简易收音机制作基础原理知识(一)
电阻器
电阻器（Resistor）在日常生活中一般直接称为电阻。是一个限流元件，将电阻接在电路中后，电阻器的阻值是固定的一般是两个引脚，它可限制通过它所连支路的电流大小。阻值不能改变的称为固定电阻器。阻值可变的称为电位器或可变电阻器。理想的电阻器是线性的，即通过电阻器的瞬时电流与外加瞬时电压成正比。用于分压的可变电阻器。在裸露的电阻体上，紧压着一至两个可移金属触点。触点位置确定电阻体任一端与触点间的阻值。
简介
用电阻材料制成的、有一定结构形式、能在电路中起限制电流通过作用的二端电子元件。阻值不能改变的称为固定电阻器。阻值可变的称为电位器或可变电阻器。理想的电阻器是线性的，即通过电阻器的瞬时电流与外加瞬时电压成正比。一些特殊电阻器，如热敏电阻器、压敏电阻器和敏感元件，其电压与电流的关系是非线性的。电阻器是电子电路中应用数量最多的元件，通常按功率和阻值形成不同系列，供电路设计者选用。电阻器在电路中主要用来调节和稳定电流与电压，可作为分流器和分压器，也可作电路匹配负载。根据电路要求,还可用于放大电路的负反馈或正反馈、电压-电流转换、输入过载时的电压或电流保护元件，又可组成RC电路作为振荡、滤波、旁路、微分、积分和时间常数元件等。
基本原理
小功率电阻器通常为封装在塑料外壳中的碳膜构成，而大功率的电阻器通常为绕线电阻器，通过将大电阻率的金属丝绕在瓷心上而制成。
电阻器由电阻体、骨架和引出端三部分构成（实芯电阻器的电阻体与骨架合而为一），而决定阻值的只是电阻体。对于截面均匀的电阻体，电阻值为
电阻值
式中ρ为电阻材料的电阻率（欧/厘米）；L为电阻体的长度（厘米）；A为电阻体的截面积（厘米）。
负荷特性当工作环境温度低于tR时，电阻器也不能超过其额定功率使用，当超过tR时，必须降低负荷功率。对每种电阻器都有规定的负荷特性。此外，在低气压下负荷允许相应降低。在脉冲负荷下，脉冲平均功率远低于额定功率，一般另有规定。
电阻温度系数在规定的环境温度范围内，温度每改变1℃时阻值的平均相对变化，用ppm/℃表示。除了以上几种参数外，还有非线性（电流与所加电压特性偏离线性关系的程度）、电压系数（所加电压每改变、伏阻值的相对变化率）、电流噪声（电阻体内因电流流动所产生的噪声电势的有效值与测试电压之比，用电流噪声指数来表示）、高频特性（由于电阻体内在分布电容和分布电感的影响，使阻值随工作频率增高而下降的关系曲线、长期稳定性（电阻器在长期使用或贮存过程中受环境条件的影响阻值发生不可逆变化的过程）等技术指标。
电阻器按材料分类
a、线绕电阻器由电阻线绕成电阻器用高阻合金线绕在绝缘骨架上制成，外面涂有耐热的釉绝缘层或绝缘漆。绕线电阻具有较低的温度系数，阻值精度高，稳定性好，耐热耐腐蚀，主要做精密大功率电阻使用，缺点是高频性能差，时间常数大。
b、碳合成电阻器由碳及合成塑胶压制成而成
c、碳膜电阻器在瓷管上镀上一层碳而成，将结晶碳沉积在陶瓷棒骨架上制成。碳膜电阻器成本低、性能稳定、阻值范围宽、温度系数和电压系数低，是目前应用最广泛的电阻器。
d、金属膜电阻器在瓷管上镀上一层金属而成，用真空蒸发的方法将合金材料蒸镀于陶瓷棒骨架表面。金属膜电阻比碳膜电阻的精度高，稳定性好，噪声，温度系数小。在仪器仪表及通讯设备中大量采用。
e、金属氧化膜电阻器在瓷管上镀上一层氧化锡而成，在绝缘棒上沉积一层金属氧化物。由于其本身即是氧化物，所
以高温下稳定，耐热冲击，负载能力强按用途分，有通用、精密、高频、高压、高阻、大功率和电阻网络等。
电位器
电位器是具有三个引出端、阻值可按某种变化规律调节的电阻元件。电位器通常由电阻体和可移动的电刷组成。当电刷沿电阻体移动时，在输出端即获得与位移量成一定关系的电阻值或电压。电位器既可作三端元件使用也可作二端元件使用。后者可视作一可变电阻器。
电位器（英文：Potentiometer）是可变电阻器的一种。通常是由电阻体与转动或滑动系统组成，即靠一个动触点在电阻体上移动，获得部分电压输出。电位器的作用——调节电压（含直流电压与信号电压）和电流的大小。电位器的结构特点——电位器的电阻体有两个固定端，通过手动调节转轴或滑柄，改变动触点在电阻体上的位置，则改变了动触点与任一个固定端之间的电阻值，从而改变了电压与电流的大小。电位器是一种可调的电子元件。它是由一个电阻体和一个转动或滑动系统组成。当电阻体的两个固定触电之间外加一个电压时，通过转动或滑动系统改变触点在电阻体上的位置，在动触点与固定触点之间便可得到一个与动触点位置成一定关系的电压。它大多是用作分压器，这时电位器是一个四端元件。电位器基本上就是滑动变阻器，有几种样式，一般用在音箱音量开关和激光头功率大小调节电位器是一种可调的电子元件。用于分压的可变电阻器。在裸露的电阻体上，紧压着一至两个可移金属触点。触点位置确定电阻体任一端与触点间的阻值。按材料分线绕、炭膜、实芯式电位器；按输出与输入电压比与旋转角度的关系分直线式电位器（呈线性关系）、函数电位器（呈曲线关系）。主要参数为阻值、容差、额定功率。广泛用于电子设备，在音响和接收机中作音量控制用。
原理
从外观看，脉冲电位器与普通电位器一样都是三个引脚，但在其内部与引脚1、2相连的是两个长短不一的金属静片，与引脚3相连的是一周有12或24个齿的金属动片。当脉冲电位器旋转时可出现四种状态：即引脚3与引脚1相连，引脚3与引脚2及引脚1全相连；引脚3与引脚2相连，引脚3与引脚2及引脚1全断开。在实际使用中，一般将引脚3接地作为数据输入端。而引脚1、2作为数据输出端与单片机I/O 口相连。如图2中所示，将引脚1与单片机的P1.0相连，引脚2与单片机的P1.1相连。当脉冲电位器左旋或右旋时，P1.0和P1.1就会周期性地产生所示的波形，如果是12点的脉冲电位器旋转一圈就会产生12组这样的波形，24点的脉冲电位器就会产生24组这样的波形；一组波形（或一个周期）包含了4个工作状态。因此只要检测出P1.0和P1.1的波形，就能识别脉冲电位器是否旋转是左旋还是右旋。
自制一套简易音响我自制了一套音响，是将普及型的ＡＭ／ＦＭ汽车收放机从电位器前取出信号作音源，用６Ｎ３和６Ｐ１４电子管作功放。老式的飞乐椭圆型喇叭加上一个简易木盒子作音箱。功放电路见附图。
电容器
电容器通常简称其为电容，用字母C表示。定义1：电容器，顾名思义，是‘装电的容器’，是一种容纳电荷的器件。英文名称：capacitor。电容是电子设备中大量使用的电子元件之一，广泛应用于电路中的隔直通交，耦合，旁路，滤波，调谐回路，能量转换，控制等方面。定义2：电容器，任何两个彼此绝缘且相隔很近的导体（包括导线）间都构成一个电容器。
电容器是由两个电极及其间的介电材料构成的。介电材料是一种电介质，当被置于两块带有等量异性电荷的平行极板间的电场中时，由于极化而在介质表面产生极化电荷，遂使束缚在极板上的电荷相应增加，维持极板间的电位差不变。这就是电容器具有电容特征的原因。电容器中储存的电量Q等于电容量C与电极间的电位差U 的乘积。电容量与极板面积和介电材料的介电常数ε成正比，与介电材料厚度（即极板间的距离）成反比。
