汽车发动机常见故障分析毕业设计说明书
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摘要 (2)
Abstract (3)
第1章前言 (4)
第2章曲轴设计 (5)
2.1曲轴介绍 (5)
2.2曲轴结构和材料分析 (5)
2.3曲轴结构参数计算 (8)
第3章活塞设计 (9)
3.1 活塞介绍 (9)
3.2 活塞结构和材料分析 (10)
活塞顶的形状主要取决于燃烧室的选择和设计......................................... 错误！未定义书签。
3.3 活塞结构参数计算.......................................................................... 错误！未定义书签。第4章连杆组设计....................................................................................... 错误！未定义书签。
4.1 连杆组介绍...................................................................................... 错误！未定义书签。
4.2 连杆组结构和材料分析.................................................................. 错误！未定义书签。
4.3连杆组结构参数计算....................................................................... 错误！未定义书签。第5章发动机常见故障分析及维修对策................................................... 错误！未定义书签。
5.1曲柄连杆机构常见故障分析及维修[9]............................................ 错误！未定义书签。
5.2配气机构常见故障分析及维修[9].................................................... 错误！未定义书签。
5.3汽油机燃料供给系统常见故障分析及维修对策[11]....................... 错误！未定义书签。
5.4柴油机燃料供给系统常见故障分析及维修[11]............................... 错误！未定义书签。
5.5润滑系统常见故障分析及维修[10] .................................................. 错误！未定义书签。
5.6冷却系统常见故障维修[11] .............................................................. 错误！未定义书签。
5.7点火系统常见故障维修[11] .............................................................. 错误！未定义书签。
5.8起动系常见故障维修[9].................................................................... 错误！未定义书签。第6章网页制作........................................................................................... 错误！未定义书签。
6.1 frontpage2003简介 .......................................................................... 错误！未定义书签。
6.2制作网页........................................................................................... 错误！未定义书签。结论 (16)
总结和体会..................................................................................................... 错误！未定义书签。致谢词 ............................................................................................................ 错误！未定义书签。参考文献......................................................................................................... 错误！未定义书签。附录 ................................................................................................................ 错误！未定义书签。
摘要
针对捷达发动机EA113型，并利用此发动机计算曲柄连杆机构的建模参数。通过solidworks2011进行了曲柄连杆机构模型设计。主要包括活塞零件、曲轴零件、连杆部件装配体以及曲柄连杆机构装配体三维模型。在frontpage2003软件的基础上，开发设计了包含发动机常见故障分析及维修对策内容的网页。网页的内容主要包括发动机两大机构五大系统方面的维修问题。其功能有查找内容方便，所占空间小，操作简单等优点。
【关键词】两大机构五大系、故障分析、维修对策
Abstract
The Jetta EA113 engine type, and we use this engine crank connecting rod mechanism modeling parameters calculation. The crank connecting rod mechanism model was designed through solidworks2011. It Mainly comprises a piston, crankshaft, connecting rod parts assembly and a crank connecting rod mechanism assembly model.Based on the frontpage2003 software, we development and design of the engine's common fault analysis and repair measures of the webpage content. webpage content mainly includes an engine two big mechanisms and five systems with respect to repair the problem. Its function is to find content is convenient, small occupied space, simple operation and so on.
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【Key words】two big institutions and five systems；Common fault Analysis；repair Measures
第1章前言
随着我国道路交通网络的大力建设，汽车制造业正如雨后春笋般发展起来，汽车作为主要的交通工具，其在使用过程中的故障会直接威胁人们的安全，汽车在使用过程中的保养与维修也成为人们关心的问题。汽车发动机在汽车构造上有着重要的位置，在使用过程中，汽车发动机的故障问题是引发交通事故的主要因素之一。本毕业设计即要求针对汽车发动机各个部分进行故障分析以及相应的维修对策研究，并通过frontpage2003编辑成网页提供共享信息。在用solidworks2011建立发动机曲柄连杆的3D模型时参照了捷达发动机EA113的结构参数。
