柘中空调进退门折射行业发展新挑战

“柘中空调进退门”折射行业发展新挑战

一家专事生产中低压输配电设备的公司，在2009年12月底由国家发改委、财政部共同公布的《第三批节能产品惠民工程高效节能空调器推广补贴目录》中（以下简称补贴目录），竟有90多款1、2级能效的空调入选，每台可获得国家惠民工程300元—850元不等的资金补贴。这家名为上海柘中电气股份有限公司究竟有什么神通获得国家政策的青睐？

记者调查发现，上海柘中电气股份有限公司位于上海市奉贤区，2008年8月投资5亿元开工建设空调用高效能换热器项目，到2009年12月向市场推出首批家用空调产品，仅1年多，柘中电气便快速跻身补贴目录中。这其中到底又隐藏着哪些秘密？

2010年6月30日，柘中电气董事长陆仁军在接受《中国企业报》记者专访时则坦言，“柘中的空调项目早在去年底便下马不做了。一是因为上海及国家的许多制冷专家都不看好这一项目，二是自己已年过60，没有精力再开拓新业务”。

从柘中进入空调业，到退出这一领域，只经历了短短一年时间，投资损失是一方面，同时也让国家为刺激消费、推动节能产品销售出台的优惠政策的审查实施过程有了授人以柄的瑕疵。

工厂刚建好，空调就下马

陈九江是原上海柘中电气股份有限公司的员工，他告诉记者，他此前曾在国内多家品牌空调企业供职，拥有20多年的生产管理经验，特别精通空调两器（指空调的蒸发器与冷凝器，主要用于冷热交换，是空调的核心部件），在行业内具有很高的知名度。2009年国庆之后，应陆仁军的邀请，他从浙江一家空调企业离职后加盟柘中，并为柘中在行业中招募一批生产管理人员。

“我11月进入柘中，为柘中的空调项目作了大量的准备工作，当时，生产线正在安装，但工厂的能源中心和水电气等配套项目迟迟没有进展，仅过了2个月（即2009年底），陆仁军便找我谈话，说由于前景不好市场风险太大，空调项目决定不做了，转产空气源热泵热水器，2010年的目标就是生产500台热水器”，陈九江说。

记者注意到，就在2009年12月国家公布的补贴目录中，柘中电气的90款空调赫然在列。从2008年8月开工建设空调两器工厂，到2009年底宣布退出空调领域，短短1年多时间。

陈九江告诉记者，“这么短时间，柘中没有专业的生产工人，也没有从外部采购原材料，没有生产过一台空调，那些入选目录的空调全部是从广东南海的一家企业贴牌，所有的产品3C认证、产品能效备案等手续，也都是由那家企业提供的”。

“2009年，陆仁军还从为他贴牌的空调企业挖过来二十多名的工程技术人员，但等这些人员完成了所有系列空气源热泵热水器产

品的设计图纸后，就让他们离开了。”陈九江告诉记者。

记者在中国能效标识中心的网站上看到，柘中电气最早的一款空调能效备案时间为2009年8月6日，而柘中向市场推出空调整机则为当年的12月。这其中如果没有第三方公司的协助，柘中很难在如此短的时间内通过90多款空调的产品检测和能效备案。

随后，记者又从为柘中提供贴牌的空调厂了解到，2009年他们确实为柘中电气生产过一批1400多套的空调，也按照他们的要求办理的3C和能效标识备案等工作。不过，今年双方已经终止合作。

记者还从柘中空调江苏盐城代理商万建华处了解到，自去年万建华作为代理商从公司购进第一批空调后，至今未再进货。此前，公司也传出要家用空调和空气源热泵热水器两条腿走路的消息。但万向记者说，今年以来，美的、格力等大企业在市场投入力度太大，像柘中这样的新品牌卖得不好。

陆仁军则表示：“当初空调工厂建好后，我们为了取得国家节能惠民政策的资格，就委托一家企业来生产。”但对于记者提出的柘中为何能获得“节能惠民政策”资格，陆仁军并未透露，但表示“当初向国家发改委申报时，他们就说你做高效节能空调我们不能说不好，但这个行业竞争实在太激烈了，作为新品牌你们后期的投入会更多。”

5亿空调换热器的玄机

记者在2008年9月的《奉贤报》上看到一篇报道，“由柘中集团有限公司自主研发，拥有包括技术、产品、生产设备等51项专利技术，一期项目占地140亩，投资5亿元，计划年生产800万套换热器，明年（注：即2009年）春节前后完成土建，预计7月开工投产”。在当年11月9日出版的《解放日报》也对这一项目做了报道。

记者了解到，受到上海媒体关注的柘中集团高效换热器项目，如今不但没有产出一套高能效换热器，就连后来柘中向市场推出的空调整机也没有采用这一换热器产品。同时，柘中集团还将这一项目的重要合作伙伴以“合同诈骗罪”送进了看守所关押了长达10个多月。

一谈到柘中集团，姚德林就颇为激动。姚是上海得灵电器实业有限公司的总经理，他告诉记者“柘中之所以能获得惠民工程的推广资格，就是通过材料造假、偷梁换柱等手段欺骗国家相关部委。虽然上了国家节能惠民补贴目录，但它根本就没有年销售10万空调的能力，也没有完善的产品销售、安装和用户管理系统”。

姚德林还披露，当年柘中集团投资5亿元进入空调换热器项目，与他有着密切的关系。此前，柘中对外宣称的51项专利技术也为他所拥有。

柘中进入空调及热交换器项目的主体是上海柘中电器科技有限公

司，而不是上海柘中电气股份有限公司。记者在姚德林提供的一份《上海柘中电器科技有限公司增资协议书》中看到，该公司原股东为上海（柘中）集团有限公司与美国海乐企业公司，于2008年同意引进上海得灵电器实业有限公司作为新股东。其中，得灵电器以51项专利技术作价150万美元，拥有该公司10%的股份，前两者分别持有公司60%、30%的股份。

