南亭公路秀南路交叉口渠化设计

南亭公路秀南路交叉口渠化设计

摘要：城市道路平面交叉口为城市交通网络的节点，合理进行渠化设计，对提高交叉口的通行能力和交通安全有非常重要的现实意义。本文针对上海市奉贤区南亭公路-秀南路交叉口平面渠化设计进行全面阐述，并具体分析渠化设计在实际工程中的应用，希望能为今后的城市道路设计提供参考。

关键字：渠化；平面交叉；进口道；交通管制

渠化设计具有投资少，见效快，极大地提高道路网络运输效率等优点。因此渠化设计已经越来越受到市政道路建设尤其改建道路设计的欢迎，但每个城市有各自的交通特点，同时各交叉口的情况又不尽相同，怎样根据实际情况合理的对现有交叉口进行渠化设计正是本文需要探讨的内容。

1、概述：

南亭公路位于上海市奉贤区，西起沪杭公路，东至南桥路交叉口，双向两车道，属城市次干道，设计车速40km/h，标准横断面宽度35m。其中包括环城西路、秀南路、菜场路、南星路、南桥路五个交叉口。由于交叉道路等级较低，且南亭公路近年内运行交通量增长较快，道路宽度无法满足路口的通行能力，因此本次设计的内容主要是对已建南亭公路和秀南路交叉口进行渠化和相应路幅的拓宽。

2、交叉口平面现状

平面交叉口是各向车流、人流交汇、转换方向的地方，交通冲突较多，极易引起交通拥堵及引发交通事故。南亭公路交叉口原有出口车道宽4m，左转，右转和掉头都集中在外侧车道，属于比较典型的未拓宽交叉口，同时，车辆在通过交叉口时，由于受到交通信号灯的影响，在交叉口增加了延误时间，同样两条车道通行能力就会比正常路段内低。由于掉头行驶半径较小，机动车很难一次性掉头成功，很大程度上影响了通行能力。

此外该处路段还存在以下问题：

（1）右转车与同向的行人和非机动车冲突严重，形成交通事故隐患；

（2）人行过等横道过于靠前，相互交叉，致使行人过街时间过长，不利于交通安全；

（3）交叉口面积较大，非机动车辆通行空间过大，对机动车行驶造成干扰。

交叉口现状如下图所示：

城市交叉口渠化方法

城市交叉口渠化设计方法与评价 随着城市经济社会的不断发展，交通需求与供应之间的矛盾越来越突出，道路交通拥挤情况越来越严重，而在交叉口处“瓶颈”现象也日益突出。因此如何使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，交叉口渠化设计对于提高道路、交叉口的通行能力，缓解交通阻塞，降低事故等都具有很大的现实意义。交叉口的渠化设计方法，正是在这种背景下产生并发展起来的。 渠化设计具有投资少，见效快，极大地提高道路网络运输效率等优点。因此渠化设计已经越来越受到欢迎，但每个城市有各自的交通特点，同时各交叉口的情况又不尽相同。如何根据成都市具体情况，用渠化方法设计出具有成都特色的交叉口正是本文探讨和研究的重点。 1.渠化概念及渠化设计作用 道路交通渠化，就是在道路上使用交通标志、标线或用各种岛状构造物，或将路面漆刷成不同颜色，或利用护栏、分隔带、隔离墩以及其它设施和方法，对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰安全有序的运行，以达到分离和控制交通流的目的。 渠化设计的作用主要体现在2个方面：1是规范车辆行驶、减少车流冲突，有效组织车流有序地经过交叉口，最大限度地发挥道路资源的利用率；2是能够有效地保证行人和自行车的安全，减少车流的冲突。 2.成都市交叉口特色 2.1交通组成复杂、交通组织困难 如图1所示为成都市居民出行方式的构成图，以及部分城市的出行方式构成表(表1)，由图表可知，成都交通方式中步行和自行车所占比例很大，其中电动自行车的比例比其它城市更大。这样在一定程度上加剧了成都市交叉口交通组成的复杂度，尤其是非机动车与机动车之间的矛盾比较突出，而且电动自行车的速度介于自行车和机动车之间，电动自行车与非机动车之间也存在着矛盾冲突，这种特殊的情况也将导致成都市交通交叉口设计的特殊性。?

