汽车发动机故障灯亮
7大因素
发动机故障灯亮是每位车主都不能够忽视的问题,这直接关系到发动机寿命和行车安全等。盛德世通整理了发动机故障灯亮常见故障原因,通常是由于以下几个原因造成:
1.汽油品质差,不达标
计大部分车主都有这个经历,车子加完油不久,汽车仪表盘上就亮起了发动机故障灯;这一般是因为在不规范的加油站加了质量较差的汽油,导致发动机工作时油气混合气燃烧不充分,发动机故障灯亮。这不会影响行车安全,但或多或少会对发动机造成危害。
2.氧传感器故障
如今汽车上安装有两个氧传感器,三元催化器前后各放一个。前氧传感器的作用是检测发动机不同工况的空燃比,同时ECU电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后方的主要是检测三元催化器的工作好坏!所以如果氧传感器损坏或者传感器插头损坏、松动,会导致混合气过稀或过浓,从而引起故障灯亮。
而实际上,氧传感器是一个相当耐用的部件,只要燃油质量过关,它可以使用3年或更长的时间。所以新车的故障灯亮,不妨查看一下氧传感器插头是否松动。
3.空气流量传感器故障
空气流量传感器也称为空气流量计,它检测吸入的空气量转换成电信号传递给电控单元ECU,根据最佳空燃比,间接让ECU决定喷出多少燃油。如果空气流量传感器或线路出现故障,ECU将得不到正确的进气量信号,就不能进行正常的燃油量控制,从而造成混合气过稀或过浓,发动机无法正常工作。
虽然空气流量传感器失常不至于造成发动机无法启动,但诸如怠速不稳、加速不良、进气管回火以及排气管冒黑烟等现象还是极有可能的。
4.火花塞积碳
市面上质量参差不齐的燃油和拥堵的城市交通使得汽车火花塞很容易产生积碳,火花塞积碳会导致发动机工作不良,出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等不正常现象。
5.发动机爆震
当发动机吸入油气混合物后,在压缩行程还未到达预计的点火位置、各种控制之外的因素却导致油气混合物自行点火燃烧。此时,燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反,引起发动机震动,这种现象称为爆震。表现为汽车行驶无力,发动机噪音过大,严重时伴随有敲缸声音。
6.水温传感器损坏
水温传感器的内部有个热敏电阻,温度越低阻值越高,温度越高阻值越低。在发动机水温低时,水温表水温传感器输人ECU的水温信息使空燃比变浓,从而使发动机工作稳定,如果此时水温传感器不发生冷机状态信息,将会使空燃比变稀,导致发动机运转不正常。同样,如果暖机后发出冷机信息,则将使空燃比变浓,发动机工作也不正常。
7.发动机缺缸
很明显,发动机缺缸之后会导致汽车出现耗油量大,冒黑烟,汽车加速无力,抖动严重,发动机噪音也会增大,还很容易出现车辆熄火状况。造成发动机缺缸主要来自于点火系统和燃油供给系统,包括火花塞积碳,高压油泵损坏等。
无论是哪种情况引起的发动机故障灯亮,都需要使用电脑检测仪进行诊断,如果是假故障码,直接清除掉就行啦。如果存在真是故障,就
需要根据故障码进行排查检修。如果仅仅是发动机故障灯亮,车子行驶正常,无明显异样,可继续行驶,有时间到专业维修店检查一下;如果水温过高或者机油压力警告灯也亮起,能明显感觉到故障存在,此时应及时熄火,马上打电话寻求救援。
发动机故障诊断与排除教案
常见车型故障码调取与清除 教案内容 一、日本丰田车系 1.调取故障码 普通方式调取故障码:打开点火开关,不起动发动机,用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE1”与“E1”端子,仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”即闪烁输出故障码。 2.清除故障码 故障排除后,将ECU中存储的故障码清除,方法有两种:一是关闭点火开关,从熔丝盒中拔下EFI熔丝(20A)10s以上;二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上,但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。 二、日本日产车系 随车型不同,故障码的调取与清除分三种不同方式: 1.如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯,另有一个“TEST”(检测)选择开关,调取故障码时,先打开点火开关,然后将“TEST”开关转至“ON”位置,两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码,红灯闪烁次数为故障码的十位数,绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码时,将“TEST”开关转至“OFF”位置,再关闭点火开关即可清除故障码。主电脑位于仪表盘后或叶子板后。 2.如果在主电脑侧只有一个红色显示灯,另有一个可变电阻调节旋钮孔,调取故障码时,先打开点火开关,然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底,等2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底,红色显示灯即开始闪烁输出故障码。每次操作只能输出一个故障码,有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时,将可变电阻旋钮顺时针拧到底,等15s 后再逆时针旋到底,再等 2 s后关闭点火开关即可清除故障码。 3.如果仪表盘上有故障指示灯“CHECK ENGINE”,则可通过短接诊断座上的相应端子调取故障码,日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内,有12端子和14端子两种,调取故障码时,先打开点火开关,然后取出12端子或14端子诊断座,并用跨接线短接诊断座上“6#”和“7#”端子(14端子诊断座)或“4#”和“5#”端子(12端子诊断座),等2s后拆开短接导线,仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码(波形见下图)。每次操作只能输出一个故障码,有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时,将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上,再关闭点火开关即可清除故障码。 日产车系故障码输出波形