随后，记者在柘中集团旗下上市公司上海柘中建设股份有限公司的招股说明书中看到，拓中电器公司最初成立于2004年，经上海新正光会计师事务所审计，截至2009年6月30日，该公司总资产为7397.41万元，净利润为0万元。而在2008年该公司还亏损24.74万元。同时，招股说明书中还披露，柘中电气公司的经营范围则是高低压电器开关成套设备、变压器、电线电缆、电工绝缘产品等产品的生产和销售，并不包括空调器及配件。

在姚德林向记者提供的一份《专利权、专利申请权、专有技术转让协议》中显示，早在2009年12月3日，得灵电器已经与柘中电器签署协议，将原先得灵公司作价150万美元入股柘中电器的51项专利技术受让给上海豪杰高科技股份公司。姚德林告诉记者，这是他的另一家公司。早在去年12月份，上海得灵电器与柘中集团签署协议，终止双方在高能效换热器项目上的合作。在上述协议中，记者看到了陆仁军和姚德林的签名，和柘中电器公章。

不过，陆仁军在接受记者专访时的第一句话便是“我在任何时候都没有过进军空调项目的投资计划，因为我对这个东西是一窍不通。但当年柘中选择进入空调项目，就是被姚德林欺骗了，最终被迫上了‘生产空调’的这条路上”。

陆仁军还透露，作为在奉贤当地的知名企业家，2007年时姚德林通过柘中公司的一名员工找到他，多次试图说服他进军空调换热器，并自称手中有51项专利技术。但后来陆仁军委托律师对姚德林的公司和项目进行调查发现并不成熟，但最终姚德林则通过虚构“某空调企业有40万套换热器订单”这件事情，让我们花钱购买相关的生产设备，但姚德林不仅虚报设备价格，还隐瞒了这套设备是自己当年购买却未付清货款的遗留产品，不仅骗了我的钱，还将我们逼上了空调这条路。

而对于姚德林提出的“陆仁军就是要通过这一高能效空调项目包装在奉贤造厂圈地，不是通过卖空调赚钱，重点是那块地”的质疑，陆仁军则回应到“在这一空调项目建厂房前，这些土地就已经购买，价格在32万/亩，而目前奉贤当地的土地价格不过20万/亩。之所以这么做，就是为了支持当地的经济发展。”

柘中进出空调业的教训

不过，就在

柘中空调换热器项目开工建设之后的2008年11月17日，作为柘中电器股东的姚德林因被举报“涉嫌合同诈骗罪”被奉贤公安局逮捕。

但在11月9日，《解放日报》仍在头条对柘中集团投资5亿元进军高效换热器一事进行了报道。如果柘中集团早在2008年10月就知道姚德林利用热交换器进行欺骗，为何到了11月份对这一投资项目却不进行停工或调整？到了2009年6月1日之后，柘中电气却又申请国家“节能惠民”政策？

对此，陆仁军告诉记者，“做空调我们就是被逼上马，这是我作为企业家以来，最失败的两件事情之一。当初，我们在做这一项目上，上海发改委的一位处长告诉我，上海的人力成本很高，家电产业配套水平低，根本不适合发展家电业务，现在来看的确如此”。

“仅在空调项目上，我就投入3000多万元，一分钱回报没有，我也一直在反思”。

值得庆幸的是，国家在“节能惠民”实施细则中，对于补贴资金的发放采取了“企业先销售，达到一定规模后，再拨付补贴资金”。这在一定程度上避免了没有资质企业套取财政补贴的行为。只是为什么会在程序上出现这样的疏漏，为什么这样的短命项目会在上海市和中央有关部门那里一路绿灯？我们也在寻找答案。

（应采访者要求，陈九江为化名）

背景链接：

《高效节能房间空调推广实施细则》摘要

一、推广产品及企业条件

（二）申请高效节能空调器推广的生产企业必须满足以下要求：1、为中国大陆境内合法注册的独立法人；2、承诺年推广高效节能空调器数量不少于10万台(套)；3、拥有所申请推广产品的自主品牌或品牌合法使用权，同一品牌只能由一家生产企业申请推广；

4、具有完备的产品销售、安装及用户信息管理系统。

《高效节能产品推广财政补助资金管理暂行办法》摘要

第十九条规定，推广企业有下列情形之一的，财政部、国家发展改革委将视情节给予通报批评、扣减补助资金等处罚。情节严重的，由国家发展改革委、财政部取消企业高效节能产品推广资格：(一)提供虚假信息、骗取补助资金的；(二)推广产品的能源效率、质量性能指标不符合要求的；(三)年推广高效节能产品数量未达到规定规模的；(四)推广产品实际销售价格高于企业承诺推广价格减去财政补助的；(五)未按要求使用标识，或伪造、冒用标识，利用标识做虚假宣传，误导消费者的。

