悬索桥施工风险控制
悬索桥施工技术风险
悬索桥的主要结构由锚碇、主塔、主缆、加劲梁（或称钢箱梁）组成，与普通的桥梁有相似但也有不同的地方。悬索桥的施工既包括悬索桥引桥（梁桥）施工部分，如：栈桥搭设施工、桩基开挖施工、承台建造施工、墩身施工、箱梁制作与吊装施工、桥面铺装施工等分部分项的施工；同时又具有悬索桥特有的锚碇施工、主塔施工、索鞍吊装、猫道架设与拆除、主缆架设、吊索与索夹安装、钢箱梁吊装等分部分项的施工。
下面从悬索桥特有的锚碇施工、主塔施工、索鞍吊装、猫道架设、主缆架设、吊索与索夹安装、钢箱梁吊装等分部分项施工中，对颇为复杂的悬索桥施工进行安全风险分项，为施工安全管理做好准备。
1、先导索过江、猫道架设是上构施工的开始阶段，两岸牵引系统的施工分别在高空、水上进行，受气候条件变化、江面封航时间长短、江面风力风向与浪高的影响，是一项施工风险很高的作业。悬索桥在完成锚碇、索塔、索鞍等施工后，马上要进入主缆的架设，在主缆架设前，必须进行先导索过江（海）与猫道搭设等施工流程。在先导索牵引过程中，使用的船只、卷扬系统、指挥与牵引施工的作业人员，必须在规范、可靠、可行的施工方案要求进行，并且要在海事部门严密的封航措施配合下，才能得以顺利完成。在索道牵引、猫道架设与拆除作业中，长时间的高空、水上作业，必须在严谨、可行的施工方案与施工前的安全技术交底的前提下，方能顺利完成先导索过江（海）及猫道架设与拆除施工。这些作业往往容易发生：车辆伤害、淹溺、物体打击、高处坠落、触电安全事故。主缆架设施工的风险主要是索股架设中经常出现的“呼啦圈”、扭转、散丝及索股表面划伤等问题，对索股安装质量和安全造成不利影响。由于主牵引、辅助牵引部分分别在锚面间进行，而锚面的坡度较陡，在锚面安装放索支架施工、安装牵引绳索作业、支架支撑地面平整压实问题、高处焊接站立的稳妥、钢丝绳的安全可靠性、施工人员的安全防护用的佩戴、卷扬机等设施的安全可靠性、猫道高空作业等诸多因素，是引起主缆施工风险高的主要因素。
猫道由于质量小、刚度柔的特点，容易遭受大风袭击，造成重大安全事故。主要风险事故：
施工过程中容易发生作业人员落水、高处坠落、物体打击、起重伤害事故。
应重点关注：
（1）全面调研，与相关部门有效协调，充分考虑两岸牵引系统的布置
方案；
（2）制定先导索过江施工与牵引系统过江施工专项安全方案；
（3）制定猫道架设专项安全方案；
（4）对作业班组做好详实的安全技术交底，认真检查施工设备、机具的安全性能、安全状态及施工人员的个人防护装备。
对策：(1)大跨度悬索桥猫道的重力刚度对于猫道的稳定取关键作用。在猫道设计时，除满足猫道施工使用外，可在猫道承重主索外增加制动索，增大猫道竖向及抗扭刚度；(2)可将猫道横梁与桥塔门架斜向联系为空间索制振系统，为了加强减振效果还可在横梁上设置阻力减振滑轮。(3)采用抗风索或猫道制振体系；(4)两幅猫道之间加设适量的横向通道也可提高猫道的抗风能力。
2、主缆架设是悬索桥最具特色的部分。悬索桥梁主缆索股牵引依靠牵引系统完
成，大桥主缆架设一般采用门架式单线往复式牵引系统。主牵引卷扬机布置于两岸锚碇后方，放索机构布置于其中一锚后方地面上。牵引系统由主牵引、辅助牵引等两部分组成：主牵引部分为一锚碇锚块、另一锚碇后锚面间牵引，采用两台卷扬机进行牵引；辅助牵引部分为放索支架于一锚后锚面间短距离的牵引，直接采用布置与锚块的卷扬机作为动力。由于主牵引、辅助牵引分别在陡峭的锚面间安装放索支架、在锚面安装牵引绳索，锚面的支架支撑地面平整压实问题、高处焊接作业的站立稳妥、钢丝绳的安全可靠性、施工人员的安全防护用品的佩戴、卷扬机与手拉葫芦等设施的安全可靠性、猫道上的高空（高处）作业与水上作业均受到天气条件的影响等诸多方面的因素，直接影响了施工作业的安全，稍有疏忽大意，将极易发生高处坠落与跌伤、高处坠物（物体打击）、起重伤害、淹溺等事故。
主要风险事故：
施工过程中容易发生作业人员淹溺、高处坠落、物体打击、起重伤害事故。
应重点关注：
（1）大吨位无极调速卷扬机安装与使用；
（2）及时了解气候条件变化状况；
（3）与海事等部门有效沟通；
对策：(1)在索股牵引过程中，可采用卷扬机始终反拉索股后端或组合式被动放索支架，使索股保持一定的张力，避免索股松弛，出现“呼啦圈”现象；(2)为了避免索股扭转，可采取减小滚筒宽度、调整拽拉器平衡重位置、在拽拉器与索股锚头间采用刚性连接等措施；(3)加密塔顶、散索鞍支墩位置处的托滚，在不影响索股横移入鞍的前提下，尽可能增大此处索股滚筒所组成的曲线的竖向曲率半径，以克服索股牵引过程中的散丝现象；(4)恰当选择托滚间距，适当加大托滚直径，将握索器及夹具边角打磨成圆角，并增大握索器与主缆索股的接触面积，以降低对索股表面的损伤。
主缆架设施工过程中，除了要按照猫道架设一般安全防范措施进行外，还需要特别注意以下几点：
1.在主缆架设施工牵引行进过程中，须有2人全程跟踪，特别注意临时承重绳在受力后出现下挠故障；
2.钢丝束还应注意防扭转、磨损及钢丝鼓丝等。如若出现以上情况，应先对故障进行排除，再进行下步施工；
3.在主缆架设施工过程中，必须严格按照施工技术交底来进行，安全交底工作交底到个人；
4.临时锚固后应及时将锚跨鼓出的钢丝用木锤敲顺，绝不能将鼓丝留在锚跨内；
5.在索股牵引过程中，使索股始终保持一定的反拉力，克服索盘转动惯性引起的“呼啦圈”等不良现象；
6.进行主缆架设施工的队伍必须经过严格培训的，经验丰富的人员，工作中保持信息畅通，严格监控，保障安全。
3、钢箱梁吊装施工复杂、作业工序多，施工周期长、使用设备繁多，且作业人员分别在水上、陆地、高空形成空间复杂的作业状态，施工风险极大。钢箱梁的吊装，集中了水上、陆地、高空等多层面的立体作业，是悬索桥施工中作业风险极大、施工情况复杂、作业工序较多、施工周期较长、使用设备繁多施工。由于钢箱梁的吊装施工一般采用：跨缆机、卷扬机、滑轮组、拖轮、平驳船等设备，
施工过程受到施工周期、海面潮汐、天气变化、施工环境等多方面的影响，非常易发高处（高空）坠落、物体打击、起重伤害、水上淹溺、机械伤害、船只碰撞等特大或重大安全事故。
主要风险事故：
施工过程中容易发生起重事故、高处坠落、物体打击、淹溺、机械伤害、
船只碰撞等特大或重大安全事故。
应重点关注：
（1）密切关注气候环境状况：风速、潮汐水位等；
（2）与海事，航道部门制定周密的通航方案；
（3）与设计、监控及监理密切合作，及时解决施工过程中发现的问题；
（4）密切注意上下游缆索吊机的同步性和稳定性；
（5）指令明确，统一协调。
4、锚碇基坑施工风险
锚碇作为悬索桥主缆荷载的传递与承重的重要结构，从锚碇的分部分项施工来看存在了大量的挖掘，钻、铣、凿、锤等施工作业，钢筋制作、钢筋笼运输、钢筋笼吊装作业；模板的运输、拼装、安装与拆除作业，混凝土浇筑、养护作业，以及锚固系统施工作业。而这些作业环境特点是：作业场所狭窄、作业人员混杂、施工设备繁多、临时用电较多，施工过程稍有不慎，便易发高处坠落、物体打击、起重伤害、触电、坍塌事故。
基坑工程施工周期长，常需经历多次降雨、周边堆载、振动、施工失当等许多不利条件，故深基坑工程事故时有发生。在软土、高水位及其他复杂场地条件下开挖基坑，发生事故的几率更高。
对策：在开挖前应制定了详尽的施工标准，对坑外堆载、水平支撑堆载、降水设施及监测点的保护等均作了严格规定并准备了可靠的预案措施。按分层、分步、对称、平衡及限时的原则进行基坑开挖与支撑的施工。在每层中分区开挖和分段浇筑支撑，适当减少每步开挖土方的空间尺寸，并减少每步开挖未支撑前基坑坑壁所暴露的时间。将每层、每区开挖和支撑的施工时间限制在控制指标之内。5、桥塔施工风险
