怎么处罚? 答：其实，船舶登记条例中法律责任部分也没有规定对未按要求标明船名等的具体处罚。 其冒用他船名，行为性质上属于未按照要求标注船名。因为内河安全条例中所说按规定标明船名是指标明自己的正确的船名，而不是冒标他船名。可以按照该规定处罚。 船舶抛锚有哪几种 （1）、船首抛锚 船首抛锚，有抛单锚和双锚两种。一般情况下只抛单锚即能系牢船只，只有在风浪特别大和锚地大狭小时抛双锚。船首抛锚时，船体所受的风力、水流力及浪波冲击力等外力最小，所以这种方式是抛锚停泊的主要方式，也是主锚布置在船首的主要原因。一般很小的船上和渔船上只配一个首锚。除此之外，任何船舶上都在船首配两个主首锚。当船长达一定程度时，船上还应另设一个备用主锚，也称为抗风锚。 （2）、船尾抛锚 船尾抛锚多用于内河船和登陆船艇。当内河船向下游顺水航行停泊时，为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚。在登陆舰艇退滩作业中，在主机的配合下，依靠锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头。 （3）、首尾抛锚 若想使停泊的船舶总是以船舷，对着风向时，就采用首尾抛锚方式。首尾抛锚的方法，一般是将主锚从顶风方向抛出，从船尾把一根缆索绕过船舷外边与已抛出的主锚链联结，然后再放出一些主锚链即可，另一种方法是，在首部主锚抛出后，再从尾部抛出尾锚。尾锚通常用小艇运出抛下，尾锚一般比主锚小，约为 主锚的1/3。 船舶容积净吨 又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间里所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用 的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。
液压管系投油工艺规范
江苏旭龙船舶工程（集团）有限公司
技术标准
Q/XL 334-007-2010 代替 Q/XL 334-007-2008
液压管系投油工艺规范
Hydraulic piping washing technics （与国际标准一致性标识）
2010-04-23 发布
2010-06-01 实施 发布
江苏旭龙船舶工程（集团）有限公司
Q/XL 334-007-2010
液压管系投油工艺规范
前
言
为确保公司承建船舶管路的建造质量， 确保船舶使用和安全性能， 公司组织专业人员根 据造船规范和有关国家标准要求，再结合公司生产实际编制了本工艺。
本标准代替 Q/XL 334-007-2008 本标准与 2008 版相比，主要有如下变动 1、 增加 6 投油工艺要求 2、 增加规范性附录 A\B\C
本标准由 江苏旭龙船舶工程（集团）有限公司 提出 本标准由公司 技术部 归口
本标准起草部门：工艺室 本标准主要起草人： 朱 军 本标准由总经理 周爱红 批准 本标准首次发布：2004 年 04 月 02 日
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Q/XL 334-007-2010
液压管系投油工艺规范
液压管系投油工艺规范
Q/XL 334-007-2010 1 范 围
本规范规定了液压管系投油前准备、人员要求、投油过程、工艺要求、和检验。 本规范适用于各类船舶上的甲板机械液压管系的投油。 燃油系统、滑油系统的投油可参照实施。 2 规范性引用文件 GB/T14039-1993 ISO /DIS4406-1987 NAS1638-1964 3 投油前准备 液压系统工作介质固体颗粒污染等级代号 液压传动—油液—固体颗粒污染等级代号
固体颗粒污染等级代号
3.1 按照液压系统原理图检查其安装完整性。 3.2 检查系统管系的清洁情况，确保管内无杂质、垃圾或大面积锈蚀。否则则需系统拆除送 二次清洗。 （检查方法可在各管段抽拆几根管子，检查其清洁度） 。 3.3 用压缩空气检查管路的是否畅通。 3.4 凡是可能引起节流或可能被高速的清洗油损坏的液压元件（如油箱、油泵、油马达、油 缸、阀组、滤器及液压软管等） ，都应用合适的跨接管来旁通。被临时拆卸的管件和设备上 的接口，应进行有效封口。 3.5 对于构不成回路的管路（如重力油管、溢流管等）和投油死角；根据不同系统、不同情 况，用跨接管串接组成一个或多个回路，以达到最好的清洗效果。要确保回路中没有死路， 清洗油最后能流回投油装置。 （具体在投油路线图上进行标注） 。 3.6 跨接管连接完整后，整个系统进行气密，试验压力为 0.4-0.8Mpa。确保无泄漏。 3.7 投油设备和油 3.7.1 准备好一套独立的投油装置，包括油箱、泵、滤器等，考虑到船厂一年四季都有可能 施工，所以投油装置中需设置一个加热装置(在特殊情况下，征得船东和设备厂的同意后， 可以使用实船上设备)。 3.7.2 开始投油时使用过滤精度为 50μm 的回油粗过滤器，投油结束阶段使用过滤精度为 5~10μm 的回油精过滤器。过滤器内应安装磁棒。准备好滤芯各若干个。
