旅行者号轻型飞机

“旅行者”号轻型飞机

这是一架不可思议的飞机，迪克·鲁坦和珍娜·耶格尔曾驾驶它完成了史无前例的壮举：中途不着陆、不加油环球飞行——这等于说，这架飞机的一次加油航程为40000公里以上，这个数字几乎是现有续航能力最远的飞机的航程的３倍！

除去它令人难以想象的续航能力外，旅行者号还是一架外形独特，结构精巧的飞机，它是现代高技术的产物，采用了现代科学技术的最新成就，包括崭新的设计思想和轻质坚韧的复合材料，但是它的制造，却是在简陋的机库内，由人工和简单的工具完成的。

旅行者号轻型飞机的设计者是驾驶员迪克·鲁坦的弟弟，名叫伯特·鲁坦。他是一位才华横溢的航空工程师，提出过许多外形古怪而空气动力性能优越的飞机设计方案。他创造旅行者号的想法，最初产生于一九八一年的一个天气恶劣的夜晚，伯特·鲁坦坐在莫哈维机场附近一家旅馆的餐桌旁。他在等待服务员上菜的时候，脑子里产生了创造一架能够环球不着陆飞行的飞机的想法。他随手在餐巾上画出了这架飞机的草图。这就是旅行者号的雏形。

政府和大的航空公司对此不感兴趣，他们认为，制造这种飞机没有什么实用价值。但是鲁坦兄弟却坚持要干下去。哥哥迪克过去长时间担任战斗机飞行员，有丰富的驾驶实践经验，他们找到一位志同道合的女性，珍娜·耶格尔，她也是一位航空工程师，擅长设计工作，同时具有驾驶小型竞赛飞机的丰富经验。

他们四处筹集资金，找人帮忙，得到了许多热心于航空的人们的支持。他们一遍又一遍地研究设计方案，进行验算，安排各种试验。有许多退休的飞行员，有的五十多岁，有的六十多岁甚至七十岁，自愿来帮助制造这架环球飞鸟，他们连星期六和星期天都在机库里忙碌，却不取分文报酬，旅行者号就这样没花国家一分钱，没有大公司投资，完全用私人力量，用热心于航空的爱好者的双手，一点一点的制造出来了。

为了解决轻的问题，旅行者号全部采用复合材料制造。壳体采用由六毫米左右厚的蜂窝夹芯结构，外面蒙上石墨纤维增强环氧树脂基复合材料表板。这样造出的壳体重量每平方米仅重一点二二公斤，但却具有很大的强度。这架飞机的翼展长达三十三点七九米，比波音727喷气客机的翼展还长，在飞行中由于受到气流的扰动，两端翼尖上下摆动幅度可达八至九米而不致折断，正是由于复合材料结构强韧所赐。它的全机结构重量只有四百二十五公斤，加上发动机、设备等在空载时也不过八百四十三公斤，还不及一辆小汽车重量之半。

机体虽然很轻，能带的燃油却相当多。它的十七个油箱能带四千零五十六公斤的油，供给装在机身前、后两端的两台活塞式发动机使用。这就是说，这架飞机能够携带比它本身重量大四倍的载重量，这在现代普通飞机上是很难做到的。有人说，伯特·鲁坦的设计，为轻飞机带大重量，闯出了一条突破性的道路。

为了使机体轻，多带油，飞机上的设备能省就省了。座舱很狭小，最狭的地方宽度只有零点六米，长也不过二点三米，两名驾驶员轮流驾驶，驾驶时只能半坐起来，另一个人就在躺在他的旁边。座舱没有密封，只带了医疗用的氧气筒，起落架不能自动收放，要用手去绞起来。

航空界人士认为，这架飞机采用的H形布局，是设计上的一个具有革命性的创举。这种标新立异的安排，包括一个鸭式前翼和机身两侧各有一根与机身平行的支撑梁，以及翼梢小翼等，对于解决在低速飞行下的稳定性，减少阻力，保证又窄又长的机翼（展弦比为三十三点八）的强度，都是一种巧妙的构思。它是鲁坦一伙花费一年半时间，琢磨了许多遍方案才设计出来的。

这架飞机上的发动机很小，只能发出一百三十马力，一台在前，一台在后。前面一台只在起飞或必要时使用，巡航时只用后面推进的发动机。由于推力小，飞机速度也很慢，一般每小时一百六十公里左右。

管理沟通作业 - 挑战者号事件是可以避免的

课程作业： 挑战者号事件是可以避免的 一、案例简要介绍 1986年1月28日，美国挑战者号载人宇宙飞船发射失败，造成7个美国人丧生。事件发生后对事故的分析得出证据：这些宇航员在最初的爆炸中是可能幸存的，而最终导致他们丧生的原因可能是宇宙飞船遇到水时产生的压力和低温状态下不能提供所需的指标而造成系统失灵所造成。摩顿—西奥科是本次飞船发射推动机器的经理人。其工程师们知道系统存在的技术问题，对此次发射充满疑议。管理人员对此也有所了解，但他们一方面感到了来自NASA（国家宇航局）的发射压力，另一方面是基于以前执行类似任务时并未出现问题的侥幸心理，因此，领导者们在工程师们未参与决策的情况下，下达了发射命令。悲剧发生了。 ----挑战者号事件可以避免吗? 1986年1月28日飞赴太空的挑战者号宇宙飞船失事，是当时最具爆炸性的新闻，直至今日，人们想起这一事件任不免感到痛心。7名优秀的宇航员在事件中丧失了生命，而隐藏在事故背后的故事却令人深思。 挑战者号事件所显现的故事是这样的： 情节－．挑战者号任务主要由两个复杂的系统组成：技术系统和管理系统。 情节二．技术上的问题O型圈设计有误，会在压力和低温下因不能提供所需的指标而失灵。摩顿-西奥科工程师和管理者们都很清楚这个问题。 情节三．工程师们即推进机器的经理人对发射表示疑议，并对管理者提出了在低温下可能出现的问题。罗杰.贝奥斯波利，最反对发射的工程师之一，陈述了他所得知的情况，似乎是这样说的：“走开，别烦我们。”他说他感到无助。另一个工程师则被告知别管闲事。 情节四．管理人员感到了来自NASA的发射飞船的压力并且需要关心悬而未决的合同。 情节五．管理人员和工程师们都知道这个问题，但没有人员因此而丧生。 情节六．没有人愿做阻止发射的“坏家伙”。 情节七．工程师们在决策时被排除在外，管理人员下达了发射命令。 情节八．悲剧发生了。

