【2019年整理】公路路面基层施工技术规范

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公路路面基层施工技术规范

JTJ034-93条文说明

目录

1．总则

2．水泥稳定土

2.1一般规定

2.2材料

2.3混合料组成设计

2.4路拌法施工

2.5中心站集中拌和（厂拌）法施工

2.6养生及交通管制

2.8其它

3．石灰稳定土

3.1一般规定

3.2材料

WORD格式

2.7混合料组成设计

2.8路拌法施工

2.9中心站集中拌和（厂拌）法施工

2.9养生及交通管制

2.10其它

4．石灰工业废渣稳定土

3.3l一般规定

4.2材料

4.3混合料组成设计

4.4路拌法施工

4.5中心站集中拌和（厂拌）法施工

4.7养生及交通管制

4.8其它

5．级配碎石

5.1一般规定

5.2材料

5.3路拌法施工

6.级配砾石

6.1一般规定

6.2材料

2.10施工

2.11填隙碎石

3.4一般规定

3.5材料

3.6施工

8．质量管理及检查验收

4.6质量管理

4.7检查验收

附录A

修订说明

原中华人民共和国交通部部标准《公路路面基层施工技术规范》（以下简称原规范）是1986年10月1日由交通部批准实行的，编号JTJ034-85，实行

6年多以来，对指导我国公路路面基层施工，保证路面质量起到了很大作用。1991年交通部决定对原规范进行修订。由交通部公路科学研究所负责修订工

作。

对原规范的主要修订如下：

1．为了适应我国高速公路和一级公路建设迅速发展的需要，本规范对原规范作了某些必要的补充和修改，如下：

对于高速公路和一级公路，为了保证半刚性材料层与其下半刚性材料层之间不会留下素土夹层，除直接铺在土基上的半刚性材料层可以采用路拌法施工外，其上各个半刚性材料层都必须采用集中厂拌法施工。这不是说对于二级公路不需

要这样做，而是因为我国当前的机械水平还达不到二级公路的基层都用集中厂拌法施工，但在可能的情况下，也应采用厂拌法施工。

为了保证面层顶面的标高和面层的厚度，以及为了在开放交通后沥青面层的平整度不会较快变坏，高速公路和一级公路的基层混合科应使用摊铺机摊铺。

为了减少基层混合料在拌和、运输和摊铺过程中的粗细集料离析现象，减少拌和机和摊铺机的磨损，以及为使基层具有较高的平整度，将用作高速公路和二级公路的基层集料的最大粒径缩小到方孔筛30mm。

为了减轻水泥稳定级配集料的收缩性和增强其抗冲刷能力，当将其用作高速公路和一级公路的基层时，对原集料的颗粒组成范围提出了较严格的要求。

2．原规范中三类半刚性材料的强度标准是针对高速公路、一级公路、二级公路和三、四级公路分别提出的，即分为四个等级。本规范将高速公路和一级公路归成一个等级，将二级和二级以下的公路归成另一个等级，并分别针对这两个不同等级规定了强度标准。

3．根据最新实践经验，对石灰粉煤灰集料混合料的7天龄期抗压强度作了适当调整。

为使各单位在使用《公路路面基层施工技术规范》时，正确理解和执行条文规定，按本规范的条款顺序对某些条款作了必要的条文说明。

1总则

1．0．l实践证明，无论是对于沥青路面还是水泥混凝土路面，影响其使用性

能和使用寿命的最关键因素是基层的材料和质量。新建高速公路和其他公路产生的一些早期破坏都与基层质量不好有关。

2.110.3在沥青路面结构层中有一层强度满足规定要求的无机结合料稳定材料层，且其厚度大于或等于15cm时，称半刚性路面。其特性明显不同于全是柔

性材料层的沥青路面。

1．0．4有中央分隔带的高速公路称双幅高速公路，无中央分隔带的高速公路（先建了一半）称单幅高速公路。

1．0．6用沥青碎石混合料和沥青贯入式碎石做基层时，其技术要求、施工方

法和质量管理均与《沥青路面施工验收规范》GBJ92－93中的热拌沥青混合料

和上拌下贯式路面中的下贯部分相同。所以在本规范中不再列出。

国内以往习用的手摸片石、拳石和干压碎石等基层或底基层的技术性能不好，容易引起沥青面层出现不规则裂缝和形变以及平整度不好，影响路面使用质量和使用寿命。因此，在等级公路上不应使用，本规范也不列出。