第2章曲轴设计
全套图纸及更多设计请联系QQ：360702501曲轴的结构与其制造方法有直接关系，在进行曲轴结构设计时必须同时考虑。曲轴分整体式和组合式两大类。本毕业设计采用整体式设计。
2.1曲轴介绍
曲轴是发动机最重要的机件之一，它的尺寸参数在很大程度上不但影响着发动机的整体尺寸和质量，而且影响着发动机的可靠性与寿命。曲轴的破换事故可能引起其他零部件的严重损坏。设计曲轴时，必须正确选择曲轴的尺寸参数、结构形式、材料与工艺，以求获得最经济、最合理的效果。
2.2曲轴结构和材料分析
（1）材料：在结构设计和加工工艺正确合理的条件下，主要是材料强度决定着曲轴的体积、重量和寿命，作为曲轴的材料，除了应具有优良的机械性能以外，还要求高度的耐磨性、耐疲劳性和冲击韧性。同时也要使曲轴的加工容易和造价低廉。在保证曲轴有足够强度的前提下，尽可能采用一般材料。以铸代锻，以铁代钢。高强度球墨铸铁的出现为铸造曲轴的广泛采用提供了前提。
球墨铸铁就其机械性能和使用性能而言，比其它多种铸铁都要好。球墨铸铁曲轴可以铸成复杂的合理的结构形状，使其应力分布均匀，金属材料更有效地利用，加上球铁材料对断面缺口的敏感性小，使得球铁曲轴的实际弯曲疲劳强度与正火中碳钢相近。该发动机曲轴采用球墨铸铁铸造而成。
（2）曲轴长度：曲轴的长度都是由总体布置决定的，主要取决于缸心距L0、气缸直径D及曲轴的支承形式。当曲轴采用全支承时，曲轴的长度就要大一些。曲轴总长度定下来后，曲轴其他部位长度的确定就是如何合理分配的问题了。曲轴的结构形式如图2.1。
图2.1 曲轴结构图
（3）连杆轴颈：在设计曲轴轴颈时，首先应该考虑连杆轴颈，因为连杆轴颈
的负荷比主轴颈的负荷大。在现在发动机设计中，一般趋向采用较大的D 2值，
以减小连杆轴颈比压，提高连杆轴承的工作可靠性和刚度。
因此当前的设计趋势是：增加D 2，减小L 2。这样设计的优点是：
①L 2一定时，D 2增加，比压下降，耐磨性提高。
②D 2增加时，弯曲刚度增加，扭转刚度增加。
③L 2下降时，纵向尺寸下降，曲轴刚度提高。
从润滑理论来讲，希望L 2/ D2≈0.4。因为如果L 2/ D2过小，润滑油很容易
从滑动轴承两端泄掉，油膜压力建立不起来，轴承的承载能力下降；如果L 2/ D2
过大，则润滑油流动不畅，导致油温升高，润滑油粘度下降和承载能力下降。而且当L 2过大时，曲轴变形大，容易形成棱缘负荷。
提高D 2还受到两个限制：
① D 2增加导致离心力增加，转动惯量增加。
② 受到两岸大头及剖分面形式的影响，一般L 2/ D2的取值为
D 2/D ≤0.65(平切口)
（4）主轴颈：从曲轴全长等刚度的角度出发，应该设计成D 1=D 2；从曲轴等
强度的角度出发，应该设计成D 1＜D 2。但是在实际结构中，主轴颈D 1都大于连杆
轴颈D 2，这样做的原因是：
①D 1增加，可以增加曲轴轴颈的重叠度，从而提高曲轴刚度，而不增加离心
力。加粗主轴颈后，可以相对缩短其长度，从而可以增加曲柄厚度，即增加了曲柄刚度。这点非常可贵，因为大多数曲轴最薄弱的部分就是曲柄，很多断裂都发生在此处。
②D 1增加，可增加扭转刚度，固有频率W e 增加，转动惯量I 增加不多。但是，
D 1增加，主轴承圆周速度增加，摩擦损失增加，油温提高。一般D
1
/D
2
≈1.05～
1.25,L
1＜L
2
,L
1
/D
1
≥0.3。
多缸发动机的曲柄销长度是相等的，但是主轴颈的长度则不一定相等。负荷较大的主轴颈应该长一些，安装推力轴承的主轴承也要长一些。
（5）曲柄：曲柄应选择适当的厚度、宽度，以使曲轴有足够的刚度和强度。曲柄的形状应合理，以改善应力的分布。在确定曲柄的尺寸时，应该考虑到曲柄往往是整体式曲轴中的最薄弱环节。如果在曲轴设计时注意到了防止扭振，那么曲轴经常遇到的破坏形式便是沿曲柄的弯曲疲劳破坏。曲柄在曲拐平面内的抗弯能力以其矩形截面系数来衡量，曲柄横截面的抗弯截面系数为： W σ=(bh
2)/6
式中，h为曲柄厚度；b为曲柄宽度。
为了提高曲柄的抗弯能力，增加曲柄厚度h要比增加曲柄的宽度b好得多。据统计表明：
①h调高10%，W
σ理论上提高20%，实际上提高40%，因为h提高，则圆角处应力集中现象减轻，使应力分布趋于均匀。但是在缸心距一定的条件下，增加曲柄厚度的代价是缩短轴颈的长度，可见h的增加受到限制。
②b提高10%，W
σ理论上提高10%，实际上提高5%，这是由于b提高，应力分布不均匀更加严重。
现代发动机曲轴大多数采用椭圆形曲柄，这样既可以尽量减小曲轴质量，又可以最大限度地保证曲柄应力分布均匀。
（6）平衡块：对四拐曲轴来说，作用在第1、2拐和第3、4拐上的离心惯性力互成力偶。这两个力偶大小相等、方向相反，所以从整体上讲是平衡的，但是这两个力偶却还是作用在曲轴上了，曲轴这两个对称力偶的作用下可能发生弯曲变形。由于曲轴是安装在机体的主轴承中的，所以曲轴发生弯曲变形时上述力偶就将也部分地作用在机体上，使机体承受附加弯曲力偶的作用，尤其是在此情况下主轴承的工作条件也要变坏。安装平衡重，改善曲轴本身和机体的受力情况，尤其改善了主轴承的工作条件。
设计时，平衡重对主轴承工作情况的影响是利用主轴颈载荷图来进行估算的。没有平衡重时，由于离心惯性力的影响，主轴颈表面所受载荷的分布可能很不均
匀，一部分轴颈表面所受载荷很大，但另一部分轴颈表面却完全不承受载荷。通过安装平衡重可以抵消一部分离心惯性力，从而使轴颈表面的载荷分布比较均匀些，与此同时轴颈和轴承表面的平均载荷也可以相应下降。它意味着轴颈的磨损也可以比较均匀，而不是集中于一处，防止因偏磨而很快失圆损坏。
设计平衡重时，应尽可能使平衡重的重心远离曲轴旋转中心，即用较轻的重量达到较好的效果，以便尽可能减轻曲轴重量。平衡重的径向尺寸和厚度以不碰活塞裙底和连杆大头能通过为限度。将平衡重与曲轴铸成一体时加工较简单，并且工作可靠。
（7）曲轴油孔：为保证曲轴轴承工作可靠，对它们必需有充分的润滑。曲轴中油道的尺寸和布置直接影响它的强度和刚度，同时也影响轴承工作的可靠性。
润滑油一般从机体上的主油道通过主轴承的上轴瓦引入。从主轴颈向曲柄销
2.3曲轴结构参数计算
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曲柄销直径D
2=0.60D～0.65D 取D
2
=0.60D=0.6×80.985=48.591mm
曲柄销长度L
2≈0.4 D
2
取 L
2
=0.4×48.591=19.436mm
主轴颈的直径D
1=1.05 D
2
～1.25 D
2
取 D
1
=1.05 D
2
=1.05×48.591=51mm
主轴颈的长度L
1≥0.5 D
1
取 L
1
=0.3 D
1
=0.5×51=25mm
曲柄的宽度b=0.75D～1.2D 取 b=0.8D=0.8×80.985=64.788mm 曲柄的厚度h=0.18D～0.25D 取 h=0.22D=0.22×80.985=17.817mm 连杆比λ=r/L=0.25～0.31 ，取λ=0.27，又因为L=149mm，所以曲柄r=40.23mm.
所见模型见图2.2。
图2.2 曲轴
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第3章活塞设计
3.1 活塞介绍
活塞组包括活塞、活塞销和活塞环等在汽缸里作往复运动的零件，他们是活塞式发动机中工作条件最严酷的组件。发动机的工作可靠性与使用耐久性在很大程度上与活塞组的工作情况有关。活塞组件与气缸一起保证发动机工质的可靠密封，否则活塞式发动机就不能正常运转。活塞组零件工作情况的共同特点是工作温度很高，并在很高的机械负荷下高速滑动，同时润滑不良，这决定了他们会遭受强烈的磨损，并且可能产生滑动表面的拉毛、烧伤等缺陷。实践经验证明，活塞组零件的寿命决定了发动机的修理间隔。在大功率强化发动机中，活塞组的热负荷往往限制了发动机的强化潜力。由此可见，提高活塞组零件的工作可靠性和耐久性具有极其重要的意义。
活塞组的作用可归结为：
①传力、导向。承受燃烧室内气体的压力，将压力传递给连杆，并保证活塞在气缸内顺畅运动。
②密封。通过活塞环和活塞密封气体，保证缸内工质不泄露或很少泄漏。
③传热。在密封的基础上，通过活塞环和活塞裙部向缸壁传递热量。