城市道路交叉口的渠化

城市道路交叉口的渠化 摘要：通过分析城市交叉口存在的主要问题，引出交叉口渠化的概念和作用，并针对机动车、非机动车及行人过街分别提出了渠化的具体措施。 关键词：交叉口；渠化；设计； 城市道路交叉口是人流、车流集散的地点，直接影响着城市的交通能力及景观，因而也是城市规划、建筑、交通、绿化等部门重点规划与设计的场所。但随着经济的快速发展，城市车辆的迅速增加，往往造成道路交叉口不能满足交通需要，出现交通饱和或超饱和现象，形成了道路的瓶颈，因而应对交叉口进行合理的渠化设计，以改善交叉口的交通运行状况。下面以平面十字形交叉口为例试论交叉口的渠化设计。 一、平面交叉口存在的主要问题 十字形交叉口是城市道路平面交叉口最基本的路口形式, 可用于相同等级或不同等级道路交叉,这种路口形式简单、交通组织方便、周边地块的使用性能好、适用范围广,主要存在以下几方面的问题。 1、交叉口面积过大 有些交叉口面积过大,车辆和行人通过距离也大,使得交叉口的信号周期变长,绿灯信号利用率较低,降低了交叉口的通行能力。同时行人与自行车的过街时间延长,降低了行人的心理等待承受力,相应增大了闯红灯的几率。 2、渠化不合理 部分平面交叉口没有渠化或者渠化不太合理,这些交叉口处车辆和行人交通流处于无序状态,造成交通混乱;还有些路口没有设置左转或右转专用车道,没有分离右转车道的三角导流岛,使得人行横道标线和停车线都靠后,进一步造成交叉口面积增大。 3、路口车道数的划分不合理 平面交叉口进出口处的车道数与标准路段的车道数一致,使得进口处的车辆要突然变换车道,从而增加交通安全隐患;直行车道数少于出口处的车道数,造成路口通行能力下降;增加左转专用车道时,仅拓宽道路的右边部分,造成左转车道与出口的直行车道相对应,浪费了出口处的车道空间。 4、标线设置不合理

交叉口渠化设计方法

交叉口渠化设计方法 一、交叉口渠化设计的基本原则 在进行交叉口渠化设计时要掌握如下几个设计原则： 1、分离原则 渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。 2、疏导原则 明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏导交通流。 二、交叉口渠化设计的一般方法 1、交叉口断面分布：相交两条道路交叉口断面的合理分布是渠化设计的先决条件。由于交叉口的交通流量要远大于路段中交通流量，为保障交叉口进口道与路段通行能力相匹配，应增加进出口车道，对交叉口断面进行合理分布。 增加进出口车道的方法有下列几种： ⑴展宽路口：展宽路口的宽度增加值一般为5—15m，长度一般为50—100m，根据道路的等级，根据功能定位不同适当增减。 ⑵压缩车道宽度：路段车道宽度为3.75m，进入路口车道宽段为3.5m，在大型车辆不超过10%进口车道可压缩到2.75m，特殊情况下进口车道可压缩到2.5m。 ⑶压缩非机动车道宽：如非机动车交通流量不大时，可以压缩非机动车道宽。 ⑷削减绿化带：在二块板或三块板绿化带隔离的道路上，如条件允许，可削减交叉 口绿化带的宽度，以实现增加车道的功能。 2、车道的功能划分：车道功能的合理划分是交叉口快速分流的重要保障。渠化设计中要先对交叉口进行交通流量的调查。根据交通流量调查结果，确定车道的功能划分。一般的解决方法有如下几种： ⑴根据交通需求，确定是否单独设置转弯车道。当一个信号放行周期内左、右转车辆低于3pcu，在路幅宽度较窄的情况下，可以考虑不设左、右转专用车道。 ⑵由于右转交通流的绿灯时间较其它方向的长，因此在路口渠化中，一般右转车道 不做重点研究，但右转的进口道和出口道相邻间应留有一定距离，满足一辆小汽车的长度，一般情况下为6米。 ⑶左转交通流在路口的冲突点最大，因此在路口渠化设计中应重点解决左转交通问 题。比如施划左转车辆导流线，设置左弯待转区等方法，加强对左转车辆的引导和控制，以减少左转车辆与其它方向行驶的车流冲突，提高交叉口的通行能力。 ⑷设置调头车道时，可与左转车道合并，使用一个绿灯时段，调头车辆需在左转车辆放行时间内完成调头动作，才能最大限度地保证交叉口的通行安全性。

