城市公交客车通用技术要求
DB31/T 306－2004
城市公交客车通用技术要求
1 范围
本标准规定了城市公交客车的新车技术要求。
本标准适用于本市行政区域范围内的客车长度大于8 m（含8 m）的城市公交客车。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 4094 汽车操纵件、批示器及信号装置的图形标志
GB 7258 机动车运行安全技术条件
GB 12676 汽车制动系结构、性能及试验方法
GB 13094 客车结构安全要求
GB 14762 车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法
GB 17691 车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法
GB 18296 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法
QC/T 245 压缩天然气汽车专用装置和安装要求
QC/T 476 客车防雨密封性限值
CJ/T 116 城市公共汽、电车收费设备投币机
CJ/T 134-2001 城市公交空调客车空调系统技术条件
CJ/T 162-2002 城市公交客车分等级技术要求与配置
CJ/T 3087 城市公共汽、电车收费设备电子收费机应用技术条件
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
3.1
城市公交客车 City Bus
用于城市市区和城郊载运乘客的客车。
3.2
市区客车 Urban Bus
用于城市市区，供公众乘用并按运距收费的市内客运汽车和电车。
3.3
城郊客车 Suburban Bus
用于城郊、城镇短途客运的客车，车内设有座席及少量立席，可配置行李舱等设施。
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3.4
低地板城市公交客车 Low floor city-bus
城市公交客车车厢内（双层客车为下层车厢）从前至后的主要通道区的地板形成一个没有台阶的单一平面区域，到达此区域的每个乘客门是一级踏步。
3.5
低入口城市公交客车 Low entry city-bus
城市公交客车车厢内（双层客车为下层车厢）从前乘客门至后乘客门后立柱的地板形成一个没有台阶的单一平面区，到达此区域的每个乘客门是一级踏步。
4 城市公交客车分级及分类
上海市城市公交客车分为四级:普通级、中级、高级、超级；三类：中型、大型、特大型（双层）。
5 普通级城市公交客车技术要求
5.1 配置要求
整车动力、环保和部分配置要求见表1。
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注：城市公交客车的基本结构安全要求和安全运行基本技术条件应符合GB 13094、GB 7258的有关规定。
5.2 发动机与底盘
5.2.1发动机布置合理，并保证良好的车厢内部通过性和维修方便性。
5.2.2发动机排放限值：点燃式发动机限值满足GB 14762《车用点燃式发动机及装用车用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（第二阶段）, 压燃式发动机满足GB 17691《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》（第二阶段）。
5.2.3后置发动机舱内应设置误起动保险装置、起动开关和照明灯等常用电器设备。
5.3 车身
5.3.1车身内壁、内顶、内外装饰件应采用耐光照，阻燃的材料。
5.3.2乘客可能触及的车身内外部件、构件、都不应有尖角和锐边。
5.3.3车身侧窗、顶窗应开启方便，锁止可靠，行驶时无振响，侧窗下缘距地板高度小于680 mm时应采取安全措施。
5.3.4地板与地板装饰件应有抗磨、耐油、阻燃、耐腐蚀、能湿洗等性能，并应采用防滑材料。地板连接处及地板与护板接缝处、地板与地板盖应进行密封处理，操纵杆孔应装防尘套。
5.3.5必须设置至少二个乘客门，乘客门技术要求见附录G。
5.3.6乘客门开启后，乘客门外缘处距车身外缘处不得大于100 mm。
5.4 安全防火措施
5.4.1 发动机舱应使用阻燃的隔音、隔热材料，采取技术措施避免燃料或润滑油积聚在发动机舱内。
5.4.2燃油系统应符合GB 18296的有关要求，油箱按需设置量油尺。燃油箱加油口及通气口应保证车辆行驶时不漏油。
5.4.3 车厢内应设置灭火器不少于2只，且安装牢靠，便于取用，双层客车上层另增设灭火器2只。
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5.5 照明、信号和电气设备
5.5.1照明灯具安装牢靠，灯光开关自如，车厢外照明及信号装置的配光性能和技术条件均符合GB 7258的规定，车厢内，照明灯具应符合附录K的规定要求。
5.5.2发电机输出功率应能满足车上电气设备使用的需要。
5.5.3蓄电池安装牢靠，靠近车身裙部处，易于拆装，蓄电池的容量应满足各种用电设备的需要。
5.5.4低压线束选用阻燃型，且应根据工况选用有一定的余量的线径。电源线、发电机线和刮水电机线应与其它线分开包扎成束。所有线束都必须分别配套阻燃型塑料管，穿越孔时应加装护圈。
5.5.5线束固定要可靠、牢固。固定线束的夹箍间距应小于500 mm以内。线和线束排布时一定要远离发热和活动部件，地板下线束应采用防水接头；在发动机舱内的线和线束必须用防护罩加以保护以防止皮带等物件损坏。
5.6 其它
5.6.1仪表均应有背光照明功能，且无反光刺眼现象，仪表板安装在驾驶员可视最佳位置。无人售票车电脑报站器、客门监视屏必须嵌入仪表板内。
5.6.2各仪表、控制开关、监视报警指示仪、信号装置及空调仪表的控制器、排挡操纵挡位等均应按GB 4094规定设置图形和标志，也可采用图形标志和文字并用的形式。
5.6.3车内照明装置及其在风窗玻璃、后视镜等处的反射光线不应使驾驶员眩目，并应避免在风窗玻璃上出现幻影，形成错觉。
5.6.4对客车的视野要求见附录H。
5.6.5驾驶区与乘客区间应设隔板或隔栏，并应保证驾驶员出入方便。
5.6.6 应设置工具箱。茶杯的安放设施应设置在驾驶区。
5.6.7乘客区应满足附录I的技术要求。乘客区应为站立乘客提供足够数量的扶手杠及拉手杠，前挡风窗、前乘客门通道两侧设置距地板800 mm～1 100 mm安全扶手杆，并符合GB 13094中的有关要求。老、幼、病、残、孕及怀抱婴儿者专用座设置在正对后乘客门的位置，粘贴示意图（见附录M图形标志），专用座的座垫与靠背颜色为正黄色。
5.6.8售票服务工作区应设置售票台，售票服务工作区要求见附录J。
6 中级城市公交客车技术要求
6.1中级城市公交客车除包含普通级城市公交客车基本要求之外，还应符合6.2、6.3、6.4的技术要求。
6.2整车动力性能和部分配置要求见表2。
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6.3 车辆服务设施（装有空调装置的车辆）
6.3.1 在车辆前、后、侧路牌上应表明空调、空气调节符号、路别。
6.3.2 运营单位应在上客门玻璃上标明空调、空气调节符号。
6.3.3 凡直接对向乘员的出风口，风向、风量必须可调。
6.3.4 侧窗可开启通风面积占侧窗总面积的比例不小于20%，并保证空调新风量必须达到空调通风量及通风设备通风量之和的30%以上。
6.4 车辆内饰
6.4.1 侧窗必须安装垂直式遮阳装置。
6.4.2 内饰使用的各种非金属材料应具有阻燃特性。
6.4.3 发动机舱、车顶、车身侧围夹层必须有隔热、隔音设施，选用的隔热保温材料主要性能指标必须符合附录L的要求，其厚度不小于30 mm。
7 高级城市公交客车技术要求
高级城市公交客车除包含普通级和中级城市公交客车基本标准之外，还应符合表3的技术要求：
8 超级城市公交客车技术要求
超级城市公交客车除包含普通级、中级和高级城市公交客车基本要求外，还应符合表4的技术要求。
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9 CNG燃气城市公交客车
CNG燃气城市公交客车除分别满足第5、第6、第7的相关规定外，还应符合表5及QC/T 245的有关技术要求。
10 城市无轨电车
10.1 城市无轨电车除分别满足第5、第6、第7的相关规定外，还应符合下列要求。
10.1.1车辆最大爬坡度>12%。
10.1.2 车辆最高车速>50 km/h。
10.1.3 安装集电杆脱落自动下降、上升机构。
10.1.4 优先选用交流变频，或直流斩波调速（IGBT）牵引控制系统。
10.1.5 优先选用超级电容，或铅蓄电池等辅助电源系统。
10.1.6 安装电制动装置，装动力转向装置。
10.2高压电气设备及辅助设置的技术要求
10.2.1 无轨电车的总绝缘电阻值，不小于3 MΩ，相对湿度在90%以上时应不小于0.6 MΩ。
10.2.2 斩波调速等电器控制设备、牵引电动机、高压电缆等设置的规格、型号、性能、绝缘，均需符合设计要求。
10.2.3 集电头自由高度不大于7.5 m，正在5.5 m高度时对触线网的压力为80 N～110 N；集电头在车速不低于5 km/h运行时，车辆偏线距离左右各4.5 m时不脱线，集电头脱线时驾驶室应发出音响信号。
10.3 无轨电车应起动平稳，加速均匀。
11 车辆技术性能质量保证指标
11.1 整车质保期（下列没有提到的总成或附件，全部归入整车质保期）：普通车不小于5×104 km或1年；中级车不小于10×104 km或2年；高级车不小于15×104 km或3年；超级车不小于20×104 km或4年。
11.2汽车尾气排放达标与发动机第一次大修里程：普通车不小于10×104 km或2年；中级车不小于15×104 km；高级车不小于25×104 km；超级车不小于30×104 km。
11.3底盘主要总成离合器、变速器、变速传动机构、传动轴、主减速器、转向器、转向动力与传递机构、悬挂机构、前轴总成、驱动桥总成、支承轴总成等第一次大修里程：普通车不小于10×104 km；中级车不小于15×104 km；高级车不小于20×104 km；超级车不小于25×104 km；车轮与轮胎等第一次大修里程不小于10×104 km.
