中央冷却系统
大连海事大学
毕业论文Array
二○一二年八月
船舶中央冷却系统简介
专业班级：船舶与海洋工程姓名：周楠楠
指导教师：武占华
继续教育学院
内容摘要
现代柴油机船舶动力装置普遍采用中央冷却系统，对主柴油机和其他辅助设备进行冷却，以保证装置安全可靠地工作．
冷却系统是保证船舶动力装置安全可靠运行的动力系统之一，其作用是冷却动力装置中的柴油机组和各种辅助设备以及需要冷却的其他配套装置，使整个动力装置系统设备得到稳定、可靠、合理的冷却，以保证在有效的工作范围内正常工作。近年来，舰船对海水系统防腐防漏的要求越来越高，中央冷却系统与海水接触的管路和附件相对较少，其总体防腐蚀性能有望改善，采用中央冷却系统将成为舰船冷却系统设计的一个发展方向。而对综合电力推进舰船而言，由于需要冷却的设备多、布置比较分散，工况又比较复杂，中央冷却系统采用自动控制，可以显著提高其运行的可靠性和节能效果，并且可与综合电力推进系统整体高自动化水平相适应。
中央冷却系统及其控制技术的研发对提高舰船机舱自动化水平和开拓动力保障系统的完善设计大有裨益。2中央冷却系统的特点和设计理念以采用综合电力推进系统的某型舰船为例，其中冷却系统具有如下特点: (l)在航行和动力定位工况下共用一套供电系统，推进装置供电和日常低压配电均由中压电网来提供。中央冷却系统除了需对分设在前后机舱的多台柴油发电机组进行冷却外，还要对变压器、变频器、推进装置进行有效冷却，
在国外,现在许多新造的海船都采用中央冷却系统；在国内，为国外船东建造的船舶，按照船东的要求也全都采用这种系统。用中央冷却系统取代传统冷却系统当前已成为必然的趋势，可见中央冷却的重要性。
An analysis of distribution of water flow in
central cooling system on board “ship of future”
SUN Pei-ting,HUANG Lian-zhong, MA Bao-sheng, LU Dai-chen (Marine Engineering College,Dalian Maritime Univ.,Dalian 116026,China) Abstract：This Article analyzes the distribution of the water flow rate in the central cooling system on board of the German “Ship of the Future”. According to the conservation of energy and mass, the position of the temperature control valve is determined by calculation, the reason of poor control ability of the system is found out, and improvement methods proposed.
Key word:marine diesel engine;central cooling system;temperature control;three-way valve;control abi
目录
一、船舶中央冷却系统定义 ---------------------------------------------1
中央冷却系统管路组成-------------------------------------------------1 二、船舶冷却系统定义---------------------------------------------------------1
船舶冷却系统常见几种系统-----------------------------------------------1
船舶系统冷却分类---------------------------------------------------1
1.开式海水冷却系统----------------------------------------------1
2.闭式淡水冷却系统-----------------------------------------------1
3.中央冷却系系统 ------------------------------------------------1
船舶冷却系统组成----------------------------------------------------1
1.海水冷却系统---------------------------------------------------1
2.淡水冷却系统---------------------------------------------------1
3.中央冷却系统---------------------------------------------------1
三、冷却水系统的作用---------------------------------------------------------1
冷却水系统的基本形式--------------------------------------------2
1.开式冷却水系统--------------------------------------------2
2. 闭式冷却水系统-------------------------------------------2
3. 中央冷却水系统-------------------------------------------2
4.常规冷却水系统与中央冷却水系统的优缺点--------------------3
四、中央冷却系统热平衡计算----------------------------------------------------3
中央冷却中流量分布分析---------------------------------------8
中央冷却水系统--------------------------------------------------------8
船舶中央冷却特点------------------------------------------------------8
中央冷却系统其设计应能满足下列基本要求------------------------------------------------9
结论-------------------------------------------------------------------------------------------------10
参考文献----------------------------------------------------------------------------------------------11
船舶中央冷却系统简介
一、船舶中央冷却定义
为了解决冷却系统的腐蚀和污染,近年来发展了采用淡水取代海水在冷却系统的中间回路中循环,这种冷却系统通常称为中央冷却系统。
中央冷却系统管路组成
中央冷却水系统主要由海水、高温（缸套）淡水、低温淡水三部分管路组成
二、船舶冷却定义
船舶冷却系统的作用就是利用海水或者淡水冷却船舶主机、副机系数做功后产生过多的热热量，防止设备因为温度过高导致不能工作或者损坏的一个管系
船舶冷却系统常见的系统
船舶冷却水系统常见有开式海水系统、闭式淡水冷却系统、中央冷却系统。
船舶冷却系统的分类
1.开式海水冷却系统
利用海水来冷却设备的系统，因为海水的腐蚀性很大，如果直接进入设备会减少设备的使用寿命，所以一般的船舶都是常用热交换的方式，用海水
冷却淡水，淡水在冷却设备的方法达到冷却设备的目的。
2。闭式淡水冷却系统
利用船舶淡水舱或设备的淡水来冷却设备的管系，特点是腐蚀性小，管路清洁。缺点是远洋船舶淡水储备有时间不够用，所以有时要和海水冷却系统结合交替工作
3。中央冷却系统
中央冷却系统海水、淡水管理分开，淡水管路腐蚀性小且清洁，管理成本低，系统工作可靠性强；高温、低温两路淡水分别冷却不同船舶的设备，使用系统适应性强，提高设备工作性能。基于以上突出优点，近年来新造船舶多采用中央冷却系统。船舶冷却水控制系统主要任务是随热负荷变化自动控制执行机构来保证冷却水温度稳定。目前船舶冷却水控制系统普通能耗大，执行机构动作频繁磨损大，控制不稳定。低温淡水的温度主要通过调节阀改变流经中央冷却器的旁通量来实现，调节发的动作由控制系统检测海水、淡水温度变化进行比例积分进行调节。海水流量由系统控制在四种海水流量之间转换，目的在于控制崩入系统的海水不会过剩，保证中央冷却器的换热效率，实现最大程度的节能及海水流量的优化控制。