发动机故障灯亮原因及解决方法 随着汽车技术的发展和环保要求的提高,汽车技术发展非常迅速。然而,令人费解的是,汽车发动机故障灯亮的现象却也越来越多。为了帮助遭遇到这种情况的车主朋友,北京博睿通达技师特总结在此。 一、现象 汽车行驶过程中,或者汽车打火的瞬间,仪表板上的汽车发动机故障灯亮起,通常为红灯或黄灯,一旦亮起,大多数情况下不会自动消失,少数情况下会自动消失,这就是所谓的发动机故障灯亮。 二、发动机故障灯亮的表面原因 1、燃烧状态不好 发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮的主要原因。在汽车设计上,为了确保发动机处于良好的工作状态、确保发动机的正常工作寿命,在发动机上设计安装了氧传感器,用于监测发动机燃烧状态,一旦发动机燃烧状态不好,比如碳氢化合物气体(HC)含量太高一氧化碳含量(CO)太高、氮氧化物(NO)含量太高,这些都是不好的燃烧状态,不仅污染环境,也会造成燃油浪费和发动机过度磨损。 以上各项指标分别意味着: 碳氢化合物(HC):未经燃烧的燃油成份; 一氧化碳(CO):未充分燃烧的燃油成份,该物质对人类健康有较大的损害,一氧化碳中毒可致人中毒死亡; 氮氧化物(NO):在发动机内过高温度下产生,表明发动机磨损加剧,在大气中会污染环境。 2、发动机爆震 发动机另有一个专门的爆震传感器,专门监测发动机爆震。发动机爆震已经意味着有可能带来发动机严重的机件损害或者严重的动力损失。通常情况下,爆震分为有感爆震和无感爆震,在无感爆震的情况下,发动机电脑会根据监测到的情况调整发动机控制参数,避免带来更大的不良影响,但当无感爆震已经超过了发动机电脑可以调整的范围时,发动机故障灯也会点亮报警。 汽车驾驶员对于爆震的主观感受通常有三种情况:第一种情况:汽车无力; 第二种情况:汽车无力,发动机噪音过大;第三种情况:明显有敲缸声音。 在第一种情况下,有的发动机故障灯会亮,有的不会亮,在第二种和第三种情况下,发动机故障灯必然会亮起。 三、发动机故障灯亮的内在原因 1、燃油质量不好 很多发现发动机故障灯亮的车友都有一个感觉:那就是加到一箱油后发动机故障灯突然就亮了。因为发动机对于油的质量指标是有要求的,尤其是随着各处规范对发动机的要求越来越高,那么对油的质量指标也就要求越来越高。比如说,以前的汽车发动机通常压缩比都在7.0以下,而现在的汽车发动机压缩比通常都在10.0以上,这种情况下,一般都要求辛烷值95号以上的汽油。当然,除了这个燃油标号以外,还有其它一些技术指标也十分重要,因为技术性太强,就不一一列举了。然而,在实际生活上,毕竟有一些加油站并不能完全按规范提供满足高性能发动机的燃油,这就导致了发动机故障灯亮时有发生。 2、发动机汽
汽车发动机常见的故障 以及维修方法 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
汽车发动机常见的故障以及维修方法摘要发动机作为汽车结构中一项重要构件,可以为汽车正常运行提供动力来源。但结合实际情况来讲,在汽车运行中,发动机受到多种因素影响会频繁故障,严重影响着我国汽车行业可持续稳定发展。基于此,本文浅谈了汽车发动机几种常见故障,并提出了相应的维修方法,以供借鉴。 关键词汽车发动机常见故障维修方法 中图分类号:U464 文献标识码:A 在汽车系统中,发动机作为重要的一部分,发动机质量关系着汽车运行整体质量,为此为了提高汽车发动机质量,必须要确保汽车发动机正常运行。但汽车发动机在具体应用中很容易由于多方面因素影响而频繁出现故障,所以十分有必要对汽车发动机常见故障进行分析,并\用合理的维修技术,以延长汽车使用寿命。 1概述汽车发动机几种常见故障 汽车润滑油消耗异常 在汽车日常行驶中,发动机润滑消耗量越发增多,一段时间后,仪表盘开始提示油量不足,这样现状出现的原因如下:一是,发动机零部件磨损严重,扩大了零部件之间的距离;二是,个别发动机使用了质量较低的润滑油,导致润滑油有异常状况出现;三是,发动机密封性能差,导致活塞与机缸壁间隙过大。 汽车排气管出现放炮情况 排气管放炮故障出现其原因在于点火晚、有些气缸没有工作、混合气稀等。在排气管中,混合气燃烧时间过久导致出现排气管放炮故障,时间太长后,就会造成汽车耗油量异常增多,同时也在无形之中缩短了汽车使用寿命。
汽车发动机不能正常启动 电喷发动机想要正常的、及时的工作,需要具有足够的能量、点火电压、合适的空燃等条件。足够的点火电压与能量、点火时间与点火系统来控制,政策的气缸压力来控制。由此可见,如果发动机不能正常启动,其原因在于燃油系统故障、点火系统故障、防盗系统故障灯。 汽车发动机出现异常响声 如果发动机某个系统出现了故障,很容易造成发动机有异响产生。如:连杆轴承、严重缺油、发动机过热等都会造成发动机出现异常声响。这样的响声很容易磨损机械,影响着发动机正常使用。 汽车发动机出现缺缸 发动机缺缸是一种较为常见的故障。如果一台点火发动机点火能量充足,并且空燃较为正常,出现缺缸概率较小。若是点火能量、空燃任何一方面有问题出现,燃油品质不高、火花塞、排气系统、喷油器等等存在故障,发动机真实泄露不正常的话,都会造成某个气缸无法运作,情况严重下会影响着多个气缸的正常运作,从而出现高排放、动力不足等情况。 尾气颜色排放异常 一是,尾气颜色为蓝色时,很有可能是由于磨损过活塞环的原因,造成机油上窜、参与燃烧;二是,燃料标准不合格,或者由于汽油中水分多;三是,尾气呈黑色,就是表示没有充分燃烧燃油燃料。尾气颜色异常故障相对而言,比较容易处理,只需要司机结合尾气颜色,针对性简单处理,就能够恢复发动机正常运作。 2汽车发动机常见故障的具体维修方法