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11.4 无轨电车牵引电动机、空调牵引电动机、集电器（不含滑履头）大修里程不低于15×104 km；牵引控制系统的IGBT、控制板、高压线保用8年；直流接触器保用3年；差动变压器保用5年；辅助电源保用2年。
11.5 制动管路使用寿命不小于15×104 km，制动摩擦副片使用寿命不小于3×104 km。
11.6 车用仪表保用3年，低压线束、接插件保用4年。
11.7 车身车架、骨架、仪表台、空调风道保用8年；内旁板、外蒙皮、地板、地板革、顶窗、防漏等使用寿命不低于4年。
11.8 车身面漆（含广告）3年内不退色、不变色、不脱落、不龟裂、无气泡。
11.9 空调系统保用2年，保修6年。
11.10 电脑报站器、车内动态显示屏、显示路牌、监视器、投币机、电子收费机等各类服务设施保用3年。
12 等级评定规则
12.1 按城市公交客车分等级技术要求与配置的实际检测结果进行等级评定。
12.2 在用车等级评定规则
考虑到城市公交客车每天运营里程一般短于长途客车，在用车的降级条件，作如下规定：
12.2.1 超级城市公交客车的降级界限为使用年限超过10年或行驶里程超过50×104km；
12.2.2 高级城市公交客车的降级界限为使用年限超过8年或行驶里程超过40×104km；
12.2.3 中级城市公交客车的降级年限为使用年限超过6年或行驶里程超过30×104km。
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附录 A
（规范性附录）
车身面漆主要技术指标
车身面漆应符合表A.1中的技术指标：
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附录 B
（规范性附录）
车辆智能管理系统技术要求
B.1 车辆信息记录
B.1.1 基本功能
B.1.1.1 行车记录功能:记录司机工号、即时车速、行驶时间、行驶里程、油耗。
B.1.1.2事故记录功能：记录停车前20s转向角、制动、左右转向灯、倒车灯、前照灯、车速等的数据，记录时间间隔不大于0.2s。
B.1.1.3 数据贮存功能：以间隔为1分钟方式贮存360小时以上正常行车的数据，对异常数据要永久保存，只设定存储量，满后采用先进先出的方式保留。
B.1.2 预留功能接口
B.1.2.1 智能监控调度：能自动与调度管理中心进行数据交互传送，让车辆时刻处于调度管理中心的监控之下。
B.1.2.2 人车统筹管理:统计乘客流量。
B.1.2.3 卫星定位跟踪（GPS）：GPS接收装置冷启动≤20 s，热启动≤30 s，重捕时间≤10 s，定位精度≤25 m；GPS接收天线力求隐蔽，无遮挡，倾角≤60°。
B.1.2.4安全报警：与各种安全报警装置联在一起。
B.2 电子控制模块（ECM）系统
B.2.1 电控模块基本功能
接收来自车辆各个部件所采集到的信息并根据需要实时向外发送有关信息。电控模块系统将纳入所有的发动机系统、底盘与行驶电控系统、各类电子服务设施（包括电子收费设备）系统，实现各子系统间硬件、能量和信息的共享，通过系统集成，提高汽车的经济性、舒适性、安全性。
B.2.2 电控模块结构形式
把智能传感器和智能执行器与ECU之间用总线接口来传输数据，由电脑管理、分析、监控、协调、指令；实现电子网络化，使所有部件通过同一个故障诊断仪能快速得到详细诊断和简单有效的维修方法。
B.2.3 电子控制模块子系统分类
B.2.3.1 发动机系统
发动机监控装置，收集反馈关键运行数据；发动机加速控制；油门控制；道路速度控制；启动保护控制；怠速停机控制；自我保护控制等。
B.2.3.2 底盘系统
电控变速箱；电控ABS制动器及ASR防滑装置；电控EBS气压制动；电控悬架机构；电控转向系统等。
B.2.3.3 驾驶系统
定速巡航控制系统；电控车道线识别系统；驾驶员分神监视技术；翻车警告装置等。
B.2.3.4 车辆行驶电控记录系统
下载行驶资料；车辆状况；驾驶操作情况等数据。
B.2.3.5 各类电子服务系统
智能控制各类电子服务设施；记录、采集电子收费设备有关信息，并能对外传输有关信息。
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附录 C
（规范性附录）
显示路牌主要性能及技术要求
（优先考虑采用电子路牌，并能与车辆智能管理系统相联接）
C.1前、后、侧路牌应采用白昼反光显示，夜间主动发光显示的新型路牌。
C.2 显示路牌的显示效果达到在60 m外显示清晰可见。
C.3 显示路牌显示面应为平面发光，显示时无明显的点状。
C.4 显示路牌显色稳定性：在6个月的使用期内退色率不大于10%，3年使用期内退色率不大于30%。
C.5显示路牌安装工艺要求：显示路牌电源必须接在前位灯电源线上，路牌显示面与玻璃内面的距离为30 mm±10 mm，风挡玻璃的颜色为透明无色玻璃。
C.6 显示路牌应安装在活动框架上，可以翻转，翻转角度大于80°。应有防尘密封措施。
C.7 显示路牌的电压范围8 V～1 6V、16 V～36 V。
附录 D
（规范性附录）
车内动态显示屏的主要性能及技术要求
（优先考虑采用大屏幕，并能与车辆智能管理系统相联接）
D.1 车内动态显示屏具有中、英文显示能力，并可显示温度。
D.2温度传感器应能反映车厢温度状况，安装位置为空调机回风处。
D.3显示内容与语言同步，站名必须整幅显示，中文站名显示停留时间不少于5 s。
D.4可以在线修改内容。
D.5电压范围8 V～1 6V、16 V～36 V。
附录 E
（规范性附录）
电脑报站器的主要性能及技术要求
（优先考虑与车辆智能管理系统相联接，通过系统本身的多媒体播放系统完成此功能）
E.1 电脑报站器必须工作稳定，抗干扰能力强，操纵方便。
E.2 报站器具有中、英文语音播报能力。
E.3 语音的可听性要达到中、英文语音合成的音质逼真，声音清晰，，并可以用电脑进行实时鉴别。E.4 车内扬声器分别安置在乘客门、乘客区顶侧均布6只（其中2只应在乘客门的顶侧面处），其扬声器级要求：在扬声器下面，离车厢地板高度1.6 m处测量，扬声器声级为76 dB～86 dB。
E.5 具有随环境噪音自动调控音量的能力（±3 dB）。
E.6 可以在线修改内容，能控制车内动态显示屏语言显示。具有通讯能力。
E.7 操作按钮触摸方便、手感灵敏。
E.8 仪表台处安装报站器必须采用嵌入式按装。
E.9电压范围8 V～1 6V、16 V～36 V。温度范围-20 ℃～70 ℃。
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附录 F
（规范性附录）
车用监视系统的主要性能及技术要求
（优先考虑与车辆智能管理系统相联接，并能记录图象信息，必要时可予以保留图象）
F.1 车用监视系统主要用于倒车监视和无人售票车后客门监视。
F.2 车用监视系统采用吸顶式摄像探头，并具有红外照射功能。最低照度：0 Lux（黑白）、3 Lux（彩色）。清晰度：水平分辨率420线，可视角度：90°。
F.3 车用监视系统采用6寸显示屏，具有自动亮度调节功能。必须采用嵌入式安装方式，并安装遮阳板。
F.4 电压范围：8 V～16 V、16 V～36 V。
附录 G
（规范性附录）
乘客门技术要求
G.1 乘客门应启闭灵活、平稳、关闭速度适中，接近关闭时应缓速，起步后即能有效锁止。
G.2 乘客门可由驾驶员、售票员单独控制或共同控制，但在仪表板上必须设置表示乘客门所处状态的信号装置。
G.3 乘客门启用时，不应对乘客造成伤害，乘客门边缘全长应安装宽度至少为40 mm的橡胶密封条。
G.4 乘客门应采用轻质合金材料，并安装在车外可打开的门锁。
G.5 乘客门在断电、断气时也能方便地在车内和车外开启车门；乘客门在故障情况下，应仍能简单地靠手动来开关车门。
G.6 无人售票车后乘客门应设置开关门灯光可视提示装置，以便在乘客门未完全关闭时告知驾驶员。
G.7 乘客门联动机构不可干涉乘客站立，并不可伤害乘客，客门第一踏步处用正黄色地板革，并粘贴示意图见附录M。
G.8 乘客门在结构上必须使乘员不容易打开。当客车行驶时不允许自行开启。
G.9乘客门净宽：前客门不小于650 mm，无人售票车不小于850 mm，后客门不小于1 100 mm。
