甚高频(VHF)通信培训题库完整
甚高频（VHF）通信培训题目
一、选择题：
1、民航VHF收发信机的工作方式为；
A）单工
B）双工
C）半双工
2、民航VHF 发射机调制失真在调制度为90%，调制频率为1KHz时为；
A）≤5%
B）≤3%
C）≤10%
3、民航VHF发射机在相对于1KHz，300Hz到3400Hz的频响变化为；
A）≤±7 dB
B）≤±5dB
C）≤±3 dB
4、民航VHF接收机的音频输出在600Ω线路输出时主音频为；
A）+5dBm/-5 dBm
B）+10dBm/-10 dBm
C）+10dBm/-20 dBm
5、VHF接收机选取有用信号的工作是由以前的各级谐振回路来完成；
A）前置中放
B）检波
C）低放
6、VHF电台有AGC电路，要实现AGC，控制电压必须；
A）保持恒定
B）随外来信号强度变化
C）不随外来信号强度变化
7、VHF电台的语音信号携带于相应的AM信号的;
A）边带项
B）载波项
C）边带项和载波项
8、当AM的调制度m <1时，m越大，则；
A）信号功率越小
B）信号功率越大
C）信号功率不变
9、VCO电路中，通过改变回路电抗元件参数改变频率，此可变器件为；
A）电感
B）电容
C）变容二极管
10、接收机对邻近干扰的抑制能力主要取决于；
A）高放谐振回路
B）中放谐振回路
C）混频器
11、调制度的调节，在电路中是控制调制度衰减器中的；
A）电源电压的大小
B）晶体三极管的导通与截止
C）输入信号的大小
12、当干扰电台的频率等于或接近于接收机的中频频率时，干扰信号和有用信号在检波输出产生差拍，
此干扰信号称为：（）
A）邻近干扰
B）交叉干扰
C）中频干扰
13、发射定时控制电路用于控制( )
A）收发信机的工作时间
B）长时间占用某个频率
C）发话时间，以防过长而损坏功放
14、民航VHF 收发信机的调制方式是（）。
A、调频
B、调幅
C、调相
15、调制度的调节，在电路中是控制调制度衰减器中的（）
A）电源电压的大小
B）晶体三极管的导通与截止
C）输入信号的大小
16、当未按下PTT时，电路中将会（）
A）混频器不被激励，但频率合成器来的残留信号会直接送天线发送出去
B）混频器不被激励，频率合成器来的残留信号会被大大衰减
C）混频器被激励
17、截止频率为fc的LPF，是抑制；
A）高于fc的信号
B）低于fc的信号
C）等于fc的信号
18、VHF电台AM解调常用；
A）同步检波器
B）鉴频器
C）包络检波器
19、VHF 接收机完全无声，则接收机最大可能的故障是；
A）AGC电路
B）低频放大器
C）中放与检波器
20、接收机的灵敏度主要由决定的；
A）天线增益
B）接收机对信号的总增益和机噪声大小
C）高放增益
21、若发射天线高度为36m，接收天线高度为4900m，则VHF通信的极限距离为（）
A）313.12KM
B）271.32KM
C）296KM
22、当有用信号和若干个干扰信号一起进入接收机时，由于高放或混频器的非线性作用而彼此混频，
产生新的频率分量，其中等于或接近于有用信号的频率分量进入接收机通频带而形成干扰，此干扰称为；
A）互调干扰
B）交调干扰
C）邻近干扰
23、当接收的有用信号比本振信号高或低一个中频，干扰信号比本振信号低或高一个中频时，分别经
混频后产生相同中频频率的有用信号和干扰信号，此干扰信号称为；
A）邻近干扰
B）互调干扰
C）镜像干扰
24、过分提高接收机的选择性，可以( )
A）提高接收机选取有用信号的能力，但会使输出信号产生失真
B）提高接收机抑制干扰的能力，输出信号失真越小
C）提高接收机的灵敏度
25、接收机选择性变差的原因有：（多项选择）( )
A）选择回路失谐
B）受潮后回路Q值下降
C）检波器故障
26、接收机一般采用超外差式电路，其主要特点是：（多项选择）( )
A）固定中频，可采用较理想较复杂的谐振回路，提高接收机的选择性B）多级中放，可提高中频放大器，使接收机灵敏度得到提高
C）集成度高，可提高接收机抑制干扰的能力
27、超外差式接收机检波前对信号的放大，主要取决于：( )
A）高频放大器
B）中频放大器
C）低频放大器
28、检波器会产生频率失真和非线性失真的原因是：( )
A）电容C过大
B）负载RC太大和二极管检波特牲曲线的非线性
C）电容C太小
29、接收机受到的外部噪声主要有（多项选择）( )
A）天电干扰和工业干扰
B）晶体管噪声和电阻噪声
C）其它电台干扰
30、VHF通信的工作频段是（）
A）30MHz至300MHz
B）3MHz至30MHz
C）300KHz至3MHz
31、要产生新的频率分量实现AM，可采用（）
A）非线性器件实现
B）线性器件实现
C）线性和非线性器件都可以实现
32、输出放大器（末级功放）与一般高功率放大器相比的主要区别是（）
A）无区别
B）功率大
C）通过输出回路以天线作为负载
33、接收机输出信噪比是指接收机检波输出的（）
A）信号功率与噪声功率之比
B）信号噪声功率功率与噪声功率之比
C）信号功率与信号噪声功率之比
34、接收机的选择性是由决定的；（）
A）中放
B）检波器
C）检波以前的各级谐振回路的谐振特性
35、接收机中输入电路的作用是（多项选择）（）
A）把天线接收到的信号传送给高放
B）提高灵敏度
D）选择信号
36、带信令调制是一种模拟调制，“八五”期间所用的是IVDM，它将话音信号的带宽限制在----
A）300HZ-2000HZ
B）300HZ-2400HZ
C）300HZ-3000HZ
37、信道复用技术采用----作为传输线，利用时分复用和语音编码技术，对话音进行数字采样和编码压缩。
A）高速数字线路
B）低速数字线路
C）模拟线路
38、CU/RU与中继线路设备，----及----共同组成完整的地空遥控通信系统。
A）VHF收发信机、话系统
B）VHF收发信机、RCE
C）VHF收发信机、MUX
39、AF信号由话系统至中继线过程中，LINE(MUX)将转换PTT命令为E&M信令，而LINE(RCE)将PTT命令转换为-B---单音与AF信号混合。
A）2400HZ
B）26O0HZ
C）3000HZ
40、“九五”二期工程RCE设备对TXAF、RXAF、PTT、SQL的传输延时小于---。
A）10MS
B）20MS
C）30MS
二．判断题
1、VHF收发信机以直射波传播为主；
2、测量接收灵敏度只有在维持接收机输出信噪比为所需数值的前提下才有意义；
3、VHF电台的频率漂移量与只与发射机工作时间长短有关，与工作温度无关；
4、假设发射机的调制度为m=1 。此时，高频振荡振幅（包络）的变化和单一音频的调制信号iΩ(t)是一致的,故没有失真。
5、话音信号经调幅后的调幅波频谱由三部分组成，即载波、上边带、下边带。
6、VHF发射机载波功率随调制信号而改变，调制度越大则载波功率越大。
7、VHF 收发信机，可以直接把天线作为输出放大器的负载。
8、VHF 收发信机中，有源滤波器LPF具有高输入阻抗和低输出阻抗。
9、通常情况下，没有PTT键控信号时，射频信号仍旧可通过天线发射。
10、音频压缩电路中，当输入音频信号较小时，其运放输出也较小。
11、中放决定接收机的选择性；
12、接收机灵敏度表示接收机接收微弱信号的能力，其直接影响收发信机的作用距离；
13、接收机中频放大器的作用是从接收信号中选出所需的RF信号；
14、接收机的信噪比是指接收机解调后信号功率和噪声功率与噪声功率之比；
15、二极管包络检波器解调AM信号，其实现是利用二极管的单向导电性；
16、混频器的主要作用为提高接收机的灵敏度；
17、AGC电路用于控制中放的增益，但不可同时控制高放和混频器。
18、中国民航在“八五”期间建设了36座甚高频（VHF）遥控台，所采用的技术为带信令调制。
19、为了实现两地之间的信号传输必须通过中继线路，常用的有卫星、邮电专线DDN、光缆和微波等链路。无论是哪种中继线路，通常采用六线传输。
20、甚高频（VHF）通信遥控系统分为主控端和被控端两部分，通过中继线路连接起来。
答案：
选择题：
1、C
2、A
3、C
4、C
5、B
6、B
7、A
8、B
9、C 10、B
11、B 12、C 13、C 14、B 15、B 16、B 17、A 18、C 19、B 20、B
21、A 22、A 23、C 24、A 25、AB 26、AB 27、B 28、B 29、AC 30、A
31、A 32、C 33、B 34、C 35、AC 36、B 37、A 38、A 39、B 40、C
判断题：
1、T
2、T
3、F
4、T
5、T
6、F
7、F
8、T
9、F 10、T
11、F 12、T 13、F 14、T 15、T 16、F 17、F 18、T 19、F 20、T
OTE题目补充
一、选择题：
1.过分提高接收机的选择性，可以( )
A.提高接收机选取有用信号的能力，但会使输出信号产生失真
B.提高接收机抑制干扰的能力，输出信号失真越小
