路外伤亡事故多发原因及解决的对策分析

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目录

摘要 (1)

Abstract (2)

前言 (3)

第1章路外安全管理存在的问题 (4)

1.1安全意识不高 (4)

1.2预想、预控不到位 (4)

1.3宣传教育不到位 (4)

第2章造成路外伤亡事故发生的主要因素 (5)

2.1立交设施 (5)

2.2安全意识不高 (5)

2.3地方政府重视力度不高 (5)

2.4铁路封闭网管理不善 (5)

2.5车站站序管理不到位 (5)

2.6机动车辆增长迅速 (5)

2.7火车运行速度提高 (6)

第3章路外安全工作重点 (7)

3.1加大路外安全宣传教育力度、提高安全意识 (7)

3.2吸取教训、加强安检力度 (7)

3.3坚持不懈 (7)

第4章管理对策 (8)

4.1铁路道口安全管理必须依靠地方政府的支持 (8)

4.2加强地铁联合 (10)

4.3铁路部门要进一步大力做好安全工作 (10)

4.4加大路外宣传是有效的手段 (11)

4.5必须落实安全责任及健全相关制度 (12)

结束语 (14)

致谢 (15)

参考文献 (16)

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摘要

铁路是国家经济的动脉，它在我国国民经济建设中起着重要的作用。作为国家经济发展和交通运输的大动脉，铁路运输的安全畅通与国家经济建设、人民生命财产和社会稳定发展有密切的关系。国家《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和铁道部《铁路交通事故调查处理规则》的颁布实施，是继2005年《铁路运输保护条例》实行以来，铁路运输安全法制建设上的又一件大事。它充分体现了以人为本、贯彻落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的精神，对路外安全提出了更高、更具体的要求。在处理路外伤亡事故方面，难度越来越大。因此，加强路外安全宣传工作尤显重要和突出。

关键词：铁路道口路外宣传事故处理

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Abstract

The railway is the artery of national economy, it is in China's national economy, plays an important role in. As the development of national economy and the main artery of transportation, railway transportation is safe and smooth with development of national economy, people's life and property safety and social stability, is closely related to development. National " railway traffic accident emergency rescue and investigation and handling Regulations " and the Ministry of Railways " railway traffic accident investigation and handling of rule " promulgated and implemented, is following the 2005 " " since the implementation of regulations on the protection of railway transportation, railway transportation safety legal system construction on another important matter. It fully embodies the people-oriented, implement the scientific outlook on development, building a socialist harmonious society spirit, satisfy the need of safety to raise taller, more specific requirements. In the processing of road accidents, more difficult, therefore, to strengthen the road safety publicity work is particularly important and prominent.

Keywords:railway crossing the road accident treatment of external publicity

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前言

路外伤亡事故一直是威胁铁路运输安全的一大祸患，也是铁路部门的一块心病。铁路工作的根本宗旨要求我们本着对人民高度负责的精神，确保铁路运输安全，确保广大人民群众的生命财产安全，既要杜绝旅客人身伤亡事故，又要坚决防止路外伤亡事故。铁路部门在狠抓铁路运输安全的同时，始终没有放松路外安全工作。路外安全与路内安全密切相关，路外安全管理与路内安全管理同等重要。由于各铁路局进一步加强了路外安全管理工作，今年以来，路外伤亡人数有所下降。特别是春运期间，全路杜绝了责任旅客伤亡事故，杜绝了重大路外伤亡事故，路外伤亡人数同比大幅度下降，实现了安全春运、和谐春运。铁道部明确提出，今年全路要把防止和减少路外伤亡作为一项重点工作，集中力量整治，确保取得实质性进展。实现大力压减路外伤亡事故目标，要在提高认识、抓住源头、关口前移、综合治理上下工夫。要站在和谐铁路建设的高度看待这一工作，自觉克服因责任不在铁路而放松管理的倾向；要抓好道口平改立、栅栏封闭和管理、上跨铁路的公路桥和公铁平行地段防护，对平交道口严看死守，对监护道口落实地方监护责任；要与地方政府一道，深入沿线村庄、学校，加强铁路安全教育，增强沿线人民群众安全意识；铁路车务、工务、机务等各部门要分工协作，同时充分发挥地方政府作用，形成群防群治的良好格局。

实现大力压减路外伤亡事故目标，一定要紧密结合本单位具体情况，抓住关键、综合治理。抓好这项动态性很强的工作，我们必须持有一股韧劲和毅力。要积小胜为大胜，始终保持步步为营的态势，以阶段性目标实现促进局部目标、进而总体目标实现。太原局已经迈出了坚实的第一步。相信通过全路不懈努力，大力压减路外伤亡事故目标一定能够实现。

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第1章路外安全管理存在的问题通过分析、梳理，在路外安全管理方面主要存在的以下问题：

1.1 安全意识不高

机务部门路外安全意识不高，存在“重行车、轻路外”思想，对“防止一起路外伤、就是挽救一个家庭”的概念认识不到位，片面强调线路复杂，瞭望距离受限，且没有实行封闭管理，认为发生路外伤亡是不可抗拒、无法避免的，导致乘务员思想上对路外安全没有得到足够认识。

1.2 预想，预控不到位

车务部门对路外安全情况预想，预控不到位。对春节过后，关键时间区段走亲访友人员增多，交通不便利，来往交通主要在铁路两侧，势必对路外安全形式带来不利因素，估计不足、重视不够路外安全宣传力度、氛围不浓厚，在超前预想、预控方面存在一定差距。

1.3 宣传教育不到位

公安部门日常关键时段、处所防止路外伤亡宣传教育不到位，对所辖线路中的路外安全关键时段、处所不清，未能采取切实有效的措施来进行有效地遏制。

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第2章造成路外伤亡事故发生的主要因素

2.1 立交设施

由于历史原因，线路基础设备欠账太多。没有足够的立交设施。

2.2 安全意识不高

虽经我们常年大力的宣传，但铁路沿线群众的安全意识并没有明显提高，随意在铁路上行走、坐卧屡禁不止，尤其是雨天、雪天走公路既滑且泥，而走铁路却比较干净。这是导致路外伤亡事故发生的直接原因。

2.3 地方政府重视力度不够

地方乡镇政府对大畜生养殖户疏于管理。对火车与耕牛相撞的问题，重视不够。

2.4 铁路封闭网管理不善

铁路封闭网封而不闭，加之铁路沿线周围城镇、村庄多，居民、村民在夏季往往把铁路当成休闲场所，在铁路上散步、聊天，有的为图方便，故意损坏防护网。

2.5车站站序管理不到位

车站站序管理不到位，捡拾杂物人员清理不及时。

2.6 机动车辆增长迅速

随着国家经济的迅猛发展，汽车、农用机动车辆拥有量增长迅速，通过铁路道口频率大幅度增长，这也是造成路外伤亡事故的重要原因。

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2.7 火车运行速度提高

随着铁路第六次提速，火车运行速度不断提高，载重量不断加大，都给机车乘务员发现险情后，紧急处置带来一定难度

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第3章路外安全工作重点

3.1 加大路外安全宣传教育力度、提高安全意识

坚持“安全第一，预防为主”方针，牢固树立“以人为本”的责任意识，各点、线要充分利用学习会加大路外安全宣传教育力度，以事故案例，路外安全通报为教材，深入组织职工进行学习，提高防伤意识，使机车乘务员从思想上高度重视路外安全工作、尤其是要加强列车通过道口前的联控和预防性鸣笛。

面临路外安全形式依然严峻，局管各单位行管人员要利用学习会、黑板报、重点人谈心等多种形式强化路外安全宣传，教育乘务员树立“防止一件伤亡事故就是挽救一个家庭”的概念，使每名乘务员从思想上高度重视路外安全，严格执行防伤亡措施，要求乘务员在运行中、进出站时加强瞭望、鸣笛，鸣长笛（限鸣区除外）警示行人，执行好道口的联控、呼唤应答、立岗以及“八、五、三”鸣笛制度，大力减少路外伤亡事故。