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J&A 进口船用设备代理清单
进口船用设备代理清单 我公司上海集安船务技术咨询有限公司成立于1998年，是专门从事各类船舶中介，技术服务，设备销售服务的公司。我公司代理的船用设备有： ●● 全权代理德国INTERSCHALT SEACOS装载计算机： SEACOS是全球闻名的船用装载计算机品牌，已经在几千艘船舶上成功使用，并经各大船级社认可。目前该品牌已并入INTERSCHALT 集团，并且德国总部授权指定我公司在整个亚洲地区提供完整的售后服务，如安装，调试，维修等。 ●● 全权代理德国INTERSCHALT 船用系列产品： 公司主营产品包括：INTERSCHALT 配电板及电气设备，VDR, 控制系统，STEINSOHN 冷藏集装箱监控系统，SEACOS装载计算机等。 INTERSCHALT 船用系列产品具有很高的知名度，并且与全球许多知名的航运集团有着长期的战略合作。例如：MSC，NSC, BELUGA, CSM, BUSS,COLUMBIA SHIPPING, NSB, SEASPAN,WAGENBORG,SCHULTER等集团。 ●● 独家代理西班牙ITUR各类船用泵： 该公司已经有80多年的历史了，其船用泵先后已经配备了700多条船舶，在世界船舶上具有较高的产品知名度，已被世界3大著名造泵厂家德国KSB公司收购了70%的股权，另外和同类欧洲产品相比价格优惠。在国内已经先后被黄浦船厂，澄西船厂，口岸船厂，上海渔轮厂，浙江台州宏信船厂，新加坡吉宝（南通）船厂，烟台莱佛士船厂等采用。 ●● 荷兰COOPS & NIEBORG 舱口盖及舱口吊车（Hatch Cover and Gang-try Crane ）： 我们代理的舱口盖及吊车已经在杭州东风船厂的6000/3800DWT多用途船，温州东方8000吨多用途船，江阴长博6000吨多用途船，湖北武穴2600吨多用途船等船型上被船东和船厂使用 ●● 独家代理荷兰KRAAIJEVELD甲板机械： 该产品直接在荷兰设计和生产，质量优良可靠，而且价格很有优势。我们已经成功得在国内船厂销售了多船套的锚绞机等设备。根据船厂反映，该产品价格已经很接近国内同类厂家价格如：南京绿洲，武汉船机，华南船机厂的价格。 ●● 独家代理荷兰PROMAC系列产品： 该公司的舱底水分离装置，反渗透膜造水机，推进系统(舵，螺旋桨，齿轮箱，舵机，吊机等)，救生系统等设备在设计和制造方面处于在领先地位，广泛应用于船舶以及近海领域。舱底水分离装置满足最新防污染规范规则要求。 ●● 德国F unke板冷（plate heat exchanger）： 我们代理的板冷已经在澄西船厂/丹麦船东的53000,青山船厂/荷兰船东的1100箱和德国船东12000，扬子江船厂/德国船东的12000等船型上被船东和船厂使用。 ●● 其他船用设备：
甲板机械类
甲板机械类 锚机和绞缆机 一、锚机的类型和特点： 1、锚机类型： A按驱动能源有：手动锚机、蒸汽锚机、电动锚机、液压锚机 B按锚链轮轴线位置有：卧式锚机、立式锚机—绞盘 C按布置方式有：普通型锚机、单侧型锚机、联接型锚机 D按制动方式有：装有一般制动器的锚机（即一般手动刹车型）、装有自制动器的锚机（即液压刹车或电马达刹车型）。 2、特点： 2.1手动锚机： 手动锚机以人力作动力，用与锚重不超过250kg的船舶，应有防止手柄打伤人的措施（一般小船上较多）。 2.2蒸汽锚机： 蒸汽锚机以蒸汽为动力，无引起火灾的危险，特别适用于油船，但效率低，体积大，操作管理麻烦，在严寒天气使用时，要有较长的暖机时间，并要注意泄放残水。 图解：蒸汽进入配气阀，由操纵阀来控制进气量，蒸汽到达气缸推动齿轮箱曲柄旋转，从而 带动锚绞机进行正反运转。