船舶冷却系统组成
1.海水冷却系统
海水冷却系统由海底门、海水总管、海水泵、海水输送管、控制阀门、机带海水泵等
2.淡水冷却系统
淡水冷却系统由淡水舱、淡水泵、淡水输送管、控制阀门、机带淡水泵、排舷外管组成。
3.中央冷却系统
海水管路、淡水管、调节阀、中央冷却器组成。
三、船舶冷却水系统作用
柴油机动力装置中一些机械设备在正常运行中不断产生热量，这些热量必须及时散发，否则发热件温度将继续上升，以至超过容许的限度而破坏机械设备的工作可靠性。如柴油机气缸内燃烧产生的热量除了对外作功外，其中一部分热量将传到机器的部件上，若不给予适当的冷却，这些部件将因为温度过高而不能继续工作。为了及时而有效地散发这些热量，通常就要让一定量的液体连续流经受热部件，把这些热量带出设备。冷却系统一般采用淡水或海水作为冷却介质。
冷却系统带走的热量有很大一部分是燃料燃烧做功后所剩余的热量，一般占燃烧热量的20%-30%。由于柴油机是一种热机，是依靠燃料燃烧的热量来作功的，所以冷却系统带走的热量是一种损失。很显然，冷却越强烈，这部分的损失越大，就越明显地降低柴油机的资金，另一方面，由于受热部件的温度很高，与冷却水接触的表面温度又较低，因此在这样的温差下易产生热应力，温差过大，部件就会产生裂纹。
由此可知柴油机对冷却过程是有严格的要求。冷却系统的作用就是对柴油机进行强制冷却，将各受热部件的温度控制在允许的范围内；两一方面又要保持恰当的冷却水温度和采用合适的冷却介质，以保证其正常可靠地工作。
在决定决定冷却水温度是需要充分考虑到冷却不足或冷却过度带来的后果。如冷却不足将使部件受热过度，导致材料机械性能下降，产生热应力与变形，破坏工作面的正常间隙，造成过度的磨耗甚至咬死而损坏；冷却不足还将会使滑油温度过高，缩短滑油使用寿命引起滑油变质和结焦，破坏油膜而失去润滑作用。相反，如冷却过度将使冷却液带走的热量过多，而使柴油机经济性下降；冷却过度会使气缸内形成硫酸而腐蚀缸壁及活塞。因而冷却水系统的热冷却计算是十分重要的。
二、冷却水系统的基本形式
冷却水系统分：开式冷却水、闭式冷却水系统；闭式冷却水系统分：常规冷却水、中央冷却水系统、混合式冷却水系统；中央冷却水系统分为：混流式中央冷却系统、独立式中央冷却水、自流式中央冷却水系统。
1.开式冷却水系统
所谓开式冷却水系统是指柴油机本身直接用舷外水海水江河水进行冷却。
开式系统的优点：是装置简单，管理维修方便。缺点：舷外水质差，河水含
有杂质，海水含有各种氯化盐，会堵塞冷却空间或部件产生腐蚀及发生沉淀
产生水垢，降低热效率。为防盐类析出，海水温度应50-55℃，高温部件不
能用，由于柴油机的冷却水温度一般要求在60℃以上，高速机应达80℃
-90℃。因此现今除江河小船外，基本上已不采用开式冷却水系统。
2.闭式冷却水系统
与开式系统相对应，是指柴油机本身用淡水冷却而淡水再经热交换器用舷外水冷却。也就是淡水在系统中作封闭循环，而封闭循环的淡水再由另一个开式冷却系统（不是指柴油机本身）来冷却、因而它具有很多优点：（1）循环与机内的是清洁的淡水，不易发生堵塞现象。
（2）清洁水不易发生积垢现象，保证良好的热效果及延长部件的使用寿命。
（3）不受海水中析出盐分的温度限制，可采用较高的冷却水温，提高热效率。
（4）缩短暖缸时间，提高机动性。（暖缸时，淡水不经过冷却器或关闭海水泵）
3．中央冷却水系统
为使主机以外的其他机械设备均用淡水，且用一个冷却系统进行冷却便形成了中央冷却水系统.若有部分设备单独用海水冷却则称为混合式冷却系统。
在柴油机淡水冷却系统中，有高温水回路和低温水回路，如采用高温水的混合来调节系统参数，则属混流式中央冷却系统：如高低温回路各自分开，则为独立式中央冷却系统。在独立中央冷却系统中，如高温水热交换器用低温水淡水冷却。
在某些航速较高的船舶上，如集装箱船、舰艇等，它的中央冷却器（低温淡水冷却）利用船舶航行的速度船舶航行速度所获得的自流海水冷却，称为自流式中央冷却系统
4.常规冷却水系统与中央冷却水系统的优缺点
常规冷却水系统优点：1.主机仅需设置两套冷却水泵；海水冷却泵和缸套水冷却泵；2.管路系统简单；3.处投资低。
中央冷却水系统优点：1.用海水冷却器仅需1套；2.其他冷却器均用淡水冷却，材料要求低，价格便宜；3.需耐腐蚀的海水冷却管路短；4.冷却器维修量小，传热效果好。
常规冷却水系统缺点：1.所有冷却器均用海水冷却，因而维修量大；2.需配其它机械设备用的海水冷却泵；3.需耐腐蚀的海水管路长。
中央冷却水系统缺点：1.有三个冷却回路，因而需设3套冷却水泵；海水冷却泵、低温水冷却泵和高温水冷却泵；2.初投资高。
四、中央冷却系统热平衡计算
（1）高温淡水系统
柴油机主机是船舶动力中心，工作时相对稳定于高速运转状态。主机高速运转消耗燃油释放能量的同时，整套设备的温度也随之升高，对于这些高温部分
位的冷却不能使用低温淡水，因为过大的温差会引发过大的热应力。
运用高温淡水冷却系统的目的就是将温温度差控制在适当的范围内。一般入口温度约为68℃，经主机热交换后出口温度不超规定温度
（2）海水系统
海水系统从舷外抽水至冷却系统，经中央冷却器对低温淡水进行冷却，海水系统设置了地位海底阀，用于不同的航行工况，通过大容量海水泵抽水至系统，
热交换完成后部分海水通过调节阀回到入口处，其余的则排出舷外（3）低温淡水系统
低温淡水冷却系统为船舶中央冷却系统的中坚力量，船舶轮机系统大部分设备的冷却过程均属于低温淡水冷却，如主机空冷却器、滑油冷却器、空压机、
中间轴承、柴油机发电机空冷器、冷藏和空调装置等。
低温淡水从冷却中央冷却器中通过板式热交换器与海水进行热量交换，然后分别按主机、柴油机和其他设备两部分进入以下各个设备，主机部分一般为：主
机空冷器、润油冷却、空压机和中间轴承，经过这些设备后这部分冷却水直接输
向高温淡水系统，通过主机部分后回到中央冷却器。剩余的低温淡水通过柴油机
和其他设备后回流到中央冷却器。
（4）热平衡计算
高效的热平衡计算能够迅速结合出冷却系统各个热交换节点的参数、流量、温度等，和各个主要设备的特性数据，如热交换器所传递的热量及高低温交换介质海水、淡水的进出温度和流量、泵的排量等为设计工作中的系统构建提供依据。
根据热力学第一定律，热平衡揭示装置或设备在能量上的转换、传递、利用和损失情况，以散货船的中央冷却系统为计算基础。
热力学基本原理：
Q=q·c·△T·p
Q------冷却过程中交换的热值；
q------冷却水流量；
c------冷却介质比热；
△T----热交换前后冷却介质温度变化；
P------冷却介质密度；
在热力计算过程中所应用的数值级重参数
压力（kg/c㎡）
P0 Pa Pz Pe Pb
1 0.9 76 44.90 3.34
温度（k）
T0 Ta Tz Te Tb
293 318 2057 933 1147
在实船中央冷却系统中，冷却介质只有淡水和海水，其比热、密度均为已知量。
冷却水的流量，通常由各主要设备供应商给出配套泵机的建议参数，在进行计算时可以按照这些既定的建议参数确定各节点冷却睡得流量。再根据不同冷却设备的技术要求，确定若干冷却水进出口既定温度。数据确定后，按上述公式可进行各热交换节点处的计算，得出相应的温度、流量等数据，最终确定低温淡水冷却泵的流量和中央冷却器所需的热功率。
1 系统中的质量守恒和能量平衡
质量守恒
系统中各支路的质量流量，必须满足质量守恒定律，所以
其中,
s 为冷却水泵的排量;
a
为通过空气冷却器的冷却水流量;
M
为
通过汽缸套冷却空间的冷却水流量;
b
为通过中央冷却器旁通管路的冷
却水流量;
c
为通过中央冷却器的冷却水流量．
能量平衡
进入系统的热量和由系统传递给海水的热量必须相等，在忽略水泵电机能量的情况下，能量平衡方程为
其中，a 为空气冷却器高温部分的散热量;M 为燃烧室壁面散热量;sea
为由中央冷却器传递给海水的热量.
3 高温环境下的流量分布
高温环境
首先分析计算，环境海水温度为32℃,空气温度为40℃时的冷却水
流量分布和温控阀的位置．
在该环境条件下，主机在全负荷(SMCR)状态下工作时缸套散热损失
M ＝1240 kW ，空冷器高温部分散热损失
a ＝1974 kW.因此，中央冷却器散热量sea ＝3214 kW ．此外，为了防止换热器的过大变形，往往限定
淡水出口温度与海水入口温度之差不超过25℃， 即
Vac －V Seai ≤25
因此，在该状态下，中央冷却器入口处的海水温度v seai ＝34．8℃，