④配气。完成进气、压缩和排气功能，在二冲程发动机中还起到配气滑阀的作用。
3.2 活塞结构和材料分析
（1）材料：根据上述对活塞设计的要求，活塞材料应满足如下要求：
1.热强度高。即在C
~
300高温下仍有足够的机械性能，使零件不致损坏；
400
2.导热性好，吸热性差。以降低顶部及环区的温度，并减少热应力；
3.膨胀系数小。使活塞与气缸间能保持较小间隙；
4.比重小。以降低活塞组的往复惯性力，从而降低了曲轴连杆组的机械负荷和平衡配重；
5.有良好的减磨性能（即与缸套材料间的摩擦系数较小），耐磨、耐蚀；
6.工艺性好，低廉。
在发动机中，灰铸铁由于耐磨性、耐蚀性好、膨胀系数小、热强度高、成本低、工艺性好等原因，曾广泛地被作为活塞材料。但近几十年来，由于发动机转速日益提高，工作过程不断强化，灰铸铁活塞因此比重大和导热性差两个根本缺点而逐渐被铝基轻合金活塞所淘汰。
铝合金的优缺点与灰铸铁正相反，铝合金比重小，约占有灰铸铁的1/3，结渐加大，而且过渡圆角r应足够大，使活塞顶吸收的热量能顺利地被导至第二、三环，以减轻第一环的热负荷，并降低了最高温度。
活塞头部要安装活塞环，侧壁必须加厚，一般取0.05～0.1D，取0.05D为4mm，蓄电池电压不足是由于电解液密度过小引起的。一般来说，在20℃环境下，在全充电状态下，电解液相对密度为1.26g/cm,当密度下降到1.20g/cm时处于半放电状态，当密度再降到1.15g/cm时则为全放电状态。
电解液密度可用密度计测量，若密度小于1.20g/cm，应对蓄电池进行充电。充电时应保证电量充足。一般12V蓄电池充电电压可到14V，充电时还应防止过度充电。过度充电可引起蓄电池发热冒气，溶化沥青，严重时导致正极板栅格膨胀，以致扭曲破坏。
2°启动系统线路有故障
①主保险丝烧断。此时整个启动系统不通电，所以起动机不能旋转，需更
换新保险丝排除。
②蓄电池连接板松动或连接导线松动。电瓶的电极，特别是正电极接线柱容易被腐蚀。接触面一旦被腐蚀生锈，就容易松动。松动后，导电不畅，容易温升，使起动机不能起动。因此，应经常清扫和擦拭各连接板和接线柱，保持其清洁，使导电良好。
③蓄电池到起动机的导线松动。用拧紧螺母的方法排除。
3°起动机有故障
①电磁开关损坏：电磁开关内部主要由保持线圈（细）和吸引线圈（粗）组成。保持线圈接地，而吸引线圈进入磁场和电枢。当接通启动开关后，两线圈均产生激磁，移动铁芯并使起动机慢慢旋转，铁芯又牵动杠杆拨动启动齿轮与飞轮齿圈啮合，同时铁芯移动又使电磁开关的内触点接通，此时巨大的启动电流将使起动机产生很大的扭矩启动发动机。
若电磁开关损坏，将无法产生启动力矩，或者起动机小齿轮无法与飞轮齿圈啮合。此类故障的排除方法多是重新更换电磁开关，只有当购不到新品时才进行修理。
修理方法是卸下起动机，将起动机与蓄电池接通，检查小齿轮能不能跳出。若不能正常跳出，就说明保持线圈电路有问题，应拆下进行修理；若起动机不转动，问题可能就在吸引线圈上。
②电刷磨损：电刷一般用石墨粉压成，耐磨性较差。当磨损到一定高度时，则出现电刷压紧力不够，电阻增加，影响起动机平稳工作。462Q型汽油机的起动机电刷长度为19mm，若磨损到12mm时，就应更换。电刷在电枢轴端的导向器上，工作时有间歇性振动，因此电刷也有裂纹破碎现象，此时也应更换。
③起动机磁场与电枢之间断路：我们知道，起动机的磁场绕组与电枢绕组是串联的。起动机是根据通电导体在磁场中受到磁力线的作用而转动的。一旦磁场的电路断了，就没有磁场，电枢也失去了转动的条件。如果电枢中导线断了，没有通电导体，起动机也不能起动。
实际上，起动机上的磁场绕组一般是不易损坏的。上述所说的断路主要是指绝缘受到破坏。而电枢绕组则更容易短路或搭铁。主要修理方法是换绝缘纸、捆扎、浸漆烘干，焊好接头，重新复位装好。全套图纸及更多设计请联系QQ：
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4°机械部分出现故障
A 起动机小齿轮离合器打滑。此时起动机转而小齿轮不转（即起动机空转），发动机起动不起来。此时应对起动机分解，并修理或更换新的离合器。
B 拨叉不回位。当起动机将发动机启动后，松开起动开关（钥匙），此时，在弹簧的作用下，拨叉将小齿轮与飞轮齿圈脱开，起动机停止工作。当弹簧弹力降低时，拨叉不回位，小齿轮与飞轮齿圈脱不开，这时发动机带动起动机高速旋转（因传动比较大），非常危险。此时应尽快停机，更换弹力合格的回位弹簧。
C 起动机电枢轴承间隙过大，转动时导致激磁绕组铁芯与电枢相摩擦。此时因为摩擦力消耗过大，启动扭矩显得不足。修理方法是更换轴端滑动轴承（衬套）。
D 起动机小齿轮与飞轮大齿圈卡住。此故障多在小齿轮磨损比较严重而且小齿轮的进入端（前端）有毛刺的情况下发生。此外，当起动机安装后小齿轮与大齿圈中心线不平行（安装紧固螺钉是力矩不相同）或间隙过小时也容易出现小齿轮退不出的故障。如果发生此种故障，应立刻将起动机与蓄电池之间的连接导线拆除，否则会烧坏启动电机。
2 起动机功率不足
发动机的最大静摩擦力矩和最低起动转速决定了起动机功率的大小。在起动机的设计或选型时，已经充分考虑了发动机对起动的基本要求。一般来说，在正常的使用环境下，不存在起动机功率不足的问题。
所说的起动机功率不足，除了由于各种故障引起的以外，就是使用环境有了变化，尤其低温对气动性能影响最大。在低温状态，各运动副之间机油粘度很大，增加了克服静摩擦的力矩；在低温状态，蓄电池电解液相对密度增加扩散性差，效率低；在低温状态可燃混合气雾化不好等等，都导致起动机的“功率不足”，其实这是假象。
有些发动机起动系统的设计，没有充分考虑使用区域，尤其是低温寒冷地区或季节。此类发动机在无保温车库的条件下，启动时比较困难的。
以下原因将引起起动机功率的真正不足：
蓄电池充电不足；
起动机电路导线松动或接触不良；
轴承过紧或过松；
换向器和电刷磨损严重或电刷弹簧过软；
电枢或磁场线圈有短路处；
启动开关触点烧蚀或电磁开关线路短路。
以上故障情况，可参照起动机不旋转故障有关条款检查和排除。
在“插入”对话框中的“大小”栏，设置行数为2，列数为4，插入表格后，选择最后一列，单击右键菜单中的“合并单元格”，单击表格的线条设置其宽度为0。至此完成表格插入。
（5）插入“交互式按钮”，具体操作见下图。并在交互式按钮的对话框中的“按钮”中的按钮样式中，选择自己喜欢的样式，并在“文本”栏中，填入相应的名称；在“字体”栏中，字体：隶书；字形：加粗；字体：14号；颜色自定；
在水平对齐方式、垂直对齐方式中均选择“居中”。在“图像”中，“宽度”选择150.至此完成按钮插入。
全套图纸及更多设计请联系QQ：360702501
（6）在表格下方，录入“汽车发动机是汽车的心脏。其性能优劣决定了汽车的动力性和经济性指标，决定了运转性能好坏及公害（排气污染、噪声）大小；其结构设计水平决定了发动机工艺复杂程度和经济成本，使用安全可靠性及外场维护保养是否方便等重要方面。汽车发动机是否能充分体现出设计者要求的性能指标，除了依靠制造厂家的工艺水平、质保体系的严格把关外，很大程度上取决于正确的使用、合理的维护、定期的保养、科学的调整和及时的修理。”最终效果见下图所示。
（7）在导航结构中，双击“点火系统”网页，出现网页界面，基本设置详见上述，在此就不赘述。其中稍微改变的是背景图片，本人选择了一幅赏心悦目的且易于文字阅读的图片，在此需要用到“书签”和“超链接”新功能。
“书签”功能步骤略述如下：
①选中标题，单击菜单栏中的“插入”中的“书签”，在出现的对话框中，单击确定即可。
②在需要连接的文字上，选中并单击右键菜单中的“超链接”，选择相应的书签即可。效果详见下图。
录入毕业设计说明书中的相应部分的文字，并设置相应的文字格式，与word 无异。
（8）其它网页诸如“冷却系统”、“起动系统”、“润滑系统”等等。其操作基
本上与上述相同，在此就不赘述。
（9）在零件图和装配图中录入相关图片，只不过是把文字改成图片而已。
（10）完成网页制作部分的收尾部分，及在网页“汽车发动机常见故障分析
及维修对策”中，在相应的按钮中添加相应的“超链接”，超链接对话框中选中
需要连接的网页，单击“确定”按钮即可。
6.2.3完成网页制作
将制作的网页保存在一个文件夹中，并用frontpage2003打开网站的主页，
试用相关浏览功能，确定无误后，关闭软件。并将文件夹拷在毕业设计的文件夹
