株洲湘江四桥主桥承台施工方案(050416外)
一、概述
20、21、22号主墩承台底标高为+26.5m，顶标高为30.5m，承台高4m。采取一次性浇筑，布置三层冷却水管，每个墩的混凝土总方量696.78m3（扣除桩头砼方量）；19号过渡墩系梁底标高为+28.0m，顶标高为30.5m，高为2.5m； 23号过渡墩系梁底标高为+40.5m，顶标高为43.0m，高为2.5m。
20#~22#主墩承台下面是群桩基础，桩顶伸入承台20cm，钢筋笼伸入承台1.857m，钢护筒伸入承台20cm，承台为实体普通钢筋混凝土结构，墩柱钢筋伸入承台3.0m。19#、23#墩系梁下面是单排桩基础，系梁为实体普通钢筋混凝土结构，墩柱钢筋伸入桩基1.5m。
承台混凝土布料采用中央大料斗集料、溜槽和窜筒分料的施工工艺，混凝土泵送至平台顶大料斗，经过溜槽再分料至各个布料点。由于一次性浇注高度4m，在每个布料点用窜筒布料。
承台系实体大体积混凝土结构，施工时按大体积混凝土的要求对其进行温度控制，设置三层冷却水管，冷却水管采用φ30×2mm薄壁钢管。同时还在承台内预埋测温元件，以测定承台内部混凝土的温度，确保承台混凝土施工质量，防止有害裂缝的产生。
1.1承台和系梁施工主要工程量
20、21、22号主墩承台主要工程量
19、23号过渡墩系梁主要工程量
1.2承台和系梁施工质量检验标准
二、承台施工工艺流程
三、承台施工方法
1、钢围堰内砂砾石回填
钢围堰内砂砾石回填利用400T驳船将砂砾石运输至钢围堰旁，用125T.M塔吊吊入钢围堰，利用水密法使回填的砂砾石密实。
2、承台混凝土配合比设计要求
承台混凝土属大体积混凝土浇注，又是一次性浇注，配合比设计至关重要。施工时拟采用一台80m3/h混凝土拌和站拌制，同时一台75m3/h混凝土拌和站备用，1台60m3/h混凝土拖式泵泵送混凝土入仓。对于承台混凝土浇注，效率可达75%，则砼拌和站的有效混凝土生产强度为60m3/h，混凝土面上升速度为0.344m/h,则浇注承台混凝土历时为11.61h。
大体积混凝土的配合比应根据实际施工时所采用的砂石料、水泥、粉煤灰及外加剂的性能进行交叉配合比试验，确定最佳的混凝土施工配合比。但是应遵循以下总的原则：大体积混凝土应采用低水化热水泥，并采用“双掺技术”（即掺加粉煤灰及外加剂），降低混凝土的入仓温度等措施，以改善混凝土的性能，减小混凝土的水化热。混凝土的性能要求如下：
初凝时间：不小于20小时；
塌落度：18～20cm；
具有良好的流动性、和易性及可泵性。
3、围堰内抽水和钢护筒割除及桩头处理
3.1围堰内抽水
因承台在水面以下，为实现承台干施工，需要将围堰内水抽干净。承台施工水位按+32.50m考虑，则抽水需准备两台潜水泵，每台抽水速度约在40m3/h左右，堰内水面下降速度约0.45m/h，从+32.50m抽水至+26.00m，共需抽水高度 6.50m，方量1144.61m3，抽水需净时间14.31小时。
在抽水过程中，需对围堰壁进行动态观察，发现异常情况，如围堰壁局部变形，有异常响声等，马上停止抽水，仔细观察，查明原因后方可继续抽水。同时在围堰上准备两台流量40m3/h的水泵，随时准备向围堰内补水。
3.2钢护筒割除
钢护筒割除之前，首先将护筒内的水开孔放掉，然后再解除钢筋笼与钢护筒之间的焊接。桩顶以上护筒需全部割除，由于桩头超高高度不一，第一次切割线位置根据
各桩头的超高情况确定，在桩头顶标高处割断护筒。待桩头超高部分凿除后，最后钢护筒割至+26.7m处。
3.3桩头凿除
围堰内抽水的同时，随着水位的下降，需在围堰内壁上用型钢焊上、下施工走道。待第一次钢护筒割除后，即可进行桩头凿除。
桩头凿除要求清除桩头浮浆，露出粗骨料，标高+26.7m，即桩头伸入承台20cm。凿完后顶面要平整。不平整度控制在1~2cm以内。
桩头凿除采用1台10m3/min空压机，配10把（另配10把备用）风镐凿除桩头混凝土。凿除桩头时，要保证桩头完整，不要超凿。凿除后的砼碴用塔吊吊出放到船上，运到指定位置倒掉。
3.4承台底找平混凝土浇注
桩头凿除完毕后，即可进行找平混凝土的浇注，混凝土厚度为50cm。浇注前，利用铁锹将围堰内砂砾石找平，再进行浇注。浇注时，利用平板振捣器振捣密实，严格控制顶标高，不宜超过承台底标高。
4、承台钢筋工程
4.1钢筋的加工
钢筋加工在后场钢筋加工场地进行，加工完成后运至现场安装。φ28、φ22主筋采用滚轧直缧纹连接。接头施工要点如下：
a、钢筋下料：钢筋先调直再按设计要求下料。钢筋切口应垂直钢筋轴线，不得有马蹄形或翅曲状端头。
b、每个接头应做好接头安装检查标记。
c、已经检查合格的端头螺纹应加保护帽或拧上连接套，防止螺纹碰损。
Φ16钢筋采用现场搭接绑扎，搭接长度应符合规范要求。
加工钢筋的允许偏差
4.2底层钢筋绑扎
承台底层有两层受力钢筋网，由φ28钢筋组成，底部横桥向、顺桥向均为单束φ28钢筋，构成钢筋网片，第一层钢筋直接放在桩头上，不在桩头位置处焊架立筋作支架。钢筋需预先在后场将料配好，将配好料钢筋分类编号，配料将接头位置错开，断面接头率≤50%，相邻接头距离大于35d。
4.3竖向钢筋绑扎
由于承台一次施工，竖向钢筋一次性绑扎，承台中间利用钢筋做定位架进行绑扎，承台四周利用短钢筋头通过点焊固定在围堰壁上；防止施工过程中因施工荷载造成承台顶层钢筋网向下变形，20#~22#主墩承台增设架立钢筋（见附图一：20#~22#主墩承台架立钢筋图）；这样绑扎确实可行，更有效的保证承台施工质量。
4.4面层钢筋绑扎
面层也是二层钢筋网，结构与底层钢筋相仿，不同的是顶部横桥向、顺桥向均为单束φ22钢筋，构成钢筋网片。
4.5墩柱预埋钢筋绑扎
绑扎墩柱时，首先用∠50×50等边角钢做定位架，每个承台上有三个墩柱单元，每个墩柱单元做两个定位架，三个桥墩共做18个定位架。承台顶层网片绑扎结束后，测量放样，固定定位架，绑扎墩柱预埋，每个单元墩柱内、外两层预埋绑扎在一块，形成自身稳定。
4.6钢筋绑扎质量要求
5、承台冷却水管布设
承台混凝土属大体积混凝土，为防止出现有害裂缝，需进行温度控制，故需布设冷却水管。施工时按大体积混凝土的要求对其进行温度控制，冷却水管采用φ30×2mm 薄壁钢管，分别在距承台底0.75米、2米、3.25米处分别布置三层冷却水管，冷却水管水平方向纵、横间距1.0米。
冷却水管弯头用弯管机制作，接头用内径φ30mm左右的橡胶管连接，冷却水管安装完毕后通水并适当加压检查其水密性。
承台施工完毕、混凝土温控及养护结束后，对冷却水管进行压浆密实，并割除伸出承台的冷却管，冷却水管布置方式见附图二：20#~22#主墩承台冷却水管布置图。6、预埋件埋设
承台上需预埋0#、1#（或增加2#块）现浇箱梁支架预埋件，埋件位置见附图三：20#~22#主墩承台顶埋件布置图，预埋件的结构与位置具体布置见《140米跨箱梁0#、1#（或增加2#块）支架施工图设计》。
7、承台混凝土工程
7.1、混凝土浇筑工艺
a、混凝土生产
混凝土的生产系统配备一台80m3/h混凝土拌和站拌制，同时一台75m3/h混凝土岸上拌和站备用。混凝土的浇筑强度按60m3／h，能够满足承台混凝土浇筑强度的要求。
b、混凝土原材料供应
由于承台一次性浇筑混凝土量大，混凝土原材料供应的难度较大。采用早准备、多储备的方法保证混凝土的原材料供应。
c、浇筑工艺
承台混凝土浇筑采用拖泵泵送，中央集料斗分料，满布溜槽、窜桶的方式进行混凝土浇筑。承台混凝土浇筑布料点见附图图四：20#~22#主墩承台混凝土浇注布料点位