2.3电动锚机： 直流电动锚机使用性能好，效率高，但初置费用高，换相器易产生火花，维护工作量大。 交流电动锚机调试性能好，通常只能有级变速，但成本较低，维护保养简便，使用最普通。 2.4液压锚机： 液压锚机亦称电动液压锚机，由交流电动机间接驱动，其速度和功率可在广泛范围内实现无级调节，性能良好，在新建船舶上日渐增多（即电动机带动油泵，油泵输出的油到油马达，通过液控操纵阀来控制锚绞机的运转）。 2.5卧式锚机： 卧式锚机是锚链轮和卷筒轴中心线平行于甲板的锚机，整套设备安装在甲板上，操作维护比较方便，但所占甲板面积较大，易受风浪的侵袭。 2.6立式锚机—绞盘： 立式锚机的锚链轮和卷筒轴垂直于甲板，原动机和传动机构常置于甲板下方，因而所占甲板面积不大，也不易遭受风浪侵袭，但链轮轴所受弯矩较大，管理也不大方便。 2.7普通型锚机： 普通型锚机的特点：1台或2台原动机居中，2个锚链分别设于左右。若原动机和锚链轮共用一个底座，称为整体式普通锚机；若原动机与锚链轮的底座分开，则称为分离式普通锚机。 2.8单侧型锚机： 单侧型锚机由1台原动机和所配置的1个锚链轮卷筒以及刹车装置组成，布置在船首甲板的一侧，有左侧式和右侧式之分。 2.9联接型锚机： 联接型锚机由左右式单侧型锚机，用联轴器联结而成。任一侧的锚链轮由其中的任1台或2台原动机驱动，增强了锚机的生命力。 二、锚绞机修理前需要勘验工程： 船舶进厂开工前在有条件的情况下可以与船方进行预试验，对锚绞机的工作状况进行下列检查，检查时应做好记录。 1、锚绞机运行中有无异常响声和振动。 2、锚链轮有无滑链、跳链等现象，抛锚过程中刹车的可靠性和灵活性。 3、绞缆滚筒绞缆时工作的可靠性及刹车和离合器工作的灵活性和可靠性。 4、各轴承温度是否正常。 5、开式齿轮的运转噪声和齿合情况。 三、根据主管与船方的工程项目修理单制定修理方案（以普通联接型为例） 安全措施： 1、挂警示牌（包括锚机操纵阀处和电气控制箱处），施工区域拉红白旗。 2、选用合适的吊索具。 3、专人指挥，监护到位。（如果在坞内施工，放锚链工作等下面同样要有监护人） 吊运方案： 1、如分体式局部修理，则锚链不需要拆除，只要求把锚链保险好。 A锚链止链器保险到位，保险销插好。 B锚链保险钢丝绳必须保险到位。（选用合适的钢丝绳） C锚机刹车带刹牢。
锚绞机液压管路串油工艺
(0307315/16/17) 1. Preparation a) All pipe to be cleaned with acid pickling before pipe installation and protected from the impurities by covering each ends. b) System oil to be filled in tank c) By pass the oil motor during the flushing oil d) Starting pump filling system oil to the pipe lines and release the air until the oil leaking from the highest of part , then tightness the vent plug. 2. Flushing e) The filter to be cleaned by every six(6) hours interval. during the first flushing about 12 hours. f) Use the wood hammer knocked the pipes elbows or install air vibration pump on pipe lines while flushing oil. g) The system oil should pass through by manual three way valve for running 2 hours after finish flushing oil. h) Flushing condition should be inspected by owner’s representative. 3. After flushing j) connection the pipe lines accord to the pipe system diagrams k) Start the hydraulic pump and running all winch and check the operation condition. l) Application inspection all system to owner’s representative and surveyor.
锚绞机安装调试说明书