电容器在电路中的作用：在直流电路中，电容器是相当于断路的。电容器是一种能够储藏电荷的元件，也是最常用的电子元件之一。这得从电容器的结构上说起。最简单的电容器是由两端的极板和中间的绝缘电介质（包括空气）构成的。通电后，极板带电，形成电压（电势差），但是由于中间的绝缘物质，所以整个电容器是不导电的。不过，这样的情况是在没有超过电容器的临界电压（击穿电压）的前提条件下的。我们知道，任何物质都是相对绝缘的，当物质两端的电压加大到一定程度后，物质是都可以导电的，我们称这个电压叫击穿电压。电容也不例外，电容被击穿后，就不是绝缘体了。不过在中学阶段，这样的电压在电路中是见不到的，所以都是在击穿电压以下工作的，可以被当做绝缘体看。
但是，在交流电路中，因为电流的方向是随时间成一定的函数关系变化的。而电容器充放电的过程是有时间的，这个时候，在极板间形成变化的电场，而这个电场也是随时间变化的函数。实际上，电流是通过场的形式在电容器间通过的。在中学阶段，有句话，就叫通交流，阻直流，说的就是
电容的这个性质。
旁路
旁路电容是为本地器件提供能量的储能器件，它能使稳压器的输出均匀化，降低负载需求。就像小型可充电电池一样，旁路电容能够被充电，并向器件进行放电。为尽量减少阻抗，旁路电容要尽量靠近负载器件的供电电源管脚和地管脚。这能够很好地防止输入值过大而导致的地电位抬高和噪声。地电位是地连接处在通过大电流毛刺时的电压降。
去耦
去耦，又称解耦。从电路来说，总是可以区分为驱动的源和被驱动的负载。如果负载电容比较大，驱动电路要把电容充电、放电，才能完成信号的跳变，在上升沿比较陡峭的时候，电流比较大，这样驱动的电流就会吸收很大的电源电流，由于电路中的电感，电阻（特别是芯片管脚上的电感，会产生反弹），这种电流相对于正常情况来说实际上就是一种噪声，会影响前级的正常工作，这就是所谓的“耦合”。去耦电容就是起到一个“电池”的作用，满足驱动电路电流的变化，避免相互间的耦合干扰，在电路中进一步减小电源与参考地之间的高频干扰阻抗。将旁路电容和去藕电容结合起来将更容易理解。旁路电容实际也是去耦合的，只是旁路电容一般是指高频旁路，也就是给高频的开关噪声提高一条低阻抗泄防途径。高频旁路电容一般比较小，根据谐振频率一般取0.1μF、0.01μF 等；而去耦合电容的容量一般较大，可能是10μF 或者更大，依据电路中分布参数、以及驱动电流的变化大小来确定。旁路是把输入信号中的干扰作为滤除对象，而去耦是把输出信号的干扰作为滤除对象，防止干扰信号返回电源。这应该是他们的本质区别。
滤波
从理论上（即假设电容为纯电容）说，电容越大，阻抗越小，通过的频率也越高。但实际上超过1μF 的电容大多为电解电容，有很大的电感成份，所以频率高后反而阻抗会增大。有时会看到有一个电容量较大电解电容并联了一个小电容，这时大电容通低频，小电容通高频。电容的作用就是通高阻低，通高频阻低频。电容越大低频越不容易通过。具体用在滤波中，大电容（1000μF）滤低频，小电容（20pF）滤高频。曾有网友形象地将滤波电容比作“水塘”。由于电容的两端电压不会突变，由此可知，信号频率越高则衰减越大，可很形象的说电容像个水塘，不会因几滴水的加入或蒸发而引起水量的变化。它把电压的变动转化为电流的变化，频率越高，峰值电流就越大，从而缓冲了电压。滤波就是充电，放电的过程。
电感器
电感器是能够把电能转化为磁能而存储起来的元件。电感器的结构类似于变压器，但只有一个绕组。电感器具有一定的电感，它只阻止电流的变化。如果电感器中没有电流通过，则它阻止电流流过它；如果有电流流过它，则电路断开时它将试图维持电流不变。电感器又称扼流器、电抗器、动态电抗器。
二极管又称晶体二极管,简称二极管(diode)，另外，还有早期的真空电子二极管；它是一种具有单向传导电流的电子器件。在半导体二极管内部有一个PN结两个引线端子，这种电子器件按照外加电压的方向，具备单向电流的转导性。一般来讲，晶体二极管是一个由p型半导体和n型半导体烧结形成的p-n结界面。在其界面的两侧形成空间电荷层，构成自建电场。当外加电压等于零时，由于p-n 结两边
载流子的浓度差引起扩散电流和由自建电场引起的漂移电流相等而处于电平衡状态，这也是常态下的二极管特性
二极管（英语：Diode），电子元件当中，一种具有两个电极的装置，只允许电流由单一方向流过。许多的使用是应用其整流的功能。而变容二极管（Varicap Diode）则用来当作电子式的可调电容器。大部分二极管所具备的电流方向性我们通常称之为“整流（Rectifying）”功能。二极管最普遍的功能就是只允许电流由单一方向通过（称为顺向偏压），反向时阻断（称为逆向偏压）。因此，二极管可以想成电子版的逆止阀。然而实际上二极管并不会表现出如此完美的开与关的方向性，而是较为复杂的非线性电子特征——这是由特定类型的二极管技术决定的。二极管使用上除了用做开关的方式之外还有很多其他的功能。早期的二极管包含“猫须晶体（"Cat's Whisker" Crystals）”以及真空管(英国称为“热游离阀（Thermionic Valves）”)。现今最普遍的二极管大多是使用半导体材料如硅或锗。
晶体二极管为一个由p型半导体和n型半导体形成的p-n结，在其界面处两侧形成空间电荷层，并建有自建电场。当不存在外加电压时，由于p-n 结两边载流子浓度差引起的扩散电流和自建电场引起的漂移电流相等而处于电平衡状态。当外界有正向电压偏置时，外界电场和自建电场的互相抑消作用使载流子的扩散电流增加引起了正向电流。当外界有反向电压偏置时，外界电场和自建电场进一步加强，形成在一定反向电压范围内与反向偏置电压值无关的反向饱和电流I0。当外加的反向电压高到一定程度时，p-n结空间电荷层中的电场强度达到临界值产生载流子的倍增过程，产生大量电子空穴对，产生了数值很大的反向击穿电流，称为二极管的击穿现象。p-n结的反向击穿有齐纳击穿和雪崩击穿之分
正向性
外加正向电压时，在正向特性的起始部分，正向电压很小，不足以克服PN结内电场的阻挡作用，正向电流几乎为零，这一段称为死区。这个不能使二极管导通的正向电压称为死区电压。当正向电压大于死区电压以后，PN结内电场被克服，二极管导通，电流随电压增大而迅速上升。在正常使用的电流范围内，导通时二极管的端电压几乎维持不变，这个电压称为二极管的正向电压。
反向性
外加反向电压不超过一定范围时，通过二极管的电流是少数载流子漂移运动所形成反向电流，由于反向电流很小，二极管处于截止状态。这个反向电流又称为反向饱和电流或漏电流，二极管的反向饱和电流受温度影响很大。
击穿
外加反向电压超过某一数值时，反向电流会突然增大，这种现象称为电击穿。引起电击穿的临界电压称为二极管反向击穿电压。电击穿时二极管失去单向导电性。如果二极管没有因电击穿而引起过热，则单向导电性不一定会被永久破坏，在撤除外加电压后，其性能仍可恢复，否则二极管就损坏了。因而使用时应避免二极管外加的反向电压过高。二极管是一种具有单向导电的二端器件，有电子二极管和晶体二极管之分，电子二极管现已很少见到，比较常见和常用的多是晶体二极管。二极管的单向导电特性，几乎在所有的电子电路中，都要用到半导体二极管，它在许多的电路中起着重要的作用，它是诞生最早的半导体器件之一，其应用也非常广泛。二极管的管压降：硅二极管（不发光类型）正向管压降0.7V，锗管正向管压降为0.3V，发光二极管正向管压降会随不同发光颜色而不同。主要有三
种颜色，具体压降参考值如下：红色发光二极管的压降为2.0--2.2V，黄色发光二极管的压降为1.8—2.0V，绿色发光二极管的压降为3.0—3.2V，正常发光时的额定电流约为20mA。二极管的电压与电流不是线性关系，所以在将不同的二极管并联的时候要接相适应的电阻。
收音机电路
无线电基础知识
