旧水泥混凝土路面加铺层设计

某地区二级水泥混凝土路面加铺层结构设计

姓名：

一、设计依据

《公路工程技术标准JTG B01-2003》

《公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2011》

《路面工程》西南交通大学出版社滕旭秋主编

当地气候条件

原水泥混凝土路面详细资料

二、气候条件

查阅《沥青路面设计规范》得：

纬度：35.03°

多年平均最低气温：-14℃

最热7d多年平均最高气温：32℃

最高气温：36℃

最低气温：-18℃

冻结指数：105

极大值：154

平凉处于自然区划中Ⅲ2区，面层最大温度梯度为95 三．参数设定

1.旧混凝土路面资料:

旧混凝土面层厚度：280mm,总厚度为700mm.

旧混凝土面层版长度：5m

弯拉强度：4.5Mpa ,弯拉模量：29000Mpa

接缝应力折减系数：0.9

简述水泥路面加铺沥青施工

简述水泥路面加铺沥青施工 近些年来,随着公路建设的发展,公路的改建和扩建工程越来越多,在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修复技术。它具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点,国内有相当多的公路采用了此类改造方案。 标签：路面施工沥青反射裂缝力学分析 1 反射裂缝力学分析 1.1 对称荷载作用下,当加铺层的厚度小于17cm时,裂缝尖端处于受压状态。应力强度因子KI=0,KII=0,旧水泥路面中的裂缝属于闭合型裂缝。而当加铺层厚度超过17cm后,裂缝尖端处于受拉状态,此时属于张开型裂缝。 1.2 随着加铺层厚度的增加,裂缝尖端应变能密度呈减小趋势。这表明在交通荷载作用下,增加沥青混凝土层加铺层厚度有利于降低面层底部裂缝尖端的应力集中程度。但面层厚度增大到一定程度后,减小的程度趋于缓慢。 1.3 胎压对加铺层断裂性能的影响非常显著,说明重载车辆对沥青混凝土加铺层的破坏情况严重。 1.4 格栅模量对加铺层开裂性能的影响较显著。随着格栅模量的增加,裂缝尖端应变能密度值不断减小;当格栅模量超过2000MPa 后,继续增加格栅模量,裂缝尖端应变能密度的减小速度逐渐变慢。 1.5 沥青稳定碎石模量对加铺层的抗裂性能有重要影响,计算表明,当沥青稳定碎石模量在800～1000MPa时,裂缝尖端的水平应力和应变能密度较小。由此可见,在沥青稳定碎石混合料设计时,应选用密级配,提高混合料的抗变形能力,对加铺层反射裂缝的防止有重要作用。 2 施工材料要求 2.1 沥青采用重交通道路石油沥青AH—70,其质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 2.2 集料 2.2.1 粗集料粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料,必须严格限制集料中的扁平颗粒含量,所使用碎石应采用捶击式或锥式碎石机破碎,不得使用颚板式轧石机破碎。 2.2.2 细集料细集料在整个集料中只占很小的比例,但为了提高混合料的高

提高水泥混凝土路面平整度的使用经验(2021年)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 提高水泥混凝土路面平整度的 使用经验(2021年) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

提高水泥混凝土路面平整度的使用经验 (2021年) 水泥混凝土路面工程质量是路面产品使用价值的集中表现，而路面平整度是衡量路面工程质量的一个重要指标。根据现场机械化施工的实际情况，以美国Gomaco高马科公司的GHP2800水泥混凝土摊铺机为例，分析总结了以下提高路面平整度的施工经验。 1、摊铺机自身的调整摊铺机的成型装置若因机器在安装时调整不合适，引起成型模具变形或施工时的晃动，都会直接影响路面的平整度，因此在安装时要注意以下几点： 1、1机架的松紧度 （1）检查成型模具吊挂连接处是否紧固，避免模具工作时晃动。 （2）检查行走支腿是否磨损，避免行走时发生晃动。 （3）检查行走支腿处的伸缩导板有否调整紧固好，避免支腿在

伸缩时发生晃动。 （4）检查行走支腿处的斜拉撑杆是否紧固，支撑销有否磨损松动。 （5）检查抹平器桁架与摊铺机架连接处是否紧固。 （6）检查模具上的调拱装置是否紧固，油缸辅助力是否工作正常。 1、2成型模具的抹平板的平直度 （1）检查成型模具在拼装时是否平直。如果主模板变形，则需把主模板变形，则需把主模板放置在一个足够大的平台，（平台要打磨的较为平整）上进行调整。 （2）检查摊铺机后部的抹光板是否平直，其尾端是否低于主模板约3mm，该状态是否在工作受力时发生改变。 （3）检查抹平器桁梁和抹平小车行走轨道是否平直，避免抹光板移动路线不平直。 （4）调直抹平板，两头略向上翘1.5-3mm，板上的平衡重要调好，小车行走速度要适当，小车到两端尽处换向的时间要调好，不

