差胀控制

N125MW机组启动时差胀控制浅谈［摘要］针对N125MW机组在启动时偶有由于对机组差胀控制不当延长了机组的启动时间，造成了能源的浪费。针对上述情况，本文就如何控制差胀，采取了一些措施，取得了一定的效果。

［关键词］机组启动；差胀；控制;措施

XX公司发电分公司汽轮机组为

N125-13.24/535/535超高压，一次中间再热，单轴，双缸双排汽冲动，凝汽式汽轮机，设有汽加热装置。高中压缸差胀（以下简称高差）达+6mm或-1mm报警，+7mm或-1.5mm 保护动作停机；低压缸差胀（以下简称低差）达+6.5mm报警，+7.5mm保护动作停机。差胀的大小对机组的安全运行有极大的影响。因此在机组启停时控制好机组的差胀十分

重要。

1差胀产生的原因

差胀产生的主要原因是它们的结构和工

作条件不同。由于转子和汽缸之间存在温差，各自受热情况不一样，转子质量小但接触蒸汽面积大，温升和热膨胀较快，而汽缸质量大，温升和热膨胀就比较慢，因此在转子和汽缸热膨胀还没达到稳定前，它们之间就有较大的差胀，同理，由于转子比汽缸体积小，转子的冷却收缩也比汽缸的冷却收缩快，这时它们之间也会产生较大的差胀。汽轮机启动加热，从冷态变为热态，汽缸受热产生热膨胀，汽缸向高压侧伸长，转子膨胀大于汽缸，其相对膨胀差称为正差胀。汽轮机带负荷后，转子和汽缸受热面渐渐稳定，热膨胀渐趋于饱和，它们之间的相对膨胀差也随之减小，最后达到某一稳定。

2 差胀对机组的影响

汽轮机启动时差胀的控制是很关键的一步。差胀控制不好，轻则延长机组的启动时间；重则会产生动、静部分摩擦，损坏汽轮机。锅炉燃油量会增加，影响机组的经济性。

3 机组启动时差胀的控制措施

3.1严格控制蒸汽的温升率在规定的范围内。

蒸汽温度的剧增或剧减，将直接明显的影响到差胀的变化。如果高差已接近4.5mm应停止升温。在稳定的参数负荷下暖机，直到差胀稳定或回落，这是控制正、负增长的有效措施之一。必要时，临时进行反方向的升温或降温，可以作为应急手段。

3.2 滑参数启动过程中，及时投入法兰加热装置。

机组启动时当冲转至满速时根据高差增长速度及时投入汽加热装置并及时调节联箱

压力在规定的范围内。启动时当高、中压外下缸内壁温度达380 ℃以上，热膨胀15 mm ，稳定运行一段时间，汽缸膨胀正常后，停汽加热装置，不易过早停用。投入汽缸法兰加热时，应充分加热，使之不限制汽缸的膨胀。切记：宁可加热不足，不要加热过度，防止出现负差胀。

3.3 轴封供汽汽源、温度的选用和轴封一、二档漏汽的调整也是控制差胀的必要方法。

冷态启动时使用低温轴封供汽，及时调节减温水使温度稳定。冲转前30分钟投入，不宜过早。并及时切换汽源由除氧器供。热态启动和极热态启动使用高温轴封供汽，可有效地控制冲转到并网期间转子的收缩。关小或开打轴封一二档漏汽门开度，可以缓解差胀负向或正向增长。

（4 3.4 暖机要充分

灵活地延长暖机时间或在任意负荷下

停留暖机，有利于汽缸的膨胀与收缩，可以

减小滑参数启动时转子和汽缸由于加热速

度不一致而产生的差胀。

3.5 缸温与负荷要匹配

冷态启动时，可以采用降负荷的办法缓解差胀的正向增大。热态启动时，要快速并网，

并尽快把负荷增加到汽缸金属温度开始回升

的负荷水平，避免汽缸温度下降过多及由其引

起的负差胀增大现象的发生。

3.6低压缸差胀的控制

当低压差胀正向增大时，可以临时有限度地降低凝汽器真空，提高低压缸排汽温度；

负向增长时，可以投入后缸喷水，降低排汽温

度。

3.7启动中，应尽可能避免蒸汽流量的突增或突减

启动过程中，应尽可能避免蒸汽流量的突增或突减，以防止对汽轮机金属产生热冲击，进而造成差胀的突变。

3.8判断滑销系统是否卡涩

启动过程中，还应根据缸胀、轴振等。判断滑销系统是否卡涩，若有卡涩现象时应暂时停止滑参数、变负荷。待查明原因后，采取相应措施予以处理。

3.9启机时下缸加热要及时充分

启机时在转速达满速时，投入高、低压加热器。缸体疏水要全开、疏水要充分。都时控制差胀的一些措施。

4结束语

通过以上方法的探讨和实施，差胀的控制有了很大的提高，在多次开机过程中也没有出现由于差胀控制不当延误开机事件的发生。但影响差胀的因素很多，这需要在开机过程中根据不同的环节和现状采取灵活的方法来控制差胀。

参考文献：《125MW机组汽轮机运行规程》

机组启动时胀差的分析与控制

机组启动时胀差的分析与控制 汽轮机胀差就是指汽轮机转子与汽缸膨胀的差值。它是反映汽轮机动静部分之间的间隙，是汽轮机启动、运行及变工况运行时的最重要监视和控制的参数之一。如果胀差控制的好，机组就能按规定启动时间顺利启动，我厂两台N-100-535/8.81汽轮机的胀差控制经历了一个摸索、探讨阶段，目前已基本上得到解决。汽轮机胀差的出现，发生在以下几个阶段。 一、冷态启动时的成因和控制 机组冷态启动时，汽缸、转子及其附件温度与环境温度相同，冲转时，高温蒸汽进入汽轮机冲动转子做功，大量的热能大部分消耗在汽轮机的高压转子上，使汽轮机转子温升较快，在冲转过程中，为了控制其升速，汽轮机进汽量较少，汽缸基本得不到加热，导致汽轮机高压正胀差出现。在定速成后，为了维持汽轮机空转，低压转子也有部分蒸汽进入做功，3000rpm转速下，低压转子鼓风摩擦发热，而排汽温度较低，低压正胀差也同时出现，控制不好往往会造成启动失败。 2000年5月9日，在#1机冷态启动过程中，由于启动控制参数控制不当和启动方式存在问题，在并网后导致低压胀差+3.02mm，后经采取措施得以顺利启动。具体地说，在冷态启动过程中，应采取以下措施。