主塔施工涵盖了：基础、承台、系梁、塔座、塔柱、横梁、塔身以及桥梁基础设施施工等分部分项施工。在这些分部分项施工环节里，由于施工方案与施工安全技术措施的设计、施工过程的安全、施工作业环境、施工气候条件以及各种施工作业的安全措施落实等诸多因素的存在与影响，施工过程的疏忽大意势必易发高处坠落、物体打击、起重伤害、触电等安全事故。
（一）基础施工风险。地质条件是决定基础形式的主要条件，对基础施工风险有直接的影响。桥塔基础形式主要有桩(柱)基础、沉井、沉箱基础等形式。
(1)钻孔灌注桩基础，除深度很浅的挖孔桩外，一般深度较大，易出现坍孔、卡钻、扩孔与缩孔、断桩等事故。桩数较少时处理比较麻烦，风险较大；
(2)对于深水软弱地基上采用沉箱或沉井基础，由于基底以下土层主要为粘性土，固结时间较长，沉降不能较快完成，工后还会有一定沉降量，会产生较大的结构内力。沉井基础若采用墩位筑岛施工，下沉速度较慢，工期较长。自然灾害侵袭的机会较大，而且下沉过程中事故因素较多。如遇土层中含有孤石、井身位置发生偏斜等。若采用浮运沉井，则技术水平要求更高。
对策：加强与以上基础形式相对应的勘探、施工技术和装备的研发，如深海施工勘探技术；大型专用起重、钻孔、挖泥设备的研发；深水海底挖泥与基床整平技
术；巨型沉井(箱)锚碇定位技术、基底深水灌浆技术等。
（二）承台施工风险。
(1)施工过程中大型船只撞击钢围堰(钢吊箱)。
对策：增强钢围堰(钢吊箱)自身的防撞性能；采取相应的交通管制措施，加强航道监督管理，避免通航船只和施工船只对钢围堰(钢吊箱)的撞击事故；
(2)多雨季节超额荷载导致双壁钢围堰下沉偏歪。
对策：在设计双壁钢围堰时应考虑一定的洪水荷载，并避开洪水期施工，掌握水流流速资料；(3)钢围堰(钢吊箱)封底失败。
对策：钢围堰(钢吊箱)封底失败主要是由不合格的混凝土浇筑所导致的，可通过控制封底混凝土的厚度和混凝土质量、控制封底导管的布置得到解决。
6、索鞍吊装施工安全风险分析
悬索桥的索鞍吊装包括主索鞍、散索鞍的吊装施工，由于悬索桥的主索鞍、散索鞍等构件属于大型的构件，这些构件是悬索桥梁的主缆支撑、定位构件，其重量较大，主、散索鞍的鞍体重量达几十吨甚至近百吨，构件的体积较大，最大的长宽高可达近10米、宽度与高度可达4～5米，起吊的高度一般在20～40m 左右。因此索鞍等大型构件的吊装施工易发生起吊伤害（甚至导致机毁人亡的严重事故）、高处坠落、物体打击、触电身亡等安全生产事故。
7、吊索与索夹安装施工安全风险分析
悬索桥上的几十甚至上百对的主缆夹与吊索是将钢箱梁、桥面系等恒载荷及钢箱梁的活载荷传递给主缆，同时保持主缆的形状，使钢丝受力较为均匀的重要结构。在主缆夹与吊索的安装施工中，使用平板车、驳船将索夹运送到塔底及锚碇处向塔顶逐套安装。在索夹的吊运、安装时，需要拆除猫道门架，保留固定在散索鞍门架、塔顶门架之间的天车承重索，需要安装简易的天车梁。为了保证悬索桥主缆的工艺要求，必须保证索夹安装过程的温度稳定。因此，吊索与索夹的安装存在着起重伤害、物体打击、淹溺、触电等施工安全风险。
悬索桥中央扣梁段的安装施工安全控制要点：
中央扣梁段的安装需重点解决好以下问题，以确保施工安全。
1、高空漂浮状态下螺栓群的定位连接；
2、加劲梁吊装引起主缆线形的变化导致中央扣索夹两端局部应力的增加。
3、在跨中梁段吊装前，应先将中央扣索夹下半部按照设计要求预先用高强螺栓连接好，随加劲梁一同吊装，吊装到位后用增设的临时吊杆固定在临时索夹上，待加劲梁线形基本形成后，再进行中央扣索夹上半部的安装及螺栓的紧固。
主缆索股架设施工安全控制要点：
1、研制主缆放索支架，提高放索质量
在索股牵引过程中，使索股始终保持一定的反拉力，克服索盘转动惯性引起的“呼啦圈”等不良现象。
2、克服索股牵引过程中的散丝现象时应该注意的安全问题
1)、保持放索速度与牵引速度的一致性，在索股牵拉期间，主缆索股始终保持一定的张力，避免索盘上的索股松散下垂磨损而导致散丝。
2)、加密塔顶、散索鞍支墩位置处的托滚，在不影响索股横移入鞍的情况下，尽
可能增大塔顶、散索鞍支墩处索股滚筒所组成的曲线的竖向曲率半径。
3)、全部采用尼龙托滚，对索股缠包带有较好的保护，防止缠包带断裂造成的散丝。
3、克服主缆索股牵引过程中的扭转现象时应该注意的安全问题
1)、猫道设计时，合理分布猫道承重索的间距等，尽可能减小荷载造成的猫道倾斜。
2)、将牵引系统设计成双线往复式，对称于猫道布置，调整牵引系统大小导轮组位置，并通过调整拽拉器平衡锤位置，使拽拉器与索股支承托滚保持同一竖直面。
3)、拽拉器与索股锚头之间采用刚性连接。
4)、主缆索股断面为正六边形，因此将托滚锥角设计成600，牵引过程中索股贴靠近缘，可以保持一个面接触，以避免托滚形状造成的影响。
5)、在索股上安装鱼雷夹具，内为六边形断面，与索股的断面尺寸一致。鱼雷夹具每隔300m安装1个，安排1名工人跟踪控制，防止发生扭转。
4、避免索股产生鼓丝现象时应该注意的安全问题
1)、确定合理的整形入鞍工艺和顺序。
2)、索股牵引过程中，严密监控，杜绝局部钢丝受挂现象。
3)、确定适度的预提高量，减小索股调整时产生的鼓丝。
4)、调整索股时，采用木锤在调整部位附近反复敲打，并用手拉葫芦适当上提索股，以减小鞍槽摩擦影响。在该过程中要注意安全。
5)、对于锚跨，将锚跨鼓丝人工赶至边跨侧，远离散索鞍，便于后期恒载增加后达到消除鼓丝的目的。
5、采取保护索股表面的措施时应该注意的安全问题
1)、托滚间距选择恰当，适当加大托滚直径，对索股镀锌层有较好的保护。
2)、将握索器及夹具边角打磨成圆角，并增大握索器与主缆索股的接触面积，以降低对索股表面的损伤。
3)、防止钢绳与索股钢丝摩擦造成镀锌层损伤。
4)、塔顶、锚碇门架处采用尼龙吊带挂索股整形入鞍，保护索股镀锌层。
5)、索股表面局部镀锌层出现损伤，立即按要求涂抹富锌环氧漆修复保护。在该过程中要注意安全。
加劲梁架设施工安全控制要点：
1准备工作
在梁段吊装之前的准备工作包括：缆载吊机行走至主缆上设计位置；载装加劲梁的运输船定位后，即开始加劲梁的对位。加劲梁对位准确、稳定后，即开始吊点的安装连接。吊点的丝扣应上满，插销应穿保险销。吊具伸出长短应一致。待吊点栓挂完毕，一切检查无误后，才可拆除加劲梁的临时固定拉线等。当检查加劲梁所有固定件拆除完成后，才可起吊加劲梁。
2普通加劲梁吊装
1）准备工作完成后即可进行加劲梁的垂直吊装工作。吊装前应进行详细的安全检查。符合安全吊装要求后，同时启动缆载吊机起重千斤顶，逐渐将加劲梁荷载由驳船转承于吊机千斤项上，当梁段重量85%以上由千斤顶承载后，调整千斤顶油缸行程，同时启动4台台起吊千斤顶连续提升，迅速将梁段调离驳船并达到一定的安全距离后，再次检查梁段的水平情况、吊点的连接和吊机的工作情况，确
认一切都正常后，驳船驶离一定安全距离后待命，离开。
2）梁段起吊应平稳，上下游吊点应同步升高，横桥向设水平尺高差≯200mm；纵桥向高差由吊具决定，但亦应控制不超过50mm。
梁段起吊快到达设计位置时即接近已架加劲梁时应减速慢行。一边起升，一边检查，观察是否与已架设的梁段相碰，并根据具体情况采取相应措施；以便梁段安全到达设计位置。
3）梁段提升至预定位置后，即将梁挂于吊索上，安装吊索螺栓插销。
4）检查梁水平、扭转等符合设计要求后，施行相邻梁段顶面临时连接施工。5）拆除缆载吊机吊点，走行缆载吊机至下一个梁段吊装位置，依次执行以上的吊装程序，完成下一梁段的吊装。