1.2 选择题 1，属于特高频（UHF）的频带范围是（D ）。 A、400～2000MHz B、300～2000MHz C、400～3000MHz D、300～3000MHz 2，IMP缩写代表（B ） A、放大增益 B、互调产物 C、网间协议 D、互调截获点 3，10W功率可由dBm表示为（D ）。 A、10dBm B、20dBm C、30dBm D、40dBm 4，频率在（A ）以下，在空中传播（不用人工波导）的电磁波叫无线电波。 A、3000GHz B、3000MHz C、300MHz D、300GHz 5，频率范围在30－300MHz的无线电波称为（A）。 A、米波 B、分米波 C、厘米波 D、毫米波 6，无线电监测中，常用一些单位有dBuv、dBm等，dBm是（C ）单位。 A、电压 B、带宽 C、功率 D、增益 7，目前中国移动的GSM系统采用的是以下哪种方式（B ）。 A、FDMA B、TDMA C、CDMA D、SDMA 8，PHS个人移动系统信道带宽为（A）。 A、288kHz B、200kHz C、25kHz D、30kHz 9，CDMA移动系统信道带宽为（A）。 A、1.23MHz B、1.5MHz C、1.75MHz D、1.85MHz 10，0dBW=（C）dBm. A、0 B、3 C、30 11，比2.5W主波信号低50dB的杂波信号功率是（B）μW。 A、2.5 B、25 C、250 12，频谱分析仪中的RBW称为（B）。 A、射频带宽 B、分辨率带宽 C、视频带宽 13，根据GB12046—89规定，必要带宽为1.5MHz的符号标识为（A ）。 A、1M50 B、15M0 C、150M 14，发射频谱中90%能量所占频带宽度叫做（A ）。 A、必要带宽 B、占用带宽 C、工作带宽 15，一发射机发射功率为10W，天线增益10dB，馈线损耗5dB，则有效辐射功率为（B）。 A、25dBW B、15dBW C、5dBW 16，电视伴音载频比图像载频（A）。 A、高 B、低 C、相等 17，在微波段中表述频段，字母代码S和C对应的频段是（C）。 A、1—2GHz和4/6GHz B、18—40GHz和8/12GHz C、2.5GHz和4/6GHz D、 4.8GHz和4/8GHz 18，联通CDMA下行与移动GSM上行频段之间只有（A ）MHz保护带。 A、5 B、10 C、15 19，从广义来讲，产生莫尔斯码的调制方法是（A）： A、ASK B、FSK C、PSK D、DAM 20，无线电频谱可以依据（A，B，C，D）来进行频率的复用。
汽车理论考试必备资料
《汽车理论》知识点全总结 第一部分：填空题 第一章．汽车的动力性 1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。 2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。 3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。 4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。 5．汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。 6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。 7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。 8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。 9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。 第二章．汽车的燃油经济性 1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。 3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。 4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。 5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。 6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。 7．混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。 第三章．汽车动力装置参数的选定 1．汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。 2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 3．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。 4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。 5．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。 6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。 7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。 8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。 第四章．汽车的制动性 1．汽车制动性的评价指标是：（1）制动效能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性。 2．制动效能是指：汽车迅速降低车速直至停车的能力，评定指标是制动距离和制动减速度。 汽车的制动距离是指从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停止住为止汽车驶过的距离，它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。 3．决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间，最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）和起始制动车速。4．汽车在附着系数为Φ的路面上行驶，汽车的同步附着系数为Φo，若Φ＜Φo，汽车前轮先抱死；若Φ＞Φo，汽车后轮先抱死；若Φ=Φo，汽车前后轮同时抱死。 5．汽车制动跑偏的原因有两个：（1）汽车左右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等（2）制动时悬架导向杆系与转向系杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
交换机基本知识 交换机知识入门
