柴油机题库1000-1500

1000、若旋低回油阀始终点调节式喷油泵回油阀下方的调节螺钉时，则该泵A供油始点不变，终点延后，供油量增加。1001、若旋高回油阀始终点调节式喷油泵回油阀顶杆下方的调节螺钉事，则该泵B供油始点不变，终点提前，供油量降低。1002、对回油阀始终点调节式喷油泵减小单缸循环供油量的调整方法是B旋高进油阀顶杆下方的调节螺钉。1003、对回油阀始终点调节式喷油泵增大单缸循环供油量的调整方法是A旋低进油阀顶杆下方的调节螺钉。1004、柴油机回油阀式喷油泵的出油阀泄漏经研磨或换新后密封性变好，则对喷油提前角的影响是A增大。1005、欲减小回油阀始终点调节式喷油泵的供油提前角，正确的调节方法是D逆正车方向转动凸轮。1006、欲增大回油阀始终点调节式喷油泵的供油提前角，正确的调节措施是C顺正车方向转动凸轮。1007、回油阀式喷油泵，改变某缸供油定时的正确方法是D转动凸轮。1008、回油阀式喷油泵增大单缸供油量的调节方法是A转动调节螺钉，增大回油阀与顶杆之间的间隙。1009、回油阀始终点调节式喷油泵当进油阀泄漏时产生的影响是D喷油量减小，喷油压力降低，喷油定时延后。1010、回油阀始终点调节式喷油泵若其回油阀在关闭位置卡死则可能产生的后果是A该缸超负荷+C气缸安全阀跳开。1011、当测量回油阀始终点调节式喷油泵的供油始点时，应使用的专用千分表数是A一个。1012、当检查回油阀始终点调节式喷油泵的供油始点时，应使用的专用千分表数是B二个。1013、当测量回油阀始终点调节式喷油泵的供油均匀性时，应使用C三个专用千分表。1014、回油阀始终点调节式喷油泵增大单缸供油量的调整方法是C旋进进油阀下方调节螺钉。1015、当检查回油阀始终点调节式喷油泵的停车位置时，正确的做法是B在进、回油阀上方分别装专用千分表。1016、在某些使用回油阀始终点调节式喷油泵的中、高增压柴油机上，在喷油泵的实际使用中的特点是B固定始点为终点调节式。1017、回油阀始终点调节式喷油泵减小单缸供油量的调整方法是D旋出进油阀下方调节螺钉。1018、下列关于回油阀式喷油泵论述不正确的是C转动凸轮时，改变了柱塞的有效行程。1076、现代新型船用超长行程柴油机所使用的可变喷油定时机构（VIT）的主要目的是B降低部分负荷油耗率。1077、具有VIT调节机构的喷油泵在运转时，随负荷的变化供油定时自动调节的基本规律是A降低负荷时增大供油提前角以提高最高爆发压力+B提高柴油机负荷时逐步减小供油提前角以维持最高爆发压力不变。1078、可变喷油定时（VIT）机构的作用是D调节供油定时在部分负荷时提高爆压

并在标定工况时限制最高爆压。1079、MAN-B&WMC型柴油机的VIT机构采用下述C升降套筒方法自动调整供油定时。1080、现代新型超长行程柴油机的VIT机构使喷油泵的供油提前角达到最大值的负荷范围是B、（78%～85%）Pb。1081、现代船用超长行程柴油机喷油泵中的VIT机构的基本工作原理是D以保证最高爆发压力基本不变调节供油始点按负荷大小控制其供油终点。1082、现代小缸径（缸径D＜480mm＝船用超长行程柴油机使用的VIT机构均为D柱塞头部上边缘特殊控制线型。1083、现代船用超长行程柴油机喷油泵中的VIT机构在柴油机的运转范围内均存在一个以柴油机某负荷为准的调正转折点，该转折点的特点是A供油提前角θ最大，最高爆发压力Pz最大，节油率最大。1084、目前船用柴油机喷油泵使用的可变喷油定时（VIT）机构采用以下结构形式B①VIT凸轮机构+③定时齿条机构+⑥柱塞头部特殊的线型。1168、根据柴油机理论分析并经实验证实，在燃烧室内的着火点特点是C不同部位多点着火。1169、根据柴油机燃烧理论分析并经实验证实，燃油在燃烧室内的着火条件是A混合气浓度一定+B混合气温度足够。1170、根据对柴油机燃烧室着火条件的分析，在燃烧室内最先着火的部位应是B油束外缘（a≥1处）。1171、在柴油机燃烧室中着火点向四周传播速度与途径主要取决于C、①混合气质量+③空气扰动。1180、喷油泵供油提前角过大，柴油机的变化是B①油耗率增高+③最高爆发压力升高+⑤平均压力增长率升高；1181、喷油提前角偏大产生的影响是D起动困难。1182、如柴油机燃烧过程中滞燃期过短，其产生的影响是B燃烧不完全甚至冒黑烟。1183、如柴油机的滞燃期过长，其产生的影响是A工作粗暴+B最高爆发压力Pz增加。1184、柴油机燃烧过程中主燃期的长短主要取决于B负荷。1185、根据柴油机燃烧过程分析，柴油机发生燃烧敲缸的时刻是A燃烧初期。1186、按分段燃烧理论分析发生燃烧敲缸的燃烧阶段是B速燃期。1187、下述关于滞燃期τi的说法中正确的是C、雾化质量越好，τi越短。1188、关于滞燃期τi的不正确说法是C、供油提前增大，τi可缩短。1189、当柴油机转速增高时，其滞燃期τi与滞燃角θi的变化是C、τi减小，θi增加。1190、柴油机的滞燃期τi过长，对柴油机产生的主要危害是D工作粗暴。1191、喷油提前角θ对滞燃期τi的影响是A、θ越大，τi越长+Bθ过小，τi也变长。1192、评定速燃期燃烧质量优劣的主要参数是D平均压力增长率Δp/Δφ。1221、排气温度与排气烟度均可用来评价燃烧过程，一般B排气温度增高着重表示后燃增加，而烟度增高着重表示不完全燃烧加重。1222、当柴油机缸内燃烧