6）加劲梁应南北对称同步架设，并测量塔顶位移和扭转。
3合拢段加劲梁的吊装
合拢段位置的选择确定，应按图纸的要求。吊装合拢段前，需要将靠近塔身的几个梁段连续进行调整，测量合拢应有的长度并对合拢段长度进行修正，合拢梁段起吊至设计安装位置后即将端梁段由预偏位置顶推至设计安装位置并与合拢梁段临时连接，全桥合拢后即告完成。
4 加劲梁的临时锁定及焊接施工
随着加劲梁节段吊装的进行，两相邻节段梁底板间下缘张口逐渐减小至计算值时，即进行梁段底板临时连接件的连接，全部加劲梁吊装完毕后，调整线型，进行主梁现场整体焊接工作。
主梁现场整体焊接工作由制造厂家负责施工，项目部应做好一切配合工作，和提供相关的服务，保证主梁现场整体焊接的质量、进度及安全。
5 总体线型、受力的监控及调整
随着加劲梁节段吊装的进行，主缆载荷的不断增加，对塔柱的作用力、作用点和力的方向也跟随着发生变化，为了塔柱的受力安全，在加劲梁吊装过程中必须跟踪监测、调整。
监控监测由大桥院和桥科院联合体负责进行进行，塔顶变位、塔柱内力的调整由项目部负责实施，其调整主要靠顶推塔顶鞍座来实现。
6 加劲梁吊装中的其他安全注意事项
1）航道会因架梁船只的布置而经常改变，因此来往船只的通行由当地海事和航道统一指挥。
2）缆载吊机应试吊检验，其操作严格按说明书执行。
3）水上施工船只上配救生设备，作业人员穿救生衣，戴好安全帽，系好安全带。4）采取措施防止电流通过吊索及主缆，特别是焊接过程中要注意主缆及吊索的绝缘。
5）装避雷装置防止雷击。6级以上大风停止作业。
6）掌握塔顶允许位移量，时时跟踪观测，及时纠偏。保证主体等施工节段的安全。
7箱梁水中定位
梁段运抵桥位后，利用拖轮和4只地锚协助将运梁驳船定位于缆载吊机吊点下方，定位精度要求不大于50m，收放定位锚绳，对加劲梁进行精确定位，并用销轴将加劲梁临时吊点与缆载吊机具销接。
8垂直起吊
准备工作完成后即可进行加劲梁的垂直吊装工作。吊装前应进行详细的安全检查。符合安全吊装要求后，同时启动缆载吊机起重千斤顶，逐渐将加劲梁荷载由驳船转承于吊机千斤项上，当梁段重量85%以上由千斤顶承载后，调整千斤顶油缸行程，同时启动4台台起吊千斤顶连续提升，迅速将梁段调离驳船并达到一定的安全距离后，再次检查梁段的水平情况、吊点的连接和吊机的工作情况，确认一切都正常后，驳船驶离一定安全距离后待命，离开。
9加劲梁与临时吊杆相连时应该注意的安全问题
梁段起吊至设计高程后，将梁段原设计吊点通过临时吊杆与主缆上的临时索夹相连。缆载吊机逐渐将荷载转移给临时吊杆后，解除缆载吊机吊具。吊装完成后，移动缆载吊机至下一个吊装位置，准备下一梁段的吊装工作。在该过程中要注意安全。
紧缆施工安全控制要点
1、紧缆施工顺序
紧缆作业可分为预紧缆和正式缆作业。
2、预紧缆时应该注意的安全问题。
根据划分紧缆位置，首先在主缆表面相应位置处铺设麻袋片，利用手拉葫芦边收紧主缆，边拆除主缆处层索股的缠包带，人工用大木锤边均匀敲打主缆四周，校正索股和钢丝的排列，避免出现绞丝、串丝、和鼓丝现象，同时测量紧缆处主缆的周长，待主缆空隙率目标控制值满足目标值30%以内，即主缆周长小于3.0m 后，用软钢带将主缆捆扎紧，使主缆截面接近为圆形。
3、正式紧缆作业时应该注意的安全问题。
1)、主缆回弹率试验
正式紧缆前的现场紧缆试验在中跨跨中进行，以此检验紧缆机的工作性能和测定主缆紧缆后的回弹率，并根据试验情况对紧缆机进行调整和制定相应的紧缆工艺，然后转入正式紧缆工作。
2)、正式紧缆
主缆正式紧缆作业可在白天进行。
a.紧固蹄的操作（液压千斤顶加载、保压）。这是紧缆作业中的一个关键工序。在初期加压阶段，以低压进行，使各紧固蹄轻轻地接触主缆表面，且相互重迭，然后升高压力，加载（同步）。紧固蹄行程达到设定位置时或压力达到规定值时保压。在该过程中要注意安全。
b.打捆扎带。打捆扎带的目的就是为了保证当液压千斤顶卸载后，紧固后的主缆截面形状仍保持近似圆形，并保持要求的空隙率。当紧固蹄处主缆直径经测量符合要求后，不锈钢钢带绕在主缆上捆扎，并用带扣固定、捆扎2道，间距10cm. 在该过程中要注意安全。
c.液压千斤顶卸载。当打带完成后，液压千斤顶卸载，通过操作换向阀使紧固蹄回程，紧缆机则移向下一个紧固位置。
d.主缆直径的测定。为了确定紧缆后主缆的截面形状，紧固蹄挤压结束后（处于保压位置）和液压千斤顶卸载后，分别用专用量具测定主缆直径和周长。
主缆缠丝施工安全要点：
1、缠丝顺序
缠丝施工先缠边跨，后缠中跨。边跨由锚碇向索塔方向进行缠丝施工，中跨由跨中往索塔方向进行。
2、主缆缠丝
1)、储丝轮绕丝
S形钢丝按每个索夹间区间精确计算钢丝用量并以卷供应，缠丝前通过特制绕丝机以一定张力将S形钢丝卷转绕至储丝轮上，以供相应主缆索夹区间缠丝使用。在该过程中要注意安全。
2)、缠丝机试运转
将缠丝机安装在塔顶边跨侧主缆上，进行安装保养调试工作。在各减速机、变速箱中加足润滑油，其他各运动副间均按要求加注润滑油或润增脂。按要求进行空机试运转，做好缠丝试验前的一切准备工作。调整缠丝机齿圈转动及前移电向变频器，使齿圈每转动1圈（即缠丝1圈）的同时沿机架作走9mm。
3)、缠丝试验
缠丝前先进行缠丝试验，主要检验缠丝机性能及焊接强度，并确认达到以下标准：
a.缠绕钢丝相互之间无间隙；
b.无重叠缠绕、交叉缠绕（乱丝）；
c.缠丝表面光滑；
d.焊点焊接强度要确保剪切强度在缠绕钢丝的张力之上。
3、主缆缠丝施工时应该注意的安全问题。
主缆缠丝通过缠丝机进行，主要施工工艺包括：索夹前起始段人工挤压缠丝、索夹间节段机械缠丝（含行走）、缠丝机行走过索夹、缠丝焊接、尾端手动缠丝等操作。
A、索夹节段起始段缠丝
1）储丝轮安装完毕，穿绕钢丝，使缠丝出丝轮端部距索夹端间距为20mm。2）将缠丝机转速调整为最慢速。
3）用钢丝钳将缠丝丝头扭挂在索夹螺杆上。
4）缠丝机点动缠丝3圈后停机，端部缠丝焊点布置焊接并打磨。
5）接着点动进行端部缠丝3-4圈后停机，切除多余钢丝，人工用木锤、尼龙棒将钢丝推入索夹端部，钢丝与索夹用尼龙楔固定。
6）回退缠丝齿圈到出丝轮与缠绕钢丝平行，即可进行正常节段间机械缠丝。B、机械缠丝时应该注意的安全问题。
1）缠丝机后端紧靠索夹下端面，前后行走架处于缠丝机前后端机架，缠丝机通过葫芦与猫道扶手索固定。安装储丝轮，后出丝轮出丝在索前端开始起始段缠丝。在该过程中要注意安全。
2）当缠绕钢丝长度达到1m左右时，焊接钢丝并打磨，将钢丝由后出丝轮转至前出丝轮。
3）松开前后端机架与主缆之间的夹紧装置，缠丝机处于行走模式，卷扬机牵引
机架前移，缠丝齿圈相对主缆静止不动（行走齿条向后拨动），就位后固定机架。4）储丝轮剩余钢丝6圈左右并焊钢丝，剪断剩余钢丝，卸去空储丝轮。利用前行走架挂梁更换储丝轮。
5）夹持架前行。
6）储丝轮由前缠丝轮出丝，钢丝接头与前段钢丝并焊后，继续缠丝。
7）松开夹持架与主缆夹紧机构，夹持架前行到上一索夹端部（缠丝齿圈相对主缆静止）；前行走机构向下移动到夹持架中部，前机架顶升机构千斤顶回缩，夹持架前行跨越索夹；前机架顶升机构千斤顶顶升与主缆支撑，前行走机构顶升千斤顶回缩，前行走机构行走跨越索夹后千斤顶顶升与主缆支撑。在该过程中要注意安全。
8）缠丝机工作进行索夹区间尾端主缆缠丝、焊接。
C、索夹节段尾端手动缠丝时应该注意的安全问题。
在索夹间缠丝节段的尾端部位，缠丝机的回转系统如与索夹干涉，在靠近索夹端前的位置，停止机械缠丝，剩余部分以手动缠丝。使用紧线器和夹具等专用工具按以下步骤施工并主意安全：