附录 H
（规范性附录）
客车视野的技术要求
H.1 左右侧安装可调的外后视镜，其外缘距车壁最宽处不大于250 mm，应保证看清车身左右外侧，车后50 m以内的交通情况；保证外后视镜在雨刷的工作行程内；
H.2 前下视镜应能看清风窗玻璃下方1.5 m、宽3 m范围的情况；
H.3 前盲区的长度不大于3 m；
H.4 正前方视野应能看到保险杠前方12 m，高5 m的交通信号灯；
H.5 通过内视镜应能看到乘客的活动情况。
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附录 I
(规范性附录)
乘客区技术要求
I.1 车顶拉手杆离通道地板高应为1.75 m±0.05 m，若车顶拉手杆离通道地板高大于1.8 m时，应设拉手环，环中心达到上述高度（双层车除外）。
I.2 乘客站立处与车身侧壁如无座隔开时，应安装水平扶手杆，其距地板表面高度为1.0 m～1.7m。
I.3 城市公交客车在上车通道扶手杆1.2 m处设立明显的孩童免费乘车高度标志。
I.4 无人售票车投币机安装位置不应挤占乘客上车通道。无人售票车通道两侧座椅为单排列。
I.5 乘客通道地板应平整，通道地板坡度：车门引道部位≤3%，站立乘客用的通道地板≤6%。
I.6 市区客车一级踏步高≤380 mm，踏步深≥300 mm，城郊客车一级踏步高≤400 mm，踏步深≥300 mm。
I.7 乘客区通道宽度：有人售票车不小于550 mm，无人售票车不小于600 mm（指轮罩之间距离），且通道宽度大于1 m。
附录 J
（规范性附录）
售票服务工作区技术要求
J.1 售票服务工作区应设置售票员的工作台以及售票员专用的座位。
J.2 售票台台面应有防止台面上物品受车辆颠簸滑落的功能。
J.3 售票员工作台应设置售票员工作用品放置箱。
J.4售票员座位的宽度和深度不应小于400 mm×400 mm。坐垫平面到搁脚处高度不应低于450 mm。
J.5售票员座位与售票员工作台之间的间隙不应小于200 mm。
J.6售票服务工作区设置在后门后端时，工作台下应安装挡板。
J.7售票服务工作区总体设计应面向车辆前进方向。
J.8售票工作区应设有专用的售票工作灯。灯光应柔和、不刺眼。
J.9售票工作区的客门开关应布置在不易误碰的位置。
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附录 K
（规范性附录）
城市公交客车车厢内照明灯具技术要求
K.1 布光原则
K.1.1 车厢内照明应给乘客以舒适、安静的感觉。照度应>50 LX，均匀度>70%，无眩光，有一定的水平照度和垂直照度供乘客阅读，驾驶室、售票员工作处，车门内侧面及台阶应有局部照明，照度>75 LX （台阶也可采用低照度警示光带），车内照明不应产生极光以影响驾驶员视线。
K.1.2 车厢内照明色温差在4 000 K～6 000 K,显色指数>70。
K.2 车厢内首选光源
K.2.1应首选具有高亮度、长寿命、低能耗、冷光源、照度范围大、不同色泽营造不同气氛的荧光灯。K.2.2 灯管类型选择
K.2.2.1直管型适用于车厢内泛光照明.
K.2.2.2环型、方型、H型等异形灯管适用于车厢内区域照明。
K.3 照明灯具的性能及技术指标
K.3.1 直流变换器其基本技术性能应符合下列要求
K.3.1.1输入电压：12 V（9 V～16 V），24 V（20 V～30 V）。
K.3.1.2效率：输出功率/输入功率，大于75%（额定输入电压时）。
K.3.1.3灯功率：实际输出功率/标称功率，大于70%（额定输入电压时）。
K.3.1.4适应性：环境温度-20 ℃～+50 ℃，湿度<90%。
K.3.1.5抗干扰性:对汽车电器系统不产生干扰信号，并能适应汽车电器系统中的各种干扰信号；
K.3.1.6波峰比:<1.7。
K.3.1.7保护功能：灯丝短路，阴极短路，过载保护，异常保护功能。
K.3.1.8二级预热功能：预热时间>0.4 s。
K.3.2 灯管适应开关寿命:非预热型>7 000次，预热型>15 000次。
K.3.3 灯管、灯脚、电线及配件：应符合国家相关的标准。
K.3.4 灯具面罩应有：透光性强、热变形温度高、抗冲击力、抗老化及阻燃等特点的PC或PMMA材料制造。
K.3.5 灯具壳体应采用轻型、耐磨、坚固、抗老化等合金材料制造。
K.3.6 灯具总成应具有安全可靠性，抗震坚固性，高效节能性，耐温阻燃性，密封性，维修便捷性，外形美观性等技术要求，安装形式，应首选超大型吸顶式或嵌入顶棚式灯具。
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附 录 L （规范性附录） 隔热保温材料性能指标
附 录 M （资料性附录） 图形标志
M.1 乘客门第一踏步标志见图M.1，“站立禁区”为红色，背景为正蓝色。 M.2 轮椅区域标志见图M.2，图案与边框为孔雀蓝，背景为白色。
M.3 老、幼、病、残、孕及怀抱婴儿者专座标志见图M.3，图案与边框为孔雀蓝，红十字为红色，背景为白色。
图M.2 图M.3
图 M.1
中国城市公共交通背景思考
中国城市公共交通的背景思考 中国城市公共交通的思考： ①世界城市公共交通发展现状， 分析世界城市公共交通发展的现状得出的结论是：重视交通系统对城市发展的引导作用；高度重视建设无缝衔接的一体话综合交通枢纽；城市轨道交通在规模发展的同时，注重模式的多样性；优先发展以有轨电车为主体的公共交通。 ②国内城市公共交通发展的思考： 国内城市发展面临的问题（人口膨胀、环境污染、城镇化、资源匮乏），如何在实现高效交通和运输的同时，减少对环境的破坏和影响，将成为未来几十年里我国城市发展过程面临的巨大挑战。 ③绿色智能人文一体化交通解决方案。 一体化交通指交通系统与土地使用高度协调、不同交
通方式合理分工且无缝衔接、出行者享受多种交通方式一体化服务的综合交通体系。 其内涵主要包括： 1.交通系统与土地使用的一体化。 2.不同交通方式间合理分工和无缝衔接、零距离换乘 3.运营管理的一体化 4.交通服务的一体化 5.交通综合管理机制的一体化 近几年，轨道交通装备行业的产品正在朝着更加大型化、复杂化、多元化的方向发展，全新动车组设计周期和全新城轨车设计周期明显降低，模块化、谱系化、系统化设计特征明显；以客车车身为例，乘客对列车内部的要求由原来满足基本乘坐要求向舒适化、人性化、休闲化发展。随着乘客消费水平的不断改变和提高，车辆设计必须不断的推陈出新，而且只有这样才能满足乘客不断变化的
口味和需求，车辆设计要充分的考虑到乘客和乘坐方式、旅行行为、生活设施、城市环境等许多问题，其本质上是研究以人为核心。“以城市化为核心”，整体系统的实际解决问题。 1.城市轨道车辆的设计原则分析 首先，轨道车辆的实用价值是承载人和物进行位移活动，它的安全性、承载能力与运行速度是衡量其实用价值的基本标准。其次，对于城市交通系统来说，轨道车辆是其营运获利的工具，在满足人们日常出行的基本需求的前提下，从乘客的票价中进行盈利，还以车辆作为广告展示的承载者，从广告商那里获得收益。其三，从个体的美学价值出发，城市轨道车辆从内饰到外观，其协调好看与否，不仅影响乘客的选择方向，同时也影响乘车者的乘车兴致与热情。随着现代社会由工业型社会向服务性社会的转型，轨道车辆作为公共系统服务的一种实施手段，与人们的生产、生活的联系越来越紧密，它的一个小小的改动都
大城市公共交通政策分析(1)