1．0．7贫混凝土为以往的习惯名称。在1986年的英国《公路工程技术规范》

中称做湿贫混凝土，并分成4个等级，其相应的立方体试件

（150×150×150mm）的7天龄期无侧限抗压强度等如下：

标号7天抗压强度（Mpa）水灰比

C7.54.50.6

C107.50.6

C15120.6

C20150.6

湿贫混凝土的施工与混凝土相同，其技术要求、施工方法和质量管理应符合国家标准GB97－94《水泥混凝土路面施工及验收规范》。

强度与上述湿贫混凝土相似的水泥稳定级配集料，有的国家称其为干贫混凝土，在上述英国规范中称水泥结材料，其施工方法和质量管理与本规范相同，英国水泥结材料也分成下列4个等级：

标号立方体试件7天挤压强度（Mpa）拌和方法

平均值单个值

CBM14.5＞2.5就地拌和或厂拌

CBM27＞4.5同上

CBM310＞6.5厂拌

BM415＞10厂拌

在英国运输部1987年的部标准HD14／87《新路面结构设计》中，CBM1

与C7.5湿贫混凝土可以互换用作底基层，CBM3与湿贫混凝土C15可以互换

用作水混混凝土面板的基层。

1．0．8考虑到当前正规设计的中级路面，过若干年后可能改建成沥青路面或

水泥混凝土路面。为使当前施工的中级路面的主要承重层在今后改建路面时可以直接用作基层或底基层，避免将整个路面翻起重新处治，所以中级路面的主要承重层应按本规范的规定实施。对这种中级路面进行改建时，仅需将表面磨耗层铲除。

1．0．11集料压碎值是一种较简单、方便和易于操作的试验。集料压碎值的

标准试验只需要一台能量400kN的压力机。在不具备400kN压力机的工地，

也可以用非标准试验，它只需要100kN的压力。集料压碎值的试验精度高，通

常只需要做两次试验，并取其平均值。应采用检验沥青面层用碎石的压碎值的试验方法。即在10min内将总荷载均匀地增加到400kN。

2水泥稳定土

2.121一般规定

2．1．5水泥稳定土有良好的板体性，它的水稳性和抗冻性都较石灰稳定土好。水泥稳定土的初期强度高并且强度随龄期增长，它的力学强度还可视需要而调整。它的7天龄期抗压强度小可小到1MPa以下，大可大到20MPa以上（如

水泥混凝土）。暴露的水泥稳定土易干缩和冷缩而产生裂缝。因此，水泥稳定土可以在各种等级的公路上用作基层或底基层（参看附件）。

由于水泥土（含水泥石灰综合稳定土）有下述三个不利的特征，因此禁止用作高级沥青路面的基层，实际上，在水泥混凝土面板下也不宜应用，而只能用作底基层。

1．水泥土的干缩系数和干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥砂砾和水泥碎石，水泥土容易产生严重的收缩裂缝，并影响沥青面层，使沥青路面增加不少裂缝。试验表明，各自在最佳含水量下制成试件后，在空气中风干所达到的最大干缩应变，水泥土为2780～3950με，而水泥砂砾只有110～200με。

2．水泥土的强度没有充分形成时，如表面水由沥青面层渗入，水泥土基层的表层会发生软化。即使是几毫米厚的软化层也会导致沥青面层龟裂破坏。

3．水泥土的抗冲刷能力明显小于水泥级配集料（简称水泥粒料）。一旦表面水由沥青面层的裂缝或由水泥混凝土面板的接缝透入，容易产生冲刷现象，在沥青面层较薄的情况下，冲刷成的浆被唧出到表面，冲刷唧浆的结果是裂缝下陷和路面变形，裂缝两侧产生新的裂缝，见图2.l.5。

等于设计强度R d。

2．3．3．8表2.3.3-3中的最小剂量是根据拌和均匀性规定的。意指，如

材料组成设计所得水泥剂量少于表2.3.3-3中的最小剂量,则应按表2.3.3-3

采用最小剂量；但如材料组成设计所得水泥剂量大于表2.3.3-3中的最小剂量，则应采用材料组成设计的结果。

2.13路拌法施工

2．4．2所述准备工作是针对已破坏的土基、底基层或老路面的。新路施工时，如路基、底基层、基层及面层的施工，采用大流水作业法，一个工种跟一个工种顺序推进，则准备工作可以大为缩减。