旧路改造路面加铺纵横坡方案优化及其施工控制

旧路改造路面加铺纵横坡方案优化及其施工控制 （惠罗10标项目经理部毛锦波） [摘要]在国省道公路旧路改造中，由于原路面工后沉降等原因，导致旧路路面横坡和纵坡已经丧失了路表排水的能力，影响路面平整度指标，给旧路改造段路面加铺的设计和施工造成一定的难度，本文通过对旧路加铺改造工程实践的总结，从设计、施工、成本等方面提出一整套有效实用的控制方法，使旧路改造路面加铺施工方案更趋优化。 [关键词] 旧路改造横坡拟合纵断面拟合加铺调平层不均匀厚度 一、工程概况 某省道公路改建工程按二级公路技术标准设计，设计车速为60km/h，路面宽度12m。无中分带设计，路面设计标高以道路中心线标高控制，横坡2%（不设超高），超高方式以绕道路中心线旋转。原沥青路面经过多年运营，路面出现裂缝、龟裂，部分路段出现坑槽，现有路面结构难以满足要求。路面改造方案采取加铺新建路面结构层的方式对旧路面进行补强，旧路补强采用如下结构： 上面层：4cm细粒式沥青砼（AC-13C） 下面层：5cm中粒式沥青砼（AC-16C） 基层：22cm水泥稳定碎石基层。 二、原设计方案分析 原路面改造方案采取加铺新建路面结构层（22cm水泥稳定碎石基层）的方式对旧路面进行补强，但该方案只是考虑了新铺层的厚度, 忽略了路面横坡和平整度。由于原来路面横坡和纵断高程已发生变化,又在原有路面上加铺, 加上施工误差, 导致了加铺后路面横坡和纵坡变化较多，严重降低了加铺路段路表排水和路面平整的能力。为此在本项目我们通过实测高程的数据分析，对横坡和纵坡进行了拟合，优化了原设计路面改造方案。 三、路面改造方案优化及其施工控制 1、横坡拟合 由于原路面工后沉降等原因,导致旧路路面横坡已经丧失了路表排水的能力，需要对路面横坡进行重新设计。 正常路段路拱横坡设计为2%。 根据JTG D20-2006公路路线设计规范规定了不设超高的圆曲线最小半径。

旧混凝土路面加铺沥青的施工方案

旧混凝土路面加铺沥青的施工方案 摘要：旧水泥商品混凝土路面的修复、改造工作中，在旧水泥商品混凝土路面上铺设加铺层，是一项有效的技术措施。文章针对水泥商品混凝土路面的加铺改造施工技术进行了归纳总结。 1.水泥商品混凝土路面损坏分类及处理 1.1裂缝 横向开裂：板间缝隙在5～8mm以内可以不予处理，板间缝隙在8mm以上进行灌缝处理。纵缝开裂：板间缝隙≤12mm可以不予处理，板件>12mm进行灌缝处理，灌缝材料采用普通沥青。 1.2断板 对于断裂情况较轻的板块采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。具体做法是①首先将裂缝切割出宽2cm深1cm的工作槽②清理工作槽内的杂物和粉尘③将补缝胶注入工作槽中从而达到粘结裂缝防止水渗入基层的目的，使之重新恢复通行能力。对于有裂缝宽度大于3mm贯穿全板的横、纵、斜向裂缝的板块，将旧板破碎，运走，清扫基层；用C25商品混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑商品混凝土板、与原板面平齐。 1.3破碎板块处理 破碎板块是在断板基础上发展的更为严重的一种破坏形式，板块裂缝无规则，破裂成很多块。破碎板块的处理要坚决采用更换板块。将旧板破碎，运走，清扫基层；用C25砼修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），

基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑商品混凝土板、与原板面平齐。 1.4板底脱空 我们采取外观观察及弯沉测试相结合的方法进行判断。雨后上路观察是否有唧泥最直观；无雨季节采取间接方式判断：人在板的边缘感觉重型车辆通行时是否有垂直位移和翘动的板；板角相邻两条缝填缝材料严重剥落的板块；相邻板间出现错台时，位置较低的板块一般有脱空存在。对外观不易判断的板块，测定四个边角的弯沉（板角是一块板中弯沉值最大、受力最不利的位置，唧泥脱空首先出现在板角），弯沉值超过0.3mm者，一般有脱空现象。脱空板块较好的处理办法就是板底压浆。利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的空洞直接压入板下，填充板下出现的空洞，使基层重新稳定。 1.5旧路检测 旧商品混凝土路面在加铺沥青面层前，要对路面进行全面检测，得出损坏的类型、程度和原因等各项情况，并针对出现的情况采取具体的加固措施。 1.6沉陷、裂缝、错台、断板等病害的处理 由于路基会出现局部沉降，砼面板在压力作用下的应变很大，受到的拉应力就超过板所能承受的弯拉强度，出现断裂现象。当原路面板断裂处平均弯沉大于0.6m m时，要将原路面板破碎成20～800cm的小块；在破除旧面板时要防止损伤基层，对板体进行更换时要把破裂的面板取除后对基层清扫检查。当发现基层上有少数裂缝，要加铺钢筋网，修复松散基层，要用C15商品混凝土填充、捣实，浇筑面层，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑C30商品混凝土板。若破损只

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案

混凝土路面加铺沥青 沥 青 混 凝 土 路 面 方 案 一、工程概况 1.1工程概述 重新铺设的混泥土路面与原混凝土路面产生的不均匀沉降，使得因自来水管施工铺设重新浇筑的混凝土路面与原混凝土路面产生了裂缝及沉陷。为保证路面的平整及减少水的渗透对路的损坏，设计在新浇筑的混凝土路面上加铺沥青混凝土，该工程位于黄兴镇政府到浏阳河段，全长3100米，宽0.9米，平均厚度0.04cm。 1.2工程概况

工程名称：xxxxx 建设地点：xxxx 工程内容：本标段范围内的沥青路面工程。 1.3道路技术标准 道路等级：乡村主干道。 二、施工条件及特点： 1、施工条件 1.1天气条件要求：按规范要求沥青料摊铺的施工气温不低于10℃的晴朗天气； 1.2路基要求：要求新浇筑的水泥混凝土路面清扫干净，保证路面无污染，杂物清除干净，且路面上的自来水井调整到设计铺筑的沥青混凝土标高，保证路面的平整。 1.3交通要求：因沥青路面为柔性路面，在温度较高的条件下，很容易发成形变，及拉裂，所以要求封闭施工，待温度低于50℃后,方可开放交通交通。 2、施工特点 在旧水泥路面上加铺沥青混凝土，是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式，这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比较多，尤其是在现阶段我国石油工业的发展，沥青产品质量提高，国产石油沥青满足道路规范要求，且有相当多的旧水泥路面由于使用年限较长，路面状况恶化，需要进行改造。此时，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。因此，越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。