第二十条还规定，对出具虚假报告和证明材料的相关机构，一经查实，予以公开曝光，

并视情节追究其相应法律责任。

2016-2025年国内外汽车行业发展趋势预测

2016-2025年国内外汽车行业发展趋势预测 在未来10年中，汽车行业将经历深刻的变革，汽车制造、汽车公司以及消费者看起来都将完全不同。 技术将引领汽车行业的变化，而技术又将受到四大关键因素影响。 1、环保：消费者和监管机构都担心气候变化将对汽车制造商产生巨大压力，迫使其削减二氧化碳排放。交通行业在全球温室气体排放中占比为22%。从1999年到2035年，二氧化碳排量将增长1.75倍。 2、便捷：世界上越来越多的城市交通环境越来越差。汽车保有成本在持续上升，而汽车95%时间处于空闲状态。对于企业来说，如何更高效地将汽车与需要它们的人匹配起来将创造出巨大商机。从2010年到2025年，全球城市人口将增长50%。日本民众每年因交通堵塞浪费的平均时间多达30小时。 3、安全：长期以来，减少交通事故始终是汽车行业的优先议程，但随着全球老龄化加剧，对安全交通的需求正日益增加。到2025年，全球10%人口将是65岁以上老年人。交通意外造成全球每年50万人死亡，700万人受伤。 4、廉价：随着全球人均收入增长，发展中国家的汽车保有率也将随之上升。这些新的汽车消费者更喜欢购买小而便宜的汽车。预计到2025年，中国汽车销量将达3500万辆，印度为740万辆，全球超过1.2亿辆。 2025年的汽车将与今天的看起来完全不同，交通领域即将迎来的变革将驱动七大关键趋势发展，它们将在未来10年重塑我们的出行方式。 趋势一：汽车引擎效率更高对温室气体和污染的担忧正推动整个汽车行业改变汽车驱动方式，对燃料燃烧效率和二氧化碳排量的监管正迫使汽车制造商研发效率更高的汽车发动机。到2025年，售出的汽车中，25%将配置电动马达，而今天这个比例仅为5%。这意味着，汽车制造商需要研发效率更高的内燃机，以便满足新的标准。开发替代汽车动力源（比如燃料电池）也将提高整体效率，但那只有当人们买得起的时候才会实现。日本政府已经为燃料电池汽车设定目标价格，2025年这种汽车售价为1.8万美元。尽管从全球角度来看，燃料电池汽车依然属于小众商品，但较低的目标价格将促使它们成为混合动力汽车的强劲对手。电源系统对比： 1、内燃机：动力传动系统技术的整合将增加使用内燃机的汽车的燃料燃烧效率，这些技术包括汽油直喷、涡轮增压以及高速自动变速器等。 2、动力混合：动力混合汽车依赖汽油或柴油发动机与电力组合提高燃料燃烧效率，它们利用再生制动和汽车发动机为汽车电池充电。 3、插电式混合动力：与传统混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车的全电动续航里

中国电子信息产业发展存在的问题及应对策略

中国电子信息产业发展存在的问题及应对策略 发表时间：2018-12-26T09:25:51.140Z 来源：《青年生活》2018年第10期作者：杨贻朵[导读] 随着经济发展、科技进步和全球化进程加快，电子信息产业日益占据国家发展的重要地位，成为技术强国的领军产业。 摘要：随着经济发展、科技进步和全球化进程加快，电子信息产业日益占据国家发展的重要地位，成为技术强国的领军产业。我国的电子信息产业目前处于蓬勃发展趋势，产业产品日益创新，并在国际上占有一定的地位，但目前仍存在一些问题。本文针对这些问题，提出相应的建议与对策，希望对中国电子信息产业发展提供一定的参考意义。 关键词：电子信息产业；产业发展；现状；应对策略 一、全球电子信息产业发展现状 电子信息产业内涵丰富，包括软件、通信、计算机、网络、消费电子等众多领域，是一种利用电子技术、信息技术，将与电子信息产品相关的设备、硬件、系统、软件开发和应用服务等过程集合的产业[1]。近几年，欧美日韩等发达国家发布了一系列智能制造的强国战略，中国也随即规划出“中国制造2025”的强国政策，希望可以从“中国制造”转变为“中国智造”。美国以高通、思科、IBM等大型国际公司为代表，位于全球电子信息产业领域第一强国位置；韩国以三星、LG等为代表，位于全球信息通信技术第一的位置；日本以索尼、夏普、松下等龙头企业为代表，在2016年的电子信息产品产值约12万亿日元。目前，世界主要国家与地区的电子信息产业市场普遍保持增长态势，预计到2018年全球规模将达到2.34万亿美元[2]。 二、中国电子信息产业发展存在的一系列问题 改革开放至今，我国电子信息产业一直高速发展，并始终保持稳步增长。国内一些优势企业在很多领域渐渐缩小与发达国家企业间的差距，甚至处于领先地位，成为世界一流的电子信息企业。但从不同层面看来，我国电子信息产业的发展仍存在一些问题。 （一）技术的快速发展与监管之间的不匹配 创新与监管历来是一种紧张关系，需要维持平衡状态[3]。新兴技术的发展，往往面临这法律、制度、政策、伦理等多方面的难以实践的新挑战。电子信息产业的飞速发展，使得政策规定经常落后于行业发展，例如2017年年底频发P2P暴雷事件。在消费者还未享受到新技术带来的便捷与“红利”时，决策者应当加大监管力度，避免透支电子信息产业公信力。 （二）技术发展引发安全担忧 随着“数据驱动”时代的到来，电子信息产业带来的新技术的应用场景，给我们带来快捷的同时，安全隐含也不断突起。传感技术、万物互联等技术的发展，使得我们的身份信息、手机号、家庭住址等信息在网络空间快速传播。2017年，各种网络安全事件频发，恶意软件导致信息泄露，诈骗信息、勒索病毒的出现，极大的干扰了我们正常的生活。 （三）技术发展引发就业冲击 电子信息产业的蓬勃发展在为我们带来红利的同时，也给在各行各业的大量劳动者带来巨大的冲击。比如京东已经运行的无人超市将很有可能取代大量收营员；京东无人配送车也正式开启常态化的配送运营，可能会取代大量的快递员；Siri的诞生也让客服行业就业岌岌可危。电话推销员、保险业务员、接线员、前台、打字员、会计等传统行业的就业人员都有可能将人工智能取代被取代。 （四）产业发展不平衡 中国电子信息产业处于“一哄而上”的发展模式，虽然总体的发展速度较快，但是产业链上游和下游之间存在着较大的不平衡性。例如国家大力资助集成电路产业，各企业在基金感召下纷纷追捧这股热潮，虽然产业模式迅速提升、产业链迅速搭建，但在这股热浪退下后，很可能无法实现高端突破，其长期可持续性发展将会面临困境。 三、中国电子信息产业发展的应用对策 结合我国国情，发展电子信息产业，一是要抓住全球化浪潮，二是离不开政府的正确引导，监管力度的加强与适时国家的发展战略调整；三是加强电子信息领域人才的培养与建设，推进产业创新。 （一）抓住机遇，推动电子信息产业发展 我们应当利用全球化趋势，抓住电子信息产业的区域趋势加强的机遇，不断完善基础设施建设，建立健全配套服务体系，在国内营造出良好的发展环境，强化技术跨国交流与联系，壮大我国电子信息产业规模，提升电子信息产业在实力和全球地位。 （二）加强引导、监管 电子信息产业的持续健康、高速发展必须要处理好市场与政府之间的关系，平衡好市场活力与政府的引导、监管能力。在加强引导方面，政府需要在确定电子信息产业的发展重点与方向的同时，采取一定的激励手段，鼓励企业原始创新。同时，政府还需完善相关的法律法规并迭代完善尖酸方式，创新监管模式，改善电子信息产业的市场竞争环境以及法律环境。 （三）加强人才培养与建设 新的生产模式对人才的培养提出了新的要求，提高了准入门槛，造成核心人员的缺失，新模式下人才的培养与建设，尤为重要[4]。首先，国家政策应当鼓励有相关技术背景的高校加强电子信息产业建设，包括新材料技术、新一代信息技术和基因编辑技术等；高校、企业应当积极联合建设培训基地，创建综合学界和业界培训课程；高校应当创造出灵活、生动、个性化的学习环境，编写前沿的教学内容，帮助学生理解掌握电子信息产业的基础知识与最新实用技能。 四、结语 总体来说目前我国电子信息产业的发展还处于不平衡、市场监管不足、还未处于全球领先的状态。为电子信息产业的快速健康发展与可持续性前进，为提高我国电子信息产业在全球的地位，国家必须加强监管与引导，离不开良好的市场竞争环境与完善的法律环境；必须抓住全球化的机遇，鼓励跨国技术的交流；同时还需要重视新人才的培养，重视相关教育机构的构建，以适应电子信息产业发展所带来的巨大冲击与挑战。 参考文献 [1] 李国平卢明华. 全球电子信息产业价值链及对我国的启示. 北京大学学报(哲学社会科学版). 2004. 41(4). 63069 [2] 陶于祥, 袁野, 樊自甫, 万晓榆. 全球电子信息制造业发展趋势与经验借鉴. 重庆邮电大学学报(社会科学版). 2018. (01). 89-95 [3] 张于喆. 电子信息产业发展形势及政策建议. 宏观经济管理. 2018. (03). 53-60