【论文关键词」交通政策机动化研究 〔论文摘要」国内外的经验表明，小汽车交通(个体交通)不能成为城市交通的主体。城市公共交通的发展有利于城市交通结构的合理化，并为私人小汽车的合理使用提供必要的城市空间。对中国的大城市来说，要突出强调的是面向公共交通的土地布局模式，建立科学合理的路网布局框架和等级结构，道路功能定位必须与沿线土地使用性质相协调团对汽车交通发展的基本认识 1.1正确理解汽车交通 汽车自诞生以来对人类发展，包括生产方式、生活方式、城市布局、生态环境等各方面都产生了巨大而深远的影响。一方面，汽车交通相对于其他交通方式具有许多优点相对于人力交通方式，它快速、舒适、机动化、大运量;相对于火车、轮船、飞机，它自由、灵活、经济。就小汽车而言，它在现有的各种交通方式中最能体现人性的发展需要。随着人类对自身潜能开发能力的加强，自身价值的提高，时间对人越来越重要，自由、自主对人越来越重要，私密对人越来越重要，远距离的休闲、观光、旅游对人越来越有吸引力。小汽车快捷、舒适、私密等优势都远胜过其他交通工具。我们没有理由在不损害社会整体利益和他人利益、不破坏生态环境的前提下，不让人们拥有和使用自己的小汽车。汽车的发明和发展尽管从现在看给人类社会、尤其是大城市带来了很大麻烦甚至威胁，但它更多的是作为现代工业经济的主要推动力，促进了人类的发展;更多的是作为人的代步工具，扩大了人的活动范围，开发了人的潜力，促进了人类文明进步。另一方面，私人小汽车是城市中单位乘客运行成本最高的客运交通工具，这种高成本不仅体现在使用者的成本高，还体现在其社会成本和边际成本也最高，社会资源的消耗大(能源、土地、环境等)。随着汽车拥有量的增加，城市交通供需的矛盾日益突出，交通堵塞加剧。尤其是中国许多高密度的大城市和特大城市，如果不对城市私人机动车交通出行进行有效的管理，将会造成城市交通系统的瘫痪，严重影响城市经济运行和人们日常活动。国外发展的经验也表明，小汽车交通(个体交通)不能成为城市交通的主体。 1.2正确理解+:气车化，，和‘机动化，， 汽车的增长和发展，特别是小汽车的增长和发展过程，通常被理解为“机动化”。实际上，“汽车化”不能等同于“机动化”。所谓机动化，确切地说就是用机动的方式替代人力、畜力方式完成人和物移动的过程。将小汽车的私有化、汽车拥有和使用的普及化理解为机动化，这是一种误解，至少是一种片面的理解。机动化在不同国家、地区、城市，在其发展的不同阶段都有不同的表现，这种不同主要在于占主流的机动化交通方式的不同。摩托车化、小汽车化、公共汽车化、轨道化等都是机动化的表现形式。以摩托车为主要交通方式的城市，曼谷、台北、广州是典型;以小汽车交通为主要交通方式的城市，以美国城市居多;以公共汽车交通为主要交通方式的城市，有香港、新加坡、巴西的库里蒂巴等，这些城市的公共汽车交通方式占65%左右;以轻轨或地铁交通为主要交通方式的城市，以伦敦、巴黎、东京等为典型，这些城市以高度发达的经济作支撑，城市高度密集，都具有高度发达的地铁、轻轨网络。摩托车化即摩托车的高速发展和广泛使用。这尽管不是机动化的普遍形式，但也是我国大城市应该尽量避免的。日本的摩托车化是发生在机动化到来的初期—20世纪40年代，持续时间很短(不到10年)，但对当时日本城市的冲击却是很大的、使其遭受了一段时间的城市道路交通状况恶化:交通拥挤、秩序混乱、事故高发、污染严重。随后，城市很快转向大量发展私人小汽车，加强了交通管理，同时不断修建地铁、轻轨等大运量公共交通设施，交通状况逐渐好转。20世纪70年代后，东南亚国家和地区经济先后起飞，开始了机动化进程。台北、曼谷的摩托车保有量急剧增长，摩托车的使用也不受任何限制，在十年左右的时间里迅速普及。台北的城市交通状况随之急剧恶化，陷入拥挤混乱和空气严重污染的“泥潭”，台北人称之为“黑暗交通”时代。20世纪80年代中后期，台北开始从噩梦中觉醒，开始着手整
城市公交客车通用技术要求
实用标准 DB31/T 306－2004 城市公交客车通用技术要求 1 范围 本标准规定了城市公交客车的新车技术要求。 本标准适用于本市行政区域范围内的客车长度大于8 m（含8 m）的城市公交客车。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 4094 汽车操纵件、批示器及信号装置的图形标志 GB 7258 机动车运行安全技术条件 GB 12676 汽车制动系结构、性能及试验方法 GB 13094 客车结构安全要求 GB 14762 车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 GB 17691 车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法 GB 18296 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法 QC/T 245 压缩天然气汽车专用装置和安装要求 QC/T 476 客车防雨密封性限值 CJ/T 116 城市公共汽、电车收费设备投币机 CJ/T 134-2001 城市公交空调客车空调系统技术条件 CJ/T 162-2002 城市公交客车分等级技术要求与配置 CJ/T 3087 城市公共汽、电车收费设备电子收费机应用技术条件 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 城市公交客车City Bus 用于城市市区和城郊载运乘客的客车。 3.2
市区客车Urban Bus 用于城市市区，供公众乘用并按运距收费的市内客运汽车和电车。 3.3 城郊客车Suburban Bus 用于城郊、城镇短途客运的客车，车内设有座席及少量立席，可配置行李舱等设施。 DB31/T 306－2004 3.4 低地板城市公交客车Low floor city-bus 城市公交客车车厢内（双层客车为下层车厢）从前至后的主要通道区的地板形成一个没有台阶的单一平面区域，到达此区域的每个乘客门是一级踏步。 3.5 低入口城市公交客车Low entry city-bus 城市公交客车车厢内（双层客车为下层车厢）从前乘客门至后乘客门后立柱的地板形成一个没有台阶的单一平面区，到达此区域的每个乘客门是一级踏步。 4 城市公交客车分级及分类 上海市城市公交客车分为四级:普通级、中级、高级、超级；三类：中型、大型、特大型（双层）。 5 普通级城市公交客车技术要求 5.1 配置要求 整车动力、环保和部分配置要求见表1。
国内外城市公共交通发展模式与管理体制概况
1国内外城市公共交通发展模式概况 交通模式理论及最新进展反映了交通要素、交通结构及交通效率的主要特征。发达国家自20世纪40年代开始，相继制定出台了有关政策来引导城市交通规划和建设这些不同的交通发展政策形成了不同的交通模式，概括起来大致分为三种类型： 第一类是依赖小汽车发展的城市，发达国家如美国，小汽车拥有率和使用率都很高，但是已经越来越受到能源短缺的影响；发展中国家如泰国，虽然人均小汽车拥有水平与发达国家相比还相差不少，但对小汽车的拥有和使用却不加任何限制，已大大超出路网及环境的承受能力。 第二类是小汽车与发达的轨道交通同步协调发展的城市，如英国伦敦、法国巴黎、日本东京和大阪等，小汽车拥有率不低于北美城市，但是使用率很低，主要靠地铁来通勤。 第三类城市主要依赖公共交通，抑制小汽车增长和使用，以此来支持城市高密度发展，如新加坡、香港。 面对日益严重的交通拥堵问题，世界各国都在积极探索有效的交通模式。美国采取TOD模式和新都市主义，发挥交通先导的作用，协调交通与土地利用的关系，促进了城市发展与城市交通的协调。英国伦敦采取设置公交车道、创造优先区域、鼓励停车换乘和中心区拥挤收费等措施，形成了一套发展公共交通的有效模式。 日本东京大力实施以轨道交通为中心的公共交通优先发展战略，轨道交通成为绝大多数东京市民的首选，有效地缓解了交通拥挤现象。 中国的一些大城市，通过吸收和借鉴国际经验，积极倡导建设轨道交通、公交专用道等，通过大力发展公共交通来缓解日益严峻的城市交通问题，优先发展城市公共交通成为中国城市交通发展的方向。 2 国内城市公共交通管理体制发展概况 目前，我国城市交通管理体制主要有以下三种模式：一是由交通、城建、市政、公安等部门对城市交通实施交叉管理的传统管理模式；二是由交通部门对城乡道路运输实施一体化管理的模式；三是“一城一交”综合交通管理模式。
城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究