交叉口渠化设计基本原则

一、交叉口渠化设计的基本原则 在进行交叉口渠化设计时要掌握如下几个设计原则： 1、分离原则 渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。 2、疏导原则 明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏导交通流。 二、交叉口渠化设计的一般方法 1、交叉口断面分布：相交两条道路交叉口断面的合理分布是渠化设计的先决条件。由于交叉口的交通流量要远大于路段中交通流量，为保障交叉口进口道与路段通行能力相匹配，应增加进出口车道，对交叉口断面进行合理分布。 增加进出口车道的方法有下列几种： ⑴展宽路口：展宽路口的宽度增加值一般为5—15m，长度一般为50—100m，根据道路的等级，根据功能定位不同适当增减。 ⑵压缩车道宽度：路段车道宽度为3.75m，进入路口车道宽段为3.5m，在大型车辆不超过10%进口车道可压缩到2.75m，特殊情况下进口车道可压缩到2.5m。 ⑶压缩非机动车道宽：如非机动车交通流量不大时，可以压缩非机动车道宽。 ⑷削减绿化带：在二块板或三块板绿化带隔离的道路上，如条件允许，可削减交叉口绿化带的宽度，以实现增加车道的功能。 2、车道的功能划分：车道功能的合理划分是交叉口快速分流的重要保障。渠化设计中要先对交叉口进行交通流量的调查。根据交通流量调查结果，确定车道的功能划分。一般的解决方法有如下几种： ⑴根据交通需求，确定是否单独设置转弯车道。当一个信号放行周期内左、右转车辆低于3pcu，在路幅宽度较窄的情况下，可以考虑不设左、右转专用车道。 ⑵由于右转交通流的绿灯时间较其它方向的长，因此在路口渠化中，一般右转车道不做重点研究，但右转的进口道和出口道相邻间应留有一定距离，满足一辆小汽车的长度，一般情况下为6米。 ⑶左转交通流在路口的冲突点最大，因此在路口渠化设计中应重点解决左转交通问题。比如施划左转车辆导流线，设置左弯待转区等方法，加强对左转车辆的引导和控制，以减少左转车辆与其它方向行驶的车流冲突，提高交叉口的通行能力。 ⑷设置调头车道时，可与左转车道合并，使用一个绿灯时段，调头车辆需在左转车辆放行时间内完成调头动作，才能最大限度地保证交叉口的通行安全性。 3、非机动车和行人交通的处理：非机动车和行人过街交通一直是管理的难点，也是交通渠化中较难处理的环节，在交通渠化设计中，只有把非机动车和行人的通行空间处理好，使之有一个便捷、舒适、安全的通行环境，真正体现出以人为本的理念，才能使行人和非机动车参与者自觉遵守。 在处理非机动车通行的交通渠化中，一般有如下解决方法： （1）、自行车交通应该与机动车交通进行空间和时间分离，如果没有条件分离，也必须给出适当的空间，让自行车与机动车分道行驶。 （2）、应尽量使自行车处于危险状态的时间减到最小。为了简化驾驶人员在交叉口的观察、思考、判断以及采取措施的过程，自行车交通与机动车交通的冲突点应该尽量远离机动车交通之间的冲突点。

交叉口导流岛设计

交叉口导流岛设置 交叉口是制约道路网整体效率发挥的关键，典型城市的研究结果表明，若道路网中的所有平面交叉口进行渠化，则路网容量可以提高40%-50%。交叉口渠化代价小，效益大。通过渠化可以明确车辆在交叉口内的行走位置、减小交叉口面积、使横过人行道的步行者更安全。常用的渠化方法有：拓宽渠化、设置导流岛、施画诱导线等，而渠化导流岛配合渠化拓宽，在一定条件下对规范交叉口车辆行走轨迹，提高交叉口通行能力，改善慢行交通环境等方面具有突出的优势。 渠化交叉口导流岛通常布置在交叉口内车行道的“死区”，及行车轨迹很少压倒的空间范围或不做行车之用的区域。导流岛一般设在较大的（红线大于50m）、不规则的、复杂的交叉口上，他将进入交叉口的不同方向交通流指引到不同的车道或者是规定的线路上，以防止车流偏离方向。 1、设置原则 （1）与车辆的行驶轨迹相吻合； （2）避免在交叉口内设置多个小的导流岛，使驾驶员判断失误； （3）导流岛一般最小不低于7m2，以保护步行者为目的而设置的导流岛，根据导流岛与人行过道宽度之间的关系，最低需要10m2左右； （4）是选择实体导流岛还是标线导流带不能一概而论。一般来说，在作 为步行者安全岛的情况下选择导流岛，在设置导流岛之前可考虑设置暂时的导流带，待车辆的行驶轨迹稳定以后，再将其改设为导流岛。 2、设置类型导流岛按其景观材质构成特点可分为划线导流岛、硬质铺装导流岛、软质铺装导流岛与混合铺装导流岛等四种类型；按其导流岛的交通功能特点， 可将导流岛分为一般导向岛、含人行道导流岛和允许自行车左转待停的组合式导流岛三种类型.