淡水出口的温度v ac ＝59.8℃．取该部分中央冷却器进出口温差为3℃，
则
由以上分析可见，当温控阀为双线性三通阀时（阀门特性如图1所
示），阀所处的位置为
图1 线性三通阀特性
这就是说，在该环境中，当柴油机负荷变化时，温控阀只能在36％～100％的行程内进行调节和控制，有效调节行程仅为64％．
低温环境
对于无限航区的船舶来说，环境温度在不断地变化，为了分析在极端情况下冷却水的分布情况和简化分析，海水温度为Vsea＝5℃，机舱温度（即压气机吸入口空气温度）仍为Vair＝40℃，这样，主机缸套和空冷器散热量均不变．
为了突出主要矛盾，在下列分析中并不涉及换热器中换热系数等因数的影响，即仍认为中央冷却器淡水出口温度与海水进口温度之差为25℃．
由于在该种情况下，采取回水加热进口海水温度的措施，使整个中央冷却器海水出口温度不低于10℃，所以
v seai ＝12.8℃，v
seao
＝15.8℃，v
ac
＝v
seai
＋25℃＝37.8℃
由于设定温控阀为线性阀门特性的三通阀，因此，通过泵的冷却水总流量不变，又由于汽缸套及空冷器散热量不变，所以，通过柴油机和空冷器的冷却水流量亦不变,即
通过中央冷却器和其旁通管路的冷却水流量为
这时，所对应阀门位置应为
也就是说，当柴油机在全负荷范围内变工况运行时，温控阀在
69.2%～100%范围内进行调节控制，温控阀的有效控制行程只有30.8%
用于主机冷却水温度调节的神经元自适应控制系统
一般地，神经元自适应控制算法为：
Y = f (ΣWiXi ) ， i = 1, 2, 3,···, n
--------------------------------------------(5)
神经元通过修改其加权值 Wi 进行自组织，即
Wi(t + 1) = Wi(t) + d[r(t) –Y(t)]·Xi(t) , i = 1, 2, 3,···, n -----------------------(6)
其中，r(t)为设定值；Y(t)为神经元的输出；Xi(t) (i=1,2,3,···,n)为神经元的输入状态，
在此处取
X1(t) = r(t) - Y(t) = en , X2(t) = en – en-1 , X3(t) = ΔX2(t) ,···，Xn(t) = ΔXn-1(t)；d为神经元
的学习速率[8] 。
使用以上的学习算法，可知神经元是通过关联搜索，进行递进式学习确定 Wi(t)，当 Wi(t)
收敛到一个稳定值 Wi 时，则 |r(t) - Y(t)| 的值最小，且最小值为 0。即 r(t) - Y(t) 不减小到 0，
神经元便不停止动作，继续进行关联搜索使偏差减小。
主机冷却水泵自适应控制系统所采用的自适应控制算法为对上述算法的简化:
Y = ΣWiXi , i = 1, 2, 3
-------------------------------------------------------------(7)
其中，X1 = en, X2 = en – en-1, X3 = en – 2en-1 + en-2 。此算法对权值的修正为：
Wi(t + 1) = Wi(t) + d(r - Y)Xi + α[Wi(t) – Wi(t - 1)],
i = 1, 2, 3 -----------------(8)
取值时，d 要适中，d 太大会影响 Wi(t)的稳定，d 太小则会使 Wi(t)的收敛太慢。α为平滑
因子，是为了使权系数的修整过程较为平滑。一般地，0<α<1 [9] 。
主机高温淡水冷却水温度的自适应控制系统
所示为主机高温淡水冷却水温自适应控制系统。其中的“神经元自适应控制环节”
（即“水泵转速控制环节”）根据温度误差信号来调节冷却水泵的转速，此环节在本文中采
用上述的神经元自适应控制方案。因为神经元自适应控制可根据误差通过其学习算法来不
断修整控制器的参数，使控制器适应受控对象的参数变化。其中的冷却水泵环节为比例系
数 K，表示流量与转速的比例关系。在此自适应控制系统中，一些主要的干扰因素也在
主机高温淡水冷却水温度控制系统（Td为主机缸套的入口冷却水设定温度；T 为主机缸套的入口
冷却水实际温度；△T为Td与T的差值；R为冷却水泵的转速；F为高温淡水冷却水的流量；G1为主机每小时
耗油量，表示主机的负荷扰动；Tm为主机缸套的出口冷却水温度；Ts为海水入口温度；Te为流经造水机冷
凝器的出口冷却水温度；Tr为流经余热蒸汽冷凝器的出口冷却水温度；Tlwi为冷却池入口低温淡水冷却水温
度；Flw为低温淡水冷却水流量。）
中央冷却水系统
中央冷却水系统是主机的高温水由低温水来冷却。它的工作原理是：中央冷却水系统由三个相互独立的回路组成，即海水回路、高温温淡水回路和低温淡水回路、
（1）海水回路
海水回路相当简单，由海水泵从海水总管吸入海水后送入中央冷却器，冷却低温淡水直接排至舷外。
（2）高温淡水回路
高温淡水回路即主机缸水冷却系统，它是一个闭式循环系统，由高温淡水泵将高文淡水送入主机对气缸、活塞和喷油器等进行冷却，然后
从主机的最高点排出，经三通调温阀、高温淡水冷却或旁通管、除气柜后回
到高温淡水泵的吸入口。
安装在高温淡水冷却器进出口旁通管路上的三通调温阀用来控制主机淡水出口的温度，一般要求主机淡水出口温度控制在80℃左右。主机淡水温
度的调节可以采用三种不同的方法①调节进入冷却器的高温淡水量。②调节
进入主机的淡水量。③调节进入高温淡水冷却器的低温水或海水的量。这三
种方法虽然可以调节淡水温度，但实际后两种方法可能由于会造成主机进出
水温差太大或效应太慢，在船舶上根少用。
（3）低温淡水回路
低温淡水回路是也一个闭式循环系统。由低温淡水泵将低温水送入中央冷却器进行冷却，再经过调温阀分为二路，一路去主机的空冷器；
另一路到滑油冷却器和高温淡水冷却器，最后两路汇成一路回到泵的吸入
口。整个回路的作用与常规的海水冷却系统相同，只不过它本身还必须由海
水来冷却。在实际船舶上，低温水还分好几路，分别对柴油机发电机的空冷
器、空压机、空调、冷藏、大气冷凝器等进行冷却。
此回路中的三通调温阀就安装在冷却中央冷却器的出口，作用同高温回路中的三通调温阀。低温淡水冷却器的出口温度一般控制在36℃。
中央冷却系统的特点
常规系统指的是动力系统总某些设备的高温部分柴油机冷却腔采用淡水冷却，然后冷却淡水再由海水冷却，而动力系统的低温冷却部分均采用海水冷却。中央冷却系统指的是整个动力系统的低温部分和高温部分都通过淡水冷却。而冷却用淡水是通过中央冷却器由海
水集中换热冷却。在此冷却系统中，舷外海水不再接触各种热交换器与主柴油机，避免海水引起腐蚀，提高了设备和系统的安全可靠性及寿命
中央冷却系统其设计应能满足系列基本要求
船舶主柴油机、辅助柴油机和各种被冷却设备放出的热量必须能顺利地传递给舷外海水．在中央冷却系统中，通常是由一个高温冷却回路对主柴油机进行冷却，其余设备由一个低温冷却回路来冷却；增压空气的冷却要满足两方面的要求：即在高负荷工况下对增压空气进行充分的冷却，保证气缸进气量，以改善柴油机的动力性和经济性；在部分负荷工况下，要适当提高进入柴油机的空气的温度，以改善部分负荷下缸内的燃烧和柴油机的热状态．其次，应根据柴油机的负荷大小对冷却气缸套和气缸盖的高温冷却回路中的冷却水流量和温度进行有效的控制，防止在低负荷下过度冷却，以限制燃烧室部件的热负荷和防止气缸套的低温硫酸腐蚀，并保持柴油机冷却水出口温度不变，在现代船舶柴油机中该温度一般为８５℃”．第三，冷却系统的控制系统应保证在全负荷工作范围内可靠地控制，减小冷却系统中的温度波动．第四，系统设计应简单、安全可靠。
结论
现代柴油机船舶动力装置普遍采用中央冷却系统，对主柴油机和其他辅助设备进行冷却，以保证装置安全可靠地工作．中央冷却系统及其控制技术的研发对提高舰船机舱自动化水平和开拓动力保障系统的完善设计大有裨益。2中央冷却系统的特点和设计理念以采用综合电力推进系统的某型舰船为例，。中央冷却系统除了需对分设在前后机舱的多台柴油发电机组进行冷却外，还要对变压器、变频器、推进装置进行有效冷却。
冷却系统是保证船舶动力装置安全可靠运行的动力系统之一，其作用是冷却动力装置中的柴油机组和各种辅助设备以及需要冷却的其他配套装置，使整个动力装置系统设备得到稳定、可靠、合理的冷却，以保证在有效的工作范围内正常工作。近年来，舰船对海水系统防腐防漏的要求越来越高，中央冷却系统与海水接触的管路和附件相对较少，其总体防腐蚀性能有望改善，采用中央冷却系统将成为舰船冷却系统设计的一个发展方向。而对综合电力推进舰船而言，由于需要冷却的设备多、布置比较分散，工况又比较复杂，中央冷却系统采用自动控制，可以显著提高其运行的可靠性和节能效果，并且可与综合电力推进系统整体高自动化水平相适应。