太晚时，其可能的原因是D②柱塞偶件与针阀偶件磨损漏泄+④改用劣质燃油而未调节喷油定时。1223、下述关于柴油机过程的有关方向的论述中错误的是C燃油的十六烷值越高，滞燃期越短，燃烧越不平稳。1224、当柴油机转速升高时，其滞燃角θi与滞燃量Δgi的变化是A、θi与Δgi均增加。1225、关于喷油提前角对滞燃期影响的正确论述是D提前角过大或过小均使滞燃期增长。1226、通常理想燃烧过程的最高爆发压力发生的相位应该是C上止点后10°～15°曲轴转角。1227、近代国内外通过热规律来研究柴油机的燃烧过程，放热规律观点，理想燃烧过程的放热规律应为B先慢后快。1228、当代船用大型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热循环的主要措施是A大幅度提高压缩比+C减小供油提前角。1229、某些柴油机使用分级喷射技术其主要目的是D控制滞燃期喷油量，保证燃烧平稳。1230、下述关于影响柴油机燃烧过程的各种因素中，正确的是B、滞燃期以短些为宜。1231、柴油机燃烧过程中后燃期增长不会发生的变化是D转速升高。1232、按照对柴油机燃烧过程的“及时”要求，其燃烧持续期应控制上止点后的范围是A、40°CA（曲轴转角）。1233、下述关于滞燃期的各种叙述中不正确的是B滞燃期越短，燃烧越完善。1234、根据分段燃烧理论分析，控制燃烧敲缸的主要措施有B③控制滞燃期+④控制滞燃期喷油量+⑤控制燃油雾化质量。1235、根据柴油机气缸内燃烧过程的特点分析，影响燃烧过程的因素有D①燃油品质与换气质量+②柱塞直径与燃油凸轮线型+③缸内热状态+④燃油雾化质量+⑤转速与负荷+⑥喷油提前角。1236、根据分段燃烧理论分析，速燃阶段内的特点是C①近似等容燃烧+②缸内压力达到最高爆发压力+⑤速燃阶段进行质量可平均压力增长率大小评定+⑥爆燃发生在速燃阶段。1237、根据分段燃烧理论分析，在缓燃阶段内的主要特点是A①近似等压燃烧+②缸内达到最高燃烧温度+③燃烧速率逐渐降低+⑤最大问题是燃烧不完全+⑥按放热规律本阶段亦称扩散燃烧阶段。1238、柴油机排气温度过高的原因可能是B①负荷过大+④扫气压低+⑤喷油器针阀锥面漏油。1239、柴油机排气温度过高的原因是A①燃油雾化不良+②喷油定时太迟+③严重超负荷+⑤换气质量差。1240、在柴油机燃烧过程中影响后燃的主要原因是B①喷油提前太小+②喷油结束太晚+③雾化不良+④换气质量差+⑤超负荷+⑥气缸磨损漏气。1241、柴油机排气温度过高的原因可能是B①负荷过大+②喷油定时太晚+④扫气压力过低+⑤喷油器滴油。1242、柴油机排气冒黑烟的主要原因是A①喷油定时太迟+②喷油器启阀压力太低+