3、设置导流岛的优点 （1）交叉口设立导流岛后，通过限制行车路线，可以减小交叉口面积、明确车辆行驶轨迹、减少车辆冲突； （2）左转自行车可以临时停靠，人、车各行其道提高交叉口的行车安全和通畅； （3）导流岛和绿化配合，能够明显提升路口设计档次，景观效果较好。 4、设置实体导流岛的弊端在交叉口内部区域做实体导流岛存在以下弊端： （1）建设投资较大，对交通需求动态变化的适应性差，如进出交叉口车道的数量、右转车道的宽度等，日后的交叉口改造工程投资也较大； （2）自行车流量较大时，导流岛设计面积不足，则可能不能满足左转自行车停留，造成自行车侵占车行道。 另：对城导流线的主要介绍 （导流线的形式主要为一个或几个根据路口地形设置的白色V形线或斜纹线区域，表示车辆必须按规定的路线行驶，不得压线或越线行驶。主要用于过宽、不规则或行驶条件比较复杂的交叉路口，立体交叉的匝道口或其他特殊地点。） 根据交通法第三十八条、第四十四条规定，导流线属于禁止标线的一种，车辆必须按规定的路线行驶，不得压线或越线行驶，也不得随意在导流线区域掉头或停放。

交叉口渠化配时设计

前言 (2) 第一部分交通调查 (2) 一、调查时间及地点 (2) 二、调查内容 (2) 2.1 交通流量调查方案及人员安排 (3) 2.2 交叉口现状调查 (3) 2.2.1 交叉口基本情况 (3) 2.2.2 交通流量调查 (5) 2.2.3 交叉口现状渠化情况 (5) 2.2.4 现状信号控制情况 (6) 2.3 其它 (7) 2.3.1 交叉口附近土地利用情况 (7) 2.3.2 人行过街情况 (8) 第二部分交叉口渠化现状及改善 (8) 一、交叉口现状渠化评价 (8) 1.1 高峰小时流量 (8) 1.2 饱和流率估算 (8) 1.2.1 各类矫正系数求解 (9) 1.2.2 各进口道饱和流量 (11) 1.3 流率比分析及关键车流确定 (11) 二、交叉口现状延误及服务水平分析 (11) 2.1 软件界面 (12) 2.2 道路设置、流量及信号设置情况 (12) 2.3 现状服务水平 (13) 2.4 现状路口延误 (14) 2.5 其它 (14) 三、交叉口现状通行能力分析 (14) 3.1 参数计算 (14) 3.1.1 各相位的绿灯间隔时间 (15) 3.1.2确定信号损失时间 (15) 3.1.3 各相位的有效绿灯时间 (15) 3.2 各车道所属信号相位的绿信比 (15) 3.3 通行能力计算 (15) 四、交叉口改善方案设计 (16) 4.1 交叉口信号控制基本参数计算 (16) 4.1.1 计算黄灯时间和全红时间 (16) 4.1.2 各相位的绿灯间隔时间 (17) 4.1.3确定信号损失时间 (17) 4.2 优化设计 (17) 4.2.1 路口优化后 (18) 4.2.2 优化后道路参数设置 (18) 4.2.3 优化后信号设置 (19) 4.2.4 优化后交叉口通行能力 (20) 4.2.5 优化后交叉口延误及服务水平 (21) 五、心得体会 (21)

交叉口渠化理论

城市交叉口渠化设计方法与评价——以成都市为例 2008-10-23 摘要：在指出渠化概念及设计原则的基础上，分析了成都市交叉口的特色，同时结合了交叉口常用的渠化设计方法，以具体案例分析了具有成都特色的交叉口渠化设计方法，最后对这些渠化设计方法进行了评价。 关键词：交叉口；渠化；方法；评价 随着城市经济社会的不断发展，交通需求与供应之间的矛盾越来越突出，道路交通拥挤情况越来越严重，而在交叉口处“瓶颈”现象也日益突出。因此如何使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，交叉口渠化设计对于提高道路、交叉口的通行能力，缓解交通阻塞，降低事故等都具有很大的现实意义。交叉口的渠化设计方法，正是在这种背景下产生并发展起来的。 渠化设计具有投资少，见效快，极大地提高道路网络运输效率等优点。因此渠化设计已经越来越受到欢迎，但每个城市有各自的交通特点，同时各交叉口的情况又不尽相同。如何根据成都市具体情况，用渠化方法设计出具有成都特色的交叉口正是本文探讨和研究的重点。 1.渠化概念及渠化设计作用 道路交通渠化，就是在道路上使用交通标志、标线或用各种岛状构造物，或将路面漆刷成不同颜色，或利用护栏、分隔带、隔离墩以及其它设施和方法，对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰安全有序的运行，以达到分离和控制交通流的目的。 渠化设计的作用主要体现在2个方面：1是规范车辆行驶、减少车流冲突，有效组织车流有序地经过交叉口，最大限度地发挥道路资源的利用率；2是能够有效地保证行人和自行车的安全，减少车流的冲突。 2.成都市交叉口特色 2.1交通组成复杂、交通组织困难 如图1所示为成都市居民出行方式的构成图，以及部分城市的出行方式构成表(表1)，由图表可知，成都交通方式中步行和自行车所占比例很大，其中电动自行车的比例比其它城市更大。这样在一定程度上加剧了成都市交叉口交通组成的复杂度，尤其是非机动车与机动车之间的矛盾比较突出，而且电动自行车的速度介于自行车和机动车之间，电动自行车与非机动车之间也存在着矛盾冲突，这种特殊的情况也将导致成都市交通交叉口设计的特殊性。?