1．严格控制启动初参数，汽温控制在230℃左右，汽压控制在 1.0—1.2Mpa，初参数控制低，有利于增加进入汽轮机的蒸汽流量，便于汽轮机暖缸，同时，主蒸汽温度控制低，也会限制汽轮机转子的温升速度，减小正胀差的出现。 2．冲转至低负荷（10MW以下）时，凝汽器真空控制在70Kpa左右，低真空下，在相同转速和负荷情况时，蒸汽流量增加，有利于暖缸，使高压缸绝对热膨胀加快，高胀得以控制。同时低真空时，低压缸排汽温度上升，有利于减小低胀的发生。大量蒸汽带走低压转子因鼓风摩擦而产生的热量，使低压转子温升减小，更进一步减小了低压胀差。 3．低加随机启动。胀差产生的主要原因就是因为转子温升快，而汽缸温升慢，采用低加随机启动时，使下汽缸分汽流动充分，疏水彻底，加快了下缸均匀受热，提高了汽缸绝对膨胀上升速度，从而减小了正胀差。 4．在冲转过程中提前在1200rpm时暖法加，根据上、下法兰、螺栓温差情况，分步投入法加装置，使法兰、螺栓温度均匀上升。 5．严格控制锅炉升温速度，在冲转初期，控制主汽温度在230℃--280℃之间缓慢上升，当汽缸温度上升到100℃时，严格控制主汽温度上升速度与汽缸温度上升速度之差在80--100℃范围内。 6．并列后，全开调速汽门，采用全圆周进汽，充分暖

低压缸差胀大的原因分析

低压缸差胀大的原因分析 皖马发电有限公司“上大压小”两台机组1、2号660MW超临界机组主汽轮机由上海汽轮机有限公司生产，型式为超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、凝汽式，型号为N600-24.2/566/566，其中2号机组于2012年5月8日完成168小时试运转。2号机组自投产以后，低压缸差胀（测点安装在6号与7号瓦之间）一直正向偏大，特别是每年入冬以后，低压缸差胀长期在+15.0 mm 左右，曾有冬季开机因低压缸差胀大而跳机事件，而同等情况下同型号的1号机组低压缸差胀值只有+13.0 mm左右，尤其在夜间低负荷情况下2号汽轮机的低压缸差胀值有时会超过报警值+15 mm，曾一度接近跳闸限值16mm，严重影响了机组的安全运行。所谓的差胀，即转子与汽缸的膨差胀值。当汽轮机启动加热或停止运行冷却时以及负荷发生变化时，汽缸和转子都会产生受热膨胀或冷却收缩。由于转子受热表面积比汽缸大，且转子的质量比相对应的汽缸小，蒸汽对转子表面的放热系数较大。因此，在相同条件下，转子的温度变化比汽缸快，转子与汽缸之间存在膨差胀，转子的膨胀值大于汽缸，其相对膨差胀值称为正差胀，反之，则为负差胀。该厂2号机组低压缸差胀的保护定值是+16mm 和-1.02mm。差胀正向限值大于负向限值，主要是因为汽轮机同一级的静叶和动叶的间距小于该级动叶与下一级静叶之间的距离，如果差胀正向增长则说明该级动叶与下一级静叶间的距离在减小，负向增长说明本级内动静间隙在减小，因此，差胀的正向限值要大于负向限值。我们知道如汽轮机差胀过大，易引起动静部分碰磨，从而导致机组振动上升，危及转子及其叶片的安全，严重影响汽轮机组的安全运行。所以当发生低压缸差胀过大时要谨慎对待，及时分析查找原因并出台《低压缸差胀大的执行措施》。 原因分析我们知道影响汽轮机差胀的因素通常有以下： （1）启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快。 （2）汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低，引起汽加热的作用较弱。 （3）滑销系统或轴承台板的滑动性能差，滑销系统发生了卡涩。（4）轴封

汽轮机运行中胀差的分析和控制

汽轮机运行中胀差的分析和控制 当汽轮机在启动加热、停机冷却过程中，或在运行中工况变化时，汽缸和转子会产生热膨胀或冷却收缩，由于转子的受热表面积比汽缸大，且转子的质量比相对应的汽缸小，蒸汽对转子表面的放热系数较大，因此，在相同的条件下，转子的温度变化比汽缸快，使得转子与汽缸之间存在膨胀差，而这差值是指转子相对于汽缸而言的，把转子与汽缸之间热膨胀的差值称为相对膨胀差，简称胀差。当转子轴向膨胀大于汽缸的轴向膨胀时，称为正膨胀；反之若转子轴向膨胀小于汽缸的轴向膨胀时，称为负膨胀。 一．汽轮机胀差的产生 汽缸和转子之间出现胀差的主要原因是它们的结构和工作条件不同。由于转子与汽缸之间存在温差，各自受热状况不一样，转子质量小但接触蒸汽的面积大，温升和热膨胀较快，而汽缸质量大，温升和热膨胀就比较慢，因此在转子和汽缸热膨胀还没有达到稳定前，他们之间就有较大的胀差。同理，由于转子比汽缸体积小，转子的冷却收缩也比汽缸的冷却收缩快，这时它们之间也会产生较大胀差。汽轮机启动加热，从冷态变为热态，汽缸受热发生热膨胀，汽缸向高压侧或低压侧伸长。同样转子也因受热发生热膨胀。转子膨胀大于汽缸，其相对膨胀差被称为正胀差。汽轮机带负荷后，转子和汽缸受热面逐渐于稳定，热膨胀逐渐区于饱和，它们之间的相对膨胀差也逐渐减小，最后达到某一稳定。 二．胀差过大的危害 胀差的大小意味着汽轮机动静轴向间隙相对于静止时的变化，正胀差表示自喷嘴至动叶间隙增大；反之，负胀差表示该轴向间隙减小。汽轮机轴封和动静叶片之间的轴向间隙都很小，若汽轮机启停或运行中胀差变化过大，超过了轴封以及动静叶片间正常的轴向间隙时，就会使轴向间隙消失，导致动静部件之间发生摩擦，引起机组振动，以至造成机组损坏事故。因此，汽轮机都规定有胀差允许的极限值，它是根据动静叶片或轴封轴向最小间隙来确定的。当转子与汽缸间隙相对膨胀差值达到极限值时，动静叶片或轴封轴向最小间隙仍留有一定的合理间隙。不同容量的汽轮机组胀差允许极限值不同。我厂机组对胀差允许的极限值高压缸为-2.0~+7.4mm，中压缸-4.5~+7.0mm，低压缸-3.3~+9.1 mm。一旦胀差达到报警值，立即发出声光报警信号，以便运行人员及时采取措施，保护机组安全。如果胀差超限，热工保护将汽机打闸，保护机组安全。为了在汽轮机启动、暖机和升速过程中或在运行、停机过程中保护机组安全，必须设置汽轮机热膨胀测量装置和转子与汽缸相对膨胀测量装置。 三．汽轮机胀差增大的原因