电动液压锚绞机和系泊绞车 安装调试说明书 1安装施工前准备 1.1 准备锚绞机和系泊绞车安装布置图。 1.2 准备好激光经纬仪、琴钢丝、直尺、切割、焊接等工具。1.3 按锚绞机布置图的要求，在安装处甲板区域划出相应的锚绞机的安装定位中心线，并检查甲板表面不平度，应不超过5mm/m。 2 安装要求 2.1 锚绞机安装后轴系与底座平面必须保持平行。 2.2 锚绞机主轴直线水平度的调节应保持轴与底部轴瓦接触均匀，左右间隙对称。 2.3 刚性联轴节离合器操作灵活。 2.4 联结螺栓紧固件的预紧力达到设备厂商规定的要求。 3 安装过程 3.1 锚绞机基座安装前的准备工作 3.1.1 确保锚绞机机械零件能够没有任何问题地正常工作，不会对轴承造成破坏，核对是否根据锚绞机基座图对甲板的硬度进行加强。 3.1.2 按装配工艺要求加工基座接触面。 3.1.3 对于分体式锚绞机，在整机上船后，要割去焊接在底部用于运输方便的槽钢，支架和底座一端如有缝隙，必须要用铁板垫
块垫平。 3.2 锚绞机基座在船上的安装及焊接 3.2.1 必须在甲板电焊、火工校验全部结束后，方可吊上基座安装。 3.2.2 将锚绞机基座吊运到船相应的部位后找准中心，用琴钢丝、玻璃联通水管检查并调整基座上平面，使其保持水平，划出基座上需要气割的部位并做好记号。 3.2.3 用气割修整基座，使基座肘板下沿平面与甲板密接，间隙应不大于5mm，同时检查基座上平面的水平要求，才能保证基座焊接到甲板上的时候不会发生弯曲。 3.2.4 基座与甲板焊接按工艺图要求，先点焊定位，接着把基座完全焊接到甲板上，建议由两个焊工同时完成，从基座的一侧开始焊接，一个顺时针焊接，另外一个逆时针焊接。连接焊接，不能中断。 4 止链器的放置。 4.1 根据锚绞机布置图把止链器放到甲板上，检查并确保止链器的中心线与链轮成一直线。与主轴的角度必须是10度。如果放置不好，链条就不会很好的工作，止链器的闭合装置也会很难操作，或者完全不可能闭合，因为链条没有在中心运行。 4.2 确认止链器的润滑油是否注入，油应该从轴承的两边都能流出来。 4.3 检查焊接高度，是否连续焊接。
船舶锚绞机安装工艺分析
1.1 锚绞机概述 锚绞机按动力形式可分为人力、蒸汽、电动及液压四种。人力和蒸汽锚绞机目前在新造船上很少采用，虽然电动的管理方便、结构紧凑，但也正渐渐的淡出人们的视野。而液压锚绞机相对电动锚绞机来说有体积小、重量轻、运动平稳和便于遥控等优点，在我厂所建的现代化大型船舶中最为常见。 1.2 研究内容 本篇论文主要研究金陵船厂YD57000-1/2散货船液压锚绞机的定位安装和检验方法，对其定位安装的工艺方法和工艺流程进行概括总结。本艘散货船采用的是型号为K73U3-WHXCH,HCXHW的锚绞机，本型号的锚绞机为锚机和绞缆机组合的形式,而这一型号的锚绞机是第一次在YD系列的散货船上安装。鉴于锚绞机的重要性以及满足因生产需要而缩短的造船周期，就需要我们制定出一套既能保证安装质量又能缩短工期的工艺。这篇论文是我通过理论与实践的相结合以及汲取本厂老师傅的技术与经验，再融合本厂以前的工艺，而编写的整个锚绞机定位安装的工艺方法和工艺流程。 2 定位前的准备工作 2.1 基座的制作要求 鉴于锚绞机的安装质量的要求，就要求锚绞机基座制做单位在锚绞机基座制做过程中，要对基座面板的平面度进行电焊控制，防止电焊变形。在基座完工后，要对基座平面进行校正，要保证基座的平面度在≤3mm以内。作为安装工艺的第一步，精确的尺寸是保证后面安装质量的基础。 2.2 领取基座与设备 在进行定位安装前，需要仔细阅览图纸，消化图纸，并且参照图纸，对基座与设备有一个总体的认识。在以前施工时，往往出现工人大多是凭借自己以前的经验，在没有完全消化图纸的情况下就开始施工，最后造成安装不合格，甚至出现错误。 在领取设备时，需检查设备有无缺损，原始遗漏，并及时拍照上报或拒领。特别要注意的是设备上容易丢失的铜销，操作杆手柄等拆下来要妥善保管，吊装
船舶舾装单船作业指导
万箱船舾装作业指导 范围： 中海工业（江苏）有限公司舾装车间主要从事铁舾件的集配及安装工作，其作业阶段按时间划分为：生产准备、分段预装、中组预装（盆舾装）、船台/船坞安装、码头舾装。本作业指导可作为万箱船建造中，生产准备、分段预装、中组预装（盆舾装）、船台/船坞安装、码头舾装的舾装施工要求和检查要点，其主要适用于万箱船建造，其他类型的船舶可作为参考。 1.生产准备： 1.1根据工作图、安装图、制作图、零件图、托盘表制作托盘表，托盘表要能准确反应出万箱船在各生产阶段、各分段所需集配的舾装件，如有疑问及时和技术部联系。 1.2及时汇总船东提出的修改，并把修改涉及的相应型材汇总到型材表，反馈给技术部，并跟踪该单所涉材料纳期。 1.3根据托盘表分类汇总统计铁舾装件（外协件、五金件、加工件、自制件、下料件、消防救生杂件、型材规格及数量），编制表格，并检查到货及集配情况，将检查结果反馈到统计表格中。 1.4根据生产部提供的分段状态表，进行托盘集配，及时向有关部门催交相关舾装件。 1.5合理利用仓库有限场地，实行划区管理，相应舾装件按指定区域摆放，做到所有舾装件的摆放符合5S管理要求，整齐、整洁、有序。 1.5.1需做表面处理的舾装件及型材做好处理后再入库，应安排专 人负责型材的入库清点工作，防止型材领用时材料缺损的情况出现。 1.5.2汇总并编制自制舾装件一览表，根据自制件一览表整理出相 应图纸，及时制作舾装件，保证相应自制件集配时该自制件已预制结束。 1.5.3根据相关部门提出的供货联系单及时发放相关舾装件，做好 相关技术指导，未发件重新誊写，做好相关记录，并在未发件到货后第一时间发放，确保预装率。 2.分段预装：