城市道路交叉口设计

城市道 路设计 学校：郑州航空工业管理学院 院系：土木建筑工程学院 专业：土木工程（道路桥梁方向） 题目中州大道与郑汴路交叉口设计指导教师：杨广军 学号: 110905125 姓名：彭怀力

目录 一、交叉口交通改善设计的主要内容 (1) 二、城市道路交叉口的一般设计方法 (1) 2.1交叉口的选择 (1) 2.2衔接方式的确定 (2) 2.3连接纵坡 (3) 三、城市道路交叉口设计的完善 (3) 3.1平面口立面设计 (3) 3.2对交叉口进行去渠设计 (3) 四、平面交叉口去化设计要点 (4) 4.1进口道适当拓宽，与路段通行能力相匹配 (4) 4.2停车视距、路缘石半径、车道宽度满足要求 (4) 4.3利用渠化岛保持交通流畅，减少交通隐患 (5) 4.4设置行人过街安全岛，合理组织自行车交通 (5) 4.5重视交叉口景观，合理设置交叉口绿化 (5) 五、平面交叉口现状及改善 (5) 1. 兰州市交叉口特色................................................ (5) 2. 渠化设计方法 ................................................... (6) 3. 结语 (8) 六、中州大道与郑汴路交叉口交通立交设计.................................. .9 6.1立交概述......................................................... .9 6.2立交的功能.......................................................... .9 6.3互通式立交.......................................................... .9 6.4中州大道与郑汴路交叉口现状...................................... .1.1 七、结语 (13)

交叉口渠化设计及评价

重庆交通大学 实验（实践）报告 实验（实践）项目名称：交叉口渠化设计方案及评价学院：交通运输学院 专业：交通规划与管理 学生姓名： 学号： 课程名称：交通管理与控制 指导教师： 实验（实践）时间：2013.11 总成绩 教师签名 批改时间

第一章背景与环境 重庆交通大学南岸校区位于重庆市南岸区学府大道，占地面积1600多亩，在校学生主要由研究生、应用技术学院学生、大三大四学生以及部分专业的大一大二学生构成。学校的主要管理机构、实验室都分布在南岸校区。 一办公楼侧路与林荫道交叉口卫星图 一办公楼侧路与林荫道交叉口位于第一教学楼正对面，交通运输学院办公楼与航海学院办公楼之间；是从3号门进校道路与第一教学楼经继续教育学院到菁园食堂、图书馆、二教方向的林荫道的相交点。交叉口内设有三个部分停车场，车辆与人流混行，高峰时间段通行情况复杂。

第二章交叉口现状 1.交叉口区域交通概况与几何图 该交叉口的车流主要为3号门方向（3号门与雅园）直行到菁园方向，3号门方向（3号门与雅园）左转到继续教育学院方向（到继续教育学院、图书馆、二教）。人流主要为知园、慧园到第一教学楼，雅园到图书馆、二教方向，以及来往交通运输学院办公楼、航海学院办公楼、继续教育学院的师生。高峰期时间段为上下课时间前后15分钟，上午放学时间段是流量最大、冲突最复杂的高峰时段。 由于交叉口内有三部分停车场，再加上存在乱停乱放的现象，在高峰时间段通行情况复杂，需要严格管理。