3.2 吸取教训、加强安检力度

机务派班室机调员及各点公寓值班人员对出勤乘务员的《路外安全提示卡》携带情况以及出勤手帐防伤预想进行检查，必须做到班班有预想、措施并记入司机手帐。

各单位行管人员要认真吸取教训，真正硬起手腕，强化基础管理，重点就是抓好职工“两标”作业，加强对关键站、关键区段、关键时间段的抽查检查力度，要把路外防伤引申到安全生产的各个环节，以确保职工队伍、运输生产的安全稳定发展。

3.3 坚持不懈

坚持不懈地抓好路外安全工作。各单位、各部门一定要防止和克服松懈麻痹思想，持之以恒地抓好各项安全措施的落实。

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第4章管理对策

4.1 铁路道口安全管理必须依靠地方政府的支持

铁路道口的安全直接关系着铁路运输畅通，牵动着广大人民群众生命财产的安全和社会秩序的稳定。因道口安全管理工作是一项社会性、综合性、技术性相互交融，相互关联的工作，涉及城乡建设，道路交通，铁路运输等诸多领域，因此，我们认为此项工作必须在地方政府的支持下，在全社会的重视下，铁路和地方政府有关部门紧密配合、实行综合治理，才能达到对道口安全的有效控制。

4.1.1 政策方面的支持，为道口安全管理奠定基础

长期以来，西安铁路局一直坚持向地方政府汇报制度，定期汇报铁路道口的安全情况，适时提出加强道口安全管理的意见和建议，广泛征求地方政府在各个方面的支持。各级地方政府结合道口安全的实际情况，也积极制定了相关政策，促进了铁路道口的管理，对防止事故，减少路外伤亡起到决定性的作用。

4.1.2 经济方面的支持

为加快道口改造提供保障，道口安全管理的政策确定之后，如陕西省人民政府不但给予西安铁路局优惠的政策，还在经济方面给予了极大的帮助，促进了道口安全管理工作的有序发展。2002年，正值陇海线平立工程紧张施工之际，省道口办得知我局经费不足，急路局之所急，想我之所想，积极筹措资金，在道口安全管理费用中拨出300万元，支援铁路的平改立工作。2005年，省道口办又相继拨款180万元援助路局继续抓好道口平改立工作，进一步加快了铁路局局道口立交改造的步伐。

4.1.3 管理方面的支持，为促进产品安全保驾护航

长期以来，省道口办充分发挥有效的联合管理机制，加强铁路道口安全管理，促进铁道产品的安全，大力支持铁路运输事业。首先坚持道口安全的工作会议，每

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年召开两次道口安全管理工作会议，会同铁路、公安、交通等部门总结经验，分析原因，研究解决道口安全管理工作中存在的问题，加强道口的安全管理的措施。其次，作好道口安全管理的协调工作，调动铁路、交通、公安等部门管理道口的积极性，相互支持，共同努力，保证铁道道口的长治久安。同时组织道口安全检查，对道口安全管理工作的先进事迹，及时进行表彰和奖励；对道口安全管理工作存在的严重问题或事故隐患，按期进行通报批评。省道口办还注重借鉴先进的道口管理经验及科学技术的运用，不断完善监护道口的安全管理制度，提高监护人员的责任心和业务素质；严格劳动纪律和技术纪律，保证道口的安全和畅通。

4.1.4 舆论方法的支持，为取得宣传效果浓厚氛围

陕西省人民政府十分重视道口的安全宣传工作，不断拓宽教育范围，扩大宣传效果，以教育更多的人自觉遵守道口安全规定。近年来，各级人民政府利用多种宣传媒体先后在《人民日报》、《陕西日报》、《陕西政报》、《西安晚报》、《华商报》等报纸、杂志上，报道有关铁路道口的安全情况，引起社会各界对道口安全工作的高度重视。省道口办和西安铁路局共同编撰了《铁道道口安全管理必读》教材，广泛应用在各地市道口安全管理机构，发挥了技术指导作用。同时两家联合印制、发放《铁道道口安全常识》、《道口安全宣传卡片》等宣传材料，以提高广大群众重视道口安全的自觉性。省政府多次组织西安铁路局参加全国安全月活动，把道口安全作为“安全月”的重要内容，展出大型宣传图片，发放宣传材料，现场播放音像，使道口安全宣传工作扎实稳定的开展。2003年，宁西铁路开通在即，为了减少新线路的路外伤亡事故，铁路局向当地政府汇报深入开展安全宣传的方案，省安监局立刻作了相关部署，要求各地政府大力支持铁路安全宣传工作。西安市和商洛市政府委派专人会同路局进行宣传，同时其它市县也积极配合，组织群众接受教育，使铁路安全常识深入广大农村、厂矿、部队、学校潜移默化地发挥有效的防伤的作用。

4.1.5 事故处理方面的支持，促进地方与铁路双促双赢

铁道道口事故的处理工作，不但要严格执行国家有关法律、法规、政策，还要灵活掌握策略，尽量减少上访、上诉案件，争取遇难家属的理解，保证社会秩序的稳定。铁路局坚持道口事故的汇报制度，尤其发生重大伤亡事故和多人伤亡事故时，

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立即报告当地人民政府，请示支持。各级政府部门接到报告后，能够迅速赶赴事故现场，开展事故调查处理，认真落实责任，并按规定进行事故处理。1998年“9·13”事故发生后，巩德顺副省长亲自带领劳动厅、交通厅、公安厅、纪检委、保险公司等单位主管领导立即抵达事故现场、抢救伤员，安抚伤亡人员家属，成立事故调查处理委员会，展开事故调查，确定由省新华书店对事故负全部责任，承担因事故造成的全部经济损失。同时事故调查处理委员会还协调富平县政府、保险公司、给予遇难家属经济援助，顺利完成事故处理，保证了铁路运输秩序和社会秩序的稳定。

4.2 加强地铁联合

地方和铁路、交通、公安等部门都做了许多工作，有20个省(市、自治区)结合本地区的具体情况，制定了实施办法，组织基层干部学习、讨论、拟订落实措施，和铁路部门一起调查解决护路防伤等问题；铁道部召开专门会议作了部署，各铁路局深入沿线宣传铁路安全常识，进行安全教育，拍摄和放映了《一路平安)、《虎口无情》等电影，补设了道口标志，护桩，在部分易于出事的道口增派了看守人员，修建和安装了一些简易立交道口和自动报警装置。1980年铁路发生路外伤亡事故的件数和人员比1979年都有减少，其中河南、甘肃、湖北、辽宁等省贯彻落实较好，事故减少较多。但今年以来，火车与其他车辆碰撞和路外人员伤亡事故显著增加。据铁道部统计，1月至10月共发生路外伤亡事故11590件，伤亡11756人(其中死亡6367人，重伤3732人)；分别比去年同期增加8.9%和12.5%，尤以北京、上海、哈尔滨等铁路局管内发生伤亡事故增加较多。从肇事原因看：以行人在铁路上行走、行人和车辆抢过道口、穿越站场、扒车钻车和跳车造成者居多，占总伤亡人数的80%，此外还有由于聋、哑、瞎、精神病患者无人护送过路，以及铁路职工失职等造成的。为了做好铁路安全工作，迅速扭转当前铁路路外伤亡事故过多的状况。

4.3 铁路部门要进一步大力做好安全工作

4.3.1 向铁路沿线广大人民群众宣传铁路安全常识

铁路局、办事处要充分利用电影、广播、幻灯、图片等工具对铁路沿线广大人民群众巡回宣传铁路安全常识，做到家喻户晓，人人遵守。要加强道口的建设和管

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理，推广太原铁路局运城工务段建设简易立交道口的经验，尽可能筹措一些资金，分期分批建设简易立交道口；推广优秀的管理经验；经常保持道口标志、护桩、栏杆齐全醒目，有计划地在无人看守道口安装自动报警装置，和在交通繁忙的道口增补必要的道口看守工；要经常教育道口看守工坚守岗位，适时开放栏杆，及时疏通行人车辆。要经常教育机车乘务员认真了望，通过道口及时鸣笛示警，促使行人车辆迅速避让。