汽轮机轴向位移与胀差增大原因及处理

汽轮机轴向位移与胀差 汽轮机轴向位移与胀差 (1) 一、汽轮机轴向位移增大的原因 (1) 二、汽轮机轴向位移增大的处理 (1) 三、汽机轴向位移测量失灵的运行对策 (1) 汽轮机的热膨胀和胀差 (2) 相關提問： (2) 1、轴向位移和胀差的概念 (3) 2、轴向位移和胀差产生的原因（影响机组胀差的因素） (3) 使胀差向正值增大的主要因素简述如下： (3) 使胀差向负值增大的主要原因： (4) 正胀差 - 影响因素主要有： (4) 3、轴向位移和胀差的危害 (6) 4、机组启动时胀差变化的分析与控制 (6) 1、汽封供汽抽真空阶段。 (7) 2、暖机升速阶段。 (7) 3、定速和并列带负荷阶段。 (7) 5、汽轮机推力瓦温度的防控热转贴 (9) 1 润滑油系统异常 (9) 2 轴向位移增大 (9) 3 汽轮机单缸进汽 (10) 4 推力轴承损坏 (10) 5 任意调速汽门门头脱落 (10) 6 旁路系统误动作 (10) 7 结束语 (10)

汽轮机轴向位移与胀差 轴向位移增大原因及处理 一、汽轮机轴向位移增大的原因 1）负荷或蒸汽流量突变； 2）叶片严重结垢； 3）叶片断裂； 4）主、再热蒸汽温度和压力急剧下降； 5）轴封磨损严重，漏汽量增加； 6）发电机转子串动； 7）系统周波变化幅度大； 8）凝汽器真空下降； 9）汽轮机发生水冲击； 10）推力轴承磨损或断油。 二、汽轮机轴向位移增大的处理 1）当轴向位移增大时，应严密监视推力轴承的进、出口油温、推力瓦金属温度、胀差及机组振动情况； 2）当轴向位移增大至报警值时，应报告值长、运行经理，要求降低机组负荷； 3）若主、再热蒸汽参数异常，应恢复正常； 4）若系统周波变化大、发电机转子串动，应与PLN调度联系，以便尽快恢复正常； 5）当轴向位移达－1.0mm或+1.2mm时保护动作机组自动停机。否则手动打闸紧急停机； 6）轴向位移增大虽未达跳机值，但机组有明显的摩擦声及振动增加或轴承回油温度明显升高应紧急停机； 7）若轴向位移增大而停机后，必须立即检查推力轴承金属温度及轴承进、回油温度，并手动盘车检查无卡涩，方可投入连续盘车，否则进行定期盘车。必须经检查推力轴承、汽轮机通流部分无损坏后方可重新启动。 三、汽机轴向位移测量失灵的运行对策 1）严密监视推力轴承的进、出口油温、推力瓦金属温度，当有超过两块推力瓦金属温度均异常升高，应立即汇报值长，按规程要求采取相应的措施。 2）当判定汽机轴向位移确实增大时，应按上述汽轮机轴向位移增大的处理措施进行处理。

浅谈汽轮机的热膨胀和胀差

浅谈汽轮机的热膨胀和胀差 一、轴向位移和胀差的概念 轴位移指的是轴的位移量而胀差则指的是轴相对于汽缸的相对膨胀量,一般轴向位移变化时其数值较小。轴向位移为正值时，大轴向发电机方向移，若此时汽缸膨胀远小于轴的膨胀，胀差不一定向正值方向变化；如果机组参数不变，负荷稳定，胀差与轴向位移不发生变化。机组启停过程中及蒸汽参数变化时，胀差将会发生变化，由于负荷的变化而轴向位移也一定发生变化。运行中轴向位移变化，必然引起胀差的变化。 汽轮机的转子膨胀大于汽缸膨胀的胀差值称为正胀差，当汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值称为负胀差。 胀差数值是很重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣，避免动静部分发生碰撞，损坏设备。启动时，一般应用加热装置来控制汽缸的膨胀量，而转子主要依靠汽轮机的进汽温度和流量以及轴封汽的汽温和流量来控制转子的膨胀量。启动时胀差一般向正方向发展。汽轮机在停用时，随着负荷、转速的降低，转子冷却比汽缸快，所以胀差一般向负方向发展，特别是滑参数停机时尤其严重，必须采用汽加热装置向汽缸夹层和法兰通以冷却蒸汽，以免胀差保护动作。 汽轮发电机中，由于蒸汽在动叶中做功，以及隔板汽封间隙中的漏汽等原因，使动叶前后的蒸汽压力有一个压降。这个压降使汽轮机转子顺着蒸汽流动方向形成一个轴向的推力，从而产生轴向位移。如

果轴向位移大于汽轮机动静部分的最小间隙就会使汽轮机静、转子相碰而损坏。轴向位移增大，会使推力瓦温度开高，乌金烧毁，机组还会出现剧烈振动，故必须紧急停机，否则将带来严重后果。 差胀保护是指汽轮机转子和汽缺之间的相对膨胀差。在机组启、停过程中，由于转子相对汽缸来说很小，热容量小，温度变化快，膨胀速度快。若不采取措施加以控制升温速度，将使机组转子与汽缸摩擦造成损坏。故运行中差胀不能超过允许值。 汽轮机转子停止转动后，负胀差有可能会更加发展，因此应当维持一定温度的轴封蒸汽，以免造成恶果。 二、轴向位移和胀差产生的原因（影响机组胀差的因素） 使胀差向正值增大的主要因素简述如下： 1）启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快。 2）汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低，引起汽加热的作用较弱。 3）滑销系统或轴承台板的滑动性能差，易卡涩，汽缸胀不出。4）轴封汽温度过高或轴封供汽量过大，引起轴颈过份伸长。 5）机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高。 6）推力轴承工作面、非工作面受力增大并磨损，轴向位移增大。7）汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落，在严禁季节里，汽机房室温太低或有穿堂冷风。 8）双层缸的夹层中流入冷汽（或冷水）。 9）胀差指示器零点不准或触点磨损，引起数字偏差。