三、施工工艺 1、沥青砼路面施工工艺流程

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的处理方法

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的处理方法 随着城市建设的发展，道路的改建和扩建工程越来越多，其中一个主要的项目是在原有的旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层。“刚柔相济”，即旧水泥混凝土提供了稳定、坚实的基层，沥青路面改善了路面的使用性能，同时充分利用了旧水泥混凝土路面，造价低，施工方便。因此，在国内外工程改造中，旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层（白改黑）的应用越来越广泛。在2011年南昌城运会前，为改善路况，提高城市形象，南昌市市政工程管理处对南昌市的主干道进行了提升改造，如高新火炬大街道路提升改造工程，工程全长2.6km路面为旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面，下面层采用7cm粗粒式AC-25，上面层为5cmAC-13SBS改性。经过3年的使用证明，这段路设计和施工是成功的。本文将结合此改造工程谈谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工处理方法，供通行借鉴、指正。 1、旧水泥混凝土路面加铺前的处理 在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。 1.1灌封 原旧水泥混凝土路面的接缝都要用高压空气机和人工清除接缝内的杂物，采用改性沥青进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。沥青从使用时最好由混凝土路面嵌缝机加热至一定温度，通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把沥青注入接缝内。改性沥青在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，更能满足接缝灌缝的需要。 1.2接缝啃边、断角的处理 对损坏较深和较宽的路面，采取先凿掉深度至少10cm，然后重新浇筑水泥混凝土的处理方法。破损面较浅和较窄的，采取先凿掉深度5cm，然后用沥青混凝土填平压实的方法进行处理。 1.3减小相邻板块的相对位移 对于脱空板块和相邻板块有相对位移的，在旧道面下灌浆使板块处于稳定状态。处理方法如下：用凿岩机在失稳的混凝土板块上钻孔，共钻5个孔，板中及四角各一个（脱空板在脱空部位钻孔）。孔径5cm，孔深以钻头触及基底下的土层为止，灌浆用水泥砂浆。灌注压力一般为0.05~0.25MPa。灌浆先灌孔中，同时观察其他孔，即行堵塞。封孔后应注意车辆通行，养生3d后，才能开发交通。 1.4严重破碎板的处理 断裂轻微的面板可以不进行更换。对那些沉陷、唧泥、失去基层均衡及损坏严重的板必须进行更换，同时还应修复基层。施工时将原破碎的混凝土凿出干净，清洁，然后浇筑水泥混凝土补平。凿掉的宽度根据现场情况确定。当原有水泥混凝土板块破坏严重时应将原板块整块凿除。如果板块中有部分破坏的，也可用切割机将其切开切齐，保留完好的部分，凿掉破坏的部分，再重新浇筑水泥混凝土。 1.5其他形式损坏 如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面承载力和行车舒适性影响甚小，因此不予特殊处理。 2、反射裂缝防止措施 反射裂缝是指下层混凝土的接缝或裂缝，由于环境（主要是温度和湿度）的不断变化与车轮荷载的反复作用，在沥青加铺层的相应位置上产生的裂缝。产生反射裂缝的力学机制，通常认为是由于下层道面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。竖向位移是接缝、裂缝两侧道面由于几轮荷载作用产生的垂直方向的相对位移；水平位移是由于温度和湿度变化引起到

水泥混凝土路面设计计算案例

水泥混凝土路面设计计算案例 一、设计资料 某公路自然区划Ⅱ区拟新建一条二级公路，路基为粘性土，采用普通混凝土 路面，路面宽为9m ，经交通调查得知，设计车道使用初期标准轴载日作用次数 为2100次，试设计该路面厚度。 二、设计计算 （一）交通分析 二级公路的设计基准期查表10-17为20年，其可靠度设计标准的安全等级 查表10-17为三级，临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数查表10-7取0.39取交 通量年增长率为5％. 设计基限期内的设计车道标准荷载累计作用次数按式（10-3）计算： 6 2010885.939.005 .0365]1)05.01[(2100365]1)1[(?=??-+?=?-+?=ηr t r s e g g N N 由表10-8可知，该公路属于重交通等级。 （二）初拟路面结构 相应于安全等级为三级的变异水平等级为中级。根据二级公路、重交通等级 和中级变异水平，查表10-1初拟普通混凝土面层厚度为0.22m 。基层选用水泥 稳定粒料（水泥用量5％），厚度为0.18m 。垫层为0.15m 低剂量无机结合料稳定 土。普通混凝土板的平面尺寸为宽4.5m ，长5m 。纵缝为设计拉杆平缝（见图10-8 （a ）），横缝为设计传力杆的假缝（见图10-5（a ））。 （三）路面材料参数确定 查表10-11、表10-12，取重交通等级的普通混凝土面层弯拉强度标准值为 5.0MPa ，相应弯拉弹性模量为31GPa 。 根据中湿路基路床顶面当量回弹模量经验参考值表10-10，取路基回弹模量 为30MPa ，根据垫层、基层材料当量回弹模量经验参考值表10-9，取低剂量无 机结合料稳定土垫层回弹模量为600MPa ，水泥稳定粒料基层回弹模量为 1300MPs 。 按式（10-4）-（10-9），计算基层顶面当量回弹模量如下： )(101315.018.015.060018.01300222 222 2122 2121MPa h h E h E h E =+?+?=++ ) (57.2)15 .0600118.013001(4)15.018.0(1215.060018.01300)11(4)(122123312 21122132311m MN h E h E h h h E h E Dx ?=?+?++?+?=++++=--