a.用铝热焊剂焊接机械缠丝端部和手动缠丝节段的起始点；
b.焊接后，用缠绕钢丝在主缆上缠绕1周，用紧线器收紧后焊接；
c.多次重复以上作业，使钢丝紧密地缠绕至索夹端面。
吊桥施工组织设计
第一章、工程基本情况 一、工程概述 本工程为核桃基地景观桥工程，位于核桃基地景观带，计划在现有优质1200核桃基地、采摘园的基础上，在山上建设一处长150米，宽2米的景观桥，一桥两亭，融桥于景，营造和谐、怡人的气氛，满足人们精神文化生活的需求。 二、工程内容 本项目为景观人行桥，位于规划景观带内，主体结构主索为高强平行钢丝，桥面系为木质桥面，桥面结构为热轧H型刚组合焊接而成，桥面两侧防护栏为钢丝绳护栏。桥梁为单跨悬索桥，跨径组合为152，主索矢高为1m；垂跨比为1/152，两侧通过引桥与河堤相连。桥面宽度为，吊杆间距为。两侧采用岩石地基锚碇。全桥结构轻盈，简洁美观。计划工期: 2017年8月4日--2017年10月4日。质量标准：达到国家验收合格标准。 第二章、编制依据 我们编制的原则是：在确保工程质量合格的前提下，安全、快速、低造价、操作性强”，同时保证施工现场周边有良好环境。 1、核桃基地景观桥工程施工图设计文件； 2、设计交底文件； 3、施工现场踏勘情况； 4、投标文件和招标文件
5、国家现行的相关技术规范 1、本工程各项专项施工方案是严格按照本工程的施工组织设计要求进行策划后编制的，在人员、机械、材料供应、平衡调配、施工方案、质量要求、进度安排、资金计划等方面统一进行部署下完成。 本着对建设单位负责和资金的合理使用、对工程质量的高度责任感，并针对本工程设计特点和功能要求，我公司高度重视本工程专项施工方案的编制工作，特邀请曾经从事过类似工程的技术专家、有关负责人攻克本工程的重点、难点及特殊部位的施工技术，力求各专项方案重点突出，具有针对性和可操作性。 第三章、施工准备情况 一、准备工作内容 1、项目管理机构的组建； 2、施工技术及设备准备； 3、施工机具设备准备； 4、班组人员准备； 5、临时设施准备 1、项目管理机构的组建 我公司高度重视本工程的建设，已把本工程列为重点工程，根据本工程的规模和特点，选派思想好、业务精、能力强、能融洽、合作好的具有丰富实践经验的年富力强、颇具开拓精神的管理人员进入项目管理班子。对外适应业主管理的要求，充分发挥公司的经济技术优势和精诚合作的诚意，对内建立健全项目经理、执行经理、技术负责人、各专业工长、内业技术员、材料主管、质检和安全主管等岗位责任制，确保预定目标的最终实现。项目管理机构由两个层次组成。
悬索桥施工规范
18 悬索桥 18.1 一般规定 18.1.1本章适用于主缆采用平行高强钢丝制作的大跨悬索桥的制造、安装、架设施工。 18.1.2施工准备除满足第3章的要求外，还应根据悬索桥的构造和施工特点，预先编制经济可行的实施性施工组织设计，有计划地做好构件的加工、特殊机械设备的设计制作和必要的试验工作。索股、索鞍、索夹应严格执行国家或部颁的行业标准和规定制作，并应进行检测和验收。 18.1.3施工过程中，必须进行施工监控，确保施工质量。 18.1.4本章根据悬索桥施工的基本特点对主要事项作出规定，其余有关事项应按本规范相应章节的规定执行。 18.2 锚碇 18.2.1重力式锚碇基础施工除必须按本规范第4章有关规定执行外，还必须注意以下问题：1基坑开挖时应采取沿等高线自上而下分层开挖，在坑外和坑底要分别设置排水沟和截水沟，防止地面水流入积留在坑内而引起塌方或基底土层破坏。原则上应采用机械开挖，开挖时应在基底标高以上预留150~30mm土层用人工清理，不要破坏基底结构。如采用爆破方法施工，应使用如预裂爆破等小型爆破法，尽量避免对边坡造成破坏。 2对于深大基坑边坡处理，应采取边开挖边支护措施保证边坡稳定。支护方法应根据地质情况采用。 18.2.2重力式锚碇锚固体系施工 1型钢锚固体系可按下列规定进行： 1）所有钢构件安装均应按照本规范第17章的要求进行。 2）锚杆、锚梁制造时必须严格按设计要求进行抛丸除锈、表面涂装和无破损探伤等工作。出厂前应对构件连接进行试拼，其中应包括锚杆拼装、锚杆与锚梁连接、锚支架及其连接系平面试装。 3）锚杆、锚梁制作及安装精度应符合表18.2.2-1的要求。 2对预应力锚固体系可按下列规定进行： 1）预应力张拉与压浆工艺，除需严格按照设计与第12章的要求进行外，锚头要安装防护套，并注入保护性油脂。 2）加工件必须进行超声波和磁粉探伤检查。 3）预应力锚固系统施工精度应符合表18.2.2—2的要求。 表18.2.2-1 锚杆、锚粱制作安装要求
汕头海湾大桥悬索桥主缆施工技术
汕头海湾大桥悬索桥主缆施工技术 吴清发石国彬张文忠胡利平 摘要汕头海湾大桥是我国第一座现代悬索桥，主桥结构体系为三跨154 m+452 m+154 m双铰预应力钢筋混凝土加劲箱梁的悬索桥．主缆是悬索桥的主要承重悬索结构．主缆系统的施工主要包括猫道架设、索股架设、索夹吊索安装和防腐等项目. 关键词悬索桥；主缆；钢丝束；索夹；吊索 主缆是悬索桥的主要承重悬索结构．汕头海湾大桥主缆长约1030 m，主缆直径为570 mm，采用预制平行钢丝索股架设方法施工．主缆系统的施工主要包括猫道架设、索股架设、索夹吊索安装和防腐等项目．汕头海湾大桥主缆施工流程如图1所示. 图1 悬索桥上部结构安装流程图 Fig.1 Superstructure erection flow chart of suspension bridge
1 猫道施工 猫道是主缆钢丝束拖拉架设、测量、调索、主缆整圆挤紧直至主缆缠丝涂装等工序施工的空中走道和作业平台，在悬索桥的施工中占有很重要的地位．本桥猫道由猫道承重索及其锚头锚固件、猫道面网、防护栏、猫道面滚筒、拖拉主缆锚头的小平车支承索、横向天桥及抗风索组成．考虑主缆架设的需要，设计要求猫道与主缆的空缆线形一致．猫道布置如图2所示. 图2 猫道布置示意图 Fig.2 Layout of catwalk
1.1 导索架设 导索是悬索桥上部结构施工的第一根过海架空索，本桥导索为跨越主跨的φ22 mm往复式牵引钢丝绳，用于拖拉架设猫道承重索的支承索和猫道承重索．导索的架设过程：导索过海前将两塔、两锚的门架安装好并安装必要的滑轮；导索自南主塔承台卷扬机经塔顶转向轮转向后牵拉到南主塔旁边的拖轮上锚固，在封航的条件下以拖轮拖拉，按半空中渡海法驶向北主塔，再提升到北塔顶与事先准备好的φ22 mm转向牵引绳对接，形成跨越主跨的往复式导索. 1.2 猫道架设 猫道承重索是猫道的承重结构，为φ45 mm的钢丝绳．主跨猫道承重索的架设方法是以滑钩组将其吊挂于φ33 mm支承索上，从南主塔由φ22 mm导索于空中拖拉过海，到达北主塔塔顶后以牵引器将承重索锚固在猫道锚固件上，通过测量监控、调节猫道锚固件调节螺杆的长度使承重索的垂度达到空载时的设计垂度．为了确保猫道线形，在猫道承重索下料、制作锚头之前，对猫道承重索钢丝进行预拉，并持荷2 h以消除其非弹性变形. 绳按60% p s 猫道面为4 m宽的钢丝网．为了作业方便，先在地面上将大、小方眼的猫道面网预制成30 m长一节并卷成盘，然后起吊放在主塔顶卷盘支架上，将猫道面网卷一边放开一边沿承重索下滑到位，安装护手、栏杆网、抗风索及横向天桥．当猫道面网由于坡度变小在重力作用下无法自行下滑时，可采用卷扬机施加适当的拉力帮助其下滑. 2 主缆架设 大桥两条主缆各由110束平行钢丝组成，钢丝束由91根φ5.1 mm高强镀锌钢丝按正六角形平行编制而成，全长约1029.6 m，钢丝束两端嵌固于热铸锚头内，主缆结构如图3所示.