中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：

第三产业发展现状及目前存在问题原因分析及对策措施

第三产业发展现状及目前存在问题原因分析及对策措施一、晋城市第三产业发展现状及目前存在问题晋城市自1985年建市以来，十分重视第三产业的发展，特别是1992年党中央、国务院做出了《关于加快第三产业的决定》之后，在大力发展第一、第二产业的同时，根据新建城市的实际情况，从完善城市基础设施、增强城市辐射能力、推进城乡一体化进程入手，注重优先发展对国民经济具有全局性、先导性影响的交通运输和邮电通讯事业，积极发展与人民生活密切相关的商业、饮食服务业、物供仓储业，特别是近几年在努力巩固提高传统第三产业的同时，注重培育、引导和发展中介服务业、信息服务业、社区服务业等新兴第三产业，呈现出传统第三产业迅猛发展，新兴第三产业势头高涨的喜人局面。2015年，全市第三产业增加值已达129..44亿元，占生产总值比重由建市初的14.85%上升到31.1%，增长了2.09倍。第三产业的就业人数占全社会就业人数的比重由1985年的21.97%上升到32.37%，总人数由17.5万人上升到 38.44万人。一产、二产较上年分别下降1.26、0.39个百分点，三产从业人员比重较上年增加8.77个百分点。晋城市的第三产业虽然得到了较快的发展，取得了可喜的成就，但是与经济发展和改革开放的要求相比，与人民生活水平提高的速度，与兄弟城市及发达的沿海地区相比，与提高生产力水平和促进第一、二产业快速发展的要求相比，无论从总量上还是内部结构上都存在着很大差距，远远不能适应建立市场经济体系的要求。对照比较，分析晋城市第三产业发展现状及存在的问题，主要有以下几个方面特点。 1.第三产业发展势头高涨，但占国内生产总值比重仍然偏低。2015年，第三产业增加值占生产总值的比重上升到31.1%，比全省34.3%的平均水平低3.2个百分点，比全国39.1%平均水平更低了8个百分点；同期第一产业比重由21.36%下降到4.84%；第二产业比重与原来的63.78%基本持平，仍达64.1%，由建市初的“二、一、三”进入了“二、三、一”发展阶段。世界产业经济的发展史表明，产业结构发展是一个从低级向高级递进的过程。产业结构升级和演进是经济协调发展的基础。比例失调的产业结构，将使经济效益长期处于低水平状态，从而使经济发展失去扩张的基础。产业结构变动的一般规律是劳动力由第一产业向第二、三产业转移，增加值的主要构成由第一产业向第二、第三产业转化。九十年代初，全球第三产业占国内生产总值的比重平均约60%，其中34个低收入国家平均为31%，48个中等收入国家为50%，22个发达国家平均约65％。目前，全球服务业占GDP的比重为60%以上，发达国家达到70%以上，发展中国家达到43%。虽然城区2015年第三产业在生产总值比重已经达到58.6%，略高于中等收入国家的水平，但市本级的GDP也包含在城区的经济总量中，尚不及全市的20%，且有着市区得天独厚的优势。因此，就全市来讲，第三产业在经济构成中的比重还偏低。 2.批发零售业、餐饮业发展迅速，但规模效益不高，新兴经营方式尚待开拓。建市以来，我市批发零售和住宿餐饮业呈现良好的发展态势：一是社会批发零售贸易业、住宿餐饮业营业总额和社会商业点迅速增长，2015年批发零售贸易业和住宿餐饮业分别实现社会消费品零售总额90.23和18.18亿元，占全市社会消费品零售总额的93.86%。二是消费占全市生产总值比重提高。在国家连续多年鼓励消费政策的引导下，2015年我市消费呈现出前所未有的热潮，全市社会消费品零售总额占GDP的比重达到27.7％，比上年提高3.7个百分点。批发零售贸易和住宿餐饮业增加值占第三产业增加的比重也由上年的19.9％提高到22.1％。与此同时，消费增长率与投资增长率之间的差距也呈现缩小态势，由上年的消费低于投资16.6个百分点缩小为9个百分点。三是所有制结构呈现多元化，形成了国营、集体、私营、个体、联营、股份制等经济点并存发展的局面，极大地搞活了商品流通和销售。2015年限额以下企业及个体户实现零售额67.50亿元，同比增长35.32%，占社会消费品零售总额的比重达58.44%，比2015年占比提高了7.78个百分点。四是经营形式多样化，经营规模、档次也有了进一步提高。超级市场经营、连锁经营等经营方式有了良好的发展势头。经过多年的经济