胀差的控制

胀差的控制 1、轴封：合理控制送轴封的时间，不宜过早；控制好轴封蒸汽的温度和压力；调整好各轴封调门及手动门的开度，不让转子先胀出来；轴封汽源的选择以及疏水、暖箱也有一定的影响。轴封汽源低辅和冷再汽源的及时切换. 2、真空：冲转时真空不应太高，汽轮机冷态启动时，可适当降低真空，适当提高排汽缸温度也可以减小正胀差。注意监视低压缸温度，必要时调整喉部喷水。 3、油温：油温保持低一点对控制胀差也很有效 4、冲转参数：主汽参数应正确选择，控制好升温升压速度：冲转时间及定速暖机检查要把握好。参数匹配，冲转参数不要太高，否则造成进气流量太小，造成上下缸温差增大，转子膨胀过快于汽缸。（鼓风摩擦） 5、夹层加热：根据缸温选择投入夹层加热装置（我厂是300MW东方汽轮机，哈汽汽轮机好像没有夹层加热吧），控制好汽缸的膨胀； 6、暖缸：暖缸一定要充分，让转子和汽缸的温度尽量接近。冲转后既投入低加，并网随机投高加，利于增加暖机效果让汽缸的各部温度尽量均匀。中速高速暖机要充分，等汽缸充分胀出，再升速并网。初负荷暖机时间不能打折扣，暖机时在保证主汽温过热度的情况适当提高主汽压力，以增大暖机效果。汽缸在此阶段膨胀快速增大，差胀应下降。冲转带负荷暧机的时机要把握好，要综合考虑缸温胀差等参数，控制好参数，及时升负荷。 7、疏水：冲转前后汽机各管道及本体应充分疏水，主汽温至３２０℃以上时电动主汽门前疏水可关小节流，直至关闭。其余像电动主汽门后和自动主汽门前疏水此时凝结放热基本结束，也可一定程度的节流，以避免排挤另外的疏水。 8、热态启动时除了各参数应正确选择外只有待差胀从负值回升后才能投入汽加热装置。 9、机组打闸前，如果差胀正值大，应先降低，打闸会出现胀差突增2MM左右。停机过程中控制好参数平稳下滑。（鼓风摩擦） 10、停机时除了控制汽温汽压的下降速度、保证５０℃以上的过热度外可保持相对应稍高的主汽压和略低的汽温，以加快冷却效果和停机时间。 加一点：规程上说的暧机时间或许长了点. 注意：1、合理投入旁路系统： 2、注意检查就地膨胀情况及滑销系统 3、防止冷气汽冷水进入汽轮机 4、启停过程中注意监视缸温的变化速度，胀差的变化往往滞后缸温变化近半小时。 5、可以利用调门开度控制内缸温升速度，并与蒸汽参数配合；

汽轮机的胀差控制

汽轮机的胀差控制 电厂汽轮机2009-07-13 17:10:51 阅读459 评论0 字号：大中小订阅 汽轮机在启停过程中，转子与汽缸的热交换条件不同。因此，造成它们在轴向的膨胀也不一致，即出现相对膨胀。汽轮机转子与汽缸的相对膨胀通常也称为胀差。胀差的大小表明了汽轮机轴向动静间隙的 变化情况。 习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差，汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差。胀差数值是很重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣。转子的相对胀差过大，会使动、静轴向间隙消失而产生摩擦，造成转子弯曲，引起机组振动，甚至出现重大事故。 一、分析胀差时，需考虑的因素： 1]轴封供汽温度和供汽时间的影响：在汽轮机冲转前向轴封供汽时，由于冷态启动时轴封供汽温度高于转子温度，转子局部受热而伸长，出现正胀差，可能出现轴封摩擦现象。在热态启动时，为防止轴封供汽后出现负值，轴封供汽应选用高温汽源，并且一定要先向轴封供汽，后抽真空。应尽量缩短冲转前轴封 供汽时间。 2]真空的影响：在升速暖机的过程中，真空变化会引起涨差值改变。当真空降低时，为了保持机组转速不变,必须增加进汽量，摩擦鼓风损失增大，使高压转子受热膨胀，其涨差值随之增加。当真空提高时，则反之。使高压转子胀差减少。但真空高低对中、低压缸通流部分的胀差影响与高压转子相反。 3]进汽参数影响：当进汽参数发生变化时，首先对转子受热状态发生影响，而对汽缸的影响要滞后一段时间，这样也会引起胀差变化，而且参数变化速度越快，影响越大。因此，在汽轮机启停过程中，控制蒸汽温度和流量变化速度，就可以达到控制差胀的目的。 4]汽缸和法兰加热的影响：汽缸水平法兰在升速过程中温度比汽缸要低，阻碍汽缸膨胀，引起胀差 增加。 5]转速影响：泊桑效应也就是汽轮机的轴在转速增加的时候,受到离心力的作用,而变粗,变短.转速减 小的时候,而变细,变长 6]滑销系统影响：在运行中，必须加强对汽缸绝对膨胀的监视，防止左右侧膨胀不均以及卡涩造成的 动静部分摩擦事故。 7]汽缸保温和疏水的影响：汽缸保温不好，会造成汽缸温度分布不均且偏低，从而影响汽缸的充分膨胀，使汽机膨胀差增大；疏水不畅可能造成下缸温度偏低，影响汽缸膨胀，并容易引起汽缸变形，从而导 致相对差胀的改变。 二、正胀差过大的原因： 1]暖机时间不够，升速过快。 2]加负荷速度过快。 三、负胀差过大的原因： 1]减负荷速度太快或由满负荷突然甩到零。 2]空负荷或低负荷运行时间太长

汽轮机差胀过大的原因分析及改进措施

汽轮机差胀过大的原因分析及改进措施 摘要: 从相对膨胀产生的理论出发, 针对焦作韩电发电有限公司1 号机的实际情况, 分启动和运行 2 个过程, 对汽轮机相对 膨胀值大的原因进行了分析, 并介绍了所采取的相应控制 措施或注意事项, 以及在实际生产中起到的作用作出了举 例证明。 关键词: 相对膨胀; 滑销; 温升率 1前言 我公司1 号汽轮机型号是C C50-8.83/4。22/1。57, 系哈尔宾汽轮机厂生产的双缸、单轴、双抽汽凝汽式汽轮机, 进汽温度535℃, 额定进汽量为224t, 中压额定抽汽量为30吨, 最大抽汽量为60吨。低压抽汽量为50吨，最大抽汽量为50吨。该机组投运后, 相对膨胀值及机组转动产生的噪声明显偏大, 特别是在启动过程中, 相对膨胀值超过规定值, 影响开机升速和升负荷时间, 是制约顺利开机的主要因素。投运初期, 开机时间在10h以上, 开机时间明显偏长。 2控制相对膨胀的重要性 金属物件在受热后, 向各个方向膨胀, 高温高压汽轮机从冷态启动到带额定负荷运行, 金属温度的变化很大400～500℃。因此, 汽缸及汽轮机各部件的轴向、垂直、水平各个方向的尺寸都会因受

热明显增大。汽轮机各部件膨胀量不同, 使得各部件的相对位置发生变化, 其变化量超过汽轮机动静部分的允许间隙后, 动静部件将会发生磨擦, 导致汽轮机损坏, 甚至报废等严重后果。为了控制汽轮机的动静部分不摩擦, 汽缸的轴向膨胀和汽缸与转子的相对膨胀就成为开机过程中重要的控制指标。汽轮机在启动暖机过程, 转子以推力轴承机头,1号瓦处为死点向后膨胀, 汽缸以后轴承座中点2 号瓦处为死点向前膨胀, 二者的膨胀差值即为相对膨胀习惯称为胀差。当转子膨胀值大于汽缸膨胀值时, 相对膨胀为正值, 该值过大时可造成动叶片出口处与下级喷嘴摩擦。当转子膨胀值小于汽缸膨胀值时, 相对膨胀为负值, 该值过大时可造成动叶片进口处与喷嘴摩擦。因此, 汽轮机的相对膨胀值的控制相当重要。1号汽轮机的相对膨胀测量装置安装在2 号瓦附近, 即汽缸死点处。 3 1 号汽轮机的相对膨胀大的原因 3. 1理论分析 金属受热膨胀值有如下关系: ΔL=Lσ（t i-t0） (1) 式中ΔL 为金属的绝对膨胀值; L 为金属的长度; σ为该金属的线膨胀系数; t i为金属材料的平均温度; t o为冷态温度, 通常取20℃。