东风8B型内燃机车常见故障处理 一、合4K不打燃油 1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。 2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#-556#间,人为闭合RBC。 3、RBC吸合时,检查RBC主触头,检查2、3DZ。 二、闭5K不发电 1、FLC不吸合时、处理QC反722#-660#、9ZJ反660#-723#、GFC反723#-553# 间线路。 2、FLC吸合时检查1DZ,1DZ正常时断5K,切换辅机”A、B”组插件后闭5K。 3、FLK由微机位转换至智能位; 4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。 5、闭合5K、8K使用固定发电。 三、闭6K不打风 1、1-2YC不吸合,6K虚接使用另一端6K,:按2QA,1YC、2YC吸合,为3YJ故障故障,不能修复时,用2QA打风,注意风压。1YC、2YC不吸合时人为闭合。 2、1YC、2YC吸合,检查确认辅助发电机发电是否正常。4、5RD熔断,及时更换保险片。检查1YC、2YC主触头是否虚接,接线是否松脱,(检查时应断5K) 四、不换向 1、按电空阀人工换向。 2、检查1-6C间反联锁,虚接时可短接。 3、检查换向器是否到位,不到位时用专用工具人工换向。 五、LLC不吸合 1、检查排除保护电器动作。 2、应急时人工闭合LLC。 3、短接X11:21-LLC线圈534#。 六、1-6C不吸合 1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。 2、甩掉故障电机。 七、LC不吸合 1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。 2、线圈故障时,人工闭合。 3、短接X11:21-X12:12应急处理。 八、卸载灯灭无压无流 1、检查11DZ; 2、WZK由励磁一转励磁二; 3、使用励磁二时,检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。 4、励磁一及励磁二均无压无流时,WZK转励磁二,检查LLC主触头是否虚接,虚接时短接LLC主触头的458#--459#,仍无压无流时,断11DZ,短接X15:7到备用电
汽车发动机常见故障介绍 1.发动机冷车抖 发动机在冷启动怠速时怠速抖动热车后正常。主要原因是发动机内部积碳太多,在冷 启动喷油嘴喷出的汽油会被积炭大量吸收,导致冷车启动的混合气过稀,造成得启动困难,直到积炭吸收的汽油饱和才容易着车,而着车后吸附在积炭上的汽油又会重新吸入汽缸内 燃烧使混合气变浓,发动机的可燃混合气时稀时浓,造成冷车启动后怠速抖动。另外一方 面是由缺火造成多是火花塞、点火线圈等故障造成,清除缸内积碳或更换部件可解决。 2.发动机热车抖 发动机热车怠速时出现抖动现象。热车怠速抖的原因有很多,最常见的是发动机缺火,一般检查火花塞、点火线圈、喷油嘴及油路、排气是否堵塞、燃油标号是否匹配、清除发 动机积碳、节气门是否积碳、发动机胶块是否牢固等。 3.发动机异响 发动机异响分为凉车异响和热车异响。凉车异响多是因为汽车长时间停放后机油流回 油底壳,在冷启动时油泵不能在第一时间建立油压形成油膜,在冷启动时零件得不到润滑 造成异响,因为不论是液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙或由于机油压力不够 正时链条带智能可变配气或气门升程系统未能正常工作才导致哒哒的响声。此外发动机还 有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐电磁阀清污阀。而热车异响的问题一般比较严重 也不好检查,一般发动机出现校杆、敲缸时车主要心里准备可能拉缸,不过几率很小多跟 进气提前角有关系。曲轴箱通风泄漏也会引发异响且声音比较大,汽车皮带在一定转速时 也会出现异响,多为皮带打滑或者老化。当发动机的异响中有金属敲击声明显时,建议直 接去修理厂检修。 4.发动机积碳 积碳的形成主要是发动机在做功时不完全燃烧,在加上燃油和机油中的杂质在燃烧时 产生的胶状物质,久而久之便形成了积碳。积碳会造成凉车发动机抖动、怠速发动机抖动、动力性下降、油耗升高、出现启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等现象,解决办法可通过清除积碳缓解。 5.节气门经常脏 节气门脏有积碳的主要原因是发动机在工作行程中进排气时气流往复运动,不仅在进 气时会吸进空气也会在气门重叠时产生的气体回流到进气道内导致积碳形成,另外节气门 前方的曲轴箱强制通风会把曲轴箱内的废气透过进气门再度引入气缸燃烧,这也直接导致
发动机故障灯亮是什么原因车突然熄火 汽车发动机常见故障及排除方法当汽车发动机 工作不正常,而自诊断系统却没有故障码输出时,尤其需要依靠操作人员的检查、判断,以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下: 1.1 发动机不能发动(1)故障现象:打开点火开关,将点火开关拨到起动位置,发动机发动不着。(2)故障产生的可能原因: A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢:①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重;②电路总保险丝断;③点火开关故障;④起动机故障;⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 B.点火系统故障:①点火线圈工作不良,造成高压火花弱或没有高压火花;②点火器故障;③点火时间不正确。 C.燃油喷射系统故障:①油箱内没有燃油;②燃油泵不工作或泵油压力过低;③燃油管泄漏变形;④断路继电器断开;⑤燃油压力调节器工作不良;⑥燃油滤清器过脏。 D.进气系统故障:①怠速控制阀或其控制线路故障;②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气;③空气流量计故障。 E.ECU故障。(3)诊断排除方法和步骤。①打起动档,起动机和发动机均不能转动,应按起动系故障进行检查。首先,检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况;如果蓄电