2020年中国汽车行业发展现状分析

2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

当今中国汽车行业发展趋势

当今中国汽车行业发展趋势 如今，我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。但仍有许多不足，据权威媒体的分析人士表示，政府在扶持汽车业发展时，最应该做的是停止以牺牲民营汽车企业为代价的，对国有汽车企业的大力扶持。在中国政府2006年制定的相关法规中，规定电信业完全国有，汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作，以创办合资公司、生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。 在过去的三十年中，几乎每一个国有汽车企业都实现了与国外厂商的合作并取得巨大的经济效益。又例如，在2006年重庆长安汽车公司实现了与法国PSA 集团的合作。在2010年奇瑞汽车公司实现了与捷豹和路虎的合作。 对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。 第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。 第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。 第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。 第四品牌定价优势2011年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。 合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优 中国政府希望通过这样的合作，在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益，但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长，忽略了向国外厂商学习先进技术。此外，中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模，但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。 争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件

2020年【新零售】行业调研分析报告

2020年【新零售】行业调 研分析报告 2020年2月

目录 1. 新零售行业概况及市场分析 (6) 1.1 新零售行业市场规模分析 (6) 1.2 新零售行业结构分析 (6) 1.3 新零售行业PEST分析 (7) 1.4 新零售行业发展现状分析 (9) 1.5 新零售行业市场运行状况分析 (10) 1.6 新零售行业特征分析 (11) 2. 新零售行业驱动政策环境 (12) 2.1 市场驱动分析 (12) 2.2 政策将会持续利好行业发展 (14) 2.3 行业政策体系趋于完善 (14) 2.4 一级市场火热，国内专利不断攀升 (15) 2.5 宏观环境下新零售行业的定位 (15) 2.6 “十三五”期间新零售建设取得显著业绩 (15) 3. 新零售产业发展前景 (16) 3.1 中国新零售行业市场规模前景预测 (17) 3.2 新零售进入大面积推广应用阶段 (18) 3.3 中国新零售行业市场增长点 (18) 3.4 细分化产品将会最具优势 (19) 3.5 新零售产业与互联网等产业融合发展机遇 (19) 3.6 新零售人才培养市场大、国际合作前景广阔 (20)

3.7 巨头合纵连横，行业集中趋势将更加显著 (21) 3.8 建设上升空间较大，需不断注入活力 (22) 3.9 行业发展需突破创新瓶颈 (22) 4. 新零售行业竞争分析 (24) 4.1 新零售行业国内外对比分析 (24) 4.2 中国新零售行业品牌竞争格局分析 (26) 4.3 中国新零售行业竞争强度分析 (26) 4.4 初创公司大独角兽领衔 (27) 4.5 上市公司双雄深耕多年 (28) 4.6 互联网巨头综合优势明显 (28) 5. 新零售行业存在的问题分析 (30) 5.1 政策体系不健全 (30) 5.2 基础工作薄弱 (30) 5.3 地方认识不足，激励作用有限 (30) 5.4 产业结构调整进展缓慢 (30) 5.5 技术相对落后 (31) 5.6 隐私安全问题 (31) 5.7 与用户的互动需不断增强 (32) 5.8 管理效率低 (32) 5.9 盈利点单一 (33) 5.10 过于依赖政府，缺乏主观能动性 (34) 5.11 法律风险 (34)

特色优势产业发展情况、存在问题及建议

漯河市特色优势产业 发展情况、存在问题及建议 为进一步优化产业结构，推进我市特色产业又好又快发展，近年来我市制定优惠政策，狠抓各项工作措施的落实，大力发展优势特色产业，在成为全国食品加工基地的基础上，形成中部地区重要的造纸基地和全省重要的盐化工基地。目前盐化工、造纸等优势特色产业已初具规模，经济效益优势突显。 一、优势特色产业的发展情况 1、食品工业。我市食品工业起步较早，截止到2007年底，全市规模以上食品工业企业已发展到192家，占全市规模以上工业企业总数的37.4%，资产总计达217亿元，从业人员8.1万人；实现增加值115.2亿元，同比增长15%，规模以上食品工业增加值占全市规模以上工业增加值的52.2%，对规模以上工业的贡献率达38.6%；实现销售收入626.2亿元，同比增长33.6%，出口交货值达7.9亿元；实现利润67.1亿元，同比增长48.9%；实现利税89.4亿元，同比增长42.3%；目前，我市已培育出年销售收入超300亿元的企业1家，超40亿元企业3家，超10亿元企业8家。主要产品近20种，年产小麦粉350.7万吨，鲜冷藏冻肉41.4万吨，畜肉制品88.6万吨，配混合饲料82.3万吨，饼干28.5万吨，速冻米面食品35.4万吨，方便面35.5万吨，乳制品10.6万吨，饮料酒4亿升，软饮料114.4万吨。全市已形成肉食品加工、粮食加工、饮料生产、绿色无公害果蔬加工四大产业链，年屠宰生猪1400万头，是全市生猪饲养量的4倍；年转化粮食300

