VIS的历史沿革与现状

CIS的历史沿革与现状

CIS最早产生与美国，随后传播到欧美日各国。经过日本的发展和完善，变的更为系统和完整。我国也80年代导入CIS，随着市场经济体制的不断发展，CIS再全国形成了热潮。当今，随着全球经济一体化的发展，企业的竞争压力越来越大，为了再众多的小竞争者中脱颖而出，世界各国企业豆浆CIS作为树立形展开展竞争的手段。

CIS的兴起

CIS于50年代兴起于欧美,60年代在美国得到了广泛的传播和应用.CIS的产生有其广泛的时代背景。（美国一些企业的标志设计）

历史的追溯与CIS的兴起

1.历史的追溯

在市场经济发展过程中,企业间竞争大体经历了产品竞争、销售竞争、企业形象竞争等三个时期。在20世纪以前，由于生产力不够发达，市场上物品匮乏，产品短缺，人们处于“卖方市场”的条件下，消费者不可能有充分选择产品的自由，人们购买产品一般都注重其是否价格低廉或经久耐用。在这一阶段，市场竞争主要以产品竞争或价格竞争的形式出现。进入20世纪，企业生产规模不断扩大，产量不断增加，企业的产品不再是“皇帝的女儿不愁嫁”。企业之间在市场上的竞争激烈起来。企业要把商品卖出去，就必须进行市场推销，吸引消费者。（统一婴儿奶粉的产品广告诉求重点是产品特点）进入20世纪50年代以后，产品过剩，“买方市场”的形成，消费者有了充分选择自己喜欢产品的自由，企业面对的是越来越有主见、个性、理性和精明的消费者。为此，企业开始采用两个基本对策：一是加速产品差别化，在质量、功能、少观等“物的方面”营造特色；二是开展以“透导消费者”为特征的促销、广告活动。在同类产品之间技术差异越来越小的情况下，一个企业要生存和发展，只靠自己商品的特点已经远远不够了。企业在社会公众面前的形象，往往成了竞争成败的关键因素。于是，企业形象设计即CIS的理论和实践便应运而生，且日臻成熟。企业识别理论50年代在欧美萌芽，印刷进一步发展，70年代传入日本及韩国，并发展成为一个系统化的工程即CIS。90年代然成为发达国家及新兴工业化国家和地区的企业谋求发展的重要战略。企业导入CIS是为了塑造并向社会公众传播企业形象，不断增强形象力。（设计要有美好感与夺目感）

2CIS的雏形

一般认为，CIS的雏形以两桩事件作为标志。一个是1914年著名建筑家培德.奥伦斯为德国AEG电器公司没让商标，并应用于公司的所有便条纸和信封上。另一个CIS的雏形是20世纪初的意大利的奥利培帝牌打字机。奥利培帝本人是数学家，但一直注重企业标识的设计。他为自己的工厂设计产品商标并且十分注重商标的美感和标识的独特性。（奥利培帝的设计）上述两例虽不能称之为CIS产生的标志，甚至也不能称之为正式CIS的产生，但它们至少意味是VI（视觉识别）的开端。

3．．．．CIS的正式兴起

4．CIS的正式兴起，当以1956年美国计算机巨人一国际商用机器公司（IBM）引理CIS 的创举为标志。IBM公司通过佃设计塑造企业形象，成为美国公众信任的“蓝巨人”，并在美国计算机行业占据了非常显赫的霸主地位；随着IBM公司导入CIS的成功，美国的许多公司纷纷仿效，如东方航空公司、西屋电气公司、3M公司。而且导入CIS的企业纷纷刷新经营绩效，如克莱斯勒公司60年代初一下子把市场占有率提高了18％，东方航空公司原濒临破产，结果又起死回生。20世纪50年代是CIS的创立阶段。在这一阶段，几乎没有形成系统的理论。60年代，一位设计人员沃森.马格里斯正式提出CIS这个术语，企业的标识设计不再被看作单纯的工艺美术创作，而成为以统一企业形象、表达企业精神的经营战赂的一部分。自此，CIS理论开始不断丰富和发展。70年代是世界CIS运用的全盛时期。1970

年，可口可乐公司导入CIS，革新了世界各地的可口可乐标志，从此在世界各地城起了CIS 的热潮。

5．CIS在美国兴起的原因

CIS首先在美国兴起，有其特殊的时代背景、文化因素和社会经济环境。

1.企业多角化集团化；；；国际化经营的需要．

50年代美国经济高速度发展，新企业纷纷成立，企业竞争日趋激烈。许多企业开始多角化、集团化、国际化经营。这迫切要求有一套相应的、系统的企业形象塑造方法，体现企业统一的经营思想和经营作风，在公众面前制造视觉冲击和识别差异，从而以统一而独特的企业形象来提高其市场竞争力。

2．．．．车辆文化的社会背景

美国的交通在50年代得到大力发展，私人车辆开始普及。为了吸引顾客，需要店铺招牌设计简洁明了，并采用统一的建筑风格、标志、标准字、标准色等视觉符号来表示。这些醒目的图案设计会产生视觉上的冲击力，使在急速行使的车辆上的人们容易识别、记忆。例如，加油站红蓝并用的招牌，可口可乐红色招牌的白色波浪，麦当劳、肯德基、假日饭店的连锁店在建筑、招牌、广告、标志上的统一设计，等等，都是在此一过程中产生的。（车辆文化背景下的可口可乐）

3．．．．为了提高广告感染力和冲击力

50年代随着美国经济的发展，广告业也得到了快速的发展，广告极大地促进了企业的市场营销，因而企业主动寻求更加有效的刺激手段和传播方式，以提高广告的感染力和冲击力。CIS可以体现企业整体形象，而且简洁明了、信息量大，因而它成为广告战略的重要组成部分。（商标设计展的作品）

4．．．．工业设计学的兴起

工业设计学由20世纪刘年代德国的“鲍豪斯”学校联合各国一些著名的建筑师、画家、雕刻家、摄影家、印刷专家和工程师奠定。二战后，工业设计学传入美国，美国企业提出“以设计促销售”，工业设计在制作高质量的批量产品过程中的作用明显增强，成为扩大销售和提高产品竞争力的手段。工业设计学的兴起，为CIS的设计提供了方法，从而促使阳的产生和发展。（商标设计范例）

美国CIS模式的特点

在美国，其民族文化具有移民文化的特征，整个社会祟尚个人主义、自由主义和实用主义。在这种文化下的CIS具有鲜明的美国特色和美国风格。

1美国的CIS主要是对公司形象加以包装的宣传战。。。。

由于CIS产生在“车辆文化”的背景下，所以美国对CIS的理解比较偏向于视觉识别，也就是说，它把标准字、标准色以及商标作为CIS战略的核心，过分注重视觉的统一，强调视觉系统在世界各地的一致，其CIS主要用于外部宣传。（标准字）（标准色）

2美国的CIS偏重于企业理性管理制度的建设上

美国在民主和自由的价值观的影响下，“民主管理”之风盛行，这给美国式的CIS打上了深深的“民主”烙印。在行为管理中注重契约化、法律化和理性化。

3美国的CIS具有便于操作的优势

美国的CIS强调功效、创造力和个人的责任心。美国的思想、文化处处体现出实用主义，企业尤其重视生产、利润指标的完成，在管理中偏重于理性制度的建立和实施，这些都使得美国的CIS的可操作性极强。总之，美国把CIS说理解为：CIS是以标准字和商标作为沟通企业理念与企业文化的工具。美国的CIS战略并不把企业理念和企业文化的革新和创造作为自己的目标之一，而仅仅强调以视觉设计来沟通企业既有的理念和文化，这极大地限制了CIS的作用。（美国的商标设计）

CIS的传播

CIS在日本的导入

60年代未期，CIS策划开始传人日本。但CIS的真正导入是从1971年东洋企业改名为“MAZDA”（马自达）开始的。日本的PAOS公司是日本第一家CIS策划公司，它是在美国的企业美容和欧洲企业风格设计思想的基础上，开发出“设计综合经营战略”简称DCMS （“designcoordinationasAManagementStrategy”），马自达公司便是其第一个客户，PA0S公司给马自达公司设定蓝色的企业色彩，使之在汽车标识和红“海洋”中脱颖而出。自此企业界纷纷开展形象策划，变旧貌为新颜。日本是一个善于模仿和汲取别人优点的民族，但日本人在吸收外国先进经验时，不会全盘接受，只是吸取其合理的部分，并力图在原有的基础上有所突破、有所发展，使之符合国情。于是日本的CIS策划者和部分企业联手，共同对CIS 策划的指导思想进行了创造性的补充和完善，将美国创造的CIS与富有日本特色的“企业一家”的文化理念相结合，创造出富有日本民族性的CIS。日本对CIS的理解是：CIS是一种科学地建立和明确地认知企业理念与企业文化的活动。

1日本导入CIS的原因

日本导入CIS有其必然性。自70年代，日本经济发展迅速，产品不断丰富，企业开始认识到，只有突出企业和产品的个性，才能在市场竞争中取胜，于是企业界掀起了CIS热潮。具体来说，还有其他三方面原因：

（1）改变旧形象的需要。日本过去有许多具有悠久历史传统的百年老店，这些企业有信誉保证但过于保守，已经不能适应变化了的市场需要。为此，它们不得不导入CIS，塑造新的企业形象。