③燃油十六烷值太高+④扫气压力太低；1243、柴油机燃烧不完全引起的排气冒黑烟的原因主要有C①喷油器滴油+②喷油定时太迟+③超负荷运转+④燃油质量不符要求+⑥雾化质量差。1244、引起燃烧滞燃期变长的主要原因是C①燃油十六烷值偏低+②供油提前角过大+④压缩终点压力、温度偏低。1245、当代船用大型柴油机在改进燃油喷射提高燃烧质量方面的措施主要有A①提高喷油压力+②增大供油率+③缩短喷油持续期+④提高雾化质量+⑤增大供油提前角。1246、柴油机燃烧过程的影响因素主要有A①燃油品质及雾化质量+②喷油定时+③换气质量+④气缸热状态+⑤曲柄排列。1247、在柴油机实际工作中，燃烧工质在高温下分解将引起的后果是D②主燃期温度降低+③后燃期温度升高+⑤后燃期增加+⑥排气温度升高。1248、关于滞燃期τi的不正确说法是C转速越高，τi越长。1249、下列论述不正确的是B评定柴油机工作粗暴的主要指标是最高爆发压力+C滞燃期越短越好。1250、在柴油机气缸内燃油燃烧所放的热量中转化为曲轴有效功的热量占其总放热量的份额大约有B、40%～55%。1251、在柴油机气缸内燃油燃烧所放热量中未能转化为曲轴有效功的热量所占比例大约是C、45%～60%。1252、在柴油机的各项热损失中所含热量较大但可利用程度较差的是B冷却热损失Qw。1253、在柴油机废热的各项热损失中，热量较大可利用程度较好的是A排气热损失。1254、目前在船用柴油机中废热利用最好的是A排气热损失。1255、研究绝热发动机主要可以减少B冷却热损失。1256、通过柴油机的热平衡可以看出各项热损失中所含热量较大的是A排气带走热量Qr+ B冷却热损失Qw。1257、柴油机冒黑烟的主要原因是C喷油器滴漏。1258、柴油机冒黑烟的主要原因是A燃油品质不好，杂质多+B喷油提前角过小+C排气阀关闭不严。1259、柴油机排气中的黑烟主要来自于C燃油高温下的缺氧热裂产物。1260、柴油机喷油定时过迟，其排气颜色为C黑色。1261、柴油机排气是白色主要因为A气缸中有水。1262、当柴油机缸内有大量滑油燃烧时，排烟的颜色是A蓝色。1263、柴油机排气中能够产生两次有害排放物主要有B①Nox+③HC+④CO2。1264、在下述无害排放物中能够产生两次有害排放物的是C、CO2。1265、在下述有害排放物中能够产生两次有害排放物的是A、Nox。1266、在下述有害排放物中能够产生两次有害排放物的是B、HC。1267、在Nox的组分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是A、NO2。1268、柴油机有害排放物中的Nox产生二次污染生成物的机理是C光化学反应。1269、Nox与HC在大气中产生光化学反应后生成二次污染物中最有害的是A、O3。 1270

、柴油机有害排放物中的SO2产生的最大危害是D形成酸雨。1271、柴油机排气中的有害成分HC的危害在于A致癌+C光化学烟雾。1272、理论研究指出Nox的生成主要与下列因素有关C②燃烧室中氧浓度+③最高温度+④最高温度持续时间。1273、根据对Nox的形成机理研究，生成NOx浓度最小的燃烧室型式是D分隔式。1274、根据对HC形成的机理研究，对HC形成影响最大的因素是D不完全燃烧。1275、根据柴油机排气中有害成分SO2的生成机理指出其生成的最大影响因素是B燃油的硫分。1276、根据当前的技术水平在对柴油机排气有害成分的净化措施中其总特点是A净化措施降低柴油机经济性。1277、在下列废气净化的各种措施中属于前处理的是D①燃油去硫+③废气再循环。1278、在下列废气净化的各种措施中属于前处理的是D①乳化燃油+③磁化。1279、在下列废气净化的各种措施中属于后处理的是B②水洗涤法+④催化反应法。1280、在下列废气净化的各种措施中属于后处理的是B②静电除尘+④微粒过滤。1281、为了在燃用交高硫分的燃油时能有效的降低废气中的SO2含量，最可靠的措施是A燃油去硫。1282、适当减小喷油提前角，同时提高喷油率是降低有害成分Nox浓度有效措施之一，但相应产生的主要问题是D柴油机经济性下降。1283、在柴油机废气净化所使用的机内处理各种措施中，最佳措施是B使用低污染的直喷式燃烧室。1284、柴油机废气中的有害成分主要有B①Nox+②CO+③HC+④SO2+⑤颗粒。1285、根据柴油机排气中有害成份Nox的生成机理分析，影响Nox生成的主要因素是C②燃烧室内氧气浓度+③最高燃烧温度+④预混燃烧油量+⑥燃气在最高燃烧温度滞留时间。1286、柴油机废气中有害在分有C②CO+③HC+④颗粒物+⑤NOx。