万吨，是全市粮食年产量的2.5倍；鲜冻肉出口占全省的90％以上，占全国的四分之一。先后获得“河南省食品工业基地市”、“河南省无公害食品基地示范市”、“全国食品安全信用体系建设试点市”等荣誉称号，并成为全国首家“中国食品名城”。 2、盐化工业。漯河盐矿总面积77平方公里，赋存盐层36层，累计厚度225.43米，储量400亿吨，是全国品位第一，储量第二的大型盐矿。近年来，我市充分发挥盐矿资源优势，以建设河南重要盐化工基地为目标，通过招商引资、战略重组等多种措施，成功招引了金大地、永银等一批盐化工项目。2007年，全市盐化工业实现增加值4.9亿元，同比增长83.9%；实现销售收入14.9亿元，同比增长80.1%；实现利税3.8亿元，同比增长116.7%；实现利润2.9亿元，同比增长112.4%；年产原盐11.5万吨，纯碱38.5万吨。盐化工业将成为漯河新的主导产业和经济支柱。 3、造纸及纸制品业。2007年，全市造纸及纸制品业共完成增加值19.3亿元，同比增长6.5%；实现销售收入62.9亿元，同比增长10.7%；实现利润7.7亿元，同比增长14.1%；实现利税9.7亿元，同比增长10.4%；目前我市机制纸及纸板产量达74.5万吨，纸制品10.6万吨，纸浆13.5万吨。造纸龙头企业银鸽集团实现销售收入29.8亿元，增长19.3%；实现利润2.1亿元，增长23.9%；实现利税3.3亿元，增长25.0%。银鸽集团5万吨特种纸项目，目前已完工，累计完成投资15000万元；年产15万吨高强瓦楞纸项目总投资20607万元，已完成投资9150万元。2008年银鸽集团产品产量可以达到100万吨。 二、目前存在的主要问题

我国汽车行业发展现状及前景

摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects

工业发展存在的主要问题

工业发展存在的主要问题 1、经济总量尚有差距，街道经济总量不足是不容回避的现实 2、产业层次不高 主要以一二产业为主导的产业结构。目前，甘泉街道的第二产业仍以劳动密集型企业为主，技术密集型企业所占比重较小。大多数企业以两头在外的委托加工为主，处于产业链最低端的加工制造环节，缺乏核心技术和自主品牌，产业竞争力低，不利于形成具有自身特点的产业发展优势。高新技术、信息技术等新兴产业的发展则有待进一步的扶持。为居民提供服务的生活性服务业其规模相对偏小，服务水平偏低，生产性服务业的发展基础则相对薄弱。 3、主导产业不明确，缺乏朝阳前景的产业链和产业集群 第二产业中的企业规模结构以中小企业为主，且行业分布较为分散，加上大多数龙头企业的本地关联性薄弱，导致主导产业

定位不明确，缺乏聚合、创新、孵化、示范、扩散等效应，不具备现代工业园区集研发、生产、销售于一体的新型组织系统。 传统优势产业中的塑胶、五金类企业分布相对集中，电子、印刷、家具次之。即使是空间分布上的相对集中，各企业之间往往各自为政、自成体系，无法将有限的产业资源整合起来，共同打造转型、升级的平台，促进产业技术升级，形成具有朝阳前景的产业链和产业集群。 4、产业发展缺乏相关指引，导致各工业区产业类型雷同 平湖街道内现状的工业区数量众多，但由于缺乏统一的产业发展指引，特别是一些龙头企业的主体作用未能得到充分的发挥，导致各工业区的产业类型盲从性以及雷同性高、协同性差，同质化竞争严重，其中以塑胶、五金、电子三类产业的雷同性最高。加上各工业区的经营管理均处于初级水平，缺乏相应的准入标准以及完善的管理体制，也在一定程度上导致了产业类型的雷同性。 此外，各地的企业分布则呈“盲、散、杂、乱”的特点，未能形成有效的产业集群。 5政策支持有限，保障力度不足 由于对前瞻性产业的扶持力度不足，现有工业区的租赁对象大多为低资本投入、低技术含量、低附加值的企业。

我国汽车行业发展现状分析

我国汽车行业发展现状分析 摘要：中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 我国汽车企业经过50多年的建设和发展，从无到有，从少到多，已经形成了以大型骨干企业集团为主的各种车型生产基地。汽车工业在国民经济中的重要地位已被广泛确认。以独立自主为基础，以发展轿车工业为重点，以大集体为主体，逐部促进联合重组，优化产业结构，实现规模经济；同时以我为主，吸收国外先进技术，联合开发，建立起自主发展的中国汽车企业体系已为时不远了。 一、回顾我国汽车工业的发展历程 1、初创阶段（1953年～1978年） 1953年7月，第一汽车制造厂开始在长春市兴建，毛泽东主席亲自为该厂题写“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年10月起开始大批生产载重量为4t的解放CA10系列货车，从而结束了中国不能生产汽车的历史。1958年该厂又试制出我国第一辆轿车，毛泽东主席乘坐后表示赞赏，并勉励一汽人继续为我国汽车工业做出贡献。 随着社会经济的发展，一汽的批量生产和其他一些汽车厂的相继投产仍无法满足经济发展和国防建设对其产品品种和数量的需求，汽车企业蕴藏着巨大的发展潜力。于是国家决定在内地再新建一批汽车工业骨干企业。1968年在湖北省十堰市开始动工兴建我国规模最大的第二期制造厂，随后又建成了生产重型汽车的四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂。这三大汽车基地的建成，标志着我国已具备了独立开发载货汽车产品及主要依靠自己力量设计和装备大中型载货汽车厂的能力。据统计：1966-1980年，我国汽车总投资51亿元，15年中产量由年产5.6万辆增加到22万辆，产值由20.1亿元增加到88.4亿元。 2、成长阶段（1979年～1993年）