如何提高公路路面水泥混凝土的抗折强度

如何提高公路路面水泥混凝土的抗折强度 2009-10-22 广州市花都公路管理局养护工程科 摘要：本文对影响水泥混凝土路面抗折强度的因素进行了试验分析及错误分析，并提出了在确保水灰比砂率的前提下，适当减小粗骨料的最大粒径和保证一定的连续级配，可以提高其抗折强度。 关键词：水泥混凝土，抗折强度，试验分析 水泥混凝土抗折强度是水泥混凝土路面质量的主要指标，这项指标的好坏，直接影响到路面的使用耐久性，因此施工单位都比较重视。而要保证水泥混凝土抗折强度达到路面设计要求，首先应了解影响抗折强度大小的因素，然后进行合理的材料配合比组成设计。 对一些县乡公路的水泥混凝土路面抗折试件进行强度试验，发现有些施工单位对水泥混凝土路面用砂石材料的规格和质量不大讲究，只一味地强调增加水泥用量，结果提高抗折强度甚微，有的仍达不到设计要求，造成了材料浪费和质量不合格。所以有必要对影响水泥混凝土抗折强度的因素进行试验分析，以提高水泥混凝土路面的施工管理水平。 1 试验方案 试验拟定影响混凝土抗折强度的因素有水灰比、砂率、粗骨料的不同最大粒径与级配。根据施工实际选择了3个水平，影响混凝土抗折强度的因素与水平见表1。 水泥：采用42．5(R)普通硅酸盐水泥。 砂：粗砂、细度模数(M x)3.34，级配符合I区要求。 石：(粗骨料)采用半寸子(38mm)，四六子(13mm~19mm)，瓜子片(8 mm~13mm)等3档材料分别掺配成符合5 mm~20 mm连续级配、5 mm~40 mm连续级配和20 mm ~40 mm单粒级要求的级配范围。 砂石材料全部采用饱和面干状态制作试件。 2试验结果分析 本试验按L9(34)正交表，一共制做9组15 c m×l5 cm×55cm抗折试件。考核指标为28 d龄期抗折强度和断头抗压强度(抗折强度试验后，立即将断头切齐成15cm~15cmxl5chi立方体试件，测定抗压强度)。制作试件时还测定了水泥混凝土混合料的坍落度。 2．1 极差(直观)分析 1)影响?昆凝土抗折强度的主要因素首先是粗骨料最大粒径和级配，其次是水灰比，再次是砂率，最优组合是A1B／C‘； 2)影响混凝土抗折强度的主要因素是水灰比，其次是粗骨料最大粒径和级配，再次是砂率，最优

水泥路面加铺沥青设计说明

施工图设计说明 1、工程概况 1.1 工程地点及概况 本次设计道路位于江北中心地段，车辆和人流量较大，区域内道路为水泥路面路面整体情况较好，路面基本平整，局部有破损现象。人行道系统基本完善。区域范围内管网系统均为已建成，道路范围内有个别检查井存在破损情况，雨水口无堵塞情况。本工程设计范围是洋河一路、洋河北路以及洋河一路连接建新北路的三条支路，其中洋河北路长1.1km，洋河一路长0.76km，洋河一路连接建新北路的三条支路共长0.455km，五条道路全长约2.4km。由于这五条道路原设计均为水泥混凝土路面，已经不满足现在城市道路建设要求，且路面破损，影响了道路行车的安全性和舒适性，因此本次设计将只针对道路路面做白＋黑设计，管网不做调整。 1.2 设计主要内容 1、路面加铺改造设计：针对重庆市市政特点，提出科学、合理的沥青罩面结构层； 2、旧水泥混凝土路面病害整治：对现状水泥混凝土路面进行调查和实测，对路面状况进行评价，针对沉降、断板、断裂、碎裂、龟裂等不同形式的病害情况提出治理措施； 3、排水设施病害整治和设计：对路面破损雨蓖、井盖等排水设施进行修复和更换，对路面铺装后排水等市政公用设施进行提升设计； 4、路面交叉口过渡设计：对路口与道路相交处进行过渡设计，确保路面接顺和衔接妥当。 5、人行道上增加停车位及人行道面板整治。 2、设计依据及标准 2.1 设计依据 2.1.1建设方提供的工程所在区域1：500现状地形图。 2.2 设计采用的技术标准、规范 1、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006 2、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004 3、《公路工程技术标准》JTGB01-2003 4、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002 5、《公路水泥混凝土路面施工规范》JTGF30-2003 6、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 3、道路工程设计 本次设计只对路面进行修补和加铺，不改变原有道路的平面线型，也不改变道路纵坡和路幅宽度。五条道路道路等级为：洋河北路城市次干道I级，标准路幅宽32米；洋河一路为城市支路I级，标准路幅宽18米；洋河一路连接建新北路的三条支路为城市支路Ⅱ级，标准路幅宽9米。 3.1 设计技术指标与技术标准 设计年限：根据《城市道路设计规范》（CJJ37-90）规定，交通量达到饱和状态时的设计年限为10年，路面结构设计年限为10年 路面结构设计荷载：BZZ－100型标准车 地震烈度：地震烈度为6度。 4设计概要： 4.1设计原则： 4.1.1 满足道路行车要求，以及道路两侧商铺停车需求。 4.1.2 设计充分考虑道路加铺后于原有道路入口顺接，满足排水要求。 4.2 平面设计 本次设计均不改变原有道路平面线型。 4.3 纵断面设计： 本次道路设计均不改变原有道路纵断面高程，只在路口和道路衔接处考虑顺接关系，以满足行车和排水要求。 4.4 横断面设计： 路幅宽度和原道路一致，不做调整。 洋河北路标准路幅： 8m人行道＋16m车行道＋8m人行道 洋河一路标准路幅： 3m人行道＋12m车行道＋3m人行道 洋河一路连接建新北路的三条支路标准路幅： 2m人行道＋7m车行道＋2m人行道 4.5 路面设计： 4.5.1本次道路的路面设计为白+黑路面，洋河北路设计路面结构考虑4cm厚改性沥青 玛蹄脂碎石SMA13上面层＋5cm沥青混凝土AC－16下面层 洋河北路路面结构层为： 4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层