（2）为了竞争的需要。随着大量产品被生产出来，国内市场已经不能容纳现有的产品，日本的大企业开始向国际市场进军。在这种情况下，企业要在竞争中取胜，就得树立良好的企业形象，依靠CIS。特别在步入国际市场时，企业形象与产品销售和市场占有率有直接关系。（3）为了消费者识别的需要。但是在没有导入CIS之前，消费者只能识别他们原有认知的产品和服务，而对一些新的产品和新的服务，则无法得到他们的重视。实施CIS策划以后，企业特别强调企业标志和商品标志的统一，企业名称和商品名称的统一，这样就大大方便了消费者的识别，从而最终实现大销售的目的。（日本的企业分布状况）

2.日本CIS的发展过程

日本的企业形象大致可以分为五个阶段：

第一阶段:印象新颖和标准化。在70年代初，日本导入CIS，基本上参照美国的做法和风格。这一阶段的CIS基本局限在VIS的范围内，重心放在视觉设计的标准化上，以标准字、商标、标准色为CIS策划的核心。

第二阶段:企业观念和经营方针的刷新。70年代末，企业形象设计的中心内容是“直至深入经营核心，刷新企业理念和经营方针”。各企业纷纷修改经营方针，建立企业市场战略，并且取得实效。1976年，松屋的山中冠社长接受PA0S的建议，下决心在具有百年以上历史传统的行业中刷新印象。结果实施企业形象战略才三年，销售额与前年同期相比，连续以两位数以上的速度增长。

第三阶段:意识变革、体制改善。80年代初，日本的CIS以员工意识变革和改革企业体制为主，针对企业的现状，强化员工的变革意识和完善企业的体制。‘本阶段的企业形象设计注重防思于未然。此阶段成功地进行企业形象策划的代表企业如Ig订、贱懈啤酒和布里奇顿轮胎公司等。

第四阶段:确立新企业开发和企业形象战略。80年代后期，企业的形象策划注重在掌据企业本身的经营资源和经营方针的基础上，扩大与同业竞争者之间的差异性。本阶段的企业形象策划已经走向对事业领域的策划和领导型事业开发的方向。

第五阶段:确立企业生存意义，制定企业理念。进入90年代，企业形象策划已经从生存方式进人个性；进步性和美的时代。在这一阶段，重新构筑21世纪的新型的企业理念已成为企业形象策划的当务之急。

3日本CIS的特色

日本的CIS有三个特点：

（1）日本企业形象策划更具有整体性、系统性。日本导入的CIS不仅重视视觉符号设计，而且更重视理念和行为识别系统的设计，尤其注重企业文化和经营理念的传达和培养；这在世界各国已享有盛名。（日本第一劝业银行的标志体现企业理念：“爱心”）

（2）由于特别注重企业文化和经营理念的培养，因而，日本式的企业形象设计贯穿人性管理的思想，整个企业形象设计规划偏重于以人为本。这与偏重于理性制度条规的美国型CIS 形成了鲜明的对比。

（3）日本式的CIS注重前置性的企业实际调查研究，以及企业开发经营与发展等，因而企业形象策划耗费的时间较长。日本的CIS是一种明确地认知企业理念与企业文化，以视觉识别和行为诅别来反映企业理念和企业文化，是一种视觉表情、行为规范和企业理念相统一的CIS战略，反映了企业塑造整体形象的要求。这极大地提高了CIS的使用范围和价值；使更多的企业将CIS战略视为基本的经营战赂。日本对美国的CIS进行了发展，使其更为系统、更为完善、更为有效。

CIS在中国的导入

CIS在中国的兴起

CIS进入中国大约是在80年代中后期，最早接受CIS理论的是美术院校，1984年，浙江美术学院从日本引进一套CIS资料，作为教材在校内进行教学使用。进而，各美术大专院校纷纷在原来的平面设计、立体设计等教学中增加了CIS的视觉设计的教学内容，着重介绍CIS这门新学科新的设计概念和技法。伴随着经济全球化的发展特别是国外企业和产品的逐步进人中国，其强烈的CIS视觉识别对消费者的冲击力和感染力，促成CIS走出艺术院校的殿堂与企业经营管理相结合，为塑造中国企业新形象服务。导入CIS的企业是广东太阳神1988年，在广州市首家以CIS战赂为经营理念的设计机构广东新境界设计公司接受广东太阳神集团公司的委托，负责总体策划、设计并导入CIS。太阳神集团公司一开始就实施企业名称、商标、产品名称三位一体的策略。其商标的图案以简练、强烈的圆形与三角形构成基本定格。用因与三角形构成对比中力求和谐的形态圆形是太阳的象征，代表健康、向上的商品功能与企业经营宗旨。三角形的放置呈向上趋势，是APOLLO的首写字母，象征人字的造型，体现企业不甘现状，奋发向上的整体形态。公司在推进CIS的过程中，还进行了大量卓有成效的公关活动，如赞助教育、文化、体育事业，宣传独特企业文化。因此迅速提高了企业的知名度，在全国公众心目中树立了良好的企业形象，赢得了消费者的信任，以惊人的速度占领并覆盖了市场。公司在短短的五年内由一个普通专业厂发展成为产品多元化、经营多角化的跨国企业集团。太阳神集团公司导入CIS成功的探索，被理论界称赞为“中国特色的CIS经典”，创我国企业导入CIS之先河。四通公司在国内也是较早导入CIS的。早在1985年，四通公司就设计出了自己的企业标识。“四通”两字用隶书字体，标徽为正方形图案中的八角形与“S”形的结合，象征着坚石与物体撞击发出夺目的光彩，体现四通作为宁个高技术企业，不断向高新技术的尖端冲击、不断创新的宗旨（参见固3?4）。1992年，四通公司又发布了《企业标识手册总则》，将整个标识系统规范化。（四通标志）太阳神集团公司和四通公司导入仍取得的巨大成功，使企业家认识到，CI设计须从单纯的制作上升为整体策划，它是企业市场营销战略的重要组成部分。随之而来，许多企业导入CIS，“健力宝”集团公司、“三九”集团、李宁运动服装有限公司、名格针织厂、浪奇实业有限公司神州燃气具联合实业公司、南方深圳实业公司、白云山制药厂等一大批企业，均得益于CIS

而崛起，成为塑造成功的佼佼者。

2CIS在中国兴起的原因

CIS在中国的兴起，有着内在的必然性，这主要是由于：

（1）适应市场经济朋的需要。随着竞争的日益加剧，为了在市场竞争中取胜，企业迫切需要提高经营管理水平，开发设计出名牌产品打入市场。（2）

（2）消费者识别的需要。由于市场管理法规的不健全，市场中存在严重的假冒伪劣现象，为了让消费者能辨明真伪，维护企业及其产品的信誉，企业迫切需要建立自己的识别系统。（3）居民消费行为贩化。随着生态水平的提高，居民的消费行为正从“量的消靶率步过覆到：质的始费”，对企业的广告、包装、形状设计等的审美能力日益增强。

（4）我国面临者加人世贸组织的挑战。加地贸组织后，企业将面临经营国际化、世界市棘争激烈的局面。企业除注意提高产品质量外，还必须在创建名牌产品、塑造产品形象上下功夫，工路可为此提供战略性武器。

（5）我国企业处于经营机制改革的重大历史变革时期。在这个企业多角化，集团化经营逐渐成为大潮；很多企业正进行股份制改革，用CIS去创建名牌产品、名牌企业，不失为提高企业整体竞争实力的有力武器。

3CIS在我国的推广

进入90年代，伴随着改革开放的逐步推进，CIS在全国逐渐推广开采，主要表现在以下几方面：

（1）政府与学术界的重视在我国，上海市政府率先提出全面实施企业形象推进工程，结合企业实际提出了由以下七个方面组成的“上海市最佳工业企业形象单位评选标淮”。这七个方面分别为：产品形象、经营形象、管理形象、外观形象、发展形象、员工形象、精神动力。（2）各行各业都增强了CI意识，纷纷导入CIS （中国的一些企业导入CIS，与国外企业展开竞争）

（3）CIS知识得到了普及随着CIS热潮的掀起，各种媒介争相传播有关CIS的知识。电视台和各种报刊杂志上相继开设的CIS专栏，介绍CIS的有关知识，介绍部分企业导入CIS 成功的经验。关于CIS的专著也纷纷问世，白1993年8月三联书店出版了林阳助编著的《如何建立CIS》以来，国内已陆续出版了一百多种侧重点不同的CIS书籍，并且还引入了台湾、香港出版的有关CIS的专业书籍。在高校的管理、营销专业也陆续开设了CIS课程。这些都为企业学习和运用CIS战略创造了条件。

（4）企业形象策划队伍不断扩大企业形象策划者最先是高校的大学教授，他们走出大学校园与社会实践相结合。广东是改革的前沿阵地，在那里一些有识之士开创了CIS专业设计和策划公司并取得了实效，此后，许多从事CIS设计的策划机构陆续涌现出来。三三三三CIS的现状

CIS于50年代兴起于欧美,60年代在美国得到了广泛的传播和应用.CIS的产生有其广泛的时代背景.