汽轮机发生水冲击原因分析及事故处理

汽轮机发生水冲击原因分析及事故处理(1) 北极星电力网技术频道作者: 2012-12-10 10:07:19 (阅501次) 所属频道: 火力发电关键词: 汽轮机水冲击 汽轮机发生水冲击危害：进入汽轮机的蒸汽必须保持足够的过热度：(当湿蒸汽中的水全部汽化即成为饱和蒸汽，此时蒸汽温度仍为沸点温度。如果对于饱和蒸汽继续加热，使蒸汽温度升高并超过沸点温度，此时得到的蒸汽称为过热蒸汽，过热度指的是蒸汽温度高于对应压力下的饱和温度的程度。)正常运行中蒸汽应保持在额定参数允许范围内。如果蒸汽带水进入汽轮机，将使推力急剧增大，将转子向后推移，导致推力瓦烧损和动静碰磨。同时汽轮机运行中汽缸、转子、阀门等都处于高温状态，低温蒸汽或水突然进入汽轮机的某一部位，将造成部件急剧收缩，除本身金属产生大的热应力影响寿命外，局部收缩变形可能导致动静碰磨、大轴弯曲、部件裂纹、接合面变形泄漏等等。近年来汽轮机进水事故时有发生，有的甚至造成设备损坏。 现象： 1.主蒸汽温度和汽缸温度急剧下降，汽缸上、下壁温差升高(发生水冲击此现象最为明显和直观，我曾经在运行中遇到过汽包满水事故，最为直接的现象就是主汽温度快速下降，此时机侧能做的就是快速降负荷，并开启机侧的疏水门优先开启主汽管道和高压内缸等疏水，及时联系锅炉调整，同时对机组的本体画面加强监视，如本体个参数发生异常现象无法挽回，必要时打闸停机并破坏真空处理。) 2.主汽门、调速汽门门杆法兰，汽缸结合面，轴封处冒白汽或溅出水滴(此现象说明已经是发生严重水冲击必须立即打闸停机加强放水，并根据情况采取连续盘车或定期盘车。)。 3.蒸汽管道有强烈的水冲击声和振动。(此现象较为严重) 4.机组声音异常，机组振动增加。 5.轴向位移增大：定义：又叫串轴，就是沿着轴的方向上的位移。总位移可能不在这一个轴线上，我们可以将位移按平行、垂直轴两个方向正交分解，在平行轴方向上的位移就是轴向位移。轴向位移反映的是汽轮机转动部分和静止部分的相对位置，轴向位移变化，也是静子和转子轴向相对位置发生了变化。全冷状态下一般以转子推力盘紧贴推力瓦为零为.向发电机为正，反之为负,汽轮机转子沿轴向向后移动的距离就叫轴向位移。发生水冲击(蒸汽带水)：水珠冲击叶片使轴向推力增大，同时水珠在汽轮机内流动速度慢，堵塞蒸汽通路，在叶轮前后造成很大压力差，说的通俗一点就是说水比起蒸汽来走的太慢，而力量又很大，不能像蒸汽一样从动叶片之间钻过去，而是打在了叶片上，就像水枪冲击其他东西似的，所以轴向推力才会加大，推力瓦块温度升高(轴向推力过大会使推力轴承超载，而推力瓦主要是起平衡轴向推力的作用，所以会导致瓦块温度升高而乌金烧毁)，胀差(汽轮机转子与汽缸

汽轮机汽缸、胀差、汽缸的死点、怎么控制胀差

汽轮机在启停和运行工况下——胀差讲义 周国强 关键词：汽轮机汽缸、胀差、汽缸的死点、怎么控制胀差、可谓汽轮机的泊桑效应。 汽轮机在启停和工况变化时，转子和汽缸分别以各自的死点为基准膨胀或收缩。由于汽缸质量大，而接触蒸汽的面积小。转子的质量小而接触蒸汽的面积大，因而各自的受热面不一样，使得汽缸和转子之间热膨胀的数值各不一样，其二者之间的差值称为相对膨胀，即转子和汽缸的胀差。 一般来说，冷态开机过程中是胀差是正值，稳定状态下胀差接近于零，降负荷和停机惰走时胀差向负向发展，单缸机组尤其明显。 但是对于多缸机组，即中间再热机组，其胀差较单缸机组更为复杂。 汽轮机转子与汽缸的相对膨胀，称为胀差。 1 习惯上规定 1.1 转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差； 1.2 汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差； 1.3 根据汽缸分类又可分为：高差、中差、低I差、低II差。 1.4 胀差数值是很重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣。 1.5 汽缸是向后膨胀而转子是向前膨胀的。 释：单缸汽轮机的汽缸膨胀，它的死点是在低压缸排气口的中心线，即从低压缸向机头方向膨胀。转子的膨胀是以机头推力瓦为死点，向发电机方向膨胀。也就是说，汽缸的膨胀方向和转子的膨胀方向是反向的。 2 使胀差向正值增大的主要原因有 2.1 启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快； 2.2 汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低，引起汽加热的作用较弱； 2.3 滑销系统或轴承台板的滑动性能差，易卡涩； 2.4 轴封汽温度过高或轴封供汽量过大，引起轴颈过份伸长； 2.5 机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高； 2.6 推力轴承磨损，轴向位移增大； 2.7汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落，在严禁季节里，汽机房室温太低或有穿 堂冷风；

汽轮机胀差

一、汽轮机胀差的定义当汽轮机启动加热或停止运行冷却时以及负荷发生变化时，汽缸和转子都会产生热膨胀或冷却收缩。由于转子受热表面积比汽缸大，且转子的质量比相对应的汽缸小，蒸汽对转子表面的放热系数较大。 因此，在相同条件下，转子的温度变化比汽缸快，转子与汽缸之间存在膨胀差，而这差值是指转子相对于汽缸而言，故称为相对膨胀差（即胀差）。 习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差，例如当进入汽轮机的蒸汽温度明显升高或汽轮机暖机时，转子和汽缸同时受热膨胀，转子由于质量相对汽缸要小，受热后膨胀要快，在轴向上膨胀量要大于汽缸的膨胀量，表现为正胀差。汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差。当进入汽轮机的蒸汽温度明显降低或汽轮机滑参数停机时，转子和汽缸同时受冷收缩，转子由于质量相对汽缸要小，受冷后收缩要快，在轴向上收缩量要大于汽缸的收缩量，表现为负胀差。 二、差胀保护的意义：差胀保护的意义：汽轮机启动、停机和异常工况下，常因转子加热（或冷却）比汽缸快，产生膨胀差值（简称差胀）。无论是正差胀还是负差胀，达到某一数值，汽轮机轴向动静部分就要相碰发生摩擦。为了避免因差胀过大引起动静摩擦，大机组一般都设有差胀保护，当正差胀或负差胀达到某一数值时，立即破坏真空紧急停机，防止汽轮机损坏。 三、胀差大的危害：当胀差超过规定值时，就会使汽轮机动静