2.交叉口现有渠化方案及交通组织 交叉口现有渠化方案集中在出交叉口往继续教育学院方向的路口，有禁止通行、禁止停车鸣号以及限速三个标志；道路为分车道双向行驶。 （1）高峰时间段禁止通行 在出交叉口往继续教育学院方向有如图所 示标志牌，在7:45—8:00、9:40—10:10、11:40— 12:00三个时间段内禁止通行。 （2）车道全路段禁止停车与鸣号 在出交叉口往继续教育学院方向有 如图所示标志牌，全路段禁止停车，“行人 优先，禁止鸣号”。

城市道路交叉口设计改造

城市道路交叉口设计改造 【摘要】道路交通是城市建设着重规划的一部分，而在道路中，交叉口是连接贯通道路的纽带，承载着高密度的流量通行，自然也是交通事故的多发地带，因此道路交叉口的设计十分重要。本文以乌伊路―延安路交叉口为例，通过设计改造，明显减缓了拥堵现象，降低了交通压力，提升了道路安全。 【关键词】城市道路；交叉口；设计 一、交叉口概况 1.周边区域概况 乌伊路与延安路交叉口位于昌吉市老城区市中心，交叉口周围分布着昌吉州州政府、州党委等机关单位，昌吉商场、飞马财富、新纪元购物中心、餐饮、娱乐等商业设施和延安路商业街，州二中、昌吉学院学校等，是全市地位最为重要的路口，交通压力很大。 2.道路交通概况 乌伊路与延安路交叉口是两条主干路相交的十字形交 叉口，两条路中央均设置隔离护栏。 乌伊路既是国道，又是城市主干路，过境交通未能有效地分离，车辆组成以大型和小型汽车为主，早、中、晚由于

上下班引起的交通流高峰及乌伊路东西向过境交通流高峰 尤为明显。乌伊路现状断面：三块板，25米机动车道+2*2.5米绿化带+2*6米辅道+2*1.5绿化带+2*3.0米人行道，红线51米； 延安路是昌吉市主要的商业街，车辆以小型汽车为主，并有相当数量的行人，早、中、晚由于上下班及学校上、下学引起的交通流高峰尤为明显。延安北路现状断面：一块板，16米机动车道+2*13.0米人行道（人非共板），红线42米；延安南路现状断面：一块板，22米机动车道+2*5.0米绿化带+2*5.0米人行道，红线42米。两条路的交通压力都很大，交叉口排队拥堵现象严重。并且乌伊路的东西向过境交通与城市内部南北向的冲突干扰加剧。交通调查结果表明，该交叉口是全市交通量大、也是全市交通安全隐患较大的路口之一。 二、交叉口目前存在的问题 根据现场调查分析可知，该交叉口整体通行能力较低，主要存在以下几个方面的原因： （1）乌伊路承担过境交通，大型车辆和小型车辆交通流量都很大，尤其大型车东西向穿城，严重影响了小型车在交叉口的运行速度和秩序，交叉口通行安全度低。 （2）该路口除延安北路渠化拓宽外，延安南路、乌伊路均未渠化拓宽，交叉口车道数与路口车道不匹配。

交叉口信号配时概要

信号配时课程设计题目： 院（系）： 专业班级： 学号： 学生姓名： 指导教师： 教师职称： 起止时间：

课程设计任务及评语院（系）：教研室：

目录 1 课程设计的目的和要求 (1) 1.1课程设计的目的 (1) 1.2课程设计的基本要求 (1) 2 中央大街与南宁路交叉口交通设计 (1) 2.1中央大街与南宁路交叉口简介 (1) 2.2中央大街与南宁路交叉口数据调查 (2) 2.2.1 中央大街与南宁路交叉口几何数据 (2) 2.2.2 中央大街与南宁路交叉口交通数据 (3) 2.3中央大街与南宁路交叉口目前交通设计情况分析 (6) 2.3.1 中央大街与南宁路交叉口交通现状 (6) 2.3.2 中央大街与南宁路交叉口设置交通控制信号依据 (6) 2.4 重新设计 (7) 2.4.1 交叉口渠化 (7) 2.4.2 平峰信号配时方案设计 (7) 2.4.3 平峰配时参数计算 (8) 2.4.4 平峰配时方案验证 (10) 2.4.5 新旧交叉口渠化比较分析 (12) 参考文献 (13) 附表 (14) 课程设计总结 (16)