国外现状

当今企业面临的经营环境在不断发生变化，为了适应这些不断发展的新情况，企业不得不调整自己的战略，发展自身的形象设计。当代西方CIS的发展，受到以下几方面力量的影响，从而出现新的面貌。

1企业面临的竞争更为激烈

（企业要走向世界，走向国际）为了在变化莫测的国际市场中立足，就必须重视和强化企业形象，以求得广泛的国际支持。生产和销售的国际化给企业形象设计增加了难度，一方面，企业在视觉系统方面要保持统一，例如其标准字、标准色、图案等在各国都是统一的。另一方面，企业又必须根据各国的风俗特征来制定自己的企业形象。这就需要企业在传播自己的

形象时结合当地特点。这样才能让国际社会了解、承认、接受企业形象，才能成功地进行市场经营。例如，瑞士的雀巢公司在世界许多国家都取得了很好的经营效果，但是最初在进入日本市场时却遭到了失败。其原因就是它的促销活动忽视了日本民族所特有的民族心理和社会习惯，居高自傲，不尊重所在国民众，没有先在日本塑造企业自身的形象。后来在注重了企业国际形象的塑造后，产品才进入日本市场。许多日本公司通过塑造企业形象，也成功地打开了国外市场。

2 消费行为的改变

经济的飞速发展带来了人们收入水平的提高，生产技术的日新月异，产品更新技代的速度也在加快。大量产品涌入市场，产品又具有同质化趋势，消费者也因此而成熟起来。当今社会是一个成熟的社会，它和我们以前所经历的高度成长的社会相比，有以下几点改变：首先，由量的增长转变为质的重视。其次，不仅注重产品，更注重服务。再次，由同质化消费转变为个性化消费。最后，由对“物”的消费转向“感受”消费。（TIME广告的诉求已不是单纯的产品或服务，而是营造一种氛围与感觉）

3信息社会商品的新价值

当今社会，大众传播媒介技术发展迅速，尤其是计算机的运用，使处理信息的能力增强，个人或组织每天都要受到越来越多信息的冲击，而组织和个人只能接受有限信息，企业如何传播信息才能让公众对信息进行接收、记忆并转化为行动就成为CIS研究中的重大问题。例如，组织和个人每天会面临大量的电视广告，而且，会有多种品牌的同种物品在传播自己的信息，消费者在面对众多的广告时，不可能全部记忆，只能筛选出一些给自己留下深刻印象的广告。这就要求企业所设计的传播方式能为稍费者所接受，传播的信息能被消费者记忆企业设计的形象既要具有个性，又不能过于突几，这样消费者才可能把产品列为购买对象。同时，在信息时代，人们买卖商品不仅是物的交易，同样也是信息的交易。例如，对时装的赞赏和购买意味着对所传递信息的认可，从这个意义上说，CIS创造和输出着信息，而如何根据顾客的心理，使他们在大量的信息中挑选出CIS所传递的信息，并对之进行确认。则是CIS传播的一个重大课题。（味全在传播中携带着引导顾客的信息：健康、可信赖）

4.企业文化的兴起

CIS传入日本将引进与改造相结合，将经营理念和企业文化相结合，创建了具有本国特色的CIS。由于日本把企业文化引入CIS中，所以它的CIS较美国的CIS具有更强的生命力和竞争力。经过70年代世界性的石油危机后，80年代的美国企业面对日本企业咄咄逼人的攻势，努力在管理方面寻求日本企业的成功原因，他们注意到了美国和日本文化的差异。从此美国的企业界便开始了企业经营的核心层文化的研究。美国麦金西管理咨询公司的托马斯J．彼得斯、小罗伯特‘H·沃特曼对43家优秀企业的调查研究成果《寻求优势：美国成功公司的经验》在1982年出版后，更是将这般研究推向高潮。确实，CIS刚起步时，人们仅把注意力集中在规划、统合市场行销方面的视觉设计问题上，然而，在探索产品、商标和企业形象的内在联系时，必然要触及企业的价值观、企业文化这一深层次的问题。企业文化研究热潮的兴起，为CIS提供了坚实的理论基石。美国和日本在企业形象设计方面作出了积极的贡献，对世界各国产生了重大的影响。当代，大多数企业都注重自身形象的策划。欧洲自60年代，由于市场竞争日趋激烈，很多企业导入CIS，并取得了巨大的成功，成为争相学习的榜样，如德国的BRAUN家电产品公司、意大利olivetti打字机公司、英国的机械公司等。

中国现状

在计划经济体制下，中国企业没有经营自主权，生产和销售由国家计划，企业没有将塑造形象作为自己的发展战略。随着改革开放的深化，尤其是社会主义市场经济体制的建立，企业成为具有独立经济利益的实体，必然促使企业重视对形象策划战略的实施。因此，近几年，

越来越多的企业导入CIS战略并取得了令人瞩目的成功，CIS战略以前所未有的速度得到了迅猛发展。（宏基的标志设计）（统一的整合包装）虽然中国在引入CIS方面有许多成功的例子，但从整体情况看解还存在许多问题：

1、部分拥有专营权的国有企业缺乏CIS意识，当前，虽然市场观念已经渗透到各个领域，但部分国有企业拥有专营权，或国家和地方垄断经营，如银行、保险、烟草、棉花、粮食；农资、石油等。这些企业在政策上占有得天独厚的优势，由于他们没有竞争的压力，所以也没有动力注意企业形象的塑造设计。

2．企业不能整体引进CIS，往往顾此失彼。有的企业在引进CIS时，只是在视觉设计上下很大的功夫，而没有建设内部的企业文化。

3、我国的部分外贸公司没有竞争意识．缺乏优良的企业形象和名牌产品这些企业只是借助低廉的产品价格、国家的配额和优惠的政策进行国际经营活动G由于这些企业缺乏CIS意识，在国际市场竞争日趋激烈的情况下，步履维艰成为必然。

4.我国的部分上市公司不重视CIS设计’在国外，股票上市公司为了赢得更多的支持者，都十分重视自身形象的设计、塑造和传播。股民通过企业宣传，可更多了解企业，使投资行为更为理性。而我国股民对于部分上市公司的情况了解甚少，公司仅靠公司董事会的公告来向股民传递信息，这就不可避免地造成了股民投资意向的盲目性和随意性，损害了上市公司的形象。

5．我国大多数流通企业对CI认识肤浅他们对店面装修和招袜性广告过分注重，即只重视视觉系统的设计，而对于企业应有的核心竞争力，如提供优质商品、令顾客满．意的服务、塑造企业形象等方面重视不够。

6.我国的旅游业、餐饮连锁业也忽视塑造自己的形象这些行亚基本没有有效的传播手段，其做法只是等客上门，让顾客凭直觉选择，这一点与国外相关产业进军中国市场的形象先行的做法形成鲜明的反差。

7.7.一些企业在进行形象设计时，缺乏个性，缺乏差异性他们在许多方面部是仿效一些名牌企业，或是竞争者之间相仿效，例如，当前我国企业在宣传企业理念时，“团结”这个口号的使用率高达41%，“创新”与“开拓”的使用率超过90%以上，“进取”的使用率也超过10％。在视觉系统设计上如企业名称、商标名称和广告词等也多有雷同。

CIS发展前景

世界发展前景

当今，由于经济日益全球化，各国市场充斥着越来越丰富的国内外商品。企业竞争对手越来越多，竞争压力越来越大，同一行业抛有许多国内生产厂家，也有许多国外的生产厂家。消费者面对众多的产品，在选购商品时不仅考虑产品的质量，更考虑产品代表现象。这既为企业增加了压力，又给CIS提供了广阔的天地。国内外许多著名大企业，尽管已是声誉卓著，产品销路极畅，但仍求助于CIS战略，不断美化自己的形象，以使其深深根植于消费者心中。（美国贝尔公司简化自己的标志以期加深消费者的印象）未来运用CIS战略，树立企业形象，对于世界各国企业来说，具有重大意义。树立企业形象既是市场竞争的需要，也是企业发展的需要，更是创造名牌的需要。世界各国在导入CIS时，都会面防许多困难，尤其是在国际经济一体化道路上，企业大举进军国际市场，面对世界各国品位不同的消费者，如何设计自己的形象，才能既保证形象的统一性，又能迎合各国消费者的要求，是企业所预防的一个大难题。世界名牌企业还面临一个假冒伪劣问题。假冒伪劣的存在严重破坏了企业形象，给企业形象设计维护增加了难度。企业在设计标识时局要做到易于被消费者识别，又不易于被伪造，同时还要进行大量的信息传播，以使消费者能在众多产品面前辨明真伪。（设计要易于识别，还要携带信息）

中国发展前景

树立良好的企业形象是中国企业当前和今后势在必行之事。中国企业在导入CIS时应考虑其所处的经营环境：首先，中华民族有着五千年优秀的文化传统，民族特有的文化内涵自常丰富。这种文化内涵以儒教文化为核心，并兼容道教文化产企业在引进CIS时应注意与中化文化的结合，继承与发扬“以人为本”的优秀思想，强调经营理念的整合、确立与员工意识的同位改革。其次，我国是社会主义国家，CIS也应体现社会主义社会的特有性质。企业理念、经营思想、企业精神等在不同社会反映着不同的意识形态。企业既是物质文明的生产单位，又是创造精神文明的源泉。在国际市场上，企业的形象不仅代表企业自己，也是国家的形象的展现，企业不仅在推销产品，也在宣传祖国的文化。所以企业形象要体现中国特色，维护祖国荣誉。（企业CIS建设要有责任感）最后，企业形象要体现时代特征。我国经济体制正处于从计划经济向社会主义市场经济实现根本性转变的时期，此时我国导入CIS应具有鲜明的时代特征。国有企业正在逐步建立和完善现代企业制度，如何把企业形象设计与现代企业制度实施相结合，推进我国的国有企业改革，把企业推向市场，不断增强竞争力和影响力，是摆在我们面前的重要问题。我国自80年代末开始导入CIS、进行实践探索以来，积累了许多CIS实施经验，中国的实际情况和实施CIS所得的经验表明，为了充分体现具有中国特色的CIS设计，企业应遵循以下思路：第一、我国的企业形象设计应当以人为本，以人带物。在CIS设计中，美国主要是对物的设计，而日本注重人和物并重的设计，在我国应该把人的设计作为CIS设计的切入点，这由我国特色所决定。在我国，国有企业占主导地位，企业的性质决定了职工是企业的主人和企业管理的主体，这二者的结合必然表现为以人为本。第二、我国的企业形象设计重在建设企业理念。在CIS设计中，M1S是软件，VIS是硬件，而BIS是软硬件结合的行为表现。（企业CIS建设要以理念为主）第三、CIS实施应重在企业管理。企业形象的塑造要内外结合，但是关键要苦练内功，良好的产品和服务是竞争取胜的基础。企业必须首先抓好产品质量，提供优质服务，在此基础上，再注重广告宣传、产品的包装、商标和门面设计等。只有加强企业内部管理，完善自我，才能真正通过对外宣船立良好形象。