C.提高接收机的灵敏度
2 . 接收机选择性变差的原因有：（多项选择）( )
A.选择回路失谐
B.受潮后回路Q值下降
C.检波器故障
3.接收机一般采用超外差式电路，其主要特点是：（多项选择）( )
A.固定中频，可采用较理想较复杂的谐振回路，提高接收机的选择性
B.多级中放，可提高中频放大器，使接收机灵敏度得到提高
C.集成度高，可提高接收机抑制干扰的能力
4.高频放大器的作用是：（多项选择）
A.选择有用信号和放大高频信号并抑制干扰
B.抑制混频器中的本振信号通过输入电路由天线向外辐射
C.提高接收机的选择性
5.高频放大器的噪声电平较低，对信号有较大的放大，即通过____可提高接收机的__
A.提高接收机的输入信噪比：灵敏度
B.降低接收机的输入信噪比：选择性
C.降低接收机的输入信噪比：灵敏度
6.接收机选择本振信号比高频信号的频率高的原因
A.所得中频信号较稳定且检波后失真小
B.可使本机振荡器的波段系数不大，且本振回路可变电容的最大容量和最小容量相差不大，即
可变电容容易制作
7.当干扰电台的频率等于或接近于接收机的中频频率时，干扰信号和有用信号在检波输出产生差拍，
此干扰信号称为：
A. 邻近干扰
B. 交叉干扰
C. 中频干扰
8.超外差式接收机检波前对信号的放大，主要取决于：
A. 高频放大器
B.中频放大器
C.低频放大器
9.检波器会产生频率失真和非线性失真的原因是：
A. 电容C过大
B. 负载RC太大和二极管检波特牲曲线的非线性
C. 电容C太小
10.在超外差式接收机中需要对音量和增益进行控制的原因是：
A.各发射机的发射功率不同及传输距离不同，其会造成输出声音强度过大
B.发送的话音信号强度不同和各级放大器的增益不恒定
C.调制度太大
11.自动增益AGC是指：
A.根据接收机中放输出电平高低来自动调节高中放电路的增益，使较强信号时的增益较小而较
弱信号时增益较大，从而保持输出电平基本不变。
B.根据接收机中放输出电平高低来自动调节中放电路的增益，使较强信号时的增益较小而较弱
信号时增益较大，从而保持输出电平基本不变。
12.一般自动增益控制常采用延时AGC的原因是：
A.接收微弱信号时，简单AGC会使接收机增益下降
B.接收较强信号时，简单AGC会使接收机增益下降
13.接收机受到的外部噪声主要有（多项选择）
A.天电干扰和工业干扰
B.晶体管噪声和电阻噪声
C.其它电台干扰
14.在晶体管AGC电路中，控制电压一般可控制晶体管的（多项选择）
A. 基极
B. 发射极
C.集电极
15.实现AGC，控制电压必须：
A. 可不随外来信号强度变化 B 随外来信号强度变化 C. 保持恒定
16.有源滤波器RC是由组成:
A. 集成运放和RC滤波器
B. 二极管和RC滤波器
C. 上述回答都不对
17.晶体三极管的三个电极分别与振荡回路的三个端点相连组成三点式振荡电路，根据所采用的反馈
电抗元件不同，其有两种基本形式
A. 电感三点式和电容三点式
B. 电感三点式和电感电容三点式
C. 电容三点式和电感电容三点式
18.石英晶体振荡器中石英晶体的作用是（多项选择）
A. 作为感性元件的振荡回路
B. 作为串联谐振元件的振荡回路
C. 作为并联谐振元件的振荡回路
19.振荡器的相对频率稳定度是指：
A. 绝对频率偏差与原来频率之比
B. 变化后频率与原来频率之比
C. 变化后的频差
20.振荡器的频率准确度是指：
A. 标称频率与实际频率之间的误差
B. 标称频率与实际频率之比
C. 实际频率与频偏之比
21.音频压缩电路的作用是：
A.对弱信号有较强增益，对强信号有较小增益
B.对强信号和弱信号都有较小增益
C.对强信号有较强增益，对弱信号有较小增益
22.当出现VSWR过高或末级功放温度过高时，则需要
A. 减小发射机功率输出
B. 减小调制度
C. 减小输入音频信号
23.接收机产生频率失真的原因是（多项选择）
A. 高频或中频回路的谐振曲线太尖锐
B. 高频放大器频率特性不好
C. 低频放大器频率特性不好
24.同一部接收机，在工作形式、工作频率及测试条件不同的情况下，所测得到灵敏度是
A. 相同的
B. 不同的，但在整个工作频段满足接收机的指标要求
25.当放大器输入无激励时，输出端有交流输出，这说明放大器产生了
A. 寄生振荡
B. 间歇振荡
C. 自激振荡
26.高频放大器的共发电路与共基电路相比，有
A. 输入阻抗小，输出阻抗大的特点
B. 输入阻抗大，输出阻抗小的特点
C. 输入和输出阻抗均大的特点
27.LC并联谐振回路在谐振频率点上阻抗达到
A. 最大值
B. 最小值
C. 0
28.选频回路的调谐电压Vt与变容二极管结电容Cd之间的关系是
A. 增大则下降；下降则增大
B. 增大则增大；下降则下降
C. 互不影响
29.温度稳定放大器的作用是：
A. 补偿信号频率随温度的偏移
B. 补偿信号随温度在幅度上的变化
C. 稳定放大器的温度
30.当电源传感器检测到稳压器输出电压不正常时，其动作是
A.产生一个中断信号给CPU，控制把工作数据存储在E2PROM中加以保持
B.自动调节稳压器输出电压
C.关掉电源
31.温度稳定放大器中决定增益的主要器件是
A. 运放
B. 热敏电阻
C. 电容
32.限幅电路是：
A.非线性电路，会产生谐波成分
B.非线性电路，它对信号幅度进行限制，不会产生谐波成分
C.非线性电路，使信号产生所要求的相移
33.天线接收到的RF信号进入接收机，首先进行选频滤波，其是通过
A. 电感进行的
B. 可调电容进行的
C. 变容二极管进行的
34.利用二极管的单向导电性把交变电压变换成单向脉动电压的过程，称为
A. 稳压
B. 整流
C. 滤波
35.当二极管反向击穿时，
A. 反向电流剧减，二极管起稳压作用
B. 反向电流剧增，单向导电特性被破坏
36.晶体三极管和场效应管分别是
A. 电压控制器件，电流控制器件
B. 电流控制器件，电压控制器件
C. 均为电压控制器件
37.晶体三极管具有放大作用，发射结和集电结必须分别加
A. 正向偏置和反向偏置
B. 反向偏置和正向偏置
C. 均为正向偏置
38.在放大器中有意地引入负反馈的目的，下列哪一项不是：
A. 增大放大倍数
B. 稳定放大器的工作点
C. 减小非线性失真
39.在放大器中有意的引入正反馈，其目的是：
A. 形成寄生振荡
B. 形成间歇振荡
C. 形成自激振荡
40.石英晶体振荡器与LC振荡器相比，具有极高的频率稳定度，其主要是
A. L/C值较大
B. 石英晶体的Q值较高
C. L较大
41.混频器的输入回路和输出回路分别调谐于
A. 中频信号频率，高频信号频率
B. 高频信号频率，中频信号频率
C. 高频信号频率，音频信号频率
42.若不考虑外部噪声，则接收机的输入信噪比将不取决于
A. 高放管
B. 混频管
C. 中放管
43.VHF通信的工作频段是
A. 30MHz至300MHz
B. 3MHz至30MHz
C. 300KHz至3MHz
44.要产生新的频率分量实现AM，可采用
A. 非线性器件实现
B. 线性器件实现
C. 线性和非线性器件都可以实现
45.输出放大器（末级功放）与一般高功率放大器相比的主要区别是
A. 无区别
B. 功率大
C. 通过输出回路以天线作为负载
46.截止频率为fc的LPF，其是抑制
A. 高于fc的信号
B. 低于fc的信号
47.截止频率为fc的HPF，其是抑制
A. 高于fc的信号
B. 低于fc的信号
48.接收机输出信噪比是指接收机检波输出的
A. 信号功率与噪声功率之比
B. 信号噪声功率功率与噪声功率之比
C. 信号功率与信号噪声功率之比
49. 接收机的选择性是由决定的；
A. 中放
B. 检波器
C. 检波以前的各级谐振回路的谐振特性
50. 下列对于接收机灵敏度的描述哪一项是错误的
A.表示接收机接收微弱信号的能力，其直接影响收发信机的作用距离
B.指接收机输出标准功率所需的天线输入端的最小电动势
C.指接收机输出信噪比维持所需数值下，使接收机输出标准功率所需的天线输入端的最小电动
势
51.若VHF收发信机的工作频率围为118.000MHz至136.000MHz，则该收发信机可用通信波道数为
A. 720
B. 721
C. 760
52.接收机中输入电路的作用是（多项选择）
A. 把天线接收到的信号传送给高放
B. 提高灵敏度
C. 选择信号
53.有一部接收机的灵敏度较低，检查结果是中放的增益不够大，其可能原因是
A. AGC电压太小
B. 中放输入回路失谐
C. 中放负载回路失谐
54.超短波只能以
A. 天波方式传播
B. 地波方式传播
C. 空间波方式传播
55.限幅电路中开关二极管的结电阻随其两端电压的变化是
A.电压升高，结电阻下降；电压下降，结电阻升高
B.电压升高，结电阻上升；电压下降，结电阻下降
C.结电阻不变
56.射随器主要起阻抗变换作用，其利用的是
A. 高输入阻抗和高输出阻抗特点