中，至此完成网页制作部分。
结论
（1）首先经过几种方案的比较，最终确定了设计方案，本设计以捷达EA113汽油机作为参照，确定了相关参数，以便进行下一步的设计计算。
（2）查阅了发动机的结构参数，并根据内燃机学、内燃机设计方面的知识，计算出建模需要的具体结构尺寸。
（3）分析了零部件的工作条件，合理选择材料，使之满足设计要求。
（4）本设计运用solidworks2011建立模型。完成了零件模型建立以及装配（5）归纳出两大系五大机构常见故障分析及维修对策。
（6）运用frontpage2003将发动机常见故障通过网页的平台向广大汽车用户、机械专业学生、汽车专业学生等相关人员提供相关的图形信息、文字信息等。
（7）针对现代电控发动机的常见故障诊断，可以根据：
①故障指示灯②排气管放炮③进气管回火④有无明显的敲击声⑤燃油消耗量
⑥尾气排放情况
建立这些故障的经验数据库，当发动机出现故障现象时，可以根据诊断数据，初步判断故障原因。
汽车发动机电子控制单元(ECU)
汽车发动机电子控制单元(ECU) 功能说明书 佛山菱电变频实业有限公司王与平 2０04年3月 一、概述 汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成.进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需空气;燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器与供油管等组成,它为发动机可燃混合气提供所需燃油；点火系统为发动机提供电火花，它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成；电脑控制系统由电子控制单元（EＣＵ）与各种传感器组成,它控制燃油喷射时间与喷射量以及点火时刻. 汽车发动机电子控制单元（ECU）就是汽车发动机控制系统得核心，它可以根据发动机得不同工况,向发动机提供最佳空燃比得混合气与最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机得性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。 汽车发动机机电子控制单元（ＥＣU)得主要功能: 1、燃油喷射(EＦI）控制 ⑴、喷油量控制 发动机控制器（ECU)将进气量与发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度(即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。 ⑵、喷油正时控制 采用多点顺序燃油喷射系统得发动机，ＥCU除了控制喷油量外,还要根据发动机各缸得点火顺序,将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。 ⑶、断油控制 减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ＥＣU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定得低转速时再恢复喷油。 超速断油控制:当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定得最高车速时,ECU 自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。 ⑷、燃油泵控制 当打开点火开关后,ECU控制燃油泵工作3秒钟，用于建立必要得油压。若此时发动机不起动，ECU控制燃油泵停止工作。在发动机起动与运转过程中,ECU控制燃油泵正常运转。 2、点火（ESA）控制 ⑴、点火提前角控制
汽车发动机故障维修技术应用分析简易版
A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 汽车发动机故障维修技术应用分析简易版
汽车发动机故障维修技术应用分析 简易版 温馨提示：本解决方案文件应用在对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 作为汽车的动力装置，发动机会随着汽车 运行时间的增长而产生一些故障，从而影响汽 车的稳定和驾驶的安全。本文阐述了汽车发动 机常见的故障和检测方法，分析了故障产生的 原因，并剖析了相应的维修要点。 发动机是汽车的心脏，其优良的运行性能 是汽车的正常行驶的保证，也是增加汽车使用 寿命的保证。但是，因为汽车发动机的设计质 量缺陷、维护保养工作不到位和恶劣的气候条 件恶劣等原因，发动机产生故障是难免的。因 此，准确发现发动机的故障并及时维修有着重
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柴油机设计说明书.doc11
镇江高专 ZHENJIANG COLLEGE 毕业设计(论文) 基于柴油机拆装的零件设计与数控编程 Based on disassembly of parts engine design and NC programming 系名：机械工程系 专业班级： 学生姓名： 学号： 指导教师姓名： 指导教师职称： 二○一一年九月
目录 第一章R175A柴油机的工作原理 (1) 1.1 柴油机的概述 (1) 1.2 柴油机的工作原理 (1) 1.2.1 进气冲程 (2) 1.2.2 压缩冲程 (2) 1.2.3 燃烧膨胀冲程 (3) 1.2.4 排气冲程 (3) 第二章曲轴概述 (4) 2.1 曲轴的作用 (4) 2.2 曲轴的组成 (5) 2.2.1主轴颈 (5) 2.2.2连杆轴颈 (6) 2.2.3曲柄 (6) 2.2.4自由端（前端） (6) 2.2.5功率输出自由端（后端） (6) 第三章曲轴的加工工艺 (7) 3.1 一般曲轴的加工工艺 (7) 3.2 零件设计与工艺分析 (8) 3.2.1零件材料选择 (8) 3.2.2零件几何尺公差及技术要求的确定 (9) 3.3 确定生产类型 (10) 3.3.1确定毛坯种类 (10) 3.3.2确定铸件余量及形状 (10) 3.4 曲轴加工工艺过程设计 (10) 3.4.1选择表面加工方法 (10) 3.4.2确定工艺过程方案 (11)
3.5选择加工设备与工艺装备 (13) 3.5.1选择机床 (13) 3.5.2选择夹具 (13) 3.5.3选择刀具 (13) 3.5.4选择量具 (14) 3.6 确定工序尺寸 (14) 致谢 (18) 参考文献 (19)
最新汽车发动机故障诊断与排除教案
发动机故障诊断与排除教案
常见车型故障码调取与清除 教案内容 一、日本丰田车系 1.调取故障码 普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“ＴＥ１”与“Ｅ１”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”即闪烁输出故障码。 2.清除故障码 故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI熔丝（20A）10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。 二、日本日产车系 随车型不同，故障码的调取与清除分三种不同方式： 1.如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST”（检测）选择开关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“ON”位置，两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码时，将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。主电脑位于仪表盘后或叶子板后。 2.如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出故障码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s 后再逆时针旋到底，再等 2 s后关闭点火开关即可清除故障码。 3.如果仪表盘上有故障指示灯“CHECK ENGINE”，则可通过短接诊断座上的相应端子调取故障码，日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内，有12端子和14端子两种，调取故障码时，先打开点火开关，然后取出12端子或14端子诊断座，并用跨接线短接诊断座上“6＃”和“7＃”端子（14端子诊断座）或“4＃”和“5＃”端子（12端子诊断座），等2s后拆开短接导线，仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码（波形见下图）。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点火开关即可清除故障码。 日产车系故障码输出波形