水泥路面加铺沥青施工

水泥路面加铺沥青施工 近些年来，随着公路建设的发展，公路的改建和扩建工程越来越多，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修复技术。它具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点，国内有相当多的公路采用了此类改造方案。 1.反射裂缝力学分析 1.1对称荷载作用下，当加铺层的厚度小于17cm时，裂缝尖端处于受压状态。应力强度因子KI=0，KII=0，旧水泥路面中的裂缝属于闭合型裂缝。而当加铺层厚度超过17cm后，裂缝尖端处于受拉状态，此时属于张开型裂缝。 1.2随着加铺层厚度的增加，裂缝尖端应变能密度呈减小趋势。这表明在交通荷载作用下，增加沥青混凝土层加铺层厚度有利于降低面层底部裂缝尖端的应力集中程度。但面层厚度增大到一定程度后，减小的程度趋于缓慢。 1.3胎压对加铺层断裂性能的影响非常显著，说明重载车辆对沥青混凝土加铺层的破坏情况严重。 1.4格栅模量对加铺层开裂性能的影响较显著。随着格栅模量的增加，裂缝尖端应变能密度值不断减小；当格栅模量超过2000MPa后，继续增加格栅模量，裂缝尖端应变能密度的减小速度逐渐变慢。 1.5沥青稳定碎石模量对加铺层的抗裂性能有重要影响，计算表明，当沥青稳定碎石模量在800～1000MPa时，裂缝尖端的水平应力和应变能密度较小。由此可见，在沥青稳定碎石混合料设计时，应选用密级配，提高混合料的抗变形能力，对加铺层反射裂缝的防止有重要作用。 2.施工材料要求

2.1沥青采用重交通道路石油沥青AH—70，其质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 2.2集料 2.2.1粗集料粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用碎石应采用捶击式或锥式碎石机破碎，不得使用颚板式轧石机破碎。 2.2.2细集料细集料在整个集料中只占很小的比例，但为了提高混合料的高温稳定性，要求细集料具有良好的棱角性和嵌挤性能。建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%. 2.2.3填料为保证沥青混合料有足够的温度稳定性、耐久性和良好的级配，混和料中还应掺配适量的高质量的石粉和石屑填料，石粉用量一般为混和料总重的2%～4%，具体用量应根据马歇尔稳定度试验确定，但不得少于2%，石屑剂量根据材料筛分结果计算确定。 2.3沥青混合料沥青碎石混合料的配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的要求，根据实践经验和马歇尔试验的结果，经试拌试铺论证确定。 2.4混合料的生产、运输和碾压沥青混合料必须在沥青拌和厂采用机械拌制，经拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。气温低于5℃时，不宜摊铺沥青混合料。机械摊铺的混合料除特殊情况外，一律不得用人工反复修整，以保证路面平整度达到规范要求。 2.5接缝要求沥青混合料在施工缝及构筑物两端的连接处必须仔细操作保证紧密平顺。纵向接缝在摊铺时应采用热接缝，不能采用热接缝时，必须洒粘层油

水泥混凝土路面做法

水泥混凝土路面施工做法 水泥混凝土路面是一种刚性高级路面，它由水泥、水、粗集料、细集料和外加剂按一定级拌和成水泥混凝土混合料铺筑而成的路面，具有强度高、承载能力强、稳定性好、抗滑等优点。所以，我国对水泥混凝土路面铺筑都非常重视，对路面的修筑施工技术进行了不断研究，使水泥混凝土路面得到了较快的发展。特别是在高等级交通道路上，水泥混凝土路面得到了更广泛的应用。 1、水泥混凝土路面特点分析 1.1水泥混凝土路面概念 （1）常规混凝土路面。我国于20世纪80年代末从国外引进，而且抗冲击、抗冻、抗裂等性能也大大提高，有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度。 （2）碾压混凝土路面。我国于20世纪80年代末从国外引进，收效较大，目前主要用于低速和重荷载道路、重型汽车停放场等的铺筑。 （3）钢纤维混凝土路面。钢纤维能提高路面强度和韧性，而且抗冲击、抗冻、抗裂等性能也大大提高，有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度。 （4）接缝钢筋混凝土路面。该种路面的横向接缝的间距较常规混凝土路面大，可大大减少接缝数量，但造价较高。 1.2水泥混凝土路面结构特征 水泥混凝土路面具有良好的使用特性，具体说明如下： （1）刚度大。水泥混凝土具有较高的抗压、抗弯、抗拉和抗磨等力学强度。混凝土路面的抗弯强度达4.0MPa～5.5MPa，抗压力强度达30MPa～40MPa，具有较高的承载力和扩散荷载能力。 （2）稳定性好。水泥混凝土路面的水稳定性好、热稳定性好，特别是其强度能随时间而增长，因而，水泥混凝土路面用于气倏条件急剧变化地区时，不易出现沥青路面的某些稳定性不足的损坏。 （3）耐久性好。由于水泥混凝土路面的强度和稳定性好，无需很多的养护和维修，使用耐久。 （4）抗侵蚀能力强。水泥混凝土对油和大多化学物质不敏感，具有较强的抗侵蚀能力。 （5）养护费用少。在正常设计和施工养护的条件小，水泥混凝土路面的养护工作量和养护费用仅约为沥青路面的1/3～1/4.当然，水泥混凝土路面也存在一些不足之处，具体说明如下： ①筑初期投资大； ②水泥和水的用量大； ③水泥混凝土路面接缝是水泥混凝土路面的薄弱点，一方面增加了施工的复杂性，另一方面在施工和养护不当时易于导致错台和断裂等操作的出现，影响路面平整度； ④修筑时养生时间长（14～21天）； ⑤修补困难。水泥混凝土路面的不足之处需要通过良好的施工工艺、合理的管理措施以及高效的资金利用率来逐步解决，而其具有的显著特点，能适应现代汽车运输载重量大、速度高且密度大的要求，决定了水泥混凝土路面具有良好的应用前景。 2、水泥混凝土路面的施工技术 2.1施工前准备 （1）材料准备。 在施工前按设计要求分批备好所需要的各种材料，并按规范要求进行送样试验，满足要求后方可使用。 （2）基层检验。 检查基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等是否符合规范要求，如有不符之处，应予整修。 2.2测量放样和安设模板

