关于防台锚泊的几点想法

关于防台锚泊的几点想法.txt男人偷腥时的智商仅次于爱因斯坦。美丽让男人停下，智慧让男人留下。任何东西都不能以健康做交换。工作探讨 关于防台锚泊操作的几点想法

( 2009年06月09日 11:10 )


台汛季节即将来临，舟山港附近锚地紧缺，尤其我们客滚船进入锚地时间晚，无法提前进入满意的锚位，给锚泊防台安全带来威胁。这里笔者就抛锚防台中的问题谈几点想法，供大家参考。

一、锚地和锚泊方式

目前在锚地的选择上问题最为突出，从近几年情况看，考虑水深、底质、海底地形、足够回旋余地、风浪条件，船舶主要选择梅湾嘴（但近年小型油船与渔船多）、西蟹峙（主要在海军码头前，应注意海底水管）、岙山东南（但渔网较多）、洋螺头（仅有1～2个锚位）、野鸭山（金塘锚地未测试）。锚泊方式一般各船选择一点锚，双锚5～6节。从各船锚泊实际情况看，走锚的概率较高。主要是因为水较深，吃风面大，偏荡大。

二、锚泊操作

（1）深水抛锚

因舟山港锚地紧缺，我司船舶可选择的锚位多在水深40米左右水域。为此，在该水域抛锚应按深水抛锚程序（25米以上）进行，船长应通过测深仪与定位确定水深，先用锚机送一节左右入水，再进行抛锚。直接抛锚入水，冲击力过大，导致刹车不及，同时易损坏锚设备。

（2）夜间大风浪抛锚作业

因台风来临前，运输压力大，船舶进入锚地时间多为晚间。在风雨天进行作业，其风险不言而喻。船长应选择合适时机，要求进行抛锚作业人员穿好救生衣等防护设备，同时公司也应尽量提前安排船舶在天暗之前进入锚地作业。

三、一点锚（平行锚）作业要求

平行锚的抛法类似单锚泊的退抛法，即船顶风流略有退势时，将两锚同时抛出，然后松链至两锚出链长度相等。平行锚适合于抗台使用。实际锚泊抗台可供参考的做法是：在台风来临前，以顶风方向同时抛出双锚，出链6节左右并取等长；抗风中为缓解锚链张力，可根据实际需要使用微进或断续的进一车速；台风过后，风速降至6～7级时即改为单锚泊，以免锚链绞缠。

四、发现走锚的方法

（1）利用各种定位方法勤测船位。利用雷达、GPS等精度较高的定位手段，经常查核船位，以便及时发现走锚。可能的话，还可启用雷达和GPS的锚位检测报警功能。

（2）观察偏荡情况。若船舶的偏荡仍在有规律的维持，且总体仍处于顶风状态，则说明锚泊力仍能抵御外力对船舶作用及其造成的偏荡影响，船舶没有走锚；若船舶

周期性的偏荡运动消失，船舶成单舷受
风状态且锚链仅处于上风舷，则可判定船已走锚（空船时尤为明显），这是大风浪中判断走锚的最有效的方法。

（3）观察锚链情况。若锚链失去偏荡中常有的周期性弛张、升降现象，而表现为持续保持拉紧，且不出现下降或缓解；或锚链紧后突松，感到间歇性的急剧抖动，都有可能是在走锚。

（4）根据本船与他船相对位置变化判断是否走锚。强风中应重点留意观测艏、艉附近的他船或物标串视线的方位变化，这是因为大风浪中锚泊船走锚多呈接近横风的态势；而急流中则应重点观测正横附近的他船或物标串视线的方位变化。

五、偏荡及其防止

单锚泊船舶，抛平行锚的船舶，甚至抛八字锚的船舶在风向明显改变而未及时调整两锚链出链长度时，都会因风、流、浪等外力的作用而产生偏荡现象，其中又以单锚泊中的船舶偏荡最大。偏荡将影响锚抓力的大小，甚至导致走锚。单锚泊船的偏荡大致在风速≥10m/s时就变得明显起来。值得注意的是，过去在台风中发生走锚的船，绝大多数为吃水较浅。

缓解偏荡的方法：

（1）打入压载水，增加吃水。（2）增大艏倾，尽可能使水线以上船体所受风动压力中心后移，水动压力中心前移。（3）改抛八字锚。操作时应注意两锚连线与风向垂直，两链交角控制在60°左右，超大型船舶则以90°左右为宜。（4）恰当地使用主机减荡。使用主机减荡时应采用最低转速，并应派专人在船艏观察锚链方向和受力状况。（5）灵活使用侧推器减荡。