新零售行业研究分析

新零售行业研究分析 1新零售的概念 新零售是在传统零售基础上构建一套以消费者思维为战略原点，以产品为核心，以信息化为管理手段，以现代仓储物流系统为支撑，极其充满张力的商业模式，最终体现的是效率的提高。新零售体现的是商流、物流、信息流、资金流、服务流、数据流的高效统一。 我们认为近几年成功的“新零售”公司以产品品质为导向，砍掉不必要的中间环节，给消费者做出的极致性价比产品，并且打造“场景化”消费体验，丰富品牌内涵，是新零售的代表。新零售主要解决了用户以下痛点：很难买到真正好的产品，且性价比低。旧的零售渠道，无论是超市、百货，还是天猫、京东，都以零售企业本身的盈利为导向，哪些品牌愿意给更高的入场费、更高的扣点、做更多的广告、与更多的促销，哪些品牌就更容易进入这些渠道。这些零售渠道并不是以产品品质为导向，所以消费者很难购买到真正好的产品，并且由于高额的渠道费用，这些零售店销售的产品加价倍率都较高，不但质不优，价也不廉。而新零售公司通过产品设计、研发的颠覆，再找到最优秀的生产企业，砍掉中间所有的流通和营销环节，以极低的加价倍率销售给消费者，真正做到了质优价廉。 很难挑选出合适的产品。以天猫为例，消费者购买产品时往往是搜索关键字，但会显示出海量商品，大部分人会选择按销量排名，但是现在天猫商家刷单已是公开的秘密，消费者很难挑选到真正好的产品，在传统线下零售渠道，也存在此问题。新零售公司采用爆款单品策略，相当于已经帮消费者做了一次选择，避免了消费者的“选择恐惧症”。 试错成本高。以空气净化器为例，前几年空气净化器的价格往往在3000以上，对于很多消费者来说，试用成本比较高，往往不买。而小米空气净化器699元，大幅降低试错门槛，使小米空气净化器在短短2年时间成为国内销量第一。 很多品类没有设计特色，对现有品牌厌烦。以插线板为例，行业已经发展较为成熟，产品一成不变。新零售公司擅长产品创新，例如小米插线板一推出，以小薄简约的风格、3个USB接口满足手机充电需求，快速成为爆款。 线上品牌体验差，线上下品牌购买不方便。新零售构建的是一套以消费者思维为战略原点，以产品为核心，以信息化为管理手段，以现代仓储物流系统

产业集群发展面临问题的深入剖析

产业集群发展面临问题的深入剖析hc360慧聪网纺织行业频道 2004-06-11 09:23:50 近日，旨在提升广东产业集群发展水平的全省产业集群经验交流会在中山市召开。会上，政府官员与专家学者就广东乃至全国产业集群发展面临的问题进行了深入剖析，并就下一步如何加快产业集群发展提出了意见和建议。 与会专家普遍认为，广东目前的首要任务是实现中小企业由集聚向集群的转化，把产业链做成产业集群发展的主脉。 广东产业集群发展三大不足 广东省副省长游宁丰把广东目前产业集群发展存在的不足归结为三点: 一是产业集群多以低成本为基础的聚集，创新能力与参与国内外竞争的要求不相适应。由于高素质人才缺乏、科研力量不足、产业配套不完善等原因，广东未能成为创新型产业集群——即高端道路集群的首选地，产业发展面临着大而不强的隐忧。二是企业的根植性与可持续发展、争当排头兵的要求不相适应。随着近几年政策优势和地理优势的逐步减弱，出现了部分企业向外迁移的现象。三是产业集群内产业链的发展有待进一步的完善。大量“小而全”的企业在同一个集群中，不仅阻碍了产业链的延伸，而且危及集群的自我发展和竞争力的提升。如何促进市场发育，以大流通促进大生产，以大生产促进专业分工和合作，也是产业集群面临的紧迫问题。

产业扎堆缺乏差异性优势 暨南大学经济学院教授陈雪梅把产业集群分为外源型(外资带动型)和内源型(本土发展型)两大类。她认为这两种类型的产业集群分别存在不同的问题。 外源型产业集聚存在的问题有：“复制群居链”现象突出。1987年第一家台湾鞋厂在东莞投资生产， 到1990年时已有400多家台湾鞋厂在此落户，台湾的制鞋商、原材料供应商、包装商、机器维修店以及下包厂商在此形成一个新的企业网络。但台商企业只选择自己圈子里面的企业形成上下游交易合作关系，对当地相关产业前向、后向关联效应差。当一个大型企业选择外迁，往往会带走许多相关小企业。台资企业与内地企业之间的关系还仅仅是基于产品链的简单劳动分工。大多数台资企业将高附加值的生产留在台湾，接收订单、获取信息、产品开发、研制和试验以及销售活动都主要集中在台湾，内地成为较单纯的生产加工地。 内源型集聚存在的问题主要有：产业集聚竞争力主要集中在依靠低成本生产要素提供低价格商品的“低成本竞争优势”上，而通过提供客户独特而优异的价值和服务的“差异型竞争优势”明显缺乏。抽样调查表明广东自主研发的企业比例不到40%，不少企业没有核心技术，大多停留在低水平的往返式生产上，抗风险能力较差。专业化分工与合作已初步形成，但产业链的前后联系不明显，纵向分工程度不高。在深圳，家具、钟表、服装、机械、鞋业、工艺六个传统产业都具有相当的经济规模，但只是产业扎堆，没有形成产业集群，企业陷入“小而全”的困境，而配套企业吃不饱。 营造植根性催生集群