锚及锚机安装工艺
目录 1. 范围 (3) 2. 相关技术文件 (3) 3.锚、锚链及锚机安装前的必要条件 (4) 4.锚绞机安装的工艺要求 (4) 5 .锚绞机安装的工艺过程 (7) 6. 锚链止链器的安装与检验方法………………………………………………… 10 7. 锚,锚链的安装 (11) 8. 检验的内容及要求 (11)
j. 电动液压甲板机械工作图 h．WMMP液压甲板机械舾装说明书 3. 锚、锚链及锚机安装前的必要条件 3.1 有完整的经认可的锚绞机安装布置图。 3.2 首制船在船体放样时应制作木模进行拉锚试验。 a.锚应与锚链管唇口处三点相碰、此时锚贴合良好、不能自由摆动； b.在试锚时，在正反二个方向被制止时、贴合均应良好、不能自由摆动。 3.3. 下面的项目应安装且检查合格。 a.锚台与锚唇己焊接结束、且检查合格； b.锚链冲洗管己安装结束、且检查合格； c.锚链管、锚链舱及安装锚链的有关部件均己安装结束、且检查合格； d.艏部相关的船体工程焊接和平整工作结束、且检查合格； e.甲板机械经检验符合规格书及技术协议的要求，所有部件没有擦伤或损坏，具有CCS 证书并且其描述与锚机相符。 3.4 锚绞车基座处对船体的要求。 按锚绞机布置图要求、在安装处甲板区域划出相应的锚绞机的安装定位中心线、并检查甲板表面不平度、应不超过5mm/m。 3.5 工具准备 要准备好联通玻璃水平管、琴钢丝、直尺、切割、焊接等相关工具。 3.5 人员要求 装配钳工应具有甲板机械专业知识和安全知识应知应会考核合格、并达到装配钳工中级工以上资格、电焊工应具有电焊专业知识和安全生产知识应知应会考核合格、并达到电焊工中级工以上资格。 4. 锚绞车安装的工艺要求 4.1. 锚绞车垫块的安装方式 本船的锚机链轮部分的基座与船体焊接基座间采用钢垫片（固定垫片+调整垫片）的方法，系泊绞车部分的基座与船体焊接基座间采用浇注环氧树脂垫片的方法。 4.2 锚绞车安装后轴系与底座平面必须保持平行。 4.3 锚绞车主轴直线水平度的调节应保持轴与底部轴瓦接触均匀，左右间隙对称。 4.4 刚性联轴节离合器操作灵活。
船舶建造方案
0 引言 船舶的建造方案是工程管理系统中建造程序计划的核心，而建造程序计划是整个工程管理的主线。可见，编制好建造方案是一项重要的生产技术准备工作。它是在合同签订前后的初步设计和详细设计阶段中进行的。它的编制是以船体为基础、舾装为中心、现代化造船技术为主导，通过工艺、计划、成本、质量、施工等综合平衡的一揽子统筹整体方案，是一部取得最佳综合效益的总纲和工作宪法 [3]。可见制定优秀良好的建造方案可以在一定程度上节约劳动力的成本和资金的成本，对船厂的生产、发展有着重大的意义。 船舶建造方案的主要内容包括船体建造阶段的具体划分，分（总）段的制造方法，部件和组件的制作方式，船舶在船台上的建造方法和船舶舾装的阶段（分段舾装、单元舾装、船台舾装和码头舾装）和内容的划分，以及应采取的各项技术组织措施等[1]。因此，船体建造方案是船厂进行生产设计和工艺准备，制订生产计划和指导生产过程的主要依据。 选择船体的建造方案是一项极为重要的任务，一般应满足以下要求[1]： （1）从船厂的实际生产条件出发，充分利用现有设备，并进行船体结构预装配焊接场地的布置，包括平台和胎架的数量、胎架的结构形式、胎架场地的合理 布置及分段的堆放场地等。 （2）能保证船厂建造此种船舶的年度计划的完成，应进行船舶建造总顺序及进度安排，确定船舶建造的总周期、船台（船坞）周期及船舶下水前的完工量。 （3）确定船体建造方法，能满足船舶结构及工艺上的合理性要求。 （4）能获得最好的技术经济指标，其中包括提高质量、降低成本、降低材料消耗、缩短造船周期、提高生产效率等。 （5）有利于合理组织劳动力和均衡生产节拍。有利于扩大机械化、自动化生产，改善施工条件，减轻劳动强度。 （6）解决因产品特点及船厂条件所带来的施工难题。 对于不同产品，建造方案的内容范围也不相同。影响选择船体建造方案的主要因素是船舶产品的特点和船厂的生产条件两个方面[2]： 一、船舶产品的特点 （1）船舶主尺度及船型特点的影响
电动锚绞机自张紧系统