在国外,现在许多新造的海船都采用中央冷却系统；在国内，为国外船东建造的船舶，按照船东的要求也全都采用这种系统。用中央冷却系统取代传统冷却系统当前已成为必然的趋势，可见中央冷却的重要性。，可见神经元自适应控制方式比PID 控制方式更适合于主机冷却水温度调节系统。
{参考文献}
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参观上海大众工厂有感
对于上海大众的印象，一直以来都集中在街头巷尾随处可见的POLO、PASSAT，以及我家里的那辆用了多年的桑塔纳。而对于这样一家能够制造出众多畅销车型的企业，究竟是什么样子却一无所知。直到八月的最后一天，我得到了一个机会，有幸被腾讯汽车网邀请参观了上海大众的制造工厂，才对它有了些不一样的认识。 此次参观的是上海大众汽车三厂，位于嘉定区曹安公路的一侧。其中所生产的是上海大众旗下的PASSAT新领驭、TOURAN途安、OCTAVIA明锐、SUPERB昊锐。 在三厂，我们首先参观了展示大厅。大厅里展示的是上海大众目前全系的在产车型。大家都兴奋地拉着旁边的人拍照、合影。待工作人员招呼我们集合的时候，我才发现上海大众的参观接待员早已安排好了三辆电瓶车在一旁静静地等着我们了，当我们坐上宽敞的电瓶车，参观接待员提示大家戴上座位边上放置的、特别小巧的播放器，告诉大家进入车间后别忘了要戴上特制的、防激光的眼镜。听着从播放器里传来的轻柔的讲解声，我们开始向车间进发! 车间有序整洁超乎想象激光焊接令人称奇 首先进入的是车身车间。第一个的感觉就是：干净! 偌大一个整洁无比的高度机械化生产车间中，工人们正在有序工作，橙黄色的机器人不断精确地运动着机械手臂。由于大部分的工艺都需要焊接，防护眼镜是自开始就必须戴上的。随行的工作人员介绍道：“整个车间，单是全自动焊接机器人就有64个之多，它们能够使得每辆车的焊点数量达到5800个，每一个焊点的成本，大约是一元人民币。全自动化的精准焊点定位和超过普通家用轿车2000个焊点的焊接技术，令上海大众旗下车型车身强度十分高。”工人们有序而忙碌地工作着，火花不断从焊接枪中迸射出来，看上去十分闷热，但是空调厂房和通风的工作环境却令车间内凉爽宜人。 一圈看下来，对车身制造有了些了解，只可惜上海大众的拿手好戏——激光焊接工艺只能够通过一个液晶显示屏看到操作过程：一道激光在两个车身配件(车顶与侧围)接触的地方划过，用超过1400℃的高温将连接处的钢板融化并融合在一起，形成了整体无缝的结构。通过显示屏我们只能看个大概，但看到那硕大的橙黄色机器人不断精确地舞动着机械手臂，心里突然一阵“高科技!”的感觉，与其说是在参观工厂，倒更有些像是在看一部科幻电影的拍摄现场。这种感觉，在路过仓库的时候更强烈。
冷却水塔安装指导
冷却水塔安装指导 一、安装时的注意事项 为了能充分发挥冷却塔的功能，应选择良好的安装场所。 （1）冷却塔的进风口和墙壁等之间的距离如下：单塔型为2米，双塔型为2.5米，三塔型为3.5米，四塔以上应为5米以上，墙壁高度应低于冷却塔整体高度。墙壁过高时，因风向会引起短路，以致影响冷却塔的性能。 （2）应避免在多层次，酸性气体的场所使用，否则会导致热交换器以及配管的腐蚀。 （3）应避免在烟窗以及能受到热源辐射处使用。 （4）应放置在通风良好洁净的场所。 （5）由冷却塔排出的湿热空气不会再吸入冷却塔内的声所。 （6）冷却塔的排气口和障碍物间的距离应为5米以上。 二、管道配置 （1）在冷却塔的附近应对供水管设置支撑台架。 （2）循环水泵吸入部分应设置在低于冷却塔水盘水面的位置。 （3）对制冷设备和冷却塔之间的管道配置一般按管道配置图进行。同时也应参制冷设备和其它机器的使用说明书进行。
（4）除了循环水输入口外，应按S311规范P=9.8×106Pa 进行法兰与管道的连接。 （5）应设置管道台架使冷却塔不承受管道的重量。 （6）布水槽有好几个时，应在各布水槽的输入口设置蝶阀。 三、配线 应按照设备技术标准及电力规范正确地进行电机的配线 工作。 （1）应确定使用适当的热继电器，交流接触器、保险丝、开关装置及配线。 （2）有关电线的配线，对于正相应进行U和V的交换。（逆相配线下，风机作正回转）必须确认从上往下看时风机回转方向应为顺时针方向。 （3）应检查电机接线端子是否拧紧。即使只有1根电线松动，也会造成电机单相运转，以致烧坏电机。应十分注意。 四、运转时注意事项 （1）填料的耐热温度为65摄氏度。不要流入超过耐热温度的循环水。在风机停止状态下，流入循环水更应注意。即使是临时流入超过耐热温度的循环水，也会导致填料的弯曲变形。 （2）冷却塔的性能与循环水量有关，应检查是否达到标准水量。
冷却塔安装现场施工方法
冷却水塔塔芯填料设备 施工设计 一、工程概括： XXXXXXX工程#1、#2机组冷却水塔，塔芯部件制作安装工程，我公司依据工程实际情况，统筹安排、协调配合，优质高效地完成冷却塔安装工程。 二、 1 2、本工程所需主要施工器具一览表
1 2 3 3.1 ②坚持“预防为主”的原则； ③坚持“以人为核心”的原则； ④坚持“质量标准，严格检查，一切用数据说话”的原则。 3.2施工项目质量控制的基本过程 施工项目的质量控制是从工序质量到分项工程质量、分部工程质量、单位工程质量的系统控制
过程，同时也是对形成施工项目质量因素：人、机、料、法，环等的控制过程。 3.3施工项目人员的质量控制及培训 我公司拟选派具有资质的项目经理现场主管，配备两名具有多年施工经验的工程师协助经理管理，并在施工项目设置生产、质量安全、材料、预算等职能部门。由以上人员形成施工项目的管理系统。 对投入项目的操作工人，主要工种如：冷却塔塔芯材料安装人员等均采用公司自有队伍，施工 3.4 3.5 避免材 对该工程中的特殊材料应提前订货，并严把质量关，以保证关键环节的质量。 五、塔芯部件安装质量保证措施： 1、填料安装质量保证 淋水填料运输到现场，组装安装时要采取可靠、有效的通风措施。 填料块安放形成良好的自上而下的气流通道，块与块之间紧贴安放，层与支之间纵横交错布
置，遇柱角处把填料块整齐切去，接缝间不会形成自上而下的直通缝隙，安放时不把杂物留存在填料层中，更不能装破损的填料，以防堵塞气流通道。 淋水填料组装现场，要采取可靠、有效的通风、防毒防火措施。 粘接组装工作要在专用粘接架上进行，并采取可靠的粘接组装工艺、粘接后不会翘曲脱胶，并确保片面的高粘接率。 组装块在粘接固化达到初步强度后，方可挪动并放置在平整地面上，待其完全固化后，整齐 物。 相垂直，形成一个规整六面体，由各片边形成的平面应齐平一致； 粘接的填料块，常温时在简支条件下承受3.0KN/m2均布荷载一小时，支承面及加载面应无明显变形，卸载后应无明显残余变形，粘结点松脱率不超过5%，其顶部侧向位移小于50mm。 淋水填料粘接成块，粘接率不低于85％，淋水填料的物理力学性能应符合《冷却塔塑料淋水填料技术规定》DL/T742-2001的标准要求。
上海大众汽车的公司的运营管理
上海大众汽车公司的运营管理 0 引言 2009年中国尚未走出世界金融危机带来的阴霾，但出乎很多业内人士预料，国内汽车 生产销售井喷式爆发却提前来到了。 秋日的上海安亭，梧桐树的落叶在微风中翩翩飞舞。张工是上海大众汽车有限公司计 划控制与物流部的工程师，负责协调汽车线束供应商的供应事宜。后天又到了周五例会的 时间了，摆在张工面前最烦心的事情莫过于汽车线束供应商的供应不足以至于影响整车装 配线的生产安排。张工虽负责公司线束供应协调工作多年，却明显感觉到目前他所主管业 务的压力，照这样下去，一些车型的生产产量将受到限产。目前公司两个长期合作的供应 商已经开足马力生产，但上海大众仅仅是他们在国内的一个用户，其他汽车厂家也在等他 们的产品……是另外寻求同类产品的供应商，还是提高采购价格从现有的供应商那里保障 供给？张工的思绪随着窗外飞舞的梧桐叶而飘动。他知道明天的周例会上必须对线束的采 购问题做出抉择，作为业务主管的他必须事先提出决策依据，供公司主管领导裁定。 1 上海大众公司概况 上海大众汽车有限公司（以下简称上海大众）是成立于1985年的中德合资企业，中 德双方投资比例各为50%。公司总部位于上海安亭国际汽车城。上海大众南京分公司为第 四个整车生产基地，位于南京市江宁经济技术开发区。 上海大众目前具备了年生产60 万辆的能力，是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。上海大众目前拥有Santana 桑塔纳、桑塔纳Vista 志俊（在南京工厂生产）、Passat帕萨特、Polo 波罗、Touran途安、Tiguan 途观、Lavida朗逸和Octavia明锐、Fabia 晶锐、Superb昊锐等多个产品品牌系列。 截至2009 年 3 月，上海大众累计产销各类轿车460 万辆，是国内保有量最大的轿车企业。中德合资双方已于2002年提前续签了延长合营合同，合作期将限延展至2030 年。2009 年10 月15 日上海大众第500 万辆轿车昊锐驶下上海大众汽车三厂的总装生产线，当日为上海大众25 周年生日。截止2009 年底，上海大众产销均创历史记录，大众和斯柯达两个品牌当年销售共计72.9 万辆，其中大众品牌为60.6 万辆，占83.1%；斯柯达为12.3 万辆，占16.9%。 目前上海大众在国内的特许经销商（4S 店）超过700 家，是目前国内最大的汽车销 售网络；斯柯达也有超过160 家的特许经销商。 2 上海大众高层组织架构和与运营管理相关的主要部门 由于是中外合资公司，上海大众的最高领导机构是上海大众执行委员会，中德双方各 占 2 人，中方占据总经理和销售执行经理两个席位，而商务执行经理和技术执行经理由 1