B. 低输入阻抗和高输出阻抗特点
C. 高输入阻抗和低输出阻抗特点
57.一个LPF和一个HPF相串联可组成一个
A. BPF
B. BSF
58.SSB收发信机与VHF收发信机相比，需采用较复杂天调系统的主要原因是（C）
A. 工作频率太高
B. 末级功放功率不足
C. 天线输入阻抗特性在不同频率时变化很大
58. VHF通信距离主要由决定；
A. 地形和地物决定
B. 收发天线高度和地球曲面半径决定
C. 发射天线高度决定
59.GTR—100/C 收发信机前面板调节静噪门限，在电路中实现
A. 调节电位器调节比较器的比较门限控制开关的通断
B. 调节电位器调节AGC电压控制开关的通断
C. 调节中放增益
60.VHF鞭状天线的极化方式常为
A. 垂直极化
B. 圆极化
C. 椭圆极化
61.当频率合成器失锁时，GTR—100/C 收发信机的动作是（多项选择）
A. 断开VCO的电源即断开发射机的激励
B. 一切正常
C. 显示失锁
62.频率合成器工作和显示正常但发射机不工作，说明最大可能是
A. 失锁判断电路
B. 失锁禁止电路
C. VCO
63.当频率合成器失锁时，频率合成器中最大可能故障是
A. 逻辑单元
B. VCO放大器
C. LPF
64.当发射机输出功率不足时，发射机最大可能故障是
A. RF功放
B. 调制器
C. 天线
65.二极管包络检波器解调AM信号，其实现是利用
A. RC的滤波
B. 二极管的单向导电特性
66.发射机有功率输出但无调制，应首先检查
A. RF功放
B. 调制器的输入输出
C. 天线连接器
67.发射机无功率输出，应首先检查
A. RF功放
B. 调制器
C. PTT、天线、收发转换器等
68.下列哪一项不是对接收机中频放大器的要求
A. 工作应该稳定
B. 输入阻抗要大
C. 增益要高
69.有源滤波器与无源滤波器相比优点是：
A. 不用L
B. 高频领域表现好
C. 需直流供电
70.无线电波传播时，媒质的导电性能越好则衰减
A. 越小
B. 越大
C. 不变
71.无线电波频率越高，受媒介和地表面的衰减
A. 越小
B. 越大
C. 不变
72.其它条件一致时，地面越平坦对电波衰减
A. 越小
B. 越大
C. 不变
73.对流层对电波有吸收作用，尤其对（）更为明显
A. 长波
B. 短波
C. 超短波
74.电离层对电波有吸收作用，且在频率（）时吸收强
A. 高
B. 低
C. 一样
75.输出信噪比减小则系统传输可靠性
A. 变好
B. 变坏
C. 不变
76.若接收机的放大量很大，则其灵敏度
A. 很大
B. 很小
C. 不确定
77.混频电路完成频率变换是通过（）实现的。
A. 线性器件
B. 非线性器件
C. 二者都有
78.在直流放大器中，常采用（）耦合方式。
A. 直接
B. 变压器
C. 阻容
79.混频器与变频器的区别是（）
A.混频器有独立的正弦波振荡器
B.变频器有独立的正弦波振荡器
C.没有区别
80.二极管手册上给出的最高反向工作电压是击穿电压的（）倍。
A. 1
B. 2
C. 0.5
81. 二极管按材料分有硅管和锗管，这两种管子的显著区别是（）不同。
A. 外形
B. 反向击穿电压
C. 启动和导通时间
82. 负反馈能大大改进放大器的特性，是否负反馈量越大越好？
A. 是
B. 不是
C. 不一定
83. 由于单相半波、单相全波、单相桥式等整流电路输出电压波形不能平直，因此在整流电路的输出
端一般接有：
A. 滤波器
B. 放大器
C. 限幅器
84. 场效应管的源极S、栅极G、漏极D，分别对应于晶体管的
A. 射极、基极和集电极
B. 基极、射极和集电极
C. 集电极、基极和射极
85. 二极管的限幅器的限幅电平取决于：
A. 二极管本身
B. 二极管的接法
C. 偏置电源
86. 关于零点漂移对放大器的影响，下列哪一项是正确的？
A.在交流放大器中的影响比在直流放大器中要大
B.在直流放大器中的影响比在交流放大器中要大
C.在两种放大器中的影响一样
答案：
1. (A)
2. (A B)
3. (A B)
4. (A B C)
5. (A)
6. (B)
7.（C）
8. (B)
9. (B) 10. (A) 11. (A) 12. (A) 13. (A,C) 14. (A,B) 15. (B) 16. (A) 17.（A）18.（A B）19.（A）20. （A）21.（A）22.（A）23. (A C) 24.（B）25.（A）26.（B）27.（A）28.（A）29.（B）30.（A）31.（B）32.（A）33.（C）34.（B）35.（B）36.（B）37.（A）38.（A）39.（C）40.（B）41.（B）42.（C）43.（A）44.（A）45.（C）46.（A）47.（B）48.（B）49.（C）50.（B）51.（B）52.（A C）53.（C）54.（C）55.（A）56.（C）57.（A）58.（B）59.（A）60.（A）61.（A C）62.（B）63.（C）64.（A）65.（B）66.（B）67.（C）68.（B）69.（A）70.（B）71.（B）72.（B）73.（C）74.（B）75.（B）76.（C）77.（B）78.（A）79.（A）80.（C）81.（C）82.（B）83.（A）84.（A）85.（C）86.（B）
三．判断
1.载波功率与调制信号无关，只有边带功率才反映了调制信号；
2.调制度越大，边带功率越大，则输出功率也越大；
3.调制度不随话音音量的强弱改变；
4.要产生新的频率成分（上、下边频），需要经过线性元件才能实现；
5.高频功率放大器常工作在甲类，因而晶体管本身就是非线性器件；
6.超短波的天波与地波都不能有效的传播，只能以空间波的方式传播；
7.之所以不能直接把天线作为输出放大器的负载，是因为天线输入阻抗在不同频率时变化很大；
8.BITE系统能查找并显示电源告警故障；
9.BITE系统能查找并显示频率合成器失锁故障；
10.BITE系统能查找并显示继电器故障；
11.中频放大器与高频放大器都是谐振放大器；
12.电压驻波比超过1.5时会出现紧急指令信号,减小发射机功率输出；
13.末级功放温度过高会出现紧急指令信号，减小发射机功率输出；
14.OTE电台按键进入测试状态后，会自动返回主显示状态。
15.凡是电流负反馈，都使负反馈的输入电阻降低。
16.凡是电压负反馈，都使负反馈的输入电阻提高。
17.开路线上电压沿线按余弦规律变化。
18.开路线上电压沿线按正弦规律变化。
19.短路线末端是电流波腹和电压波节。
20.直流放大电路就是下限截止频率为零的放大电路。
21.在直流放大电路中既不能用耦合电容，也不能用旁路电容，更不能用变压器。
22.交流放大电路中，静态工作点也有不稳定现象，故也会形成零点漂移。
23.三极管的β值越大，该三极管组成的放大辈数也越大。
24.所谓放大作用实质是一种在较弱的信号控制下把直流功率转化为较强的信号功率的作用。
25.为了减小噪声，很多放大器第一、二级常采用低噪声的晶体管。
26.负反馈展宽了放大器的通频带。
27.反馈深度越大，反馈越深，对放大器特性和改善越显著，因而反馈越深越好。
28.运算放大器实际上是一个具有很高放大倍数的直流放大器。
29.谐振回路在Q值相同时，谐振频率愈高，则通频带愈宽。
30.在振荡电路中，必须具有非线性元件，否则就不能正常工作。
31.放大器输出功率要受到器件耐压和最大容许输出电流的限制。
32.功率放大器的最佳负载等于放大器的输出电阻。
33.调幅、检波从频谱上看，归根到底是一个线性的频率搬迁。
34.调幅波的频谱结构与调制信号频谱结构不一样，那是一种非线性变换。
35.变频必须有非线性器件才能完成，因此变频是一种非线性频率变换。
36.在通信和广播系统中，采用调频制在抗干扰方面比调幅制优越。
37.地波传播不如天波稳定。
38.天波传输距离比地波远。
39.超短波受障碍物影响较小。
40.无线电波的频率越高越容易在电离层产生折射。
41.低频功率放大也可采用LC振荡回路作阳极负载。
42.互调干扰中三阶互调干扰为最严重。
43.若反馈电压比放大器输入电压大，则自激振荡电路就可以起振。
44.线性功放一般工作在甲乙类状态。
45.高频功率放大器应应用丙类工作状态以提高功率和效率。
46.甲乙类的功率增益较甲类高。
47.串联谐振也叫电压谐振，其电压最大。
48.并联谐振也叫电流谐振，其电流最大。
49.谐振电路的品质因素越高，选择性就越好，通频带就越宽。
50.抑制干扰的主要方法是提高变频级之前各电路的选择性。
51.如果变频器件具有纯粹的平方律特性，则将不产生失真。
52.直流放大电路不能放大交流信号。
53.在直流放大电路中既不能用耦合电容，也不能用旁路电容，更不能用变压器。
54.三极管的β值大，该三极管组成的放大电路的放大倍数也一定很大。
55.负反馈展宽了放大电路的通频带。