固定翼飞机翼型解析

固定翼飞机翼型解析 2008-07-18 06:53:50 来源: 作者: 【大中小】评论：3条 翼型的各部分名称如图1所示。翼弦是翼型的基准线，它是前缘点同后缘点的连线。中弧线是指上弧线和下弧线之间的内切圆圆心的连线。 中弧线最大弯度用中弧线最高点到翼弦的距离来表示。在一定的范围内，弯度越大，升阻比越大。但超过了这个范围，阻力就增大的很快，升阻比反而下降。中弧线最高点到翼弦的距离一般是翼弦长的4%～8％中弧线最高点位置同机翼上表面边界层的特性有很大关系。竞时模型飞机翼型的中弧线最高点到前缘的距离一般是翼弦的25％、50％。翼型的最大厚度是指上弧线同下弧线之间内切圆的最大直径。一般来说，厚度越大，阻力也越大。而且在低雷诺数情况下，机翼表面容易保持层流边界层。因此，竞时模型飞机要采用较薄的翼型。翼型最大厚度一股是翼弦的6％、8％。但是，线操纵特技模型飞机例外，它的翼型最大厚度可以达到翼弦的12％、18％。翼型最大厚度位置对机翼上表面边界层特性也有很大影响。翼型前缘半径决定了翼型前部的“尖”或“钝”，前缘半径小，在大迎角下气流容易分离，使模型飞机的稳定性变坏，前缘半径大对稳定性有好处，但阻力又会增大。

常用的模型飞机翼型有对称、双凸、平凸、凹凸，s形等几种，如图2所示 对称翼型的中弧线和翼弦重合，上弧线和下弧线对称。这种翼型阻力系数比较小，但升阻比也小。一般用在线操纵或遥控特技模型飞机上 双凸翼型的上弧线和下弧线都向外凸，但上弧线的弯度比下弧线大。这种翼型比对称翼型的升阻比大。一般用在线操纵竞速或遥控特技模型飞机上 平凸翼型的下弧线是一条直线。这种翼型最大升阻比要比双凸翼型大。一般用在速摩不太高的初级线操纵或遥控模型飞机上 凹凸翼型的下弧线向内凹入。这种翼型能产生较大的升力，升阻比也比较大。广泛用在竞赛留空时间的模型飞机上 S形翼型的中弧线象横放的S形。这种翼型的力矩特性是稳定的，可以用在没有水平尾翼的模型飞机上

挑战者”号事故决策的过程分析与启示

对“挑战者”号事故决策的过程分析与启示 案例摘编：以下的文字描述是关于“挑战者”号决策过程前后的有关情境及媒体评论。 “美国宇航局的官员否认了决策存在‘错误’。”作者：斯特罗·罗雷，《芝加哥论坛》（芝加哥的汉克·哥拉图（Hanke Grattean）、华盛顿的麦克·太克特以及休斯敦的霍伍德·威特（Howard Witt）参与撰稿），1986年3月1日（版权所有：1986年《芝加哥论坛》。） ……“据我判断，决策过程并没有出现错误，”马歇尔航空飞行中心的主管威廉·卢卡斯（Willian Lucas）宣称。在华盛顿为期三天的公开听证会上，卢卡斯及其他的4位高级飞船管理人员在罗杰斯调查组面前重申了自己的观点，即他们对于莫顿聚硫橡胶公司的工程师们在公司管理层否决了他们的意见，仍然对飞船的发射持反对意见这一点并不知情。 莫顿聚硫橡胶公司的工程师们称，他们担心温度记录会导致火箭推进器接口处的橡皮封条开裂。1月27日晚上，也就是火箭发射前的几个小时，美国宇航局和莫顿聚硫橡胶公司通了很长时间电话，有证据表明，公司的高级官员否决了工程师的意见，并批准了飞船的发射。 在休斯敦，最终向飞船发出发射指示的美国宇航局官员杰森·摩尔（Jesse Moore）说，他不同意美国宇航局决策失误这种说法。 “我并不准备承认错误，承认决策过程是不利的。我不准备就是否应变革流程做任何判断。我们都认为决策过程是正确的。”摩尔对记者说。摩尔在周五接任了休斯敦杰克逊航天中心的主管之职。一位挑战者号空难总统调查委员会的知情人指出，委员会成员对马歇尔航天中心官员的评论表示吃惊，他们说……根据事实，这些评论让人感到诧异。这种评论明确表明了决策过程中存在的最基本问题是什么。 ……卢卡斯说……“我想说的是，我事先并不知道（莫顿聚硫橡胶公司的）高层管理人员见到了这些文件，但有些人确实看到了，他们不应该截留那些表明飞船发射存在安全隐患问题的文件，却没有将其继续向上传达。”

挑战者号航天飞机

挑战者号航天飞机是美国正式使用的第二架航天飞机。开发初期原本是被作为高拟真结构测试体（high-fidelity Structural Test Article，因此初期机身代号为STA-099），但在挑战者号完成初期测试任务后，被改装成正式的轨道载具（Orbiter Vehicle，因此代号改为OV-099），并于1983年4月4日正式进行任务首航。1986年1月28日，挑战者号在进行代号STS-51-L的第10次太空任务时，因为右侧固态火箭推进器上面的一个O形环失效，导致一连串的连锁反应，并且在升空后73秒时，爆炸解体坠毁。机上的7名宇航员都在该次意外中丧生。 命名来源 美国的航天飞机都是以早期的研究船名作为命名，因此挑战者号的命名由来也不例外，自1870年代航行于大西洋与太平洋上的英国海军研究船挑战者号（HMS Challenger），除此之外，“挑战者”这名字，也曾经被拿来命名阿波罗17号（Apollo 17）的登月模组。 建造历程 STA-099 1972年7月26日- 签约 1975年11月21日- 开始乘客舱模组的结构组装 1976年6月14日- 开始后段机身的结构组装 1977年3月16日- 机翼自格鲁曼（Grumman）公司送抵位于加州棕榈谷（Palmdale, CA）的洛克威尔工厂 1977年9月30日- 开始最后组装 1978年2月10日- 完成最后组装 1978年2月14日- 在棕榈谷驶出棚厂，正式亮相 OV-099 1979年1月5日- 签约 1979年1月28日- 开始乘客舱模组的结构组装 1980年11月3日- 开始最后组装 1981年10月23日- 完成最后组装 1982年6月30日- 在棕榈谷驶出棚厂，正式亮相 1982年7月1日- 以陆运方式将航天飞机自棕榈谷送至爱得华 1982年7月5日- 空运至肯尼迪太空中心（Kennedy Space Center，KSC） 1982年12月19日- 进行飞行准备点火 1983年4月4日- 首次飞行（STS-6） 研究工程 航天飞机本身虽然是一种需要承受极大外力的飞行工具，但它同时也需要尽可能的减轻本身重量，因此几乎整架机身的每一部分，都负担了非常大的结构应力。但考