2．4．6洒水闷料的目的是使水分在集料层内分布均匀并透入颗粒和大小土团

的内部。洒水闷料还可以减少拌和过程中的洒水次数和数量，从而缩短延迟时间。这对稳定细粒土特别重要。在采用高效率的路拌机械（如宝马拌和机）时，由于通常只需拌和两遍，为缩短延迟时间，闷料时可一次将水洒够。但在采用普通路拌机械特别是农业机械拌和时，由于拌匀需要的时间长，闷料时所洒的水量宜较最佳含水量少2％～3％（主要对细粒土和含细土较多的粒料土）。因为，水泥

与潮湿土相接触，就要发生水化作用。

2．4．7水泥摊铺均匀是水泥在混合料中分布均匀的前提。只有在平整和具有

一定密度的集料层上，人工摊铺水泥才能均匀。因此，集料必须先摊平并用两轮

压路机碾压1～2遍，这一条对稳定细粒土和人工摊铺粒料时尤为重要。

2.144.9路拌法施工稳定土时，很关键的一点是拌和层底部不能留有素土夹层，

特别在两层稳定土之间不能有素土夹层。素土夹层不单使上下层间没有粘结，减

少上层稳定土的厚度，明显减弱路面整体抵抗行车荷载的能力，在稳定细粒土的

情况下，素土夹层还会由于含水量增大而变成软夹层，导致其上沥青面层过早破坏。

实践证明，即使使用进口的宝马拌和机，也难于避免在拌和层底部出现素土夹层，为消除素土夹层，某些工地在宝马拌和机后面跟着用多铧犁犁翻一遍，然

后再用宝马拌和机拌和一遍。

用农用机械拌和时，既需要有拌和的机械，又需要有从底部将料翻起的机械。由于农用机械的转速低和拌和深度浅，需特别注意拌和的均匀性。用农用机械时，通常需要较多拌和遍数，因此还需特别注意延迟时间。实践证明，用农用机械的

拌和效果远不如用专用拌和机的拌和效果好。

2.124.10应严格掌握混合料的含水量，碾压时混合料的含水量可以略大于

（0.5％～1.0％）最佳含水量，是为了弥补碾压过程中水分的损失。含水量过

大，既会影响混合料可能达到的密度和强度，又会明显增大混合料的干缩性，使

结构层容易产生干缩裂缝，含水量过小，也会影响混合料可能达到的密度和强度。

2．4．11平地机整型易将粗骨料刮到表面，造成离析和粗细集料窝（或带），

而且平地机来回刮平的次数愈多，离析现象可能愈严重。形成的粗骨料窝或带，

不能粘结成一整体，通车后容易引起沥青面层产生局部破坏，其危害较细集料窝

更严重。应设一小组负责平地机整型后的消除粗细集料窝或带的现象，例如：将

粗集料铲除，换以新鲜的拌和均匀的混合料。

在整型过程中，严禁形成薄层贴补现象。薄层贴补容易脱落和被推移，导致

其上面层破坏。因此，不能在表面光滑的低洼处填补新料。

2．4．13稳定土施工中很重要的一环是处理好接缝。接缝一定要垂直对接，

不能斜接。如果不按照规定做成垂直相接，接缝处就会成为一条薄弱带。该薄弱

带上沥青面层会很快龟裂破坏。这种现象常见之于分两幅施工的半刚性路面沥青面层的纵向接缝处和某些横向接缝处。

2．5中心站集中拌和（厂拌）法施工

2.155.2用连续式拌和机拌和水泥混合料时，所得混合料的颗粒组成取决于喂料斗中原集料的最大粒径和颗粒组成。如原集料的最大粒径和颗粒组成不符合要求，则混合料的颗粒组成不可能符合要求。

2．5．4如果细集料遭雨而含水量过大，细集料就不能顺利地从喂料斗中流出，直接影响配料的准确性。

2．5．8同本条文说明2.4.11。

2．6养生及交通管制

2．6．1水泥稳定土碾压结束后，通常应养生7天，待其达到一定强度后再施做下一道工序。但在分层施工时，在上下层都采用相同压路机碾压的情况下，下层完工后的第二天就可以铺筑上层水泥稳定土，利用上层水泥稳定土对下层进行养生。但上层混合料不宜用强力振动压路机碾压，以免破坏下层混合料已初步形成的强度。