56.电容两端的电压不能突变，电感两端的电压可以突变。
57.在通信和广播系统中，采用调频制在抗干扰方面比调幅制优越。
58.运算放大器实际上是一个具有很高放大倍数的直流放大器。
59.调幅、检波从频谱上看，归根到底是一个线性的频率搬迁。
60.射极跟随器没有电压和电流的放大能力。
答案：
1. T
2. T
3. F
4. F
5. F
6. T
7. T
8. T
9. T 10. F 11. T 12. F 13. T 14. T 15. F 16. F 17. T 18. T 19. T 20. T 21. T 22. F 23. F 24. T 25. T 26. T 27. F 28. T 29. T 30. T 31. T 32. F 33. T 34. F 35. F 36. T 37. F 38. T 39. F 40. F 41. F 42. T 43. F 44. T 45. T 46. T 47. F 48. F 49. F 50. T 51. T 52. F 53. T 54. F 55. T 56. T 57. T 58. T 59. T 60. F
甚高频通信培训题库
甚高频（VHF）通信培训题目 一、选择题： 1、民航 VHF收发信机的工作方式为； A）单工 B）双工 C）半双工 2、民航 VHF 发射机调制失真在调制度为90%，调制频率为1KHz时为； A）≤5% B）≤3% C）≤10% 3、民航 VHF发射机在相对于1KHz，300Hz到3400Hz的频响变化为； A）≤±7 dB B）≤±5dB C）≤±3 dB 4、民航 VHF接收机的音频输出在600Ω线路输出时主音频为； A）+5dBm/-5 dBm B）+10dBm/-10 dBm C）+10dBm/-20 dBm 5、 VHF接收机选取有用信号的工作是由以前的各级谐振回路来完成； A）前置中放 B）检波 C）低放 6、VHF电台内有AGC电路，要实现AGC，控制电压必须； A）保持恒定 B）随外来信号强度变化 C）不随外来信号强度变化 7、VHF电台的语音信号携带于相应的AM信号的 ; A）边带项 B）载波项 C）边带项和载波项 8、当AM的调制度m <1时，m越大，则； A）信号功率越小 B）信号功率越大 C）信号功率不变 9、 VCO电路中，通过改变回路电抗元件参数改变频率，此可变器件为； A）电感
B）电容 C）变容二极管 10、接收机对邻近干扰的抑制能力主要取决于； A）高放谐振回路 B）中放谐振回路 C）混频器 11、调制度的调节，在电路中是控制调制度衰减器中的； A）电源电压的大小 B）晶体三极管的导通与截止 C）输入信号的大小 12、当干扰电台的频率等于或接近于接收机的中频频率时，干扰信号和有用信号在检波输出产生差拍， 此干扰信号称为：（） A）邻近干扰 B）交叉干扰 C）中频干扰 13、发射定时控制电路用于控制 ( ) A）收发信机的工作时间 B）长时间占用某个频率 C）发话时间，以防过长而损坏功放 14、民航VHF 收发信机的调制方式是（）。 A、调频 B、调幅 C、调相 15、调制度的调节，在电路中是控制调制度衰减器中的（） A）电源电压的大小 B）晶体三极管的导通与截止 C）输入信号的大小 16、当未按下PTT时，电路中将会（） A）混频器不被激励，但频率合成器来的残留信号会直接送天线发送出去 B）混频器不被激励，频率合成器来的残留信号会被大大衰减 C）混频器被激励 17、截止频率为fc的LPF，是抑制； A）高于fc的信号 B）低于fc的信号 C）等于fc的信号 18、 VHF电台AM解调常用； A）同步检波器 B）鉴频器 C）包络检波器 19、 VHF 接收机完全无声，则接收机最大可能的故障是； A）AGC电路
超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用研究
超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用研究 发表时间：2019-07-01T12:59:37.957Z 来源：《防护工程》2019年第6期作者：杨银 [导读] 高效滤除杂波、防止干扰的同时保证民航通信质量以及飞行安全。 民航江西空管分局南昌 300114 摘要：民航甚高频地空通信系统能够为空中交通管制部门、航空公司航务管理部门乃至飞行员直接提供优质的话音通信服务，如何保证有效信号顺利通过至关重要，必须合理化滤除杂波。因此，本文从不同角度入手客观阐述了超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用，高效滤除杂波、防止干扰的同时保证民航通信质量以及飞行安全。 关键词：超导滤波器；民航甚高频地空通信系统；应用；研究 在新形势下，民航交通运输业发展速度不断加快，航空运输量大幅度增加，对空中交通管理提出了更高层次的要求。甚高频地空通信系统是空中交通管理系统必不可少的组成要素，直接关系到空中交通管理有效发展，有效防止杂波干扰、邻道干扰、同频干扰等是不可忽视的关键点，而这离不开高效运转的滤波器。超导滤波器优势作用明显，要将其合理化应用到民航甚高频地空通信系统中，确保民航通信顺畅的同时最大化提高通信效率以及效益。 一、民航甚高频地空通信系统 民航飞行是否安全和甚高频地空通信系统深度联系，可以供飞机和飞机、地面台站和飞机双向传输数据乃至话音。民航甚高频地空通信系统由收发信机、天线等组成，接收或者辐射射频信号是天线的主要功能。该系统具有调频功能，一般来说，民航在118.000——151.975MHz范围内都能顺利实现通信，民航主要通信过程体现在118.000——136.975MHz，频道间隔为25kHz，以甚高频无线电波为对应通信载体的VHF通信范围比较小，只能实现目视范围内的通信，通信距离还会随着飞机的飞行高度动态变化。在飞机起落等过程中必须实现双向通信，直接关系到民航甚高频地空通信系统运行稳定性。与此同时，发射机以及接收机天线共用系统是民航甚高频地空通信系统的关键点，调制的话音要在发射机作用下发射出去而射频信号要在天线作用下发射出去，接收机可以将接收到的通信信号调解成音频等。相应地，下面便是作用到民用航空以及海事近距离通信中的甚高频地空通信系统结构图。 甚高频地空通信系统结构图 二、超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用 1、腔体滤波器 在民航甚高频地空通信系统运行中，发射机天线共用系统、接收机天线共用系统都离不开滤波器，腔体滤波器常应用到民航传统甚高频收发系统中。为了更好地滤除杂波以及避免干扰，民航对滤波器各方面有着较高层次要求，比如，工作频率±500Khz处衰减不小于 15dB，通带插损小于1.5dB。谐振导体、谐振腔等是腔体滤波器的组成要素，具有一定优势特征，高可靠性、体积小等，但要借助网络分析仪，规范化调试腔体滤波器，确保其满足工作频率方面的性能参数要求，整个调试复杂化，加上很多甚高频遥控台设置的地区有着较高的海拔，交通不方便等，无形中增加了调试难度系数。与此同时，部分较强的干扰信号会借助腔体滤波器出现在收发信机中，干扰有用的通信信号，影响民航安全飞行，要多层次优化应用到民航甚高频地空通信系统中的滤波器。 2、超导滤波器及其应用 2.1超导滤波器 超导体就是导体在超低温情况下电阻接近为0，超导滤波器是超导体制作而成的。超导滤波器可以有效弥补传统腔体滤波器缺陷问题，抗干扰能力非常强，能够实时、快速抑制民航通信传输中出现的各类干扰信号，包含邻近通带边缘1.5MHz的干扰，可以在一定程度上有效降低带内的噪声以及互调干扰，降低通信中故障发生系数，在源头上保证通信信号质量的同时增加传输容量，提供优质的话音通信服务以及民航飞行安全性、稳定性。 2.2超导滤波器应用 在导体温度达到零下200摄氏度的时候，导体表面的电阻接近为0，根据这一特性制作而成的超导滤波器有着较高的Q值，最大值为10万，腔体滤波器Q值只有其1/12。与此同时，超导滤波器的过渡带相当陡峭，峰值可以达到-100dB/400KHz，阻带抑制超过60dB，通带插损小于0.1dB。与此同时，低噪放能够在温度超低的情况下工作，噪声系数小于0.5dB，在民航甚高频地空通信系统运行中，可以根据超导滤波器优势作用以及民航通信具体情况，将超导滤波器作用到甚高频遥控台接收机输入端，确保通信信号传输中出现的交调干扰、互调干扰等能够得到有效抑制，将低噪放作为接收机射频输入端的设备，和超导滤波器相互作用，从根本上抑制各类干扰的同时促使运行中的甚高频接收机有着较高的灵敏程度，增强话音通信信号。在此过程中，可以根据甚高频遥控台主接收机、分集接收机具体情况，将超导滤波器安装到合理的位置，解决甚高频遥控台出现的干扰问题。此外，通常情况下，有用通信信号通带相邻位置的干扰信号比较强，腔体滤波器很难有效抑制该位置干扰信号，导致其进入遥控接收机，低噪放、混频器二者出现非线性互调失真现象，互调产物出现在有用信号带内部，形成的干扰很难滤除，降低民航通信信号质量或者中断通信。针对这种情况，可以将超导滤波器科学应用到民航甚高频地空通信系统中，有效抑制较强的干扰信号出现在遥控接收机中的混频器、低噪放，有效防止非线性互调失真，降低接收机运行中互调干扰发生率。与此同时，在低温-200摄氏度状态下的低噪放作用下，民航接收机的灵敏程度明显提高，即3dB，加上超导滤波器多样化优势作用发挥，甚