固定翼航空模型飞机的组成

模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机等组成。 1、机翼(由主翼及副翼两部分组成)——是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横侧安定，可控制飞机做出横滚等动作。 A.机翼翼弦的25%~30%处是飞机的重心所在。 B.机翼的形状（即翼型）由翼肋维持，翼肋由前缘、主梁和后缘连起来。 2、尾翼——包括水平尾翼（由水平安定面及升降舵两部分组成）和垂直尾翼（由垂尾安定面及方向舵两部分组成）两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的 升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。 3、机身——将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装 载必要的控制机件，设备和燃料等，即是动力系统和遥控设备的搭载平台。 A.机身一般由几个舱组成，以层板制成的隔框分开。 B.机身里装有动力系统和遥控设备。以油动飞机为例，经典的安装顺序，从机头 到机尾，依次是发动机、油箱、接收机和接收机电池、舵机。

4、起落架——供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面三 个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。 5、发动机——它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。 6、螺旋桨——按材料分有塑料桨，碳纤桨，玻纤桨，尼龙桨，木桨。固定翼螺旋桨的参数有长度和螺距两个参数（单位都是英寸）如：19*8的2叶木桨，这桨的长度就是19英寸、螺距就是8英寸。其中螺距指的是螺旋桨每旋转一圈飞机前进的理论值。 7、整流罩（桨罩）——降低风阻、美观大方。 8、舵机——与遥控器接收机搭配一起使用，执行遥控器发射的指令。主要参数是扭力、灵敏度、重量、尺寸。一般一架固定翼汽油飞机至少需要配6个舵机（副翼2个、升 降舵2个、方向舵1个、油门1个）。

木桶原理的五个推论

木桶原理的五个推论 迟雅 木桶理论有五个推论： 第一个推论是，在木桶中只要有一块壁板不够高，木桶就不可能装满水。只有当所有的壁板都达到同一高度时，木桶才能盛满水。联系到生活实践你会发现，有很多事物和现象都有这个规律。比如，一个人，他的身体的某一个零件出现了毛病，他就病了。一个脏器衰竭了，整个人也就报废了。按照理论值，人可以活到120岁以上，可是，实际上能活动100岁的都非常罕见。为什么呢？因为在某个方面存在着短板效应。比如，中风，癌症，心脏病，糖尿病，心理疾病，等等。任何一个方面出了问题，都会导致生命的终结或者缩短。尤其是心脏这个发动机…… 因此，在养生方面，要关注木桶效应。注意改善自己的生活方式，注意自己的心理维护，注意及时消除各种身心疾病。力争使身体中的“短板”得到补充。以此来提高自己的生命水平，提高自己的寿命水平。 比如，一个人本来身体非常健康，但是，因为心理出了问题，失去了学习、工作能力，甚至自杀了。身体上所有器官再健康也没有意义了。那些患抑郁症的人，患精神病的人，多数身体器官都是正常的，没有器质性的病变。但是，由于存在着心理上的短板，就几乎残疾了。所以有病早知道，有病早治疗非常重要。

经典的木桶理论在人体健康管理中的应用意义更大。比方：保证人体健康的基础因素有精神、运动、休息、饮食、环境等，缺一不可，差了不行；人体必需的营养素有：脂肪、蛋白质、碳水化合物、维生素、矿物质和水，一样也不可缺，不足也不成；人体在多种疾病共同攻击的情况下，抵抗和修复都是从最重的着手。这也是木桶效应的实际应用。 在这种情况下，改变了“短板”也就等于改变了全局。 养生方面是这样，产品质量方面也是这样。一件产品质量的高低，取决于那个品质最次的零部件，而不是取决于那个品质最好的零部件。比如,一架航天飞机的坠毁,往往不是发动机出了问题,而可能是一个密封圈出了问题。1986年1月28日上午11时39分，美国“挑战者”号航天飞机在美国佛罗里达州的上空坠毁。“挑战者”号的残骸散落在大海中，后来被远程搜救队打捞上来。经查，故障的原因就是右侧固体火箭助推器的O型环密封圈失效，毗邻的外部燃料舱在泄漏出的火焰的高温烧灼下结构失效，使高速飞行中的航天飞机在空气阻力的作用下，于发射后的第73秒解体，机上7名宇航员全部罹难。 在有些问题上，细节决定成败。航天飞机“挑战者”号的坠毁，再一次印证了这个观点。在这次空难中，固体火箭助推器的O型环密封圈，就是整个航天飞机的“短板”。 2003年2月1日，美国“哥伦比亚”号航天飞机在得克萨斯州北部上空解体坠毁,7名宇航员全部遇难。美国宇航局13日进一步确认，“哥伦比亚”号航天飞机，外部燃料箱表面泡沫材料安装过程中