1 课程设计的目的和要求 1.1课程设计的目的 城市交通管理与控制课程设计，是交通工程专业课程设计的一部分，是交通工程专业高年级学生进行的专业实践课程。课程设计目的在于让学生比较全面的掌握交叉口信号灯配时的设计和优化方法，巩固课堂上所学过的交通管理与控制知识，对城市道路平面交叉口进行交通设计，锻炼我们综合运用所学专业知识解决实际问题的能力，进而使我们具备简单的工程设计及实践动手能力。 1.2课程设计的基本要求 本课程设计对象为锦州市某一实际道路交叉口进行交通设计，要求我们进行实际交通数据调查，独立完成设计的各部分内容。并进行相关资料查阅，有自己的见解，在课程设计结束时交一份详细的课程设计说明书。 2 中央大街与南宁路交叉口交通设计 2.1中央大街与南宁路交叉口简介 本小组进行的是锦州市中央大街与南宁路交叉口的交通设计，中央大街地处锦州市商业繁华地带。中央大街与南宁路交叉口四周分布着交通银行、中大购物广场和中国银行以及锦州华联家具广场的，交叉口交通较为复杂，是一个比较旧的交叉口。中央大街和南宁路的路面标线很难看清。 经过实地调查和观测，中央大街为双向四车道，对向行驶的机动车分离，机动车与非机动车没有分离，道路宽度为30m ,南宁路是双向二车道，对向行驶的机动车没有分离，机动车与非机动车也没有分离，道路宽度为9m 。 中央大街正在修路，使现有的道路宽度变窄，中央大街与南宁路交叉口是一个无信号控制的交叉口，仅在早、晚高峰时才产生一些轻微的拥堵。比较特殊的是，南宁路在6点

关于城市主干道交叉口渠化设计的深入探讨

关于城市主干道交叉口渠化设计的深入探讨 【摘要】本文结合目前国内城市道路交通状况及对汽车制造业十二五发展规划分析等，预测交通流量的增长和如何通过交叉口的渠化设计来解决关键的交通瓶颈，而达到可持续发展。 【关键词】城市道路；发展规划；交通流量预测；交通瓶颈；交叉口渠化设计；可持续发展 【abstract 】this paper combining domestic city road traffic conditions and the car industry 1025 development planning analysis, forecast and the growth of the traffic flow through the intersection of how to solve the key design highly channelizing transport bottlenecks, and to achieve sustainable development. 【key words 】city road; Development planning, The traffic flow forecast; Traffic bottleneck; Highly channelizing intersection design; Sustainable development 以人为本，全面协调可持续发展的科学发展观，是发展中国特色社会主义必须坚持和贯彻的重大战略思想。如何从城市道路交通的角度分析问题并解决，将其落实到实践中，实现永续发展，是城市道路设计者需要长期深入探索的。 1、简介目前国内城市道路交通拥堵现状及汽车保有量 目前国内城市道路交通拥堵主要表现在机动车保有量持续上升，市区内机动车行驶速度下降，交通量超饱和道路增多，路网布局不合理，旧城区交通条件受限，道路建设数量跟不上，以及城镇化进程加快，经济的迅速发展吸引大量人口向城市转移凝聚等，导致交通容量与需求的不协调。交通拥堵还产生了大量的废气排放和噪音，造成城市环境污染，并导致通达时间及交通事故的增加。 据中国公安部交通管理局截至2011年11月发表的数据，全国机动车保有量达2.23亿辆，机动车驾驶人数量达2.34亿人，汽车保有量达1.04亿辆，年增长7.86%。与2010年底相比，合肥、乌鲁木齐、银川、呼和浩特、南宁、西宁、福州、长沙、兰州、西安等10个城市的汽车增长比率超过20%。2010年我国乘用车保有量达到1806万辆，从汽车工业十二五发展目标来看，预计2015年达到2500万辆，并将开拓二、三级市场及农村市场作为重点，那么城市道路交通供需矛盾将日趋尖锐，道路交通拥堵现象越发严重。 附图0

城市交叉口渠化方法

城市交叉口渠化方法 Modified by JEEP on December 26th, 2020.

城市交叉口渠化设计方法与评价 随着城市经济社会的不断发展，交通需求与供应之间的矛盾越来越突出，道路交通拥挤情况越来越严重，而在交叉口处“瓶颈”现象也日益突出。因此如何使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，交叉口渠化设计对于提高道路、交叉口的通行能力，缓解交通阻塞，降低事故等都具有很大的现实意义。交叉口的渠化设计方法，正是在这种背景下产生并发展起来的。 渠化设计具有投资少，见效快，极大地提高道路网络运输效率等优点。因此渠化设计已经越来越受到欢迎，但每个城市有各自的交通特点，同时各交叉口的情况又不尽相同。如何根据成都市具体情况，用渠化方法设计出具有成都特色的交叉口正是本文探讨和研究的重点。 1.渠化概念及渠化设计作用 道路交通渠化，就是在道路上使用交通、或用各种岛状构造物，或将路面漆刷成不同颜色，或利用护栏、分隔带、隔离墩以及其它设施和方法，对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰安全有序的运行，以达到分离和控制交通流的目的。 渠化设计的作用主要体现在2个方面：1是规范车辆行驶、减少车流冲突，有效组织车流有序地经过交叉口，最大限度地发挥道路资源的利用率；2是能够有效地保证行人和自行车的安全，减少车流的冲突。 2.成都市交叉口特色 交通组成复杂、困难