蒸发冷却器安装和运行的注意事项
蒸发冷却器安装和运行的注意事项 1. 使用环境 1.1 蒸发冷却器应安装在通风良好的环境里，尽量避免有害性气体，爆炸性粉尘，浓烟和超量水蒸气的场所，还应避免振动的场所。 1.2 周边的建筑物应与蒸发式冷却器的进风口保持足够的距离，一般以1-3m为宜。 1.3 如安装在周边封闭的围墙里要特别注意湿热空气回流导致排热故障。 2.设备基础 2.1 设备基础应按本公司提供的基础图施工， 2.2 设备基础的平面应保持水平，其不平度误差应小于±5mm。地脚螺栓孔中心距的误差应小于±5mm，累积误差应小于±25mm。 2.3 设备就位后整体找平再固定，其水平度和垂直度均小于1.5/1000。 3.工艺配管 3.1 按照本公司提供的管口方位图配管，特别注意冷热介质的流向。 3.2 所有配管应设置管道支撑，避免管道负荷加在设备本体上。 3.3 被冷却流体的管道和水泵应安装在蒸发式冷却器运行水位以下，避免溢流和空气吸入。 3.4 注意被冷却流体的腐蚀性与管道和管束材质的兼容，如制冷剂氨不得使用铜管，盐水和碱水对碳钢和铜管有腐蚀。 4.初运行的调试 4.1 设备安装竣工，管路试压合格后检查有无杂物和垃圾，以免堵塞管道。对新安装的工艺管道要冲洗干净后再抽去盲板。 4.2 松开管束后端的连接螺栓使管束处于自由伸缩状态<波节管无此项>。 4.3 开启被冷却流体管道的阀门使蒸发式冷却器供回水畅通并开启管道最高点的排气阀门排气，排出气体后关闭排气阀。 4.4 开启补水管道阀门向水箱注水至正常水位。 4.5 开启冷却风机，注意风机的转向正确。 4.6 开启喷淋水泵，注意水泵的转向正确。 4.7 调整被冷却流体的流量和压力正常。调整冷却风流量和压力正常，调整喷淋水流量和压力正常。 4.8 检查电机是否超载过热，调整电机的电流和电压正常。 4.9 检查喷淋水分布均匀，水分飘逸最少。 4.10 在被冷却流体入口温度稳定的情况下运行三小时后被冷却流体的出口温度稳定，保持一定的温差，同时喷淋水的温度保持稳定。 5. 容量控制 5.1 多台运行的蒸发冷却器可以改变运行设备的台数。 5.2 多台风机的蒸发冷却器可以改变运行风机的台数。 5.3 改变风机的运行转速或变频调速控制。 5.4 改变喷淋水流量或变频调速控制。
冷却系统设计装配指导规范
工程自卸汽车冷却系统设计指导规范 长沙汽车厂 技术中心
目次 前言 (3) 1范围 (4) 2规范性引用文件 (4) 3冷却系设计流程 (4) 4冷却系设计中的注意事项及要点、试验方法 (4)
前言 为了建立我厂冷却系统的设计平台，提升设计质量、装配水平，下发此工程自卸汽车冷却系统设计指导规范做为参考。 本规范的内容主要是根据设计经验，结合国家、行业的相关规范以及本公司设计开发的实际情况而制定的。 本规范自2008年10月30日开始实施。 本规范起草单位：北汽福田汽车股份有限公司长沙汽车厂技术中心。 本规范主要起草人：李冬。 本规范主要审核人：。 本规范主要审定人：。 本规范批准人：。 本规范于2008年10月首次发布。 本规范由北汽福田汽车股份有限公司长沙汽车厂技术中心负责解释。
1 范围 本标准规定了冷却系统的设计流程、冷却系统设计计算及布置原则等规范。 本标准适用于长沙汽车厂工程汽车产品。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 Q/FT E003 《车辆产品散热器总成技术条件》 GB/T 12542 《汽车发动机冷却系冷却能力道路试验方法》 QC/T 468 《汽车散热器总成技术条件》 3 冷却系设计流程： 3.1.1根据有关计算公式及所配发动机的相关参数，如功率，油耗等，确定水冷散热器的总散热面积（计算模板见附页）。 3.1.2根据风扇大小及整车空间尺寸确定散热器迎风面积，再根据散热器面积计算公式选取散热器芯厚尺寸。 3.1.3 根据发动机与散热器的相互位置设计管路。 3.1.4 绘制整车散热系统安装总成图。 3.1.5 根据冷却能力道路试验、试装后的结果，对散热器、管路的尺寸、参数重新调整。 3.1.6 经设计人员认可后投入生产。 4 冷却系设计中的注意事项及要点： 4.1水冷散热器： 4.1.1为了提高散热的散热效果，其进、出水管口内径尺寸应与发动机出、进水管口尺寸一致，另外还应保证进出、水口在上下位置尽量错开，处于对角线上最好，不要在同一侧。4.1.2散热器布置主要有两种安装形式，一种是安装在车架上，一种是通过U形框固定在水箱横梁上。不论采用何种安装方式，散热器与其固定连接的零件之间必须采用减振胶垫，这样是为了隔离和吸收来自车架的部分振动和冲击，使散热器在车辆运行中，不致发生振裂、扭曲等正常损坏。示意图见附图1、附图2。 4.1.3 在整车布置条件允许的前提下，根据国内外设计经验，水冷散热器芯体与风扇前端尺寸
冷却系统系统设计指南
冷却系统系统设计指南 1、概述： 汽车发动机大多为内燃机，内燃机将燃料的化学能通过燃烧转化为机械能来驱动汽车行驶，工作时会产生大量热量，为确保发动机在一个合适的温度下有效的工作，需要对发动机本身，尤其是发动机缸体进行及时的冷却。冷却系统中的散热器就承担着给发动机进行散热的任务。 对于大多数柴油机而言，都采用了增压器以改善发动机的燃烧和功率。从增压器出来的空气温度是比较高的，不利于发动机的工作。为此需要对进入发动机前的空气进行冷却。冷却系统中的中冷器就起到了这样一个作用。 冷却系统设计的好坏直接影响发动机的性能和可靠性，从而影响整车的性能和可靠性。 2、冷却系统的作用 冷却系统的功能是保证发动机保持在合适的温度环境中工作，提高发动机的性能和寿命。 3、冷却系统的组成 冷却系统主要部件为散热器、中冷器、膨胀水箱和连接管路等，其设计质量直接影响着发动机的性能和可靠性。 4、冷却系统设计 一、设计准则 1、发动机冷却系统各部件匹配合理，以保证冷却系统的良好散热性能。 2、冷却系统安装方便、可靠。 二、冷却系统各种参数的确定 1. 散热器和风扇之间距离的选择 根据各车型的布置经验和发动机厂推荐的安装规范，风扇前端与散热器芯子距离选50～100mm较为合适，在这个范围之内尽量取大一些。 2.散热器的计算 （1）首先要知道发动机的一些性能参数，如：额定功率Ne(kW)、额定功率时转速n(r/min)、最大扭矩Me(N.m)、最大扭矩时转速n1(r/min)等等。 （2）设计工况点的选择 冷却系的设计要以额定功率点为设计点，以最大扭矩点作校核。 （3）发动机水套散热量Qw 因无发动机水套散热量Qw的试验数据，现按经验公式计算Qw Qw=（0.5～0.7）×Ne（kW） （4）散热器的最大散热能力Qmax 由于散热器使用一段时间后，散热能力一般下降10%左右；另外压力盖的泄漏以及气流分布不均等原因，也会造成散热器性能的下降，因此散热器的最大散热能力Qmax要比设计工况的水套散热量要高，最大散热量系数定为K，一般K 取1.15。 最大散热量Qmax= Qw×K（kW） （5）散热器的正面面积Sr 在散热器的结构参数中，对散热器性能影响最大的是芯子的正面面积，然而它受安装尺寸限制，不可能无限制增大，因此设计时要用尽可能增大正面面积的办法来提高散热器的散热能力。
蒸发冷却器安装方案
编号: XX特钢集团钢水冶炼优化工程 100t转炉蒸发冷却器安装方案 编制： 审核： 中国二十冶XX特钢XX基地环保搬迁工程项目部 2010年月日 审批页
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目录
二、工程概况及特点 三、施工进度计划 四、施工准备 五、蒸发冷却器安装 六、施工安全保证措施 七、技术质量保证措施