挑战者号航天飞机失事原因

1986年1月28日，卡纳维拉尔角上空万里无云。在离发射现场6.4公里的看台上，聚集了1000多名观众，其中有19名中学生代表，他们既是来观看航天飞机发射的，又是来欢送他们心爱的老师麦考利夫。1984年，航天局宣布将邀请一位教师参加航天飞行，计划在太空为全国中小学生讲授两节有关太空和飞行的科普课，学生还可以通过专线向麦考利夫提问。麦考利夫就是从11000多名教师中精心挑选出来的。当孩子们看到航天飞机载着他们的老师升空的壮观场面时，激动得又是吹喇叭，又是敲鼓。 挑战者号航天飞机在顺利上升：7秒钟时，飞机翻转；16秒钟时，机身背向地面，机腹朝天完成转变角度；24秒时，主发动机推力降至预定功率的94%；42秒时，主发动机按计划再减低到预定功率的65%，以避免航天飞机穿过高空湍流区时由于外壳过热而使飞机解体。这时，一切正常，航速已达每秒677米，高度8000米。50秒钟时，地面曾有人发现航天飞机右侧固体助推器侧部冒出一丝丝白烟，这个现象没有引起人们的注意。52秒时，地面指挥中心通知指令长斯克比将发动机恢复全速。59秒时，高度10000米，主发动机已全速工作，助推器已燃烧了近450吨固体燃料。此时，地面控制中心和航天飞机上的计算机上显示的各种数据都未见任何异常。65秒时，斯克比向地面报告“主发动机已加大”，“明白，全速前进”是地面测控中心收听到的最后一句报告词。第72秒时，高度16600，航天飞机突然闪出一团亮光，外挂燃料箱凌空爆炸，航天飞机被炸得粉碎，与地面的通讯猝然中断，监控中心屏幕上的数据陡然全部消失。挑战者号变成了一团大火，两枚失去控制的固体助推火箭脱离火球，成V字形喷着火焰向前飞去，眼看要掉入人口稠密的陆地，航天中心负责安全的军官比林格手疾眼快，在第100秒时，通过遥控装置将它们引爆了。 挑战者号失事了！爆炸后的碎片在发射东南方30公里处散落了1小时之久，价值12亿美元的航天飞机，顷刻化为乌有，七名机组人员全部遇难。全世界为此震惊，各国领导人纷纷致电表示哀悼。然而，人们在悲痛之余，对科学事业的不懈追求并没有停止。在“阿波罗”4号飞船失事中遇难的格里索姆，生前曾说过一段感人的话“要是我们死亡，大家要把它当作一件寻常的普通事情，我们从事的是一种冒险的事业。万一发生意外，不要耽搁计划的进展。征服太空是值得冒险的。” 事故原因最终查明：起因是助推器两个部件之间的接头因为低温，变脆，破损，喷出的燃气烧穿了助推器的外壳，继而引燃外挂燃料箱。燃料箱裂开后，液氢在空气中剧烈燃烧爆炸。 事故遇难者让我们永远铭记挑战者号上七名为科学事业献身的勇士的英名，他们是：机长：弗朗西斯·斯科比，四十六岁；驾驶员：迈克尔·史密斯，四十岁，宇航员：朱迪恩·雷斯尼克(女)，三十六岁；罗纳德·麦克奈尔，三十五岁；埃利森·鬼冢，三十九岁；格里高利·杰维斯，四十一岁；教师克里斯塔·麦考利夫(女)，三十七岁。 机长弗朗西斯·斯科比（Francis Scobee）曾是美国空军战斗机飞行员，后来成为一名高级飞行器的试验飞行员，一生与危险打交道。他幽默、开朗，成为全机组的核心与灵魂。

里根-挑战者号航天飞机悲剧的演讲[中英对照]

Ronald Reagan: The Space Shuttle "Challenger" Tragedy Address 罗纳德·里根：关于“挑战者号”航天飞机悲剧的演讲 Ladies and Gentlemen, I…d planned to speak to you tonight to report on the state of the Union, but the events of earlier today have led me to change those plans. Today is a day for mourning and remembering. Nancy and I are pained to the core by the tragedy of the shuttle Challenger. We know we share this pain with all of the people of our country. This is truly a national loss. 女士们先生们：本来，我打算今天晚上向你们宣读国情咨文，但今天早些时候发生的事件让我改变了计划。今天是哀悼和怀念的日子。南希和我为“挑战者号”航天飞机的悲剧感到至为痛心。我们知道全体国人人同此心。这真正是全国人的损失。 Nineteen years ago, almost to the day, we lost three astronauts in a terrible accident on the ground. But, we…ve never lost an astronaut in flight. We…ve never had a tragedy like this. And perhaps we…ve forgotten the courage it took for the crew of the shuttle. But they, the Challenger Seven, were aware of the dangers, but overcame them and did their jobs brilliantly. We mourn seven heroes: Michael Smith, Dick Scobee, Judith Resnik, Ronald McNair, Ellison Onizuka, Gregory Jarvis, and Christa McAuliffe. We mourn their loss as a nation together. 十九年前，几乎就在今天，在一次可怕的地面事故中，我们丧失了三名宇航员。然而我们从未在飞行中丧失过宇航员，从未经历过这样的灾难。也许我们已经忘记，航天飞机机组人员需要多么大的勇气；但是挑战者七壮士深知其中的危险，他们坚忍不拔，出色地履行了自己的职责。我们悼念七位英雄：迈克尔·史密斯、迪克·斯科比、朱迪恩·伦斯尼克、罗纳德·卖克奈尔、埃利森·奥尼祖卡、格雷戈里·贾维斯、克丽斯塔·麦考利夫。我们举国哀悼失去的英雄。 For the families of the seven, we cannot bear, as you do, the full impact of this tragedy. But we feel the loss, and we…re thinking about you so very much. Your loved ones were daring and brave, and they had that special grace, that special spirit that says, "Give me a challenge, and I…ll meet it with joy." They had a hunger to explore the universe and discover its truths. They wished to serve, and they did. They served all of us. 对于这七个人的家人，我们不能百分之百地像你们那样的感受这场灾难的打击。但是我们感受到了损失，我们认为你们一定也是这样。你们的亲人勇敢无畏，他们的特殊姿态和特殊精神告诉我们：“把挑战给我，我要满怀喜悦的去迎接。“他们渴望探索宇宙，渴望揭开宇宙的奥秘。他们希望尽职，他们做到了。他们为我们所有的人尽了职。 We…ve grown used to wonders in this century. It…s hard to dazzle us. But for twenty-five years the United States space program has been doing just that. We…ve grown used to the idea of space, and, perhaps we forget that we…ve only just begun. We…re still pioneers. They, the members of the Challenger crew, were pioneers. 这个世纪，我们对奇迹已习以为常。很难有什么会使我们赞叹不已。但是美国航天计划二十五年来做的正是如此。我们对太空计划已经习以为常，也许已经忘了我们不过刚刚起步。我们仍然是开拓者。他们——挑战者号全体机组人员是开拓者。 And I want to say something to the schoolchildren of America who were watching the live coverage of the shuttle…s take-off. I know it…s hard to understand, but sometimes painful things like this happen. It…s all part of the process of exploration and discovery. It…s all part of taking a chance and expanding man…s horizons. The future doesn…t belong to the fainthearted; it belongs to the brave. The Challenger crew w as pulling us into the future, and we…ll continue to follow them. 我要对观看航天飞机发射直播的美国学童说几句话。我知道后者难以理解，但有时像这样令人痛苦的