证券公司行业研究

证券行业在欧美国家业已成熟，而在中国尚处于发展阶段，虽然尚无法与国际知名证券公司同日而语，但相比20年前，中国证券公司在数量资本规模，盈利能力，风险控制产品研发等方面已经有了明显进步，质量显著提高，特别是在2007年证券公司综合治理结束以后，中国证券公司更是买入规范发展的快车道

2017年我国港口发展回顾及2018年展望

2017年我国港口发展回顾及2018年展望 中国港口协会秘书长丁莉 0 引言 2017年，我国港口行业总体保持良好发展态势，1-11月份全国规模以上港口累计完成货物吞吐量116.2亿吨，同比增长7%，较上年加快3.8个百分点，其中内河港口增速快于沿海，内贸增速快于外贸；集装箱货物吞吐量2.2亿TEU，同比增长8.7%，其中内河港口增速大幅快于沿海港口。进入2018年，初步预计，影响港口行业发展的内外部环境总体将持续改善，港口行业总体保持稳中求进发展态势，并将进入由高速度增长向高质量发展的转型关键阶段。 1 港口生产形势分析 1.1 港口集装箱码头运行分析 2017年以来，港口集装箱业务发展总体向好，全国规模以上港口集装箱吞吐量增速达到8.7%，高于上年近5个百分点，这也是自2014年以来的最快增速。外贸干线枢纽港表现尤为突出，如上海港、宁波-舟山港、厦门港、广州港增速分别达到8.2%、14.3%、8.3%、9.1%。多个港口生产实现历史性突破，例如上海港集装箱总量达到4000万TEU，广州港首次突破2000万TEU，厦门港则达到1000万TEU。内贸集装箱业务发展较快。在当前国内水路运输通道不断优化的情况下，包括长江、珠江黄金水道建设加快、内河支线运能提升、内贸集装箱多式联运组织效率不断提高、散改

集及件改集、环境保护等因素的促进下，内贸货物水路运输占比不断提升，以陆水联运为代表内贸集装箱运输业务加快发展，成为港口集装箱业务的重要增长点。 进入2018年，国际国内经济贸易形势持续向好，为我国货物进出口贸易注入动力。据IMF发布的最新预测，2018年全球经济增速预计达到3.7%，快于上年，国际市场需求温和复苏。外贸出口方面，预计我国经济总体仍将保持平稳回升态势，并进入高质量发展阶段。振兴实体经济是高质量发展的根本要求，我国目前已是全球第一大货物贸易出口国，这是我国改革开放近40年来取得的重要成果。十九大报告进一步指出“必须把发展经济的着力点放在实体经济上”。因此，货物贸易出口预计将继续保持增长。外贸进口方面，在国内经济结构以及消费结构调整带动下，进口步伐不断加快。2017年进口增速超过20%。在进口加快的同时，一些政策变化值得关注，如根据国务院办公厅印发《关于禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》，自2018年开始，每年约4500万吨的洋垃圾将限制入境，有相关业务的港口需引起注意。全年来看，随着经济贸易环境的不断改善，港口集装箱吞吐量预计亦将保持较好增长态势。集装箱多式联运将加快推进，并要实现主要港口集装箱铁水联运量增长15%以上的目标。 1.2 港口煤炭码头运行情况 煤炭产业供给侧结构性改革取得显著成效，2017年1.5亿吨去产能目标超额完成，煤炭市场供求关系明显改善，运行质量大

中国历史朝代沿革年表doc

中国历史朝代沿革年表 原旧石器时代约200万年前~1万年前 始︱四川巫山人、安徽繁昌人、云南元谋人、陕西蓝田人、 北 氏︱京人、山顶洞人等等。 族︱ 社︱ 会新石器时代约1万年前~4千年前 内蒙古兴隆洼文化、红山文化、河南仰韶文化、陕西半 坡文化、长江中下游的河姆渡文化及良渚文化、山东龙 山文化等等。 奴夏约前2070~前1600年 隶︱ 社商前1600~1046年 会︱ 西周前1046~前771年 ︱ ︱——春秋时期前770~前403年 东周前770~前256年 ︱ ︱——战国时期前403~前221年 封︱ 秦前221年~前207年 建︱ 西汉前206~8年（前202年刘邦即皇帝位，此前4年为楚汉相争）社︱ 新8~25年 会︱ 东汉25~220年 ︱ 三国时期：魏蜀吴 220~265年221~263年222~280年︱ 西晋265~316年 ︱‵ [南方] [北方] 东晋317~420年十六国时期304~439年 ︱此时由五个少数民族（匈奴、鲜卑 ︱羯、氐、羌）先后建立了16个王 朝 ︱︱ [南朝] [北朝] 宋420~479年北魏386~534年，439年统一 ︱︱北方

齐479~502年′‵ ︱西魏东魏 梁502~557年535~557年 534~550年 ︱︱︱ ︱北周北齐 ︱557~581年550~577年 ︱ 陈557~589年隋 581~618年 ︱ 唐618~907年 ︱ 五代十国时期 907~960年 [南方] [北方] 先后出现十个王朝，后梁907~923年 979年被北宋统一。︱辽916~1125 年 后唐923~936年被金所灭 ︱ 后晋 936~946年 ︱ 后汉 947~950年 ︱ 后周 951~960年 ′ 北宋 960~1127年 ︱ ︱西夏 1038~1227年 ︱被蒙古所灭 ︱ ︱金 1115~1234年 南宋 1127~1279年被蒙古所灭 ︱ 元 1271~1368年 ︱ 明 1368~1644年 ︱ 清 1636~1911年 ︱ 中华民国 1912~1949年 ︱ 中华人民共和国 1949—

港口发展现状与趋势分析

广州航海高等专科学校 调研报告 题目：中国港口发展现状与趋势分析 2013年5月2号 中国港口发展现状与趋势分析 【摘要】：<正>通过去广州港实训后，了解到的中国港口。 中国已成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。中国的港口特别是大型集装箱港口在促进经济发展中扮演着极其重要的角色。《1》 港口规模加速扩容，我国港口经过60年的发展,成绩显著,港口基础设施规模扩大,生产能力增强,港口的服务能力和水平明显提高。近年来,我国港口发展对外开放在逐步扩大，先后实施了区港联动、启动保税物流园区和保税港区，伴随我国经济的快速发展,港口发展速度和建设脚步加快,港口密度骤然增大，未来中国港口将会进一步扩大开放。 【作者单位】：广州航海学院 【关键词】：港口含义与格局港口发展现状存在问题和面临挑战应对措施市场竞争中国港口行业格局 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊，装卸货物，上下旅客，补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输的一

个天然界面。因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊特点。《4》 目前，我国沿海已形成五大港口群，分别是环渤海地区港口群体、长江三角洲地区港口群体、东南沿海地区港口群体、珠江三角洲地区港口群体、西南沿海地区港口群体，港口群的形成及港口资源的整合，使港口群内部和港口群之间实现了分工合理、优势互补、相互协作、竞争有序，增强了为腹地经济服务的能力。一些大型港口已经发展成为区域性国际航运物流中心，成为在港口群中起重要作用的综合性主体地位的枢纽港。《2》 改革开放以来，中国港口业以锐不可挡之势，创造了一个又一个奇迹，货物吞吐量和集装箱吞吐量一路飙升，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。中国港口行业在取得骄人成绩的同时日趋发展成熟。然而，在当前全球经济及航运市场低迷的环境下，国际贸易大幅下降，我国港口行业发展面临严重挑战，港际竞争日趋白热化。 港口作为对经济波动较为敏感的行业，受国内外宏观形势的影响，也面临着严峻的考验。2012年4月9日，在南京召开的中国港口协会七届二次理事会议上，专家指出，可以预见，中国大部分港口不但要承受货运量减少导致主营业务收入的减少，而且会因人工、燃物料价格上涨引起成本大幅上升，还将受到来自船公司、货主要求降低港口作业费用的双重挤压，港口业为吸引货源而引发的价格竞争态势也将逐步显现。未来，中国港口业将何去何从？ 港口发展现状 （一）中国港口发展快，吞吐量大，承担了中国大宗物资装卸和中转，但是港口物流基础设施薄弱，物流技术水平低。 （二）港口物流中心地位未形成。由于我国港口布局网络不够合理，枢纽港，喂给港体系还未确立，信息化水平较低，物流企业的发展不尽如人意。 （三）港口物流的信息化系统利用率不高，大部分处于封闭状态。经过多年努力，尽管我国沿海港口和内陆大型港口的信息化投入较大，信息化建设已初见成效，但信息化服务水平较低，港口物流信息化系统没有形成统一标准，还不能适应发展要求，导致一些单一和部分之间建立的信息数据库不能相互沟通，形成信息“孤岛”。 （四）港口大发展拉动了区域经济发展，但是专业化物流服务方式任有限。我国港口物流量大多处于利润理念阶段，服务意识薄弱，客户需求不能得到很好的满意。我国港口管理水平有待提高！ 中国港口协会副秘书长杜麒栋指出，“总体上我国港口处于‘后危机’时代，与本世纪初期我国港口的高速发展时期有着很大差别”。我国的人口红利和产能红利已经利用得差不多，给港口的发展带来了巨大的挑战。从港口发展的角度来说，正是处于“无边界”时代，受到无边界浪潮的冲击。 港口区域的范围正被打破，港口的''围墙''已容纳不下港口发展。传统港口企业正在走出去，非港口企业正在走进来；同时，港口功能的''樊篱''被冲破，已