本施工方案是根据XX特钢钢水冶炼优化项目100t转炉工程的具体特点及任务量，为确保工程按期、优质完成而编写。具体依据： 1、目前施工现场实际施工条件 2、现行的国家和行业标准和规范 3、施工合同 4、我单位以往同类工程的施工经验 5、中冶京诚工程技术有限公司设计图纸 二、工程概况及特点 我单位承担XX特钢集团钢水冶炼优化项目100t转炉除尘系统主要包括转炉二次除尘系统（车间外）除尘管道、转炉二次及铁水预处理、混铁炉除尘系统除尘管道、转炉二次出车（车间内）除尘管道、炼钢系统地下料仓设施除尘管道、转炉车间上料设施（车间内）除尘管道、LF炉（车间内）除尘管道。为此特编制管道制作方案，作为除尘管道制作的指导性文件。 工程特点： 管道制作量大 三、施工进度计划 施工进度严格遵循XX特钢钢水冶炼优化工程项目部整体施工进度计划，除尘管道制作计划：2010.11.20～2010.11.25。 四、施工准备 1、技术准备 1）随时与设计单位、建设单位保持联系，了解材料到货情况；及时制定施工技术措施，组织技术交底。
2）施工图纸及资料到后，立即组织有关技术人员迅速熟悉图纸，解决设计和施工中出现的技术问题。 3）编制专业项目施工方案并报监理及建设单位审批； 4）材料到厂后，根据图纸及资料，对设备进行仔细核查； 5）技术标准 《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》 GB50236—98 《工业金属管道工程施工及验收规范》 GB50235-97 2、施工人员准备 v 起重工：2人气焊工：8人电焊工：8人 测量工：1人电工：1人天车工：1人 管理人员：2人库管：1人配管：6人 3、主要施工工机具准备 五、蒸发冷却器安装 （1）吊装方法 目前施工现场最大吊车为200t履带吊，其主杆现在长度72米，作业半径28m范围内最小起重量20t，而蒸发冷却器单件最重18.5t，200t履带吊完完全满足现场吊装条件。可参见吊装作业示意图（附后）。
汽车冷却系统安装要求
发动机应用冷却系统安装要求 1．前言 汽车冷却系统的热传递部件主要有散热器，空空冷却器，风扇和导风圈，以及可控风扇离合器。在寒冷气候下使用的车辆常常还在冷却系统前装有冬季遮风罩或百叶窗。装有自动变速器的车辆还有变速器散热器。此外这种冷却系统还装有特殊的冷却液管路。当车辆在温和和较冷的环境下运行时，冷却系统的热交换部件把冷却液，进气几管的空气和变速器油的温度控制在希望的范围内，当车辆在酷热环境下运行时，它们又使上述介质温度维持在规定的水平以下。 本文概述了这些与热交换相关的冷却系统和空空中冷系统部件的康明斯要求和设计指南.这些建议只包含与部件性能相关的设计方面,而不包含部件的可靠性.实际,所有车辆热交换系统的康明斯要求均是基于性能,而不是基于设计,即对于整个冷却系统,要求的是达到某种性能水平,而不是要求特定的设计方面,比如要求散热器或风扇的测尺寸.本文的目的在于帮助车辆设计者开发一种有效地热交换系统,使其能以最小的尺寸和成本满足汽车应用及康明斯的要求.与冷却系统加水和初期相关的冷区系统部件的设计本文未作介绍. 汽车冷却系统设计的主要步骤为:1.确定发动机散热量和冷却液流量2.确定冷却系统性能要求3.选择热交换器,风扇等冷却系统部件.下面将分别阐述. 2．发动机散热量和冷却流量的确定 在发动机水泵作用下，冷却液通过机油冷却器，汽缸套周围和汽缸盖循环。冷却液从这些发动机部件带走热量，以控制发动机关键金属件的温度和将发动机机油温度维持在合适的范围内，控制机油的氧化和延长其寿命。从发动机内部零件吸收来的热量必须释放给车辆的水散热器。最高的冷却液温度必须被控制在设计的限值内，以使冷却液能有效地将发动机内部金属件温度控制在其设计限值内。如果发动机内部金属件温度过高，将会导致发动机严重损坏，如拉缸和汽缸盖开裂。 发动机增压器在压缩进气时，使进气温度增高。冷却这些高温进气可以增加进气密度，增大发动机功率输出，降低排放和发动机动力缸的热负荷。 车辆水散热器必须带走冷却液从发动机带来的热量，同时还应将发动机出水温度维持在合适的范围内。车辆的空-空中冷器必须冷却从发动机增压器压气机来的高温进气，使其尽量接近环境温度。 所有设计汽车冷却系统必须的发动机数据均包含在特定发动机数据单中。发动机数据单中用于冷却系设计的主要信息有： 1）发动机冷却液散热量：这是发动机在标定转速下满负荷工作时传递给冷却液的热量。 2）散热器冷却液流量：这是在标准散热器阻力下测量的车辆散热量流量。具有比标准散热器阻力更低的散热器的流量会更大，而具有比标准散热器阻力更高的散热器的 流量会更小。对带自动变速器的安装，在与标准散热器比较时，应将变速器散热器 阻力加到发动机散热器阻力上。 3）压缩空气流量：此为发动机增压空气的流量，它应被中冷器冷却。 4）增压器压气机出口温度：此为压缩空气的温度，它将离开压气机而流到中冷器中。 发动机数据单上的此温度是在增压器压气机进口温度为77（25）下，在实验室内测 得的。而在做车辆冷却试验时，当增压器压气机进口温度通常为110————140 （43—60）时，其进口温度会比数据单上的温度值高很多。
上海大众联合公司旗下全资子公司
上海大众联合公司旗下全资子公司 上海联晟汽车招聘简章 一、企业简介 上海联晟汽车配套服务有限公司是上海大众汽车联合发展公司全资子公司，现有员工9000人，2014年上海市工业企业纳税百强排名59位，年实现营业收入46亿元，上缴税收2.66亿元。 随着上海大众汽车战略转型，逐步退出生产制造环节，上海联晟将全面承接上海大众全系车型的整车生产加工业务，员工全部工作于上海大众汽车现有6个整车生产厂，工作地点：上海大众汽车上海（1-3厂）、南京（4厂）、仪征（5厂）、宁波（7厂）、长沙（8厂2015年8月投产），生产车型有：桑塔纳、帕萨特、波罗、途安、LAVIDA 朗逸、TIGUAN途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品。 上海联晟始终遵循“服务大众，依托大众”的经营管理宗旨，将科学管理，精益生产和先进制造工艺技术做为发展的基石，秉承“以人为本，用心服务”理念，高度重视员工的需求和职业发展，为员工提供良好的工作环境和广阔的发展空间。2015年，跟随着上海大众汽车快速扩张的步伐，公司预计新招聘生产线操作人员及设备维修人员、储备管理人员600人，诚聘2015届毕业生加盟，与企业携手发展、共创辉煌。
二、招聘岗位及专业信息（应届生） 三、福利待遇： ◆一线操作工基本工资：1850元/月 ◆月奖：440元/月 ◆一线岗位津贴：470元/月 ◆加班补助：800~1200元左右 ◆企业奖金：15000元/年 ◆综合年薪：5—6万元 设备维修技术员 ◆基本工资：2487/月 ◆月奖：890元/月 ◆一线岗位津贴：470/月 ◆年终奖：3272元/年 体系年薪：2487*12+440*12+890*12+3272=49076元/年 综合年薪： 5.5—7万元 公司提供上下班免费班车免费工作餐、免费公寓（水电费自理）；毕业生取得实习期结束后，签定劳动合同，按社保标准缴纳社保。 校园招聘会面试时间将会根据学生简历投递情况择期举办
最终版冷却塔安装施工方案
山西潞宝兴海新材料有限公司煤焦化工产品材料化深加工项目（一期） 施工方案 编制： 审核： 批准： 时间：
目录 一、工程简介 (2) 二、施工组织 (3) 三、施工前的技术准备及措施 (4) 四、施工工艺、技术要求及质量控制点 (4) 五、施工质量保证体系及措施 (13) 六、施工安全保证体系及措施 (13) 七、JHA分析即危险源分析 (14) 八、需方配合的工作 (15) 九、施工机具 (15) 十、用电负荷计划 (15) 十一、电机、风机试车步骤 (16) 十二、运行维护说明 (18)
一、工程简介 该项目为山西潞宝兴海新材料有限公司煤焦化工产品材料化深加工项目（一期）循环水站冷却塔。根据工程结构情况，要求冷却塔现场组装。本次工程施工的依椐为采购合同、技术协议及工程图纸，塔内构件及风筒由冷却塔分公司进行设计制作的，施工安装由冷却塔分公司承担。为确保本工程的进度和工程质量，保证人身、设备安全，协调衔接各个工序，特制定本方案。 ⒈施工地点及工程特点： 该项目为山西潞宝兴海新材料有限公司煤焦化工产品材料化深加工项目（一期）循环水站冷却塔 ■塔体为砼结构框架，框架外安装玻璃钢维护板逆流式机械通风冷却塔。 ■单塔处理水量5000m3/h ■进塔水温41℃ ■出塔水温31℃ ⒉施工内容； ⒉1 冷却塔顶风机、电机安装。 ⒉2冷却塔风筒安装。 ⒉3 冷却塔内配水系统固定装置焊接安装。 ⒉4 冷却塔塔体玻璃钢围护壁板安装。 ⒉5 冷却塔内填料吊托件焊接安装。 ⒉6 冷却塔内配水系统安装。 ⒉7 冷却塔内填料粘接及安装。 ⒉8 冷却塔内导水条的安装。 ⒉9 冷却塔内收水器组装及安装。 ⒉10 冷却塔内挡雾板安装。 ⒉11冷却塔立管安装。 ⒉12避雷系统安装。 ⒉13照明系统安装。 ⒉14电机操作柱安装。 ⒉15电缆桥架安装。 ⒊编制依据：