甚高频通信系统
甚高频地空通信系统 一、无线通信基础 1、甚高频地空通信基础 通信以话音、图像、数据为媒体，通过光或电信号将信息传输到另一方。 甚高频通信系统供飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向话音和数据通信联络。甚高频系统采用调幅工作方式，其工作的频率范围由118.000～151.975MHZ（实际使用最大频率为136MHZ），频率间隔为25KHZ，这是国际民航组织规定的频率范围和频道间隔。甚高频传输方式的特点是：由于频率很高，其表面波衰减很快，传播距离很近，通信距离限制在视线距离内，所以它以空间波传播方式为主，电波受对流层的影响大；受地形，地物的影响也很大。 2、通信的分类： （1）、模拟通信与数字通信 信道中传输的是模拟信号时称为模拟通信。 信道中传输的是数字信号时称为数字通信。 （2）、有线通信与无线通信 使用光缆、铜缆等进行连接的通信为有线通信。 使用电磁波、光波等连接的通信为无线通信。 3、甚高频收发信机分类： （1）、按设备分为：VHF便携收发信机， VHF 单体收发信机，VHF
共用天线系统。 （2）、按发射功率分为：塔台设备的发射功率不应超过10W，进近设备发射功率在25W，航路对空设备发射功率应在50W。 VHF 便携电台主要用于塔台指挥、校飞、电磁环境测量、应急等。 VHF 单体收发信机适用于通信波道少，有足够天线场地的机场使用。随着民航业务的发展，对VHF 的波道数量需求越来越多，对天线场地和电磁环境的要求越来越高，逐步由VHF 单体电台过渡到VHF 共用天线系统。 VHF 遥控台主要用于航路地空通信，通过设臵遥控台来解决航路或区域的全程通信覆盖，解决本场的VHF作用距离以外不能覆盖的通信。 二、甚高频调幅AM收发信机工作原理 1、发射机 调幅发射机一般由音频放大器、振荡器、混频（调制器）、前臵放大器、高频功率放大器等组成。 音频放大器的功能是将音频电信号进行放大，但是要求其失真及噪音要小。 混频器是将放大后的音频信号加在高频载波信号上面，形成的高频电磁波调制信号，其包络与输入调制信号呈线性关系，目的就是为了增强信息信号的抗噪声能力。调制原理：振荡器的主要作用是产生调制器所需的稳定的甚高频载波信号，一般都采用
中国民航甚高频数据通信系统
中国民航甚高频数据通信系统 现在，当您在中国境内乘坐大型民航客机的时候，您可能还不知道，您已经在享受中国民航甚高频数据通信系统提供的服务了。这一系统是由中国民航总局及中国七大骨干航空公司共同组建、唯一覆盖全国航路的地空数据通信网络。实际上，它也是世界上的第三大地空数据通信网。 作用 从前，当民航客机离开机场进入航路的时候，飞机虽然可以与空管系统的地面站联络，但基本上就和航空公司失去了直接联系。因为一般话音电台的通信距离只有三四百公里，超过这一距离，飞行员就无法同起飞机场的地面通话了，或者无法同所属的航空公司保持直接的通信联系了。也就是说，飞机在飞行中出了问题不能立即报告所属航空公司，航空公司有什么重要事情也无法直接立即告诉飞行中的飞机。中国民航甚高频数据通信系统正是为了解决这一问题而建 立的。它可为航空公司、航空管制部门、航空行政管理部门、机场、信息服务机构和社会公众机构等，提供地面与飞机间的双向、实时、可靠的数据通信服务。比如，飞机在飞行途
中发生了一些意外的情况而又难以排除时，飞行员便可以借助中国民航的甚高频数据通信系统，把各种飞行参数以及发动机状态等内容及时传送给航空公司，以便各方面协调解决问题，杜绝事故隐患。此外，航空公司还可通过这一系统随时了解飞机所处的位置，以便对飞机进行实时监控，更好地调度本公司飞机的运营。这一系统对空管部门的作用更大，因为它是采用报文形式传输数据的，飞行员可以根据打印出来的报告来处理问题。在报告中，各种参数一目了然，也就杜绝了由于空管人员口误而造成的指挥错误。 组成 中国民航甚高频数据通信系统主要由飞机机载数据收发设备（ACARS）、远端地面站、网络管理与数据处理子系统、地面数据通信网络，以及用户网络五大部分组成。 飞机机载数据收发设备主要有两个作用：一是在飞机上接收航空公司传来的信息；二是从飞机上向航空公司发出信息。这套设备主要由安装在飞机驾驶舱内的多功能控制显示组件（MCDU）、管理组件（MU）、打印机，以及甚高频电台等组成。其特点是操作简单、可靠，大部分飞行参数是管理组件自动生成的，飞行员只需要按几个按键就可以把这些资料发送出去，极大地减轻了飞行员的工作压力，并且可以
民航甚高频通信电台干扰及预防分析
民航甚高频通信电台干扰及预防分析 【摘要】在民航空中交通管制中，甚高频设备是管制员的耳朵和嘴巴，管制员通过甚高频电台与飞行员交流，下达指令，明确飞机的飞行状态。因此，甚高频设备在民航空交通管制、航务管理和对空广播通信中起到重要作用。甚高频通信设备台的干扰对于民航通信系统的安全使用影响巨大。因而，研究民航甚高频通信电台的干扰及其预防措施具有非常重要的意义。本文从甚高频通信设备的原理出发，分析了民航甚高频通信设备存在的干扰，并在此基础上重点介绍了民航甚高频通信设备干扰预防措施，主要包括：频之间的干扰，邻频之间的干扰，杂散辐射干扰以及互调干扰及预防措施。 【关键词】民航；交通管制；甚高频；滤波器；干扰 一、前言 随着我国民航的快速发展，民航系统所使用的甚高频通信设备数量不断的增加。研究甚高频通信设备干扰及预防措施成为一个重要课题。所谓无线电干扰是指在无线电通信过程中，由一种或者多种发射、辐射、感应或组合所产生的无用能量，这些能量对于通信系统的发射端和接收端都产生非常大的影响，并通过直接耦合或间接耦合方式进入接收设备信道或自体的电磁能量，直接导致无线电通信性能下降、质量恶化，严重的将造成通信断续甚至中断。因此，研究干扰方式及预防措施对于提高通信性能具有非常大的意义。本文从分析了民航甚高频通信设备存在的干扰，并在此基础上重点介绍了民航甚高频通信设备干扰预防措施。 二、甚高频通信设备干扰种类及其预防措施 根据民航局对甚高频信号的覆盖要求，同一地区的甚高频信号至少要达到两重覆盖，我国沿海地区以及中西部的繁忙干线都达到了三重以及多重覆盖。空管甚高频设备的密集布点，以及其它无线电设备的架设都对甚高频信号的抗干扰能力提出了挑战。目前甚高频通信设备干扰主要包括：同频之间的干扰，邻频之间的干扰，杂散辐射干扰以及互调干扰。 1.同频之间的干扰及其预防措施 所谓同频干扰是指由其它信号源发出与有用信号的频率相同并以同样的方法进入收信机中频通带的干扰。从同频干扰的概念来分析，同频干扰经常会出现差拍干扰，失真干扰以及阻塞干扰。另外，由于网络电磁兼容性分析计算上疏忽或失误等原因也会造成同频干扰。 为避免同频干扰现象，最直接有效的方式就是要求通信网络设计部门在通信网络设计时，应对电磁兼容性进行充分的考虑，做好每一步的设计。 2.邻频之间的干扰及其预防措施
甚高频地空通信系统备案系统备案表
附件1 甚高频地空通信甚高频地空通信甚高频地空通信系统系统系统备案备案备案表表 本部分由备案人填写 Ⅰ 备 案 信 息 台站名称 设备产权单位 设备维护单位 设备类型 □单信道系统 □多信道共用天线系统 □收信机 □发信机 □收发信一体机 设备型号 设备（临时）使用许可证号 生产厂家 通信方式 □语音 □数据 设备配置 信道 设备用途 □主用 □备用 天线类型 □定向天线 □全向天线 遥控系统 主控方 受控方 工作频率 发射功率 供电方式 传输方式 设备安装地点 持有执照人数 投产开放日期 飞行校验日期 台站坐标1 （北京54坐标系） 东 经 度 分 秒 北 纬 度 分 秒 台站坐标2 （WGS-84） 东 经 度 分 秒 北 纬 度 分 秒 注：经纬度精确到0.01秒，高度和高程精确到0.1米。 II II 备备 案 材 料 附下述哪些文件 □校验或验证报告 □工程竣工验收报告 □试运行用户报告和记录数据 其他1 其他2 III III 声明声明声明：：本单位保证上述填写内容属实本单位保证上述填写内容属实，，如有不实后果本单位负责如有不实后果本单位负责。。 联系人： 联系电话： 备案单位（盖章） 年 月 日