置图。
混凝土分层浇筑、分层振捣，沿横桥向进行；混凝土分区布料、振捣，责任到人；混凝土浇筑期间，由专人检查预埋钢筋、冷却水管和其它预埋件的稳固情况，对松动、变形、移位等情况，及时将其复位并固定好。另外混凝土浇至最后要减小水灰比，并将顶层沙浆去掉，同时顶层进行二次振捣和反复抹面，尽量减少表面裂纹
7.2、混凝土浇注施工要点
为确保大体积混凝土施工质量，提高混凝土的均匀性和抗裂能力，必须加强对混凝土每一环节的施工控制，从混凝土拌和、输送、浇注、振捣到养护每个过程实行有效的监控。并特别注意以下几个方面。
a、混凝土拌制配料前，各种衡器应请计量部门进行计量标定，称料误差应符合规范要求，应严格控制拌合物质量，使其和易性满足施工要求。坍落度检验应在出料口进行，每班2~3次，杜绝使用坍落度过大或过小的混凝土料。及时检测粗、细骨料的含水率，遇阴雨天气应增加检测频率，随时调整用水量。
b、浇注前应钢筋、预埋件、监控元件及线路等进行检查，检查合格后才能开盘。
c、混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇注，在下层混凝土初凝前浇注完毕上层混凝土。混凝土分层浇注厚度不超过0.3m。
d、浇注混凝土时，采用振动器振实应注意：
①使用插入式振动器，移动间距不应超过振动器作业半径的1.5倍，与侧模的距离应保持5~10cm，同时避开或测温元件，应插入下层混凝土5~10cm；
②对每一部位混凝土必须振动到密实为止，密实的标志是：混凝土停止下沉、不再冒气泡，表面平坦、泛浆。
e、在浇注混凝土过程中，及时清除积水，或混凝土泌水较多，须及时查明原因，采取措施，减少和排除泌水。
7.3、混凝土养护
为保证混凝土后期强度的正常增长，防止出现干缩裂缝，必须加强承台混凝土的养护工作。
混凝土养护采用24h不间断喷洒方式，在承台顶面满铺一层湿麻袋，始终保持混凝土表面潮湿，混凝土养护时间不少于15天。
四、系梁的施工方法
1、系梁施工工艺流程
1.1、19号过渡墩系梁施工工艺流程
1.2、23号过渡墩系梁施工工艺流程
2、19号过渡墩围堰内抽水和钢护筒割除及桩头处理
2.1围堰内抽水
因系梁在水面以下，为实现系梁干施工，需要将围堰内水抽干净。系梁施工水位按+32.50m考虑，则抽水需准备一台潜水泵，抽水速度约在40m3/h左右，堰内水面下降速度约0.41m/h，从+32.50m抽水至+27.70m，共需抽水高度5.3m，方量519.93m3，抽水需净时间13.00小时。
在抽水过程中，需对围堰壁进行动态观察，发现异常情况，如围堰壁局部变形，有异常响声等，马上停止抽水，仔细观察，查明原因后方可继续抽水。同时在围堰上准备两台流量40m3/h的水泵，随时准备向围堰内补水。
2.2钢护筒割除
钢护筒割除之前，首先将护筒内的水开孔放掉，然后再解除钢筋笼与钢护筒之间的焊接。桩顶以上护筒需全部割除，由于桩头超高高度不一，第一次切割线位置根据各桩头的超高情况确定，在桩头顶标高处割断护筒。待桩头超高部分凿除后，最后钢护筒割至+28.2m处。
2.3桩头凿除
围堰内抽水的同时，随着水位的下降，需在围堰内壁上用型钢焊上、下施工走道。待第一次钢护筒割除后，即可进行桩头凿除。
桩头凿除要求清除桩头浮浆，露出粗骨料，标高+28.20m，即桩头伸入承台20cm。凿完后顶面要平整。不平整度控制在1~2cm以内。
桩头凿除采用1台10m3/min空压机，配5把（另配5把备用）风镐凿除桩头混凝土。凿除桩头时，要保证桩头完整，不要超凿。凿除后的砼碴用起重吊出放到船上，运到指定位置倒掉。
2.4系梁底找平混凝土浇注
桩头凿除完毕后，即可进行找平混凝土的浇注，混凝土厚度为30cm。浇注时，利用平板振捣器振捣密实，严格控制顶标高，不宜超过承台底标高。
3、23号墩系梁基坑开挖、桩头凿除和浇注砼垫层
23号墩地面标高+43.5m左右，系梁底标高+40.5m，系梁基坑开挖深度为3.5m左右，开挖坡比拟定1:1。开挖时采用机械方式开挖，然后利用人工进行局部修整。地下水采用明排方式进行，即在基坑周围挖出一条排水沟。水全部通过排水沟集存到集水坑中，然后利用潜水泵将水抽出，系梁开挖见附图五：23#过渡墩系梁基坑开挖、排水示意图。
系梁施工前在基坑底部铺设15cm厚的碎石垫层。在碎石垫层上面浇注20cm厚C20混凝土，然后进行桩头处理。
超高的桩头利用风镐凿除，桩头凿除至设计标高，并且为密实的混凝土顶面。然后将桩顶清理干净，再绑扎系梁钢筋。
4、系梁、墩柱预埋钢筋的绑扎
φ22mm的钢筋采用对焊和滚轧直螺纹连接，φ12mm的钢筋采用现场绑扎连接。施工时按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的规定同一断面钢筋接头数量不超过断面钢筋数量的50%，绑扎长度不小于40d，钢筋相邻接头错开距离对焊连接不小于35d、绑扎连接不小于1.3倍搭接长度。
加工钢筋的允许偏差和钢筋绑扎质量要求见20#~22#主墩承台钢筋工程。在系梁内预埋墩柱主筋，预埋长度为1.5m，预埋的墩柱主筋顶口搭建临时脚手架固定并测量定位。
5、系梁模板安装
模板用组合钢模拼装而成，模板之间通过螺栓联接。为了满足模板的整体刚度要求，在组合模板的水平方向及垂直方向用[14槽钢做背带，并且在垂直方向的背带上加设三层拉杆。拉杆采用φ16mm的圆钢加工，将其加工成两端带8-12cm长的丝杆，拉杆间距100cm×90cm。
模板的安装标准
6、系梁混凝土工程
6.1、混凝土配合比要求
a、混凝土外加剂要具有缓凝、早强、减水作用。
b、塌落度要求：15-18cm
c、粗骨料粒径：不大于40mm
d、初凝时间：大于15h
6.1、系梁混凝土浇注
为保证系梁混凝土浇注质量，采用多点布料、分层浇注、分层振捣的方式进行混凝土浇筑。砼浇筑分层厚度30cm，采用插入式振捣器进行振捣，砼泵管直接在承台顶面进行移动式多点布料。系梁顶面混凝土采用二次振捣以减少系梁表面的微裂缝的产生，在浇筑混凝土时要专人负责查看模板，如有大变形，应立即停止浇注，进行加固后再继续浇注，同时加强钻孔桩顶部的布料和振捣。
系梁混凝土养护同20#~22#主墩承台施工一样。
五、质量及安全保证措施
1、质量保证措施
①、进场材料必须符合设计要求，出场合格证或试验资料齐全。
②、开盘前检查各项准备工作是否就绪，并做好验收检查工作。
③、施工前做好详细技术交底。
④、严格执行“三检”制度，有效控制每道工序施工质量。
⑤、加强振捣及现场温控措施实施控制，确保混凝土质量。
⑥、设专人对混凝土进行温控、养护。
⑦、责任分工明确，具体落实到个人。
2、安全保证措施
①、加强安全意识，做好安全教育，严格执行各种操作规程。
②、设专职安全员，加强施工全过程监督，发现问题及时整改。
③、围堰上下走道必须牢固、规范，边上焊扶手，雨天在走道上铺麻袋防滑。
④、在围堰上作业必须穿救生衣、戴安全帽，必要时系安全带。
⑤、人在围堰内作业，围堰上四周严禁有落物或其他可能倾倒的物体。
⑤、围堰内电焊、气割作业量很大，严禁气管、电焊机线到处乱拉，防止焊接和气割热量损伤电缆线和其他感温材料，造成危险。
⑦、向围堰内吊放物件时一定要先看清楚有无人员和设备。
⑧、夜间施工时照明必须到位。
⑨、电焊机线注意不能落入水中。
六、机械设备使用计划
七、劳动力使用计划
转体桥梁施工方案、工艺、措施