4.3.2 实加强公路、行人道口的管理

各种机动车辆通过铁路无人看守道口时，必须“一慢、二看、三通过”，但在无人看守、视野不好的道口，应在两侧公路上设置“危险道口、停车了望、安全通过”宣传牌，并要求机动车辆务必认真遵照执行。交通监理部门对每一个有人看守道口可培养一二名“交通安全员”或“义务安全员”，发给袖章或其他证件，履行在道口宣传交通安全，指挥车辆，疏导交通的职责。“安全员”在业务上归当地交通监理部门领导，参加必要的业务学习和安全活动。对与铁路平面交叉的人行过道(一般宽度在0.4米至1.2米)，应在两侧设置“禁止××车辆通行”的路牌，在交通特别繁忙，易于出事的道口，地方公安应适时派出交通民警，协助维持秩序。

4.3.3 深入贯彻落实有关法律法规

深入贯彻落实中共中央、国务院批转公安部、铁道部党组关于大力整顿铁路治安秩序，各地公安、铁路等部门要通力协作，密切配合、切实加强站、车治安管理，加强门卫、巡守、值班制度，严禁穿越站场，不准扒乘货车、无票乘车，不准以任何借口干扰行车指挥，拦阻列车，不准拿摸、哄抢铁路运输物资和路材路料。在治安秩序不好的地区，要组织力量，认真整顿，切实搞好。对严重危害铁路治安的现行犯罪分子，要及时侦破，依法惩处。

4.4 加大路外宣传是有效的手段

铁路各级公安机关要加强领导，与护路和安监部门一起开展多种形式的安全宣传教育，增强沿线群众和中小学生爱路护路意识，加大铁路沿线的安全检查、监督

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力度。对治安问题突出、路外伤亡事故多发的区段，铁路各级公安机关要集中整治，为建设和谐铁路、平安铁路作出新贡献。近年来，地方各级护路组织、铁路公安机关和铁路安监部门坚持以人为本，积极建设和谐铁路，充分履行职责，积极协调配合，建立起大幅减少路外伤亡的有效工作机制，铁路交通事故大幅下降，为构建和谐社会作出了贡献。

4.5 必须落实安全责任及健全相关制度

铁路运输企业的产品就是把旅客或货物安全运送到目的地，一旦发生安全事故，就必然会给国家和人民生命财产造成严重损失。特别是地处路网中心的路局，所处重要经济、政治、地理位置，且干线多，任务重，难度大，决定了安全工作在的突出重要位置，决定了安全工作是铁路的生命线。

1985年以前，铁路局的安全状况一直处于不稳定的状态。路局的安全生产成绩总在200天左右徘徊，实现一个安全百日很难。在总结历次事故教训时，我们反复思索认识到，我们在安全管理上的制度、措施和办法不可谓少，但安全工作为什么时好时坏？为什么不能稳定可控？关键是管理机制不健全，制度措施不到位。往往是发生了事故严一阵，稍一平稳就松下来，靠突击式、运动式的方法开展活动。为了解决安全管理中存在的问题，实现安全生产“基本稳定，有序可控”的目标，我们在建立安全管理长效机制上下功夫。

实现安全生产有序可控，必须始终把安全摆在第一位。搞好安全工作是安全生产法赋予我们每个员工特别是管理干部的责任．但在实际工作中，往往出现时紧时松，“头痛医头、脚痛医脚”，或“说起来重要、忙起来忘掉、干起来不要”的情况，关键在作标准和安全责任，规定了检查考核的具体方法，卡死了关键性的制度。

实现安全生产有序可控，必须落实安全责任。从历年事故的分析中得出结论，大多数事故的直接原因是现场职工违章违纪或设备维修不良，但归根结底是干部管理不到位。以落实干部逐级负责制为龙头，以解决“谁来负责、负什么责、怎样负责、负不了责怎么办”的问题为核心，对各个层次、各个系统、各个岗位的安全管理职责进行了明确界定，做到安全责任明确，管理层次清晰，考核奖惩严格。形成了逐级相接，环环相扣的安全保证体系。

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实现安全生产有序可控，必须把握安全工作的重点。铁路运输的性质决定了我们必须把客车安全、列车安全作为安全重点。结合生产实际，确定客车安全、危险品运输、道口安全、施工安全、货运装载加固、车辆防溜和列车折角塞门关闭、非正常行车、专用线和专用铁道货物运输安全、消防安全、人身安全等关键重

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结束语

随着国家《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和铁道部《铁路交通事故调查处理规则》的颁布实施，对铁路路外安全提出了更高的要求，对铁路路外伤亡事故的处理提供了法律依据。减少路外伤事故的发生是落实科学发展观，构件社会主义和谐社会的要求。减少路外伤亡事故必须加大宣传力度，必须抓住关键、创新方法、因地制宜，这样才能起到事半功倍的效果。

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致谢

在完成本篇毕业论文的过程中，本人得到了许多老师和现场作业的师傅的帮助，是他们为此付出了心血和精力，在此请允许我向他们表示最衷心的感谢！

首先，我要感谢我的导师先生。本篇论文从提纲到初稿乃至成稿，都经过他精心的指导和修改，提出了严格的要求和许多宝贵的意见。可以说，我的整篇论文凝聚着他的心血。

其次，我要感谢教学中心的老师。是他们对论文选题、选材、编写格式等方面给予了细心的指导，使本人的毕业论文设计得以有条不紊地进行。

最后，我要感谢所有参考文献的作者。我论文是建立在他们研究基础上的，是他们如此优秀与有益的成果，使我的论文增色。

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参考文献

［1］铁道部，《铁路事故处理规则》，北京，中国铁道出版社，2000。

［2］部安监司，《铁路行车事故案例选编》，北京，中国铁道出版社，1999。［3］部政策法规司，《铁道法规汇编》，北京，中国铁道出版社，1998。

［4］肖贵平.胡安洲，

《铁路行车安全保障系统分析》，北京，中国铁道出版社，1999。［5］施其洲.成都，《运输安全系统工程》，西南交通大学出版社，2001。

［6］赵吉山. 肖贵平，《铁路运输安全管理》，北京，中国铁道出版社，2004。

脚手架安全事故原因分析及预防措施

脚手架安全事故原因分析及预防措施 摘要：脚手架是建筑行业中常见的施工工具，但却关系着整个工程项目的施工安全和进度。采取合理的预防措施，对减少脚手架安全事故的发生至关重要。 关键词：脚手架安全事故原因分析预防措施 建筑行业是高危行业、事故多发行业。近年来，随着建设规模的逐年扩大，建筑施工中发生的伤亡事故和死亡人数也有所上升，其中由脚手架问题造成的群死群伤事故尤为频发。一方面，建筑产品的单件性、多样性，施工生产的复杂性、流动性决定了建筑在施工过程中存在着难以避免的不确定性因素，使施工环境和施工条件呈现出必然的多变状态；另一方面，脚手架的搭设者和使用者都是从事体力繁重的手工劳动者，其综合素质和专业技能水平都普遍较低，自身的行为和行为的结果状态均或多或少地隐含着一定的不安全因素，因而建筑施工脚手架易发生安全事故。据统计，在高处坠落安全事故中，脚手架安全事故的死亡人数仅次于临边、洞口事故中的死亡人数。因此，针对脚手架安全事故发生的原因，积极采取科学合理的预防措施，对减少脚手架安全事故的频发、多发至关重要。 一、施工脚手架安全事故案例 1、局部倾覆 某家属楼工程，地下2 层，地上18 层，框架-剪力墙结构。外墙北立面装饰装修用脚手架为一字形钢管脚手架，脚手架东西向全长61m，总高54m。脚手架钢管一部分属于施工单位自有，一部分来自钢管租赁公司。租来的钢管进场时施工项目部的技术负责人和安全员发现该批钢管全部是新钢管，就没有对其质量进行检查，也没有查验产品合格证和质量检测证书，并告知架子工该批钢管可以使用。为便于日后归还，该批钢管被全部用在外墙北立面的架体上。脚手架投入使用的第二天，在其东西向的中部约12m 范围内有几根立杆突然脆断，相应部位的架体随之向外倾覆，正在架子上作业的3名工人被倾覆力抛出架外，冲开安全网，坠落身亡。 2、架体倒塌 某市客运中心工程，长66m，宽38m，高32m。屋面为球形节点网架结构。由于施工总承包单位不具备网架施工能力，建设单位便将屋面网架工程分包给一家专业网架生产安装厂。在建设单位的协调沟通下，施工总包单位与网架分包单位达成协议，由总包单位搭设高空组装网架用的满堂脚手架，架高26m。脚手架搭设前，搭设方案未经监理单位批准。搭设完成后，为抢施工进度，网架厂在脚手架未进行验收和接受安全交底的情况下，就将运到施工现场的网架部件连夜全部成捆地吊上了满堂脚手架，全部重量约38t。次日上午网架安装人员登上脚手架，开始用撬棍解捆。当刚刚解到第3捆时，脚手架骤然失稳、倾斜、倒塌，造成1人重伤，6人死亡。其中有2名死者是总包单位在其地面加固脚手架的人员。