池正常时,检查起动线路、保险丝及点火开关;②踏下油门到中等开度位置,再打起动机。如果此时,发动机能够发动,则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气,如果踏下油门到中等开度位置时,仍然发动不着,应进行下一步骤的检查;③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处;检查各软管及其连接处是否完好;检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂;④检查高压火花。如果高压火花不正常,应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器;⑤检查点火顺序是否正确;⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下,检查燃油管中的供油压力;⑦检查点火正时及各缸的点火顺序;⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况;⑨检查各缸火花塞的工作情况;⑩检查点火正时。如点火正时不正确,应进一步检查点火正时的控制系统;?B11?检查ECU的供电情况和工作情况,确定是否是ECU的故障。 1.2 发动机失速故障(1)故障现象:发动机工作时,转速忽高忽低,这种现象即为发动机失速现象,其故障被称为发动机失速故障。(2)故障原因:造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障,也有点火控制系统的故障,还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点:①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气,PVC阀漏气,EGR系统漏气,机油尺插口处漏气,机油滤清器盖漏气等;②空气滤清器滤芯过脏;
目录【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.引言 (1) 2.汽车发动机结构组成及工作原理 (1) 2.1发动机结构组成 (1) 2.2发动机工作原理 (4) 3.汽车发动机故障诊断设备及诊断基本方法 (5) 3.1发动机故障诊断设备 (5) 3.2发动机故障诊断基本方法 (6) 4.发动机故障检测与维修 (6) 4.1发动机无法启动原因与分析 (6) 4.2发动机无法启动故障排除方法 (9) 5.结束语 (9) 6.致谢 (9) 7.参考文献 (9) 8.附录 (9)
汽车发动机故障检测与维修 汽车检测与维修技术X班 XXX 指导教师:XXX 【摘要】本文简单的介绍了汽车发动机的概况,叙述了汽车发动机的构造组成,工作原理,故障现象,故障原因分析以及故障诊断与排除方法。 【关键词】汽车发动机结构原理故障诊断排除 1.引言 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中,为我们出行带来了方便,与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。发动机是汽车的心脏,为汽车的提供动力,当汽车发动机出现故障时,我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换,将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象,故障原因和排除方法。要想找出发动机故障的原因及排除故障,首先必须了解熟悉发动机的构造组成和工作原理。 2.汽车发动机结构组成及工作原理 2.1发动机结构组成 汽车发动机主要由“两大机构,五大系统”组成。“两大机构”是指曲柄连杆机构和配气机构;“五大系统”分别是燃料供给系统,冷却系统,润滑系统,点火系统,启动系统。① 2.1.1曲柄连杆机构 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
河北机电职业技术学院毕业设计论文 发动机常见故障诊断与排除 目录 摘要 (5) 关键词 (5) 前言………………………………………………………………………5一发动机的总体构造和作用……………………………………………51发动机组成…………………………………………………………5 2 发动机的作用 (5) 二曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除 (6) 1 曲轴主轴承响 (6) 2 连杆轴承响..................................................................7三配气机构的检查与调整 (7) 1 配气相位检查 (7) 2 气门脚响 (8) 3 气门漏气……………………………………………………………8 4 凸轮轴响 (9) 四燃料供给系常见故障与排除…………………………………………9 1 不来油或来油不畅 (9)
2加速不良 (10) 五润滑系作用、组成及常见故障………………………………………10 1 作用…………………………………………………………………10 2 组成 (11) 3 润滑系常见故障与排除 (11) 4机油消耗过多………………………………………………………12 六冷却系的常见故障与排除 (13) 1 冷却液充足但发动机过热…………………………………………13 2冷却系不足引起发动机过热………………………………………14 七结论……………………………………………………………………14 八致谢 (15) 九参考文献 (15) 摘要 本文阐述了汽油发动机的常见故障与排除方法,如曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系的故障诊断与排除。主要对润滑系作了详细的讲解。 关键词:配气机构、点火系、润滑。 前言 在当今生活中汽车已经变成人们必不可少的交通工具,它的快捷、方便已深入人心,但随之而来的它也有缺点,时常出现故障。而故障出现最多的就是汽车发动机,发动机是汽车的心脏,它的好坏直接影响着汽车的行驶里程。由于汽车发动机的结构类型繁多,本文在讲述一般结构的基础上,突出了对国内普遍汽车发动机的常见故障进行了讲解。全文内容包括:发动机构造及作用、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、的综合故障诊断。