(最新版)汽车发动机的维护与保养毕业论文
【摘要】 汽车的修理和维护是大家头痛的问题。如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修，不单得付出一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计。所以，汽车要时时注意保养，从你拥有汽车的第一天就小心维护，以免因小失大呢？本文从汽车理论知识出发，为您讲解汽车发动机的维修和保养的基础知识。 目录 关键词 (2) 一.发动机基本构造 (2) 1.1曲柄连杆机构 (3) 1.2配气机构 (3) 1.3燃料供给系 (3) 1.4冷却系 (3) 1.5润滑系 (3) 1.6点火系 (4) 1.7起动系 (4) 二.发动机工作原理 (4) 三.关于发动机故障及维护 (5)
3.1发动机故障八大主要因素 (5) 3.2发动机故障诊断方法 (8) 3.3发动机简单维护 (9) 四.发动机主要保养方面 (10) 4.1车辆保养识常 (10) 五.结束语 (13) 六.参考文献 (14) 七.致谢词 (14) 【关键词】发动机诊断检修保养 【引言】汽车在现在的生活中是不可多得的交通工具，所以对于汽车的保养是要非常值得注意的，一般汽车每行驶5000公里到10000公里或以上都需要去维修店进行不同的保养，所说的汽车保养，主要是从保持汽车良好的技术状态，延长汽车的使用寿命方面进行的工作。其实它的内容更广，包括汽车美容护理等知识，概括起来讲，主要做好以下三个方面：车体保养、车内保养、车体翻新 【正文】 一.发动机基本构造 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。 汽车发动机
拉伸模具设计说明书
前言 模具是制造业的重要基础装备，它是―无以伦比的效益放大器‖。没有高水平的模具，也就没有高水平的工业产品，因此模具技术也成为衡量一个国家产品制造水平的重要标志之一，正因为模具的重要性及其在国民经济中重要地位，模具工业一直被提到很高的位置。 从起步到现在，我国模具工业已经走过了半个多世纪。从20 世纪以来，我国就开始重视模具行业的发展，提出政府要支持模具行业的发展，以带动制造业的蓬勃发展。有关专家表示，我国的加工成本相对较低，模具加工业日趋成熟，技术水平不断提高，人员素质大幅提高，国内投资环境越来越好，各种有利因素使越来越多国外企业选择我国作为模具加工的基地。因为模具生产的最终产品的价值，往往是模具价格的几十倍，上百倍。目前，模具技术已成为衡量一个国家产品制造水平高低的最重要标志。它决定着产品的质量、效益和新产品的开发能力。 模具工业在我国国民经济中的重要性，主要表现在国民经济的五大支柱产业——机械、电子、汽车、石油化工和建筑。事实上，模具是属于边缘科学，它涉及机械设计制造、塑性加工、铸造、金属材料及其热处理、高分子材料、金属物理、凝固理论、粉末冶金、塑料、橡胶、玻璃等诸多学科、领域和行业。 据统计资料，模具可带动其相关产业的比例大约是1:100 ，即模具发展 1 亿元，可带动相关产业100 亿元。通过模具加工产品，可以大大提高生产效率，节约原材料，降低能耗和成本，保持产品高一致性等。如今，模具因其生产效率高、产品质量好、材料消耗低、生产成本低而在各行各业得到了应用，并且直接为高新技术产业服务；特别是在制造业中，它起着其它行业无可取替代的支撑作用，对地区经济的发展发挥着辐射性的影响。
汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势
汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势 丁志盛叶挺宁 摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。 关键词：EECS,ECU汽车发动机电喷 一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： - 燃油喷射控制； - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； - 后备系统； - 诊断系统等功能。 另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术容： - 传感器 主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感
汽车故障诊断技术教案(发动机部分)
《汽车检测与故障诊断 一体化教程》教案 1
主讲教师：任广文 2015年5月5日 2
课题项目一汽车故障诊断基础知识教学课时 教学目的知识目标 1、了解汽车故障的类型及特点。 2、了解汽车故障产生的根本原因及其规律。 3、掌握汽车故障的诊断原则和诊断方法。 4、认识常用检测诊断仪器和设备。 能力目标 1、能够识别汽车常见故障现象。 2、能够熟练运用故障诊断方法分析汽车故障。 3、能够认识和正确使用常用检测诊断仪器和设备。 3
教学重点汽车故障的诊断方法 教学难点汽车故障的产生原因及规律 教学要求熟练掌握汽车构造及技术使用等相关知识 教学方法任务驱动与现场教学相结合。 教具多媒体课件、相关教学视频、图片等 教师活动教学内容学生活动 提出问题 汽车在运行过程会有哪些常见故障？如何诊断故障？ 导入新课 任务一汽车故障及其规律 一、汽车故障及特征 汽车故障指汽车部分或完全丧失工作能力的现 象。它包括汽车不能行驶，功能不正常或个别性能 指标超出规定技术标准。如发动机不能起动，动力 不足等。 汽车的使用条件十分复杂，形成故障的因素也 多种多样，要准确地判断汽车故障，必须首先了解 其表现出来的不同的内在和外表的特征，并根据这 通过学生的 交流讨论， 观察实物现 场演示了解 认识汽车故 障现象。
通过提问形式引导学生展开讨论。 探究新知深化目标 实物展示视频并进行现场操作演示，仔细讲授些症状迅速找出故障部位和故障原因，并加以排除。 虽然汽车故障症状错综复杂，但根据实践经验归纳 起来大致可分为以下几种表现形式，如表1-1所示。 二、汽车故障的分类 汽车故障的类型，根据不同的分类方式有多种， 不同类型的故障，有不同的特点。故障的类型和特 点见表1-2所示。 三、汽车故障产生的原因 1、工作条件恶劣 2、设计制造缺陷 3、使用维修不当 4、燃料、润滑油选用不正确 5、管理方面的问题 四、汽车故障的变化规律 汽车故障变化规律是指汽车的故障率随汽车行 驶里程的变化而变化的规律。 认真观察 引发思考 认真听讲 仔细领会 通过观察加 深理解 5
机械毕业设计说明书
机械毕业设计说明书 【篇一：机械类毕业设计说明书】 河北工业大学 毕业设计说明书 作者：杲宁学号： 090365 学院：机械工程学院 系(专业)：机械设计制造及其自动化 题目：药板装盒机结构设计 指导者：张建辉副教授 (姓名)(专业技术职务) 评阅者： (姓名)(专业技术职务) 2013年 6 月 4 日 毕业设计（论文）中文摘要 毕业设计（论文）外文摘要 ? 目录 1 引言（或绪论）???????????????????????? 1 1.1课题研究的目的与意义?????????????????????? 1 1.2 本课题国内外研究现状和发展趋势????????????????? 1 1.3 本课题主要研究内容??????????????????????? 3 1.4 药板装盒机工艺流程分析????????????????????? 3 2 总体方案确定??????????????????????????4 3 药板装盒机详细结构设计 ????????????????????6 3.1 总体结构组成及其工作原理???????????????????? 7 3.2 主要技术参数的确定??????????????????????? 10 结 论 ???????????????????????????????20 参考文献??????????????????????????????21 致谢??????????????????????????????22 【篇二：机械制造毕业设计说明书模板】 （中文题目） （二号、黑体、居中，段后空一行）