中国古代官职沿革

古代官职沿革 官职的设置是随着国家的产生而出现的，原始社会没有官，当时民族和部落的首领，和现在官是不同的概念。随着阶级的出现、国家的形成、官职制度也随之产生。 中国官职雏形是夏商时期的王、史、巫和臣、宰、尹。周朝开始，才有现在意义上的官职。《周礼》提出了”惟王建国、辨方正位、设官分职、以为民极”的设官目的，官职名正言顺，官位有职有权。 西周时期国家君主称王和天子，王位继承人称太子或东宫，王妻称后。诸候的封地叫”国”，大夫的封地叫”邑”。中央官制主要有三公（太师、太傅、太保）、三孤（少师、少傅、少保）、六卿（冢宰、司徒、宗伯、司马、司寇、司空）。三公是天子的顾问，坐而议政。三孤为常任官，系有德之人担任。六卿分掌管国事、民政教育、礼乐祭祀、军事征伐、刑法狱讼、百工土木。官员的爵位分为卿、大夫、士三级。这就是”三公九卿”。地方官制是在王城之外划分出”乡”和”遂”，乡即五家为比，五比为闾，五闾为族、五族为党、五党为州、五州为乡。遂即五家为邻、五邻为里、五里为酂、五酂为鄙、五鄙为县、五县为遂，分别设长。 春秋时期王室衰微、诸候势力增强，各国均有一套官制。通常国君之下设相和将军，又设司徒、司马、马空、司寇等众卿，分掌民政、军事、土建、刑狱。战国时期各国在地方大多确立了郡、县两级制，郡的长官为郡守，下设郡尉，管理军务。郡下设县，长官为县令，下设县丞、县尉，分管财政和军务。 秦汉时期为加强中央集权和君主专制统治，官职制度中央采取”三公九卿”制，地方继续实行郡县制。确定”皇帝”为新的国君称号，一直沿袭。并采取行政、军事、监察三权分立。丞相管理全国政务、太尉掌管军事、御史大夫司监察掌文书。中央部门开始由家臣组织发展为国家机构，分为九卿： 奉常（太常）管宗庙礼仪；郎中令（光禄勋）管宫庭掖门；卫尉管警卫奏章；太仆管皇车马政；廷尉（大理）管刑罚讼狱；典客（太鸿胪）管少数民族、藩属国来朝；宗正管皇族事务；治粟内史管租税钱谷和财政支出；少府即皇廷总管。

港口及港口群的现状和发展

港口及港口群的现状和 发展 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

国际物流阶段论文 ——我国港口群的分布特点及发展问题的探讨 所学专业：物流管理 任课教师：彭东华 所在班级： 学生学号： 学生姓名： 日期：2010年6月2日 摘要 随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调彼此之间的公平竞争。 关键字 港口群、港口物流、港城物流、竞争、合作、发展 目录 一、港口以及港口物流的概念 (04)

二、我国港口发展现状及特点 (04) ㈠、我国港口发展现状 (04) ㈡、我国最近几年港口发展的特点 (05) 三、我国五大区域港口群 (05) 四、五大港口群之间物流合作与竞争体系 (05) 五、我国在港口发展方面存在的主要问题 (06) ㈠、港口物流基础设施方面存在的问题 (06) ㈡、我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 (06) ㈢、我国港口物流在软环境建设中存在的问题 (07) 六、我国港口发展应采取的战略和措施 (07) ㈠、建立港城物流合作与竞争体系 (07) ㈡、加快专业人才的培养 (07) ㈢、提高物流系统整体化、规模化程度 (08) ㈣、强化港口物流服务理念 (08) ㈤、五大港口群之间的竞争与合作 (08) 我国港口群问题的探讨 一、港口以及港口物流的概念 港口，作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所，其生产运作所形成的物流，就称为港口物流。货物的运输方式主要有铁路、公路、水运、航空、管道等，而港口在物流服务链中处于十分重要的位置。港口是一个货物的集散地和各种运输载体的换装点，是水运货物流动的“车站”，它是水路、陆路、铁路等运输的起点和终点。港口物流是一个特殊的物流产业，物流企业的产业分为三个层次：核心产业、形式产业和延伸产业，核心产业是货物的装卸；形式产业就是利用不同的装卸机械设备和安全保障体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储

中国港口发展历史

中国港口发展历史 中国水运发展的历史源远流长，从新石器时代，到封建王朝，再到新中国成立，中国港口建设有着自己的历史脉络。 早在新石器时代，先人已在天然河流上广泛使用独木舟和排筏。从浙江河姆渡出土的木桨，证明在距今2 000多年前，中国东南沿海的渔民已使用桨出海渔猎。 春秋战国时期，水上运输已十分频繁，港口应运而生，当时已有渤海沿岸的碣石港（今秦皇岛港）。 汉代的广州港以及徐闻、合浦港，已与国外有频繁的海上通商活动。长江沿岸的扬州港，兼有海港与河港的特征，到唐朝已是相当发达的国际贸易港。广州、泉州、杭州、明州（今宁波）是宋代四大海港。 鸦片战争后，列强用炮舰强行打开中国国门，一系列不平等条约的签订，使沿海海关和港口完全被外国人所控制，内河航行权丧失殆尽。港口长期受制于外来势力，成为帝国主义侵略掠夺我国资源财富的桥头堡。新中国成立前，中国港口几乎处于瘫痪状态，全国（除台湾省）仅有万吨级泊位60个，码头岸线总长仅2万多m，年总吞吐量只有500多万吨，多数港口处于原始状态，装卸靠人抬肩扛。 新中国成立后，中国水运和港口开始获得新生，先后经历了五个不同的发展时期。 中国港口建设的第一个发展时期是建国初期的20世纪50～70年代初： 由于帝国主义的海上封锁，加上经济发展以内地为主，交通运输主要依靠铁路，海运事业发展缓慢。这一阶段港口的发展主要是以技术改造、恢复利用为主。在这一时期，沿海港口平均每年只增加一个多深水泊位，其中大多系小型泊位改造而成。 中国港口建设的第二个发展时期是20世纪70年代： 随着中国对外关系的发展，对外贸易迅速扩大，外贸海运量猛增，沿海港口货物通过能力不足，船舶压港、压货、压车情况日趋严重，周恩来总理于1973年初发出了“三年改变我国港口面貌”的号召，开

中国铁路局历史沿革(DOC)

中国铁路局历史沿革 【北洋官铁路局】1891年6月，清政府成立北洋官铁路局，开始修建山海关站舍和机车房，这是中国官办的第一条铁路。 【东清铁道管理局】1903年7月，东清铁道南部支路（长大铁路）建成通车，铁路由沙皇俄国投资修建并控制。当时为宽轨1.524米。同时在哈尔滨成立东清铁道管理局。 【南满洲铁道株式会社】1906年11月，日俄战争后，东清铁道南部支路管理权转归日本，南满洲铁道株式会社总社在东京成立。1906年11月11日，将宽轨（1.524米）改为窄轨（1.067米）。1907年3月，南满洲铁道株式会社总社迁至大连。1907年7月1日，日本将南満铁路由窄轨改为标准轨（1.435m） 【津浦铁路总公所】1908年1月，石海寰被清朝政府任命为津浦铁路督办大臣，在北京设津浦铁路总公所。 【津浦铁路北段总局】1908年2月，在天津设津浦铁路北段总局。设文案、翻译、材料、核算、收支、工程司等六个处。1908年年6月，津浦北段开工。1912年（民国元年）11月全线竣工通车。干线全长1013公里，支线96.26公里。 【津浦铁路南段总局】1908年7月，在浦口设津浦铁路南段总局。设文案、翻译、材料、核算、收支、工程司等六个处。1909年年1月，

津浦南段开工。1912年（民国元年）11月全线竣工通车。干线全长1013公里，支线96.26公里。 【沪宁铁路管理局】1908年（清光绪三十四年），因沪宁铁路通车，沪宁铁路管理局成立，并直属北洋政府交通部管理。 【津浦铁路总局】1912年（民国元年）1月，中华民国临时政府在南京成立，旋迁往北京，津浦铁路南北总局改归北京政府交通部管辖。1912年12月，南北两段机构合并，于天津设津浦铁路总局，浦口设分局。总局设总办、会办各一人，分局设会办一人，分别主持全面工作。 【陇海铁路总公所】1912年（民国元年）9月，北京政府与比利时电车铁路公司签订《陇秦豫海借款合同》，确定从已建成的汴洛铁路分别向东西展筑。1912年11月，于北京设陇海铁路总公所。1913年2月，在郑州、徐州分设西段、东段工程局，分别由比利时和荷兰的的工程技术人员主持设计和施工。1925年7月工程修至江苏大浦，荷兰公司已无力筹措资金，1926年（民国15年）11月，西段工程展筑至灵宝，因军阀混战工程亦告停顿。1928年（民国17年）1月，南京政府交通部于郑州设立陇海铁路督办公署，1928年6月，撤消了陇海铁路总公所。 【津浦铁路管理局】1913年11月，部令改津浦铁路总局为交通部直辖津浦铁路管理局。设总务、帐务、车务、工务、机务、港务、电务、库务、地务、医务、警务处及济南、浦口办事处，全