水泥混凝土路面设计1

第六章 水泥混凝土路面设计 1.设计资料 新建永州至蓝山高速位于自然区划Ⅳ区，采用普通混凝路面设计，双向四车道，路面宽26m ，交通量年平均增长率为8.0% 2.交通分析 2.1使用初期设计车道每日通过标准轴载作用次数 根据昼夜双向交通量统计，有 使用初期设计车道日标准轴载换算 （小于40KN 的单轴和小于80KN 的双轴略去不计，方向分配系数为a=0.5，车道分 s N

配系数为b=0.8）。 =0.4×5274.11=2105.64 2.2使用年限内的累计标准轴次e N 查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，设计基准期为t =30a ，临界荷位处轮迹横向分布系数取=η0.2, 交通量年平均增长率g γ=8.0%，累计标准轴次（使用年限内的累计标准轴次）： 71074.1365]1)1[(?=??-+= γ γη g g N N t s e 故此路属于重交通等级 3.初拟路面结构 查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)水泥混凝土面层厚度的参考范围：高速公路（重交通等级）安全等级为一级，变异水平为低级；按设计要求，根据路基的干湿类型，设计6种方案，并进行方案比选。 3.1干燥状态 方案一： (1) 初拟路面结构 初拟水泥混凝土面层厚度h=25cm 。基层选用水泥稳定碎石，厚度h 1=15cm 。底基层选用水泥稳定砂砾，厚度h 2=20cm 。板平面尺寸选为宽3.75m ，长4.5m 。纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。 (2) 材料参数的确定 1、混凝土的设计弯拉强度与弯拉弹性模量 查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，普通水泥混凝土路面重型交通:设计弯拉强度f r 0.5=Mpa ，对应的设计弯拉弹性模量标准值E c =31Mpa 。 2、土基的回弹模量 根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，路基土干燥状态 时，选用土基的回弹模量值：MPa E 450= 16 1) 100( ∑=??=n i i i s Pi N a b a N

混凝土路面加铺沥青层项目设计方案

混凝土路面加铺沥青层项 目设计方案 第1章绪论 1.1 水泥混凝土路面性能与特点 以水泥混凝土为主材料做面层的路面，简称水泥混凝土路面。 水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构。 它与其他路面相比，具有以下优点：（1）强度高、耐久性好：混凝土路面具有较高的抗压、抗弯拉和抗磨耗的力学强度，因而耐久性好，一般可使用30~50年，且能通过包括履带式塔克在内的各种车辆。（2）稳定性好：环境温度和湿度对混凝土路面的力学强度影响甚小，因而热稳定性、水稳定性和时间稳定性都较好，尤其是强度随时间而逐渐增高，既不会像沥青路面那样出现“老化”现象，也不会像砂石路面那样出现“表退”现象。抗油类侵蚀能力强，不会因受油类污染而损坏。抗洪能力也远比沥青路面强。（3）平整度和粗糙度好：虽设有接缝，但是它的表面很少起伏变形。路面在潮湿时仍能保持足够的粗糙度，使车辆不打滑而能保持较高的安全行车速度。（4）养护费用小、运输成本低：优于混凝土路面坚固耐久、经常性养护维修工作量小，故所需的养护费用很少。而且路面平整、行车阻力小，能提高车速，减少燃料消耗、降低运输成本。（5）色泽鲜明，反光能力强、有利于夜间行车。 当然也有以下缺点，（1）水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m宽的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500吨和水约250吨。（2）接缝较多：由于热胀冷缩的特性，混凝土路面必须设置许多接缝，而接缝是路面的薄弱点，接缝使施工和养护增加了复杂性，如处理不当，将导致混凝土路面板边板角处破坏。接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性。（3）养护修复困难：路面破坏后，挖掘和修补工作都很费事，且影响交通，修补后