第四章 柴油机的换气与增压





1333、柴油机的充量系数是指B①换气过程结束后留在气缸内的新鲜空气量与③在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气量之和。1334、柴油机在实际循环中，充量系数的数值范围B总是小于1。1335、下述C二冲程直流扫气柴油机的充量系数量大。1336、评价柴油机换气过程进行得完善与否是主要指标是D、B残余废气系数与C充量系数两个指标。1337、四冲程和二冲程柴油机的换气质量好坏是用A充量系数。1338、当柴油机转速增加时，其充量系数的变化是B下降。1339、柴油机进气终点缸内新气温度B越高，充量系数B越低。1340、柴油机的充量系数随着C进气系统脏污严重而降低。1341、在下列影响充量系数φc的因素中，无实际意义的是C压缩比。1342、表征二冲程柴油机的换气过程完善程度的参数是A扫气系数Φs+B残余废气系数+ C充量系数φc。1343、对

四冲程柴油机决定残余废气系数γr的主要因素是C燃烧室扫气过程。1344、柴油机进气终了时，缸内压力A越高，充量系数A越高。1345、下列因素由于引起进气终了时温度的变化，影响充量系数的不正确说法D残余废气系数增大，进气温度降低，则充量系数升高。1346、影响柴油机充量系数的不正确说法是C、φc随进气终了压力的增加而降低。1347、影响柴油机充量系数的错误说法是D、φc随气缸尺寸的增大而降低。1348、在二冲程柴油机扫气效率论述中，A扫气系数越大，扫气效率越低说法是错误的。1349、热气效率ηs是指A、①扫气完毕留在气缸内的新鲜空气量与②整个气缸内总的气体量之比。1350、表征二冲程柴油机扫气完毕后气缸内新气干净程度的参数是B扫气效率ηs。1351、下列评价二冲程柴油机换气质量参数中不正确的说法是C扫气系数越大，换气质量越好。1352、换气质量好，将影响燃油雾化和燃烧的不正确说法是B换气质量好，使燃油雾化良好。1353、关于受换气质量影响的不正确说法是D换气质量好，使燃油雾化良好。1354、换气质量好，对下列影响的不正确说法是C换气质量好，可避免发生重复喷射。1355、下列A①进气终点温度+②柴油机转速+③剩余废气系数因素将影响充量系数。1356、下述C②进气压力+⑤排气阀开启提前角参数增大可提高柴油机的充量系数。1357、下列A①进气温度+②残余废气系数+③柴油机转速参数减小可提高柴油机的充量系数。1358、下列A①进气系统清洁度+②增压比+③进气压力。1359、影响柴油机充量系数的实际因素有C①柴油机转速+③进气终点温度+④柴油机负荷+⑤增压压力。1360、下列论述不正确的是A当柴油机转速增加时，其充量系数增加。1447、废气涡轮增压器是利用柴油机排气中的C定压能和脉冲功能作功。1448、废气中脉冲动能与定压能的比值，随着增压压力Pk的B提高而降低。1449、二冲程柴油机与四冲程柴油机的废气可用能量相比A二冲程小于四冲程。1450、在废气涡轮中可以利用的能量形式的正确说法是A脉冲能+B定压能。1451、有关柴油机增压理论中的一种不正确说法是D各种增压都不会消耗柴油机功率。1452、下列关于柴油机增压的说法中D增压是提高喷油压力是错误的。1453、下列关于柴油机增压的主要目的中D增压是充分利用废热是不确切的。1454、增压柴油机的增压度是指C增压后的标定功率与增压前的标定功率的差值与增压前的标定功率之比。1455、提高柴油机单缸功率的途径之一是B采用增压技术。1456、近代柴油机提高功率主要是通过D提高增压度途径。1457、理论研究并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是C提高