交换机基本知识交换机知识入门 交换机是日常生活工作中经常用到的物品，但不少人队交换机基本知识却不是很了解，本文从交换机的起源、类型、应用、交换方式等方面介绍了交换机基本知识（入门知识），希望对大家有所帮助。 交换机定义 什么是交换机？交换机英文名称为Switch，也称为交换式集线器，交换机是构建网络平台的“基石”，又称网络开关它是一种基于MAC地址(网卡的硬件标志)识别，能够在通信系统中完成信息交换功能的设备。其工作原理可以简单地描述为“存储转发”四个字。因为交换机支持“全双工”模式，所以B在接收A发送数据的同时，还可以向A或其他的计算机发送数据。如果在MAC地址中没有B的地址信息，那么交换机可以通过“MAC地址学习”功能将连接到自身的B计算机MAC地址记住，形成一个节点与MAC地址的对应表。 交换和交换机最早起源于电话通讯系统（PSTN），我们现在还能在老电影中看到这样的场面：首长（主叫用户）拿起话筒来一阵猛摇，局端是一排插满线头的机器，戴着耳麦的话务小姐接到连接要求后，把线头插在相应的出口，为两个用户端建立起连接，直到通话结束。这个过程就是通过人工方式建立起来的交换。当然现在我们早已普及了程控交换机，交换的过程都是自动完成。 交换机的类型 交换机类型的了解是交换机的基本知识，必须掌握。 交换机有多种分类方式： 从网络覆盖范围划分交换机可以分为以下两类：广域网交换机和局域网交换机 根据传输介质和传输速度分：以太网交换机、快速以太网交换机、千兆以太网交换机、10千兆以太网交换机、ATM交换机、FDDI交换机和令牌环交换机。 根据交换机应用网络层次划分企业级交换机、校园网交换机、部门级交换机和工作组交换机、桌机型交换机。 根据交换机端口结构划分固定端口交换机和模块化交换机。 根据工作协议层划分第二层交换机、第三层交换机和第四层交换机 根据是否支持网管功能划分网管型交换机和非网管理型交换机 交换机的应用 作为局域网的主要连接设备，交换机成为应用普及最快的网络设备之一。随着交换技术的不断发展，交换机的价格急剧下降，交换机的普及度进一步增加。 如果你的以太网络上拥有大量的用户、繁忙的应用程序和各式各样的服务器，而且你还未对网络结构做出任何调整，那么整个网络的性能可能会非常低。解决方法之一是在以太网上添加一个100Mbps/1000Mbps的交换机。 如果网络的利用率超过了40％，并且碰撞率大于10％，交换机可以帮你解决一点问题。带有100Mbps快速以太网的交换机可以全双工方式运行，可以建立起专用的200Mbps连接。 不仅不同网络环境下交换机的作用各不相同，在同一网络环境下添加新的交换机和增加
收音机的工作原理
收音机的工作原理 学院：理学院专业：应用物理姓名:曾频学号：10411200132 无线电广播是一种利用电磁波传播声音信号的手段。收音机的任务是将电台发射的电磁波接收下来，然后将其放大。并把它还原为原来的信号。为了完成这个任务，接收机应具备如下3项功能。 (1)选台功能接收空间中电磁波的任务是由接收天线来完成。由于 广播电台很多，在同一时间内，接收到的信号不仅是我们希望收听的电台信号，而且包含若干个来自不同电台的、具有不同载频的无线电信号。因此必须在接收天线之后，没有一个选台装置．选出我们需要的电台信号．把不要的信号滤除。 (2)解调功能将选出的某个电台的高频调幅波直接去推动喇叭或耳 机是不成的，还必须把音频信号从运载它的载频信号上卸下来。如同飞机到达目的地后乘客从飞机走下来一样。这一过程叫解调。通常把从高频载波中取出音频信号的过程叫检波。从调频波中取出音频信号的过程叫鉴频．相应的解调装置分别叫检波器或监频器，也称为解调器。 (3)电声转换功能解调后的信号经放大加至耳机或喇叭，通过它将 电信号转成声音，人们就可听到所需的广播节目。 收合机按信号调制方式可分为幅度调制(AM)收音机和频率调制(FM)收音机，各有其特点。 下面分别予以介绍: 一调频收音机原理
1、1调频接收机的工作过程： 接收天线将各电台的调频传号送至输入回路．经初步选台后将所需要接收的电台信号送 至高频放大器进行放大，放大后的信号与本机振荡信号在混频器中进行变频，再由选频回路选出10.7MHz 的差频信号送至中频放大器进行放大，然后再经限幅器限幅；削去调频波的幅度变化。限幅后的中频调频信号送至鉴频器，解调出音频信号．最后经低频电压、功率放大推动喇叭发出声音。我国规定调频收音机中频为10 7MHz ． 采用国际标准波段88一108MH z 调频收音机的电路特点 1)前级设有高频放大电路，由于调频广播受地形，建筑物影响较大．远距离接收效果差、 对接收机灵敏度要求较高，同时由于变频级(或混频级)是超外差式收音机的主要噪声源之一．所以设置高频放大级．既可以提高整机灵敏度义可提高信噪比。 2)在中放设置限幅电路，为了提高干扰性，在中频放大器之后加有限幅器。实际上未级中放就是一个中频限幅器。当三极管动态范围不太大，加至三级管基极的信号幅度足够大时．三极管会由放大状态进入饱和或截止状态，输出信号波形上下切平，达到限幅目的。 3)设有自动频率控制电路，在调频接收机中，出于本振频率很高， 频率
《汽车理论》知识点全总结归纳
欢迎阅读 《汽车理论》知识点全总结 第一部分：填空题 第一章．汽车的动力性 1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。 2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。 3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。 4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。 2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 3．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。 4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。 5．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。 6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。 7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的
动力性。 8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。 9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。 第四章．汽车的制动性 1．汽车制动性的评价指标是：（1）制动效能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性。 2．制动效能是指：汽车迅速降低车速直至停车的能力，评定指标是制动距离和制动减速度。 汽车的制动距离是指从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停止住为止汽车驶过的距离，它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。 第六章．汽车的平顺性 1．研究平顺性的目的是控制汽车振动系统的动态特性，使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法有加权加速度均方根值法和振动剂量值两种。 2．“ISO2631”标准用加速度均方根值给出了在1-80Hz摆动频率范围内人体对振动反应的暴露极限、疲劳-降低工效界限、降低舒适界限三种不同的感觉界限。 3．进行舒适性评价的ISO2631-1:1997（E）标准规定的人体座姿受振模型考虑了：座椅支撑面，座椅靠背和脚支撑面共三个输入点12个轴向的振动。 4．悬架系统对车身位移来说，是将高频输入衰减的低通滤波器，对于动挠度来说是将低频输入衰减的高通滤波器。 5．降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度减小，使悬架动饶度增大。 6．作为汽车振动输入的路面不平度，主要用路面功率谱密度来描述其统计特性。