转体桥梁施工方案、工艺、措施 南河川渭河特大桥（72.5+120+72.5）m连续梁跨越陇海线，采用转体施工，转体重量约12000t。 进行承台施工时完成转体系统的安装，转体系统主要由下转盘、球铰、上转盘以及转体动力系统组成。在施工承台时精确安装球铰，然后进行墩身施工。 按照挂篮悬臂浇筑法完成梁体的施工。待最后节段强度和弹模达到设计要求，进行张拉压浆，达到强度后，拆除墩旁托架，进行转体施工。 转体分试转、正式转体和精调对位三个过程。 调试牵引系统，清理、润滑滑道。拆除有碍平转的障碍物。先让辅助千斤顶达到预定吨位，再启动牵引千斤顶使转动体系起动，牵引牵引索平转；在平转就位处设置限位装置，避免过转，平转基本到位后降低平转速率，采用点动迁移进行精确就位；焊接上下转盘钢筋进行固定，清理杂物后浇筑上下转盘混凝土。 转体就位后，拆除主墩临时垫块，拆除多余水平约束，同时进行两边跨合拢段施工，然后进行中跨合拢段段施工。 转体施工工艺流程框图见图2.5.3.14。
图2.5.3.14 转体施工工艺流程图 2.5. 3.9.1钻孔桩施工 主墩23#、24#位于铁路路基坡脚附近，基坑开挖会对铁路路基产生影响，桩基施工前对铁路路基进行防护，采用钻孔桩防护，桩径、桩长根据受力计算确定。 2.5. 3.9.2承台施工 由于转体的核心部件球铰位于承台中，承台的施工工艺流程如下： 基坑开挖→施工下承台第一次混凝土→安装球铰定位底座→浇筑下承台第二次混凝土→安装下球铰→浇筑球铰下混凝土→安装环道→浇筑环道下混凝土→浇筑反力座混凝土→安装上球铰→安装撑脚→浇筑上承台混凝土。 2.5. 3.9.3转动体系施工 进行承台施工时完成转体系统的安装，转体系统由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成，转体完成后，上下转盘共同形成承台。 转体系统构造见下图2.5.3.15 ⑴下转盘 下转盘承台截面尺寸18m×18m×6.1m，分三次浇注成型，用于固定球铰支架、滑道支架。滑道宽1.2米，半径5米，滑道顶面为3mm厚不锈钢板，安装时任两点相对高差≯2mm，且任意3m弧长滑道高度差不大于1mm。 ⑵球铰
快速路高架桥施工方案(Word版194页)
第一章投标总体说明 一、投标承诺 通过认真研究建设单位的招标文件及有关图纸文件等资料，详细勘察了施工现场，分析了本工程中存在的施工难点和重点,以及可能影响施工的各类因素后，我们有十足的信心和把握，保质保量、按期完成本合同范围的所有工作内容。 （一）、一旦中标，保证按项目管理班子和资信标所承诺的人员及主要设备到位，并立即组织施工资源进场，做到进场快，开工快，争取有个良好的开端，为顺利实施本工程打下坚实的基础。 （二）、加强与建设单位、设计单位、监理单位的工作联络，服从建设单位的统一协调指挥，服从设计单位的检查指导，服从监理单位的监督管理。 （三）、加强与政府部门和工程沿线有关单位、居委会的联络、沟通和协调，以保证施工的正常顺利进行，维护建设项目的社会信誉。 （四）、严格质量管理，严格按设计施工图纸和施工技术标准施工。建立严格、有效的质量保证体系，实行项目经理负责制，三级质量保证体系层层相连，环环相扣，责任落实到人，做到有章可循，有据可查。 （五）、严格施工安全管理，严格按照有关施工安全规程，安全工作重于泰山，做到警钟长鸣，时时警惕，为顺利实施本工程提供强有力的保障。 （六）、坚持文明施工，严格执行建设部关于市政统一标准及杭监总（2003）38号通知，做好环境保护工作，确保达到杭州市级“文明工地”的标准。 （七）、严格信守施工合同，加强项目管理，优化施工组织方案，
确保资金、施工人员和设备到位，满足施工需要，实现安全、质量、工期、成本控制的全面丰收。 二、编制说明 （一）、编制依据 1、招标人提供的《招标文件》及其补充文件。 2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院提供的《杭州市秋石快速路二期工程》施工设计图纸。 3、《杭州市320国道（绕城北线-半山路）道路整治工程》施工设计图纸。 （二）、规范及规程依据 1、《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-2008)。 2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-2008)。 3、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》(CJJ3-2008)。 4、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97)。 5、《城市道路路基工程施工验收规范》(CJJ44-91)。 6、《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-92)。 7、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。 8、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）。 9、《砼强度检验评定标准》(GBJ107-87)。 10、《砼质量控制标准》(GB50164-92)。 11、《砼外加剂应用技术规范》（GBJ119-88）。 12、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)。 13、《公路桥梁盆式橡胶支座规范》(CJT/391-1999)。 14、《钢筋焊接及验收规范》（GBJ202-92）。 15、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
下穿某某立交桥施工方案
市政工程Ⅳ标段工程 下穿××立交桥施工方案 二零一六年九月． 目录 一编制依据1 1.1编制依据1 二工程概况2 2.1工程位置及范围2 2.2 工程地质3 2.3水文地质6 2.4 桥下主要工程数量表7
三施工组织及资源配置8 3.1 施工计划8 3.2 组织机构图8 3.3 资源配置8 四主要施工工艺及技术要求9 4.1 桥梁保护措施9 4.2 桥梁监测措施10 4.3 桥下土方开挖施工13 4.4 桥下灌注桩施工16 4.5 桥墩防护锚杆框架梁施工20 4.6 桥下雨改、给水管道施工26 五质量控制措施31 六安全文明保证措施34 七环境保证措施37 一编制依据 1.1编制依据 1可行性研究报告 2013.8 2 《建筑基坑工程监测技术规范》 (GB50497-2009) 3 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2013) 4 《防洪标准》 (GB50201-2014) 5 《深圳市基坑支护技术规范》 (SLG05-2011) 6 《建筑地基处理技术规范》 (JGJ79-2012) 7 《建筑桩基技术规范》 (JGJ 94-2012) 8 《深圳市地基基础勘察设计规范》 (SJG01-2010) 9 《工程测量规范》（GB50026-2007） 10 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 11 《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22-90） 12《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011） 13《混凝土强度检验评定标准》（GB50107-2010） 14《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 15《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） 16 《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） 17 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 18 《建筑与桥梁结构监测技术规范》（GB50982-2014） 19