上海大众4S店管理制度
海大众4S 店管理制度 职员行为规范职员着装规定考勤制度奖惩制度公司各部门流程公司各部门流程图组织机构图总经理部门职责厂长、副厂长（厂长助理）岗位职能人力资源治理制度人事治理制度职员聘请培训制度职员晋升（调动）离职制度人员综合评估及评优方法人事治理岗位责任制及任职要求劳动人事制度、用工制度及工资标准五、行政治理制度办公室岗位图行政（办公室）部门职能行政办公人员岗位责任制及任职要求 七、财务部治理制度财务岗位图财务治理制度财务部岗位责任制及任职要求八、技术开发部治理制度技术部治理制度技术开发部设计、工艺文件治理制度技术开发部岗位责任制及任职要求
九、物资采购、供应、仓储治理制度采购部岗位图 材料采购、保管岗位责任制采购合同的签订和治理制度退还物资治理制度库房治理制度十、生产部治理制度生产部岗位图生产部岗位责任制及任职要求产品开发程序产品生产工艺过程生产部组装质量检查制度生产部产品试验规则十一、整车销售治理制度销售网络图销售流程图客户投诉处理流程图销售合同治理制度销售部成品库治理制度销售部退换物资治理制度销售部岗位图销售治理制度展厅服务工作规范十二、修理服务部汽车修理服务公约汽车组织机构图汽车修理流程图汽车修理治理流程图汽车修理进厂检验制度
修理业流程标准 汽车修理治理制度 产品的监视和测量 汽车修理竣工检查制度 十三、零配件治理制度 零配件治理职责 零配件编码、打算、采购、到库及验收、发货及仓储零配件合同治理十四、信息中心治理制度 信息中心的组织框架 信息中心的岗位设置 信息治理的差不多准则 信息处理程序 十五、后勤事务治理制度工具、设备治理制度 环境爱护治理制度 安全治理制度 门卫治理制度 保洁治理制度
换流站工程阀冷却系统安装施工工艺标准
换流站工程阀冷却系统安装施工工艺标准 1、适用范围 适用于换流站工程换流阀组内冷却系统均采用水冷方式，外冷方式采用水冷方式或风冷方式。内水冷系统包含主泵单元、水处理单元、主冷却水管；外水冷系统包含离子交换单元、反渗透单元（加药）、树脂再生单元、喷淋系统；外风冷系统包括空气冷却器等。 2、典型工艺流程 开箱检查 等离子交换单元安装水冷系统注水 ☆蒸发室盐池水管连接 ☆本体与主水管连接阀塔至主泵单元管道安装反渗透单元安装 冷却设备安装☆主泵及水处理单元安装喷淋泵安装 ☆冷却塔喷淋泵间连管 ☆主泵与冷却塔连管验收 图2-13 水冷却系统安装典型工艺流程图
3工艺流程说明及控制要点 控制要点：本体与主水管连接、蒸发室盐池水管连接、主泵及水处理单元安装、冷却塔喷淋泵间连管。 3.1施工准备 3.1.1技术准备：按要求进行作业指导书的报审。 3.1.2机具准备：吊车、电动及手动叉车等。 3.1.3材料准备：密封圈、白布、麻丝堵料等。 3.2阀冷却系统安装 3.2.1主冷却水管安装 首先进行阀塔顶部冷却水管的安装工作。第一根冷却水管定位时，应严格按照厂家提供的安装尺寸进行。 进行主冷却水管对接时，一定要仔细检查里面的垫圈是否垫正，所有螺栓紧固力矩按设计要求进行。 3.2.2设备就位 当阀厅内主冷却水管与阀本体的冷却水管连接完毕，且主冷却水管已安装至阀冷却室内主泵单元设计就位位置时，方可进行主泵单元的就位工作。 设备安装前应进行尺寸复核。复核无误后，进行水处理单元、离子交换单元、反渗透单元、冷却塔等设备的就位。 对于水冷系统冷却塔的安装，在安装前应核实设计图纸与厂家资料是否一致，再按照设计图纸提供的安装尺寸进行，主要防止支架安装的准确性，以保证管路连接的准确对
冷却系统
却系统 5 冷却系统 a) 冷却系统的设计应保证散热器上水室的温度不超过99 ℃。 b) 采用105 kPa压力盖，在不连续工况运行下，最高水温允许到110 ℃，但一年中水温达到和超过9 9 ℃的时间不应超过50 h。 c) 冷却液的膨胀容积应等于整个系统冷却液容量的6 %。 d) 冷却系统必须用不低于19 L/min的速度加注冷却液，直至达到应有的冷却液平面，以保证所有工作条件下气缸体水套内冷却液能保持正常的压力。 5.1 散热器 5.1.1 散热器是冷却系统中的重要部件，其主要作用是对发动机进行强制冷却，以保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得最高的动力性、经济性和可*性。 5.1.2 发动机最适宜的冷却液温度为85 ℃~95 ℃，测量位置在散热器的上水室。 5.1.3 散热器和风扇组合匹配效率是当散热器芯子未被气流扫过的面积最小时为最高，因此，最好采用接近正方形的散热器芯子。 5.1.4 散热器的总散热面积、芯子的迎风面积、结构形状和结构尺寸要通过发动机冷却系统所需最大散热量来计算确定，并应通过试验评价来最终确定。但一般可按散热器芯子的迎风面积来估算：0.31~0.38 m2/100kW，载货车和前置客车通风良好时，可取下限值；后置客车通风欠佳时可取上限值；城市公交车长期低速运转可偏下限值；自卸车、牵引车、山区长途客运车等经常大负荷运行的车辆可偏上限值。 5.1.5 散热器进风口的实际面积不得小于散热器芯子迎风面积的80 %，以防止散热能力下降。后置客车散热器的进风通道要与发动机舱密封隔离，散热器周围要安装密封橡胶，以防止发动机舱的热风回流到进风通道，影响散热性能；进风通道的面积应不小于散热器芯子的迎风面积。 5.1.6 在灰尘多的脏环境下使用时，应选用直排或斜排冷却管，且管子间隔要大，以避免散热器芯子堵塞，影响散热效果。 5.1.7 散热器安装时，紧固必须牢*，与车架的连接必须采用减振垫，采用减振垫的目的是为了隔离和吸收来自车架的部份振动和冲击，使散热器在车辆运行中，不致发生振裂、扭曲等非正常损坏，延长散热器寿命。 5.1.8 因为散热器与车架之间安装有隔振橡胶，因而形成了绝缘状态，通过冷却液介质，在散热器与车架之间产生了电位差，在冷却液中产生了微弱电流，使冷却系统的零部件发生电腐蚀。因此，一定要采取散热器负极接地等措施，消除电位差，防止电腐蚀。 5.2 冷却风扇
冷却塔安装手册
越南（煤头）项目配套NH-5000×5×2型冷却塔 安装手册 ***冷却塔有限公司
目录 一、施工前的准备工作 二、配水系统安装 三、填料支承架安装 四、填料分块的粘结和安装 五、收水器组装和安装 六、风机的安装 七、风筒的安装 八、塔内检修走道安装 九、避雷系统安装
一、施工前的准备工作 1. 施工的协调： 1.1 施工进度的协调：材料和待装设备的订货、运输、到场时间、现场堆放、人力安排、设备吊装准备、安全工作准备都影响到正常施工，为此各方必须严格按甲方下达的计划组织施工，并及时有效的进行协调工作。 1.2与土建进行砼结构的交接：根据图纸要求，复测砼结构的主要尺寸，核对预埋件的数量和位置。 1.3落实各塔组现场的堆放，及重要物品的堆放： 1.3.1配水管道、填料、收水器、减速机、风机、电机堆放在施工现场指定的堆放区域； 1.3.2不锈钢件、标准件、贵重材料堆放在室内库房； 1.3.3工具、电动工具、电缆、劳保用品堆放在现场自制铁工具箱内； 1.3.4编制零部件、材料进场计划，按规格数量时间组织材料进场，凡进场物品均必须有序堆放在指定场地，重要零部件用专用架堆放，尽量减少不必要的现场两次搬运； 1.4根据质量要求，对进场材料、设备、每台塔每道已完成工作的工序及时组织报验； 1.5做好在同一现场作业的单位的各项协调工作。 2.施工的准备工作： 2.1对全体施工人员进行施工和安全技术交底，每道工序开工前，要求安装人员熟悉图纸、工艺、质量标准、安全要求、明确安装顺序、要求和注意事项，每天安装结束后，要对质量进行自检，组织专检并做好记录。
2.2对待安装塔组现场（包括走道、堆场）进行全面的清扫和整理。 2.3安装工作开始前，按图核对待装零部件的名称、规格、数量并检查质量，凡不符合要求的必须及时处理。 2.4按每天安装内容，提前一天做好材料、设备、工具及辅助材料的准备工作。 二、配水系统安装 1. 安装前准备： 1.1施工人员应熟悉配水系统的图纸和安装特点，并根据现场及设备 情况拟订安装计划。同时按照设计资料清点零部件的规格和数量，以及外观是否完好，并填写检验记录。 1.2准备安装填料架所需的工具和辅助材料：手工电弧焊机，J422焊 条，卷尺以及其他的辅助工具和防护用品等。 1.3按照图纸检查各柱上预埋件的位置、数量是否符合图纸要求；如 不符合要求，应及时通知施工单位采取补救。并清除预埋件上表面的铁锈和混凝土覆盖物。 2．配水系统安装： 2.1下图为其中一台冷却塔的配水管布置图（其余均参照执行）。