2．6．4实践证明，在水泥碎石基层上喷洒浓度50％以上的沥青乳液后，沥

青难于渗入基层。喷洒浓度为35％的沥青乳液后，沥青可以渗入基层约3mm。由于稀沥青乳液容易在基层表面顺横坡或纵坡流淌，所以一次喷洒不宜多于2.13kg／m2。撤小碎（砾）石是为了防止摊铺沥青面层时运料车和摊铺机破坏形成的沥青膜，不满撒小碎石是为了增加与面层的粘结。如喷洒的透层沥青透入基层，当运料车辆和面层混合料摊铺机在上行驶不产生粘轮现象，可以不撒小碎石。

2．6．6养生期仅一二天就铺筑沥青面层，仅在用小型机械施工的情况下可以。用现代化的重型车辆和铺筑机械施工沥青面层时，容易在基层顶面形成辙槽形变，影响尔后沥青面层的平整度。

2．6．7利用重型卡车运送混凝土时，仍应保持7天养生期。

2．6．9喷洒透层沥青或做下封层前，应扫除基层表面的松散颗粒和尘土。如

表面过分干燥，应先喷洒少量水，再喷洒沥青乳液。如用稀释沥青，则应待表面略干时再喷洒沥青。喷洒透层或做下封层的主要目的之一是增加沥青面层与稳定基层之间的粘结，减轻表面水透入后可能形成的冲刷现象，它对半刚性路面的使用性能和使用寿命有很大影响。特别在稳定细粒土基层上的沥青面层，如层间粘接不好，在重车作用下，容易产生面层推移现象。

2.168其他

2．8．1实践证明，一些公路设置混凝土预制块路缘石后，阻碍了透入沥青面

层和基层水的排除，导致沥青面层较快破坏。

3石灰稳定土

2.171一般规定

3．1．5石灰土禁止用作高级路面的基层，其原因同本规范条文说明第2.1.6 条，而且石灰土的这些不良性质比水泥土更严重。例如，在最佳含水量下制成的石灰土梁式试件，在空气中自然风干产生的最大干缩应变为3120～6030με。

它是各种半刚性材料中收缩性最大的材料，也是最容易受水影响产生表层软化的材料。在一般公路上，也不宜采用砂砾或碎石含量仅占50％左右的悬浮式石灰

土粒料做高级沥青路面的基层。因为这种混合料与石灰土比，除收缩性较小外，同样具有遇水表层易软化和抗冲刷能力差的缺点。

3．1．6在冰冻地区，当石灰土用于潮湿路段时，冬季石灰土层中可能产生聚

冰现象，从而使石灰土的结构遭受破坏，强度明显下降，使沥青路面产生过早破坏。在非冰冻地区，如石灰土经常处于过分潮湿状态，也不易形成较高强度的板体。因此，在这些情况下应采取隔水措施，防止水分浸入石灰土层。

3．1．7养生温度对石灰稳定土的抗压强度有明显的影响。并生温度愈高，石

灰稳定土的抗压强度也愈高；在温度低于5℃时，石灰稳定土的强度几乎没有什么增长；见图3.1.7。

3．1．9．7石灰土混合料属于缓凝材料，施工延迟时间对其强度的影响不大。但也宜在当天碾压完成。如由于某种特殊原因，也应在3－4天内完成碾压。石灰与土拌和后，如堆置较长时间不进行摊铺碾压，也会影响其可能达到的强度。