发现号航天飞机阅读练习及答案

发现号航天飞机阅读练习及答案 导读：我根据大家的需要整理了一份关于《发现号航天飞机阅读练习及答案》的内容，具体内容："发现"号航天飞机是美国第3架航天飞机，曾多次执行重要的太空使命。以下是我为你整理的，希望能帮到你。《发现号航天飞机》阅读材料"发现... "发现"号航天飞机是美国第3架航天飞机，曾多次执行重要的太空使命。以下是我为你整理的，希望能帮到你。 《发现号航天飞机》阅读材料 "发现"号航天飞机 "发现"号航天飞机1983年11月建成，1984年8月首飞，是美国第3架航天飞机，也是一员"福将"，曾多次执行重要的太空使命。此次，"发现"号再度不辱使命，成功完成了"哥伦比亚"号事故后美国航天飞机的首航任务。"发现"号与其他航天飞机一样，都是由轨道飞行器、固体燃料火箭助推嚣和外挂燃料箱三大部分组成的。"发现"号在发射前的竖立总高度为56.08米，起飞时全部重量约1678.5吨。 "发现"号配备有两台固体燃料火箭助推嚣，分剐平行安装在外挂燃料箱的两侧。助推嚣在发射时与轨道飞行器的三台主发动机同时点火，为航天飞机垂直起飞以厦冲出大气层提供约78%的推力。助推嚣能够把航天飞机送到距地面45公里的高空，然后停止工作并与航天飞机分离，溅落到海上后可被回收经维修后供下次使用。 铝粉是航天飞机火箭推进燃料中的重要成分。铝粉在航天飞机点火后被

迅速加热，氧化后产生更多热量，促使燃料混合物中的其他物质分解，最终释放出大量各种气体，产生巨大推力。 外挂燃料葙是航天飞机最大的部件，位于轨道飞行嚣下方，外面敷有塑料泡沫等隔热层，内装供轨道飞行蓦主发动机用的液氧和液氢推进济。在航天飞机升空约8分30秒后，轨道飞行嚣主发动机熄火，外挂燃料箱与轨道飞行嚣分离，回落大气层烧毁。 形似普通飞机的轨道飞行嚣是航天飞机的主体，也是航天飞机最复杂的组成部分。每次执行任务后飞返地面的就是它。其大小同一架喷气式客机差不多。 航天飞机返航时，宇航员手动操控航天飞机进入最后的着陆飞行路线。航天飞机着陆前33秒、离地面610米时，驾驶员要拉起飞机的机头，然后放下着陆装置。飞机后轮接触跑道路面时，尾部弹射出一个降落伞帮助减速。随后驾驶员使飞机前轮着陆，进行"刹车"操作，并让已无用的降落伞与飞机脱离。最后，航天飞机减速滑行直至停下。 《发现号航天飞机》阅读题题目 1.航天飞机由哪几部分组成?它们的作用分别是什么? 答____________________________________ 2.根据原文提供的信息，以下推断不正确的一项是() A."发现"号航天飞机是在"哥伦比亚"号航天飞机失事后首航的飞机。 B.轨道飞行器、固体燃料火箭助推器和外挂燃料箱都可以再次利用。 C.航天飞机的最大部件是外挂燃料箱，它的外部敷有塑料泡沫等隔热层。

超轻型、轻型运动、正常类飞行器介绍

超轻型飞行器 超轻型飞行器是指由单人驾驶、仅用于娱乐或体育活动、不需要任何适航证的空 中飞行器具,并且符合下列条件之一: (a)如无动力驱动,空机重量小于７１千克(１５５磅); (b)如有动力驱动,应当满足下列限制: (１)空机重量小于１１６千克(２５４磅),不包括在遇险时使用的飘浮和安全器械; (２)燃油容量不超过２０升(５美制加仑); (３)全马力平飞中,校正空速小于１００千米/小时(５５海里/小时); (４)发动机停车后的失速速度不超过校正空速４５千米/小时 (２４海里/小时). (a)超轻型飞行器及其部件和设备不要求按航空器适航审定标准进行审定,也不要 求具有适航证. (b)局方对驾驶超轻型飞行器的人员没有航空知识、年龄及经历的具体要求,也不 要求其具有航空人员执照及体检合格证. (c)超轻型飞行器不要求国籍登记或喷涂任何标志. 轻型运动类飞机 轻型运动类航空器是指符合下述定义的轻型运动飞机（固定翼）、滑翔机、自转 旋翼机、轻型运动直升机或者轻于空气的航空器 1.最大起飞重量不超过下列条件之一： （1）700公斤（1540磅）的不用于水上运行的航空器 （2）750公斤（1650磅）的用于水上运行的航空器 2.轻型运动直升机，在海平面标准大气条件下，最大连续功率状态下最大平飞空 速（VH）不超过90节校正空速。除轻型运动直升机外的其他航空器，在海平面标 准大气条件下，最大连续功率状态下最大平飞空速（V）不超过120节校正空速。 3.对于无动力滑翔机，不可超越速度（VwE）不超过120节校正空速。 4.在最大审定起飞重量和最临界的重心位置，并不使用增升装置的条件下，航空 器最大失速速度或者最小定常飞行速度 （1）不超过49节校正空速。 5.包括飞行员在内的最大座位数不超过2座。 6.如果具有座舱，座舱为非增压座舱。