桥梁工程高空作业专项安全施工方案范本
桥梁工程高空作业专项安全 施工方案 （正式版） 编制：___________________ 审核：___________________ 日期：___________________
桥梁工程高空作业专项安全施工方案 一、工程概况 本标段包括天书崖中桥、红尘峡小桥、小壶口瀑布吊桥； 天书崖中桥：桥跨组成为：5*13米, 桥梁全长为75.04米。桥梁上部采用钢筋混凝土空心板。下部结构为：桥台采用U型桥台, 扩大基础；桥墩采用圆形柱式墩, 钻孔灌注桩基础。桥梁交角为45o, 桥梁纵坡为3.5‰。 红尘峡桥：桥跨组成为：2*13米, 桥梁全长为34.04米。桥梁上部采用钢筋混凝土空心板, 下部结构：桥台采用U型桥台, 扩大基础；桥墩采用圆形柱式墩, 钻孔灌注桩基础。 小壶口瀑布吊桥:桥跨组成为27m+27m两跨连续加劲梁悬索桥, 桥梁全长69.4m, 桥梁索塔采用门式索塔, 钻孔灌注桩基础；重力式锚碇。 建设单位：汉中黎坪景区开发建设有限公司； 设计单位：陕西鑫瑞市政公路勘察设计咨询有限公司； 监理单位：河南交院公路工程技术有限公司； 施工单位：陕西金桥建设工程有限公司 二、编制依据
按照《公路桥涵工程施工安全技术规程》、《公路工程基本作业施工安全技术规程》的要求和其它安全施工的规定进行。 三、安全目标 工程施工完全按照《公路桥涵工程施工安全技术规程》、《公路工程基本作业施工安全技术规程》的要求和其它安全施工的规定进行。 1、杜绝因工死亡。 2、不发生高空坠物伤人事故。 3、不发生施工人员高空坠落、脚手架攀爬失手事故。 4、杜绝因施工造成的门路交通间断, 管道、通信、电力管线损坏等施工责任事故。 四、高空作业事故发生的主要原因 （一）高空作业施工人员坠落 导致高空作业人员坠落有二种方式：一种是导致伤者高空坠落原因不是因为物质不定而引起, 而是伤者本人身板失稳造成坠落称为直接高空坠落, 另一种是因为物质变型、移位、打击使身板失稳而导致坠落。1、直接高空坠落形式： （1）行走中被障碍物所绊而失足。 （2）在脚手架、爬梯上下攀爬失手而坠落。 （3）在管道、小梁行走运脚步不稳（如打滑、踩空）身板失控坠落。
悬索桥现场施工风险控制
悬索桥施工技术风险 悬索桥的主要结构由锚碇、主塔、主缆、加劲梁（或称钢箱梁）组成，与普通的桥梁有相似但也有不同的地方。悬索桥的施工既包括悬索桥引桥（梁桥）施工部分，如：栈桥搭设施工、桩基开挖施工、承台建造施工、墩身施工、箱梁制作与吊装施工、桥面铺装施工等分部分项的施工；同时又具有悬索桥特有的锚碇施工、主塔施工、索鞍吊装、猫道架设与拆除、主缆架设、吊索与索夹安 装、钢箱梁吊装等分部分项的施工。 下面从悬索桥特有的锚碇施工、主塔施工、索鞍吊装、猫道架设、主缆架设、吊索与索夹安装、钢箱梁吊装等分部分项施工中，对颇为复杂的悬索桥施工进行安全风险分项，为施工安全管理做好 准备。 1、先导索过江、猫道架设是上构施工的开始阶段，两岸牵引系统的施工分别在高空、水上进行，受气候条件变化、江面封航时间长短、江面风力风向与浪高的影响，是一项施工风险很高的作业。悬索桥在完成锚碇、索塔、索鞍等施工后，马上要进入主缆的架设，在主缆架设前，必须进行先导索过江（海）与猫道搭设等施工流程。在先导索牵引过程中，使用的船只、卷扬系统、指挥与牵引施工的作业人员，必须在规范、可靠、可行的施工方案要求进行，并且要在海事部门严密的封航措施配合下，才能得以顺利完成。在索道牵引、猫道架设与拆除作业中，长时间的高空、水上作业，必须在严谨、可行的施工方案与施工前的安全技术交底的前提下，方能顺利完成先导索过江（海）及猫道架设与拆除施工。这些作业往往容易发生：车辆伤害、淹溺、物体打击、高处坠落、触电安全事故。主缆架设施工的风险主要是索股架设中经常出现的“呼啦圈”、扭转、散丝及索股表面划伤等问题，对索股安装质量和安全造成不利影响。由于主牵引、辅助牵引部分分别在锚面间进行，而锚面的坡度较陡，在锚面安装放索支架施工、安装牵引绳索作业、支架支撑地面平整压实问题、高处焊接站立的稳妥、钢丝绳的安全可靠性、施工人员的安全防护用的佩戴、卷扬机等设施的安全可靠性、猫道高空作业等诸多因素，是引起主缆施工风险高的主要因素。 猫道由于质量小、刚度柔的特点，容易遭受大风袭击，造成重大安全事故。 主要风险事故： 施工过程中容易发生作业人员落水、高处坠落、物体打击、起重伤害事故。 应重点关注： （1）全面调研，与相关部门有效协调，充分考虑两岸牵引系统的布置 方案； （2）制定先导索过江施工与牵引系统过江施工专项安全方案； （3）制定猫道架设专项安全方案； （4）对作业班组做好详实的安全技术交底，认真检查施工设备、机具的安全性能、安全状态及施 工人员的个人防护装备。 对策：(1)大跨度悬索桥猫道的重力刚度对于猫道的稳定取关键作用。在猫道设计时，除满足猫道施工使用外，可在猫道承重主索外增加制动索，增大猫道竖向及抗扭刚度；(2)可将猫道横梁与桥塔门架斜向联系为空间索制振系统，为了加强减振效果还可在横梁上设置阻力减振滑轮。(3)采用抗风索或猫道制振体系；(4)两幅猫道之间加设适量的横向通道也可提高猫道的抗风能力。 2、主缆架设是悬索桥最具特色的部分。悬索桥梁主缆索股牵引依靠牵引系统完成，大桥主缆架设一般采用门架式单线往复式牵引系统。主牵引卷扬机布置于两岸锚碇后方，放索机构布置于其中一锚后方地面上。牵引系统由主牵引、辅助牵引等两部分组成：主牵引部分为一锚碇锚块、另一锚碇后锚面间牵引，采用两台卷扬机进行牵引；辅助牵引部分为放索支架于一锚后锚面间短距离的牵引，直接采用布置与锚块的卷扬机作为动力。由于主牵引、辅助牵引分别在陡峭的锚面间安装放索支架、在锚面安装牵引绳索，锚面的支架支撑地面平整压实问题、高处焊接作业的站立稳妥、钢丝绳的安全可靠性、施工人员的安全防护用品的佩戴、卷扬机与手拉葫芦等设施的安全可靠性、猫道上的高空（高处）作业与水上作业均受到天气条件的影响等诸多方面的因素，直接影响了施工作业的安全，稍有疏忽大意，将极易发生高处坠落与跌伤、高处坠物（物体打击）、起重伤害、淹溺等事故。 主要风险事故：
u吊桥专项施工方案
u吊桥专项施工方案
第一章、工程基本情况 一、工程概述 渡口煤气管道过江吊桥修建于上世纪六十年代初期，至今已经有四十七年，是攀枝花市最早建成的一座跨江吊桥。1966年该桥封闭交通，改为煤气 过江管道专用吊桥。于1991年和2002年分别对该桥进行维修养护，2008 年对该桥进行了交完整的检测和维护。 二、工程内容 1、本工程为：煤气过江吊桥维修工程 2、建设地点：攀枝花市东区大渡口。 3、建设规模及内容： （1）、对缆风系统进行维护、紧固； （2）、对桥面系钢结构进行除锈、防腐、更换， （3）、对旧桥索塔进行维护及加固处理 （4）、桥南、北分别增设重力式锚锭 （5）、对旧桥主索进行围护处理； （6）、在旧桥两侧主索内侧89厘米处各增设7根强度为1870MPA的φ40（6×37+1WR）优质钢芯钢丝绳，主索施工完成后增设新的吊环、吊杆； （7）、根据设计和施工需要，拆除和恢复场地内部分构筑物和建筑物。 4、特别要求：本桥梁跨度为180.067米，桥上已敷设有正在供气的φ529×8钢管一条，在整个施工过程中必须保证不间断供气及保证供气安全。 5、计划工期: 2012年11月9日--2012年8月31日 6、质量标准：符合国家强制性标准，达到施工验收规范要求。
第二章、编制依据 我们编制的原则是：在确保工程质量合格的前提下，安全、快速、低造价、操作性强”，同时保证施工现场周边有良好环境。 1、攀枝花市吊桥维修工程施工图设计文件； 2、设计交底文件； 3、施工现场踏勘情况； 4、投标文件和招标文件 5、四川省交通厅公路工程局第一工程处一工程队，1965年3月编制的《大渡口轻型吊桥竣工图》； 6、国家现行的相关技术规范 1、本工程各项专项施工方案是严格按照本工程的施工组织设计要求进行策划后编制的，在人员、机械、材料供应、平衡调配、施工方案、质量要求、进度安排、资金计划等方面统一进行部署下完成。 本着对建设单位负责和资金的合理使用、对工程质量的高度责任感，并针对本工程设计特点和功能要求，我公司高度重视本工程专项施工方案的编制工作，特邀请曾经从事过类似工程的技术专家、有关负责人攻克本工程的重点、难点及特殊部位的施工技术，力求各专项方案重点突出，具有针对性和可操作性。 第三章、施工准备情况 一、准备工作内容 1、项目管理机构的组建；
2015年造价工程师(土建)讲解：悬索桥施工试题