摘要（小四号、黑体）：离心式压缩机在国民生产中占有重要地位。可用于化肥、制药、制氧及长距离气体增压输送等装置。本次设计 的主要工作包括：确定合成氨工段循环离心压缩机的结构形式、主 体结构尺寸，并确定主要零、部件的结构尺寸及其选型。首先进行 强度和稳定性计算，主要进行了筒体、端盖的壁厚计算、水压试验 应力校核以及叶轮、轴的强度校核。其次，对这些零部件进行结构 设计。整个设计过程都是依据设计规范和标准进行的，设计结果满 足工程设计要求。关键词（小四号、黑体）：离心压缩机；叶轮； 结构设计；应力校核；转子轴（英文题目） .engineering design results meet the design requirements. key words: centrifugal compressor； impeller； structural design；stress check；rotor shaft 目录 1 前言 (1) 1.1本次毕业设计课题的目的、意义 (1) 1.2 合成氨工艺简介 (1) 2 离心式压缩机概况 (3) 2.1离心压缩机的优缺点 (3) 2.2离心压缩机的结构组成 (3) 2.3离心压缩机的发展趋势 (4) 3 离心式压缩机选型及计算依据 (5) 3.1离心式压缩机的气动热力学 (5) 3.1.1连续方程 (5) 4 离心压缩机设计和选型计算 (7) 4.1工艺条件 (7) 4.2容积多变指数和压缩性系数的计算 (7) 4.2.1确定混合气体的分子量和气体常数 (7) 4.2.2容积多变指数和压缩系数的确定 (8) 4.3离心压缩机的热力计算 (8) 4.3.1压缩机级数确定 (8) 5 结论 (10) 符号说明 (11) 参考文献 (12) 致谢 (13)
汽车发动机维修技术毕业论文
汽车发动机维修技术毕业论文 目录 摘要 (1) 引言 (3) 第一章发动机总成大修 (4) 第一节发动机大修的条件 (4) 1.1.1 现代发动机大修送修标准 (4) 第二节发动机大修工艺 (6) 1.2.1发动机修理工艺流程 (6) 第三节发动机大修前的准备工作 (7) 1.3.1 清洗发动机外部 (7) 1.3.2 发动机从车架上的拆卸 (7) 第四节发动机总成的维修 (9) 1.4.1发动的解体 (9) 1.4.2 发动机部主要零件检查 (12) 第五节发动机大修验收标准 (22) 第二章发动机故障诊断与分析 (23) 第一节发动机故障诊断 (24) 2.1.1 故障成因 (24) 2.1.2 汽车行驶中发动机常见故障 (26) 第二节具体维修案例 (28)
2.2.1 发动机窜烧机油的故障现象 (28) 2.2.3 排除故障的措施和方法 (30) 第三章其他故障分析 (33) 第一节发动机失速故障 (33) 第二节发动机怠速不良故障 (35) 第三节加速不良故障 (38) 第四章检测与维修时的注意事项 (41) 第一节电控发动机维修要点 (41) 第二节电控燃油系统检查要点 (42) 致谢 (43) 参考文献 (44)
引言 随着汽车行业的发展，修车技术也在随着进步。从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。维修工的技术也在不断进步。但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。 因此我们不仅要熟悉传统的大修工艺和以零件修复为主的作业容还要精通跨入机电一体化、检测诊断和维修一条龙的汽车发动机维修技术。本文将从传统维修工艺以及现代维修检测两个方面简单的谈一下发动机的维修技术。 所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础，电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。
级进模说明书
U形弯曲件模具设计 1零件工艺性分析 工件图为图15所示活接叉弯曲件，材料08F钢，料厚2mm。其工艺性分析内容如下： 图15 弯曲工件图 1.1材料分析 08F优质碳结构钢，具有良好的塑形。
1.2结构分析 零件结构简单，左右对称，对弯曲成形较为有利。可查得此材料所允许的最小弯曲半径r=0.5t=1，而零件弯曲半径mm = r，故不会弯裂。另外， 2> 5.1 mm 零件上的孔位于弯曲变形区之外，所以弯曲时孔不会变形，可以先冲孔后弯曲。计算零件相对弯曲半径1<5，卸载后弯曲件圆角半径的变化可以不予考虑，而弯曲中心角发生了变化，采用校正弯曲来控制角度回弹。 1.3.精度分析 零件上只有个别尺寸有公差要求，其余未注公差尺寸也均按IT13选取，所以普通弯曲和冲裁即可满足零件的精度要求。 4.结论：由以上分析可知，该零件冲压工艺性良好，可以冲裁和弯曲。 2工艺方案的确定 零件为搭扣，该零件的生产包括冲孔，弯曲和落料三个基本工序，可有以下三种工艺方案： 方案一：先落料，后冲孔，再弯曲。采用三套单工序模生产。 方案二：落料—冲孔复合冲压，再弯曲。采用复合模和单工序弯曲模生产。 方案三：冲孔—落料连续冲压然后弯曲。采用弯曲级进模。 方案一模具结构简单，但需三道工序三副模具，生产效率较低。 方案二需两副模具，且用复合模生产的冲压件形位精度和尺寸精度易保证，生产效率较高。。 方案三，结合了强两种方案的有点，又节省了工序和成本，所以方案三比较适合。
3零件工艺计算 3.1.弯曲工艺计算 3.1.1毛坯尺寸计算 对于t r 5.0>有圆角半径的弯曲件，由于变薄不严重，按中性层展开的原理，坯料总长度应等于弯曲件直线部分和圆弧部分长度之和，可查得中性层位移系数x=0.42，所以坯料展开长度为70 由于零件宽度尺寸为18mm ，故毛坯尺寸应为70mm×41mm 。弯曲件平面展开图. 3.1.2弯曲力计算 弯曲力是设计弯曲模和选择压力机的重要依据。 因为是U 型弯曲所以 1.自由弯曲力 F 自=0.7*1.3*41*4*（280~390）/4=10446N~14551N 2.顶件和压料力 FQ=0.5F 自=10446*0.5~14551*0.5=5223~7276N 3.压力机吨位的确定 F 压机>F 自+FQ=15669~21827N 所以选择JG23-40开始双柱可倾式压力机。 3.2.冲孔落料连续模工艺计算 3.2.1刃口尺寸计算 由图3-2可知，该零件属于一般冲孔、落料件。根据零件形状特点，冲裁模的凸、凹模采用分开加工方法制造。尺寸10mm 由落料获得，φ3.5mm 和φ5.2mm 由冲孔同时获得。查得凸、凹模最小间隙mm 246.0min =Z ，最大间隙 mm Z 360.0max =，所以mm 114.048.066.0min max =-=-Z Z 。
发动机毕业设计
发动机毕业设计 【篇一：汽车发动机毕业设计】 成人与继续教育学院 毕业设计（论文） 课题大众帕萨特w8型汽车发动机制 造工艺分析 专业机械设计 学历层次本科 学生姓名韩璐 学生学号指导教师姚国强 接受任务日期：年月日 完成设计（论文）日期：年月日 学生姓名：韩璐 班级： 10机械设计s1 毕业设计（论文）任务书 一、毕业设计（论文）的任务和具体要求： 摘要： 改革开放以后中国的车辆分布发生了本质的变化?车辆的社会化和 私家车的大量发展使汽车维修业走向社会化并促使汽车维修业从产 品型行业向服务型行业过渡按照市场化的要求形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业。分析我国汽车维修行业的 现状以及汽车维修行业的发展方向从而总结出日后汽车维修行业人 才所应具备的能力。而发动机是汽车最重要的组成部分,是汽车的核 心部件之一由于高负荷、高参数发动机的工况条件更加苛刻引起发 动机机件的损伤和失效从而影响发动机的可靠运行。要认识发动机，首先就要了解发动机的构成，并知道它的生产工艺、生产材料及制 造的方法。发动机是汽车的心脏，只有先了解发动机，才能更好的 驾驭汽车。 [关键词] 1、发动机的构成 2、生产过程和工艺过程 3、加工流程 及其工艺分析 【key words】：1、the consist of engine. 2、the production process and the process 3、analysis of machining processes and process 二、毕业设计（论文）说明书应包含的内容