道路交通事故成因分析

交通运输业是国民经济中一个总重要的物质生产部门，被马克思称之为“除采矿业、农业、加工业以外的第四物质生产领域”。他对推重生产发展、促进物质交流、改善人民生活等具有十分重要的作用。道路交通作为其中一项很重要的内容以其机动灵活、活动面广的特点，能够将其运动的触角延伸到社会的各个层面，在现代化建设进程中“先行、纽带、桥梁”的作用越来越明显，但事物的发展无不具有矛盾二重性，随着工业化今晨的加快，交通运输业突飞猛进，一方面促进了经济社会的繁荣，另一方面交通事故带来的负面影响也不容乐观，道路交通事故在世界各国已成为一个极为严重的社会问题。 2007年，全国共发生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受伤，直接财产损失12亿元。 2008年，全国共发生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受伤. 2009年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元。 据统计，自汽车问世以来的100余年中，全球死于交通事故的人数逐年增加，到2005年为止，累计死亡约3800万人，且其上升势头一直未能得到有效遏制。据一项数字统计显示，每8分钟就有一人伤于车祸，每11分钟就有1人死于车祸，每年有15万人因交通事故而成为残疾，有10万个家庭因车祸而发生不幸。无怪乎人们称公路已成为不使用武器的战场，交通事故是一场没有硝烟的战争。 人的因素 人是影响交通安全最活跃的因素。在人—车—路构成的体系中，车辆由人

驾驶，道路由人使用。因此，对交通安全的研究应对人以足够的重视。据公安部统计数据显示，2004年全国发生的道路交通事故中，机动车驾驶人违法行为是交通事故的主要原因。其中超速行驶、占道行驶、无证驾驶、酒后驾驶、违法超车、疲劳驾驶等原因造成的人员死亡比较突出。统计数据同时表明，超速行驶、客货运输、无证低龄驾驶、夜间行驶成为马路四大“杀手”。 道路交通事故是随机事件，其原因也是错综复杂的，既有主观原因，也有主管原因，也有客观原因，有直接原因，也有间接原因。造成交通事故的原因是多方面的，总的来说，组成交通系统的三个要素：人、车、路都有可能成为导致交通事故的原因。通常是在特定的交通环境影响下，由于人、车、路、环境所构成的动态交通系统的某个环节失调所引起的。因此，一般分析交通事故的成因就从分析人、车、路对交通事故的影响入手。三者在交通事故中的作用，学术界一直有较大的争论，美国的和英国的经过大量的事故深入研究得到如下表所示的结论。 下列因素对事故的影响程度

安全事故分析及预防措施

安全事故分析及预防措 施 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

安全事故分析及预防措施一、在脚手架上发生的高处坠落事故案例某公司制药厂旧厂房维修工地，在外墙窗口抹灰时，脚手架扣件突然断裂，架体横杆塌落，正在作业的二位工人从三楼摔下，1名死亡，1名重伤； 某公司机械厂住宅楼工地，一抹灰工在五层顶贴抹灰用分格条时，脚手板滑脱发生坠落事故，坠落过程中将首层兜网系结点冲开，撞在一层脚手架小横杆上，抢救无效死亡； 某公司玫瑰园小区住宅楼工地，外包队工人在拆除北侧外脚手架时，在未系安全带的情况下，进行拆除作业，不慎坠落，经送医院抢救无效死亡； 某公司胜利花园3#住宅楼工地，一架子工在翻脚手架板时，从14米高处坠落至地面死亡。 某公司金属结构分公司海螺型材技改工地，一工人在5米高脚手架上，给横梁用冲击钻打眼时，由于冲击钻后坐力使他后仰，坠落地面，经抢救无效死亡；

某公司华西新区32#住宅楼工地，一架子工在南部六楼脚手架上作业时，因没戴安全带失控坠落，砸破二层兜网，撞在阳台边沿后，掉在首层兜网内，经医院抢救无效死亡； 某公司兴安小区3#住宅楼工地，一架子工在四层脚手架上进行拆除作业时，未系安全带，不慎失足坠落地面，经医院抢救无效于12点死亡； 某公司检察院侦技楼工地，一架子工在搭设外墙脚手架时，违反操作规定擅自到北立面作业，从13米高处坠落，造成重伤；某建筑工程处福泰小区3#住宅楼工地，一抹灰工在东山墙四层顶位置安装石膏线时，不慎石膏线掉下，砸在脚手架上，将脚手板砸翻，工人顺墙坠落，造成重伤。 二、在脚手架上发生高处坠落事故的主要原因分析 1、作业人员安全意识淡薄，自我保护能力差，冒险违章作业。一是架子工从事脚手架搭设与拆除时，未按规定正确佩带安全帽和安全带。许多作业人员自恃“艺高人胆大”，嫌麻烦，认为不戴安全帽或不系安全带，只要小心一些就不会出事，由此导致的高处坠落事故时有发生。二是作业人员危险意识差，对可能遇到或发生的危险估计不足，对施工现场存在的安全防护不到位等问题不能及时发现。

房地产未成交原因分析及解决方案

房地产未成交原因分析及解 决方案 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

未成交原因分析 1、房源多样化 开元城10.1期间推出了多种房源，其中包含高层、小高层、洋房等。增加了客户选择的多样性，同时也给客户造成了房源充裕，不着急的现象。而且在比较产品上有很多的相似性，导致客户可比较房源太多，增加成交周期。相比较9月单一产品，多样化、充裕房源会造成客户摇摆不定。 解决方案： 销控部分房源，给客户造成房源紧缺的现象，推比较性较强的房源，防止不同需求的客户流失。 2、团队原因 团队刚刚组成，状元团队也是抽调部分置业顾问，两个团队存在人员不足的问题，加之盛景现房销售，增加了看房时长，更加突出了这一问题。 解决方案： 节后会快速增加置业顾问数量，其他岗位也会迅速到岗。 3、产品信息 10.1双节期间拥有较好的客户上访量，销售节点较好，但前期准备不足，项目的产品信息、产品卖点、销售百问等一系列的售前准备不足，置业顾问只能边买房变熟悉产品，不能很好的为客户解决问题，传递准确价值点。 解决方案 产品信息、产品卖点已梳理完毕给到置业顾问。置业顾问利用早晚时间抓紧熟悉。产品百问也会在节后各部门到岗完毕后快速梳理完成，给到置业顾问手中，为客户解决问题，传递卖点。 4、部门协调 10.1双节期间，财务部等部门给到了非常大的支持，延长了在岗时间。但本分部门因时间问题未来的及沟通到位，如盛景物业部，借钥匙时间基本在9：00到11点，下午2：:30到4:00之间看房时间受限。无法满足客户的看房需求。解决方案： 节后与物业负责人沟通，将部分房源钥匙留于售楼处，方便客户看房，其他影响销售的问题也会做及时沟通 5、物业服务 10.1双节期间，接待客户时，物业服务较少，售楼处案场较乱，置业顾问要在接待客户时自己倒水，自己整理案场，未给客户带来宾至如归的感受，无尊贵感可言。