电台基础知识
电台（车台/手台）基础知识 随着车友会的不断壮大，FB的不断增多，电台成为了FB活动中必要的通讯工具，越来越多的DX 开始考虑置办电台，在这里简单与大家讨论一下相关常识。 车台/手台都是电台，大家平常所说的对讲机其实也是电台，在名称方面，通常会有很多误会，比如，很多人都认为“对讲机”是成对儿使用的，或者认为“电台”是个多么深奥的东西，其实很容易理解——包括各位车上装的音响的收音机部分，随身听的收音机，实际上都是一大类东西，翻译成英文，这些都叫 RADIO，只不过我们说的电台通常是兼备了接收和发射功能，可以用来发射无线电信号与其他人联络的常规通信工具。 对于无线电，我就不多说什么了，说多了我自己也不懂。 1、什么是电台？ 对于频率/频点/频道，倒是可以简单说说想想大家平常听的97.4 103.9MHz, 就是频率了，说频点可能也对，说频道有点牵强了，但经常就有说“103.9频道，97.4频道”，实在是有点误导的嫌疑。 实际上我们天天听的广播就是无线电，只不过那个是“广播电台”发射的，广播电台功率狂大，发射天线位置狂好，覆盖范围狂广，于是在它覆盖范围内的接收机（就是收音机）都可以接收到它的信号，并转换成声音播放出来。现在设想一下你和你的朋友车上/手里各有一台收音机（radio receiver) “微型广播电台”（radio transmitter) , 就是大家正在讨论的电台(Radio Tranciver?可能拼错了，反正这个词也是造出来的)了。同时兼备发射和接收的功能，于是可以互相通话。 2、频率/频点/频段 97.4MHz是音乐台的频点 103.9MHz是交通台的频点 438.500MHz就是北京业余无线电爱好者 可以合法使用的发射接收频点了（400MHz频段的，再其他频段也有业余HAM的合法频点，这里先不多说）。 显然大家的调频（FM）收音机是不支持 430多兆赫兹接收的（好象调频部分是86~107MHZ之间），所以，如果想在438.500MHZ 频率上发射和接收信号，得要有专用的设备，也就是需要大家平常所说的“支持业余频段的车台/手台/基地台” 等等。 如果说438.500是频点的话，那么它同时是属于 430MHZ频段的，我们大概把430.000-439.999叫做业余400M频段，也叫业余70CM（厘米）波段（是波长的说法），因为这个频段主要是分配给业余无线电爱好者使用的。初级HAM接触比较多的可能还有大家常说的“2米波段” 或者叫“140兆赫兹业余频段”就是 144.000-145.999MHZ之间，也是HAM可以使用的频率范围。 3、业余电台/专业电台/收音机的区别及简单概念 收音机就不多说了，用来收听其他发射台发射出来的信号，通常的收音机与调频（FB）/调幅（AM）两个部分，是两种不同的调制方式，相对应的，在电台里，也有这两种调制方式的，大家常用的是支持430MHZ 段的的调频电台，而空管则是使用的 110MHZ-130MHZ之间频率，采用AM 调制方式。 再来说“业余电台”“专业电台”之间的一些简单区别 有一层意思是说业余电台是支持业余频段的电台——支持（包含）430-440这个频段的电台，专业电台是支持某些其他特定频段的电台另一层意思是业余电台的功能方面注重于“玩儿”，对各个相关参数的调整，包括调整发射功率/搜索有信号的频点/储存多个不同的频点/可以随时手动
业余无线电基础知识及使用常识.
业余无线电基础知识及使用常识 为帮助会员简单了解业余无线电, 更好地使用无线电,在网上寻找了一些关于业余无线电基础知识及使用常识,仅供大家参考,希望对各位有所帮助。一、业余无线电通信的含义,业余无线电从诞生至今历时百年。1993 年开始,中国无线电运动协会开始发展个人会员,我们加入的就是此组织。业余无线电通信在无线电通信领域起着服务,辅助救援、应急通信等重要作用。 1、业余电台:是经过国家主管部门正式批准,业余无线电爱好者为了试验收发信设备、进行技术探讨、通信训练和比赛而设立的电台。业余电台分为集体电台、个人电台两种。业余无线电爱好者在世界上普遍称为“HAM”,汉语解释为“火腿”,故又称无线电爱好者为“火腿”。 2、业余电台的分区:1—北京,2—黑龙江、辽宁、吉林,3—河北、天津、内蒙、山西。4—上海、山东、江苏。5—浙江、江西、福建,6—安徽、河南、湖北,7—湖南、广东、广西、海南,8—四川、重庆、贵州、云南,9—陕西、甘肃、宁夏、青海,φ—新疆、西藏,BVφ~BV9—台湾,VR2—香港,XX9——澳门。 3、业余电台的呼号:也就是每个人在业余无线电通信中所使用的名字,这个名字在全国及全球都是唯一的。业余电台呼号由中国无线电运动协会核批,呼号由三个部分组成:冠字、业余分区、后缀。 (1冠字:由1—2 个英文字母或字母和数学组成。联合国下设的专业机构“国际电信联盟”(即ITU划分给中国的呼号前缀共 有3 个系列:BAA—BZZ,XSA—XSZ,3HA—3UE。我国规定业余电台使用以字母B 开头的一个系列。(特定原因,香港VRZ、澳门XX。我国业余电台第二个字母包含了电台性质,如:BY 代表集体台,BT 代表特设电台(重大活动时,BV 代表台湾省, BZ 是在集体台上使用的个人呼号。BA、BD、BG 分别表示持有一级、二级和三级、四级《操作证书》的个人业余电台。 (2业余分区:用一位数字表示,如河北为3。
收音机(FMAM)的基本原理及相关重要指标定义、标准及具体测试方法
收音机（FM/AM）的基本原理及相关重要指标定义、标准及具体测试方法 第一节A M BAND （调幅式收音机） 基本原理 广播电台将声音信号加到高频电波上即“调制”，意思即用音频信号去调制高频电信号，使高频信号的幅度、频率或相位随音频信号的变化而变化。“连载”音频信号的高频信号即“载波”。 所谓“调幅”是使高频载波的幅度随音频信号的变化而变化。但载波的频率不变，经调幅后产生的信号为“调幅波”。 收音机调试位说明 1.中频位（IF位） 1、中频位有AM中频和FM中频，统称IF位，IF位主要是用来调较中频频率和增益的，按规定AM中频一般为450KHZ/455KHZ/465KHZ 、FM为10.7MHZ。 2、IF位需用仪器：AM中频信号仪、FM中频信号仪、高频示波器、信号衰减器。 3、按图接好仪器与机架 接 F F.M A.M F.R A.R