桥梁承台施工专项方案
编号：YJXB.BYG341-LJ4-015 G341白银至中川一级公路LJ-4标 桥梁工程承台专项施工方案 中国建筑股份有限公司 二〇一八年三月
目录 1. 编制说明及依据 (3) 1.1 编制说明 (3) 1.2 编制依据 (3) 2. 工程概况 (3) 3. 编制原则 (4) 4. 施工进度计划 (4) 5. 资源配置 (4) 5.1 机械设备配置 (4) 5.2 材料计划 (5) 5.2.1 主材 (5) 5.2.2 其他材料 (5) 5.3 人员配置 (5) 6. 施工工艺及要点 (5) 6.1 桩基检测 (6) 6.2 桩头凿除 (6) 基坑开挖完成后对桩头混凝土进行凿除，凿除深度为0.5～1.0m，并保证桩基伸入承台10cm（适用于桥墩承台），桩头凿除采用风镐人工凿除，严禁使用破碎锤。桩头凿除后，其桩顶面应平整，并清除松散的碎渣。测量放样 (6) 6.3 基坑开挖 (6) 8. 模板安装 (7) 9. 混凝土浇筑 (8) 7. 模板拆除 (8) 8. 混凝土养生 (9) 9. 质量控制 (9) 9.1.1 质量保证体系 (9) 9.1.2 保证工程质量的制度措施 (9) 9.1.3 建立健全质量检查评审制度 (9) 9.1.4 强化质量意识，加强培训，提高施工人员素质 (9) 9.1.5 建立“三检”管理制度和事故申报制度 (9) 9.2 落实质量保证体系的具体措施 (10) 9.3 质量控制措施 (10) 10. 雨季施工措施 (11) 11. 高温季节施工措施 (12) 12. 安全环保要求 (14) 12.1 安全要求 (14) 12.2 环保要求 (14) 13. 工期保障措施 (14) 13.1 人员配备： (15) 13.2 技术措施： (15)
株洲城市总体规划
株洲城市总体规划（2006—2020） 时间：2009-07-29来源：株洲市政府门户网 为落实科学发展观，推动省委、省政府“一点一线”和“加快实现工业化和城市化的进程”发展战略的实施，实现长株潭一体化的发展目标，促进株洲市城乡经济全面、协调、可持续发展，构建和谐社会，根据《中华人民共和国城市规划法》、《城市规划编制办法》和《株洲市国民经济和社会发展“十五”计划》，经报请国家建设部和湖南省人民政府同意编制本规划,规划主要包括以下内容. 株洲市城市总体规划图 一、规划期限
本次规划期限为2006——2020年。 近期：2006——2010年；远期：2011——2020年。 二、城市性质 株洲市是湖南省重要的工业城市，长株潭地区重要的交通枢纽和中心城市之一。 三、城市规模 近期：2010年城市人口90万人（常住人口100万人）；城市建设用地90平方公里。 远期：2020年城市人口120万人；城市建设用地120平方公里。 四、城市职能 我国南方重要的交通枢纽，以高新技术产业为先导的国家老工业基地，中南地区重要的商贸和现代物流中心，面向海内外华人的炎帝历史文化纪念地。 五、城市建设目标 本规划期内，株洲市市区实现特大城市的规模目标，发挥国家重要的交通枢纽和新型工业基地的作用，成为区域综合服务功能强大，设施完善，产业发达，文化繁荣，城乡协调发展，人居环境良好的生态园林城市。 六、城市建设发展战略
1、建设形成与区域中心城市匹配的城市基础设施和公共服务设施，为城市及区域性的经济文化交流和产业发展提供条件。 2、发挥中心城市的发展带动作用，形成合理的市域城镇体系，实现城乡协调发展。 3、合理保护和利用土地资源，集约使用土地；保护自然资源和生态环境，实现城市的可持续性发展。 4、建立以综合社区为单元的城市新型社会组织结构，加强社区的建设和服务配套，保障城市社会经济的健康发展。 5、营造独特的城市风貌、城市文化和宜人的生活环境，成为富有吸引力和竞争力的生态园林城市。 七、市域城镇发展目标 2010年，实现对现有城镇体系格局的初步调整,城镇体系空间结构初步形成网络状格局，攸县撤县改市（以下称攸州市），成为市域次中心城市；2020年，形成完整的市域城镇体系，以中心城区为核心，市域重点建制镇为纽带，以城乡一体化为特征，现代化协调发展的城镇体系结构。2010年市域人口为393万人，城市化水平达到50%；2020年市域人口为425万人，城市化水平达到60%。 八、市域城镇经济区划分 市域经济区划分为北部、中部、南部三个城镇经济区。 （一）北部经济区——由株洲市区、株洲县和醴陵市组成，为市域核心区域。
桥梁转体施工方法及应用实用版
YF-ED-J2148 可按资料类型定义编号 桥梁转体施工方法及应用 实用版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
桥梁转体施工方法及应用实用版 提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1.0 概述 桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。 桥梁转体法施工与传统施工方法相比，具有如下优点：
（1）施工所需的机具设备少、工艺简单、操作安全。 （2）具有结构合理，受力明确，力学性能好。 （3）转体法能较好地克服在高山峡谷、水深流急或经常通航的河道上架设大跨度构造物的困难，尤其是对修建处于交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势更加明显。 （4）施工速度快、造价低、节约投资。在相同条件下，拱桥采用转体法与传统的悬吊拼装法、桁架伸臂法、搭架法相比，经济效益和社会效益十分显著。如用转体法修建的湖南资兴市游垅桥，与用悬吊拼装法和搭架法相比，造价降低了11.5～17.4％。 2.0 转体施工法的关键技术
高架桥施工方案
高架桥施工方案 1.概述 本标段高架桥由25+27+25m和40.5+50+40.5m两联三跨连续预应力箱梁、24跨预应力预制工型梁和2跨普通钢筋混凝土工型梁组成，总长845.14m。基础为直径1.0m 的钻孔灌注桩，承台、墩柱、盖梁均为钢筋混凝土结构。 具体施工工艺流程见下图： 2. 材料加工 钢筋、钢绞线进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格及厂家分批验收、分别堆放保存，并立牌以便识别。堆放时下面铺方木垫高，上面以盖布遮盖，防止锈蚀和污染。钢筋进场后进行抽样检验并报请监理工程师审批，检验合格后进行加工。 2.1. 钢筋加工 钢筋使用前若有锈蚀、污染，将表面漆皮、鳞锈、油渍等清 除干净。盘条和弯曲的钢筋进行调直。 认真熟悉图纸，计算各种型号钢筋的下料长度，根据下料长度及库存钢筋情况进