油改气发动机故障灯亮排除方案 车改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯. 自己清洗了油嘴及节气门,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU 清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发. 上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令. 国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分
别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将仿真器原接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V 之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动,观察发动机故障SVS灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气 灯SVS亮的现象. 我们重庆油改气虽装有仿真器 发动机ECU相连SVS亮的现象 传感器和发动机ECU可接可不接责
尼桑风度汽车发动机常见故障 1、故障现象:1996款日产风度搭载VQ30DE多点电喷发动机,行驶 里程12000km。最近经常性发生启动困难症状,启动后各工况工作基本正 常。 故障诊断:用汽缸压力表测量缸压,测量结果显示各缸压力均在850kPa左右,符合着火条件(800kPa一1100kPa)。转而用燃油压力表检测燃油压力,以此来判断油路情况,检测显示怠速时燃油压力为继而做压力保持实验,结果符合技术要求,可以基本排除发动机机械和油路故障,因以将检修重点放在电气系统上。 先检查防盗自检灯,在启动后3秒内熄灭,这说明防盗系统工作正常。用发动机诊断仪读取故障码,故障码显示曲轴位置传感器(CPS)故障。拆下曲轴箱飞轮上方的曲轴位置传感器插头,测量电阻值(2号线和3号线之间)为518O(正常值为520±50n)。此传感器为霍尔效应式,用磁铁在传感器感应处来回晃动,脉冲电压为0.6V以上,故传感器应正常。但为确保其工作正常,进行更换试验,结果故障依旧。此时该车故障灯亮,用发动机诊断仪读取故障码,仍显示曲轴位置传感器故障。将检测重点集中在传感器到发动机控制单元之间的信号传输线和控制单元上,对传感器与控制单元之间的两根连接线进行仔细检查,线路正常。更换控制单元,试车后发现故障依然存在。故障点究竟出在何处呢? 考虑到曲轴位置传感器是以飞轮为靶轮,利用其旋转的霍尔效应来获取发动机转速信号,所以在曲轴位置传感器线路上连接示波器来检测发动机转速信号。 观察波形发现,在一定的周期内正弦波形有缺陷。因为传感器是新件,基本判定问题很可能出在飞轮上。抬下变速器,仔细检查飞轮,结果在飞轮球齿上发现一个齿的外端有明显裂纹。更换飞轮齿环后,故障彻底排除。 2、故障现象:2000款日产风度A33,冷、热车加速均很正常,但热车怠速时发动机容易熄火,着不住车。
发动机故障灯亮原因分析及解决方法 随着汽车技术地发展和环保要求地提高,汽车技术发展非常迅速.然而,令人费解地是,汽车发动机故障灯亮地现象却也越来越多.为了帮助遭遇到这种情况地车主朋友,特总结在此. 一、现象 汽车行驶过程中,或者汽车打火地瞬间,仪表板上地汽车发动机故障灯亮起,通常为红灯或黄灯,一旦亮起,大多数情况下不会自动消失,少数情况下会自动消失,这就是所谓地发动机故障灯亮. b5E2R。 二、发动机故障灯亮地表面原因 、燃烧状态不好 发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮地主要原因.在汽车设计上,为了确保发动机处于良好地工作状态、确保发动机地正常工作寿命,在发动机上设计安装了氧传感器,用于监测发动机燃烧状态,一旦发动机燃烧状态不好,比如碳氢化合物气体()含量太高一氧化碳含量()太高、氮氧化物()含量太高,这些都是不好地燃烧状态,不仅污染环境,也会造成燃油浪费和发动机过度磨损. p1Ean。 以上各项指标分别意味着: 碳氢化合物():未经燃烧地燃油成份; 一氧化碳():未充分燃烧地燃油成份,该物质对人类健康有较大地损害,一氧化碳中毒可致人中毒死亡; 氮氧化物():在发动机内过高温度下产生,表明发动机磨损加剧,在大气中会污染环境.
、发动机爆震 发动机另有一个专门地爆震传感器,专门监测发动机爆震.发动机爆震已经意味着有可能带来发动机严重地机件损害或者严重地动力损失.通常情况下,爆震分为有感爆震和无感爆震,在无感爆震地情况下,发动机电脑会根据监测到地情况调整发动机控制参数,避免带来更大地不良影响,但 当无感爆震已经超过了发动机电脑可以调整地范围时,发动机故障灯也会点亮报警. DXDiT。 汽车驾驶员对于爆震地主观感受通常有三种情况: 第一种情况:汽车无力; 第二种情况:汽车无力,发动机噪音过大; 第三种情况:明显有敲缸声音. 在第一种情况下,有地发动机故障灯会亮,有地不会亮,在第二种和第三种情况下,发动机故障灯必然会亮起. 三、发动机故障灯亮地内在原因 、燃油质量不好 很多发现发动机故障灯亮地车友都有一个感觉:那就是加到一箱油后发动机故障灯突然就亮了.因为发动机对于油地质量指标是有要求地,尤其是随着各处规范对发动机地要求越来越高,那么对油地质量指标也就要求越来越高.比如说,以前地汽车发动机通常压缩比都在以下,而现在地汽车发动机压缩比通常都在以上,这种情况下,一般都要求辛烷值号以上地汽油.当然,除了这个燃油标号以外,还有其它一些技术指标也十分重要,因为技术性太强,就不一一列举了.然而,在实际生活上,毕竟有一些加油站并不能完全按规范提供满足高性能发动机地燃油,这就导致了发动机故障灯亮时有发生. RTCrp。
●汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法。发动机无法启动或者是发动机不运转,以及发动机运转但不工作。解决:可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初步判断。现象1:如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转,此时应该检查蓄电池。当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时,就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时,补充蒸馏水,也可用纯净水应急。如果是免维护电池电力不足,只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线,在借用其他车辆蓄电池电量时,电池的正极连正极,负极连负极。注意被借方车辆发动机一定要先启动。现象2:喇叭及点亮大灯都无异常,但汽车会发出"哞呀、哞呀"的声音。如果用钳子夹住接头,轻轻向左右转动一下,接头处发出"咕吱、咕吱"的移动声音,则可进一步断定为接头接触不良。此时可以选择用砂纸清理接头圆柱。当没有砂纸时,可以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆柱。现象3:喇叭良好,而发动机不运转,可以考虑发动机是否通电。如果发动机本身出现故障,如电磁开关失效等,就必须采用拆下发动机,更换零部件的措施了。小技巧如果发动机也未卡死,
可以考虑利用外力启动的方法,具体操作要点:将排挡杆推到次高挡(如 4 挡车型, 3 挡),用左脚踏离合器踏板,右脚踩在油门踏板,松开制动,打开发动机开关。当汽车具有一定的惯性后,快速地抬起离合器踏板。其难点在于要在右脚不离开油门踏板的情况下控制车速,因此要学会用手刹来控制。发动机在运转过程中,发出难闻的味道。解决:车辆使用一段时间后,一些橡胶密封件老化,机油就会从密封件中泄漏,滴在排气歧管上,随着排气歧管温度升高,机油在短时间内蒸发,就会发出油烧焦的气味。只需更换密封件即可。当尾气发出异味时,其主要原因是混合气过浓,往往要考虑油路、排气管、消音器等出现故障,有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气,综合症状是消音器周围发出"叭哩、叭哩"的异响。离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻,主要是离合器片负荷过大造成的。发动机水温过高,甚至超过红线。解决:冷却水不足造成的发动机过热。此时记住千万不要立即加冷水(防止变形开裂)。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然后打开发动机罩,等待冷却水水温下降。漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安装着许多细小的管子,有可能是胶管松动或者破损造成漏水。紧急时可以用胶布缠上破损
任务1 发动机常见故障现象及原因分析 任务2 发动机故障的诊断方法 第二章汽车发动机故障诊断与排除 项目一、发动机故障诊断的基础 学习目标:1、了解发动机常见的故障现象和故障原因 2、学会发动机各种故障的分析过程 3、掌握发动机故障的一般诊断方法 任务1 发动机常见故障现象及原因分析 发动机是汽车最重要的部件之一,其作用相当于人体的心脏。如果发动机出现故障将影响汽车的行驶,情况严重的将危及驾驶员生命安全。因些,对汽车发动机故障有必要进一步的学习了解,以便“汽车医生”即维修人员更好地排除故障,保障汽车行驶安全及延长发动机的使用寿命 发动机的故障可分为机械故障和电控系统故障。发动机机械故障常发生于曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、燃料供给系统、起动系统等。电控系统故障常发生于点火系统,各种传感器、电控单元、执行器,以及一些线束,插头,连接器、保险丝,继电器等。下面我们对一些常见的故障现象和原因进行了解: 第一节:曲柄连杆机构常见故障的诊断分析 一、曲柄连杆机构的作用与组成 作用:将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动,对外做功,为整车提供动力。 组成:机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。 机体组,主要包括气缸体、气缸盖、气缸套、气缸垫等不动件。
活塞连杆组,主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆运动件。 曲轴飞轮组,主要包括曲轴、飞轮等机件。 二、曲柄连杆机构的工作条件 气缸内最高温度: 2500K以上 最高压力:3MPa-5MPa 现代发动机最高转速:3000-6000r/min,活塞在气缸内每秒钟要完成约100-200个行程,线速度非常大。 可燃混合气与燃烧废气含有酸性成分(有机酸、矿物质酸),腐蚀零件。 曲柄连杆机构工作条件:高温,高压,高速,化学腐蚀,热负荷、机械负荷高 第二节:曲柄连杆机构常见故障 一、缸体、缸盖变形 1 故障现象 ①发动机排白烟。 ②怠速运转时,打开水箱盖看到水箱冒气泡。 ③缸压低。 2.故障原因
发动机故障灯亮了有快一年了,这期间感觉车冷车启动有点难(哈尔滨冬天户外很冷)、噪音大了、油耗高了,别的倒也没设么。 只是每天看着那个黄色的小灯一直亮着,心里总是不舒服。 去了两次,也打电话问过市里交通台的大侠,问题均未得到解决。 电台里的大侠只是说如不影响开车就让它亮着吧,好多车都是这样,不好解决,或者到查查,用电脑检测并清一下。 去了两次,修车的小师傅很认真很肯定的用电脑检查了几次(期间碰到一位记者朋友,也是,也发现了故障灯亮的问题,不过他的车进到维修间见到小师傅后竟然奇迹般地自动好了。 羡慕)说什么,进气过稀、油气过浓什么什么的一堆我记不住的故障原因后,又说检测不到前氧传感器的信号,让换一个前氧传感器就行。 在我的追问下,信誓旦旦的保证说换后肯定好。 。 换一个前氧传感器几多大米?回答是温柔的多米,加工时费。 我靠真要奉劝那些抢劫犯从良了,真的别满大街抢劫越货了,风险太大,还是开个得了。 遮风挡雨还安全得理直气壮地明抢,多惬意呀!直接,闪。 上网,淘宝、论坛、溜了好几圈。 最后在论坛娜娜美女版主的帮助下,淘了一个前氧传感器,好像是还是多米吧,记不清了,半年前的事了。 之后一直忙,没顾得上换。 这不,冬天来了,天冷了。 想到上一个冬天冷车启动事,还是找了个时间,在家附近的一个修车小店让小师傅换了机油后,顺带帮忙换上新的前氧传感器,断电,恢复,着车。 呵呵,问题解决了!可是好景不长,晚上再次启动,那个小黄灯又顽强地亮了起来。 无奈,上网,进到咱的坛子里,继续游哇游。 看到了大侠的帖,深受启发。