坍塌事故的原因分析与预防措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 坍塌事故的原因分析与预防措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-7950-31 坍塌事故的原因分析与预防措施(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常 工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 建筑施工中，坍塌事故对建筑安全的危害程度最为严重。为了探索坍塌事故的规律， 我对178起坍塌事故发生的原因进行了综合分析，并提出预防坍塌事故的主要对策。 珨﹜造成坍塌事故的主要原因 1.在178起坍塌事故中，由于防护、保险信号等装置缺乏或有缺陷的为29起，占事故总数的16396。例如某建筑工程公司在施工中，一排刚搭好高54m、长17m的双排脚手架，由于架子基础不平不实、架子与建筑物连接不牢靠、剪刀撑薄弱等原因而突然坍塌，12名架子工随即坠落，被压在垮塌的架子下面，当场死亡5人，重伤2人，轻伤5人。 2、由于工人违反操作规程或劳动纪律而发生的坍

塌事故为70起，占事故总数的39.%。例如某建筑公司对两个塔楼同时进行外装修作业，在两塔楼间搭设了长13.35.m、宽6m、高24m分8层的井架运料平台，连接两个塔楼的架子，由于平台各层分别堆放着水泥、花砖、砂桨等，总重量近40t，加上平台搭设小橫杆间距3m过大，平台严重超载，立杆失稳，当砂泵运至第 6层平台时，平台倒塌，将两塔楼的双排外架拉垮，使正在第4层至第8层平台上作业的20名工人随架坠落，造成2人死亡、3人重伤、15人轻伤的特大伤亡事故。 3、由于不懂操作知识，而造成坍塌事故的有18起，占事故总数的10.1%。例如某建筑队在清理边坡混凝土残渣时，由于新工人违章掏挖“神仙土”，造成塌方，当场压死运土工人2名。 4、由于设备、工具、附件有缺陷的为1起，占事故总数的0.56%。 5、由于劳动组织不合理而造成坍塌事故的为5起，占事故总数的2.8%。例如某建筑工地雇用聋哑人人覃

安全事故分析及预防措施

编号：SM-ZD-57302 安全事故分析及预防措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

安全事故分析及预防措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、在脚手架上发生的高处坠落事故案例某公司制药厂旧厂房维修工地，在外墙窗口抹灰时，脚手架扣件突然断裂，架体横杆塌落，正在作业的二位工人从三楼摔下，1名死亡，1名重伤； 某公司机械厂住宅楼工地，一抹灰工在五层顶贴抹灰用分格条时，脚手板滑脱发生坠落事故，坠落过程中将首层兜网系结点冲开，撞在一层脚手架小横杆上，抢救无效死亡； 某公司玫瑰园小区住宅楼工地，外包队工人在拆除北侧外脚手架时，在未系安全带的情况下，进行拆除作业，不慎坠落，经送医院抢救无效死亡； 某公司胜利花园3#住宅楼工地，一架子工在翻脚手架板时，从14米高处坠落至地面死亡。 某公司金属结构分公司海螺型材技改工地，一工人在5米高脚手架上，给横梁用冲击钻打眼时，由于冲击钻后坐力

尾气超标原因分析与解决方案

尾气超标原因分析与解决方案

汽车尾气超标原因分析与解决方案 前言：随着人们对环保的日益关注，环保绿标也成了继年检标志和强制险标志后又一标志贴上汽车档风玻璃。珠海全市几家机动车排气污染检测机构于5月30日起，启用“简易工况法”取代“双怠速法”检测车辆尾气。综合珠海几条尾气检测线检测的数据来看，所检测的车辆仅有50%的车辆尾气排放能达标。为什么会有如此多的车不达标？是因为以前排放未实行强制措施，车辆拥有者至购车后，忽视了对进排气系统的维护与保养，是造成排放超标的主要原因。排放不合格车辆只能选择解体维修这种方法吗？车辆尾气超标如果解体维修，不但耗时费力成本也高，有没有既省钱又快捷的方法呢？答案是肯定的。以中国现行的车辆、强制报废规定年限来看、从理论上来讲，私家车辆如果保养得当，发动机终生无需大修，排放也能达标，最多做一次三保就可到报废年限。要想做到这点，定期维护是关键，发动机是汽车的心脏，如能做到规定的里程换机油保养，避免发动机高温，水箱不缺水、发现有异常及时处理就能够了。只要发动机正常，尾气超标大多数是进、排气系统出了问题。 下面简单探讨汽油车和柴油车尾气超标的原因与治理。 一、汽油车排放超标的原因和治理 （一）在用电控制汽油车 在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控

等。应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。（如有条件是应首先检查发动机控制电脑） 1.首先检查发动机是否正常 简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。 2.车辆三大系统过脏 这种情况一般情况下出现在车辆还比较新，可是检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统（进气系统，排气系统，燃油系统）过脏。 解决方法：换加高号油、拉高速(轻微超标能够不换油或加燃油添加剂并拉高速；而最妥当的方法是换加高号汽油后并加添加剂后拉高速) 高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。原因是发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。而且由于活塞的高速运动，汽缸内温度更高，气流进出气门的流量和速度也很高，燃烧会更加充分，有利于清除气门的积碳，使堵塞的通道变得顺畅。因此，拉过高速后，发动机的动力会有所增强，这是不言而

高处坠落事故原因分析及预防措施(标准版)

高处坠落事故原因分析及预防 措施(标准版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0606

高处坠落事故原因分析及预防措施(标准 版) 一、施工安全防护技术问题 施工现场的重点部位，如：砌筑、抹灰、钢筋等操作平台。塔吊、施工升降机和物料提升机卸料平台，楼层临边洞口，外脚手架。吊篮、屋面等临边、洞口、作业面等安全防护设施不完善、安全防护措施不到位是高处坠落事故发生的最重要原因之一。 二、施工安全管理问题 1、施工企业安全责任不落实 施工单位安全管理不到位，未认真落实安全生产责任制。一些施工企业为了追求利润最大化而在安全防护方面投入不足，预防高处坠落的安全设施被简化或缺失。项目管理人员对现场存在的习惯性违章和一些隐患问题不敏感、不制止、无动于衷、见怪不怪、甚

至有的管理人员还带头盲目乱干。 2、安全教育培训不到位 施工企业未按规定开展对作业人员的安全教育和安全技术交底，或安全教育和安全交底流于形式、没有针对性。施工人员安全生产意识淡薄，一些从事高空作业的施工人员，不佩戴安全带、防滑鞋等安全防护用品，不具备特种作业资格证书。 3、监理单位安全监理不力 项目监理单位未按规定认真履行监理职责，对施工贤长风安全防护不到位的问题没有及时督促施工单位整改，对施工企业和项目人员违章指挥、违章作业等行为视而不见。 三、预防措施 1、切实提高施工现场安全防护水平 施工现场安全管理是动态管理的过程，加强安全防护设施的管理也必须采取行之有效的措施。施工前必须对高处作业的安全标志、工具、仪表、电器设备和其他各种设备进行全面检查，确认无误后方可投入使用；施工过程中，对高处作业应制定安全技术措施，当

我国道路交通事故的现状、特点、原因分析及对策

我国道路交通事故的现状、特点、原因分析及对策 随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制交通事故的发生。 道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。 一、当前道路交通事故的基本情况 随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代

起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。我国自1951年开始统计交通事故数据，当年全国共发生交通事故5922起，死亡852人，伤5159人。①1951年至1984年的30多年间，交通事故各项指标的变化基本上是平稳的。80年代中期以后至今，社会交通需求日益旺盛，城乡交通活动随之剧增，而道路建设和交通管理的发展却不能满足交通运输发展的客观需要，道路交通事故急剧增加，尤其是1991年后随着国家总体经济实力的不断增强，机动车保有量急剧增加，交通运输发展迅速，交通事故及其死亡人数急剧增长。从1998-2002年的5年中，全国道路交通事故绝对数呈上升趋势，事故起数、死亡人数、受伤人数年均增长率分别为32.5%、8.8%、42.7%。2002年全国一般以上道路共发生交通事故77.31万起，造成10.94万人死亡、56.21万人受伤，直接经济损失33.24亿元，与2001年相比分别增长了2.41%、3.26%、2.85%、和7.66%，是历年之最。②我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家，这是由于发达国家通过上个世纪70-80年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。从相对指标来看，我国道路