汽车行业发展状况

1.汽车市场分析 (1)国内车市持续增长 2012年中国销售汽车1,930.64万辆，同比增长4.33%。中汽协预计2013年国内汽车 销量将增长7%左右，这是中国汽车行业连续第三年保持单位数增速。个人收集整理勿做商业用 途 4月国内汽车产销量总体呈现持续回升态势。汽车产销形势总体稳定，虽然当月产销 环比有所下降，但同比增速依然明显。具体看，汽车生产189.94万辆，环比下降8.91%， 同比增长15.29%；销售184.17万辆，环比下降9.50%，同比增长13.38%。1-4月，汽车产销同比增长保持在10%以上，增幅较一季度小幅提升，其中汽车产销729.65万辆和726.62万辆，同比增长13.44%和13.23%，增幅较前3月略有提升。个人收集整理勿做商业用途 随着国内经济的好转，国家提出收入倍增计划，市场潜在购买力正在逐步增强。目前 并不能确定中国车市是否进入高速增长期，但2013年国内汽车销售将高于去年的整体增幅，市场普遍预计今年国内汽车销量将整体增长5%-7%，好于去年4.6%的增长水平。个人收集整 理勿做商业用途 (2)全球车市小幅增长，欧盟各国出现改观 世界经济在曲折中复苏，国际汽车市场出现回暖迹象，或有助于提升未来橡胶需求。 受益于经济复苏，美国汽车销量稳定增长。4月份美国轻型车销量128.5万辆，较去 年4月同比增长约8.5%；1-4月累计销量497.4万辆，同比提升7%，今年3月美国车市销 量同比增幅曾一度下探至3%的水平，4月份则再度逼近两位数比例。个人收集整理勿做商业用途 欧盟各国汽车销售数据总体向好，终止了连续一年半的同比下跌态势。4月欧盟乘用 车销量130.8万辆，同比略增长1.7%，。1-4月欧盟27国乘用车销量为402.7万辆，同比下跌7.1%。个人收集整理勿做商业用途 分国家来看，德国汽车销售出现改善迹象，4月德国乘用车销量28.4万辆，同比增长 近4%，终止了之前连续5个月的同比下跌势头；1-4月德国乘用车累计销量为95.8万辆，同比下跌8.5%。英国方面，乘用车销量16.3万辆，同比增长14.8%；1-4月英国乘用车注 册量累计达到76.8万辆，同比提升8.9%。个人收集整理勿做商业用途 法国乘用车销量为15.8万辆，同比下跌5.2%；1-4月，法国乘用车销量为59.2万辆，同比下滑12.3%。轻型车销量71.7辆，同比下跌11.7%。西班牙新车销量达到6.3万，同 比增长10.8%；意大利新车销量为11.6万辆，同比下滑10.83%。个人收集整理勿做商业用途 新兴市场国家汽车市场总体呈现下滑态势，虽然个别国家出现增长。4月，俄罗斯乘 用车及轻型商用车总销量为24.5万辆，同比下滑8.0%；1-4月俄罗斯市场轻型车累计销量

汽车产业发展现状

汽车产业发展现状精选 文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

（一）行业发展概况 汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 1、整车行业的发展趋势 （1）全球整车行业的发展趋势 随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： 第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过 2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。 2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量 2010 年就已经恢复并超过2007年水平。 同时，据中国汽车工业协会统计， 2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成 2, 万辆和 2, 万辆，比上年同期分别增长 %和 %，高于上年同期和个百分点。

2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况 数据来源：公开资料整理 （2）我国整车行业的发展趋势 我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对 GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素： 首先，收入水平方面，我国人均可支配收入水平呈现持续、平稳增长的态势，不会出现急剧的增加或减少。中国仍处于汽车普及期，保有量偏低、刚性需求快速提升的二三线地区为汽车销量增长提供空间。截至 2016 年 6 月底，全国汽车保有量达亿辆，而北京、上海、广州、深圳、重庆等 46 个一线城市与部分二线城市汽车保有量达 6,000 万辆，占比全国汽车保有量三分之一，二三线城市仍有较大的市场空间。 另一方面，在改善性、强制性报废及个性化购车需求驱动下， SUV、豪华车和新能源汽车等中高端细分市场增长高于行业平均水平，汽车消费升级趋势将会

汽车行业发展趋势分析_汽车行业

聚势创变不负30——宜买车斩获中关村U30 2017年度项目奖 聚势创变、不负30。2018年3月26日，“中关村U30”2017年度总决赛暨项目展示活动于中关村展示中心落下帷幕。 在历经了四次季赛和一次海外专场，累计产生共有来自中国和北美的70位季赛获奖选手，领域覆盖人工智能、AR/VR、生物医药、清洁技术、新材料等。2018年3月中关村创新园区成立30周年之际，他们于北京再次角逐年度中关村U30年度优胜奖。 最终，宜买车与29位国内外优胜选手，成功捧得了“中关村U30”年度优秀项目荣誉奖杯，宜买车EVP李本实先生荣获“中关村U30”2017年度获奖者。 李本实表示，创业是一个顺势的过程。创业应顺应时代的势、行业的势、个人能力的势，而参加中关村U30正是顺应了时代的势。与69名海内外的青年创业者们同台竞技，对创业人及团队都是一个机遇与挑战。通过本次大赛，也能更清晰自身创业的方向与所处的赛道。

中关村U30是由怀进鹏、柳传志、王文京、徐井宏、王小兰、孙陶然、刘志硕等128位学者、企业家和投资人于2015年7月15日共同发起的，致力于寻找改变世界的青年创业力量，传承中关村文化和企业家精神。 从2015年发起至今，已有累计来自全国各地和北美的千余位创业者报名参赛，并为百余位优秀青年创业者搭建了同创业导师展示交流、资源对接的平台。 在2017年，更是推荐了15位优秀选手成功登上了福布斯30U30中国精英榜，用实力证明了中关村在未来创新型国家建设中的特殊地位。

长期以来，在整个汽车销售市场，总体产能过剩已是不争的事实。无论是4S店还是二级分销商，可谓举步维艰。 宜买车作为新型汽车超市的开创者，致力于为汽车消费者提供一种优于传统4S店和经销商门店的全新购车体验。 过去只有单一的购车渠道，汽车的零部件价格虚高，还在加价提车、捆绑消费等现象，让消费者苦不堪言。不再过度依赖传统的4S店，让汽车购车变得跟普通购物一样轻松简单，这就是宜买车的创立初衷。 汽车超市能够让消费者有更多的选择、更优的价格，这与现今消费升级的需求相契合。就像中关村U30倡导的“寻找改变世界的青年创业力量”一样，创业者生命的价值在于用真挚的情感拥抱世界、拥抱同伴、拥抱客户、拥抱合作伙伴，你才能走得更远、更强大。