2015年造价工程师(土建)讲解：悬索桥施工试题 一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意） 1、如果当事人在合同中没有约定通过仲裁解决争议，则只能通过__作为解决争议的最终方式。A．诉讼 B．和解 C．调解 D．仲裁 2、某建筑设计室内地坪标高±0.00，室外地坪标高-0.45m，基槽挖土方800m3，基础工程量560m3，其中标高-0.45m至±0.00的工程量为10m3。根据《建设工程工程量清单计价规范》的有关规定，该基础工程的土方回填量为__m3。 A．250 B．240 C．230 D．200 3、依据《建设工程工程量清单计价规范》规定，属于暂列金额的是（）。 A．材料暂估单价、专业工程暂估价 B．合同价款调整、索赔、现场签证等的费用 C．施工图以外的零量项目或工作 D．总承包人为配合协调发包人进行的服务工作费用 4、下列费用中应属于建设单位经费的是__。 A．编制项目可行性研究报告的费用
B．新建项目所需办公设备的购置费用 C．工程招标费 D．建设单位所需临时设施的搭设费用 5、下列选项中，不属于可以采用不平衡报价的情况的是__。 A．能够早日结账收款的项目 B．预计在今后工程量会增加的项目 C．设计图纸不明确、估计修改后工程量要增加的项目 D．预计在今后多使用施工机械的项目 6、在编制分部分项工程量清单中，__不需根据全国统一的工程量清单项目设置规则和计量规则填写。 A．项目编号 B．项目名称 C．工程数量 D．项目工作内容 7、某工程项目投资方案一次性投资12000元，预计每年净现金流量4300元，项目寿命为5年。(P/A，18%，5)=3.127，(P/A，20%，5)＝2.991，(P/A，25%，5)=2.689，则该方案的内部收益率为__。 A．小于18% B．18%～20% C．20%～25% D．大于25% 8、适用于每个房间都需要分别控制室温，而每个房间冷、热负荷变化情况又不同的多层、多房间建筑的是（）。
悬索桥施工安全控制要点
工作行为规范系列 悬索桥施工安全控制要点（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-54187悬索桥施工安全控制要点Key points for safety control of suspension bridge construction 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 6.8.2、悬索桥中央扣梁段的安装施工安全控制要点: 中央扣梁段的安装需重点解决好以下问题，以确保施工安全。 1、高空漂浮状态下螺栓群的定位连接; 2、加劲梁吊装引起主缆线形的变化导致中央扣索夹两端局部应力的增加。 3、在跨中梁段吊装前，应先将中央扣索夹下半部按照设计要求预先用高强螺栓连接好，随加劲梁一同吊装，吊装到位后用增设的临时吊杆固定在临时索夹上，待加劲梁线形基本形成后，再进行中央扣索夹上半部的安装及螺栓的紧固。 主缆施工安全防范措施 主缆架设施工过程中，除了要按照猫道架设一般安全防范措施进行外，还需要特别注意以下几点:
1.在主缆架设施工牵引行进过程中，须有2人全程跟踪，特别注意临时承重绳在受力后出现下挠故障; 2.钢丝束还应注意防扭转、磨损及钢丝鼓丝等。如若出现以上情况，应先对故障进行排除，再进行下步施工; 3.在主缆架设施工过程中，必须严格按照施工技术交底来进行，安全交底工作交底到个人; 4.临时锚固后应及时将锚跨鼓出的钢丝用木锤敲顺，绝不能将鼓丝留在锚跨内; 5.在索股牵引过程中，使索股始终保持一定的反拉力，克服索盘转动惯性引起的“呼啦圈”等不良现象; 6.进行主缆架设施工的队伍必须经过严格培训的，经验丰富的人员，工作中保持信息畅通，严格监控，保障安全。 6.8.5、主缆索股架设施工安全控制要点: 1、研制主缆放索支架，提高放索质量 在索股牵引过程中，使索股始终保持一定的反拉力，克服索盘转动惯性引起的“呼啦圈”等不良现象。 2、克服索股牵引过程中的散丝现象时应该注意的安全问题
悬索桥上部结构施工方案
建德市洋溪大桥工程 缆索系统施工方案 中交第二航务工程局有限公司 建德市洋溪大桥工程项目经理部 二〇一一年一月 目录 一、编制依据 (5) 二、主要施工技术参数 (5)
2.1工程概况 (5) 2.1.1工程简介 (5) 2.1.2气象、水文 (6) 三、施工工艺 (6) 3.1上部结构施工总流程图 (6) 3.2鞍座安装施工流程图 (7) 3.3猫道施工流程图 (8) 3.4主缆索股架设施工流程图 (8) 3.5基准索绝对垂度调整作业流程图 (9) 3.6一般索股相对垂度调整作业流程图 (9) 3.7紧缆作业总程序图 (10) 3.8正式紧缆作业程序图 (10) 3.9索夹安装作业程序 (11) 3.10吊索架设程序图 (12) 3.11缠丝施工程序图 (13) 四、上部结构主要施工方法 (14) 4.1、鞍座架设 (14) 4.2、鞍体安装 (15) 4.3、猫道架设施工 (16) 4.3.1、猫道布置： (16) 4.3.2、猫道架设 (17) 4.4、主缆架设施工 (19) 4.4.1、主缆架设循环系统 (19) 4.4.2、主缆拽拉架设 (20) 4.4.3、临时锚固 (20) 4.4.4、鞍座处的钢丝束整方及横移就位 (21) 4.4.5、基准束的控制 (21) 4.4.6、一般束架设调整 (21) 4.4.7、主缆质量控制 (21) 4.5、紧缆 (22) 4.5.1、施工顺序 (22) 4.5.2、准备工作 (22) 4.5.3、预紧缆（初整圆） (22) 4.5.4、主缆回弹率试验 (23) 4.5.5、正式紧缆 (23) 4.5.6、主缆检测 (23) 4.6、索夹安装 (24) 4.7、吊索安装 (24) 4.8、体系转换 (24) 4.9、缠丝 (25) 4.9.1、缠丝机的安装 (25) 4.9.2、缠丝机的行走 (26) 4.9.3、主缆表面清洗 (26) 4.9.4、密封膏嵌涂 (26)
吊桥(悬索桥)施工组织设计
吊桥(悬索桥)施工组织设计
第一章、工程基本情况 一、工程概述 本工程为核桃基地景观桥工程，位于核桃基地景观带，计划在现有优质1200核桃基地、采摘园的基础上，在山上建设一处长150米，宽2米的景观桥，一桥两亭，融桥于景，营造和谐、怡人的气氛，满足人们精神文化生活的需求。 二、工程内容 本项目为景观人行桥，位于规划景观带内，主体结构主索为高强平行钢丝，桥面系为木质桥面，桥面结构为热轧H型刚组合焊接而成，桥面两侧防护栏为钢丝绳护栏。桥梁为单跨悬索桥，跨径组合为152，主索矢高为1m；垂跨比为1/152，两侧通过引桥与河堤相连。桥面宽度为2.4m，吊杆间距为2.4m。两侧采用岩石地基锚碇。全桥结构轻盈，简洁美观。计划工期: 2017年8月4日--2017年10月4日。质量标准：达到国家验收合格标准。 第二章、编制依据 我们编制的原则是：在确保工程质量合格的前提下，安全、快速、低造价、操作性强”，同时保证施工现场周边有良好环境。 1、核桃基地景观桥工程施工图设计文件； 2、设计交底文件；
管理的要求，充分发挥公司的经济技术优势和精诚合作的诚意，对内建立健全项目经理、执行经理、技术负责人、各专业工长、内业技术员、材料主管、质检和安全主管等岗位责任制，确保预定目标的最终实现。项目管理机构由两个层次组成。 1.1、项目管理层——工程项目经理部 按照《建设工程项目管理规范GB/T50326-2001》组成的项目经理负责制，对工程进度、质量、安全、文明施工、合同履约全面负责，确保工程按照既定质量、进度目标交付使用。 施工组织机构框图 2、施工技术及设备准备； 2.1投入本工程技术人员 工程技术组：配备1名技术工程师，负责本工程技术施工工作。 质量管理组：配备1名质检员，从质量管理角度予以负责。
浙江省公路工程施工安全风险评估管理办法(2015年发布)
【法规标题】浙江省公路工程施工安全风险评估管理办法（2015年发布） 【发布部门】浙江省交通运输厅【发文字号】浙交〔2015〕58 号 【适用区域】浙江省 【发布时间】2015-03-02【生效时间】2015-03-30【关键词】道路,建筑施工安全【有效性】有效【更替信息】 【注：此文档于2018年12月由一点通平台导出】 浙江省公路工程施工安全风险评估管理办法 浙交〔2015〕58号 各市交通运输局（委）、义乌市交通运输局： 为加强我省公路工程施工安全风险管理，切实发挥施工安全风险预警预控作用，有效降低施工风险，确保施工安全，根据交通运输部《关于推进安全生产风险管理工作的意见》、《浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法》等有关规定，结合我省实际，我厅制订了《浙江省公路工程施工安全风险评估管理办法》，现印发给你们，请遵照执行。 浙江省交通运输厅 2015年3月2日附件：1.浙江省公路工程施工安全风险评估管理办法 2.管理办法起草说明 浙江省公路工程施工安全风险评估管理办法 第一章 总则 第一条为加强我省公路工程施工安全风险管理，切实发挥施工安全风险预警预控作用，有效降低施工风险，确保施工安全，根据交通运输部《关于推进安全生产风险管理工作的意见》、《浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法》等有关规定，结合我省实际，制订本办法。 第二条本省境内公路项目的斜拉桥、悬索桥桥梁工程，墩高或净空大于100米的桥梁工程，采用新材料、新结构、新工艺、新技术的特大桥、大桥工程，长度1000米及以上隧道工程，连拱隧道和小净距隧道工程，浅埋和偏压等结构受力复杂的隧道工程，高速公路路堑高边坡工程以及交运输通部《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》规定的评估范围均应开展施工安全风险评估工作，其他项目可根据工程实际情况参照执行。 第三条公路工程施工安全风险评估分为项目施工安全总体风险评估、合同段施工安全专项风险评估和危险性较大分部分项工程安全专项施工方案论证三类，各项目结合实际，逐级开展施工安全风险评估工作，形成系统有效的风险评估体系和管控措施。 第四条项目施工安全总体风险评估是指交通建设工程开工前，根据工程地质环境条件、建设