信号仪上的信号点信号（M）经开关W1转换后，输入到高频示波器背后信号点输入端，为示波器提供频率标点；信号仪上的水平信号（S）经开关W2转换后，输入到高频示波器背后的水平输入端，为示波器提供较机水平线。AM IF信号（ARF）经衰减器调节后从天线（AM COIL）次级输入；FM IF信号（FRF）经衰减器调节后接到机板的FM 19圈半输入（或者接到天线输入端）。AM、FM的振荡用104电容短路接地，输出检波/鉴频信号经104 电容耦合接高频示波器INPUT端。 4、将样机放入机架上（样机调试方法后面介绍）调节衰减器、示波器，使AM/FM波形适中且信号不能过强，否则看不出低机，样机波形用标记贴于示波器上，方便较机员鉴别好坏机。 5、IF位波形AM中频要求455时， 把455调FM中频要求10.7时，把10.7 调 到峰点即可，波形如下：到中点即可，波形如下： 6、调较方法：将机板放入机 架，功能制打到收音位置，波段 制打到FM位置，信号仪转换开关打到FM位置，调节FM中频周，如蓝周、橙周等，使波形增益、频率达到样机以上要求，然后再将波段制/信号仪转换开关打到AM位置，调节AM中频周，如（黄周、白周等），使AM波形增益、频率达到样板机要求，波形不应失真。 2、KC位 AM IF FM IF
无线电基础知识
无线电基础知识 更多详细内容友情链接： 无线电是怎样发现和发展的 今天的人们通过小小的无线手机就可以和世界各地的朋友、家人交流，町有谁知道，如今科技发展所获得的这切，贴片钽电容最初是怎样开始的呢? 其宴无线电通信的起源应该追溯到100多年前无线电渡的发现。1864年，英国科学家麦克斯韦在总结前人研究电磁现象的基础上，建立完整的电磁波理沧。他断定电磁波的存在，并推导出电与光具有同样的传播速度。1886 --1889年，德圆物理学家赫兹通过实验验证麦克斯韦论证过的比光波的渡K更妊的电磁渡，验证了电磁波的确存在，1895年乌可尼发明，无线电撤机，开创无线电波的实际应埘价值。几乎同时，1895年5月，A．S．渡渡夫在被得堡展出第一台能录来自闪电的电磁渡接收机。在马可尼向英国邮政局的茸员演币他发明的无线电报后不久，KEMET钽电容1896年无线电首次使用，即在船和梅岸之间实现丁第一次无线电通信，开创无线电通信的新纪元。最初的正常通信应用是在189SI年英格兰海岸用无线电撤报告派救生艇营救海韪难者。l901年12月12月马可尼的无线电信号历史性地跨越大西洋。 电子管的发明，对于无线电报和无线电话的继缍发展具有决定性意义。1915年，人们用电子管发射机和电子管接收机在法国和美国之间进行无线电话试验。无线电发射台分别十1920年和1921年出现在美国、英国和法国。前苏联于1919年就在进行无线电广播实验。德国于1920年做了无线电广播试验，并于1921年转播了一场歌剧。1927年，伦敦——纽约尢线电话通信线路对外开放。数午后，整个欧洲大陆都能通过无线电话进行通信联系。无线电在两次世界大战巾扮演了重要角色+同时战争的刺激也推动了无线通信技术的发展。例如：雷达的出现，使无线电在导航等方面得到重要应用。贴片钽电容航空航海需要瞬时和可靠的全球通信进步推动了无线电通信技术的发展，取向无线电通信广泛使用，广播和微波中继通信得以发展应片。 大约自1930年起，超短波波段的使用，不但使电视和超短波无线电广播得遂所憾，而且使近距离无线电通信成为现实。随着时间的推移、20世纪60年代通信星的出现，五线电报无线电晤技术达剑r花所幕有螭趣可随着科学研究和科学技术的发展，界口益增的需求和空问时代的到来．加速对无线电通信的需求。无线电通信技术的诞生虽然仪有100余年的历史，但对人类生活、社会生产、科学研究和国防建世产生r巨大的影响在现代牛活的各个领域，存现代信息社会巾，KEMET钽电容无线电技术已经渗透到政治、军事、T.业、农业交通、文化、科技、教育和人们口常生活的各个领域，成为一个国家综台国力和发展水平的标志。 什么是无线电波 无线电波是电磁谱的部分。尤线电波是电场和磁扬瞬间棚碴化产生的，芒类似水池中的波纹一样可以向各个方向以光建进行传播。人们可以利用无线电波进行各种无线通信、播、导航、航空、航海、宇宙空间探索、科学研究等。在物理学中我们解到电磁谱的组成，电磁谱包括电渡、无线电波、红外线、可见光、紫外线、x射线、1射线等。 无线电波是指频率范围从3ffl0赫兹( Hz)到3000吉赫兹(GHz)的电磁披。赫兹(Hz)是频率的单位（为纪念德周物理学家赫拄），1千赫兹( kHz)是10' Hz．1兆赫兹( MHz)足10-H2，l吉赫兹是l0'Hz。可见无线电波的频谱范围是很宽的，仉电是有限的。人们正在努力地开发和应用无线电波的各段频潜，使之能为人类社会的发展服务。可以说无线屯波的应用已成为现代高科技信息社会人类生活中的重要部分。 什么是无线电波段
无线电基础知识题库完整
一、基础知识 1.1 填空题 1.1864年，由著名的物理学家_麦克斯韦从理论上预言了电磁波的存在，后来赫兹又通过一 系列的实验验证了这一理论的正确性，并进一步完善了这一理论 2.1887年赫兹首先验证了电磁波的存在 3.在空中以一定速度传播的交变电磁场叫电磁波 4.电磁场场强标准单位为伏特每米(或V/m)，磁场场强的单位为安培每米(或A/m)，功率 通量密度的标准单位为瓦特每平方米(W/m2) 5.在国际频率划分中，中国属于第三区 6.通常情况下，无线电波的频率越高，损耗越大，反射能力越强，绕射能力越低 7.无线电波甚高频(VHF)的频率围是从30MHz 到300MHz 8.IS-95标准的CDMA移动系统的信道带宽为1.23MHz 9.在1800～1805MHz有我国拥有自主知识产权的移动通信系统，这个系统是TD-SCDMA 10.2006年版《中华人民国无线电频率划分规定》中，频率规划到1000G Hz。 11.600MHz无线电波的波长是0.5 m 。 12.0dBW= 30 dBm，1V＝0 dBv= 60 dBmv= 120 dBμV 13.f0=2f1－f2是三阶一型互调，f0=f1+f2－f3是三阶二型互调。 14.dB(pW/m2)是功率通量密度参数的单位。 15.输出输入曲线上的电平根据线性响应被减少1dB的点叫1dB压缩点 16.最简单的检波器元件是晶体二极管。 17.带外发射指由于调制过程而产生的刚超出必要带宽的一个或多个频率的发射。 18.杂散发射指必要带宽之外的一个或多个频率的发射，其发射电平可降低而不致影响信息
的传输，但带外发射除外。 19.Okumura模式的适用频段围是UHF ; Egli 模式的适用频段围是VHF 。 20.在多径传播条件下，陆地移动无线设备所收到的射频信号，其包络随时间(或位置)的快速 变化遵循瑞利分布律，这种衰落叫瑞利衰落 21.“频率划分”的频率分属对象是业务,“划分”用英文表示为Allocation ；“频率分 配”的频率分属对象是地区或国家或部门,“分配”用英文表示为Allotment ；“频率指配”的频率分属对象是电台,“指配”用英文表示为Assignment 22.无线通信系统中常用的负载阻抗为50 欧姆 23.一般而言，通信系统是由收信机、发信机及传输信道三部分组成 24.短波主要是靠地波、天波和反射波传播 25.超短波主要是靠直射波和反射波传播 26.微波、卫星主要是靠直射波传播，频率高时受天气变化的影响较大 27.我国GSM的双工间隔为45MHz 28.占用带宽的测量方法通常为99%功率比法和频谱分析x-dB法，如6dB与26dB上测定 带宽的方法，作为一种带宽估算 29.灵敏度是指接收机能够正常工作的最小输入电平 30.卫星链路是一个发射地球站和一个接收地球站通过卫星建立无线电链路 31.对给定的发射类别而言，其恰好足以保证在相应速率及在指定条件下具有所要求质量的信 息传输所需带宽称为必要带宽 32.电台(站)是指为开展无线电通信业务或射电天文业务所必需的一个或多个发信机或收信 机，或发信机与收信机的组合(包括附属设备) 33.某一调频信号，其基带信号频率为fm，相位偏差为m f，当m f≤0.5时，其频谱宽度B近 似为2fm