第二天跑到单位,找到十字螺丝刀,温柔几下,问题搞定。 至今已有一周时间,问题彻底解决。 仔细总结了一下,最后决定我也要开个,呵呵免费。 借用大侠的图片详细说一下问题解决的方法。 首先,熄火,打开前机盖,找到下图中在空滤盒子左侧的空气流量计,用螺丝刀将之卸下,很简单,一共两个螺丝,外加一个插头(拔下即可,都会的)。 空气流量计卸下后的样子, 用酒精和脱脂棉把你能看到和能摸到的所有地方,擦干净,其实主要就是里面一个看上去有点像一小球松香似的传感器擦干净即可,擦净后是透明的松香颜色,能够看到里面的两根接线。 我当时怕清洗不干净,又把整个空气流量计扔到超声清洗机里,浸泡超声清洗了十几分钟(不用怕,这个东西是全密封的),取出用吹风烘干。 原样装回去。 电瓶断电,秒以上就行,接回电瓶。 打火试试,吼吼,问题彻底解决。 使用一周了,没有任何问题。 把拆下的旧的前氧传感器装回去,还是莫有任何问题,至此问题彻底解决。 总结: 不要轻信和什么砖家,氧传感器轻易是不会坏的,中石油和中石化的
汽车发动机的几种常见故障及维修方法 一、润滑油消化异常 汽车行驶一段里程,仪表盘很快显示润滑油油量不足,通常情况有3种原因: 1.可能发动机活塞的密封有问题,导致活塞与气缸壁间隙过大,出现烧机油情况 2.可能发动机零部件磨损严重,使得零部件之间的间隙过大,导致润滑油消耗异 3.使用的润滑油不达标,导致油耗异常 二、发动机过热故障 在运行中,易出现冷却液温度过高现象,一旦冷却温度超出正常值,发动机不能正常散热,将导致发动机过热,影响发动机正常工作。冷却系统工作异常主要原因:节温器故障、散热器故障、风扇不转、水箱堵塞等。 汽车仪表盘提示,冷却液温度异常时,应停车检查,看冷却液是否泄漏。应注意,热车时不能马上停机,也不能马上加注冷却液,而是等发动机温度正常后再操作。如果冷却液不少,应排除发动机节温器,风扇散热故障。 三、发动机机舱异味
受发动机高温影响,其周边易出现导线烧焦或焦化,散发刺鼻气味。也有可能在保养过程中大量的涂抹润滑油脂,随发动机温度升高而发挥产生的气味。汽车在行驶过程中,发现有刺鼻的气味或烧焦味,应立即停车,检查发动机周围是否有线路软化或被烧焦,对烧焦或短路的线路应及时修复,避免更大的安全事故。排除线路故障之后仍有异味,应考虑是否附着在发动机表面的油液,异物受热挥发或者燃烧之类的因素。 四、尾气排气颜色异常 汽车正常燃烧后尾气颜色应该是无色的,而发动机出现故障,尾气颜色也会有所变化。 1.尾气为黑色,因为燃油燃料没有完全充分被燃烧。应检查与进气相关的传感器; 2.燃料没有达到燃烧标准,或汽油里含水份会排出白色尾气,应检查火花塞故障与燃油品质; 3.尾气为蓝色,可能因为活塞环因磨损过大或油环的对口等原因,致使机油上窜,进入燃烧室,或者从气门导管处渗下来的机油参与燃烧。应检查火花塞或者气门油封出现问题,应及时排查,必要时更换新件。 掌握发动机故障维修方法,可以降低行车中的安全隐患,同时定期保养维护,可使发动机使用寿命更长。
内燃机车走行部常见故障与处理方法 内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障,乘务员往往无法自行处理,必须请求救援,由救援队进行现场抢修。但由于场地、设备、时间等因素的限制,对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修,而必须采取一些特殊的措施,让机车迅速恢复基本的走行功能,使机车自行返段或附挂回段。而作为机车乘务员,对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一定的了解。 机车走行部发生故障进行现场救援时,所需的主要设备和工具有:电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺,轮对吊挂圆销,反正扣绳索,护绳垫铁,调高度垫铁,尼龙闸瓦,直径30~50mm、长约500mm的铁棒,轴箱弹簧卡环和串销)等。这些设备和工具,由救援队日常准备齐全、专人保管,确保随时能使用。 内燃机车走行部常见故障主要有以下7种:抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。 1.抱轴瓦碾烧
抱轴瓦碾烧后,容易拉伤抱轴颈,使轮对报废。若得不到及时处理,轮轴因干摩擦而发热,热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧,进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故,因此必须及时处理。具体步骤如下: (1)将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置,并做好机车防溜工作。 (2)拆下齿轮箱,卸下抱轴油盒,取出下瓦和吸油器。 (3)缓慢动车,检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。若拉伤严重且表面上粘有钨金时,应当用油石打磨光滑。 (4)在电动机下方,将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上,用千斤顶顶起牵引电动机,卸下上瓦。 (5)检查抱轴瓦、吸油器的状态,调查烧损原因。若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损,用刮刀刮瓦处理即可;若烧损严重,则更换抱轴瓦。 (6)清洗抱轴油盒。 (7)组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。将抱轴瓦油润间隙适当调大至1.0mm左右(上瓦装好后,需撤掉千斤顶,再组装下瓦)。 (8)在抱轴油盒内安装上新吸油器,注人清洁轴油;在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油(脂)。 将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉,机车限速50km/h回段再作彻
汽车发动机故障灯亮 7大因素 发动机故障灯亮是每位车主都不能够忽视的问题,这直接关系到发动机寿命和行车安全等。盛德世通整理了发动机故障灯亮常见故障原因,通常是由于以下几个原因造成:
1.汽油品质差,不达标 计大部分车主都有这个经历,车子加完油不久,汽车仪表盘上就亮起了发动机故障灯;这一般是因为在不规范的加油站加了质量较差的汽油,导致发动机工作时油气混合气燃烧不充分,发动机故障灯亮。这不会影响行车安全,但或多或少会对发动机造成危害。 2.氧传感器故障 如今汽车上安装有两个氧传感器,三元催化器前后各放一个。前氧传感器的作用是检测发动机不同工况的空燃比,同时ECU电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后方的主要是检测三元催化器的工作好坏!所以如果氧传感器损坏或者传感器插头损坏、松动,会导致混合气过稀或过浓,从而引起故障灯亮。
而实际上,氧传感器是一个相当耐用的部件,只要燃油质量过关,它可以使用3年或更长的时间。所以新车的故障灯亮,不妨查看一下氧传感器插头是否松动。 3.空气流量传感器故障 空气流量传感器也称为空气流量计,它检测吸入的空气量转换成电信号传递给电控单元ECU,根据最佳空燃比,间接让ECU决定喷出多少燃油。如果空气流量传感器或线路出现故障,ECU将得不到正确的进气量信号,就不能进行正常的燃油量控制,从而造成混合气过稀或过浓,发动机无法正常工作。
虽然空气流量传感器失常不至于造成发动机无法启动,但诸如怠速不稳、加速不良、进气管回火以及排气管冒黑烟等现象还是极有可能的。 4.火花塞积碳 市面上质量参差不齐的燃油和拥堵的城市交通使得汽车火花塞很容易产生积碳,火花塞积碳会导致发动机工作不良,出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等不正常现象。 5.发动机爆震
别克君威发动机故障灯亮 一辆行驶里程约12万km的2003年别克君威轿车。该车故障现象为发动机故障灯亮。 接车后:用解码器读取故障,为“风扇线路故障”。经检查,发现风扇熔丝烧断,更换一新熔丝后,清除故障码,再次读取故障码,仪器显示“系统正常”,试车,也未再次点亮故障灯,但经过几天的行驶,故障灯再次点亮,用解码器读取故障码,还是“风扇线路故障”,检查发现上次更换的熔丝再次烧断。将烧断的熔丝取下,仔细观察,熔丝为15A的熔丝,并且为正厂的熔丝(不是使用劣质熔丝引起的烧熔现象),从外观上看,并不是短路性的快速烧断时的迹象,而是电流稍大并且工作时间较长后引起塑料部分熔化,最后才烧断了内部的金属丝,分析熔丝烧断的迹象认为,该车的故障是属于电流比额定电流稍大,但并非较大电流引起瞬间熔断。 查阅原厂手册得知,当熔丝上实际通过的电流为额定值的110%时,会需要较长时间才能熔断,以上数据推算,此熔丝当时流过的电流为17A左右。 此车装用两个电子风扇,烧坏的是额定容量为15A的熔丝,测量该熔丝控制风扇工作状态下的电流为18A,是风扇坏了还是线路有地方短路造成熔丝烧断?带着这一疑问,观察该车的风扇转动情况,发现转速也正常,不像是损坏的,因为没有现货,要订货才行,所以还是谨慎点比较好。 该车装用的两电子风扇的外观不一样,一个短粗一个细长,肯定其功率也有所不同。再对照原车线路进行检查,发现两个电动机分别通过两个熔丝,拔下熔丝,串入电流表测量电流,并对测量到的电流进行比较,发现右边的细长电动机的风扇电流为8A,而左边短粗电动机工作电流为18A。 检查风扇的两个熔丝,额定容量分别为40A(体积大的大型熔丝)和15A (一般的中型熔丝),经过核查发现,40A熔丝所保护的风扇电动机工作时的电流为8A,而烧坏的熔丝(即原车上的15A熔丝)上流过的电流经测量为 18A,好像是两熔丝容量刚好与被保护电器的工作电流值相反。应该是18A的电流流经40A的熔丝,8A的电流流经15A的熔丝才对。观察发现两个熔丝的体积不一样,不可能互换位置,只有一个可能—风扇线路出现故障。 检查此车的风扇线路,发现风扇线路有维修过的痕迹,有一段缠着胶布,并且两个风扇的插头形状一样,线路也足够长,都可以够得着,存在插错的可能,于是把两个插头对调后,着车试验,风扇低速时转动的是小功率的风扇,冷却液温度过高或是空调压力过高时,转动的是大功率的风扇。两风扇的熔丝刚好如上述推算的结果一致,电流大的受40A熔丝控制,电流小的受小电流熔丝控制,经过长时间试车,故障没有再次出现,到此,故障排除。
一、填空题(每空25分) 1、汽车工作能力是指汽车动力性、经济型、工作可靠性、安全环保等性能的总称。 2、汽车发动机曲柄连杆、配气机构,燃料供给系,起动系,冷却系,润滑系,点火系 系统组成。 3、电控汽油发动机汽油喷射系统的主要信号有空气流量信号、发动机转速信号。 4、目前汽车使用的点火系主要有传统点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统三类。 5、现代汽车变速箱按操控方式可分为手动、自动、手自一体。 6、别克轿车电控汽油发动机CKP传感器有转速、曲轴位置。 7、现代柴油机喷射技术发展位置控制、时间控制、时间—压力控制三个历程。 8普通柴油机发动机进行定期保养需要更换空滤、机滤、柴滤。 9、汽车传动系的作用实现汽车变速变矩、实现汽车倒车、车轮具有差速功能、必要时中断传动系的动力。 10、普通液压转向系统由液压阀,油泵,油缸、等组成。 11、汽车电器系统由电源系统、起动系统、点火系统、灯光仪表及辅助装置等组成。 12、现代汽车空调分为手动控制的汽车空调、电脑控制的汽车空调。 13、汽车现在常用制动器盘式、鼓式两种。 14、普通汽车一般有蓄电池和发电机两个电源。 15、普通手动变速箱工作原理:由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩 16、中高档汽车装备的电子巡航控制系统由主控开关、车速传感器、电子控制器、执行元件 四部分组成。 二、选择题(每题2分) 1、汽车故障按发生故障后产生的后果可分为(D ) A、 一般故障B、严重故障C、致命故障D、完全故障 2、电控汽油发动机空气传感器或进气歧官压力传感器信号作为(A )和燃油喷射的主控信号。 A、 点火控制B、怠速控制C、起动控制D、水温控制 3、发动机电控系统主要由( C )电控ECU、执行器等组成。 A、 输出回路B、输入回路C、各类传感器D、输入信号 4、发动机启动时能转动但不能着火不可能的原因是(D ) A、点火系统故障 B、燃油供给系统故障 C、 启动系统故障D、传动系故障 5、装配有自动变速器的普通汽车每行驶(B )公里更换一次变速箱油。 A、5万 B、10万 C、25万 D、50万 6、下列(D )不是汽车四轮定位所能检查的项目。 A、前束 B、主销后倾 C、车轮外倾 D、车轮动平衡 7、大众中高档汽车普遍使用的电子控制动力转向系统称为(A )