我国煤矿安全事故分析与对策实用版

YF-ED-J7587 可按资料类型定义编号 我国煤矿安全事故分析与 对策实用版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

我国煤矿安全事故分析与对策实 用版 提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 【摘要】从超能力生产与设备老化、安全 管理与监督不到位、煤炭高素质人才严重缺乏 等煤矿生产存在的问题分析我国近年来国有大 矿事故频发的根源，并提出治理煤矿事故要多 管齐下，既要治标，又要治本。只有标本兼 治，才能真正从源头上杜绝矿难的发生。 【关键词】煤矿；安全事故；分析；对策 我国是世界上最主要的采煤国之一，煤矿 多，分布地域宽，涉及面广，就业人员多，是 世界上其它国家无法相比的；这在很大程度上

增加了煤矿安全管理的难度。近年来，受经济快速发展的强劲拉动以及煤炭作为我国基础能源和重要原料的战略地位的影响!煤炭产量激增，未来仍将处在高位增长阶段，而与此同时，煤矿安全事故也频发不断，特别值得关注的是!过去经常见诸中小型乡镇煤矿的矿难，现在却开始向国有大矿蔓延，给人民生命和国家财产造成巨大损失，在国内外产生恶劣影响。本文就我国近年来国有大矿事故频发的根源作分析以及提出相应的对策。 （一）超能力生产与设备老化 2004 年我国煤炭产量为19.56 亿吨，但其中有安全保障能力的只有12 亿吨，其余将近8 亿吨的煤炭是在没有安全保障的条件下生产出来的。2005 年我国原煤产量可能按近22亿

论事故原因分析方法及预防对策参考文本

论事故原因分析方法及预防对策参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

论事故原因分析方法及预防对策参考文 本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1事故原因的分析方法 事故原因通常分为直接原因和间接原因。构成事故的 要素：①伤害；②事故；③“加害”物体；④直接原因； ⑤间接原因。实际上事故的发生过程先以间接原因为导火 线，并由直接原因引发，然后通过“加害”物体作媒介， 进而发生事故，最终导致人员的伤害。 生产事故常呈上述的连锁关系而发生，想要预防事 故，必须在中途切断其连锁。为此，最好的办法是排除间 接原因。如只限于分析直接原因并据此采取预防对策，但 间接原因仍然存在，这就有再出现直接原因造成事故的可 能。为了预防事故的发生，不能只分析直接原因，还要追

溯分析间接原因，必须尽可能地排除根本性的、深远的原因。 2直接原因 直接原因是发生事故在时间上最近的原因，其中有物的原因和人的原因两种。 2.1物的原因是指工作环境或设备、设施存在的缺陷，即“不良的环境和设备”。直接原因可分为现场的配备、作业工程、警戒设施、防护设施、服装保护及劳保用具的缺陷等五类。 2.2人的原因是指作业人员的行为直接成为事故发生的原因，也称之为“人的不安全行为”。人的不安全行为可以分成十种：①联络不好（没有监督，指令不明确，误认警报）；②进入危险区（有悬挂物垂直下落及飞来物的场所，封闭体的内部，不稳定物体的上面，高压电气设备四周）；③四肢伸进运转中的机械装置内作业（加油、修

交通事故成因心理学分析

交通事故成因心理学分析 发生道路交通事故的相关因素涉及人、车、路、环境、管理，但究竟在何种条件下发生交通事故，从心理学的观点，发生事故的行为可分为人的因素和环境因素。 人的因素，包括驾驶人、骑自行车人、乘车人、行人，以及参与交通活动的其他人，这些交通参与人的各种素质、遵守交通法规的意识、知识水平、身心状态、感觉功能、动作功能、经验、疾病、气质等； 环境因素，包括车辆的各种性能、路况、交通密度、天气状况、照明、家庭、社会、工作单位等情况。 在道路交通系统中，交通参与者是最为核心的因素。尤其在道路交通安全方面，机动车驾驶人起着决定性的作用。在道路交通事故中，由于驾驶人原因造成的事故占绝大多数。据统计结果，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故约占总事故的%。其中，因机动车驾驶人的过失造成交通事故的占%，非机动车驾驶人占%，行人、乘客占%，其他人员占%。 一、机动车驾驶人心理分析 1、一般原因分析 由机动车驾驶人失误发生的交通事故从表面上看原因是多种多样的，但分析其内在的原因可发现，交通事故主要是由于感知迟缓（错误）、判断不准确（或判断过慢、判断

失误）、操作不当三个方面的原因造成的。有关调查资料表明，其中感知迟缓引起的事故约占55%，判断错误的事故约占40%，操作不当约占5%。 驾驶人对任何一个信息的处理都要依次经过信息感知（观察）、分析判断（推断和决策）、操作（执行）三个阶段。每个阶段的错误都将造成整个信息处理过程的迟缓甚至失败，从而引发交通事故。 信息感知就是收集理解信息的过程。感知是感觉器官所获得的信息在大脑中的反映。信息先由感觉器官接收，经神经传到大脑皮层，产生相应的映像。这个过程的速度通常是相当快的。若因某种原因使得这个速度变慢，就是感觉迟缓；若在大脑中产生的映像出现错误就是感知错误。 发生感知迟缓或感知错误的原因，除了刺激物方面的原因如有些信息过于突然、过于隐蔽、刺激强度过弱等以外，主要是驾驶人心理和生理方面的原因。心理方面主要有注意力不集中、注意范围过小、注意转移和分配能力差等。生理方面的原因主要是感觉器官和大脑机能不正常，比如有视觉障碍（色盲、近视）、酒精或药物作用、疲劳等，都会造成感觉器官和大脑迟钝，使得感知缓慢甚至错误。 信息被感知后，驾驶人吧感知到的信息与自己的知识、经验进行对照、分析，然后判断出道路的宽窄、软硬，前后车速、意图，行人的年龄、行走的速度与方向，自己车辆的

新编范本施工安全事故的分析与对策

文件编号：TP-AR-L8313 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 新编范本施工安全事故 的分析与对策

新编范本施工安全事故的分析与对 策 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 大模板施工安全是建筑工程施工中的重要环节， 施工中模板堆放、吊装、支设、拆除及运输保管的过 程中，必须加强管理，确保施工安全。 1大模板施工中易发生安全事故的部位及原因分 析 1.1大模板吊环 大模板吊环是重要的受力构件，其构造形式因模 板的形式也不尽相同：组拼式大模板使用组装式吊 环，整体式大模板的吊环直接焊在模板上。但无论何 种吊环，设计时均应按吊环受力状况进行强度设计，

并留有足够的安全储备。吊环的位置、数量、安装方法或焊接长度等均须满足设计要求。 施工过程中吊环易发安全事故，主要表现在其发生强度破坏致使大模板高空坠落。原因主要有吊环材质不符合国家标准；整体式模板的吊环焊缝长度不够或焊接质量低劣；组装式吊环在使用过程中紧固螺丝松动、脱落等。 1.2大模板斜支撑的地脚螺栓 大模板斜支撑的主要作用是在模板支拆过程中调节模板的倾斜角度，使大模板堆放相对稳定。由于斜支撑的地脚螺栓在支撑模板重量、调节倾角中反复使用，因而是比较重要且易忽视的安全部位。 斜支撑的地脚螺栓使用过程中易引发的安全事故表现在模板的倾覆上。主要原因是施工过程中大模板经多次起吊和落地，由于未能轻吊轻放，地脚螺栓中