汽车理论重要知识点整理
有利于增加不足转向的知识点： 1、前悬架侧倾刚度大，轮胎侧偏角大，则前轮左右变动量大，有利于增大不足转向 2、在侧向力作用下，若汽车前轴左右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于增加不足转向量 3、前驱汽车侧偏角随驱动力的增大而增大，有利于增加不足转向 4、前轴双横臂独立悬架后轴单横臂独立悬架，有利于增加不足转向 5、通过调整轿车后轮前束角，可以达到趋于增加不足转向量的效果，提高汽车的操纵稳定性。一般应使车厢侧倾时外侧后轮的前束增大，内测后轮的前束减小。 6、回正力矩使前轴趋于增加不足转向，后轴趋于减少不足转向。由于前轴杆件和连接铰链比较多，汽车回正力矩的总效果一般趋向不足转向。 7、前轮气压减小，后轮气压增大；前轴加装横向稳定杆；采用前轮驱动；合理利用变形转向，如采用后轮随动转向；合理利用侧倾转向。 空载和满载对各种性能的影响！ 常见的简答题 1、什么叫汽车的动力性？汽车动力性的评价指标是什么？并解释各指标含义。 2、受力分析中会出现驱动力和滚动阻力吗？为什么？ 3、什么是汽车旋转质量换算系数？δ 与什么有关？汽车旋转质量换算系数与传动系传动比的关系如何？为什么 4、用驱动力—行驶阻力平衡图可以分析出汽车动力性的3 个评价指标，为什么还要提出动力特性图？ 5、哪些情况汽车的附着率较大？（想一下原因） 6、空载和满载对汽车动力性的影响。 7、影响汽车动力性的因素有哪些？ 8、简要叙述汽车的燃油经济性评价方法有哪些？评价指标又是什么？ 9、最低燃油消耗率曲线在无级变速器的控制中有何作用？ 10、挡位数的多少，对汽车动力性和燃油经济性有什么影响？ 11、什么是发动机最小燃油消耗特性? 12、达到动力性的最佳换挡时间是什么？达到燃油经济性的最佳换挡时间又是什么？二者有何不同? 13、影响汽车燃油经济性的因素有哪些？并分别从使用方面和结构方面提出一些提高燃油经济性的措施 14、说明具有燃油经济性无级变速器的工作原理。 15、什么是混合动力汽车？分析混合动力电动汽车的节油原理 16、汽车发动机功率的选择方法？ 17、什么是汽车传动系最小传动比？如何选择传动系的最小传动比? 18、试分析主传动比的大小对汽车后备功率的影响？ 19、为什么说汽车变速器挡位的多少，挡位的高低，传动比的大小对汽车的动力性和燃油经济性影响很大？ 20、C 曲线并分析C 曲线的用途。 21、如何确定汽车变速器I 挡传动比 22、为什么理论上要求汽车各挡的传动比要求按等比级数分配？ 23、.变速器各挡传动比为何没有完全按照等比级数分配 24、汽车制动性从哪些方面进行评价？
多层网络交换机基础知识
网络交换机基础知识 开放系统互联（OSI,Open Systerns Interconnection的缩写）参考模型描述了信息如何从一台计算机的应用层软件通过网络媒体传输到另一台计算机的应用层软件中,它是由七层协议组成的概念模型,每一层说明了特定的网络功能.OSI参考模型是在1984年由国际标准化组织（ISO,Interconnection for Standardization 的缩写）发布的,现在已被公认为计算机互联通信的基本体系统结构模型. OSI 参考模型把网络中计算机之间的信息传递分成七个小的易于管理的层,OSI的七层协议分别执行一个(或一组)任务,各层间相对独立,互不影响.下面是OSI参考模型的七个层次: 第七层---------应用层; 第六层---------表示层; 第五层---------会话层; 第四层---------传输层; 第三层---------网络层; 第二层---------数据链路层; 第一层--------物理层 二层交换机指的就是作用在这七层模型的第二层,所以二层交换机一般不能对传输协议进行控制,只能对数据链路进行控制,所以二层交换机只能通过mac地址来进行寻址,因为mac地址作用在数据链路层.而三层交换机可以控制到网络层,也就是说三层交换机可以通过IP地址来进行寻址.现在高端交换机可以控制到七层,可以对网络中的应用层的协议来进行流量的控制和带宽的管理. 二层交换机、三层交换机和路由器这三种技术究竟谁优谁劣，它们各自适用在什么环境?这三种技术的工作原理： 1.二层交换技术 二层交换机是数据链路层的设备，它能够读取数据包中的MAC地址信息并根据MAC地址来进行交换。 交换机内部有一个地址表，这个地址表标明了MAC地址和交换机端口的对应关系。当交换机从某个端口收到一个数据包，它首先读取包头中的源MAC地址，这样它就知道源MAC地址的机器是连在哪个端口上的，它再去读取包头中的目的MAC地址，并在地址表中查找相应的端口，如果表中有与这目的MAC地址对应的端口，则把数据包直接复制到这端口上，如果在表中找不到相应的端口则把数据包广播到所有端口上，当目的机器对源机器回应时，交换机又可以学习一目的MAC 地址与哪个端口对应，在下次传送数据时就不再需要对所有端口进行广播了。 二层交换机就是这样建立和维护它自己的地址表。由于二层交换机一般具有很宽的交换总线带宽，所以可以同时为很多端口进行数据交换。如果二层交换机有N个端口，每个端口的带宽是M,而它的交换机总线带宽超过N×M, 那么这交换机就可以实现线速交换。二层交换机对广播包是不做限制的，把广播包复制到所有端口上。 二层交换机一般都含有专门用于处理数据包转发的ASIC (Application specific Integrated Circuit)芯片，因此转发速度可以做到非常快。 2.路由技术 路由器是在OSI七层网络模型中的第三层--网络层操作的。 路由器内部有一个路由表，这表标明了如果要去某个地方，下一步应该往哪走。路由器从某个端口收到一个数据包，它首先把链路层的包头去掉(拆包)，读取目的IP地址，然后查找路由表，若能确定下一步往哪送，则再加上链路层的包头(打包)，把该数据包转发出去;如果不能确定下一步的地址，则向源地址返回一个信息，并把这个数据包丢掉。 路由技术和二层交换看起来有点相似，其实路由和交换之间的主要区别就是交换发生在OSI参考模型的第二层(数据链路层)，而路由发生在第三层。这一区别决定了路由和交换在传送数据的过程中需要使用不同的控制信息，所以两者实现各自功能的方式是不同的。 路由技术其实是由两项最基本的活动组成，即决定最优路径和传输数据包。其中，数据包的传输相对较为简单和直接，而路由的确定则更加复杂一些。路由算法在路由表中写入各种不同的信息，路由器会根据数据包所要到达的目的地选择最佳路径把数据包发送到可以到达该目的地的下一台路由器处。当下一台路由器接收到该数据包时，也会查看其目标地址，并使用合适的路径继续传送给后面的路由器。依次类推，直到数据包到达最终目的地。 路由器之间可以进行相互通讯，而且可以通过传送不同类型的信息维护各自的路由表。路由更新信息主是这样一种信息，一般是由部分或全部路由表组成。通过分析其它路由器发出的路由更新信息，路由器可以掌握整个网络的拓扑结构。链路状态广播是另外一种在路由器之间传递的信息，它可以把信息发送方的链路状态及进的通知给其它路由器。 3.三层交换技术 一个具有第三层交换功能的设备是一个带有第三层路由功能的第二层交换机，但它是二者的有机结合，并不是简单的把路由器设备的硬件及软件简单地叠加在局域网交换机上。