城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究 城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究- 城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究- 2007-01-29 交通运输论文 城市公共交通是城市重要的基础设施之一，是城市经济发展和人们生活所必须的公益性事业。它不仅满足城市居民出行的需求，从某种意义上讲它对城市功能的正常发挥起到了一定的组织作用。随着我国经济建设的快速发展，城市交通供求矛盾日益突出，公共交通所具有的个体交通无法比拟的强大优势也就越来越受到人们的广泛关注。自1980年代起，我国政府就明确提出了城市客运交通以公共交通为主的发展方针，并且先后发布了相关的技术政策和产业政策，为公交事业的健康发展提供了广阔的空间。 评价现有公共交通的运行状况，找出存在的问题及可能发挥的潜力，把握公交总体发展水平，可以为公交进一步发展提供规划、建设、管理等方面的依据，对整个城市交通系统管理将起到积极的推动作用。因此，必须建立一套科学、实用的公共交通发展水平综合评价指标体系。 城市公共交通系统可分为两大系统：定点、定线公共交通系统和非定点、定线的公共交通系统。前者包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、地铁、轻轨、小公共汽车以及索道、缆车、登山电梯等。后者主要是出租汽车。各种交通方式有各自的运行特征，本文针对最常见的公共汽车交通问题进行研究。 评价是一些归类的指标按照一定的规则与方法，对评判对象从其某一方面或多方面或全面的综合状况做出优劣评定。评价指标体系的建立应遵循以下原则：
客观性原则：保证评价指标体系的客观公正，保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性； 科学性原则：指标的选择与指标权重的确定、数据的选取、计算与合成必须以公认的科学理论为依据； 非线性原则：城市公共交通是一个复杂的系统，评价指标选取应遵循非线性原则，实现指标体系的结构最优化； 实用性原则：城市公共交通发展水平评价工作的意义在于分析现状，认清所处阶段和发展中存在的问题，更好地指导实际工作，因此，尽量选取日常统计指标或容易获得的指标，以便直观、简便地说明问题。 涉及公共交通的评价指标至少有几十种，精确的量化不等于评价的准确，对于发展水平的总体评价，应选取尽量少的指标，反映最主要和最全面的信息，每项指标应具有独立性、可量化和通用性。 城市常规公交评价涉及面广、内容多，评价指标选取考虑的因素也多，因此，用简单的`线性结构难以描述各指标的内在联系，本文采用层次分析法建立树状的关系结构，运用目标层次分类展开法，将目标按逻辑分类向下展开为若干目标，再把各个目标分别向下展开成分目标或准则，依此类推，直到可定量或可进行定性分析（指标层）为止。目标层次分类法是最常用的方法，选取的指标直接与目标相关，具有层次性，并可随着目标的增多而扩充。 城市常规公共交通的要素包括流动的人、行驶的车、变化的路，是一个非常复杂的系统。该系统的指标多达数十种，对指标进行归类分析整理，认为评价体系可以从建设投入水平、运营服务水平、综合效益水平三个方面来反映总体发展水平。
城市公交调研报告(精选多篇)
城市公交调研报告(精选多篇) 我市城市公交开通于**年5月，**年11月移交交通部门管理。目前，全市现有公交经营企业2家，公交车保有量为148辆，城市公交线路14条，设有公交站台117座，运营线路总里程311.2公里，基本覆盖新老城区以及周边的7个镇（办事处）。 二、城市公交发展规划 **年 ，委托江苏纬信工程咨询有限公司编制完成《邳州市城市公交发展规划》，提出了近期（2014-2014年）和中远期（2014-2014年）城市公交发展目标。预计到2014年，全市公交车保有量达到281辆，公交线路达到24条（其中新辟10条，调整线路6条）；到2014年，公交车保有量达到1089辆，公交线路达到36条（新增12条，调整6条），公交线路总里程为595公里。2014年，市交通运输局将公交发展列入交通十件为民实事之一，加大公交基础设施建设力度，计划投资2360万元，新建公交车调度中心（保养场）1座、公交首末站4座、公交港湾式站亭64个，站牌62个，新上燃气公交车20辆，稳步推进公交车运营国有化。 三、当前城市公交发展存在问题、对策和建议 （一）在公交线网规划方面，一是公交线网覆盖度低，新城片区、经济开发区、高新区、甚至老城区北部区域公交覆盖均不足；二是城区道路中公交线路重复系数不均衡，公交线路比较曲折，存在大量的迂回运输、逆向运输现象；三是站点服务覆盖率较低，据测算，市中心城区公交站点300米覆盖率为21%，500米覆盖率仅为33%。 解决对策：对于新增线路建设时序的安排总体原则是需求迫切、道路条件满足的先开通；调整线路的建设时序安排原则上是经营合同先到期的先调整。其中近期（2014-2014年）新增线路8条，分别为17、19、29、30、15、21、26、28路）；调整线路6条，分别为3、4、5、6、7、13路。中远期（2014-2014年）新增线路12条，分别为22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路；调整线路8条，分别为1、2、8、9、10、11、12、16路。2014年新增2条：18路（官湖镇至瑞兴路公交总站）、20路环线（邳州火车站公交枢纽至邳州火车站公交枢纽）。 （二）在公交车辆投放方面，我市城市公交车辆更新较为缓慢，车辆档次普遍较低，乘车舒适度较差，不符合节能环保要求。 解决对策：进一步加快车辆更新速度，大力发展中高档、大容量、低能耗、环保型lng动机公交车辆，为群众提供更加舒适的乘车环境。根据近期公交发展规划，到2014年底，将新增车辆217辆、更新车辆64辆。推荐邳州市公交系统备选车型采用8.5米和9米级lng公交车型。同时，根据《邳州市城乡客运
城市公共交通系统概论汇总
城市公共交通系统概论 第三章城市常规地面公共交通 常规公交系统的结构和车辆 公交线路 站点、枢纽和场站 公交线网 公交运营调度和管理 3.1常规公交系统的结构组成 3.1.1常规地面公共交通的组成 1）常规公共交通系统定义 与其它车辆公用道路空间的汽车和无轨电车线路。通常有固定的停靠站、行驶线路、时刻表、票价。 2）常规公共交通的系统组成 车辆、线路、站点设施 包括专用的停车场、维修厂、调度管理中心 （1）车辆 汽车和无轨电车，以运营车辆为主，配备维修车辆 传统的有轨电车 （2）场站 客流服务——中途站、首末站、换乘枢纽
车辆服务——停车场、保养场、修理厂 （3）线路与网络 一组车辆按确定的路线、时刻表行驶，收取固定票价，停靠规定车站，形成公共交通线路。若干条线路形成网络。 交通线路有固定的线路和站点名称。 （4）其他设施 电车的配电站； 多条线路公用的调度站、调度指挥中心； 通讯与监控系统 3.1.2公共汽车的性能 电车、铰接车、双层公共汽车、单机大巴、中巴等 1）车辆类型 （1）小巴士Minibus （2）中巴 规定为17-30座，不允许站立。 （3）标准单层巴士 最普遍，车长10-11米，额定载客80人左右； 逐渐向空调、低地板发展。 （4）双层巴士 （5）铰接巴士 （6）电车 2）能源结构和能耗
典型单层和双层大巴的100公里油耗约30-35升 与运营车速有关，并且与停站间距密切相关。 除了电车，公共汽车中柴油车的比例越来越高。 3）噪声水平与排放 欧洲:噪声水平要求控制在80-85dba 欧I标准，1993.10新车标准，颗粒物排放小于0.36克/KWh 欧II标准，1996.10新车标准，颗粒物排放小于0.15克/KWh 控制CO,NOX等指标 新型清洁燃料公共汽车有以下几种类型： 液化石油气LPG 液化天然气LNG 压缩天然气CNG 汽油与电双燃料车 4）结构强度 要求有更好的结构强度设计以保证安全性。 5）乘客安全性 考虑老人、车辆意外，考虑上下车和车内行走。 最大车速100公里汽油与电双燃料车 通过闭路电视，司机可以监视后门上下客情况 6）行动不便者——无障碍设计 上下车踏步的升降装置——便于轮椅使用者乘车； 专门为行动不便者服务的公交网络，设计专门的车辆、通过电话实行
城市公交车条例
石河子市出租汽车管理办法（征求意见稿） 第一章总则 第一条为加强本市出租汽车行业管理，规范出租汽车经营活动，保障乘客、经营者、驾驶员及其他从业人员的合法权益，促进出租汽车行业健康发展，根据《中华人民共和国行政许可法》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》、《城市出租汽车管理办法》等法律、法规、规章和国家有关政策规定，结合本市实际，制定本办法。 第二条本办法适用于本市行政区域内出租汽车的客运经营、中介服务和行政管理活动。 本办法所称出租汽车经营，是指经出租汽车经营行政主管部门许可，按照乘客要求提供出租汽车客运服务，以行驶里程和时间计费的经营活动。 本办法所称出租汽车中介服务，是指接受出租汽车经营者的委托，为其提供经营管理、业务培训、信息和技术咨询、代理有关事务，并按照规定或约定收取费用的经营活动。 第三条出租汽车行业发展应当与本市经济、社会发展相适应，与城市建设和其他公共交通行业的发展相协调，按市场需求实行总量控制。 出租汽车行业的发展规划、新增运力投放计划和出租汽车公