换流站工程阀冷却系统安装作业指导书
换流站工程阀冷却系统安装作业指导书 1、适用范围 适用于换流站工程换流阀组内冷却系统均采用水冷方式，外冷方式采用水冷方式或风冷方式。内水冷系统包含主泵单元、水处理单元、主冷却水管；外水冷系统包含离子交换单元、反渗透单元（加药）、树脂再生单元、喷淋系统；外风冷系统包括空气冷却器等。 2、典型工艺流程 开箱检查 等离子交换单元安装水冷系统注水 ☆蒸发室盐池水管连接 ☆本体与主水管连接阀塔至主泵单元管道安装反渗透单元安装 冷却设备安装☆主泵及水处理单元安装喷淋泵安装 ☆冷却塔喷淋泵间连管 ☆主泵与冷却塔连管验收
图2-13 水冷却系统安装典型工艺流程图 3工艺流程说明及控制要点 控制要点：本体与主水管连接、蒸发室盐池水管连接、主泵及水处理单元安装、冷却塔喷淋泵间连管。 3.1施工准备 3.1.1技术准备：按要求进行作业指导书的报审。 3.1.2机具准备：吊车、电动及手动叉车等。 3.1.3材料准备：密封圈、白布、麻丝堵料等。 3.2阀冷却系统安装 3.2.1主冷却水管安装 首先进行阀塔顶部冷却水管的安装工作。第一根冷却水管定位时，应严格按照厂家提供的安装尺寸进行。 进行主冷却水管对接时，一定要仔细检查里面的垫圈是否垫正，所有螺栓紧固力矩按设计要求进行。 3.2.2设备就位 当阀厅内主冷却水管与阀本体的冷却水管连接完毕，且主冷却水管已安装至阀冷却室内主泵单元设计就位位置时，方可进行主泵单元的就位工作。 设备安装前应进行尺寸复核。复核无误后，进行水处理单元、离子交换单元、反渗透单元、冷却塔等设备的就位。 对于水冷系统冷却塔的安装，在安装前应核实设计图纸与厂家资料是否一致，再按照设计图纸提供的安装尺寸进
冷却塔安装施工方案
冷却塔安装施工方 案
项目天然气制氢装置冷却塔安装 施工方案 编制： 审核： 批准： 天然气制氢装置冷却塔分公司项目部 7月29日
目录 一、工程简介 (2) 二、施工组织 (3) 三、施工前的技术准备及措施 (4) 四、施工工艺、技术要求及质量控制点 (4) 五、施工质量保证体系及措施 (14) 六、施工安全保证体系及措施 (15) 七、JHA分析即危险源分析 (16) 八、需方配合的工作 (17) 九、施工机具 (17) 十、用电负荷计划 (17) 十一、电机、风机试车步骤 (17)
一、工程简介 本工程为中国项目天然气制氢装置吊装式冷却塔安装工程（1格塔）。本次工程施工的依椐为采购合同、技术协议及工程图纸，塔内构件及风筒由冷却塔分公司进行设计制作的，施工安装由冷却塔分公司承担。为确保本工程的进度和工程质量，保证人身、设备安全，协调衔接各个工序，特制定本方案。 ⒈施工地点及工程特点： 地点为中国项目第一循环水场新建冷却塔。冷却塔特点： ■塔体为砼结构框架，框架外安装玻璃钢维护板吊装式逆流冷却塔。 ■单塔处理水量4100吨 ■进塔水温38℃ ■出塔水温26℃ ■飘水损失≤0.001％ ⒉施工内容； ⒉1 冷却塔顶风机、电机安装。数量1格塔 ⒉2冷却塔风筒安装。数量1格塔 ⒉3 冷却塔内配水系统固定装置焊接安装。数量1格塔 ⒉4 冷却塔塔体玻璃钢围护壁板安装。数量1格塔 ⒉5 冷却塔内填料吊托件焊接安装。数量1格塔 ⒉6 冷却塔内配水系统安装。数量1格塔
⒉7 冷却塔内填料粘接及安装。数量1格塔 ⒉8 冷却塔内导水条的安装。数量1格塔 ⒉9 冷却塔内收水器组装及安装。数量1格塔 ⒉10 冷却塔内挡雾板安装。数量1格塔 ⒉11冷却塔立管安装。数量1格塔 ⒉12避雷系统安装。数量1格塔 ⒉13照明系统安装。数量1格塔 ⒉14电机操作柱安装。数量1格塔 ⒉15电缆桥架安装。数量1格塔 ⒊编制依据： 根据与中国项目循环水场新建工程采购合同、技术协议及工程图纸等编制的。 建筑物防雷设计规范 GB50057－94 冷却塔塑料部件技术条件 DL/T742- 给排水管道工程施工及验收规范 GB50268-97 塑料拉伸试验方法 GB/T1040-92 玻璃纤维增强塑料用液体不饱和聚酯树脂 GB/T8237-89 玻璃纤维增强塑料燃烧性能试验方法氧指数法 GB/T8924-83二、施工组织： 为了顺利完成中国项目循环水场吊装式冷却塔（三格塔）安装施工任务，我公司将组建专职的工程项目经理部。设立项目经理、施工经理、技术经理、质量工程师、安全工程师，并督导、
上海大众汽车售后服务经理培训
上海大众汽车售后服务经理培训 经过半年多的初赛、复赛，12月4日至5日，从上海大众在全国600多家维修站中脱颖而出的11支技术精英队会师北京，在上海大众售后服务技术奥林匹克大赛的决赛场上展开最终角逐。经过为期两天的车间实践操作考核、培训演讲比赛、演播厅现场抢答等环节的激烈争夺，最终，上海大众汽车青浦销售有限公司摘取了本届技术大赛的团体金牌，同时，该公司的技术总监、上届技术大赛的武状元黄振华再次赢得了“最有价值技术总监”的殊荣，他所带领的团队还同时获得了现场单项技能挑战环节的第一名，而参加决赛的另外三家经销商代表队获得了银奖，七家则获得了铜奖。 上海大众MySVW车主俱乐部网站为此次大赛所特设的人气冠军投票评选中，共有113,639名上海大众车主参与其中，最终，上海大众汽车湖南销售有限公司以22,327票勇夺网上人气冠军的称号。 在大赛的颁奖典礼现场，还隆重举行了上海大众技术中心站的授牌仪式，上海大众销售执行经理叶永明和上海大众售后服务总监黄继荣共同将牌匾授予27家技术中心站的总经理。自授牌之日起，这27家技术中心站将统一接受上海大众的调度，成为上海大众延伸到各地的强有力手臂，以确保全国任何一个地方发生疑难维修，上海大众售后服务部门都能够在最短的时间内，派出最优秀的、最专业的维修专家赶到现场，以满足国内最大规模的汽车用户群对维修专业性、及时性的需要。 据了解，本次大赛是继2002年上海大众在国内率先举办首届技术大比武之后，上海大众组织的第二届专业维修技术竞赛，也是对营销变革之后对整个网络服务技术水平的一次检阅。以“精良、精湛、精心”为主题的本届售后服务技术奥林匹克总决赛，不仅是上海大众全国经销商/维修站比拼技术的最高赛事，也是推动全国600多家维修站的2万逾名维修技师向着“维修质量更高、维修速度更快、维修技术更强”发展的赛事。 上海大众销售执行经理叶永明表示，服务的竞争将是未来中国汽车市场竞争的关键所在。本届大赛的成功举办以及技术中心站的建立，正是上海大众为确保售后服务优势地位，提高用户满意度的重要举措。20多年来，上海大众培养造就了一大批的维修技术精英。技术，一直是上海大众的竞争优势。本次大赛所诞生的各项大奖的获得者，不仅是上海大众售后服务网络中的佼佼者，也是国内汽车维修行业中的佼佼者，他们所表现出的专业技术素养正是上海大众创建一流服务品牌的代表，是…TechCare大众关爱?服务品牌不断壮大的基石。
圆形冷却水塔安装说明书
感谢您选用“百亿牌”冷却水塔，为了您能正确高效的使用请详细阅读安装说明书 一、总装图
二、安装准备工作 1、货到工地按出货清单清点零部件，检查装箱单是否与实物相符。 2、请先阅读所有安装程序后，才开始安装。 3、检查基础是否与样本或本厂技术部门提供的基础图相符。 三、安装水盆 i.先选定好冷却塔的正确安装位置，按照说明书要求做好混凝土或钢 结构基础，基础制作时各安装面必须处于同一水平面上，水平误差 为±3 mm。 ii.根据冷却塔的进、出水管的走向，将底盆正确放置在做好的基础上，调整底盆脚，使水盆四周处在同一水平面上。如下图： 中心缸 基 础 iii.对有底框结构的冷却塔，应先接照装配示意图的要求，正确地将脚座、脚支柱、底框等配件连接在一起，然后调整各底框处于同一 水平面上。位置正确后，拧紧脚板与基础之间的地脚螺栓或焊接 固定，防止脚座移动。如下图： 底盆
1.将各底盆螺栓按照顺序分次拧紧，对拼装型底盆，应将所有底 盆都配上螺栓，然后分二次拧紧，以免最后一件底盆连接处出 现过宽间隙而无法连接。如下图： 底盆散件 四、安装横喉、曲喉、中心管、进风支柱、管位及中心圈 1．将横喉螺纹端拧入底盆进水疏结内，然后将曲喉套入横喉内，装配后保证曲喉中心至底盆四周距离相等，对PVC曲喉位置固定 后，应在横喉和曲喉、中心管和曲喉连接缝隙处分别滴加适量 PVC胶水，使曲喉和横喉，中心管连接牢固，对FRP曲喉，应在 曲喉和横喉、中心喉连接处做纤维，以防热水从缝隙处渗出。如 下图:
2．将中心管套入曲喉内，确保中心管中心线和水平面垂直。 3．根据底盆底框上周围孔的位置，将进风支柱正确安装在底盆上，安装时，进风支柱和底盆之间的螺栓不宜拧得太紧，以便安装外壳及安装胶片架。如下图：