收音机的工作原理
收音机的任务是将电台发射的电磁波接收下来，然后将其放大。并把它 还原为原来的信号。为了完成这个任务，接收机应具备如下3项功能。 (1)选台功能接收空间中电磁波的任务是由接收天线来完成。由于 广播电台很多，在同一时间内，接收到的信号不仅是我们希望收听的电台信 号，而且包含若干个来自不同电台的、具有不同载频的无线电信号。因此必 须在接收天线之后，没有一个选台装置．选出我们需要的电台信号．把不要 的信号滤除。 (2)解调功能将选出的某个电台的高频调幅波直接去推动喇叭或耳 机是不成的，还必须把音频信号从运载它的载频信号上卸下来。如同飞机到 达目的地后乘客从飞机走下来一样。这一过程叫解调。通常把从高频载波 中取出音频信号的过程叫检波。从调频波中取出音频信号的过程叫鉴频．相 应的解调装置分别叫检波器或监频器，也称为解调器。 (3)电声转换功能解调后的信号经放大加至耳机或喇叭，通过它将 电信号转成声音，人们就可听到所需的广播节目。 收合机按信号调制方式可分为幅度调制(AM)收音机和频率调制 (FM)收音机，各有其特点。下面分别予以介绍。 一调频收音机原理与电路分析 调频接收机的工作过程： 接收天线将各电台的调频传号送至输入回路．经初步选台后将所需要接收的电台信号送至高频放大器进行放大，放大后的信号与本机振荡信号在混频器中进行变频，再由选频回路选出10.7MHz的差频信号送至中频放大器进行放大，然后再经限幅器限幅；削去调频波的幅度变化。限幅后的中频调频信号送至鉴频器，解调出音频信号．最后经低频电压、功率放大推动喇叭发出声音。我国规定调频收音机中频为10 7MHz． 采用国际标准波段88一108MH z 调频收音机的电路特点 1)前级设有高频放大电路，由于调频广播受地形，建筑物影响较大．远距离接收效果差、对接收机灵敏度要求较高，同时由于变频级(或混频级)是超外差式收音机的主要噪声源之一．所以设置高频放大级．既可以提高整机灵敏度义可提高信噪比。 2)在中放设置限幅电路，为了提高干扰性，在中频放大器之后加有限幅器。实际上未级中放就是一个中频限幅器。当三极管动态范围不太大，加至三级管基极的信号幅度足够大时．三极管会由放大状态进入饱和或截止状态，输出信号波形上下切平，达到限幅目的。
汽车基础理论知识
汽车基础理论知识 一、汽车发动机基本工作原理是将燃油在密封汽缸内燃烧，使气体膨胀时的热能推动活塞作功，转变为机械能为汽车的行驶提供动力。 ㈠发动机的分类。 按燃料分：汽油、柴油、天然气等发动机。 按冷却方式分：水冷式、风冷式发动机。 按进气方式分：自然吸气式----空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。增压式----在发动机上装有增压器，气体预先经过压缩后再进入气缸。 按点火方式分：压燃式发动机----利用气缸内空气被压缩后产
生的高温使燃油自燃，如柴油机。点燃式发动机----利用火花塞发出的电火花点燃混合气，如汽油机、煤气机。 按实现循环的行程数分：四冲程发动机----活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸内完成一个工作循环。二冲程发动机----活塞移动两个行程或曲轴转一圈气缸内完成一个工作循环。 按气缸数目分：单缸发动机、多缸发动机。 按凸轮轴位置数量划分：SOHC及DOHC发动机。 SOHC----单顶置凸轮轴发动机，适用于2气门发动机； DOHC----双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。 ㈡发动机的参数：包括发动机气缸数、气缸的排列形式、气门、压缩比、排气量、最高输出功率、最大扭矩等。 1、发动机缸数汽车都用多缸发动机。排量1Ｌ以下用3缸； 1.3L- 2.3L多采用4缸；2.5L以上采用6缸；4Ｌ为8缸，5.5Ｌ以上用12缸。在同等缸径下，缸数越多排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多缸径越小，转速可以提高，从而提升功率。 2、气缸的排列有直列立式、直列卧式、V型。应用较少的还有对置式、H型、X型、星型等。 直列排法(L)发动机的气缸成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单、维修方便、制造成本低、低速扭矩特性好。缺点是功率较低。一般5缸以下采用直列排法，少数6缸发动机也有直列排法，直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。L4：表示直列4缸发动机。
汽车收音机的基本工作原理
汽车收音机的基本工作原理 要收听收音机，首先一定要捕获电波，收音机的接收天线就是用来接收电波的（见图）。早期的调幅收音机的天线一般用条状的铁氧体磁 棒做天线安装在接收机内部。调频收音机的天线都是安装在室外，随着收音灵敏度等参数的提高。现状都是用调频和调幅共用的拉杆天线、导线天线（家用收音机）、汽车有特别的玻璃天线（镀在玻璃上的银 化合物天线）等。 图收音机基本接收框图 在空中飞来飞去的电波，并不只是收音机电台的电波，还有电视以及各种通信和自然界的环境中大量电机运转产生的各种电波。接收机天线会接收到各种各样的有用无用的信号，要从那么多的电波中得到所希望接收的电波，就靠接收机的选择电台的装置。 早期使用手动旋转刻度盘，改变收音机调谐线圈或可变电容的组合以完成选择电台的工作，就是调谐。现在的收音机基本都采用数字式调谐，只要按一下电台搜索按键就可以了。 收音接收机的天线接收到的信号非常微弱，所以接收到信号后要先把该信号放大。这时的信号是已调波，必须使用检波电路（Detector Circuit）将声音信号从已调波中取出，完成此动作称作解调（Demodulation）或检波（Detector）。
对于幅度调制来说，解调是从已调波的幅度变化提出调制信号的过程。对于频率调制来说，调制是从已调波的频率变化提取调制信号的过程。检波之后的信号不能直接推动扬声器（喇叭Speak louder），还要过音频放大、电路放大之后才可以驱动扬声器发出声音。 超外差式收音接收机原理 收音接收机电路构成方式可分为直接式接收机、再生式接收机、再生式接收机、超再生接收机以及超外差式接收机等。为了提高接收机的选择性和稳定性一般采用外差式接收方式，其他方式现状只会在一些特殊场合下使用。 图超外差式接收机原理框图 超外差式就是将接收的高频率信号先改变成中间频率信号（中频信号IF），再经过放大、检波，取出声音信号的接收方式。超外差式接收 机使用中间频率将工作频率降低，所以可以稳定放大，从而提高灵敏度和选择性，但也因为使用了中频会产生假象干扰（镜像干扰）和笛音干扰。所以，在收音机设计中需要根据收音机频带和步进等因素考虑设计、测试方法，避免假象干扰、谐波引起的笛音干扰等现象（见上图）。 假象干扰就是当接收机接收到一个有效电台F1时披露F2在收音机也