共服务设施建设规划，由市建设行政主管部门会同有关部门编制，报市人民政府批准后实施。 第四条出租汽车行业实行统一管理、合法经营、公平竞争、安全运营、优质服务的原则。 出租汽车经营与出租汽车中介服务实行分业经营，相互不得兼营。 鼓励出租汽车经营者实行集约化、规模化、企业化经营。 第五条市建设行政主管部门是本市出租汽车行业的行政主管机关，其所属的客运管理机构具体负责出租汽车行业的日常管理和监督检查工作。 市公安、工商、价格、质量技术监督、财政、税务、劳动和社会保障、环保等有关部门，按照各自职责，做好出租汽车管理相关工作。 第六条市建设行政主管部门应当根据本市经济发展和出租汽车经营成本的变化情况，适时提出调整出租汽车租费标准的方案，报市价格行政主管部门批准后执行。 第七条市建设行政主管部门及客运管理机构应当在出租汽车行业组织开展优质服务、创建文明行业等活动，对出租汽车经营者和驾驶员在安全运营、文明行车、优质服务等方面成绩显著和见义勇为、救死扶伤、拾金不昧等方面事迹突出的，予以表彰和奖励。
城市公共交通系统
城市公共交通系统 城市公共交通最早出现于英国，1829年英国伦敦出现了第一辆马拉式公共马车，至今已有160多年的历史，其间经历了发展、兴旺、衰退和目前的复兴阶段。欧美一些经济发达国家在发展城市交通方面曾走过一段弯路，在本世纪进入60年代后，城市小汽车发展过量，公共交通萎缩，赞成城市交通拥挤，道路交通事故增多和城市空气、噪声等污染日趋严重，使城市交通陷入了混乱的状态。因此，日益恶化的城市交通迫使发达国家不得不转向重视城市公共交通的发展。 城市公共交通系统可分为两个子系统，一个是公共交通运输工具和设施，另一个是公共交通规划与运营管理。 公共交通运输工具和设施子系统主要由四部分组成： ①常规公共交通方式。主要是公共汽车、公共电车以及老式的有轨电车。 ②快速轨道交通方式。包括轻轨交通，地下铁道，单轨跨座式或悬挂式交通系统。 ③市郊铁路。即利用铁路干线开通市郊铁路列车。像法国巴黎还建立了一个单独的市郊铁路网，并与市中心的地下铁道以及铁路干线联成一体。 ④公共交通场站。如公共电汽车的首未站、中途站、保养场，地下铁路车站和调车场等。 公共交通规划与运营管理子系统包括：
（1）公交线网规划与站点选址； （2）公交票制、票价与票务管理； （3）公交服务水平与服务质量监督； （4）公交日常营运调度； （5）公交车辆保养与维护。 我国公共交通发展水平与世界先进国家相比仍有很大差距，为此公共汽车今后要向低底盘、大马力、空调化方向发展。地铁车辆将采用减震防噪音技术和自动化的通讯信号系统，提高发车频率和舒适性。国外的常规公共汽车正在试验安装GPS（全球定位系统），使公共交通调度中心可以随时掌握车辆的实时信息，如位置、速度、车流量等。目前加拿大的多伦多市已可以通过无线通讯掌握车辆的运行信息，提高了调度能力。对于整体公共交通系统，国家有关部门提出，在下个世纪初大城市要建成以快速轨道交通为骨干，常规公共电汽车相配合的完善的公共交通系统，使城市客运交通结构趋于合理化。
中国大城市公交有哪些特点
中国大城市公交有哪些特点？ 现如今，公交已然成为多数人城市生活的一部分了。公交是城里人的另一双腿，没有这双腿，就没有我们这个井然有序的城市。恐怕谁也没想到的是，单纯为“代步”的城市公交竟成了检验城市发展和城里人文明程度的一面哈哈镜，让许多人是怨声载道。公交究竟有哪些罪孽，让大家不得不坐、又不得不怕呢？看看城市公交的十宗“最”。 心急车慢，最怕交通堵塞缓行 城市公交，便宜是便宜，就是怎一个慢字了得啊？明明再过三分钟就胜利在望，可偏偏它说堵就堵，举步维艰。你苦心经营的全勤奖又没了，业务接洽又泡汤了，女朋友肯定拂袖而去了……司机悠哉游哉早已见怪不怪，你却连杀他的心都有了。咋还不走哩，你随着乘客们怨声载道地催促，可这腿没长在自己身上，怎么催它也不听你的话。你想下车，司机还不给你开门。十分钟的路硬是堵了半小时，你心里那个急啊，然而你有冤还没地儿申下次仍得坐，不然还能咋样？ 人潮汹涌，最怕胆小挤不上车 坐公交慢，挤公交更难，中国人的动物凶猛本性在挤公交上展现得淋漓尽致，大老远只要有人吼声“来了”，人潮便哗啦啦涌动起来，有的老早就占据了有利地形，有的正伺机夺取阵地，有的谋划着究竟是发挥个头优势呢还是力气优势，大人小孩个个严阵以待，最霸道的是那些看上去老态龙钟的爷爷奶奶们，等车时一个个没精打采，车一来，老人们突然就容光焕发气势汹汹了，推拉挤踩，挠掐抓拐，使泼撒野，硬是从密密麻麻的人群中杀出一条血路，让年轻人目瞪口呆。不能说谁挤得不对，谁叫咱国家人太多了呢，挤公交是中国特色，挤了不平等，不挤你就只有忿忿不平地一直等，尤其是老人，如果不使点手段一鼓作气，根本上不了车。
事故频发，最怕坐上流动炸弹 原以为公交炸弹只有外国才有，自从成都公交惨案发生后我才知道，原来公交安全隐患无处不在。尤其是对我们国家来说，座位20个的公交车挤了50个人，从来没有任何部门来查一查管一管，不出问题才怪，当然，查也没办法，谁叫我们人口世界第一呢？何况我们这些年还不断地遇到猪流感禽流感甲型H1N1流感，最严重的SARS曾经把公交车变成死亡重灾区，至今还让人心有余悸。瞥开这些，公交车自身的安全性能有时也不那么让人放心，成都公交惨案发生时车上根本找不着救生锤，很多乘客是求生无门，活活烧死在车上的，坐上这样的车，就等于身上捆绑了一枚不定时炸弹，何时爆炸，天知道。这样的教训已经发生过太多了起了，我们的管理者们不仅应该提供便宜的公交，还要提供安全的公交，别让大家因为公交而误了私家性命。 接踵摩肩，最怕色男揩油骚扰 对于女人、尤其是那些长得漂亮点的女人来说，挤公交不仅是个体力活，有时还不得不忍受色男的眼神骚扰。爱美之心人皆有之，是男人都会对美女多看几眼，美女们也总希望得到男人关注，这是常情。可再渴望男人欣赏的女人也不愿谁睁着咸猪眼长时间对她行注目礼，但公交上就有这种男人，不仅想把你衣服看穿，他的咸猪手还会趁着挤车捏一把摸两下，你要真追究起来他就说是惯性作用，告状也不容易取证，难道你请好动力学家让他再揩一次？最多骂声流氓罢了，有时骂流氓也还不敢，真憋屈。 环境险恶，最怕偷儿浑水摸鱼 当你使出浑身解数，费劲千辛万苦，终于投了一块钱登上了车，正想找个地方靠着或坐下来休息，突然你就感觉到身体一部分空了，一摸，钱包不见了。为了一块钱，你丢掉了几十数百张一块钱，甚至还丢掉了好多办起来麻烦得很的证件，瞬时间你就伤心欲绝了。瓶雨文章里的故事更惨，公交车上，猥亵男的咸猪手总是有意无意地触摸着一个女孩子的身体，终于等到他下车了，女孩子感觉空气都新鲜了许多，买东西付钱时才发现包上开了好大一口子：钱包又没了。女孩真是欲哭无泪：揩油也就罢了，你居然还揩钱！ 空间狭隘，最怕别人嚼蒜吃葱 不管“请勿吸烟”几个字写得多么大，总会有无耻男生陶醉地叨着香烟，香烟的罪过大，可香烟毕竟是香的，忍忍也就过了，最受不了的是旁边这位拿着大饼嚼着葱，那一位的便当里蒜味十足，公交车上解决温饱本来也无可厚非，可是把这些带着浓厚强烈个人口味的食品带上车上来就不对了，但你能奈何他吗？“请勿吸烟”你可以据理力争，“请勿携带管制刀具和易燃易爆品”等规定也早也有之，可你见哪辆公交车上贴有“请勿装蒜”或“请勿吃葱”的？遇到讲理的你说一句他自觉点不吃了，遇到不讲理的你也只有听任他“蒜你狠”、“葱你来”，说不定还涎着脸赏你一块臭豆腐。
(汽车行业)公交客车发展
（汽车行业）公交客车发展