第17卷 第9期 中 国 水 运 Vol.17 No.9 2017年 9月 China Water Transport September 2017 收稿日期：2017-07-07 作者简介：张剑平（1984-），男，上海德瑞斯华海船用设备有限公司 中级工程师，研究方向为滚装通道系统。 电动锚绞机自张紧系统 张剑平，冷 绪 （上海德瑞斯华海船用设备有限公司，上海 200093） 摘 要：本文依据实际项目设计经验及实践应用总结，论述了电动锚绞机的自张紧控制系统，包括自张紧系统应用工况。张力检测设备工作原理及在电动锚绞机上的安装方式，张力信号采集与变换，PLC 转换计算与自动张紧逻辑控制等内容。 关键词：电动锚绞机；称重传感器；自张紧系统 中图分类号：U664 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）09-0146-03 一、前言 在过去的数十年内，电气控制与自动化技术飞速发展且日臻成熟，并且已广泛应用于各类工业产品与实际生产中，先进的控制及自动化技术能显著提高工业生产效率与安全性。如今对设备可靠性与安全性要求极高且最为传统的船舶行业，也逐步融合了电控技术的发展与应用。作为船舶中必不可少的甲板机械，锚绞机的技术也在不断发展推进，拥有更精确控制且自动化程度更高的电动锚绞机开始崭露头角。电动锚绞机可用于散货船、集装箱船、滚装船、多用途船、军船、海工船等，已经占到锚绞机市场的约50%，并有进一步上升的趋势，随着电动锚绞机的不断广泛应用，为设备提供实时监控，使链缆的操作都在允许的安全范围内，保证船舶系泊时的安全性和可靠性显得尤为重要。同时，自动张紧功能在锚绞机的使用也越来越普遍。 本文介绍了TTS 电动锚绞机的自张紧控制系统。 二、自张紧控制介绍 通常一条船舶由2台锚机及若干台绞车组成，船舶的船型，大小及功能决定了绞车的数量，位置与额定的速度和拉力。绞车的一个主要功能是系泊，即船舶靠岸时，绞车卷筒上的纤维绳一端系到码头的桩上固定，通过绞缆筒收紧缆绳，使缆绳带有一定的张力连接船体与码头，令船舶能稳定停靠而不至被潮汐或浪潮的作用导致船体移动而撞击或远离码头。此时船舶位置较为固定，易于人员上下船和船舶装卸货。船舶在长时间停靠时水流或涨落潮依然会使船舶相对码头的固定桩有移动，此时缆绳上的张力可能受此影响增大或减小，如果任由张力变化而不加干涉有可能导致缆绳破断或张力过松导致船舶位置偏离的情况，因此保持张力的稳定尤为重要。所以大多数船舶的绞车要求配备自张紧功能，要求系泊时绞车能根据缆绳张力变化适时调试绞车卷筒收放，使张力稳定在一个理想值，具体而言就是预设一个张力值，当缆绳张力变大时，绞车放绳，释放张力达到预设值，当缆绳张力过小时，绞车收绳，同样使张力回到预设值。且以上的控制全部由系统自动化完成，不需要人为干预，这样不仅 节省一个人力，且可靠性高，不存在人为的疏忽或误操作的可能。由于船舶系泊可能高达数小时甚至数天，因此自张紧功能非常实用。同时这种通过传感器反馈信号来适时启动绞车电机调整张力的方式不仅安全可靠，同时电机属于间歇性偶尔启动，对船舶电网的负荷和节能角度考虑也是一个优点。 三、张力传感器的工作原理 要实现自张紧功能必须在绞车上安装一个张力传感器，用以采集实时缆绳张力信息，以此与预设张力比较差值，当差值超过许可范围时调整缆绳松紧，维持缆绳设定张力。此方法应用了工业自动化中的闭环控制原理。 TTS 锚绞机所配张力传感器为应变式传感器，应变式传感器是利用电阻应变效应做成的传感器， 是常用的传感器之一。应变式传感器的核心元件是电阻应变计（应变片）。该类传感器结构简单，尺寸小，重量轻，使用方便，性能稳定可靠，分辨率及灵敏度高，价格又便宜，工艺较成熟。因此在航空航天、机械、化工、建筑、医学、汽车工业等领域有很广的应用。 传感器采用销轴式安装方式（见图1），结构简单，受力直接。当传感器受力面受到外载力，产生轻微机械形变，贴着受力面上的金属应变片随着产生轻微形变，根据“电阻应变效应”其电阻值也随之改变。传感器内由2个固定电阻和2个应变式可变电阻组成惠斯登电桥回路（见图2）。在激励电压保持不变的情况下，应变电阻的阻值变化会使输出信号电压产生线性变化，但由于电阻应变片感受应变后，产生的电阻变化十分小，所转换的电信号也是十分微小.为了将这样的微小信号放大到普遍模拟指示仪表或PLC 所能接受的量级.需要采用信号放大电路将微电阻变化率转换成电压或者电流的变化，因此系统通过后端的放大板将微弱信号放大并滤波，形成4-20mA 的模拟量信号。由此通过应变式力传感器与放大板将力信号转换成可用电信号并输出到控制系统中。同时力信号与电信号的转换必须具备灵敏度高和线性度好的特点。
工艺装备管理办法.