附件2 高频地空通信高频地空通信高频地空通信系统系统系统备案备案备案表表 本部分由备案人填写 Ⅰ 备 案 信 息 台站名称 设备产权单位 设备维护单位 设备类型 □收信机 □发信机 □收发信一体机 设备型号 设备（临时）使用许可证号 设备生产厂家 设备用途 □备用 □应急 天线生产厂家 天线型号及类型 发射功率 工作频率 反射地网类型 是否配备选呼设备 □是 □否 供电方式 传输方式 设备安装地点 持有执照人数 竣工验收日期 投产开放日期 台站坐标1 （北京54坐标系） 东 经 度 分 秒 北 纬 度 分 秒 台站坐标2 （WGS-84坐标系） 东 经 度 分 秒 北 纬 度 分 秒 注：经纬度精确到0.01秒，高度和高程精确到0.1米。 II II 备备 案 材 料 附下述哪些文件 □校验或验证报告 □工程竣工验收报告 □试运行用户报告和记录数据 其他1 其他2 III III 声明声明声明：：本单位保证上述填写内容属实本单位保证上述填写内容属实，，如有不实后果本单位负责如有不实后果本单位负责。。 联系人： 联系电话： 备案单位（盖章） 年 月 日
民航飞机的通信系统
民航飞机的通信系统 通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。 它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。 (本页插图以空中客车320驾驶舱为例，是目前较为先进的一套，其他现代化民航客机均类似。只是名称、面板设计、功能强弱有所不同） 空中客车320驾驶舱左图红色圈选部分是驾驶舱内机长和副驾驶的无线电管理面板（RMP）、音频控制面板（ACP）的位置，其他现代化客机都类似，位于驾驶舱后电子面板（机长和副驾驶座位间），观察员也有一套，位于后顶板，未在图中列出。 A320无线电管理面板（部分）RMP：Radio Management Panel
A320无线电管理面板（部分）： 机长、副驾驶和观察员各配备一套， 用于调谐各VHF、HF的主通信频率 和备用频率。 1.甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ） 使用甚高频无线电波。它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。 甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。 甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～ 135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为： 118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～
甚高频地空通信系统岗位技能考核题
甚高频地空通信系统岗位技能考核题 意大利OTE系统 1、如何对OTE DTR100电台进行本地设置 答：将测试线一端接在电台的BB模块上，一端接在电脑串口上，在电脑中执行LMT程序，即可对电台进行本地设置。 2、OTE DTR100电台监控电脑中出现PS告警是什么含义，应该怎样处理 答：表示电源模块告警，应该去机房将电台的故障PS模块拆下，用备件代替。 3、OTE DTR100电台如何进行遥控与本地状态切换 答：在电台面板上先按（OK）键，液晶屏上出现Login toDTR100的提示，输入密码，再按▲▼键，找到DTR100 State选项，将ON LINE 状态改为OFF LINE状态即可。 4、OTE DTR100电台如何在电台上进行在线测试 答：在电台面板上先按（OK）键，液晶屏上出现Login toDTR100的提示，输入密码，再按▲▼键，找到Activate Measure选项，按（OK）见进入测试状态，按▲▼键可以依次看到温度、VSWR、输出功率等测试结果。 5、OTE DTR100电台如何在监控电脑中进行主备机切换 答：（1）在监控程序中进行用户登录； （2）点击要进行切换的主机电台，进入详细页面；
（3）选择Setting选项，点击CONTROL SESSION按钮，进入上下线界面； （4）按Set Offline将电台下线，则另一电台变为主机，将此电台重新上线后为备机。 6、如何对OTE GTR-100电台进行改频 答：（1）按LOC/REM 输入12345，按E转为本地状态； （2）按E →按FREQ（-）→输入频率，再按E ； （3）按LOC/REM输入12345，按E转为遥控状态即可。 7、如何检查OTE GTR-100电台MOD参数 答：（1）按LOC/REM 输入密码，进入本地状态； （2）按相应测试按键，进入测量状态； （3）使用接话筒测试，读取MOD数值。 8、如何检查OTE GTR-100电台pc/w参数 答：（1）按LOC/REM 输入密码，进入本地状态； （2）按相应测试按键，进入测量状态； （3）使用接话筒测试，读取相应pc/w数值。 9、如何检查OTE GTR-100电台VSWR参数 答：（1）按LOC/REM 输入密码，进入本地状态； （2）按相应测试按键，进入测量状态； （3）使用接话筒测试，读取相应VSWR数值。 10、如何检查OTE GTR-100电台“SNT”告警故障 答：（1）检查是否锁定在其他频率，如是检查频率合成器与命令控制
高频与甚高频通信论文
论述飞机高频与甚高频通信系统 山东太古飞机工程有限公司林宪岗 关键词：高频通信、甚高频通信、射频衰减器、高频放大器、混频器 引言：高频通信系统是一种远距离的飞机与飞机、飞机与地面电台之间的通信系统。高频通信的工作频率是2~30MHZ，它是利用电离层的反射实现电波的远距离传播。 甚高频通信系统则是一种近距离的飞机与飞机之间，飞机与地面电台之间的通信系统。甚高频通信系统工作在118~135.975MHZ波段。电波以空间波方式传播、有效传播距离一般限于视线范围。但由于对流层对超声波的折射作用，使得实际转播距离略大于视线距离。通信反射少、传播距离近、抗干扰性能好。 高频通信由于传播距离远，易受到电离层扰动、雷电、电气设备和其他的辐射引起的各种电气干扰，这样就会产生无线电背景噪声。而在普通使用的甚高频频带中则没有这种背影噪声。高频通信的另一种性质是衰落，即接收信号时强时弱，这是多路径信号接收的超程效应，信号强度变化是由电离层反射的长期和瞬时变化造成的。高频通信还存在一个电离层反射垂直入射波的临界频率，高于该临界频率的电波则穿过电离层，不会被反射回地面。在给定距离、入射角的情况下，最高的可用频率（MUF）是有临界频率乘该入射角的正割得出的。同样还有个最低的可用频率（LUF），低于LUF的频率会有噪声电平和电离层吸收。以上两个限制条件在24H内连续变化。因此需要两个可用频率之间选择一个尽可能长时间持续工作的工作频率。 高频通信系统以AM或SSB方式工作。发射机和接收机二者共用一个频率合成系统，音频输入输出通过遥控电子组件与飞机内话系统相连接。天线调谐耦合器用来在所选择的频率上使天线与发射机阻抗相匹配。系统的组成如图：（转下一页）
甚高频地空通信地面设备通用规范第2部分：甚高频设备维修规范
甚高频地空通信地面设备通用规范 第2部分：甚高频设备维修规范 MH 4001.2-1995 1 范围 本标准规定了民用航空甚高频地空通信地面设备维修的技术要求，是该类设备日常维护和修理的依据。 本标准适用于民用航空行业各种地面甚高频通信设备。 2 引用标准 下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。 MH 4001.1－1995 甚高频地空通信地面设备通用规范第1部分：甚高频设备技术要求 《中中华人民共和国消防条例》 3 一般维修要求 3.1设备的维修管理 设备的维修包括日常维护和修理。 3.1.1 设备的日常维护包括每日维护、季度维护和年度维护，设备的修理分为一般修理和大修理，一般修理结合日常维护进行，设备的大修应由执管设备的单位制定大修项目、费用预算，报上级主管部门批准后组织实施。 3.1.2 设备的日常维护与修理应由持“航空电信人员执照”或能胜任工作的技术人员承担。 3.1.3 设备维修所用仪表、仪器的精度应满足MH 4001.1规定的测试精度的要求。 3.1.4 设备修理中所用元器件的技术性能应不低于原用器件的指标并作出详细记录。 3.1.5 本单位无力修复的设备，应由设备执管单位上报上级主管部门，组织送厂修理。 3.1.6 设备进行大修竣工后应组织技术验收，验收标准应符合MH 4001.1和技术说明书的技术指标。 3.1.7 设备大修竣工时应交付修理的详细技术文件及修理、测试记录（含规定的测试条件）的全套文本。 3.1.8 设备大修竣工验收应在业务主管部门派员主持下，由承修单位会同使用单位共同进行，并签字认可。 3.2 维护的内容及要求
民航甚高频通信系统故障分析处理