试验检测人员继续教育-自锚式悬索桥的施工监控自测题
2018试验检测人员继续教育自锚式悬索桥的施工监控自测题 第1题 施工监测一般要求什么时间进行 A.早晨日出之前 B.晚上太阳落山之后 C.没有要求随时都可以测 D.根据施工的进度确定 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第2题 关于自锚式悬索桥的施工，说法错误的是？ A.自锚式悬索桥是先施工加劲梁再施工主缆 B.鞍座施工时要先预偏，然后再顶推 C.自锚式悬索桥的吊杆在施工中无需张拉 D.施工应进行施工过程控制，应使成桥线形和内力符合设计要求。 答案:C 您的答案：C 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第3题
自锚式悬索桥的施工中鞍座一般顶推几次？ A.一次 B.两次 C.根据设计图纸上的要求确定 D.根据施工监控的计算分析确定 E.三次 答案:D 您的答案：D 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第4题 主缆的无应力索长如何确定？ A.设计单位给定 B.监控单位给定 C.监控单位计算出无应力索长后请设计单位确认后给定 D.监控单位和施工单位共同商定 答案:C 您的答案：C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第5题 监控单位的施工监控指令下发给谁？ A.业主单位
B.监理单位 C.设计单位 D.施工单位 答案:B 您的答案：B 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第6题 桥梁施工监控工作开展过程中需要和哪些单位联系 A.建设单位 B.设计单位 C.监理单位 D.施工单位 E.质监站 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第7题 自锚式悬索桥施工监测的内容有哪些？ A.加劲梁、索塔和主缆的线形 B.吊杆、主缆的索力 C.加劲梁、索塔的应力
吊桥施工方案
吊桥施工方案
隆务峡吊桥 施 工 组 织 设 计 二00七年五月十七日
目录 第一章编制说明 (2) 一、编制依据 (2) 二、编制原则 (2) 第二章工程概况 (3) 一、工程概况 (3) 二、工程特点 (3) 三、工程重点及难点 (4) 第三章主要施工方法及技术措施 (5) 一、测量与放线 (5) 二、各分部分项工程施工方案： (6) 三、防锈体系施工 (25) 四、吊桥的防护涂装 (25) 第四章施工目标及措施 (28) 一、工程质量保证措施 (28) 二、工期保证措施 (32) 三、安全生产目标及保证安全生产措施 (33) 四、文明施工目标及措施 (35) 五、文明施工管理措施 (36)
六、施工成本目标及降低成本措施 (38) 第五章减少扰民降低环境污染和噪音的措施 (40) 第一章编制说明 根据现场的实地踏勘，结合我公司多年来在公路、桥梁等类似工程施工中所积累的经验，依据我公司的施工、技术、机械装备和管理等综合水平编制，我们将在此基础上遵循合同要求，进一步按照设计文件、技术规范和标准编制出详细的实施性施工组织设计，并严格按照经过批准的施工组织设计进行施工，确保工程实施. 一、编制依据 1、隆务峡吊桥工程施工图纸。 2、行业的现行有关各专业工程施工质量验收规 范及验收统一标准。 3、现行国家和青海关于建设工程的文件、规范、 规定、建筑工程质量检验评定标准及施工验收规范。 4、吊桥是凭借柔性的缆而使桥具有刚性,吊桥的 大缆不会失稳, 省去了支撑,拉应力均布于缆的截 面,使吊桥的材-料强度充分利用。 二、编制原则 1、坚持实事求是的原则，根据国家颁布的《公路、
桥梁工程施工阶段风险分析及应对
浅谈桥梁工程施工阶段风险分析及应对 摘要：风险和机会同在，通常只有风险大的项目才能有较高的盈利机会，所以风险有时是对管理者的挑战。风险控制能获得非常高的经济效果，同时也有助于管理素质、管理水平和企业竞争力的提高。本文探讨了桥梁工程施工阶段风险分析及应对措施。 关键词：桥梁工程；施工阶段；风险；措施 abstract: risk and opportunity always, usually only risk big projects to have higher profit opportunities, so the risk is sometimes the challenge to managers. risk control can get very high economic benefit, but also help management quality, management level and improve the competitiveness of enterprises. this paper discusses the bridge construction stage risk analysis and countermeasures. key words: bridge engineering; construction stage; risk; measures 中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号： 随着交通事业快速发展需要，大量的公路需要建设，桥梁作为公路的咽喉工程，其建设任务更加艰巨。施工阶段作为桥梁建设的主要环节，对其风险研究尤为重要。桥梁施工中，露天和高空作业多，与地质环境关系密切，地基和周围地层的地质情况对桥梁有着非常重要的影响，有时甚至起决定性的作用。桥梁工程的施工与其他产业的生产过程相比，具有更大的风险。
斜拉桥及悬索桥施工安全控制的要点(标准版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 斜拉桥及悬索桥施工安全控制的 要点(标准版)
斜拉桥及悬索桥施工安全控制的要点(标准 版) 导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 】1.斜拉桥和悬索桥（吊桥）的索塔施工，属于高处或超高处作业，应根据结构、高度及施工工艺的不同情况，制定相应的专门的安全施工组织设计、安全作业指导书（操作细则）。 一般情况，混凝土、钢筋混凝土及预应力混凝土索塔，参照墩台施工及滑模施工的安全控制要点。 电气设备和线路的绝缘必须良好，各种电动机械必须接地，接地电阻不得大于4Ω。电气设备和线路检修时，应先切断电源。 施工现场要有防火措施并备有消防器材，要防止电焊火花溅落在易燃物料上； 2.索塔分节立模浇筑前，应搭好脚手架，扶梯、人行道及护栏。每层脚手架的缝隙处，应设置安全网。两层间距不得超过8m； 3.浇筑塔身混凝土，应按规定挂好减速漏斗及保险绳，漏斗上口应堵严，以防石子下落伤人；
悬索桥施工方案