SWS 上海外高桥造船有限公司管理文件 工艺装备管理办法（试行） 1目的和范围 1.1本办法规定了对工艺装备（以下简称“工装”）从添置、使用、维护直到最后 处置全 过程管理工作的依据、职责分工、流程等基本要求。 1.2本办法适用于通用工装、专用工装以及耐久使用的工装类消耗器材的管理。 2规范性引用文件 《工程编号管理规定（试行）》 《固定资产管理规定（试行）》 《工具管理办法（试行）》 3术语和定义 外船司（2002）管字第173号 外船司（2002）管字第230号 外船司（2004）管字第043号 3.1工装 为发挥生产设备的潜能、提高工艺水平、提高产品质量、改善劳动环境和降 低工人的劳动强度、提高生产效率的各种装备的统称（从实物的常规类型来看， 可分为工装设备、设施、用具和器材等，从实物的用途和服务对象来看又可分为 专用工装和通用工装）。 3.2专用工装 从服务对象讲：它只用于某一个（或一批同型）产品生产过程；从费用渠道 讲：它只计入某一个（或分摊入几个特定）产品成本，如：专用胎架、模具、专 用保护装置等等。 3.3通用工装 从服务对象讲：它可用于多个（或多种）产品的生产过程；从费用渠道讲： 它可依其使用寿命分摊到许多非特定产品的成本中去，如：通用胎架、铁凳、托 2006年3月24日实施（试行） 4培训和资格 文件编号 （2006） 02- 01-003 签发：陈民俊 第一版2006年3月24日
4.1在工艺设计、生产设计、工法研究岗位工作的人员，必须学习并了解本办法的基本内容。 4.2在公司及部门从事设计管理、生产管理、经济管理、质量管理的人员必须学习并全面掌握本办法的相关内容 4.3班组长、作业长应该知晓本办法的基本要求。 5管理职责 5.1生产运行部负责 a）自制、外协工装（见附录A）审批和管理； b）对跨部门使用的大型通用工装的调用与协调。 5.2安环保卫部负责安措工装（见附录B）审批和管理。 5.3工务保障部负责列入固定资产管理和工具管理的通用工装（见附录C）的审批和管理。 5.4设计部（工法室）负责 a）掌握公司工装总体信息，并负责将自制工装件转换成标准工装件，定期更新发布工装手册； b）外购工装的有关技术协议工作； c）为自制工装提供图纸、工艺、材料定额等技术资料，对易耗的工装器材提供消耗（或追加的）定额； d）对生产部门、生产管理部门提出的新工装建议，进行技术审定和指导； e）为工装的管理、采购、使用和质量管理、经济管理、生产管理等部门的有关日常工作提供技术支持，负责有关技术资料的归档。 5.5资财管理部负责 a）对归口部门提出的工装添置和维修项目落实编号、下达费用预算、实施预警提示和控制； b）进行工装费用的分摊。 5.4物资部负责 a）经过一定权限审批的工装物资采购； b）通知有关部门对物资验收及服务、返修、索赔等后处理方面的对外工作； c）外购工装物资进货后的入库、核销、交接，低值易耗工装器材的保管和限额发放； d）对已经送到物资部的失效工装的后处理；
锚绞机刹车带更换之我见
锚绞机刹车带更换之我见 锚机、绞缆机属于甲板机械。由于其处于甲板之上（船头、船尾），饱经风吹日晒、海水侵蚀、海浪冲刷，如果维护保养不到位，刹车装置很快就会失灵（即便维护保养到位，也要进行视情更换刹车带），这就涉及到更换刹车带的问题。 更换刹车带前，需要拆去三个销：○1刹车带上端销；○2刹车带下端销；○3基座销，而后旋出刹车手柄，扳倒刹车体，取出刹车带本体。紧固刹车的螺栓为铜螺栓，大部分可用扳手拆下，少量锈死的可用扁铲铲断。对于刹车带两端磨去螺帽的不通孔定位螺栓如何取出？通常的方法为钻孔，攻反牙旋出。在此介绍另外一种方法，即先用电钻在螺栓上钻孔（钻孔前将螺栓面锉平；钻头直径稍小于螺栓外径），钻好后，用丝攻攻丝、丝攻尺寸为螺栓孔的原始尺寸，由于螺栓孔内只剩一小层铜质，很容易攻丝，恢复原来尺寸（此步骤操作一定要保证垂直，不可偏离中心线）。若攻丝后发现螺栓孔过大（可能由于腐蚀原因），可用气焊在螺栓孔内堆铜，将螺栓孔焊平，而后重新钻孔，攻丝，恢复原来尺寸（此法较为实用）。螺栓孔全部处理完毕后，刹车带本体（钢圈）除锈，涂防锈漆，准备换新刹车带。安装刹车带时，分清正反面（非原装备件），胶皮一侧为刹车带工作面，而网线一侧为非工作面。刹车带由于成捆较长，要从一端装起，以免浪费。由于端边的螺栓为不通孔型，要先定位，后打眼。用电钻在刹车皮上打孔，孔径稍大于螺杆直径，以用力上紧螺栓时形成埋头螺栓，以耐用（否则，很短时间内即可磨去螺栓头）。从一端逐渐向另一端上紧，离另一端还有一段距离时，先定好端边的不通孔螺栓位，再上紧内侧通孔螺栓以方便定位。刹车皮固定好后，即可装复。装复时先装基座销，上卡簧，然后时刹车带下端销，在上刹车带上端销时先旋好刹车手柄螺帽（上有导帽，带卡簧）通过旋松旋紧刹车手柄、上下撬动刹车带本体互相配合找好销孔位置（共有5道通心孔），最后装好卡簧，更换即告完成。 刹车带换新后，由于刹车毂锈蚀过度，变得很薄，以致使刹车手柄完全旋紧后，刹车带压得还不够紧，刹不住卷筒。处理方法为：旋出刹车手柄，进行改装。旋出刹车手柄前，用绳子固定好刹车架。打出刹车“U”型手柄处与“定位杆”处的销。取下“U”型手柄，抽出“套管”和“牛油嘴管”，将“中心杆”上的“定位凸台”向前车削8cm（此值视刹车毂磨损程度而定），而“套管”处加长焊接一长为8cm的管子，同时“定位杆”处的销孔亦向前移动8cm，重新钻销孔，装复后即可刹紧刹车带（此法相当于加长了刹车杆的螺纹长度）。