行配筋、下料，下料时执行下料单制度。加工制作严格按照图纸设计要求和施工规范 进行，加工过程中严格控制各种加工误差（钢筋加工的允许误差见下表）。制作完成 后按照钢筋编号、使用部位等分别保存并挂牌标识。 钢筋加工允许误差 接头除设计特殊要求外均采用双面搭接焊，电焊工持证上岗，正式施焊前进行试焊，合格后正式施焊。焊接时两钢筋搭接端部向一侧弯折，弯折角度不大于4°。保证两接合钢筋轴线在同一直线上，偏差不超过0.1d。接头双面焊缝长度≥5d（d为钢筋直径）。焊渣随焊随敲，以便出现气孔、夹渣等不良情况时予以补焊。所用焊条性能符合有关规范要求。（各类钢筋焊接所用焊条见下表） 钢筋电弧焊接使用焊条 2.2. 钢绞线加工 预应力钢绞线的下料长度，计算时考虑构件、锚夹具长度、千斤顶长度、张拉伸长值和外露长度等因素，以确保张拉工作正常进行。 钢绞线用切割机切断。编束时梳理顺直、绑扎牢固，防止互相缠绞。 3.桩基工程 本工程桩基范围内表层为人工填土层,下部处在第四纪沉积层,大部分为粉质粘土、粘土层，有少量的圆砾层、砂层。根据这种地质情况，桩基工程拟采用回转钻机钻进。
分离式立交桥安全施工专项方案通用版
解决方案编号：YTO-FS-PD873 分离式立交桥安全施工专项方案通用 版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
分离式立交桥安全施工专项方案通 用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、工程概况 K26+802沙尾岭分离式立交中桥起讫桩号为 K26+769～K26+835，桥长66米，主线上跨X339县道，线路走向与X339县道夹角约90°，桥型布置为3×20米预应力砼箱梁，桥面净宽为2×12.5米。桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，0#桥台采用肋板台、3#桥台采用柱式台。 二、编制依据 1、工程招标文件。 2、贵合高速公路施工图纸。 3、广西壮族自治区公路建设标准化管理手册及地方安全法规等。 4、交通部现行相关技术标准、规程、规范 5、现场勘查资料。 6、（2014）年工程进度计划。 三、目的及安全目标
1、目的 为使影响本合同段分离式立交中桥安全生产的各类因素处于受控状态，保证作业人员安全和339县道的通畅、安全，特制定本安全施工方案。 2、安全目标 职工伤亡事故：死亡率控制为零，重伤率控制为零，防止轻伤事故，万元以上的直接经济损失控制在年产值的 0.4‰以下，安全教育培训合格率达100% 四、组织机构 1、成立贵合高速№2标段跨339县道分离式立交中桥安全生产管理领导小组。具体领导和组织分离式立交中桥的安全生产工作，各工区分别设立安全领导小组并设立安全员，安全员持证上岗，确保立交中桥安全生产管理人员落实、管理到位。 本合同段跨339县道立交中桥安全生产管理小组成员名单如下： 组长：李宝权 副组长：王吉平、礼明、吕敏刚、潘铁龙 组员：汪福波、刘政潇、郑中原、赵广军、杨友才、张占余、梅永平、赵巍、栾宇 2、安全生产管理小组下设办公室，办公室设在安全部负责日常工作。
桥台、承台工程施工组织设计方案
一、编制依据 （一）《招标文件》； （二）《两阶段施工图设计文件》； （三）现行规、标准、法律和法规； （四）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； （五）《公路桥涵施工技术规》（JTJ 041-2000）； （六）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）； （七）业主各项管理规定。 二、质量目标及技术指标 （一）质量目标 (1)原材料合格率100%。 (2)混凝土试件强度合格率100%。 (3)分项工程合格率100%。 （二）质量标准 1、砼的原材料和砼强度符合设计要求和规的规定要求，砼必须按照砼配合比拌料，严格控制用水量。 2、桥台及承台的成形尺寸符合设计及规要求。 3、钢筋的品种和质量、焊条型号符合设计要求和规规定。主筋搭接和焊接长度符合规的规定。钢筋焊接接头符合钢筋焊接和验收的规、规程的规定。 三、工程概况 谷竹高速公路GZTJ22合同段部分桥梁的桥台分为重力式桥台（基础、墙身为C25素砼，台帽、背墙为C30钢筋砼）、桩柱式桥台（基础为桩基C30钢筋砼，台帽、耳背墙为C30钢筋砼）和肋板式桥台（基础为桩基C30钢筋砼，承台、肋板、台帽、耳背墙为C30钢筋砼）三种，各桥桥台具体如下表： 谷竹高速22标桥台一览表
四、施工准备 （一）施工测量准备：根据监理工程师签认的导线加密点及水准点，放出基础开挖的具体位置，并用白灰线将开挖围表示出来。 （二）施工场地准备：在开挖围平整场地，清除杂物，坡面危石浮土排除一切不安全因素，确保施工机械顺利进场，做好施工前期的准备工作。 （三）原材料准备：施工前贮备足够数量的各种材料。砂石材料、水泥等经过检验合格后，才进行使用，同时在施工中严格控制原材料质量，杜绝不合格材料进场。 （四）施工人员、机具的进场：基础施工配有一名现场施工负责人，根据工程量的大小组织工人，配备相应的施工机具。
成都市三环路跨机场高速公路立交桥总体施工方案综述
成都市三环路跨机场高速公路 立交桥总体施工方案综述 中铁十三局四处田艳霞倪洪波孟新利 [摘要]本文结合现场施工条件，着重阐述成都市三环路跨机场路立交桥的结 构特点和此段工程的总体施工方案。 [关键词]高速公路立交桥现浇梁 一、概述 成都市三环路跨机场路立交桥全长478.986m，南接成昆路，北起老川藏路，在本桥的6#~9#墩处与成都至双流国际机场高速公路立交，并在11#墩处设置了三环路下机场路左转匝道，全桥处于1670m 的圆曲线和直线上。主要技术标准：本桥桥面宽42.0m（左右两幅分建），双向八车道，道路等级为Ⅰ级，设计车速80Km/h，设计荷载为城——A级汽车荷载，桥下净空≥5.0m，最大限坡：纵坡≤3.5%，横坡≤1.5%。抗震裂度为Ⅶ度。全桥主要的工程包括：人工挖孔桩施工，墩柱施工，盖梁施工，异形板梁施工，现浇梁施工，空心板梁施工及A匝道工程。 1、主桥工程规模及结构形式、特点 ⑴上跨桥梁下部结构 简支梁部分均采用三根桩柱式带冒梁（正交、斜交均有）的桥墩，墩柱直径为1.20m，桩基用直径为1.50m的挖孔桩。连续梁部分也采用三桩墩，支座处梁体内设隐形盖梁。其中中跨两墩墩柱直径为1.30m，边跨两墩墩柱直径为1.20m，连续梁桩基均用直径为1.80m 的挖孔桩。桥台采用肋板式台，并在台后设8.0m长搭板，每片20m 空心板梁底设4个支座，支座均采用板坡形支座。