2.2.4.7悬索桥施工方案 贵州省遵义至余庆高速公路D线乌江特大桥是一座主跨为650米单跨双铰钢桁梁悬索桥，主缆矢跨比1：10，加劲钢桁梁高6.5m，主桁吊索横向间距28m,纵向间距10m。全桥为整体式断面，双向四车道，桥面净宽：2×净11米，桥面净宽24.5m其中主桥宽28.0米，引桥宽24.5米。 2.2.4.7.1工程测量 2.2.4.7.1.1主控制网的复测及加密控制网的建立 (1)主控制网的复测 根据业主提供的施工控制网，采用全站仪按《工程测量规范》三等三角测量的主要技术要求进行平面控制网复核；采用经纬仪倾角法按《公路勘测规范》二等跨河水准测量进行跨江水准复核；采用精密水准仪按《工程测量规范》二等水准复核。 (2)加密控制网点的建立 根据施工需要，确保施工放样精度，按国家三等网和三等水准测量的规范要求进行平面和高程控制网点的加密。分阶段建立施工控制网和施工高等级测量基线，设测量标志桩且进行保护，为了达到精确控制测量的目的，消除仪器对中的随机误差影响，对使用频率较高的控制点建立固定的观测墩，观测棚，设立全站仪强制对中装置。 (3)施工加密控制网平差计算 采用经国家科学技术鉴定认证的测量平差计算软件进行施工加密控制网严密平差计算，并进行全项精度评定，编写技术总结。施工加密控制网建立施测成果上报监理工程师、测量中心以及业主，经核查批准后，方可进行施工测量放样定位。 2.2.4.7.1.2施工测量放样 (1)基础施工测量 基础施工放样包括：桩基和承台。用已建控制网点、三维坐标定出各桩位的中心位置，并将其高程引测到桩的钢护筒上，用于桩深的测量。用同样的方法测出承台的纵横轴线点及承台的轮廓点。 (2)索塔施工测量 施工中采用三维坐标法与天顶测角法相结合的方案实施索塔的施工测量。 塔柱测量定位:以校核后的承台上的控制点为基准点，用J2经纬仪和检定的钢尺测量，准确地定出下塔柱的位置，精确测定塔中心点的座标和高程，作为塔柱测量基准点并逐步向上传递。 塔柱变形观测:对塔柱的施工放样，充分考虑日照与大气温差引起塔柱变形对测量工作的影响，通过变形观测，掌握塔柱在自然条件下的变化规律。塔柱变形观测点、测站点的布置、观测时间、精度要求、观测方法等将在施工组织设计中进一步确定。 (3)主缆施工测量 以全站仪三维坐标法为主，多种测量控制方法相结合的手段进行主缆线形、塔位、索夹测量；以精密水准仪、几何水准测量方法实现高程放样。 施工猫道:猫道形状及各部尺寸满足主缆工程施工的要求，在猫道承重索架设后进行线形调整，各根索的跨中高程相对误差控制在±30mm。猫道施工及架设过程中监测南塔、北塔偏移及扭转。
电站左岸交通脚手架加固、人行吊桥施工方案(1)
电站左岸交通脚手架加固、人行吊桥施工方案 一、编制依据 1、设计文件 导流洞改建冲沙放空洞土建施工图，图号：GY321C-0944-61（改）。 2、技术标准及规程、规范 ①《电力建设施工及验收技术规范》SDJ69-87。 ②《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-92。 ③《工程测量规范》GB50026-93。 ④《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-95。 ⑤《电力建设安全工作规程》DL5009.1-92。 二、施工内容 1、左、右岸钢索桥桥墩的施工。 2、左、右岸钢索桥固定钢索锚杆的施工。 3、钢索桥钢索的安装就位。 4、钢索桥桥面木枋的铺设及桥面安全围护钢丝网的布设。 5、左岸交通洞入口钢管脚手架恢复、加固处理。 三、施工条件 （一）工程概况 电站左岸交通洞入口钢管脚手架位于左岸交通洞入口底板817.00高程下侧面,高28.9米，宽21米，五排钢管脚手架。该钢管脚手架底部高程为789.00米。由于2005年6月4日的突发洪水，将该钢管脚手架底部6米高度范围内的脚手架钢管冲毁后，悬空的上部脚手架主要靠原设置的左侧
岩石上的Φ32螺纹钢锚杆拉附在左侧岩石上。因此必须对该脚手架做全面的安全检查处理及加固后，方能投入使用。 左、右岸人行钢索吊桥，位于左岸交通洞入口钢管脚手架下侧799.50米高程的左、右岸岩石上，全长51.50米。左岸桥墩为钢筋锚杆钢管脚手架结构，右岸桥墩为钢筋锚杆钢筋砼结构。桥面为2205松枋用电钻打眼后用8号铁丝绑扎在桥面底部四根Φ22钢丝绳上。桥面人行围栏采用Φ6.5钢筋按照1.5米的间距，中间用8号铁丝将桥面上部的两侧两根Φ20扶手钢索与桥面底部四根Φ22钢丝绳绑扎成一整体。具体见如下施工总平面布置图、钢索人行吊桥安全网、桥面木枋、钢丝绳立面、断面图： （二）施工组织机构
大型悬索桥专项风险评估
4.专项风险评估 4.1专项风险评估思路 桥梁工程专项风险评估是将总体风险评估等级为III级（高度风险）及以上桥梁工程中的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中重大风险源进行量化评估，提出相应的风险控制措施，属于动态评估。 桥梁工程专项风险评估的步骤如下： ⑴分解施工作业程序，形成评估单元。 ⑵辨识评估单元中的典型事故类型，建立风险源普查清单。 ⑶利用安全系统工程的方法进行风险分析。 ⑷辨识重大风险源。 ⑸对重大风险源进行风险评估，并提出风险控制措施。 专项风险评估按照图4.1专项风险评估流程图进行评估。 图4-1专项风险评估流程图 成立风险评估小组 形成表1 风险源普查清单表 相关人员调查 评估小组讨论 专家咨询 形成 重大风险源风险等 级表 形成 风险评估汇总表 桥梁 风险矩阵法 指标体系法 形成 风险分析表 系统安全工程 方法 检查表法 LEC法 确定物的不安全状态、 人的不安全行为 分析事故的至险因子 评估过程记录及签字 编写评估报告 风险控制措施建议 动态评估 重大风险源 一般风险源 分析主要事故类型 资料收集和现场勘查 施工作业程序分解
4.2施工作业程序分解 根据施工工艺流程，将中渡长江大桥施工作业活动分解至分项工程。中渡长江大桥的施工作业活动分解表如表4.1所示。 表4.1中渡长江大桥的施工作业活动分解表 分部工程分项工程子分项工程 工程名称序号工程名称序号工程名称 重力、隧道锚 碇施工1 基坑开挖 1 围护桩施工 2 爆破施工 3 土石方运输 2 隧道锚开挖 1 洞口工程 2 洞身开挖 3 洞身衬砌 3 钢筋混凝土施工 1 模板安装 2 钢筋安装 3 混凝土浇筑 4 锚固系统施工 1 锚固系统预埋管安装 2 锚固拉索安装 5 混凝土加工运输 1 混凝土加工运输 6 钢筋加工 1 钢筋加工 桥梁基础工程 1 桩基施工1 人工挖孔施工 2 冲击钻施工 3 旋挖钻施工 4 钢筋安装 5 混凝土灌注 墩塔施工 1 承台施工1 模板安装 2 钢筋安装 3 混凝土浇筑 分部工程分项工程子分项工程 工程名称序号工程名称序号工程名称 2 塔柱施工 1 模板安装 2 钢筋安装 3 混凝土浇筑 3 4 横梁支架现浇施工 4 混凝土加工运输 1 混凝土加工运输 5 钢筋加工 1 钢筋加工 悬索桥上部施 工 1 索鞍施工 1 塔顶门架安装 2 索鞍安装 2 猫道及牵引系统 施工 1 先导索安装 2 猫道承重索、扶手索安装 3 猫道面层及横向通道安装 4 猫道改吊 5 索股牵引系统安装 6 猫道拆除 3 主缆施工 1 主缆安装 2 紧缆 3 缠丝及涂装 4 索夹、吊索施工 1 索夹安装 2 吊索安装 5 钢箱梁制造、运输 1 钢箱梁制造 2 驳船运输 6 钢箱梁安装 1 缆载吊机安装、拆除 2 运梁驳船抛锚定位 3 钢箱梁吊装及连接 1 现浇箱梁施工 1 钢筋施工
悬索桥施工安全控制要点标准版本
文件编号：RHD-QB-K3406 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 悬索桥施工安全控制要 点标准版本
悬索桥施工安全控制要点标准版本操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 6.8.2、悬索桥中央扣梁段的安装施工安全控制要点： 中央扣梁段的安装需重点解决好以下问题，以确保施工安全。 1、高空漂浮状态下螺栓群的定位连接； 2、加劲梁吊装引起主缆线形的变化导致中央扣索夹两端局部应力的增加。 3、在跨中梁段吊装前，应先将中央扣索夹下半部按照设计要求预先用高强螺栓连接好，随加劲梁一同吊装，吊装到位后用增设的临时吊杆固定在临时索夹上，待加劲梁线形基本形成后，再进行中央扣索夹
上半部的安装及螺栓的紧固。 主缆施工安全防范措施 主缆架设施工过程中，除了要按照猫道架设一般安全防范措施进行外，还需要特别注意以下几点： 1.在主缆架设施工牵引行进过程中，须有2人全程跟踪，特别注意临时承重绳在受力后出现下挠故障； 2.钢丝束还应注意防扭转、磨损及钢丝鼓丝等。如若出现以上情况，应先对故障进行排除，再进行下步施工； 3.在主缆架设施工过程中，必须严格按照施工技术交底来进行，安全交底工作交底到个人； 4.临时锚固后应及时将锚跨鼓出的钢丝用木锤敲顺，绝不能将鼓丝留在锚跨内； 5.在索股牵引过程中，使索股始终保持一定的反
拉力，克服索盘转动惯性引起的“呼啦圈”等不良现象； 6.进行主缆架设施工的队伍必须经过严格培训的，经验丰富的人员，工作中保持信息畅通，严格监控，保障安全。 6.8.5、主缆索股架设施工安全控制要点： 1、研制主缆放索支架，提高放索质量 在索股牵引过程中，使索股始终保持一定的反拉力，克服索盘转动惯性引起的“呼啦圈”等不良现象。 2、克服索股牵引过程中的散丝现象时应该注意的安全问题 1)、保持放索速度与牵引速度的一致性，在索股牵拉期间，主缆索股始终保持一定的张力，避免索盘上的索股松散下垂磨损而导致散丝。