挑战者航天飞机失事原因

挑战者号航天飞机在顺利上升：7秒钟时，飞机翻转；16秒钟时，机身背向地面，机腹朝天完成转变角度；24秒时，主发动机推力降至预定功率的94%；42秒时，主发动机按计划再减低到预定功率的65%，以避免航天飞机穿过高空湍流区时由于外壳过热而使飞机解体。这时，一切正常，航速已达每秒677米，高度8000米。50秒钟时，地面曾有人发现航天飞机右侧固体助推器侧部冒出一丝丝白烟，这个现象没有引起人们的注意。52秒时，地面指挥中心通知指令长斯克比将发动机恢复全速。59秒时，高度10000米，主发动机已全速工作，助推器已燃烧了近450吨固体燃料。此时，地面控制中心和航天飞机上的计算机上显示的各种数据都未见任何异常。65秒时，斯克比向地面报告“主发动机已加大”，“明白，全速前进”是地面测控中心收听到的最后一句报告词。第72秒时，高度16600，航天飞机突然闪出一团亮光，外挂燃料箱凌空爆炸，航天飞机被炸得粉碎，与地面的通讯猝然中断，监控中心屏幕上的数据陡然全部消失。挑战者号变成了一团大火，两枚失去控制的固体助推火箭脱离火球，成V字形喷着火焰向前飞去，眼看要掉入人口稠密的陆地，航天中心负责安全的军官比林格手疾眼快，在第100秒时，通过遥控装置将它们引爆了。 挑战者号失事了！爆炸后的碎片在发射东南方30公里处散落了1小时之久，价值12亿美元的航天飞机，顷刻化为乌有，七名机组人员全部遇难。全世界为此震惊，各国领导人纷纷致电表示哀悼。然而，人们在悲痛之余，对科学事业的不懈追求并没有停止。在“阿波罗”4号飞船失事中遇难的格里索姆，生前曾说过一段感人的话“要是我们死亡，大家要把它当作一件寻常的普通事情，我们从事的是一种冒险的事业。万一发生意外，不要耽搁计划的进展。征服太空是值得冒险的。” 事故原因最终查明：起因是助推器两个部件之间的接头因为低温，变脆，破损，喷出的燃气烧穿了助推器的外壳，继而引燃外挂燃料箱。燃料箱裂开后，液氢在空气中剧烈燃烧爆炸。 事故遇难者让我们永远铭记挑战者号上七名为科学事业献身的勇士的英名，他们是：机长：弗朗西斯·斯科比，四十六岁；驾驶员：迈克尔·史密斯，四十岁，宇航员：朱迪恩·雷斯尼克(女)，三十六岁；罗纳德·麦克奈尔，三十五岁；埃利森·鬼冢，三十九岁；格里高利·杰维斯，四十一岁；教师克里斯塔·麦考利夫(女)，三十七岁。 机长弗朗西斯·斯科比（Francis Scobee）曾是美国空军战斗机飞行员，后来成为一名高级飞行器的试验飞行员，一生与危险打交道。他幽默、开朗，成为全机组的核心与灵魂。

固定翼飞机控制基本方法

固定翼飞机控制基本方法 飞机控制的几个关键要素无非是方向舵、升降舵、副翼、油门这四个通道，其他都是锦上添花，把这四个通道的控制掌握了，基本的飞行就没有问题，至少，在模拟器上是这样，等飞完真机再验证下。我用的模拟器是G4，需要提醒一下，G4目前虽然可以安装在Win7和Vista上，但在这两个系统上无法实现调校，需要以Win2000的兼容方式运行才行。 方向舵 在地面滑行时，方向舵用来控制飞机转向，但在空中飞行时，方向舵是用来使机身与飞行方向保持一致，不要妄想用方向陀实现飞机空中转向，这是我在模拟器上摔机无数的根本错误操作之一。 升降舵 当机翼保持水平时，拉升降舵实现飞机抬头，注意目的是使飞机抬头而不是爬升，爬升主要依靠油门的控制，升降舵只是起辅助作用，这是我在模拟器上摔机无数的根本错误操作之二。 副翼 副翼用来控制机翼向左或向右倾斜或保持水平，副翼与升降舵配合实现飞机的空中转弯。 空中转弯 1利用副翼将机翼向要转的方向倾斜，达到需要的斜度后迅速将发射器副翼拉杆回中2立即拉升降舵，幅度为保持飞机在转弯过程中不掉头 3完成转弯后回中升降舵，反向打副翼以实机翼恢复水平。 操作的关键： 转弯半径取决于副翼操作幅度的大小，而不是压副翼时间的长短，正确的操作方法是短暂压一下副翼使机翼达到期望的倾斜度，然后让副翼操作杆回中，否则机翼倾斜度会越来越大，即便拉升降舵，飞机也会急剧的螺旋俯冲，这是我在模拟器上摔机无数的根本错误操作之三。 拉升降舵的幅度取决于机翼的倾斜度，倾斜度越大，拉升降舵的幅度越大，升降舵拉升幅度在转弯过程中尽量保持不变，保持飞机的稳定，这就要求操作杆移动幅度要正确，这个只有在模拟器上多多练习体会。 飞行高度 一般来讲，油门在1/4~1/2之间的某个位置时，飞机会达到平衡状态并保持稳定飞行，如果需要爬升到新的高度时，慢慢拉油门，飞行速度增加从而导致机翼产生的升力增加，当达到要求的高度时，再将油门拉回原来的位置。

逻辑学练习题1

练习题一及参考答案 一、单项选择题 1．如果“鱼和熊掌不可兼得”是事实，则以下哪项也一定是事实（）。 ①如果鱼可不得，则熊掌可得②如果熊掌不可得，则鱼可得 ③如果鱼可得，则熊掌不可得④鱼和熊掌皆不可得 2．若A的部分外延与B的全部外延相同，则概念A就是概念B的（）。 ①属概念②种概念③交叉概念④矛盾概念 3．以下哪项最能反驳“哺乳动物都是胎生的”这一论断（）。 ①非胎生的动物不大可能是哺乳动物②没有见过非胎生的哺乳动物 ③鸭嘴兽是哺乳动物，但不是胎生的④也许有的哺乳动物是胎生的 4．监察局经过调查，发现该单位有的管理人员滥用职权、以权谋私。 如果上述断定为真，则在以下三个判断中不能确定其真假的判断是（）。 ⅰ．该单位没有管理人员不滥用职权、以权谋私； ⅱ．该单位有的管理人员没有滥用职权、以权谋私； ⅲ．该单位所有管理人员都没有滥用职权、以权谋私。 ①ⅰ②ⅰ和ⅱ③ⅰ和ⅲ④ⅱ和ⅲ 5．“甲厂生产的许多产品都是优质产品”这个直言判断的（）。 ①主项、谓项都周延②主项、谓项都不周延 ③主项周延而谓项不周延④主项不周延而谓项周延 6．当“（p→q）→r”为假时，可知（）。 ①p一定为真②q一定为假③r一定为假④r一定为真 7．以下哪项，与“所有的聪明人都是近视眼，我近视得很厉害，所以我很聪明。”这一推理的逻辑结构一致？（） ①我是个笨人，因为所有的聪明人都是近视眼，而我的视力那么好。 ②小陈十分高兴，所以小陈一定长得很胖；因为高兴的人都能长胖。 ③所有的天才都高度近视，我一定是高度近视，因为我是天才。 ④所有的鸡都是尖嘴，这种总在树上呆着的鸟是尖嘴，因此它是鸡。 8．“如果黄红是教师，那么他一定学过心理学。”这一判断是从下面哪个判断中合乎逻辑地推出的（） - 1 -