混凝土约为12130m3，钢筋约为511025t。 ⑵上跨桥梁上部结构 a、20m空心板梁及异形梁 对于20m空心板梁，全部采用先张法预应力砼梁，截面为空心板，异形板采用现浇钢筋砼而成，空心内模采用专用充气空心橡胶芯模成孔。 25m+40m+25m连续梁 本桥在6#~9#墩处为25m+40m+25m全预应力连续箱梁，梁体全长91.30m，左右幅梁宽部对称，单幅采用单箱四室变高度变截面箱形梁，中跨中部与边跨端梁段为等高梁段，梁高 1.6m，中支点处梁高为2.0m。为了适应路线1.5%的横坡要求，梁体斜置，支座处设调平钢板，确保支座水平受力。梁体位于R=1670m的曲线及R=3000m 竖曲线上，线路纵坡+3.5%。为适应曲线，梁宽由24m渐变到26.15m。现浇砼量为3300m3。 b、预应力 20m空心板梁： 预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线ASTMPA416-92a，270级7￠5，直径￠j15.24，标准强度R y b=1860Mpa，单根一束。控制应力不大于1395Mpa。 25+40+25m连续梁： 纵向：采用9-7￠5，12-7￠5高强度低松弛钢绞线，R j y=1860Mpa，YM15-9、YM15-12群锚，YCL250千斤顶张拉，分别采用外径87mm、97mm铁皮管成孔，两端张拉方式，竖弯S型曲线布束，纵向预应力钢束沿腹板方向呈放射形布置。 横向：本连续梁在支座附近设横向预应力，横向预应力采用5-7￠5、4-7￠5高强度低松弛钢绞线R j y=1860Mpa，采用左右侧单端交替
桥梁-承台施工工艺
承台（底系梁）施工工艺 一、准备工作 1、人员方面 工班进场前应进行相关方面岗前培训，经培训合格后方可上岗，特殊工种需取得相关操作证方可上岗。 2、设备方面
3、原材料及相关试验 钢筋、水泥、砂子、碎石、水、外加剂等必须按规定的频次检验，确定原材料合格后方1 2 （1）测量放样 采用全站仪和水准仪进行平面位置和标高放样。 （2）承台基坑开挖 基坑采用挖掘机分层开挖，自卸汽车运输，并辅以人工配合清除桩周土及边坡修理。挖至距设计标高30cm处采用人工清理，以减少对原状土的扰动。开挖时要注意对桩体的保护，开挖由专人指挥，不得碰撞桩基。 （3）桩头破除 采用环切法进行桩头的破除。
（4）基底处理及垫层施工 ①基坑开挖后清理虚土、积水等。 ②垫层施工前测设承台基底标高，定出垫层面标高，进行垫层混凝土施工。 ③桩身嵌入承台基础内10cm ，整修复位桩身变形钢筋。 （5）绑扎钢筋 ①采用卡尺对钢筋间距进行定位。 ②在钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，呈梅花形布置，保证钢筋保护层厚度符合设计要求。 铝合金卡尺 角钢卡尺
③承台顶部钢筋安装就位时，与底部钢筋采用架立筋支垫，支承在下层钢筋上，架立筋应保证位置准确。 （6）模板安装及加固 模板采用大块定型钢模，内拉外撑进行加固。 （7）混凝土浇筑 混凝土拌和站集中拌和，罐车运输，现场使用溜槽下料或泵车浇筑，插入式捣固棒振捣。 （8）养护、拆模及基坑回填 ①混凝土初凝后覆盖洒水养护，且其表面及棱角不因拆模而受损时拆除模板。 ②拆模经检验合格后及时回填基坑。 3、关键环节及控制要点 （1）承台施工前桩基必须检测合格。 （2）桩头破除时确保桩基主筋不受损伤。 （3）墩身钢筋预埋准确。 （4）必须采用专用脱模剂。 （5）承台钢筋保护层符合设计要求。 （6）大体积砼应采取措施降低水化热。 三、控制措施及控制目标 （1）采用环切法进行桩头破除时采取以下措施确保桩基主筋不受损伤。 ①分别在承台底设计标高上各设置一条的切割线，线间做红油漆标记。 ②采用切割机沿两条切割线环向切缝，切割时严禁触碰伤筋。人工凿开缺口，深度至钢筋。 ③风镐剥离缺口以上钢筋保护层。 ④钢筋向外侧微弯，便于施工。 垫块安放示意图
株洲湘江新城规划公示内容
株洲湘江新城规划公示内容 随着长株潭湘江建设和株洲南下战略的逐步推进，株洲市委市政府提出打造湘江新城作为新时期株洲湘江开发和城市建设的重要抓手。2011年4月，株洲市规划局和株洲市交通发展集团有限公司委托中国城市规划设计研究院上海分院和株洲市规划设计院联合编制湘江新城规划。 2011年8月6日，市规划局对该规划组织了专家评审。9月7日，株洲市城乡规划委员会第二次会议审议通过该规划并在株洲市规划局网站和株洲市规划展览馆予以公示。 一、项目基本情况 湘江新城位于株洲主城区南部，湘江上游以西。规划范围北至西站南路，南至长株潭南环高速公路，东至湘江，西至武广高铁，总面积36平方公里。 规划范围共涉及群丰镇的响塘村、白莲村、合花村、旗云村、高台岭村、新文村、长岭村、妙泉村、湘云村、栗山村、江璜村、新塘村,马家河镇的浅塘村、雷打石镇的胜塘村等16个村的用地。2010年，规划范围内总人口约1.14万，现状城镇建设用地1.4平方公里。
二、规划重点 1、落实株洲市“一体三极”中“南下”发展战略，衔接在编的《株洲市城市总体规划（2006-2020）》（2011年修改）改成对湘江新城的发展要求。 2、借鉴国内外新城建设经验，充分研究湘江新城发展的核心资源和动力机遇，在此基础上明确湘江新城的发展定位、产业体系、空间布局模式等，协调湘江新城与周边地区的关系。 3、合理配置用地资源，明确产业、居住、公共服务、绿地等各项用地布局，构筑系统完善、保障有力的综合交通和基础设施系统，形成生态、宜居、宜业的新城。 三、规划结构 充分考虑新城发展定位和山水资源条件的结合，规划提出三大空间设计主题，分别是依水营造慢生活方式，打造“乐水慢城”；傍山营造隐生活方式，打造“乐山隐城”；依托丘陵地形建设科技新城，打造“乐业智城”。 在空间设计主题的指导下，规划形成“一心两片，两带多廊”的城市空间结构。 1、一心 指湘江新城服务核心，依托沧水湖形成湘江新城的生态景观核心和公共服务中心。 2、两片
互通式立交桥工程施工组织设计方案
互通式立交桥工程施工组织设计方案
目录 第一章工程概况 (1) 第一节工程说明 (1) 一、工程位置及环境情况 (1) 1、工程位置 (1) 2、环境情况 (1) 3、地下管线现状 (1) 二、工程规模 (1) 第二节施工条件 (2) 一、本工程业主要求 (2) 二、周边条件 (3) 第二章施工组织管理机构 (5) 第一节施工管理目标 (5) 第二节工期要求及工期安排 (5) 第三节现场管理机构 (5) 第四节项目管理人员的配备 (5) 一、建立完整的管理组织机构 (6) 二、公司以及项目部施工组织机构框图 (7)
三、项目部主要成员职责 (9) 四、项目部管理要点 (12) 第三章施工总体部署及资源配备计划 (15) 第一节施工总体部署 (15) 第二节劳动力组织与投入计划 (15) 一、劳动力组织 (15) 二、班组配备 (15) 第三节施工机械配置 (16) 一、施工机械设备配备计划 (16) 第四章测量控制方法 (17) 第一节水准的控制方法 (18) 第二节平面控制方法 (18) 第五章道路工程施工方法 (19) 第一节路基工程施工方法 (20) 一、施工准备工作 (20) 二、基本施工顺序 (20) 三、主要施工方法 (20) 四、施工过程须重点注意的问题 (24)
第二节软基处理方法 (25) 一、换填碾压施工方法 (25) 二、软基施工时应着重注意的问题 (26) 第三节现状路面处理方法 (27) 一、现状水泥混凝土路面处理措施 (27) 二、现状沥青混凝土路面处理措施 (28) 第四节道路基层施工方法 (28) 一、基本施工顺序 (28) 二、主要施工方法 (28) 三、施工过程须重点注意的问题 (32) 第五节排水工程施工方法 (33) 一、施工顺序和施工方法的选择 (33) 二、主要施工方法 (34) 第六节电力工程施工方法 (43) 一、施工顺序及工艺流程 (43) 二、电力管线施工 (44) 2、沟槽开挖 (44) 第七节路基、路面工程施工方法 (45) 一、路面基层验收及透封层油粘层施工 (45)
铁路承台施工方案.