间的轴向间隙消失，发生动静摩擦，引起汽轮机组振动增大，甚至掉叶片、大轴弯曲等严重事故。 四、汽轮机在启动、停机及运行过程中，胀差的大小与下列因素有关： 1.启动机组时，汽缸与法兰加热装置投用不当，加热汽量过大或过小。 2.暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短。 3.正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快。 4.增负荷速度太快。 5.甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长。 6.汽轮机发生水冲击。 7.正常运行过程中，蒸汽参数变化速度过快。 8.轴位移变化。 使胀差向正值增大的主要原因如下： 1）启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快。 2）汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低，引起汽加热的作用较弱。 3）滑销系统或轴承台板的滑动性能差，易卡涩。 4）轴封汽温度过高或轴封供汽量过大，引起轴颈过份伸长。 5）机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高。 6）推力轴承磨损，轴向位移增大。

汽轮机故障案例分析[上汽]

目录 1.阀门支架 (3) 2.延伸轴及调速体晃动大 (4) 3.低压缸差胀大 (5) 4.K值变化 (6) 5.转子弯曲 (7) 6.调节级热电偶套管断裂 (8) 7.再热进汽管道焊接 (9) 8.压力密封环的安装方向 (10) 9.大修时高中压外缸无法顶开 (11) 10.铸焊件气孔、裂纹常规处理 (12) 11.低压缸隔热罩脱落 (13) 12.汽缸中分面间隙 (14) 13.喷油电磁阀问题 (16) 14.盘车突然损坏 (16) 15.轴联轴器盖板的正确安装 (19) 16.叶片的腐蚀 (20) 17.调门阀碟上紧定螺钉脱落 (22) 18.弹簧座注油孔 (23) 19.中压主汽门轴端漏汽接管（即油动遮断阀蒸汽接管）问题 (23) 20.中压主汽门门杆漏汽 (25) 21.阀杆连接 (26) 22.中压主汽门、中压调节汽阀打不开问题分析： (27) 23.高中压缸上下半温差 (28) 24.盘车脱扣 (31)

1.阀门支架 案例描述：在机组启动过程中，再热主汽温度达到450°C时，发现再热主汽门弹簧支架存在严重偏差，此图以机组右侧靠近前轴承箱的支架作为示例。 根据我厂图纸安装位置要求，热态阀门支撑位置应由管道设计者对锅炉与汽缸之间的主蒸汽管道及再热蒸汽管道进行挠性分析计算后得到，冷态情况下连接杆的位置应根据计算结果作一定偏置，保证支架在运行状态下垂直偏差在±4°以内。现场机组启动过程中发现在再热主汽温度达到450°C时，此连接杆向调阀端偏移了75mm，向左侧偏移了40mm，处于图中的fc位置，偏移量超出预订范围，存在安全隐患，因此现场对此问题进行了专题讨论。分析原因主要是当初设计院与我方设计部门在设计此处时，对此机组的热态偏移量计算出现问题，造成我方在设计图纸上并未对此处的弹簧支架进行预偏。 处理方案：现场与安装单位以及业主协调，认为可以在热态的情况将弹簧支架整体进行平移，

如何控制汽轮机启停中胀差的变化

如何控制汽轮机启停中胀差的变化 初明辉* (华电能源牡丹江第二发电厂,黑龙江牡丹江157015) 摘要:汽轮机在稳定工况下运行时,胀差的数值也趋于稳定。但在变工况时由于汽轮机温度场的变化转子与汽缸的膨胀量将出现新的差值,有时甚至可能是极限值,从而影响机组的安全运行。因此,在机组启停及变工况运行时,控制好汽轮机胀差的变化尤为重要。 关键词:汽轮机;胀差;变化;控制 为了摸清胀差的变化规律,并采取有效的调整手段。汽轮机启动分为冷态启动和热态启动两种状态,先谈谈冷态启动胀差的变化与控制。 一、冷态启动对胀差的控制分几个阶段 11汽封供汽:从汽封供汽至冲动前,胀差往正方向变化。高压胀差约增014~015mm;中压胀差015~016mm;低压胀差018~110mm。汽封供汽后汽封洼窝的汽封套和相应的主轴段首先被加热,汽封套受热后向两侧膨胀,对整个汽缸的膨胀并无影响。主轴段受热后则使转子伸长,除了轴段汽封外,汽缸的通流部分也被加热,但因进入汽缸的汽量很少,汽封供汽不会使汽缸产生明显的膨胀。汽封供汽对转子伸长值的影响是由供气温度决定的,但是供气时间越长,汽封段主轴被加热越充分,正胀差增加的就越多。因此,缩短汽封供汽的时间,对减少胀差的正值有一定的作用。另外,投入汽封供汽前应充分对轴封供汽管道进行暖管,防止由于疏水不畅,暖管时间短,造成轴封段转子先冷却后加热,影响机组启动。 21暖机升速:在冲转到定速期间,高压托差基本上是上升的,约增018~112mm。这一阶段蒸汽流量较少,在高压缸中,蒸汽主要在调节级内作功,金属的加热主要在该阶段范围内,所以整个高压转子平均温度上升是有限的。但中低压胀差在整个升速过程中则是另一种情况,在低还暖机时,中低压胀差均增加。这时中压部分转子膨胀量不大,中压缸也基本上没有变化,而低压部分转子有明显伸长,所以低压胀差就较大。自低速暖机后至中速暖机结束,中低压转子的膨胀速度有所增加,因为冲动时,再热汽温往往低于主汽,转速升高,中压缸进汽量增加,再热温度上升也较快,中压转子的膨胀值大于汽缸,故中压胀差增加。低压转子保持原有的膨胀速度,而相应的低压缸变化较少,所以低压胀差增加较多。当中速暖机后再升速时,中低压胀差都有减小趋势,低压胀差大幅度下降,减少约为110~112mm,这主要是泊桑效应对低压转子的缩短作用造成的。 31定速和并列带负荷:由于升速到定速的时间较短,汽温和流量的变化对胀差的影响,定速后才能反映出来。定速后,高压胀差增加的幅度较大,持续的时间也较长,这时中低压胀差也逐渐增加,特别是并网后,在低负荷暖机阶段,蒸汽对转子和汽缸的加热比较剧烈。并网后随着调速汽门的开大,调节级温度上升较快,高压转子的温度也上升较快。由于转子被加热伸长,高压胀差明显增加,因此并网后要缓慢地将高速汽门逐渐全开,并注意调节级温度的变化。 在加负荷过程中,随着主汽温度的升高,高压胀差呈正值增加,反之则减小。假如汽温升速过快,高压胀差就难于控制,这时采取临时降温的应急办法,但这样做对汽轮机不利。设法提高高压外缸金属温度,使其提前膨胀出来,是控制高压胀差的有效手段: 第一,投入夹层汽联箱装置。因为夹层汽箱的汽源取于主蒸汽管道,未经喷嘴和叶片,其温度高于作用在转子表面上的蒸汽温度。在投入联箱加热前一定要充分疏水,并略微开启上下层分门,这样可避免投入时上下层供汽管道内存水进入夹层,引起上下缸温度差增大。 投入夹层装置时,一定要注意保持联箱压力。因为如果压力低,则进入夹层的蒸汽量减少,起不到加热外缸的作用。 夹层供汽分门的开度取决于外缸温度。随着内缸温度的逐渐升高,开度的逐渐增大,外缸温度不应超过内缸30~40e,并保持这一温度(外缸略高于内缸20~30e)。这样可以使冲转时内缸进汽量增加,温升速度较快时不至于使内外壁温差超限。 第二,法兰螺栓加热的使用,对改善高压胀差也有重要作用。因为法兰内外壁温差的减小,有助于汽缸的膨胀。如果厚重的法兰膨胀不出来,必然限制汽缸的膨胀。此外,汽缸加热对加速外缸的膨胀作用也是不可忽视的。总之,使高压外缸及时膨胀可控制高压胀差,使其不致过大,从而改善了轴向动静间隙的变化。 705 中国电力教育2008年研究综述与技术论坛专刊*作者简介:初明辉,男,华电能源牡丹江二发电厂发电分厂,助理工程师。