民航甚高频通信系统故障分析处理 发表时间：2019-11-20T08:41:15.890Z 来源：《科技新时代》2019年9期作者：王桂莲 [导读] 本文对甚高频通信系统组成及原理进行分析，总结常见故障问题，供机场工作人员参考。 日照机场建设投资有限公司，山东日照 276800 摘要：在民航发展过程中，通讯是其中关键的环节，甚高频通信系统是当代航空必备的机载重要设备，在航空航天技术中具有重要地位。本文对甚高频通信系统组成及原理进行分析，总结常见故障问题，供机场工作人员参考。 关键词：甚高频；通讯收发机；典型故障；排故分析 引言 民航作为乘客出行、贸易运输的重要交通工具，内部每项设置和应用技术都具有不可忽视的作用。然而民航事业的大力发展，空域内的交通事故难免会增多，这非常不利于航空安全，航班延误成为频繁现象，由此所带来的经济损失是无法估量的，因此保障航空良好的通信成为安全出行的重要前提。甚高频通信系统是当代航空必备的机载重要设备，在航空航天技术中具有重要的地位，在民航通讯系统中使用最为频繁。为保障民航运输工作安全正常开展和乘客生命安全，需要在日常工作中严格把控质量关，通过经验累积和不断的技术研发，将故障出现的概率降至最低程度。本文对甚高频通信系统的组成及原理进行分析，总结常见的故障问题，为业内人士提供参考。 1甚高频通信系统组成及工作原理 1.1甚高频通信系统组成 甚高频通信系统是基于无线电波的通信系统，从而实现飞机与地面以及飞机之间通信联络。甚高频的频率范围在118～151.975MHZ，间隔为25KHZ，是严格按照国际民航组织的规定制定的。甚高频通信系统由收发机、控制盒及天线三部分构成，有两个同轴旋钮和两个频率显示窗的就是通信控制盒，其作用是保证收发机正常工作和测试系统提供输入。 1.2甚高频通信特点 ①甚高频频率在118～151.975MHZ，它的波面快速衰减，所以只能在可视范围内传播。②甚高频传播方式靠的是空间波，在传播过程中受地理地貌与建筑物影响比较明显。③在传播过程中干扰信号对其所造成干扰较大。④在使用上，甚高频受到严格的地域限制，只有地面设甚高频子网的地区才能够用。 1.3甚高频工作原理 通过无线电波传播方式，将甚高频通信收发机内部控制盒、收发机及收发天结相结合，其中收发机提供最基础的频率模式，天线的控制器相互结合将接收到的有效信号和通信信息传送出去，实现地面与机组双向通讯联络模式。甚高频通信系统简单便捷，普遍适用于民航客机飞行设备选择中。 2甚高频通信系统典型故障及解决方案 2.1VHF电台类故障 2.1.1故障现象 天线公用系统和单机系统是VFH电台重要组成部分。天线公用系统可以根据故障状态来判断故障范围。VFH电台故障可按照系统构成分类，主要表现为电台内部模块故障、滤波器故障、天馈系统故障。其中电台内部模块故障类型包括控制信号、电源及音频信号三个种类，当电源及音频出现故障时，电台信号电压驻波也会发生异常，因此能够及时被发现。 2.1.2故障处理 出现VHF电台故障原因主要是潮湿、接口松动或者受到不良天气的影响，导致电压驻波比异常。针对故障处理，需要先测试该信道共用系统其他信道，如果其余信道收发信号都维持在正常状态中，那么可以判定天馈系统没有故障。调节贝壳机，使其与故障信道保持在一致的频率上，二者之间实现通信。经过测试，信道主机不能接收到信号，但备机通信却显示正常，排除备机接受支路故障。排除以上两个故障后，确定故障可能会存在于主机、3db分路器设备、线路，此时检查线路，确定具体故障位置，通过技术进行解决。 2.2传输接入设备类故障 2.2.1故障现象 民航系统所使用甚高频通信系统，其传输接入设备因不同的空管局设备种类也各不相同，但设备与组合所呈现的效果大同小异，具体表现为键控信号数字化及E1成帧等处理方面。当传输接入设备运行期间，出出现传输接入类设备故障，导致此故障发生的原因由硬件设置错误、软件参数变动及模块接口故障等几方面造成的。 2.2.2故障处理 针对此故障的解决，需要按照其工作的原理来逐级进行排查。首先测试日照地区本地、DDN链路实施设备，经过测试都表现出通行正常的话，说明公共部分并没有故障。再通过卫星路实施通信测试，当信号发出之后，cu2000面板ptt灯如果是正常闪烁的情况，而远端站RU200面板的指示灯却没有显示，可以判定故障点出在设备线路或接口单元处。 2.3设备连线类故障 2.3.1故障现象 此故障主要存在于设备连接处，表现为接口松动、脱落或者线路短路等。此类故障通常很难被发现，因为是连接线的问题所以很少受到重视。因此，判定故障时，可能过万用表来测试线路，查找问题。 2.3.2故障处理 设备之间的连线类故障，如果同步板F-LINK指示灯、转换器灯都显示异常的话，可检测广电链路，如果链路经过测试是正常的，那么需要故故障一一排除，通过替换的方法，把可能会发生故障的部位逐一检查并修复。明确不同端口的设备故障，对调转换器BNC接头和E1接口，如果经检测没有发现端口的异常，而对调端口也正常的话，那么将故障点确为协转、协转一同步线路、同步单元。并检查协义转换器中的RS232接口、同步板DTE接口线路，对RS232接口中的25针头子进行检查，发现无异常的话，那么可以确定协议转换器无故障。随后将同步板DTE接口中的9针头子调换，检测若正常，对调现象也正常的话，确定故障点在协议转换器、同步DTE接口线路，重新进行连线
VHF通信系统技术方案EDC(20101207)
目录 1.概述 (1) 1.1项目简介 (1) 1.1.1工程规模 (1) 1.1.2无线覆盖区 (1) 1.1.3频道配置 (1) 1.2控制方式 (1) 2.控制指挥中心及岸台结构图 (2) 2.1系统组网方案要点 (3) 3.系统结构及配置说明 (4) 4.系统主要设备和功能说明 (5) 4.1控制设备 (5) 4.1.1特点 (5) 4.1.2EDC-4600交换控制器 (6) 4.1.3调度席位 (8) 4.1.4通信服务器 (11) 4.2多信道数字录音机 (11) 4.3收发信机监控维护软件 (12) 4.4收发信机MX800 (13) 4.5TQJ-150I 四环振天线 (15) 4.6RF50低损耗馈线 (16) 4.7宽带双工器 (16) 4.8CA-23R 天线避雷器 (17) 5.设备安装环境说明 (18) 6.系统配置 (19)
1.概述 1.1 项目简介 1.1.1工程规模 本电台工作在甚高频海上频道（156~174MHZ），设置2个信道，其中包括一个遇险和安全通信信道、一个专用工作信道。 本工程VHF岸台由2部VHF收发信机、天馈线系统等组成。 1.1.2无线覆盖区 本工程VHF岸台覆盖区为LNG码头海域和LNG船舶专用锚地，覆盖范围大约30km。VHF岸台设在控制楼内，天线架设在控制楼屋顶的钢支架上，两只天线的间隔不小于5m。 1.1.3频道配置 VHF岸台配置的频道数、频道序号和收发频点需要经过地方无线电管理委员会批准。 1.2 控制方式 本次新建的语音通信系统核心设备采用EDC-4600交换控制器，其语音控制单元可实现调度业务与有/无线转接业务。控制单元可提供无线信道和有线话路。 控制终端即调度维护终端采用电脑荧屏式操作方式。通过LCD显示屏建立图形用户界面，便于值班人员操作和掌握。终端PC选用性能良好的商用PC机，稳定可靠，支持24小时长期连续工作，显示屏幕为19”LCD。终端电脑加装控制软件后，通过网络口与电话口与主机通信，配合话筒扬声器等附件，值班人员即可在显示屏操控界面上方便自如地进行值守、呼叫、通话、有/无线人工转接、强插、强拆、监听监测等各种操作。 配置监控终端电脑，该电脑应安装测控软件，可实现对收发信机运行状态的实时监测，并可对收发信机进行编程操作，设置或更改收发信机的某些性能参数。
甚高频地空通信系统岗位技能考核题教学提纲
甚高频地空通信系统岗位技能考核题
甚高频地空通信系统岗位技能考核题 意大利OTE系统 1、如何对OTE DTR100电台进行本地设置？ 答：将测试线一端接在电台的BB模块上，一端接在电脑串口上，在电脑中执行LMT程序，即可对电台进行本地设置。 2、OTE DTR100电台监控电脑中出现PS告警是什么含义，应该怎样处理？ 答：表示电源模块告警，应该去机房将电台的故障PS模块拆下，用备件代替。 3、OTE DTR100电台如何进行遥控与本地状态切换 答：在电台面板上先按（OK）键，液晶屏上出现Login toDTR100?的提示，输入密码，再按▲▼键，找到DTR100 State选项，将ON LINE 状态改为OFF LINE状态即可。 4、OTE DTR100电台如何在电台上进行在线测试？ 答：在电台面板上先按（OK）键，液晶屏上出现Login toDTR100?的提示，输入密码，再按▲▼键，找到Activate Measure选项，按（OK）见进入测试状态，按▲▼键可以依次看到温度、VSWR、输出功率等测试结果。 5、OTE DTR100电台如何在监控电脑中进行主备机切换？ 答：（1）在监控程序中进行用户登录； （2）点击要进行切换的主机电台，进入详细页面；