如图1所示为成都市居民出行方式的构成图，以及部分城市的出行方式构成表(表1)，由图表可知，成都交通方式中步行和自行车所占比例很大，其中电动自行车的比例比其它城市更大。这样在一定程度上加剧了成都市交叉口交通组成的复杂度，尤其是非机动车与机动车之间的矛盾比较突出，而且电动自行车的速度介于自行车和机动车之间，电动自行车与非机动车之间也存在着矛盾冲突，这种特殊的情况也将导致成都市交通交叉口设计的特殊性。 交叉口空间资源充足 如表2所示，通过部分大城市之间的道路空间资源对比可知，红线宽度、路幅宽度、车道平均宽度都大致相同，但是交叉口的面积以成都最大，这样就为后面利用一些比较特殊的渠化方法提供了可能性和有效性。 交叉口非机动车组成量大 由表1可以看出来与其它平原城市类似，成都非机动车的比例也很大，这样在设计交叉口市就要特别重视非机动车对交叉口设计的影响。 3.设计流程 4.渠化设计常见方法 1）拓宽进口道 由冲突点法可以知道，车辆通过1个冲突点的能力为： 2）提前右转弯 提前右转可以缓解交叉口交通拥挤的现象，其原理（以成都市六棵树路口交叉口的渠化设计为例，如图4所示）在于通过让某南北方向进口道的车辆提前右转，驶出交叉口，从而提高交叉口的通行能力。由于不存在与其它流向的车辆产生冲突，因而对交叉口的干扰非常小。 据有关研究表明，一个提前右转车道就能够将交叉口的通行能力提高到原来的120％。但是提前右转的条件是，交叉口有充分的空间使得设置提前右转车道而不影响非机动车辆和行人的过街通行。 3）人行横道以及网格线前移 人行横道以及网格线前移可以减少车辆通过交叉口的通行时间，尽可能多的让更多的车辆在信号周期中的绿灯时间通过，提高绿灯时间的车辆通行率，大概率地减少车辆的延误，同样人行横道以及网格线前移也需要交叉口有足够的空间为前提（如图5所示）。

浅谈城市道路交叉口的渠化

浅谈城市道路交叉口的渠化 【摘要】城市道路交叉口是城市交通中的瓶颈，而交叉口的渠化设计是提高交叉口通行能力的重要方法。为使交叉口渠化设计更具科学性和系统性，本文详细分析了平面交叉口渠化的适用条件和特点，总结了交叉口设计的原则及方法，并以河南省郑州市金水路与未来路交叉口为例进行实例分析。 【关键词】交叉口渠化；设计原则；方法归纳；实例分析 1.交叉口渠化的意义 随着我国经济建设的快速发展，道路交通建设也不断加快，尽管如此，由于我国人口基数过大和车辆管理的不健全，道路利用率依然比较低，城市交通拥堵及交通事故发生频率的增加仍是我国面临的极其严重的“城市病”之一。而交叉口是路网中通行能力的“咽喉”，交叉口拥堵是造成道路利用率低的主要原因。因此，针对交叉口通行问题，设计通行能力强的渠化交叉路口就显得尤为重要。 2.交叉口渠化的概述 2.1道路交通渠化就是在交通组织管理上采用交通信号灯控制车辆和行人的通行，在道路上通过拓宽入口车道、增加入口车道数量以及用交通标志、标线或用高出路面的各种岛状构造物，或利用路面漆刷成不同颜色、护栏、分隔带、隔离墩及其他设施和方法等对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和规制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰安全而有序地运行，以达到分离和规制交通流的目的。 2.2道路交叉口渠化的作用： （1）利用分车线或分隔带、交通岛等将道路上不同行驶方向和速度的车辆分流，以利于车辆有秩序地通过，从而减少交通事故的发生，增加行车安全。 （2）利用交通岛限制车辆行驶方向，使斜交对冲的车流变为直角交叉或锐角交叉以及防止车辆在交叉口转错车道。 （3）利用交通岛的布置，控制车速，防止超车，并在其上设置交通标志以及作为行人过街时避车用的安全岛，尽量缩短行人在路口的通过距离和通过时间。 3.交叉口渠化的设计原则及方法 3.1设计原则