尾气超标原因分析与解决方案

汽车尾气超标原因分析与解决方案 前言：随着人们对环保的日益关注，环保绿标也成了继年检标志和强制险标志后又一标志贴上汽车档风玻璃。珠海全市几家机动车排气污染检测机构于2011年5月30日起，启用“简易工况法”取代“双怠速法”检测车辆尾气。综合珠海几条尾气检测线检测的数据来看，所检测的车辆仅有50%的车辆尾气排放能达标。为什么会有如此多的车不达标？是因为以前排放未实行强制措施，车辆拥有者至购车后，忽视了对进排气系统的维护与保养，是造成排放超标的主要原因。排放不合格车辆只能选择解体维修这种方法吗？车辆尾气超标如果解体维修，不但耗时费力成本也高，有没有既省钱又快捷的方法呢？答案是肯定的。以我国现行的车辆、强制报废规定年限来看、从理论上来讲，私家车辆如果保养得当，发动机终生无需大修，排放也能达标，最多做一次三保就可到报废年限。要想做到这点，定期维护是关键，发动机是汽车的心脏，如能做到规定的里程换机油保养，避免发动机高温，水箱不缺水、发现有异常及时处理就可以了。只要发动机正常，尾气超标大多数是进、排气系统出了问题。 下面简单探讨汽油车和柴油车尾气超标的原因与治理。 一、汽油车排放超标的原因和治理 （一）在用电控制汽油车 在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。（如有条件是应首先检查发动机控制电脑） 1.首先检查发动机是否正常 简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。

坍塌事故的原因分析与预防措施

坍塌事故的原因分析与预防措施建筑施工中，坍塌事故对建筑安全的危害程度最为严重。为了探索坍塌事故的规律， 我对178起坍塌事故发生的原因进行了综合分析，并提出预防坍塌事故的主要对策。 一、造成坍塌事故的主要原因 1.在178起坍塌事故中，由于防护、保险信号等装置缺乏或有缺陷的为29起，占事 故总数的16396。例如某建筑工程公司在施工中，一排刚搭好高54m、长17m的双排脚手架，由于架子基础不平不实、架子与建筑物连接不牢靠、剪刀撑薄弱等原因而突然坍塌，12名架子工随即坠落，被压在垮塌的架子下面，当场死亡5人，重伤2人，轻伤5人。 2、由于工人违反操作规程或劳动纪律而发生的坍塌事故为70起，占事故总数的39.%。 例如某建筑公司对两个塔楼同时进行外装修作业，在两塔楼间搭设了长13.35.m、宽6m、高24m分8层的井架运料平台，连接两个塔楼的架子，由于平台各层分别堆放着水泥、花砖、砂桨等，总重量近40t，加上平台搭设小横杆间距3m过大，平台严重超载，立杆失稳，当砂泵运至第6层平台时，平台倒塌，将两塔楼的双排外架拉垮，使正在第4层至第8层平台上作业的20名工人随架坠落，造成2人死亡、3人重伤、15人轻伤的特大伤亡事故。 3、由于不懂操作知识，而造成坍塌事故的有18起，占事故总数的10.1%。例如某 建筑队在清理边坡混凝土残渣时，由于新工人违章掏挖“神仙土”，造成塌方，当场压死运土工人2名。 4、由于设备、工具、附件有缺陷的为1起，占事故总数的0.56%。

5、由于劳动组织不合理而造成坍塌事故的为5起，占事故总数的2.8%。例如某建筑工地雇用聋哑人人覃XX拆除商店大门上的雨篷，由于聋哑人语言不通，操作错误，踏上悬挑雨篷板外沿，致使雨篷倾覆，造成1人死亡、1人重伤的重大事故。 6、由于对现场工作缺乏检查或指导有错误的为17起，占事故总数的9.6%。例如某钢结构工棚，由于多年来装卸预制构件，汽车、拖拉机多次碰撞砖柱，导致钢屋架产生位移，而且多年来从未进行安全检查，工棚周围因土建三面打桩，震动很大，破坏了屋架结构，工棚突然倒塌,造成1人死亡、2人重伤的重大事故。 7、由于设计有缺陷而造成坍塌事故的有37起，占事故总数的20.8%。例如某地区施工建造的一座大桥，是一座结构新颖的钢筋混凝土空腹箱形斜拉桥，全长260m。当南北两段桥即将合龙时，由于设计上存在严重缺陷，加上施工管理混乱，质量低劣，特别是在北段工程质量上发现有多处裂缝和严重隐患的情况下，在场的设计和施工负责人均未采取措施，继续冒险起吊，10月29日，主跨190m钢筋混凝土空腹箱形空间斜拉桥北端突然发生断裂，垮塌87m，伸向河床上空的桥体连同吊装设备一并落人水中，施工人员21人坠人河中，死亡16人，直接经济损失达150多万元。8、由于施工现场光线不足或工作地点及通道情况不良而造成坍塌事故的为1起，占事故总数的0.56%。 二、坍塌事故预防的主要对策 1、要采取多种形式，不断提高项目经理、施工技术负责人和各级管理干部对防止各类坍塌事故重要性的认识，坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，牢固确立安全第一、质量第一的观念，通过建造髙质量的建筑物、构筑物来保障人民群众生命财产的安全，通过安全文明施工来保证工程的顺利进行。

铁路行车事故的原因分析

铁路行车事故的原因分析 通过行车事故可以对行车的安全状态以及治理事故隐患提供重要的依据，当前的铁路运输中行车事故还是时有发生，在事故的研究中需要对其发生的原因进行分析，善于进行经验教训的总结，在明确事故发生原因的基础上才能够更好的去对事故进行预防控制，进而促进我国的铁路运输获得安全发展，实现行车的规范化管理，也为人们提供一个更加安全优良的出行保障。 1 铁路行车事故的原因分析 1.1 铁路管理人员行为不当造成的行车事故分析 在铁路运输工作开展中一些员工责任意识较差，忽略了工作纪律以及劳动纪律的作用，在工作中存在我行我素的情况，不按标准作业造成事故的发生。这种人为方面的原因主要表现在几个方面，第一就是员工在自己的工作岗位上出现擅离职守、打盹等问题，比如在铁路运输接发车的过程中去做其他无关的事情，分散了正常工作的注意力，进而在工作过程中出现误听或者误传车次、错搬道岔等问题，造成行车事故的发生。第二就是工作人员存在心理素质较差的问题，在实际的铁路行车操作中容易出现混乱的状况。在自控、互控等工作不能真正规范的落实，铁路车站的值班员以及把关人员等岗位之间的互控性不强。第三是安全意识差，对工作中相关的标准要求进行忽视，没有根据要求去对接发车的进路进行检查与确认，不能严格的遵守相关的调度命令，在行车凭证的核对工作中也存在不规范的问题，不能正确的使用行车凭证。 1.2 铁路行车事故发生的制度建设方面的原因 在制度建设方面存在的不完善的状况也是造成行车事故发生的主要因素，具体的主要有部分单位对路外安全工作不够重视，不能及时进行工作方式的革新，路外安全压力传递不到位、制定不完善。在防范措施的落实以及防范职责的履行方面都存在比较大的缺陷，铁路

幼儿园安全事故分析与对策

幼儿园安全事故分析及预防对策 侯 家 营 镇 中 心 幼 儿 园 2011年3月幼儿园安全事故分析与对策

在幼儿园的工作中，幼儿园安全的重要性就好比氧气对生存的重要性，安全就是生命。因此《幼儿园教育指导纲要（试行）》指出：“幼儿园必须把保护幼儿的生命和促进幼儿的健康放在工作的首位。”这就指明了幼儿园安全工作的重要性。但是近年来，幼儿园惨案和幼儿意外伤害事故频频发生，这不能不引起社会和广大幼教工作者的焦虑和关注。本人就针对这些问题，浅谈自己粗浅的看法和认识。 一、幼儿园意外伤害事故发生的原因分析 幼儿园里幼儿意外事故发生的原因很复杂，既有客观方面的，也有主观方面的，主要归纳为以下几个方面： （一）幼儿园安全管理混乱，领导安全意识淡薄 1、重教学轻安全。有的领导把注意力只放在教育教学上，对国家有关安全教育的重要指示置若罔闻，有令不行，有禁不止，缺乏必要的安全知识，对安全不重视，单纯的经济观点，片面的赢利思想。没有牢固树立“安全第一、预防为主”的思想。从而为事故的发生埋下重大隐患。 2、侥幸心理过重。有的园所领导指导思想不端正，麻痹大意，存在侥幸心理，明明知道这样做是不安全的，但在侥幸心理驱使下，铤而走险，久而久之造成事故的发生。