进气压力。1458、下列关于柴油机增压的说法中C增压是提高喷油压力是错误的。1459、根据废气能量的分析、定压涡轮增压所利用的废气能量主要有B压力能。1460、关于定压增压利用的废气能量的正确概念是B主要利用废气的势能。1461、提高柴油机功率的途径有A①增大气缸直径+②增大活塞行程+④提高进气压力。1462、柴油机采用废气涡轮增压后A①可提高经济性+②提高柴油机功率+③降低单位功率重量+⑤增大机械负荷。1463、目前船用柴油机尚在采用的增压方式有C②单独废气涡轮增压+③串联增压+④并联增压+⑥串联旁通增压。1464、四冲程柴油机采用废气涡轮增压，涡轮机所利用的废气能量有B①自由排气时的废气能量+④活塞推抗日废气所作的机械功+⑤燃烧室扫气时的增压空气能量。1465、定压涡轮增压的主要特点是B主要利用废气的定压能，而不考虑废气脉冲动能的利用。1466、定压涡轮增压器的主要特点是C只利用废气的定压能。1467、定压涡轮增压的特点有A进入涡轮的废气压力基本不变。1468、定压涡轮增压系统的特点有B涡轮机的效率较高。1469、定压涡轮增压的优点有D上述三点都是（A涡轮效率较高+B涡轮机转速稳定+C增压系统布置方便）。1470、定压涡轮增压的主要缺点是B低负荷性能差。1471、关于定压涡轮增压特点的不正确说法是C所能利用的废气能量随增压压力的提高而减小。1472、关于定压涡轮增压的不正确说法是C效率较低。1473、在高增压柴油机中，一般均采用定压涡轮增压，其主要原因是C脉冲能所占比例下降。1474、现代高增压柴油机涡轮增压向定压涡轮增压发展的关键因素在于 C脉冲动能所占比例下降。1475、脉冲涡轮增压对废气能量的利用情况是C既能利用全部的定压能，又能利用部分的脉冲动能。1476、脉冲涡轮增压在废气能量利用上B脉冲能小于定压能。1477、下述有关脉冲涡轮增压的缺点中B利用废气能量较少是不正确的。1478、脉冲涡轮增压与定压涡轮增压优缺点比较，脉冲涡轮增压主要适用于A脉冲增压。1479、在废气涡轮增压中，涡轮所利用废气能量较多的增压方式是B脉冲增压。1480、柴油机在中、低增压时，主要采用B脉冲增压。1481、脉冲涡轮增压时排气管需要分组，每组最多不得超过C三个气缸。1482、根据脉冲涡轮增压对排气管的分组原则，对一台四冲程发火顺序为1-5-3-6-2-4，排气管可分为A、1、2、3缸为一组，4、5、6缸为一组。1483、一台二冲程脉冲涡轮增压柴油机，其发火顺序为1-6-2-4-3-5，其排气管可分为B、1、2、3缸为一组，4、5、6缸为一组。1484、脉冲涡轮增压柴油机排气管分组的主要目的是B防止扫、排气相互干扰。1485、

对脉冲增压柴油机排气管的要求有A排气管要短而细+B排气管内壁要光滑、弯头要少+C排气管、床垫+排气口要对齐。1486、一台六缸柴油机，每三个气缸与一台涡轮增压器相连，涡轮机的工作转速将在柴油机一个工作循环中变化A、3次。1487、关于排气管分组的说法中C排气管分组的原则中两个气缸为一组是不正确的。。1488、下列关于排气管分组的说法中，不正确的是D二冲程柴油机采用四缸一组可使扫排气不发生干扰。1489、为了构成三脉冲系统，增压柴油机气缸数必须为B三的倍数。1490、脉冲转换增压适用的最佳缸数是B四的整倍数。1491、采用脉冲涡轮增压的柴油机，每根排气总管所连接的气缸数目一般不超过B三个。1492、脉冲转换增压的优点是A利用脉冲动能+C增压器效率高。1493、在排气支管与废气涡轮之间装设脉冲转换器的增压，属于B脉冲转换增压。1494、一台八缸四冲程柴油机，既能避免换气相互干扰，又能有效利用脉冲动能，提高涡轮效率，则应采用D采用B脉冲转换增压、C多脉冲增压皆可。1495、目前常见的脉冲能量转换器是由D收缩管和混合管组成。1496、关于模件式脉冲转换增压系统的不正确的说法D系统布置上与定压增压系统相同。1497、与脉冲增压系统相比，关于模件式脉冲转换增压系统特点的不正确说法是D只利用定压能，不利用脉冲能。1498、与定压涡轮增压系统相比，关于模件式脉冲转换增压系统特点的不正确说法是D不受柴油机缸数限制但排气管要分组。1499、在废气涡轮增压系统中，涡轮效率较高的增压方式是A定压涡轮增压。1500、定压涡轮增压柴油机存在的缺点是A变工况运动时的动态响应能力差。