美国挑战者号航天飞机失事之决策分析

美国挑战者号航天飞机失事之决策分析 一、案例背景 挑战者号航天飞机灾难发生于美国东部时间1986年1月28日上午11时39分（世界标准时间16时39分）：在美国佛罗里达州上空刚起飞73秒的挑战者号航天飞机发生解体，机上7名机组人员丧命。解体后的残骸掉落在美国佛罗里达州中部的大西洋沿海处。 挑战者号航天飞机升空后，因右侧固体火箭助推器（SRB）的O型环密封圈失效，使得原本应该是密封的固体火箭助推器内的高压高热气体泄漏。这批气体影响了毗邻的外储箱，在高温的烧灼下结构失效，同时也让右侧固体火箭助推器尾部脱落分离。最后，高速飞行中的航天飞机在空气阻力的作用下于发射后的第73秒解体，机上7名机组人员无一幸免。 这次灾难性事故导致美国的航天飞机飞行计划被冻结了长达32个月之久。同时美国总统罗纳德·里根下令组织一个特别委员会——罗杰斯委员会，负责此次事故的调查工作。罗杰斯委员会发现由于美国国家航空航天局（NASA）的组织文化与决策过程中的缺陷与错误，成了导致这次事件的关键因素。 罗杰斯委员会的调查报告，首先注意到了O型环的失效，并将其归因于设计上的缺陷，以及发射那几天的低温都是潜在的因素。这使得罗杰斯委员总结挑战者号灾难是“一场肇由历史的事故”。 最关键的是，报告中强烈地批评了挑战者号发射的决策过程，认为它存在严重的瑕疵。报告明确地指出，NASA的管理层并不知道塞奥科公司最初对O型环在低温下的功能的忧虑，也不了解罗克韦尔国际公司提出的大量冰雪堆积在发射台上会威胁到发射的意见。报告最终总结出：在沟通上的失败……导致了51-L 的发射决策，是创建在不完善与时常误导的信息上的。冲突存在于工程数据与管理层的看法，以及一个允许航天飞机管理层忽略掉潜在的飞行安全问题的NASA 管理结构之间。 （在综合收集到的多个案例资料的基础上，利用缩写、概括、抽象等方法，简单介绍案例过程。避免大段大段原样堆砌案例背景。） （通过引用案例资料，或自己的初步分析，在案例材料的最后，点明主题：决策过程的问题。粗体字，是点明主题的关键词） 二、案例分析 挑战者号航天飞机失事，虽然表面上是一个很偶然的、细小的技术失误，即O型密封圈在异常天气状况下失效，但实际上却是一个完成可以通过前期的深度沟通和正确决策避免的显性因素。 1、决策过程 挑战者号最初计划于美国东部时间1月22日下午2时43分在佛罗里达州的肯尼迪航天中心发射，但是由于上一任务的延迟导致发射日推后到23日，然后改延迟到24日。接着，由于降落场地、天气等原因，又先后改为25日、27日；由于舱门等原因，又推迟一天，定为1月28日。 天气预报称佛罗里达州1月28日的清晨将会非常寒冷，气温接近华氏31 度（摄氏-0.5度），这也是允许发射的最低温度。在27日晚间的一次远程会议

固定翼飞机安装与调试

（一）地面检测： 1.电源检查及充电：商品设备中，竞赛型设备的电源都使用镍镉电池，普及型设备电源多为干电池。对镍镉电池须进行合理的充电。设备中配有充电器的，可以直接用来对电池充电。没有配充电器的，可用其他充电器代替充电。充电电流控制在电池容量的十分之一。譬如500mAh的电池，充电电流应50mA。第一次充电时间是16--18小时，以后每次只充14小时。 按道理，新电池进行两次充、放电之后才能正式投入使用，这样可以保证电池容量和寿命达到规定标准。同时在充、放电的过程中也可以检查电池质量，我们应当禁令这样去做。但在实际使用当中，常常发射机电池不易取出，所以有时也在使用中放电一面进行地面测试、拉距离，一面把电耗完。但一定要使用电压降至平均单节电压1.1V时再进行第二次充电。这时积累放电时间应超过一百二十分钟。 不是使用镍镉电池的设备，先把发射机、接收机的电源电压核对清楚，千万不能搞错。目前商品设备的发射机电源不超过12V，接收机电源电压不超过6V，而且工作电压允许有一个变化的范围。通常情况下，发射机为9.6--12V，接收机为4.8--6V。当使用干电池时，应把电压配在上限使用。值得注意的是：干电池的质量因生产厂家、保存时间长短而差异很大，对实际容电量难以掌握，因此建议尽量采用镍镉电池。 2.开机检查：首先将发射机天线全部拉出，打开电源开关。这时，电平指示表应指示在绿色或白色区域的上方。把天线缩短时，电平指示将下降，然再在将接好伺服舵机的接收机电源接收通，舵机应回到中立位置；拨动操纵杆和微调手柄，相应舵机应有动作，各通道也不互相干扰，说明发射机和接收机工作基本正常。如果伺服舵既声音均匀、转动平稳、没有卡点，加上适当负载转动速度也没有明显变化，则可以初步断定舵机工作是正常的。 3.拉距离实验：每次拉距离时，接收机天线和发射机天线的位置必须相对固定。原则是要使接收机在输入信号较弱的情况下也能正常工作，才能认可是可靠的。具体方法是接收机天线水平放置，指向发射机位置，而发射机天线则指向接收机位置。这时接收机天线所指向的方向，由于电磁波辐射的方向性，是场强最弱的区域。 新设备拉距离实验时，应先用短天线（一节），记下它的最大可控制距离，作为以后例行检查时的依据。然后再将天线全部拉出，逐渐加大遥控距离，直至出现跳舵。当天线只拉出一节时，应在30米--50米左右工作正常。天线全部拉出时应在500米左右工作正常。 所谓工作正常的标准，是舵机不出现抖动。如果舵机不断出现抖动，应立即关闭接收机，这时的距离刚好超过地面控制的有效距离。 老式设备不允许在短天线时开机，不然会把高频放大管烧坏。现在的新式设备增加了安全装置，不必再有烧管之忧。但镍镉电池刚刚充完电时请不要立刻开机，因为这时发射机电源电压可能会超过额定值。 (二)、安装 通过以上检查，工作全部正常的设备，就可以进行安装了。在安装之前，照例应熟知说明书或有关资料提供的安装要求。如果实在无法得知具体的安装方法，则应最大可能地本着安全、可*的原则进行试装。在装有内燃机的模型上使用时，还必须尽可能地采取防震措施，否则，将在整机试验和日后的飞行中后患无穷。 1．电池的安装 电池在模型受到冲击时惯性最大，对其它部件的威胁也严重。因此要把它放在所有部件的最前端。在小型模型上，有时为了调整重心位置而不得不将电池后移时，也一定要妥为固定，慎之又慎。否则，等于在后面放了一颗小小的定时炸弹。在较大型的模型上，因为它对重心位置影响不是很大，建议不要用电池后移的方法去调整重心。不能因为电池外壳的坚固而忽视了对它的减震。它和其它部件一样，也应当用泡沫塑料包裹，尽量减小振动，以免电池内部或引线部分受到剧烈振动而损坏。 2．接收机的安装 先用泡沫塑料包好，放在舵机前面不受压、不受挤的地方。然后用固定在机身上的橡筋条或尼龙搭扣把它不松不紧地固定好。天线在接收机的引出点不能受力，以免被折断。可以在引出处十厘米的地方绑上一段1x 2的橡筋条，橡筋条的另一端固定在机身上。天线的共余部分放在机身内或机身外都可以，但不能打圈，耍尽量拉直(图三)。不能将天线剪短，更不要用普通导线替换原来的天线。商品接收机上的天线是采用特殊导线的，它不但柔软结实，而且股数特别多，一般是很难找到这种导线的。 3．电源开关的安装 接收机电源开关要按照说明书规定的方法安装，直接安装在机身上的，一定耍把扳键的孔开得足够大。如果孔开得太小，开机后扳键没有到达锁紧位置，就有可能自动退回关机位置，造成彻底失控。如果安装在机身内，用钢丝推拉开关的，一定要能拉或推到锁紧位置。例如F3B的电源开关很多是将钢丝推进去为开机，一旦钢丝短了，就无法到达锁紧位置，有可能出现飞行中关断电源的不幸事故。对于使用内燃帆的模型来说，这一点尤为重要，万万疏忽不得，对于振动较大的模型，还应当考虑对开关的减震措施，否则开关内部的弹性铜片会因长期振动而失去弹性，造成接触不良，酿成飞行事故。 4．伺服舵机的安装 舵机在使用中的可*性和使用寿命，直接与振动情况有关。因此制造厂家在设计舵机时已经充分地考虑到防震措施。有的使用了特殊的避震结构，在安装上也规定了合理的方法，使舵机在正常振动的情况下能够可*地工作。不同厂家的舵机，安装方法也各有所异，而且只提供特定的减震垫和紧固件。所以必须按照厂家规定的方法去安装。 有时竞赛型设备带有二次减震的安装架，可以得到较好的减震，有些设备则没有。但不少运动员自己动手用层板自制安装架，增加了二次振震，这对于振动较大的模型还是有好处的。在使用内燃机的模型上，舵机安装完毕以后，只能通过橡皮垫圈与安装架固定，不能直接与机体或安装架相碰，这一点耍特别注意。紧固舵机的自攻螺丝，拧得松紧程度要适当，既不能发生松动，也不能把橡皮垫圈压扁。有不少模型的跳舵现象就是拧得过紧，使橡皮垫圈失去弹性而引起的。 5．伺服舵机与舵面的联接 联接可以用软钢索，也可以用硬连杆联结。用软钢索联结时，没有连杆振动的影响，对延长舵机的寿命和保持舵面中立位置的稳定有好处。缺点