3、领导班子不团结。有的幼儿园领导班子不团结，私心太重，不少领导不是把心思放在安全工作上，而是考虑个人得失，搞小集团，致使幼儿园管理混乱，纪律涣散，对工作中出现的异常情况没有预料，没有相关的规定，更没有采取必要的安全防范措施，防止事故的发生。 4、安全管理制度不健全，安全工作责任制没有真正落到实处。 （1）建立健全幼儿园安全管理制度，是保障幼儿安全的重要举措。但是有的幼儿园根本没有制定过安全制度，而有的有制度，但只流于形式，不去认真执行，从而出现无章可循或有章不循的局面。例如有的幼儿园不认真执行食品卫生安全制度，为了谋求个人或小团体利益，无视国家法律和幼儿身心健康，为赚取高额回扣或好处费，购进质量低劣或超过保质期限的食品，从而造成幼儿食品中毒等等。（2）没有认真落实安全工作责任制。安全工作责任制是岗位责任制的一个重要组成部分，是在工作过程中对安全工作层层负责的制度，是安全工作管理制度的核心。如果幼儿园无人认真落实安全工作责任制，就会使安全工作不能做到各负其责、协调一致，造成事事无人管，层层无人负责的局面，一旦事故发生，就互相推诿责任。5、安全检查监督不到位，缺少安全防范措施。检查监督的目的是推动安全工作的顺利进行。如果幼儿园不重视检查监督，安全防范措

P01 原因分析和解决方案CAR

原因分析和解决方案 成熟度5级的支持类过程域 目的 原因分析和解决方案(Causal Analysis and Resolution,CAR)的 目的，在于识别造成缺陷和其它问题的原因，并采取行动以避免 未来再次发生。 业界注释 原因分析和解决方案，包括下列活动： ●识别并分析造成缺陷和其它问题的原因 ●采取特定行动，以移除造成缺陷及问题的原因，并避免此类 缺陷及问题未来再次发生。 通过原因分析和解决方案以改进质量和生产力避免将缺陷导入产 品。在缺陷发生后再进行侦测是不符合成本效益的。更有效的方 式是，将原因分析和解决方案的活动整合到的每个阶段，以避免 缺陷的发生。 既然缺陷和问题可能发生于先前的其它或现有的稍早阶段，原因 分析和解决方案的活动可以作为各项目间沟通学习的机制。 分析所发生的缺陷和其它问题的种类，以识别其趋势。以对已定 义过程及其如何实施的了解为基础，判定缺陷的根本原因及未来 可能发生的地方。 因果分析也可以使用于与缺陷无关的问题上，例如：因果分析可 用来改进质量属性，如周期时间等。这种分析可由改进建议、仿 真、动态系统模型、工程分析、新的经营指示或其它所启动。 当对所有的缺陷进行因果分析并不实际时，必须在预估的投资与 预估的质量、生产力、周期时间的报酬之间做取舍，选择缺陷目 标。 在某些情况下，也许需要新的度量来分析过程变更的影响，但度 量过程应准备妥当，并使用已定义的度量。 有关建立度量与分析的目标、识别待执行的度量与分析、取得和 分析度量数据，以及报告结果等，请参考度量与分析过程域，以 获得更多信息。 原因分析和解决方案活动提供一个机制，以便在层级评估其过 程，并找寻可实施的改进措施 当改进措施在层级的实施被认定为有效时，这些信息可扩展至组 织层级。 有关经由所建议的改进措施和行动建议，以改进组织层级的过 程，请参考组织创新与推广过程域，以获得更多信息。

燃气安全事故原因分析与防范措施

燃气安全事故原因分析与防范措施 1 、2014 年第一季度中国十大燃气爆炸事故排行榜 2014 年伊始，国内外燃气爆炸事故频发，截止到 3 月24 日，据不完全统计已发生燃气爆炸事故70 余起，15 人因爆炸事故死亡，受伤人数150 余人，造成的经济损失大概1500 多万。 爆炸事故的惨状仍历历在目，整理了2014 年第一季度严重程度前十名的爆炸事故，希望大家能重视燃气安全问题，保障生命财产安全，警钟长鸣！ 第十名哈尔滨一饼店爆炸造成1 死1 伤 3 月20 日凌晨3时30 分，哈市道外区长春街288 号，一家烧饼店煤气罐发生爆燃事故，造成 1 人死亡1 人受伤。 起火烧饼店位于一楼，是一个经营烧饼、豆腐脑、豆浆、大果子的门市房，已被消防部门封闭。窗玻璃破碎处用梯子和一张桌子遮挡，起火室内一片狼藉。起火门市后院从一楼至六楼的墙体均已熏黑，由于当时火势较大，蹿出的火苗将横跨窗框上部的通信电缆烧坏。 据附近不愿透露姓名的一位小区居民介绍，大约3 时50 分，他听到一声响声，过了几分钟就听到消防车来了，很多居民被惊醒。据附近居民讲，当时外面一片火海，浓烟弥漫。据了解，事发时烧饼店内有3 个人，2 人在吊铺上睡觉，其中一名五十多岁女子没能及时逃生遇难。 第九名郑州居民楼发生天然气爆炸一面外墙被炸飞 2 月25 日上午8 点多，郑州湖光苑小区爆炸造成一死一伤。

该楼一名住户逃生时，发现一名男子浑身是火躺在过道里，不顾危险紧急救援，郑州市中原区工作人员证实，初步认定爆炸由天然气泄漏导致，事发现场强大的冲击波将该户北侧外墙炸飞，窗棂、家用物品等飞到40 米外，位于该楼北侧的几栋居民楼窗玻璃被砸烂。 一名22 岁的男子在事故中死亡，目前正委托专业单位对楼体安全进行勘察。 第八名广州一出租房煤气爆燃致1死3伤 3月14日上午8时许，天河区棠下西边大一出租屋的二楼发生爆炸。住户是四名在发廊打工的男子：其中一人当场死亡，一人中度烧伤，两人重度烧伤。目前，3 名伤者正在医院接受治疗，暂无生命危险。 昨日中午，广州市红十字医院内，中度烧伤的许大萌躺在医院的病床上，全身多处都密实地缠着绷带。 他的双唇红肿。和他一同居住的其他三位租友，两位被送进了烧伤IC U中，一人已死去。 事件起因可能来自于煤气罐漏气。据同住一屋的伤者小易向警方称，上午8 时许，他起床后闻到一股浓 烈的煤气味，于是叫醒另外两个同住一屋的朋友，并进入厨房关闭煤气罐阀门，然后去开窗通风，就在打开窗户瞬间，屋内突然发生爆燃。三个人在爆炸中侥幸跑出出租屋，却不见迟迟小江（化名）跑出。此时，小江已被 火吞噬。 第七名辽宁一居民楼爆炸造成1 死3 伤 3月16 日8点30 左右，位于辽宁省葫芦岛市连山区新大陆30号楼三单元3楼居民楼发生爆炸，3楼阳台 和住宅的门窗都被炸飞，附近黑黢黢一大片。外阳台只剩下底部，防盗窗被炸掉耷拉着。挨着阳台的卧室窗框全没了，窗台上还铺着一个床单。爆炸的巨大冲击波致使该楼至少10 多户门窗受损。该爆炸造成1人受重伤送 医院抢救无效死亡，1 人重度烧伤，3 人受轻伤。 第六名大连一居民楼发生爆炸现场混乱独居老人遇难 71 岁独居老人不幸 2 月7日7 时，大连旅顺一处居民楼突然爆炸起火，波及附近多家邻居，火灾中一名遇难。 上午9 时许，北国网、辽沈晚报记者赶到位于大连旅顺长江路安民街附近的起火现场。此时大火已被扑灭，事发居民楼的5、6、7 三层被烧得焦黑一片。楼下到处是木屑、玻璃碎片。消防、急救人员正在现场处理善后。“大约早上7 时多，我听到一声巨