目录 摘要…………………………………………………………………………… 2 关键词 (2) 一、w8型汽车发动机的构成-------------------------------------------------------------4 二、w8型汽车发动机的成产过程和工艺过程---------------------------------------7 三、w8型汽车发动机的加工流程及其工艺分析----------------------------------12 结束语………………………………………………………………………… 13 参考文献 (1) 5 三、毕业设计结束应提交的内容： 四、其他要求： 五、毕业设计（论文）的期限： 自年月日至年月日 指导老师 日期 毕业设计（论文）说明书 （一）毕业设计（论文）题目： 大众帕萨特w8型汽车发动机制造工艺分析 analysis of the volkswagen passat w8 automobile engine manufacturing process （二）毕业设计（论文）要解决的问题和使用的原始数据： 1、w8型汽车发动机的构成 2、w8型汽车发动机的生产过程和工艺过程 3、w8型汽车发动机的加工流程及其工艺分析 （三）毕业设计（论文）的内容： 一、w8型汽车发动机的构成 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。
汽车发动机异响毕业设计(论文)
汽车发动机异响 系别：汽车工程系 学生姓名：杨文生 专业班级：汽车检测与维修技术二班 学号： 20107320249 指导教师： XXX 2012 年 10 月 21 日
独创性声明 本人声明所呈交的毕业论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 论文作者签名： 日期：年月日 毕业论文版权使用授权书 本毕业论文作者完全了解学校有关保留、使用毕业论文的规定，即：学校有权保留并向有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权郑州职业技术学院要以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本论文。 保密□，在________年解密后适用本授权书. 本论文属于 不保密□。 （请在以上方框内打“√”） 毕业论文作者签名：指导教师签名： 日期：年月日日期：年月日
摘要 本文从发动机的结构，组成，原理入手。发动机异响常见故主要在：曲柄连杆机构和配气机构中。发动机常见故障诊断设备的使用方法和故障产生的原因及常见故障的诊断与排除方法。汽车发动机维修人员在维修的过程中，主要通过一听，二看，三摸，四测，通过仪器的检测等手段来诊断汽车发动机异响的常见故障。 关键词：发动机异响诊断排除 https://www.wendangku.net/doc/b110458649.html,
目录 摘要.................................................................................I 引言 (1) 1 汽车发动机异响的原因 (2) 2 异响的区分与诊断方法 (5) 2.1异响的区分 (5) 2.2异响的诊断方法 (8) 3 曲柄连杆机构的组成原理及异响的诊断、排除 (9) 3.1 组成原理 (9) 3.2 常见异响故障的诊断与排除 (10) 4 配气机构的组成原理及异响的诊断与排除 (18) 4.1 组成原理 (18) 4.2 常见异响故障的诊断与排除 (19) 5 燃烧异响 (26) 6 发动机异响排除实例 (27) 总结 (29) 致谢 (30) 参考文献 (31) https://www.wendangku.net/doc/b110458649.html,合肥防水吧
冲压模具毕业设计说明书-
机电工程学院 毕业设计说明书设计题目: 石英表垫片支架冲压工艺分析及级进模设学生姓名:朱苏维 学号: 201028050214 专业班级:机械设计与制造及自动化机制升1002班 指导教师:董毅峰 年月日 目录 绪论 (1 1、冲压件成型工艺性分析 (2 1.1、零件的结构分析 (3 1.2、工件的尺寸精度 (3 2、冲裁方案分析 (3
3、确定模具总体结构方案 (5 3.1、模具类型 (5 3.2、操作与定位方式 (5 3.3、卸料和出件方式 (5 3.4、模架类型及精度 (5 4、工艺与设计计算 (6 4.1、排样与设计计算 (6 4.2、冲压力的计算 (8 4.3、压力中心的计算 (11 4.4、冲裁间隙 (14 4.5、计算凸凹模刃口尺寸及公差 (14 4.5.1、落料凹模刃口尺寸按磨损情况分类计算 (15 4.5.2、冲孔凸模刃口尺寸的确定 (16 4.5.3、侧刃孔尺寸可按公式 (16 5、设计选用模具零、部件 (18 5.1、凹模的设计 (18 5.2、凸模的设计 (19 5.2.1、凸模最小直径的校核(强度校核。 (20 5.2.2、凸模最大自由长度的校核(刚度校核。 (20
5.2.3、凸模的长度。 (20 5.3、侧刃的设计 (23 5.4、导尺的设计 (24 5.5、卸料板的设计 (25 5.6、凸模固定板的设计 (26 5.7、垫板的设计 (27 5.8、弹性形橡胶板的设计 (28 6、模架及其他零部件的设计 (30 7、模具总装图 (32 8、模具的装配 (33 9、制定模具零件加工工艺过程 (35 毕业设计总结 (39 致谢 (41 参考文献 (42 绪论 模具分为冲压模具、热锻模具、塑料模具、铸造模具、橡胶模具和玻璃模具等。其中,冷冲压模具历史悠久、用途广、技术成熟,在各种模具中所占比重最多。汽车、摩托车、家电行业是模具最大的市场,占整个市场的60%以上。冲压是在室
汽车发动机的常见故障维修分析正式版
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.汽车发动机的常见故障维修分析正式版
汽车发动机的常见故障维修分析正式 版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 汽车是人类进入工业化社会的主要代表特征之一，在社会经济快速发展的今天，汽车的保有量逐年攀升。随着汽车普及，汽车发动机成为汽车运行中故障频率最高的部位。发动机是汽车的核心部件，是汽车的动力源泉，因此确保汽车发动机正常稳定的工作是汽车行业发展的必要手段之一，而在低碳环保化的今天，低故障率的汽车还能够为国家的环保建设做出一定的贡献。 汽车发动机简介 发动机是汽车的动力提供装置，其主
要工作系统包括燃料供应、点火启动以及冷却润滑等系统，主要的工作结构为曲柄连杆机构与配气机构。燃料供应系统主要包括与燃油供应的主要装置，如油箱油表、油管油泵等；点火启动系统主要包括火花塞、蓄电池、点火开关等部件；冷却润滑即维护发动机正常工作的润滑系统、冷却系统等，而机构则主要完成各个系统之间的衔接与能量传递。 汽车发动机常见故障原因分析 2.1气缸不工作故障原因 气缸工作不连贯，个别气缸甚至停止动作是汽车发动机最为常见的故障之一，其表现特征为，不论在那个速度档位上，排气管声音不连贯，同时伴随着黑烟的产
汽车发动机缸体机械加工工艺与工装设计--毕业设计说明书正文综述