（3）选择Setting选项，点击CONTROL SESSION按钮，进入上下线界面； （4）按Set Offline将电台下线，则另一电台变为主机，将此电台重新上线后为备机。 6、如何对OTE GTR-100电台进行改频? 答：（1）按LOC/REM 输入12345，按E转为本地状态； （2）按E →按FREQ（-）→输入频率XXX.XXX，再按E ； （3）按LOC/REM输入12345，按E转为遥控状态即可。 7、如何检查OTE GTR-100电台MOD参数？ 答：（1）按LOC/REM 输入密码，进入本地状态； （2）按相应测试按键，进入测量状态； （3）使用接话筒测试，读取MOD数值。 8、如何检查OTE GTR-100电台pc/w参数？ 答：（1）按LOC/REM 输入密码，进入本地状态； （2）按相应测试按键，进入测量状态； （3）使用接话筒测试，读取相应pc/w数值。 9、如何检查OTE GTR-100电台VSWR参数？ 答：（1）按LOC/REM 输入密码，进入本地状态； （2）按相应测试按键，进入测量状态； （3）使用接话筒测试，读取相应VSWR数值。 10、如何检查OTE GTR-100电台“SNT”告警故障？
关于福建海事局沿海辖区甚高频(VHF)通信系统二期工程、福建海(精)
关于福建海事局沿海辖区甚高频（VHF）通信系统二期工程、福建海事局湄洲湾船舶交通管理系统工程和台湾海峡船舶交通管理系统工程站点机房运行环境监控系统、配电工程 答疑纪要 各投标人： 根据本项目答疑期间收到的质疑文件，经与招标人商议决定对招标编号为YSZB-2009-012的福建海事局沿海辖区甚高频（VHF）通信系统二期工程、福建海事局湄洲湾船舶交通管理系统工程和台湾海峡船舶交通管理系统工程站点机房运行环境监控系统、配电工程现对招标文件中相关内容进行答疑，具体如下： 一、问：“附件1：评标办法和标准（二）商务及服务评分标准（共15分） 2、工程业绩（7分）”的“企业类似工程业绩”是否指“单独的机房类似工程业绩”？ 答：本项目类似工程定义为：与信息机房有关的智能化工程，合同的主要内容应为信息机房（含配电、防雷、UPS、空调及环境监控等）的建设。 二、问：合同包一技术规格书第4页1.3.1（2）“从供电局变压器低压端引一条三相五线电缆（YJV-4*35+1*16）至配电柜;”以及合同包二技术规格书第5页1.2.1（2）“从供电局变压器低压端引一条三相五线电缆（YJV-4*35+1*16）至配电柜;”请明确电缆长度（或明确线路的起点及终点）。 答：变压器和配电柜在同一房间，见附图，投标人根据图纸可以确定电缆的长度。 三、问：合同包二技术规格书第9页1.6“在泉州海事局设备机房、莆田海事局终端各配置1台单进单出30KVA高频机UPS，配置1套容量为30KVA、1小时的电池组。”以及合同包三技术规格书第12页1.6“在福州海事局设备机房配置1台单进单出30KVA高频机UPS，配置1套容量为30KVA、1小时的电池组。”中“单进单出30KVA高频机UPS”在市场上购买不到；其次“单进单出30KVA高频机UPS”在理论上无法均衡负载。请给予明确。
民航系统中的VHF地空数据通信网络
43 河南科技2010.11下 中国民航VHF地空数据通信网络是目前国内覆盖范围最大的地空通信网络之一，该网络可以为民航当局、航空公司和空管部门提供飞机在飞行过程中的实时动态及有关信息，并将地面有关部门的相关信息及时传递给飞行中的飞机。这一空地、地地一体化的数据信息交换网络系统的开通运行，为航空公司空管部门、航空行政管理部门、机场、空管中心交通管制部门提供了地面与飞机间、地面与地面间的双向、高速、实时、可靠的数据信息交换，为空中交通管制人员对空指挥、导航提供了可靠的信息保障。 一、民航VHF 地空数据通信网络概述 作为我国交通运输重要基础设施的民航VHF 地空数据通信网络，以北京为主中心、各管理局为分中心，覆盖了全国大部分的航路，承担着地面与空中飞机的信息交换，是国内覆盖范围最大的网络之一，目前已建设了80 座远端地面站（RGS）及一个位于北京的网络运行中心（NOC），实现了包括香港、澳门在内的全国主要航路的数据通信覆盖，基本覆盖了国内6600 米以上的高空航线。 二、VHF地空数据通信网络的构成 1. VHF 地空数据通信网络系统的功能。VHF地空数据通信网络系统是在全国各航路上实现VHF 覆盖的地空数据信息交换系统。一方面将各地面信息系统传来的数据发送至飞机，完成信息传送、指令操作，另一方面将飞机的实时动态及相应参数通过RGS 处理送至网络管理与数据处理系统（NMDPS）进行处理，地面信息系统用户再从NMDPS中调取相应数据完成本端的多项服务。它具有以下主要功能。 （1）实现有效、可靠的空中飞机与地面用户之间的数据信息交换； （2）具有对上行、下行数据进行缓冲、存储、加工等数据处理能力，实现空管与各航空公司所用不同格式报文的处理与分发； （3）为空中交通管制的应用提供有效的信息交换手段，并提供有效的空中交通指挥、引导功能； （4）为航空公司有效的运营管理提供新的信息交换手段；（5）为民航总局实施飞行流量动态总体监控、处理突发事件、实施有效决策等应用提供必要的信息交换手段。 2. VHF 地空数据通信网络的组成。VHF地空数据通信网络系统由飞机机载数据收发设备、VHF远端地面站、地面数据信息交换网络、网络管理与数据处理系统、用户子系统五大部分组成。 （1）VHF机载数据收发设备。是甚高频数据通信系统的空中节点，其主要功能是将机载系统采集的各种飞行参数信息通过空/地数据链路发到地面RGS 站，并接收地面网中通过RGS 站转发来的信息。 （2）VHF遥控地面站（RGS站）。是甚高频数据链系统的地面节点，用于飞机与地面数据通信网的连接，并可实现地面数据通信网节点间的数据通信。它由VHF天线、无线电收发信机、调制解调器、数据处理单元、控制单元和网络接口设备组成，完成对空、对地面数据信息交换网络的数据交换。 （3）地面数据信息交换网。能为具有标准接口的用户或网 络提供数据传输、数据交换功能的数据信息交换网络。 （4）网络管理与数据处理系统NMDPS。NMDPS 是地空数据网的中心处理系统，由高性能的服务器和一定数量的计算机组成。 （5）用户子系统。它是直接使用地空数据网络的部门，通过用户子系统的终端，空管中心的地面管制员、航空公司的签派员可以直接看到与之相关的飞机数据报文，通过GIPS 提供的信息服务，实现下行链路数据的分发与处理；并可处理需由地面向飞机机组发送的修改飞行计划。 三、VHF地空数据通信网络的应用及其优势 中国民航VHF 地空数据通信网络建成以后，为航空公司的航班运行控制与服务，飞机远程状态监视与故障诊断，地面服务与支持，客舱服务等提供了有效的技术手段；使航空公司实施集中签派放行、集中配载、飞机远程在线故障报告与诊断等成为可能，为航空公司提高安全保障水平、节省运行成本和提高旅客服务质量提供了有效手段；使地面与飞机、飞行机组间的信息交互变得高效、快捷与方便。作为已在国外成功应用十几年的技术，数据链通信与传统通信手段相比有着突出的优越性。 （1）数据链通信的效率极高。由于是数据通信，信息传递的速度十分迅速，对于繁忙机场或管制中心，数据链应用可以提高效率几十倍。 （2）数据链信息的准确性可以使飞行驾驶员将精力更加集中于安全飞行上。由于绝大多数的数据链信息是以预先设定好的时间间隔发送的，而不需要飞行员手工操作，并且飞机状态的信息是自动提取的，飞行员的工作强度可以大大降低。 （3）数据链应用可以使航空公司和空管部门实时掌握飞机的状态。通过数据链发送的飞机位置信息可以准确地告知飞机的方位，在雷达覆盖不到的地区，数据链可以替代雷达完成监视工作，保障导航工作的顺利进行。 （4）数据链的应用还为机务工作提供了方便。由于机载设备可以实时监控飞机发动机的状态，机务人员可以不必在飞行过程中跟随机组采集数据，只需在地面动态地监视发动机的各种技术参数，为飞机的维护保养提供准确的信息。 四、结束语 随着民航事业的发展和飞行量的快速增长，VHF 对空通信系统作为保证飞行安全和实施飞行指挥的最基本手段，其重要性越来越为人们所认识和重视，VHF 地空通信网络系统可满足有效进行民航交通管理和运营管理的需要，可显著改善和提高地面、空中通信保障能力。随着地面网络覆盖范围的不断增加，通信链路传输带宽的扩大，VHF地空通信网络系统拥有更加广泛的应用前景。参考文献： [1] 郭静.中国民航地空数据链的建设、发展与应用[J].中国民用航空,2006,(3). [2] 王喆.中国民航甚高频地空数据通信网[J].中国无线电管理,2001,(8). 民航系统中的VHF 地空数据通信网络 杭州萧山国际机场机务部 魏 爽 摘 要：本文对民航VHF地空数据通信网络进行浅要的介绍，该网络是目前国内覆盖范围最大的地空通信网络之一，可实现地面与飞机之间的双向地空信息交换，为保证飞行安全，推动民航系统的通信现代化起到了重要作用。 关键词：民航；VHF；地空；数据链；通信网络