2019-灾难的近义词和反义词-精选word文档 (4页)

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！ == 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ == 灾难的近义词和反义词 灾难，自然的或人为的严重损害带来对生命的重大伤害。灾祸造成的苦难、灾祸。以下是灾难的近义词和反义词，欢迎阅读。 【词语】灾难 反义词：幸福幸运好运 近义词：灾祸灾害灾殃 灾难造句 1, 灾难突然降临到这个城市，强烈的地震摧毁了房屋，夺去了人们的生命。 2, 洪水给人民造成了深重的灾难。 3, 在各种自然灾害中，地震给人们造成的灾难最严重。 4, 帝国主义曾经给中国人民带来深重的灾难。 5, 这场旷日持久的战争给人民带来了极大的灾难。 6, 火山，过分的热情，反成了一种灾难。 7, 这一场突如其来的灾难，夺走了多少人的生命。 8, 当电视臺播出灾难现场死者家属椎心泣血、痛哭失声的样子，令人看了为之鼻酸。 9, 他们经过这场灾难已是朝齑暮盐的地步的。 10, 那是一个暂时匮乏和灾难迫在眉睫的凄凉时代。 11, 抗日战争中,这座古老的城市蒙受了深重的灾难。 12, 殖民主义者给殖民地人民带来了深重的灾难。

13, 他从那场灾难中死里逃生,后来成长为一名英勇的战士。 14, 王大爷生长在灾难深重、风雨如晦的旧中国,没有过过一天好日子。 15, 在那灾难深重的年代,不甘心作亡国奴的亿万人民满腔怒火,热血沸腾。 16, 灾难深重的中华民族,一百多年来,有多少优秀儿女为民族之强盛而前 仆后继,英勇奋斗。 17, 古人对彗星的出现，常杞人忧天，担心会发生灾难。 18, 突如其来的灾难立即会带来同情和快速的援助。 19, 那场灾难，刻骨铭心，在他心中久久不能平息。 20, 不管人世有多么浩繁的灾难,人类总是生生不息,日趋昌盛。 21, 哈尔威船长在灾难来临之际指挥人们秩序井然地撤退。 22, 在那灾难深重的年代,不甘心做亡国奴的亿万人民满腔怒火,热血沸腾。 23, 灾难来临前夕，镇上的村民草木皆兵，心神不定。 24, 这对夫妻经过灾难的互助后,结下相守到海枯石烂的诺言。 25, 一场突如其来的灾难让这一家子陷入了绝境。 26, 如果懂得曲突徙薪的道理，许多灾难都可以避免。 27, 灾难过后，全国人民风雨同舟，一定能够重建我们的美好家园。 28, 当年军阀混战时期兵乱不定，加上黄河决堤，虫灾连年，老百姓真是 灾难深重啊！ 29, 在第二次世界大战中,希特勒攻城略地,横行欧洲,给许多国家的人民带来了极大的灾难。 30, 面对这场洪水,中国人民解放军和人民群众同心协力,终于战胜了这次 特大的灾难。 31, 格劳科斯睁大眼睛，盯着迫在眉睫的灾难。 32, 灾难深重的旧中国，民不聊生，哀鸿遍野。 33, 在遭到敌国侵略的时候,巢毁卵破全国人民都陷入灾难之中,个人安宁 也就谈不到了。