2019年中国港口码头行业现状及其前景预测分析共10页

、港口码头行业定义与分类 （一）港口的定义 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输（国际航空运输）的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。 港口由陆域与水域两大部分组成。港口陆域用于构筑码头、设置装卸机械、布置库场和港区道路，以及港口有关管理与服务设施等。码头是供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物，是港口的主要组成部分。港口水域则通常包括进港航道、锚泊地和港池。 （二）港口码头的分类 1、港口的分类 港口由于规模、位置、用途及本身功能特点的不同而形成不同的类型。 按属性基本运价表现定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较港大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定 图表1：港口的分类

资料来源：前瞻产业研究院整理2、码头的分类

资料来源：前瞻产业研究院整理、港口码头行业政策环境分析 一）港口行业管理体制 1、行业管理体制沿革 中国港口的管理体制的沿革可大致分为三个阶段，上世纪80 年代、改革开放后到上世纪90 年代末以及现行的港口管理体制。 上世纪80 年代，即改革开放前的港口管理体制是在国家实行计划经济体制下，政府部门直接通过计划，组织企业运输生产的体制，基本格局是中央政府管大企业，地方政府管小企业；改革开放后到上世纪90 年代末，是随着国家经济体制由计划经济向市场经济过渡的情况下形成的过渡性体制。基本的变革是，沿海大的港口企业下放地方，实行中央和地方政府双重领导以地方为主的体制。秦皇岛作为能源港口，由中央直接管理，长江同时实行港航分管。 经过将近20 年的发展，" 双重领导，以地方为主" 的港口管理体制又作出了重大调整。2019 年11 月，国务院办公厅转发交通部等部门《关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革的意见》（国办发（2019191 号）文件，主要内容包括：将现由中央管理和中央与地方共同管理的港口全部下放地方，港口下放后实行政企分开；改革港口现行的计划、财务 管理体制，港口资产无偿划转地方管理，财务管理由"以港养港、以收抵支" 改为"收支两条

中国历史朝代沿革年表doc

原旧石器时代约200万年前~1万年前始︱四川巫山人、安徽繁昌人、云南元谋人、陕西蓝田人、北 氏︱京人、山顶洞人等等。 族︱ 社︱ 会新石器时代约1万年前~4千年前 内蒙古兴隆洼文化、红山文化、河南仰韶文化、陕西半 坡文化、长江中下游的河姆渡文化及良渚文化、山东龙山文化等等。 奴夏约前2070~前1600年 隶︱ 社商前1600~1046年 会︱ 西周前1046~前771年︱︱——春秋时期前770~前403年东周前770~前256年︱︱——战国时期前403~前221年封︱ 秦前221年~前207年 建︱ 西汉前206~8年（前202年刘邦即皇帝位，此前4年为楚汉相争）社︱新8~25年 会︱ 东汉25~220年︱xx时期： 魏蜀吴220~265年221~263年222~280年︱

西晋265~316年 ︱‵ [南方][北方] 东晋317~420年十六国时期304~439年︱此时由五个少数民族（匈奴、鲜卑︱羯、氐、羌）先后建立了16个王朝 ︱︱ [南朝][北朝] 宋420~479年北魏386~534年，439年统一︱西魏东魏 梁502~557年535~557年534~550年 ︱︱︱ ︱北周xx ︱557~581年550~577年︱ 陈557~589年隋581~618年︱唐618~907年︱[南方] [ 先后出现十个xx， 979年被北宋统一。五代十国时期907~960年 北方] 后xx907~923年 ︱辽916~1125年后唐923~936年被金所灭︱ 后晋936~946年︱后汉947~950年︱后周951~960年′北宋960~1127年︱︱西夏1038~1227年︱被蒙古所灭︱ ︱金1115~1234年南宋1127~1279年被蒙古所灭︱

说说中国古代史演变的积极线索

说说中国古代史演变的积极线索 说说中国古代史演变的积极线索 2012-07-22 ——对中华文明史的学习体会 在对古代史的认识中间，有两个很重要的人物——摩尔根和斯大林——占据着显要位置。摩尔根对史前文明演进做出蒙昧、野蛮、文明三阶段论解读（恩格斯《家庭、私有制和国家起源》就是本着摩尔根的结论展开的），还特别强调存在着普遍的群婚制以及由此划分的母系社会向父系社会的转型。而斯大林时期苏联史学界发展出来的五阶段论——原始社会、奴隶社会、封建社会、资本主义、共产主义——在中国史学界占据了很长时间的主导地位。 摩尔根是人类学“进化论学派”的三大鼻祖之一（其他两位名家是人类学家爱德华·泰勒和考古学家柴尔德），他是人类学学科初始阶段最有原创性和想象力的学者，他的学说得到马克思的重视和恩格斯的推广，被翻译成9国文字，在全球产生了很大的影响。摩尔根作为律师，本人与印第安人的易洛魁部落有联系，还算不上一个从经验研究上升的人类学家。摩尔根那一代学者非常具有想象力，被称为“扶手椅上的人类学家”，关于摩尔根的得失，北大教授王铭铭有专书《裂隙中的桥》讨论。人类学走向调查路线则是起于第二次世界

大战前后，则是从马林诺夫斯基（费孝通的导师）开始的，从这个马先生开始（他的名作《西太平洋的航海者》就是研究太平洋岛屿上部落的作品），人类学研究中间“田野调查” 才成为最重要的研究路径。到了二十世纪五六十年代之后，美国成为人类学研究的重镇，有关人类史前史的研究在“文化人类学”这个学科之间有着充分的讨论，并形成重要的共识。 在摩尔根这个巨人的肩膀上，有一个“新进化论学派”诞生，并在史前史解释领域取得重要地位。新进化论的代表人物有莱斯利·怀特、斯图亚特·戈尔德、埃尔曼·塞维斯、马歇尔、萨林斯等人。其中塞维斯提出一个史前史演化的四阶段论——游团、部落、酋邦、国家，受到学界的高度重视，张光直（台籍学者后任职于哈佛大学）1983年首次把这个四阶段论引入中国史前史的解释中间来，受到中国考古学、人类学学界的高度重视。与原先摩尔根的学说相比，新的进化论学派最重要的进步在于：把历史演化过程中间的“人类组织”和“权力类型”作为主要的历史线索，而生产力方面或者经济活动不再作为唯一的线索，特别是在人类历史早期技术和工具演进很缓慢的时段，最活跃的、变化幅度最大的组织和权力维度得到了重视。其实，先秦儒家提到的一些最重要的概念如大同、小康、王道、霸道，都是与人类的生产组织、政治组织演变和权力的类型紧密相关的，这些概念在很大程度上与古代史演化的积极线索有密切关系。

中国音乐的历史沿革。

（一）中国音乐的历史沿革。 中国音乐的起源以关是从古书上看到的记载。不少古书记载了远古时期祭祀、宗庙、大典仪式上“撞巨钟、击鸣鼓、弹琴瑟、吹竽笙”的场面。近几年，随着考古工作的进展，已经证实了古书上关于音乐的记载是属实的。1993年3月28日光明日报有一篇张居中写的中国第一笛文中说，河南舞阳县发现了十八支音孔的骨笛，经考证这些骨笛距今以有八千多年。经测音，这些笛子已具备六声或七声音阶结构。用来吹奏小白菜（河北民歌），声音脆亮动听。由此我们可以推知，中国音乐起源于六千年至八千年前的原始社会，当然我们下这个结论，决不是仅仅以几支骨笛为依据。我国考古工作者还发现了大量原始社会的埙。埙是一种古老的吹奏乐器。在远古时代，埙是作为一种主要乐器而存在的。埙的形状有:管状、橄榄状、鱼状、圆锥形等。其顶部皆有吹空=孔，音孔一至六个不等。按质料可分为陶、石、骨、玉四种，以陶埙为最多见。近几年我国考古工作者在全国各地发现了相当数目的埙。出土最早的，是浙江余姚河姆渡发现的，椭圆形一音孔陶埙。西安半坡发现了两件一音孔陶埙，经测音，可知出小三度音程。发现最多的是甘肃玉门，共出土20多件。均作鱼形。其中有9件为三音孔。经测定可吹出四音。在河南郑州和安阳不少远古期的埙。由此可见，我国的音乐起源于远古时期，主要乐器的埙和骨笛主要是在各种仪式上演奏的。 到了春秋战国时期，中国音乐形成了独奏的体系。春秋战国音乐已相当发达。据史料记载依据传世与考古发掘的乐器，这时的乐器以有打击乐器、吹奏乐器、弹拨乐器几类。 打击乐中，有铜鼓、木鼓（以动物为皮革）铙、磬、钟尤其是编钟。 1、编钟: 1978年3月，湖北随县曾候乙墓中出土了一批古乐器，其中的编钟轰动了中外。此套编钟共64枚是战国时期发现最多的一组编钟。编钟分上下三层。上层编钟19枚分三组排列，中下两层是编钟的主体，也分三组。经过专家测定，这套编钟总音域达五个八度之广，十二个半音齐全，可以演奏五声、六声或七声音阶的乐曲。音乐界人士曾完全用出土的这套编钟，奏出了贝多芬第九交响乐欢乐颂。中央电视台和电台通过电波传向世界。引起世界轰动。编钟出土证明古代音律发达。春秋战国时期人们依照中国特有的七音阶十二律制造了编钟比同期西方的音律发达后来落后了主要是应为没有把音律符号化。 2、鼓，是一种打击乐器。用于战争中指挥军队进攻和宴会、祭祀。商代至战国时期，主要是铜鼓。目前见到的铜鼓最珍贵的有两件。一是解放前出土于陕西凤翔的商代传世品“双鸟饕餮纹鼓”。另一件是1977年湖北崇阳出土的商代铜鼓。另有大量铜鼓出土于西南少数民族地区，多为春秋时期的铜鼓。古人铸铜鼓是为了象征权利和财富。这些铜鼓除用于祭祀、宴乐及伴奏歌舞外，还用于赏赐和进贡。演奏时，一人击鼓，另一人手持木桶对鼓底，以增强鼓音的共鸣。 3、磬:是我国古代的一种重要打击乐器。 4、铙:古代铜制打击乐器。 5、钹:即大钟。古代打击乐器。铜制。 春秋战国时期建立了中国式的音乐体系。音乐种类繁多，吹奏乐（埙）、弹拨乐（古琴）、打击乐样样具全。经测音，这些乐器特别是编钟、编磬己能演奏五音阶和七音阶音乐。所谓五音阶，即指: 宫、商、角、徵、羽——阶名