水泥混凝土路面几种常用修复方法

水泥混凝土路面几种常用修复方法 作者：姜艺李硕 摘要：在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁，该文介绍几种在美国常用的修复水泥混凝土路面的方法，这些方法包括混凝土路面惨复(Concrete Pavement Restoration)、砸裂和固定(Cracking and Seating)(常译为破碎和固定)、混凝土破碎(Rubblizing)以及锯缝和填缝(Sawing and Sealing)。这些方法和技术的应用，取决于设计者和决策者对多种因素的综合考虑。这些因素包括路况、交通量、费用和施工力量等，尤其需要强调的是，施工质量是保证任何路面修复方法效果的关键，应该予以高度重视 至20世纪60年代末，美国基本上完成了庞大的国家公路系统建设。美国现有约130万km的州管公路和4 700万km的地方公路，现在很少建造新公路，但是每年却需要花费大量的资金用以维修现有公路。与美国不同的是，中国的公路建设正方兴未艾，尤其是高速公路的建设，可谓是突飞猛进。随着时间的推移，这些公路的路面迟早会由于老化和损毁而需要修复。由于美国在公路维修方面积累了较丰富的经验，本文主要介绍几种在美国常用的修复水泥混凝土路面的方法，以期对中国的公路维修有所借鉴和帮助。 在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，随着公路的使用年限增长，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁。如何修复被损毁的水泥路面，取决于路况、损毁原因、交通量、经费以及设计者对路面各方面的综合考虑。最常用的修复方法有以下几种： (1)混凝土路面修复(Concrete Pavement Restoration)。此技术主要用于对水泥混凝土路面的局部维修。原路面的整体结构应基本完好，但有局部路面板裂缝，伸缩缝损坏，或路面摩擦系数偏低等损毁。 (2)砸裂和固定(Cracking and Seating)。亦被译成“破碎和固定”，此方法用于在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土面层。其步骤是先将水泥路面板横向等距离砸裂并压实，然后加铺沥青路面。砸裂和固定法的目的是避免或减少沥青路面的反射裂缝。

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

混凝土路面补整工程 沥 青 混 凝 土 路 面 方 案 编制： 审核： 编制单位： 编制日期： 2011年 11月 4日

一、工程概况 工程概述 重新铺设的混泥土路面与原混凝土路面产生的不均匀沉降，使得因自来水管施工铺设重新浇筑的混凝土路面与原混凝土路面产生了裂缝及沉陷。为保证路面的平整及减少水的渗透对路的损坏，设计在新浇筑的混凝土路面上加铺沥青混凝土，该工程位于黄兴镇政府到浏阳河段，全长3100米，宽0.9米，平均厚度0.04cm。 工程概况 工程名称：xxxxx 建设地点：xxxx 工程内容：本标段范围内的沥青路面工程。 道路技术标准 道路等级：乡村主干道。

二、施工条件及特点： 1、施工条件 天气条件要求：按规范要求沥青料摊铺的施工气温不低于10℃的晴朗天气； 路基要求：要求新浇筑的水泥混凝土路面清扫干净，保证路面无污染，杂物清除干净，且路面上的自来水井调整到设计铺筑的沥青混凝土标高，保证路面的平整。 交通要求：因沥青路面为柔性路面，在温度较高的条件下，很容易发成形变，及拉裂，所以要求封闭施工，待温度低于50℃后,方可开放交通交通。 2、施工特点 在旧水泥路面上加铺沥青混凝土，是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式，这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比较多，尤其是在现阶段我国石油工业的发展，沥青产品质量提高，国产石油沥青满足道路规范要求，且有相当多的旧水泥路面由于使用年限较长，路面状况恶化，需要进行改造。此时，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。因此，越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。 三、施工工艺 1、沥青砼路面施工工艺流程

水泥混凝土路面设计参数(有用)

1、水泥混凝土路面的力学及工作特点 （1）水泥路面的力学特征 ①混凝土的强度及模量远大于基层和土基强度和模量； ②水泥混凝土本身的抗压强度远大于抗折强度； ③板块厚度相对于平面尺寸较小，板块在荷载作用下的挠度（竖向位移）很小； ④混凝土板在自然条件下，存在沿板厚方向的温度梯度，会产生翘曲现象，如受到约束，会在板内产生翘曲应力； ⑤荷载重复作用，温度梯度反复变化，混凝土板出现疲劳破坏。 （2）水泥混凝土路面的力学模式 ①弹性地基上的小挠度薄板模型； ②弹性地基：因为混凝土板下的基层与土基的应力应变很小，不超过材料的弹性区域； ③弹性板：因为板的模量高，应力承受能力强，一般受力不超过弹性比例极限应力，挠度与板厚相比很小 ④水泥混凝土路面设计理论：弹性地基上的小挠度薄板理论。 （3）水泥混凝土路面的工作及设计特点 ①抗弯拉强度低于抗压强度，决定路面板厚度的强度设计指标是抗弯拉强度； ②车轮荷载作用主要的影响是疲劳效应； ③温度差造成板有内应力，出现翘曲变形及翘曲应力，也有疲劳特性； ④板的使用还受限于支承条件，不均匀支承及板底脱空对板内应力的分布影响极大。 2、水泥路面的主要破坏类型与设计标准 （1）水泥路面的主要破坏类型 ①断裂 ②唧泥 ③错台 ④拱起

(2) 水泥路面的荷载作用 重载作用 (3) 水泥路面的设计标准 ①结构承载能力 控制板不岀现断裂，要求荷载应力与温度应力的疲劳综合作用满足材料的设计抗拉强度，即: ②行驶舒适性 控制错台量，要求设置传力杆(基层及结构布置满足) ③稳定耐久性 控制唧泥与拱胀，要求基层水稳定性好，板与基层联结。 3、水泥路面结构设计的主要内容 (1 )路面结构层组合设计； (2)混凝土路面板厚度设计; (3)混凝土面板的平面尺寸与接缝设计