张山头岙特大桥16#承台施工方案 一、编制依据 二、工程概况 三、施工准备 1、主要施工机械设备已进场。 2、桥梁施工队人员已进场。 3、材料进场：钢筋已进场，并抽检合格；水泥、砂、石子已进场并抽检合格。 四、施工工艺 承台施工工艺流程图
1、测量定位 为了使承台的位置、尺寸符合设计要求，桥梁施工前，首先应对桥梁所在位置线路中心线进行复测。复测无误后，在现场定出控制桩。以桥梁中心线控制桩或桥梁三角网控制点为基准，按规定精度测量出承台中心的位置。并设置保护桩。 2、基坑开挖 机械开挖人工配合，土层不稳定时，应对基坑边部适当放坡，坡度一般为1：0.75左右，设专人指挥挖掘机司机，以控制开挖深度，机械开挖到设计标高以上15cm，剩余部分人工清理到设计标高，以免破坏基底土的结构。基坑四周一般比承台宽出50cm左右，以作为立、拆模板的工作面。岩石地区采用小爆破，为减少对周围岩体的影响,保证周边岩层的完整性,周边孔采用预裂爆破的方法.承台内岩石采用小直径浅孔微差爆破，严格控制装药量，孔口应加强防护盖，以防止石渣飞出，一孔进行爆破，临近孔的作业人员应撤离到安全地带。主爆区采用微振爆破,采用多钻孔,药量均匀分布的方法,使爆破公害降至最少,并对周边围岩扰动区域减少,以确保施工安全. 3、模板及支撑 承台模板采用组合钢模，为防止浇筑时模板变形，采用内置拉杆（拉杆直径Φ16mm），分层加固，(从摸板底向上依次为80cm).横向间距为1m。外用钢管(?70mm)、方木(10*8cm)加固，用双钢管作横带，
分上下两排，用方木作竖带加固，方木横向间距0.8m。模板顶面用钢管连结,横竖向均为1.0m一道.以增加其模板刚度、强度及稳定性,使其满足施工要求。模板缝采用1cm厚海棉条加塞，防止漏浆。 4、钢筋 墩身钢筋在钢筋厂集中下料，统一弯制成型，现场绑扎，用搭接焊将主筋与预埋肋墙钢筋焊接，钢筋与模板之间垫放砼块，以保证钢筋满足设计保护层。钢筋工程工程量大、成品的形状及尺寸各不相同、焊接及安装质量好坏对构件质量影响较大、完工后难以检查的特点，本工程钢筋全部集中加工成半成品，运至工地现场绑扎、焊接。 钢筋施工工艺流程如下： ⑴钢筋的检查 钢筋进场后必须检查出厂质量证明书，出厂证明书不全或没有证明书的情况下不予使用。在此基础上试验检查人员对钢筋做全面试验检查，试验内容包括：拉力试验、冷弯试验和可焊接试验等，并分批取样，每批重不大于60吨。 ⑵钢筋下料焊接 钢筋按设计尺寸和形状全部采用机械加工成型，施工前将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面洁净。钢筋
株洲市海绵城市建设专项规划(2016-2030)
株洲市海绵城市建设专项规划 （2016-2030）方案公示 1 、海绵城市解读 所谓海绵城市，是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用。遵循生态优先的原则，将自然途径与人工措施相结合，在确保城市排水防涝安全的前提下，充分利用雨水来调节城市微气候，最大限度地实现雨水在城市区域的积存、渗透和净化。海绵城市建设两个最明显的作用：通过调蓄，缓解城市洪涝灾害，确保城市排水防涝安全；实现雨水的综合利用。 2、规划范围 本次规划范围包括：株洲市城市总体规划确定的2020年中心城区范围+十大新城拓展范围。总规划面积约460平方公里，研究范围886平方公里。
3 、规划目标 实现“四水三自”的城市雨水管理模式，“四水”即：实现水生态健康、水安全保障、水环境良好、水资源节约；“三自”即：建立自然积存、自然渗透、自然净化的城市雨水管理模式。 4、规划原则 （1）统筹兼顾、系统协调 “安全、资源、环保”目标三位一体，兼顾经济、环境、社会效益，保障水安全、保护水环境、恢复水生态、利用水资源、营造水文化，提升城市人居环境。 （2）多规融合、全面统一
与城市总体规划、详细规划及各有关专项规划相协调，并全面协调城市规划、基础设施建设运营与海绵城市建设，实现统一规划、建设、管理与协调。 （3）生态优先、保障安全 充分发挥山、水、林、田、湖等地形对降雨的积存作用，发挥植被、土壤等自然下垫面对雨水的渗透作用，发挥湿地、水体等对水质的自然净化作用，努力实现城市水体的自然循环。强化生态廊道的生态隔离、水源涵养作用，构建区域生态安全体系。 （4）因地制宜、突出特色 以“一江两岸、六港入湘、湖泊多姿、山谷相间”的生态空间格局为骨架，创建具有株洲特色宜居山水的国家生态园林城市。 （5）以人为本，适度开发 坚持保护与利用相结合的理念，在确保生态廊道连续及生态安全的前提下，探索生态廊道生态服务功能开发，将游憩体闲、文化展示、娱乐健身、科普教育等多种功能注入生态廊道，建设优质人居环境。 （6）合理分期，操作性强 在保证远期目标实现的前提下，协调系统性和城市建设的时序性，远近结合，分期实施，逐步构建城市排水防涝系统和低影响开发系统。并考虑前瞻性、实用性和可行性相结合，突出规划的可操作性，促进城市可持续发展。
承台、桥台施工方案
三环线北段汉黄路立交主线高架桥一工程 承台、桥台施工方案 一、工程概况 HZ00~HZ17、HZ20、HZ23墩下承台长5.4米，宽2.2米，厚度2米。 HZ18~HZ19、HZ21~HZ22墩下承台长6.5米，宽2.5米，厚度2米。 系梁长1.89～4.8m，宽1.2～1.5m，高度1.85～2.35m，连接墩 下的承台。 HZ00、HZ16、HZ17桥台采用轻型桥台结构形式，胸墙厚1.6米，耳墙厚0.5米。承台、桥台混凝土为C30钢筋混凝土。 二、施工安排 承台均安排在桩基基本养护工作结束后依次进行施工 1、承台施工程序
2、基坑施工测量 1）依据设置的控制点施放出桥墩中心轴线并与相邻墩位贯通联测，用桥墩中心纵、横轴线定出基础结构边线。 2）施工中坚持轴线或水准基点测放不少于二人次测回，经常进行复测。 3、基坑开挖 承台基坑的开挖采用人工配合挖掘机按1:0.67的边坡放坡进行，基坑土方主要由反铲挖掘机进行开挖，人工配合清底修边，底部预留20cm的土层采用人工清除。弃土用自卸车外运，较好土就近堆放以备回填。开挖时设专人指挥，避免开挖时铲头碰坏桩头。 在距设计基坑底标高200mm左右时，采用人工开挖并清底至设计标高，基底局部超挖部分须用碎石回填至基底设计标高。 基坑内依地下水的情况，做好基坑排水工作。基底周边设300×300mm的排水边沟，基坑的一角设深1米φ500mm的集水井，用Φ50～Φ100抽水泵将集水抽排至坑外，尽量保证基底土壤保持原状且不泡水，使钢筋绑扎和模板安装在较干燥的环境下作业。基坑土方回填分层进行夯实，夯实厚度不超过30cm。
4、桩头剥除 桩头混凝土采用空压机配合风镐剥出，人工配合出碴。剥除时保证桩头嵌入承台15cm深，且伸入承台的桩头要整齐且无浮碴。 5、承台钢筋工程施工 1）钢筋在钢筋加工间加工制作，汽车运至施工现场安装成型，其钢筋加工与安装允许偏差应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的要求。 2）承台钢筋施工时，墩身竖筋按露出桩基顶面3m及4m相邻布置预埋，并在桩基四周用钢管搭设井字形脚手架，以将基础面以上墩身竖筋固定。在钢筋施工时，校正桩顶钢筋位置，以利连接墩身钢筋。承台钢筋采用焊接，双面焊5d，单面焊10d。 3）为保证钢筋保护层，按设计保护层厚度制作50mm×50mm方形与结构同强度砂浆垫块，并以500mm×500mm梅花形安放在结构主筋上。 6、承台模板工程加工 承台模板采用钢模拼装而成，双排φ50钢管做压杠和立肋，短φ50钢管作支撑。 5.4m*2.2m承台模板支护立面图
严西湖大桥承台施工方案
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、水中承台施工方案及施工工艺流程 (2) 四、陆地承台施工方案及施工工艺流程 (14) 五、质量控制标准 (16) 六、承台施工质量控制措施 (17) 七、施工安全、文明施工、环境保护及保证措施 (20) 八、附图 (21) 九、水上钢板桩围堰计算书 (23)