汽轮机胀差是怎样安装

汽轮机胀差的安装及零位的确定方法 3300/46斜坡式胀差传感器的零位锁定步骤 3300/46斜坡式胀差传感器的零位锁定步骤： 1)因3300/46监测器的设计量程为0－20mm，而实际机组停运后会产生约0－2.50mm的负胀差，因此，传感器安装零位对应监测器的显示为＋2. 50mm。由图2－1所示传感器的特性曲线可知，此种型号的传感器安装基准电压为－10.00VDC，按此电压将A、B传感器分别固定，此时，3300/46监测器应显示＋10.00mm，然后利用千分表和可调拖架将A、B传感器同时向图2－2所示的托差方向调整7.50mm，此时监测器的显示应为＋2.50mm。 2)若大轴推力盘靠在工作面，等于将大轴从推离瓦的中间零位向机头推了1/2×△mm，应利用可调拖架将A、B传感器同时再向图2 －2所示的胀差方向调整1/2×△mm后，将可调拖架锁定即可。此时，A、B传感器的间隙δ1、δ2可按下式推算： δ1=δAO＋(1/2×△＋7.50)×Sin8° δ2=δBO－(1/2×△＋7.50)×Sin8° 式中：δAO、δBO为A、B传感器的安装基准电压－10.00VDC安装时，

传感器与其被测表面之间的间隙。最终零位锁定后，应记录A、B传感器的输出电压。 3)若推力盘靠在推力瓦的非工作面，则在完成第2步后，利用可调拖架将A、B传感器同时再向胀差的反方向(机头方向)调整 1/2×△mm后，将可调拖架锁定即可。此时，3300/46监测器应显示为＋2.70mm。δ1，δ2可按下式推算： δ1=δAO－(1/2×△－7.50)×Sin8° δ2=δBO＋(1/2×△－7.50)×Sin8°

关于汽轮机胀差大处理方案的建议

关于汽轮机胀差大处理方案的建议针对目前#1机启动过程中高压缸胀差大，需中断启动暖机的异常现象，我项目部组织有关人员通过#1机几次启动过程的数据和现象，几次启动过程中工况变化，查阅厂家、设计单位相关资料，对造成启动过程中高压缸胀差大的原因进行了分析，供业主及有关单位参考 一、选取7月9 日与9月19 日#1机两次启动机组高压缸膨胀、高压缸胀差、低压缸胀差变情况对照见下表： 通过上表数据对照可以明显看出，后一次启动过程中高压缸膨胀明显变小，高压外缸未得到充分加热。 二、高压缸胀差大前后系统变化 1、高压缸胀差大前主蒸汽母管疏水通过临时管道直接排至主厂房外，第一次高压缸胀差大前主蒸汽母管疏水按设计要求恢复至高压

扩容器，高压缸胀差大后即9月19 日启动前主蒸汽母管疏水除甲乙自动主汽门前两路外，其余改至锅炉大气扩容器。 2、汽轮机本体及抽汽管道疏水电动门更换型号； 三、高压缸外缸加热原理分析 1、由高压缸纵剖图（见附图）可以看出，高压缸 2、3级喷嘴，4、5、6级喷嘴，7、8级喷嘴，9、10级喷嘴，11、12级喷嘴，1 3、14级喷嘴安装在六个隔板套上，这些隔板套构成高压缸的内缸，高压缸外缸的加热主要依靠内外缸夹层蒸汽来进行，而夹层蒸汽流量、温度由疏水、疏汽量决定。 2、各阶段调节级、一、二段抽汽压力变化 由上表可以看出，在机组并网前内外缸夹层蒸汽压力较低，外缸加热蒸汽只能通过疏水管径提高。 四、高压缸胀差大原因分析 1、主蒸汽管道疏水与高压缸前段疏水同进高压扩容器一根疏水 母管，因排挤造成高压缸前段疏水、疏汽量减少。 2、新更换的高压缸前、中段疏水电动门通流量小。 3、高压缸前、中段疏水管道堵塞，通流量受限。 4、各段抽汽逆止门前疏水逐级自流且安装有节流孔板，疏水、

某超临界机组整套启动期间发生的主要问题及处理方法

某超临界机组整套启动期间发生的主要问题 及处理方法 01 机组冷态启动时，主蒸汽参数不匹配，主要表现是：主、再热蒸汽温度高于启动参数达50℃，而主汽压力达不到厂家规定值，锅炉的这种特性在同类型机组中普遍存在。主要原因是由于启动期间，减温水无法投入，并且，随时间的延长温升越高。 解决方法：采取开大高旁，增大蒸汽。 02 主机低压缸变形，碰磨引起轴振大，主机进行机械超速试验，动作转速（机头）3319rpm，当汽机转速下降至3287rpm时，振动急剧上升，3瓦水平振动：237微米，3瓦垂直振动：332微米；4瓦水平振动：237微米，4瓦垂直振动：312微米，紧急停机，揭#1低压缸进行检查，确定是碰磨引起轴振大，共处理20天。#1低压缸在处理后开机升负荷过程中再次发生碰磨，主机振动值上涨很快，5瓦水平振动最高188um，6瓦垂直振动最203um，7瓦垂直振动最高206um1小时后恢复正常。在后来的开机及带负荷过程中再未发生此类情况。 03 361阀卡涩、管道振动问题，361阀为锅炉储水罐水位控制阀，共两个，调试期间，361 阀A阀共发生两次卡涩，均发生在停机过程中，阀门在自动强开后就无法关闭，其主要原因是汽水中含杂质和厂家未设计行程限位，而且361阀快开时容易引起管道振动并导致动静部分卡死。 解决方法：调试期间更换阀门备件。 04 在制粉系统初始运行期间，煤斗堵煤严重，主要原因是煤差、煤湿，新煤斗内壁不够光滑，通过调整燃煤掺烧、现场敲打，到168运行期间，煤斗堵煤现象减少。 解决方法：在煤斗上增加捅煤孔及振打、疏通装置。 05