公交客车发展 近几年，我国城市发展迅速。为适应和促进发展，城市公交客车必须迅速上品种、上档次、上数量。为做好这方面工作，必须认真了解城市发展需要、我国公交客车发展现状和和国外发达国家的差距，且对此进行科学分析，找出努力的方向。 我国城市发展和公交相关的特点 1、城市规模不断扩大，数量不断增加 据统计，1998年中国城市数量由1949年的132个增加到668个，预计到2000年全国城市将达到800个，其中100万人口之上的特大城市将接近100个，这势必带来公交客车的需求。 2、城镇人口数量不断增加 城镇人口由1949年的5765万人增至1998年的3亿7942万人。如果把户口在农村而实际已脱离农村，长期居住在城镇的流动人口8000多万人计算在内，城镇人口达4.3亿－4.8亿人。公共汽车数量满足不了人口增加的要求。另外，据统计，老龄人口占人口总数的10％－15％。为保障老龄人、儿童及残疾人安全，方便地使用交通工具，就有必要改善交通工具的状况。 3、城市污染 车辆排放对大气影响日益严重，据统计，汽车排放造成的城市空气污染约占60％之上。为了改变这种状况，各国政府都对交通污染源的限制提出了严格的要求。我国政府要求在2001年，实行欧洲I排放法规。 我国城市公共交通用车现状 1、发展城市公交的重要性 1997年，我国城市公共汽车拥有量约17万辆，其中大中型城市公共客车约为9万辆，年客运总量达280万亿人次。预计到2000年，城市公共汽车将达22万辆，其中大中型城市客车为14万辆，约每2500－3000人拥有1辆公共客车，和国外800－1000人拥有壹辆公共汽车相差甚远。《人民日报》曾开展了“明天我们怎样出行”的讨论，结果公众提出的第壹途径，就是公共汽车应成为城市交通的大动脉。和其他出行方式相比，公交客车更能发挥快捷、方便、安全、集中、效率高、道路占有率低、耗能低廉的优势，是有效解决城市交通拥堵的最好方式。因此，在许多集中型城市和汽车化程度不高的国家，特别是交通状况欠佳的发展中国家的城市，公共交通处于优先发展的地位。壹些私人轿车占有率较高的国家也提出要恢复和发展公共交通。如美国纽约上下班时利用公共交通工具的人数超过半数。法国巴黎早晚高峰时，公共交通车辆出行比达85％，平时为56％－60％。 2、城市公共交通用车现状 近几年，城市公共汽车虽有很大进步，但总体来说，技术状况比较落后：壹是车龄老化，油耗高，噪声大，污染严重；二是此类车多是用货车底盘改装的客车，车长多为10m以内，动力不足，载客量小，地板高，乘客上下车不方便；三是乘坐不舒适，安全感差，速度慢。 从日欧客车现状和发展见我国城市客车 1、国外客车生产厂家简况 国外比较著名的客车及客车底盘生产厂家有：日本的五十铃、日产柴、日野；德国的奔驰、MAN、凯斯鲍尔、尼奥普兰；英国的利兰、MCW和DENIS；法国的雷诺；意大利的依维柯（菲亚特集团）；瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚；匈牙利的伊卡露斯等。至今，欧洲的大客车技术水平和科研能力仍居世界的前列，尤其是德国的大客车技术壹直保持领先地位。由于客车市场需求量大大低于轿车，具有产量低、品种多的特点，所以自动化水平都不很高，普通客车厂壹般都保持在年产量1500－3000辆的水平。 2、日本的城市客车现状 面对21世纪的人口老龄化的社会问题，日本城市交通部门重点提出：为保障高龄和残疾人能安全、方便地乘用交通工具，有必要改善交通设施。为此，东京市交通局向日本4家有名
关于城市公交车运营申报材料
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20XX年，我公交公司为了能在原有的车队的硬件基础和良好服务基础上，能进一步为广大城市乘客服务，为缓解城市交通压力，促进城市发展，特向领导申请开通城市公交专线。我们会努力做到： 1、努力做好开辟和优化线路。根据城市发展和道路建设情况，填补部分道路的公交空白。我公司积极克服困难，合理组织绕行，保证了正常营运服务秩序。 2、调整营运车辆和运力结构。我们会新购9米以上大型营运车辆15部，对31路客流发展较快的线路增配了车辆。同时改善了车辆结构和乘车条件。营运工作中，各公司坚持科学配车，合理调度的原则，努力挖掘生产潜力，在早、晚高峰和节假日，采取加趟、缩短间距和取消公休车等办法，增加配车数量。提高了车辆运营效率。 3、继续抓了站路设施和车厢服务设施建设。对车容车貌进行彻底整治，改善服务形象。 4、重视抓了安全行车和服务质量。建立了安全行车目标管理责任制，按期对公司、路队、线路和车组的安全服务工作进行检查考核，严格执行“四不放过”的原则，加大对违章行驶和责任事故的稽查处罚力度，并强化了领导者和管理者的责任。重视做好安全防范，坚持从源头控制，落实司机岗前培训、在岗培训及准驾证考评制度，组织开
名词解释：城市公共交通系统
城市公共交通最早出现于英国，1829年英国伦敦出现了第一辆马拉式公共马车，至今已有160多年的历史，其间经历了发展、兴旺、衰退和目前的复兴阶段。欧美一些经济发达国家在发展城市交通方面曾走过一段弯路，在本世纪进入60年代后，城市小汽车发展过量，公共交通萎缩，赞成城市交通拥挤，道路交通事故增多和城市空气、噪声等污染日趋严重，使城市交通陷入了混乱的状态。因此，日益恶化的城市交通迫使发达国家不得不转向重视城市公共交通的发展。 城市公共交通系统可分为两个子系统，一个是公共交通运输工具和设施，另一个是公共交通规划与运营管理。 公共交通运输工具和设施子系统主要由四部分组成： ①常规公共交通方式。主要是公共汽车、公共电车以及老式的有轨电车。 ②快速轨道交通方式。包括轻轨交通，地下铁道，单轨跨座式或悬挂式交通系统。 ③市郊铁路。即利用铁路干线开通市郊铁路列车。像法国巴黎还建立了一个单独的市郊铁路网，并与市中心的地下铁道以及铁路干线联成一体。 ④公共交通场站。如公共电汽车的首未站、中途站、保养场，地下铁路车站和调车场等。 公共交通规划与运营管理子系统包括： （1）公交线网规划与站点选址； （2）公交票制、票价与票务管理； （3）公交服务水平与服务质量监督； （4）公交日常营运调度； （5）公交车辆保养与维护。 我国公共交通发展水平与世界先进国家相比仍有很大差距，为此公共汽车今后要向低底盘、大马力、空调化方向发展。地铁车辆将采用减震防噪音技术和自动化的通讯信号系统，提高发车频率和舒适性。国外的常规公共汽车正在试验安装GPS（全球定位系统），使公共交通调度中心可以随时掌握车辆的实时信息，
如位置、速度、车流量等。目前加拿大的多伦多市已可以通过无线通讯掌握车辆的运行信息，提高了调度能力。对于整体公共交通系统，国家有关部门提出，在下个世纪初大城市要建成以快速轨道交通为骨干，常规公共电汽车相配合的完善的公共交通系统。使城市客运交通结构趋于合理化。
常规公交的线路布设
常规公交的线路布设 1.1常规公交的特性 合理的城市公交网络需要包含不同的线路层次，实行不同的运送标准，才能够物尽其用，合理有序的组织公交系统的运营。地面常规公交有干线，次干线和传统之分。 我国现阶段只有为数不多几个城市拥有开通的轨道交通线路，绝大部分城市的公共交通线网指的主要是常规公交线网。一般来说，我国大多数城市的常规公交网络都属于自然形成的，这些网络都是随着所在城市城区规模的扩大而在原有基础上不断补充添加而形成。利用原有公交设施不断扩大公交规模是一种方法，但是如此形成的公交网络很难保证它是完善合理的。尤其是正在快速发展的二线城市。 常规公交运量小，但机动灵活，投资少，是解决中短途出行的主要手段，解决交通拥堵问题，发展和改善常规公交是最直接的选择，只要有相宜的道路，就可以通行，并且公
共汽车组织运行所需的附属设施的投资，较之其他现代化公共交通工具也最少。 根据常规公交的特性及我国城市发展的实际，总结我国城市常规公交线网存在的问题： （1）公交线网的分布不能反映客流分布的需要，公交线路过多的集中在少数干道上，导致公交运力分配不均，在部分道路上公交线路十分拥挤，部分道路上却没有公交线路。这样不合理的布设线路，是因为各个公交公司为了自己的利益，而忽视了的整个城市公交体系的可持续发展。 （2）为了公交车能够更多的载客，公交车的线路一般是要迂回绕路，经过几个客流量比较的的大站上，这样不但造成了乘客的总公交出行距离过长，而且也使公交公司自身的运营成本增加。 (3)公交网络上枢纽站设置不合理，使乘客换乘次数增加，乘车距离长。 (4)公交网络首末站停车场地不足，有的就是占用非机动车道，公交车进场率低，部分线路只能在路边掉头，影响道路
最新中国城市公共交通周汇总
2007中国城市公共交 通周