高技术船舶科研项目
高技术船舶科研项目指南 （2013年版） 为贯彻落实《工业转型升级规划（2011-2015）》和《船舶工业“十二五”发展规划》，促进船舶工业科技发展，提升自主创新能力，推动产业转型升级，提高国际市场竞争力，按照《船舶工业“十二五”科技重点发展方向与重点》的任务部署，特制定本指南。 一、工程与专项 （一）超级节能环保船示范工程 1．总目标 根据船舶节能减排相关国际公约、规范的要求，结合船舶技术发展和国内外航运市场需求，在油船、散货船、集装箱船三大主流船型中分别选择一型作为超级节能环保示范工程船，通过节能减排环保技术及装备的综合开发，突破清洁能源与可再生能源应用关键技术，全面提升我国船舶节能环保整体技术水平。 示范船舶须有具体工程依托并由船东实际订造，与现有同类船型相比节能环保水平大幅提高，单船平均日油耗降低40%以上，船舶能效设计指数（EEDI）比国际海事组织（IMO）
EEDI基线值下降30%以上，同时须满足IMO船舶噪声新规则、涂层性能标准、硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）排放指标等相关法规要求。 2．重点研究方向 （1）船型节能环保概念设计与技术经济性论证研究； （2）低阻船体型线与上层建筑设计技术研究； （3）最低压载量的分舱优化配置及航行中纵倾优化技术研究； （4）波浪中失速控制与波浪增阻预报技术研究； （5）新型结构轻量化设计技术研究； （6）船体表面减阻技术应用研究； （7）高效推进系统与水动力节能装置优化匹配设计研究； （8）轮机节能环保设备集成应用研究； （9）货油挥发（VOC）回收及再利用系统技术研究（仅适用于油船）； （10）LNG燃料动力船型风险设计技术研究； （11）LNG供气系统应用开发技术研究；
甲板机械液压管系投油工艺规范
甲板机械液压管系投油工艺规范 前言 11范围 本规范规定了液压管系投油前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。 本规范适用于各类船舶上的甲板机械液压管系的投油。 22规范性引用文件 GB/T14039-1993 液压系统工作介质固体颗粒污染等级代号 ISO /DIS4406-1987 液压传动—油液—固体颗粒污染等级代号 NAS1638-1964 固体颗粒污染等级代号 33投油前准备 3.1 液压系统管路安装前管端封头和管内防锈情况要检查。 3.2 管子内壁要用白布拉干净。 3.3 管系在船上应按相关图纸安装完毕，然后按照液压系统原理图检查其安装完整性。 3.4 液压系统中的元件如油箱、油泵、油马达、油缸、阀组、滤器及液压软管应视投油的实船状况用临时跨接管来旁通。被临时拆卸的管件和设备上的接口，应进行有效封口。 3.5 将要被投油的管系用跨接管、盲法兰等分割成数个串接和/或并联的投油回路，以便分别进行投油。 3.6 对于构不成回路的管件，如重力油管、溢流管等，应接成独立的回路或串接在其它回路中。也可在内场进行投油清洗，经检验合格后上船安装，在运输和安装过程中采取有效的防污染措施，防止再次污染。 3.7 投油设备 3.7.1 投油要用专用投油设备。在特殊情况下，征得船东和设备厂的同意后，可以使用实船上设备。 3.7.2 管子内的流量应根据液压油黏度及管子通径来确定(见表1)。当管路投油时，液流在管子内的流动要到紊流状态。
表1 液压油黏度、管子通径与投油最小流量的关联表 油的黏度（单位10-6 m2/s）* 油的黏度 152025303540455055606570 管子通径 投油最小流量（l/min） （mm） 12263443516068778594102111119 1532435464758596107117128138149 204357718599114128142156170184198 25547189106124142160177195213230248 326891114136159181204227249272295317 4085114142170198227255283312340368396 50107142177213248283319354389425460495 65138184230276322368414460506552598644 80170227283340396453509566623679736792 100213283354425495566637707778849919990 125266354442531619707796884972106111491237 15031942553163774384995510611167127313791485 175371495619742866990111312371361148516081732 2004245667078489901131127214141555169718381979 250530707884106012371414159117671944212122972424 * 10-6 m2/s = cst 3.7.3 开始投油时使用过滤精度为50μm的回油粗过滤器，投油结束阶段使用 过滤精度为5~10μm的回油精过滤器。 3.8 投油用油 3.8.1 投油用油的牌号要与对应的液压系统最终所选择使用的液压油牌号一致或