1 绪论 1.1 课题背景及目的 随着我国经济的发展，国内对汽车的需求迅速增长，如何提高汽车产品零部件的生产效率和加工质量，对汽车行业的发展至关重要。发动机缸体是汽车五大部件之一，其生产效率和加工质量直接关系到汽车的生产效率和性能。因此，在汽车行业中，如何提高发动机缸体生产效率和加工质量是一项重要的研究课题。 通过对汽车发动机缸体机械加工工艺规程和机械加工工艺装备设计，掌握机械工程产品开发的关键技术。验证、加深、巩固和扩大已学过的专业基础理论和部分专业知识，了解和掌握本专业的实际生产知识，为以后的工作打下基础。考察先进制造技术在实际生产中的应用情况，掌握本专业的发展动态。 1.2国内外研究状况 1.2.1 汽车发动机缸体加工的现状与趋势 1.2.1.1 汽车发动机缸体加工的现状 从国内外的资料来看，目前，汽车发动机缸体的生产大致有以下几种形式： (1).以传统的组合机床自动线为基础的柔性化改造这种以提高传统的组合机床自动化程度的技术改造已取得了相当的进展，传统的组合机床在移植了计算机数控技术之后，组合机床的柔性化程度得到很大提高； (2).以加工中心为主体的准柔性生产线这里提出的是一种以加工中心为主体，以普通机床和组合机为辅的“准柔性生产线”方案； (3).适用于多品种、大批量生产的柔性传输生产线(FTL)和柔性制造系统(FMS)。 1.2.1.2 汽车发动机缸体加工的趋势 国外发动机缸体的加工技术经历了由刚性自动化到数控或加工中心加工，再发展到柔性制造生产线、柔性制造系统和敏捷柔性生产线制造。20 世纪90 年代初，由于技术的进步，出现了高速加工中心等先进机床，产生了敏捷柔性自动线。这种敏捷柔性自动线大大增强了汽车发动机生产厂推行的“中品种、大批量、低、投资适度等优点，各工业发达国家广泛应用于汽车五大零部件的生产中。如德国成本”的新生产方式来适应市场的能力，因而在汽车工业中得到广泛的应用。敏捷柔性自动线具有适应市场能力强
级进模说明书
角撑件的级进模设计 院系航空航天工程学部 专业飞行器制造工程(钣金与模具) 班级84030201 学号32 姓名贠磊 指导教师占军 负责教师 航空航天大学 2012年6月
摘要 我将设计一套级进模：“角撑件的级进模设计”。本文重点论述制件的工艺分析；排样图的设计及确定；模具结构的设计与校核；压力机的选择；模具的技术经济分析以及典型模具零件的加工工艺的制订等。 本制件采用级进模生产，提高了生产效率，实现批量生产。模具共分八个工位，第一、二、三、四步是冲裁，第五、六、七步是弯曲，最后一步是冲裁切断，获得制件。第一部冲出定距侧刃和导正销孔，实现侧刃的粗定位和导正销的精确定位。由于弯曲工序的需要，必须在凹模上设置浮顶器抬起送料。同时在相应的工位的凹模板和卸料板上开设躲避槽。另外，为保证冲裁精度及稳定性，需要在卸料版上设置一对小导柱、小导套。 该级进模设计结构合理，操作方便，寿命长，成本低。制件能满足要求。 关键词：角撑件；级进模；卸料版；浮顶器。
Abstract I will design a progressive die: ‘Gusset Progressive Die Design ’. This article focuses on parts of the process; layout diagram of the design and determine; mold structure design and checking; presses choice; mold techno-economic analysis and the formulation of the typical process of the mold parts.The parts using progressive die production, improve production efficiency, to achieve mass production. The mold consists of eight stations, the first, two, three, four-step blanking, fifth, six, seven steps are curved, the last step blanking cut off access to parts. The first out of the set from the side of the blade and the guide pin hole, precise positioning of the rough location of the side edge and the guide pin. Floating roof must be set on the die due to the bending process needs to lift the feed. Open to avoid slot in the corresponding position of the concave template and discharge board. In addition, in order to ensure punching accuracy and stability, set up a pair of guide posts, small bushing in the discharge version. The progressive die design, reasonable structure, easy operation, long life and low cost. Parts to meet the requirements. Key words:gusset；progressive die； unloading board；cushion
发动机电子控制系统
摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。关键词： EECS,ECU汽车发动机电喷一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括：中国发动机论坛(XHEPPo!G - 燃油喷射控制； |柴油机|柴油机配件|内燃机原理|内燃机构造|发动机测试| - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； e - 后备系统； - 诊断系统等功能。 |柴油机|柴油机配件|内燃机原理|内燃机构造|发动机测试另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术内容： - 传感器 主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器、氧传感器等。- 执行器 主要包括喷油器、点火控制模块、怠速空气控制阀以及各种电磁阀等。 - 电控单元ECU(Electronic Control Unit) 和控制算法程序软件 其作用是通过采集各种传感器输入信号并将信号进行调理，根据发动机管理控制算法进行运算，然后输出控制信号并进行功率放大给执行器。同时检测传感器信号正常状态，出现故障时报警。 另外，为了应对汽车产业产品作为多种产品链状集成开发的特点以及快速更新的市场需求，高性能的发动机试验台架、集成开发环境工具以及测试产品耐环境性能的设备为快速开发高质量面向不同汽车发动机的管理系统产品提供保障： - 发动机试验台架 主要包括不同种类的发动机以及工况装置、测功仪、废气测量仪以及各种传感器和测量装置。 - 集成开发环境IDE（Integrated Development Environment）系统 主要包括用于开发电控单元ECU 和控制算法程序软件的集成开发环境。目前，基于模型设计(Model Based Design)、快速原型(Rapid Prototyping)技术以及符合OSEK标准的实时操作系统得到了越来越广泛的应用。 - 耐环境实验设备 用于元器件、产品的耐温、振动、抗干扰、防漏水、耐久性等环境试验设备。上述设施的联合使用，为开发汽车发动机电子控制系统提供必要的联调、参数标定、性能试验、环境试验等必要条件。另外，为了适应不同区域的气候条件，在不同海拔地区、不同季节的车载试验需要脱离发动机试验台架并借助车载标定系统在特定环境及试验地完成，以确定相对不同区域和气候的控制参数。 二、汽车发动机电子控制系统应用市场现状 汽车发动机电子控制系统技术属于汽车电子领域的关键技术并占据汽车电子市场的主要份