2007中国城市公共交通周 在中国开展城市公共交通周及无车日活动是促进城市公共交通优先发展，提高城市居民对发展公共交通认识水平的重要举措。 一、活动的目的 使乘坐公共交通、骑自行车以及步行出行更加有吸引力，提高公众对可持续城市交通发展的认识，使公众强烈认识到无节制地选择小汽车作为主要出行方式对环境和城市生活质量的负面影响，引发人们对环境保护的关心和城市机动化的反思，进而选择城市公共交通等健康、清洁、高效的出行方式。 二、活动范围和活动时间 任何城市都可自愿参与公共交通周及无车日活动。建设部尤其提倡与鼓励50万人口以上的城市人民政府参加与组织这次活动。 为与国际上同类活动接轨，定于2007年9月16—22日开展首次中国城市公共交通周活动，以后每年同期按时举办。
无车日活动 2007年9月16－22日为城市公共交通周，其中9月22日为无车日活动。无车日可以再现城市的安全性以及环境的安静。不用私家车也可以在城市中工作和娱乐。各地无车日活动实施方案，可参考以下建议： 1 无车日活动的内容 1.1提供各种通勤车辆 ?明确规定城市自行车专用网络和自行车停车保管场地。 ?组织步行者集会。潜在的参与者是关注运动产品的商家和公司、百货商店、学校、协会等。 ?公交车辆改善服务，适当减免费用，提供各类乘车导引图例。 1.2 举办各类宣传活动 ?在露天举行音乐会、戏剧演出、街头表演、艺术展等。 ?在活动的主广场提供征集市民意见的区域，如可写字的白色幕布等。 ?让当地运动员协会或关注运动产品的公司、商家组织运动员街头讲述足球、篮球、排球、羽毛球、溜冰等。 1.3 购物宣传活动 ?订做购物袋给店主们。购物袋一面形象地表现无车日活动，另一面展示商家的奖励信息。 ?允许商家占用公共场地。在市场销售活动中开展宣传活动。 ?其他促销活动。 2 无车日活动主要采取的措施 ?规定区域限制机动车辆通行 ?鼓励人们使用私人汽车和公车之外的交通方式，如步行、骑自行车、乘坐公共交通和出租汽车、轮滑等。 ?对停车换乘可进行一定的奖励，如获得免费报纸、获得当天公交线路的减免费优惠等。 ?提高市民的环保意识 ?举办健康和安全讲座，并允许市民发表自己的见解。 3 无车日的配套活动 ?环保展示活动：如推介清洁能源交通工具 ?新型公交车和公交服务展示 ?少年儿童以绘画或表演节目的方式表达对无车日活动的支持 ?公众对公交发展和服务的建议
城市公交客车通用技术要求——正文(3)
城市公交客车通用技术要求 1范围 本标准规定了城市公交客车的新车技术要求。 本标准适用于本市行政区域范围内的客车长度大于8m （含8m ）的城市公交客车。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是 否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB4094汽车操纵件、批示器及信号装置的图形标志 GB 7258机动车运行安全技术条件 GB 12676汽车制动系结构、性能及试验方法 GB 1 3094客车结构安全要求 GB 14762车用点嫩式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法GB 1 7691车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法 GB 18296汽车燃油箱安全性能要求和试验方法 QC / T 245 压缩天然气汽车专用装置和安装要求 QC / T 476 客车防雨密封性限值 cJ / T 116 城市公共汽、电车收费设备投币机 CJ / T 134 一2001城市公交空调客车空调系统技术条件 CJ / T 162 一2002城市公交客车分等级技术要求与配置 CJ / T 3087 城市公共汽、电车收费设备电子收费机应用技术条件 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 城市公交客车City Bus 用于城市市区和城郊载运乘客的客车。 3.2 市区客车Urban Bus 用于城市市区，供公众乘用并按运距收费的市内客运汽车和电车。
3.3 城郊客车Suburban Bus 用于城郊、城镇短途客运的客车，车内设有座席及少量立席，可配置行李舱等设施。 3.4 低地板城市公交客车Low floor city-bus 城市公交客车车厢内（双层客车为下层车厢）从前至后的主要通道区的地板形成一个没有台阶的单一平面区域，到达此区域的每个乘客门是一级踏步。 3.5 低入口城市公交客车Low en try city-bus 城市公交客车车厢内（双层客车为下层车厢）从前乘客门至后乘客门后立柱的地板形成一个没有台阶的单一平面区，到达此区域的每个乘客门是一级踏步。 4城市公交客车分级及分类 上海市城市公交客车分为四级：普通级、中级、高级、超级：三类：中型、大型、特大型（双层）5普通级城市公交客车技术要求 5.1配置要求 整车动力、环保和部分配置要求见表1。 表1普通级城市公交客车配置要求
城市公交车投放方案
苍溪城区城市公交车投放方案 2014年12月16日第十六届县人民政府第25次常务会议审议通过。 2006年12月，县政府通过公开拍卖经营权方式出让给广运集团苍溪有限公司经营的城区城市1、2路公交线路经营权将于2015年1月31日期满退出，由县政府收回经营权后重新投放。根据有关规定和苍溪城区城市公交发展实际，学习借鉴省内外其他城市做法，特制定如下投放方案。 一、到期即收回经营权 按照上一轮公交线路经营权拍卖的相关规定和约定，2015年1月31日经营权到期后，即由县人民政府将经营权无条件收回。 二、新投放城市公交线路规划布局及车辆数量 在广泛征求城区机关、学校、企事业单位、街道、社区及市民意见的基础上，按照优先发展城市公交的基本思路、“合理布局、功能完善、方便群众、满足需求”的基本原则和人大代表、政协委员及广大市民多次呼吁开通滨江路公交线路的要求，根据《苍溪县公共交通发展规划》，重新规划布局城区城市公交线路共4条（见附件），先期投放城市公交车24辆，从而解决沿线市民、学生及企事业单位员工出行需求。线路和车辆数量如下： 1路（13.2Km）：先期投放车辆8辆，根据市民出行需求增加车辆数，车型为10.0—10.5m公交客车。线路及站点名称如下： ①梨博园—②红旗桥—③77队驾校—④航电站—⑤三清社区—⑥新苍中校路口—⑦陵江三小—⑧程昌大厦—⑨电力公司—⑩建设局路口—○11农业银行—○12苍中校（北门）—○13审计局—○14云峰建司—○15华联超市—○16原冻兔厂—○17友好医院路口—○18明珠幼儿园—○19玄武广场—○20红军渡—○21五里路口—○22陶家垭—○23
紫云工业园区（天然气工业园区）。 2路（11.7 Km）：先期投放车辆8辆，根据市民出行需求增加车辆数，车型为8.3m公交客车。线路及站点名称如下： ①太平村委会—②麻岭水库—③配气站—④原绸厂—⑤北门市场—⑥城郊中学—⑦客运中心站—⑧水厂—⑨电力公司—⑩嘉陵江大桥头（麻纺厂）—○11新华书店—○12陵江镇政府—○13公安局—○14广明国际—○15茨垭梁—○16望水垭—○17望水村—○18铺垭梁。 3路（7.8 Km）（新增）：先期投放车辆6辆，根据市民出行需求增加车辆数，车型为10.0—10.5m公交客车。线路及站点名称如下： ①77队驾校—②大唐公司—③苍中校新区—④嘉宇新城—⑤图书馆—⑥玉锦龙都—⑦燃建公司—⑧二人民医院—⑨正南门—⑩三医院—○11国税局—○12财政局—○13江岸御园（南门）—○14玄武广场—○15红军渡。 4路（6.7 Km）（嘉陵江二桥、三桥通车后实施）：先期投放车辆6辆，根据市民出行需求增加车辆数，车型为10.0—10.5m公交客车。线路及站点名称如下： ①武装部—②嘉陵江三桥—③广明国际—④公安局—⑤嘉陵江二桥—⑥红军渡—⑦玄武广场—⑧明珠幼儿园—⑨友好医院路口—⑩武装部 三、新投放城市公交车经营方式 为了充分体现城市公交的公益性，为群众提供安全可靠、经济舒适的公共交通服务，促进城市健康发展，根据《四川省道路运输条例》、《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）和建设部《市政公用事业特许经营管理办法》的相关规定，参照广元市交通运输局《关于规范城市公交客运线路经营行政许可工作的通知》（广交〔2011〕104号）等有关文件精神，结合苍溪城市公交发展实际，新投放城市公交线路采取国有独资方式，特许县公共交通有限公司继续经营。 四、投放车型、经营期限及票价 （一）投放车型：按照节能减排和清洁安全的要求，新投放的城市公交车采用汽电两用带空调，发动机后置上档次的宇通大型公交车。