旧沥青混凝土路面加铺层施工处理和注意事项

旧沥青混凝土路面加铺层施工处理和注意事项 摘要:本文主要通过引进沥青路面冷再生技术对沥青混凝土路面的加铺层结构设计和施工进行分析和讨论, 提出现场施工技术设计应注意的问题和相关解决方案,希望对相关技术人员有所帮助。 关键词: 旧沥青混凝土, 加铺层, 施工工艺 沥青混凝土路面具有行车平稳、舒适、噪声低、维修养护方便、可以再生利用等优点,在各类公路和城市道路中得以广泛应用。旧沥青混凝土路面的加铺层设计与施工处理在公路路面设计中具有非常重要的地位,直接关系到车辆行驶的好坏。 路面冷再生技术作为沥青混凝土路面加铺层设计中的一门重要的技术，它利用现有路面的旧材料，对需要维修养护的旧路面进行翻新改造，使其恢复使用功能。利用专用路面再生机械，将旧沥青路面及部分旧路基层原地铣刨、翻挖、破碎后，掺加水泥、水和新集料等按一定比例重新拌和，使其成为水泥稳定料，作为新路的基层，以达到对旧沥青路面的利用，并由此解决旧路改建时“调拱、调坡”的问题，达到简化施工程序，降低工程造价的目的。 一、原材料质量控制 水泥采用水泥稳定土基层技术规范中关于水泥的质量要求。进场时，应有产品合格证及化验单，水泥的运输和堆放，应注意防水防潮，已经结块变质的水泥不得使用。 集料一般采用碎石或砂砾作为掺加材料，要求集料颗粒均匀、干净整洁，各项试验指标符合规范要求。 水清洁、无污染，可饮用水。 二、冷再生施工 1、施工准备工作 （1）现场准备及机械准备 现场路面清扫干净，不得有尘土、杂草、树根及积水，并对旧路较为严重的网裂、沉陷、坑槽等病害采取有效的措施进行处理；所用机械维护、调试完毕。一般机械为冷再生机1 台，8t 洒水车2-4 台，大功率压路机（20t 以上）2 台，平地机1 台。

旧水泥混凝土路面加铺改造方案比选

旧水泥混凝土路面加铺改造方案比选 作者：张善卢拥…文章来源：互联网点击数：751 更新时间：2004-12-6 旧水泥混凝土路面加铺改造方案比选 张善卢拥军 【江苏省交通厅公路局南京210004】【江苏省交通科学研究院南京210017】 摘要：本文结合沪宜线（胡埭至漕桥）养护改善工程，针对旧水泥混凝土路面加铺改造，运用新技术、新材料，对用沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面的方法和理论作进一步的研究，力图找到符合国情、切实可行的改造措施。 关键词：路面水泥改造方案 目前，我国现有的水泥混凝土路面，有相当一部分已接近或超过设计年限，有的虽未达到设计年限，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化及设计、施工等方面的原因，导致路面损坏、使用品质下降等情况，影响了道路的使用功能，急需改造、修复路况。与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，可采用的大修措施有三种：加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修。由于沥青加铺层能有效地改善旧水泥路面的使用性能，同时充分利用旧水泥路面，造价低，施工方便，且对交通、环境影响小，因此在国内外旧水泥路面改造工程中应用最多。然而沥青加铺层中迅速发展的反射裂缝将影响加铺层的使用寿命，如何控制反射裂缝产生的时间和扩展的速度至今仍是一道难题。 沪宜线（胡埭至漕桥）始建于解放前，中间经过若干次改造，因资料不详,无法考证.至1992年时，该路基宽11m，路面为7m宽的沥青混凝土，全线共有桥梁16座，涵洞76道；1992年年底改建成18m宽路基，12m宽的水泥混凝土路面，1994年对K6+800～K10+200段4cm中粒式沥青混凝土罩面处理；1996年又对全线的路肩进行了补强，具体为4cm沥青混凝土+1cm沥青下封层+30cm二灰结石+土基，同时对局部路段进行了灰土处理，目前该路段全长13.38km，路基宽18m，路面宽17m，两边各0.5m宽挡土墙。加铺改造后要求为高等级沥青路面。

水泥混凝土路面设计例题

水泥混凝土路面设计例题

水泥混凝土路面设计 公路自然区划II 区拟建一条二级公路，中湿路基为黏质土，采用普通混凝土路面，路面宽9m ，设计车道使用初期标准轴载日作用次数为2100，交通量年增长率为5%。试设计水泥混凝土路面。 解： 1、交通分析 查表1可知二级公路的设计基准期为20年，其可靠度设计标准的安全等级为三级。临界荷载位置处的车辆轮迹横向分布系数查表2取0.39. 设计基准期内的累计作用次数： 查表3可知属重交通等级。 2、初拟路面结构 由表1可知安全等级三级的变异水平等级为中级。根据二级公路、重交通等级和中级变异水平，查表4初拟普通混凝土面层厚度为0.22m 。基层可选用水泥稳定粒料，厚0.18。垫层为0.15m ()[]()[] 次 420 1105.98805 .039.0365105.01210036511?=?-+=-+=r r N N t e η

的低剂量无机结合料稳定土。普通混凝土板的平面尺寸为4.5m,长5m 。纵缝为设拉杆的平缝，横缝为不设传力杆的假缝。 3、路面材料参数确定 取重交通等级的普通混凝土面层，查表5得弯拉强度标准值 5.0MPa ，弯拉弹性模量标准值31GPa 。中湿路基路床顶面回弹模量查表6得30MPa ，低剂量无机结合料稳定土垫层回弹模量为600MPa,水泥稳定粒料基层回弹模量为1300MPa. 4、计算基层顶面当量回弹模量 MPa h h h E h E E X 101315.018.015.060018.013002 22 222 212 222 11=+?+?=++=1 2 2112213 22311) 11(4)(1212-++++=h E h E h h h E h E D X 57 .2)15 .06001 18.013001(4)15.018.0(1215.06001218.013001233=?+?++?+?=-m E D h X X x 312.01013 57 .21212 33=?==293 .430101351.1122.651.1122.645.045 .00=??????????? ??-?=??? ???? ???? ? ??-?=--E E a X