启动过程中，凝结水、给水系统滤网经常堵塞，导致启动初期，清理凝泵入口滤网、水泵入口滤网工作很频繁，特别是高、低加投运初始期间。 解决方法：由于该部分管道是无法进行酸洗的，目前还没有更好的办法解决，只有安装调试过程中把好关。 06 汽动给水泵问题，主要表现是给水泵振动大、漏汽，给水泵振动大原因是由于汽机厂与给水泵厂在联轴器的配套图纸上出现错误，两者在键槽的加工上不一致，经过多次进行加平衡块试验，给水泵水平方向上振动运行中稳定在50微米。两台给水泵168期间均出现不同程度的漏汽，位置为中抽端盖抽头腔室焊接处，调试期间，将#32汽泵停运，进行补焊，但运行一段时间后，仍漏汽。 解决方法：由厂家负责在机组停运后进行处理。 07 机组在启动过程中，低压负胀差大，当转速从2000rpm往上升时，低压胀差负方向变化明显，变化最大可达5mm，转速至2600，出现了低压缸负胀差到-1mm，胀差大保护跳机，在后来的开机过程中，都发生过不同程度的涨差大现象。 解决方法：鉴于机组这种特性，在机组2000rpm时，进行较长时间的暖机，等低压胀差达到较大正值时，才开始升速。 08 空预器运行中发生碰磨，调试期间，#31空预器在首次升负荷至100MW时，空预器电流由17A上升至29A，就地有明显的摩擦声，后停炉检查发现径向密封片磨损且部分脱落。 解决方法：经冷态、热态调整间隙，问题得以解决。 09 EH油漏油问题，调试过程中 EH油发生三次泄漏，原因为高、中压调门伺服阀O型密封圈质量差导致EH油泄漏。 解决方法：经厂家核实，更换伺服阀O型密封圈后，EH油再未发生漏油问题。 10 省煤器入口流量低引起MFT。在试运期间，曾多次发生多次省煤器入口流量低保护动作引起MFT，主要原因有两种情况，一是由于设计储水箱水容积非常小，抗扰动能力差，再加上调试初期运行人员经验不足，对储水箱水位控制缺乏经验，造成储水箱水位低引起炉水循环泵跳闸，进而使得省煤器入口流量低保护动；二是在两台汽泵

汽轮机胀差轴向位移的产生原因及其防控措施

汽轮机胀差，轴向位移的产生原因及其防控措施1轴向位移和胀差的概念 轴位移指的是轴的位移量，而胀差则指的是轴相对于汽缸的相对膨胀量，一般轴向位移变化时其数值较小。轴向位移为正值时，大轴向发电机方向移，若此时汽缸膨胀远小于轴的膨胀,胀差不一定向正值方向变化；如果机组参数不变，负荷稳定，胀差与轴向位移不发生变化。机组启停过程中及蒸汽参数变化时，胀差将会发生变化，由于负荷的变化而轴向位移也一定发生变化。运行中轴向位移变化，必然引起胀差的变化。 汽轮机的转子膨胀大于汽缸膨胀的胀差值称为正胀差，当汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值称为负胀差。 根据汽缸分类又可分为高差、中差、低I差、低II差。 胀差数值是很重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣，避免动静部分发生碰撞，损坏设备。 启动时，一般应用加热装置来控制汽缸的膨胀量，而转子主要依靠汽轮机的进汽温度和流量以及轴封汽的汽温和流量来控制转子的膨胀量。启动时胀差一般向正方向发展。汽轮机在停用时，随着负荷、转速的降低，转子冷却比汽缸快，所以胀差一般向负方向发展，特别是滑参数停机时尤其严重，必须采用汽加热装置向汽缸夹层和法兰通以冷却蒸汽，以免胀差保护动作。 汽轮发电机中，由于蒸汽在动叶中做功，以及隔板汽封间隙中的漏汽等原因，使动叶前后的蒸汽压力有一个压降。这个压降使汽轮机转子顺着蒸汽流动方向形成一个轴向的推力，从而产生轴向位移。如果轴向位移大于汽轮机动静部分的最

小间隙就会使汽轮机静、转子相碰而损坏。轴向位移增大，会使推力瓦温度开高，乌金烧毁，机组还会出现剧烈振动，故必须紧急停机，否则将带来严重后果。差胀保护是指汽轮机转子和汽缺之间的相对膨胀差。在机组启、停过程中，由于转子相对汽缸来说很小，热容量小，温度变化快，膨胀速度快。若不采取措施加以控制升温速度，将使机组转子与汽缸摩擦造成损坏。故运行中差胀不能超过允许值。 汽轮机转子停止转动后，负胀差有可能会更加发展，因此应当维持一定温度的轴封蒸汽，以免造成恶果。 2轴向位移和胀差的影响因素 使胀差向正值增大的主要因素简述如下： 1）启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快。 2）汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低，引起汽加热的作用较弱。 3）滑销系统或轴承台板的滑动性能差，易卡涩，汽缸胀不出。 4）轴封汽温度过高或轴封供汽量过大，引起轴颈过份伸长。 5）机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高。 6）推力轴承工作面、非工作面受力增大并磨损，轴向位移增大。 7）汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落，在严禁季节里，汽机房室温太低或有穿堂冷风。 8）双层缸的夹层中流入冷汽（或冷水）。

汽轮机轴向位移与胀差的分析与控制

汽轮机轴向位移与胀差的分析与控制 汽轮机轴向位移与胀差 (1) 一、汽轮机轴向位移增大的原因 (1) 二、汽轮机轴向位移增大的处理 (1) 三、汽机轴向位移测量失灵的运行对策.......................................................................... 1汽轮机的热膨胀和胀差............................................................................................................. 2相關提問： .......................................................................................................................... 21、轴向位移和胀差的概念................................................................................................ 32、轴向位移和胀差产生的原因（影响机组胀差的因素）............................................ 3使胀差向正值增大的主要因素简述如下： .............................................................. 3使胀差向负值增大的主要原因： .............................................................................. 4正胀差-影响因素主要有：.................................................................................... 43、轴向位移和胀差的危害................................................................................................ 64、机组启动时胀差变化的分析与控制............................................................................ 61、汽封供汽抽真空阶段。........................................................................................