中国港口发展史

中国港口发展史 中国水运发展的历史源远流长，从新石器时代，到封建王朝，再到新中国成立，中国港口建设有着自己的历史脉络。 早在新石器时代，先人已在天然河流上广泛使用独木舟和排筏。从浙江河姆渡出土的木桨，证明在距今2 000多年前，中国东南沿海的渔民已使用桨出海渔猎。 春秋战国时期，水上运输已十分频繁，港口应运而生，当时已有渤海沿岸的碣石港（今秦皇岛港）。 汉代的广州港以及徐闻、合浦港，已与国外有频繁的海上通商活动。长江沿岸的扬州港，兼有海港与河港的特征，到唐朝已是相当发达的国际贸易港。广州、泉州、杭州、明州（今宁波）是宋代四大海港。 鸦片战争后，列强用炮舰强行打开中国国门，一系列不平等条约的签订，使沿海海关和港口完全被外国人所控制，内河航行权丧失殆尽。港口长期受制于外来势力，成为帝国主义侵略掠夺我国资源财富的桥头堡。新中国成立前，中国港口几乎处于瘫痪状态，全国（除台湾省）仅有万吨级泊位60个，码头岸线总长仅2万多m，年总吞吐量只有500多万吨，多数港口处于原始状态，装卸靠人抬肩扛。 新中国成立后，中国水运和港口开始获得新生，先后经历了五个不同的发展时期。 中国港口建设的第一个发展时期是建国初期的20世纪50～70年代初： 由于帝国主义的海上封锁，加上经济发展以内地为主，交通运输主要依靠铁路，海运事业发展缓慢。这一阶段港口的发展主要是以技术改造、恢复利用为主。在这一时期，沿海港口平均每年只增加一个多深水泊位，其中大多系小型泊位改造而成。 中国港口建设的第二个发展时期是20世纪70年代： 随着中国对外关系的发展，对外贸易迅速扩大，外贸海运量猛增，沿海港口货物通过能力不足，船舶压港、压货、压车情况日趋严重，周恩来总理于1973年初发出了“三年改变我国港口面貌”的号召，开始了第一次建港高潮。从1973年至1982年全国共建成深水泊位51个，新增吞吐能力1.2亿吨。首次自行设计建设了中国大连5万/10万吨级原油出口专用码头。这一时期锻炼和造就了中国港口建设队伍，为以后港口发展奠定了较好的基础。 中国港口建设的第三个发展时期是20世纪70年代末～80年代：

中国古代建筑的历史沿革及其特点(20210228125651)

中国古代建筑的历史沿革及其特点 1、中国古代建筑的历史沿革 （1）开成时期：原始社会—汉代；特点：中国木结构 建筑技术已日渐完善。人们掌握了夯土技术，烧制了砖瓦，建造了石建筑 （2）发展时期：魏晋南北朝；特点：砖瓦的产量、质量及木构架技术都有所提高。大量兴建佛教建筑。 （3）成熟时期：隋唐时期；特点：砖的应用更加广泛，琉璃的烧制更加进步，建筑构件的比例逐步趋向定型化（4）大转变时期：宋朝；特点：宋朝建筑的规格一般比唐朝小，但比唐朝更为秀丽，绚烂而富于变化，出现了各种复杂形式的殿阁楼台 （5）发展时期：元朝；特点：兴建大量藏传佛教寺庙 及伊斯兰教礼拜寺。藏传佛教和伊斯兰教的建筑艺术影响到全国 （6）高峰时期：明清时期；特点：砖的生产大量增加，琉璃瓦的数量及质量都超过过去任何朝代。官式建筑已经高度标准化、定型化 2、现存古代木结构建筑代表及特点 （1）五台山南禅寺和佛光寺的部分建筑：建成于唐代；

特点：单体建筑的屋顶坡度平缓，出檐深远，斗拱比例较大，柱子较粗壮，多用板门和直棂窗，风格庄重朴实（2）山西太原晋祠圣母殿、福建泉州清净寺、河北正定隆兴寺、浙江宁波保国寺：建成于宋代；特点：屋顶的坡度增大，出檐不如前代深远，重要建筑门窗多采用菱花隔扇，建筑风格渐趋柔和 （3）天津蓟县的独乐寺、山西大同的善化寺和华严寺：建成于辽；特点：接近于唐代风格，创造了“减柱法”。（4）山西芮城永乐宫、洪洞广胜寺：建成于元代；特点：普遍使用“减柱法” ，梁架结构又有了新的创造，许多构件多用自然弯材稍加砍削而成 （5）北京故宫、沈阳故宫：建于明清时期；特点：出檐较浅，斗拱比例缩小，“减柱法”除小型建筑外，在重要建筑中已不采用 3、中国古代建筑的造型及基本构件 台基：普通台基、较高级台基、更高级台基、最高级台基；作用：承托建筑物，防潮防腐，弥补中国古代建筑单体建筑不甚高大雄传的欠缺。 屋身：木头圆柱、开间、梁、斗拱；屋顶：庑殿顶、歇山顶、悬山顶、硬山顶、攒尖顶、卷棚顶。 4、中国古代建筑的特点

中国港口业发展论文

全球化中中国港口业发展 姓名: 班级: 学号: 院系: 指导老师: 摘要： 开放政策和经济全球化的推动下，港口成为与国际连接通道的重要节点，是区域加入经济全球化和社会分工的基础，港口周边200公里内城市，充分利用港口的有利条件，成为我国经济最为发达的地物。改革开放20多年来的实践，使港口对于城市发展的作用得到广泛的认可，“港为城用，城以港兴”，“要开放，先建港”是人们对于港口对区域和城市发展影响的总结。改革开放30年来，我国沿海港口取得了举世瞩目的伟大成就，有效支撑了我国经济特别是外向型经济发展。时至今日，在国际贸易全球化的大时代背景下，中国港口业面临的机遇更多，同时挑战也更加严峻。中国港口如何在这样的环境下蓬勃发展并取得一席之地，是本文所要探讨的所在。 关键词：港口发展问题改革未来 引言： 改革开放30年，特别是新世纪以来，我国港口快速发展是国民经济尤其是外向型经济持续高速增长以及需求结构性调整共同拉动的结果。中国沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等港建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础；煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码

头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个；全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口已进入集装箱港口世界50强。 一我国港口的发展现状 进入新世纪，随着经济、贸易和技术全球化步伐的加快，在我国经济贸易快速发展、产业结构调整、集装箱化率提高三大动力的驱动下，集装箱运输显现了强劲的发展势头。2002年，我国大陆港口集装箱吞吐量实现3721万标箱，位居世界第一。到2006年实现9361万标箱，2007年跨越1亿标箱，高居世界第一，平均每年增长超过1100万标箱，取得的成绩举世瞩目。中国2004年全年对外贸易总额突破万亿美元，进出口额的世界排名达到第3位。商务部预测，2005年中国对外贸易仍具备继续增长的基本条件。这无疑为港口业的发展注入了一针强心剂。目前的港口业，深圳港集装箱运量已经超越韩国釜山港，居世界第4位。上海港也由去年世界排名第4位跃居为第3位。在世界集装箱运量前5名中，中国的香港、上海、深圳三地稳居其中。 1.1我国港口发展中存在的问题 展望未来，我国集装箱运输在近期内仍将保持较高的发展速度。但随着我国宏观经济政策和产业结构的调整，以及集装箱运输市场的进一步成熟，适箱货源的增长将有所降低，港口集装箱吞吐量增长速度将有所减缓。深圳与上海两大港口的世界排名同时升位，并不能掩饰中国港口目前面临的问题。在国际航运里，国际货物转口占有很重要的地位，这恰恰是中国港口发展所短缺的。上海、深圳两

2020年(发展战略)中国港口发展的新起点

（发展战略）中国港口发展的新起点

中国港口发展的新起点——转型、创新、合作 杜麒栋 中国港口协会副秘书长 今天我要发言的主要题目是《中国港口发展的新起点——转型、创新、合作》。 “十壹五”以来，我们港口发展经历了大动荡、大发展、大突破的过程，走出了金融危机的阴影。当下为止，我们认为中国港口已经站到了壹个新的起点上。于新的起点上，我们也认为“十二五”我们中国的壹个发展主题应该是转型、创新、合作，这也是我们这次会议的主题。 我今天想讲俩个内容，壹个就是中国港口的发展站到了壹个新的起点。第二部分内容就是转型创新合作成为我们国家港口“十二五”时期的关键词。第壹部分我们想讲的简单壹点，因为时间关系就不展开。第二部分稍微展开壹下。 壹、我国港口发展的新起点 第壹部分，我国港口发展的新起点。分六个层次来说明这个问题。为什么说我国港口站于了壹个新起点，我想从这6个方面说壹些它有什么特征、特点，仍有壹些什么发展的趋势？ 第壹个特点，“十壹五”期间，我国港口吞吐量持续增长。全国港口完成的吞吐量89.32亿，比“十壹五”初，也就是比2005年底增长了84.2%。铁矿石是我们国家港口壹共完成了12.6亿，进口铁矿石大概是6.2亿吨，比“十壹五”初增长了93.4%。 煤炭最主要的特点是，2010年我们国家外贸进口的煤炭进口了1.6亿吨，这是从2008年以来，我们国家开始大量的进口煤炭，从壹个原来我们均是煤炭主要出口国，当下变成煤炭进口国。我国煤炭的特点是北煤南运，北方七港的下水量是5.28亿吨，比“十壹五”增长了43.9%。 原油也增长得很快，去年我们国家原油的吞吐量是3.6亿吨，接卸进口原油也是达到的