严西湖大桥承台施工方案 一、工程概况 严西湖大湖西起鼓架山，东至规划二路，全长约3公里，双向四车道。严西湖大桥可分为两个部分，主桥（K4+221.0～K5+544.5）主桥跨越严西湖，采用单幅桥，标准跨径采用40m的预应力混凝土连续梁桥，桥宽22.5m；变宽段桥宽由22.5m增加到41m，采用31.5m跨径的预应力箱梁。引桥（K2+804.07～K4+221.0）采用整幅桥结构，标准桥宽17.5m，引桥桥梁结构采用标准跨径24m～25m的简支连续小箱梁。承台根据桩基及墩柱设计的不同可分为A1、A2、B、D、E1、E2、F1～F7几种类型的承台结构。 二、编制依据 1、武汉市花城大道新建工程（西段）桥梁工程施工图 2、相关技术规范 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 《公路桥涵施工技术规范实施手册》JTG/T F50-2011 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 三、水中承台施工方案及施工工艺流程 严西湖大桥PM73-PM91均处于水体中，共计19个。桩检合格后可进行水中承台施工，本项目水中承台拟采用无底钢套箱和钢板桩围堰两种方案进行施工，设计钢板桩围堰6套，钢套箱数量根据实际施工情况确定数量。 1、钢套箱施工方案 单套钢套箱自重达到35吨，在钻孔平台上整体拼装完毕后利用精扎螺纹钢和千斤顶下放，下放过程中做好导向定位。为方便钢套箱拆除，在水面以上采用
城市新区电信专项规划研究
2013论文竞赛参赛论文——专项规划 城市新区电信专项规划研究 ——以《株洲武广新城通信专项规划》为例 摘要：通信基础设施是城市基础设施的重要组成部分，是信息网络的载体，是城市建设信息社会的基础。而通信的规划关系到人们的切实需求，对城市的发展有重要的影响。《株洲武广新城通信专项规划》在分析了株洲市武广新城通信现状和发展情况的基础上，探讨了该区域通信基础设施的具体规划方法，包括通信的需求预测以及通信基站、通信管道、通信局房等的规划，确定武广新城通信的发展目标，指导其通信建设。 关键词：通信规划武广新城通信建设局所规划 1．引言 1.1通信基础设施的概念 通信基础设施是指支撑社会信息活动的各种技术、网络、物理资源和保障其有效运转所需要的社会条件和环境。具体讲通信基础设施包涵两个层面的内容，即基础层面和网络层面。基础层面是指用于搭建信息网络所需的物理资源，是各种信息网络建设的基础。网络层面是建立在基础层面之上，面向社会各行业，应用各种技术组建的各种信息网络。此外为了保障上述两个层面有效运转，需要相关支撑环境和条件，包括政策法规、管理机制、技术标准、人才培养等。因此，通信的规划需要从多层面、多角度出发，与城市规划、道路等多方面结合[1]。 1.2规划区域通信发展概况 株洲武广新城位于武广客运专线株洲西站为中心的地域，占地约11平方公里，离市中心约12公里。东接快速环道、湘水湾，北望神农城、湖南工业大学、栗雨休闲谷，西邻京珠高速公路，南抵湘江新城，地理交通及区位优势突出，是株洲城市南北向发展、承上启下、西拓湘潭极为关键的区域，是株洲市未来的副中心，也是两型社会示范的重要区域。其通信在最近几年来得到了一定的发展，局所设备方面，现有中国电信株洲分公司通信局所一座（马家河机房），为租用机房，其他运营商规划范围暂无局所机房。电缆网络方面，武广新城范
桥梁上部结构转体施工
桥梁上部结构转体施工 一、概述： 1.方法： ●竖转法 ●平转法 ●平竖结合法 2.优点： ●不干扰运输 ●不中断交通 ●不需要复杂的悬拼设备和技术 ●跨越深谷、激流、铁路、公路等特殊条件的有效施工方法 3.平转法：
（1）分类：有平衡重转体施工、无平衡重转体施工 （2）适用：刚构梁式桥、斜拉桥、钢筋砼拱桥、钢管拱桥（3）施工方法： ●桥体上部结构整跨或从中跨分为两个半跨，利用两岸地 形搭设排架（土胎模）预制 ●在桥台处设置转盘，将预制的整跨或半跨悬臂桥体置于 其上 ●砼达到设计强度后脱架
●以桥台和锚碇体系或锚固桥体重力平衡，再用牵引系统 牵引转盘 ●桥体上部结构平转至对岸成跨中合龙，再浇筑合龙段接 头砼 ●接头砼达到设计强度后，封固转盘，完成全桥施工 4.竖转法： （1）适用：转体量不大的拱桥或某些桥梁预制部件（塔、斜腿、劲性骨架）；砼拱肋、刚架拱、钢管砼拱，当地形、施工条 件合适时，可选择竖转法施工 （2）转动系统组成：转动铰、提升体系（动、定滑轮组）、锚固体系（锚索、锚碇顶）等组成 二、桥体预制及拼装 ●按设计规定的位置、高程，根据两岸地形，设计适当的支架和 模板（或土胎） ●预制应符合的规定： 1.充分利用地形，合理布置桥体预制场地，使支架稳固，工料节 省，易于施工和安装
2.允许偏差： （1）结构的预制尺寸和重量： ●尺寸：±5mm ●重量：±2% ●桥体轴线平面：预制长度的±1/5000 ●轴线立面：±1cm （2）环道： ●转盘、球面：±1mm ●基座3m长度内平整度＜±1mm ●径向对称点高差＜环道直径×1/5000 三、平转法施工 (一)有平衡重转体施工 ●特点：转体重量大 ●施工关键：将转动体系顺利、稳妥的转到设计位置 ●主要措施：正确的转体设计，制作灵活可靠的转体装置， 并布设牵引驱动装置 ●转体装置分类： ①以四氟乙烯作为滑板的环道平面承重转体
徐东高架桥承台施工方案
武汉大道（长江二桥?岳家嘴立交） 道路改造工程 承台施工方案 中国交通建设 CHIIU CDMMUNiaTION COOOJN 编制: __________ 审核: __________ 批准: __________ 中交二航局武汉大道（长江二桥?岳家嘴立交）
道路改造工程一标项目经理部
、编制依据 、工程概况 2.1概述 2.2自然条件 2.3工程地质 2.4 水文地质特征 2.5 各种地下管线 2.6 承台施工期间交通疏导 三、机械设备和人员配置情况 四、施工方案 4.1承台工程概况 4.2承台施工工艺 4.3工效分析 4.4承台模板验算 4.5主要的施工方法 五、常见质量缺陷控制及处理方法 5.1蜂窝 5.2 麻面 5.3 孔洞 5.5 缝隙、夹层 5.6 缺棱掉角目录 1 . 1 . 1 . 2 . . 2 . . 3 . . 3 . . 4 . . .4 .. 5 . . . 5 . . 9 . .1 .1 .. 1. .1 . 1. .3 .. 2. .1 . 2. .1 . 2. .2 .. 2. .3 .. .2 .. 4. .2 .. 5.
5.7 表面不平整 ..................................................... 2..6 .... 5.8 强度不够，混凝土均质性差 ...................................... 2..6 . 六、安全保证措施........................................................... 2..7 .... 七、环境保护措施........................................................... 2..8 .... 八、现场文明施工........................................................... 2..8 .... 一、编制依据 一、《武汉大道（长江二桥—岳家嘴立交）道路改造工程施工图》 二、《武汉市市政工程设计研究院编编制的初步设计》 三、《公路桥涵地基与基础设计规范》 四、《公路桥涵施工技术规范》（JJJ041-200）0 五、《公路工程质量检验评定标准》 六、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90） 七、招投标文件 八、《武汉市市政工程设计研究院勘测分院的岩土工程勘察报告》 九、《建筑承台技术规范》 二、工程概况 2.1概述 《武汉城市总体规划（2009~2020年）》提出“以城市为核，多轴多心”的城市结构和都市发展区“四环十八射”快速路系统布局。武汉大道是快速路网系统的重要组成部分，连通水果湖地区和天河机场，全长43.9 公里，其中武昌双湖桥至三环线三金潭立交段18.3公里，三环线三金潭立交至常青花园段7 公里，常青花园至天河机场18.6 公里。根据规划，双湖桥至岳家嘴立交为地面通道，岳家嘴立交至三金潭基本为长距离连续高架桥。 武汉大道（长江二桥—岳家嘴立交）道路改造工程工期紧、工程量大、施工节奏快，要求尽