宁波港发展史略

宁波港发展史略 宁波文史资料第九辑·宁波港史资料专辑 宋静之 宁波港是中国最古老的港口之一，春秋时期称句章港，唐朝称明州港，元朝称庆元港，明朝开始称为宁波港。宁波简称甬。 宁波港位于东海之滨，中国海岸线的中段，扼南北水路之要冲，前方有舟山群岛为天然屏障，后方为四明山和天台山所环抱，四明山向东延伸到镇海区的澥浦附近伸入东海，形成了宁波市与舟山毗连海域的岛屿，天台山余脉的太白山，在北仑区柴桥附近伸入东海，形成了舟山群岛。这里的海岸带基本格局，早在7000前已经形成。镇海口以北至横塘的海岸，具有利于发展浅海养殖、海水晒盐事业的泥质沙岸。镇海口以南至北仑区郭巨镇峙头角的海岸，岸线曲折，岸滩稳定，水深湾阔的岩岸，是建设深水良港的理想之地。镇海口内的甬江，江面开阔，水深流稳，可通3000吨级船舶，是一个优良的河港口岸。 从宁波港出发的船只，有二股天然动力可利用:其—，北赤道暖流从南方流来，经过宁波港口外的东海流向日本，北冰洋寒流由北而来，绕过日本经过宁波港口外的东海南下，两流背向回流；其二，宁波港的气候是属于亚热带季风气候。冬季多刮西北风，夏季多吹东南风，风向随季节不同进行有规律的转变。唐朝大中元年(847年)明州商船利用上述的季风和洋流，从明州港(宁波港)出发，顺风顺水地航行，三昼夜到达日本值嘉岛，创造了帆船时代最快航速的记录。 以上所述的宁波港得天独厚的天时与地理优势，早在6000年前，河姆渡原始居民就开始开发利用，进行航海活动。宁波人的祖先，为了不辜负这样优越的地理环境，几千年来，化尽心血，历尽艰难，开发港口,发展航运事业，在港口发展史上留下了不可磨灭的一页。其中，有光荣的功绩，也有屈辱的记录；有成功的经验，也有失败的教训；有顺利发展的实况，也有曲折停滞的记载。了解一下宁波港的历史，必将有助于进一步了解宁波的历史和今后发展的趋势。为此，我把所阅所见所闻的有关资料，整理成文，简述如下，供大家参考。 创建于春秋后期 宁波的造船和航海事业发源地是河姆渡。河姆渡在余姚江北岸，距宁波市区约有25公里，今属余姚市罗江乡。1973年在那里发现新石器遗址，考古学上把这个遗址定命为河姆渡文化①。在河姆渡遗址出土的大量文物中，有六支木桨和许多淡水动植物以及鲨鱼、鲸鱼等海生动物的遗骸，还有陶制的船模等。经过考证，大约在六七千年前，住在河姆渡一带的原始居民，已经能制造船桨，使用舟楫，航行于河湖港湾和近海进行生产活动。也证明了河姆渡是宁波造船和航海事业发源地，河姆渡原始居民的航海活动是中国最早的航海活动。 随着社会、技术的进步，浙东地区经济的开发，越王勾践于周元王三年(公元前473年)灭掉吴国后，“以南(东)疆句余之地，旷而称为句章，以章封伯之功以示子孙”②并开拓建城，成为港口。句章港址在城山渡(今宁波市江北区乍山乡城山渡村)。东距三江口(今宁波市区)22公里，西距河姆渡约三公里。溯姚江而上可达余姚县城，顺流可入甬江经镇海大浃口入海，是越国重要的通海门户。越王勾践开辟句章港是为了发展水师和加强与内越和外越联系。自建成后一直以军事活动为主，在经济上只进行一些简单的交换活动，没有发挥过重要作用。从战国到隋朝近千年中，从句章港出发，进行海上军事活动，在史册上是屡见的，但进行海上贸易的记载，

大学中国古代史试题含答案

绝密◆启用前 中国古代史试题 考生注意： 一、本试卷共五道题：单选、填空、名词解释、简答、论述题； 二、考生在考试过程中必须遵守考试纪律，否则按相规定进行严肃处理； 三、试卷答完后，须将问卷和答题纸一并交回，不得带出考场； 四、本试卷满分100分，时间90分钟。 姓名：﹎﹎﹎﹎﹎﹎﹎ 学号：﹎﹎﹎﹎﹎﹎﹎ 班级：﹎﹎﹎﹎﹎﹎﹎ 考号：﹎﹎﹎﹎﹎﹎﹎ 祝你考试愉快！

中国古代史试题 （命题范围：隋~清） 满分100分时间90分钟 第一卷客观题部分 一、单选。（1′×15=15′） 1、隋朝统一全国的时间是（） A、581 B、587 C、589 D、618 2、南宋初年，被任命为东京留守的是（） A、李纲 B、岳飞 C、韩世忠 D、宗泽 3、唐肃宗时期的权宦是（） A、李辅国 B、高力士 C、程元振 D、鱼朝恩 4、元朝管理西藏地区的事务机构是（） A、中书省 B、宣政院 C、枢密院 D、御史台 5、明朝由盛转衰的转折点是（） A、土木之变 B、夺门之变 C、庚戌之变 D、大礼仪之争 6、清雍正帝推行全国的经济政策是（） A、两税法 B、诸色户计 C、一条鞭法 D、摊丁入亩 7、金扶持谁建立了伪齐政权（） A、刘豫 B、张邦昌 C、石敬瑭 D、蔡京 8、明朝四大权宦依次是（） A、王振、汪直、刘瑾、魏忠贤 B、王振、冯保、刘瑾、魏忠贤 C、魏忠贤、汪直、冯保、刘瑾 D、刘瑾、王振、汪直、魏忠贤 9、南宋和谁通过什么确立了君臣关系（） A、西夏庆历和议 B、辽澶渊之盟 C、金绍兴和议 D、金隆兴和议 10、“西厂”的设置时在哪个皇帝时期（） A、永乐 B、宣德 C、正统 D成化 11、唐朝管理天山以南的机构是（） A、安西都护府 B、北庭都护府 C、西域都护府 D、宣政院 12、“柜房”与“飞钱”出现在（） A、唐朝 B、北宋 C、南宋 D、元朝 13、1583年，来到中国的西方传教士是（） A、沙勿略 B、马可波罗 C、利玛窦 D马戛尔尼 14、“八旗制度”是以什么作为基层社会组织单位的（） A、牛录 B、固山 C、甲喇 D、谋克 15、《古今图书集成》是哪位皇帝在位时组织编写的 ( ) A、永乐 B、康熙 C、雍正 D、乾隆

中国银行的历史沿革

中国银行的历史沿革 中国银行正式的说法是1912年1月24日由孙中山总统下令，批准成立。1912年2月5日正式开业的。笔者所在的山东，也于1913年成立了鲁行，而笔者服务的中国银行烟台分行，则成立于1913年12月1日，去年刚刚度过了她的九十年华诞。 其实中国银行的前身是1905年清政府成立的户部银行。在1908年的时候改为大清银行，负责整理币制，造币，发行纸币，整理国库，行使中央银行权利，并添股招商。这是清政府“与国际接轨”的尝试。 但在一般公开发布的资料上，很少提及这一段历史，中国银行本身也否认与大清银行的历史沿革和承继关系，其中有一条原因就是，清政府曾经通过大清银行对外借了很多债，而国民政府不打算继承这些债务。 中国银行成立后，继续担负中央银行职责，到了1928年，国民政府另立央行，特许中国银行为国际汇兑银行。中国银行一开始就走国际化道路，先后分别在香港，伦敦，大阪，新加坡，纽约等地设立海外分支机构。 旧中国的中国银行是官商合办的股份制银行，早期的中国银行在限制北洋军政府开支，抵制袁世凯停兑令，支持民族经济发展，组织爱国华侨支援国内抗战等方面作了很多工作。 35年之后，中国银行的实际控制权已经落到四大家族中，成了官僚资本主义聚敛财富的工具，是中行历史上的一个污点。 1949年中国人民解放军军事管制委员会接管了中国银行，1950年1月，周恩来总理向我国驻港机构发布保护财，听候接管的命令。中国银行香港分行响应周总理的号召，率先起义，宣布接收北京总管理处的领导，不久，伦敦，新加坡，雅加达，吉隆坡，卡拉奇，孟买，加尔各答，仰光等分支机构纷纷宣布接受国内总管理处的领导，为新中国保存了大量的海外资产。此后，中国银行成了新中国金融体系一个重要的组成部分。 50年四月，中国银行总管理处划归中国人民银行总行领导。 53年10月，中央人民政府政务院颁布《中国银行条例》，明确中国银行作为特许的外汇专业银行。 社会主义革命合建设时期，中行作为人民银行领导的一个职能部门，（沈阳先生看清楚了），利用信贷、结算、汇率等多种手段促进外贸的发展，使我国外汇收入不断增加；积极参加反对冻结美元资产的斗争，地址美国政府对我国实行的经济封锁；支持交通部门逐步建立远洋船队，支持企业通过进口设备合远材料来增加产量合质量；认真履行国家外汇专业银行的职