2.181.10同本规范条文说明第2.1.10条。

石灰稳定土，碾压完成后，在养生过程中，未充分消解的石灰继续消解会引起局部胀松鼓包，影响稳定土层的强度和平整度。

3．4．4．2（8）如材料组成设计与现场实际施工的时间相隔长，石灰的质量可能明显降低。为保证石灰土具有规定的强度，应重新做材料组成设计。

2.144.6洒水闷料的目的是使水分在集料层内分布均匀并透入颗粒和大小土团的内部。

3.7

4.7石灰摊铺均匀是石灰在混合料中分布均匀的前提。只有在平整和具有

一定密度的集料层上，人工摊铺石灰才能均匀。因此，集料必须先摊平并用两轮压路机碾压1～2遍。这一条对稳定细粒土和人工摊铺粒料尤为重要。

4.84.9同本规范条文说明第2.4.9条。

3．4．10同本规范条文说明第2.4.11条。

4.94.12同本规范条文说明第2.4.13条。

3．5中心站集中拌和（厂拌）法施工

3．5．1同本规范条文说明第2.5.1条。

5.45.2同本规范条文说明第2.5.2条。

7.5.4同本规范条文说明第2.5.4条。

6.37养生及交通管制

3．7．3同本规范余文说明第2.6.9条。

3．8其他

3.8.1同本规范条文说明第2.8.1条。

4石灰工业废渣稳定土

2.191一般规定

4．1．3除这两类外，还可以有其他类型的石灰工业废渣。由于使用最广的石灰工业废渣是石灰粉煤灰类，所以本章以石灰粉煤灰类混合料为主要对象。

2.151.4石灰工业废渣稳定土，特别是二灰稳定土，具有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性较石灰土高得多。石灰工业废渣的初期强度低，但随龄期的增长幅度大。二次土中粉煤灰用量越多，初期强度越低，三个月龄期的强度增长幅度也越大。在二灰土中加入粒料或少量水泥可提高其早期强度。由于干缩、冷缩、易产生裂缝。但二灰土的收缩性小于水泥土和石灰土。在最佳含水量下用二次土混合料制成梁式试件后，在空气中自然风化产生的最大干缩应变，二灰土为340～2630με，密实式二灰砂砾为283～273με，悬浮式二灰砂砾大于827με。二灰土禁止用作高级路面的基层，其原因同本规范条文说明第2.1.6条。

4．1．6养生温度对石灰工业废渣的抗压强度有明显影响，养生温度越高，石灰工业废渣的抗压强度越大，在气温低于4℃时，石灰工业废渣的抗压强度几乎没有增长，见图4.1.7。

4．1．10同本规范条文说明第2.1.13条。

4．2材料

4．2．2粉煤灰是火力发电厂燃烧煤粉产生的粉状灰渣。绝大多数粉煤灰的主

要成分是二氧化硅（SiO2）和三氧化二铝（AL2O3），其总含量常超过70％，

氧化钙（CaO）含量一般在2％～6％，这种粉煤灰可称作硅铝粉煤灰。个别地方的粉煤灰含量有10%

粒料。悬浮式二灰料料的收缩性大，容易产生干缩裂缝。例如，其最大干缩应变约为密实式二灰粒料的3倍。实践证明，在其他条件相同的情况下，悬浮式二灰粒料基层上沥青面层的裂缝较密实式二灰粒料基层上沥青面层的裂缝多得很

多。试验证明，悬浮式二灰粒料的抗冲刷性能明显次于密实式。因此，在一级公路和高速公路上，应采用密实式二灰粒料，以保证其上沥青面层有较好的使用性能和延长其使用寿命。在缺乏砂石材料地区，为减少远运粒料，可以采用悬浮式二灰粒料，但混合料易产生干缩裂缝。

4.3.1.8如二灰粒料的7天龄期抗压强度小于规定的值，也应添加少量水

泥以提高混合料的强度。

4．3．3．3同本规范条文说明第2.3.3.3款。

2.16

3.3.4同本规范条文说明第2.3.3.4款

4．3．3．5同本规范条文说明第2.3.3.5款

3.83.3.6原规定二次混合料的强度标准大于表

4.3.3－2中的值。例如，

对于一级公路和高速公路，原规定二灰混合料7天龄期的抗压强度大于

4.9MPa。根据七·五期间在河北正定和陕西西安的试验路，虽然所用二灰粒料7 天龄期的抗压强度只有0.6～0.7MPa，半刚性路面的整体承载能力（表面代表

弯沉值）却不小于强度满足要求的水泥粒料半刚性路面。为了充分利用工业废渣粉煤灰将二次混合料的标准强度调整成表4.3.3－2中的值。某些高速公路路段

采用了强度偏低的二灰粒料，使沥青面层局部发生了早期龟裂和形变，甚至出现坑洞。因此，表4.3.3－2中的值应作为最低要求。如二灰混合料的强度达不到

要求，应添加少量水泥（如1％～2％）。

4．4路拌法施工

4．4．4（6）同本规范条文说明第3.4.4.2（5）项。

4．4．4（7）同本规范条文说明第3.4.4.2（6）项。

4.104.6.2同本规范条文说明第2.4.8条。

5.54.

6.8对于二灰粒料来说，拌和均匀没有粗细集料窝（或带），特别是

没有粗集科窝（或带）是很重要的。粗集料窝（或带）不能形成整体，其上沥青面层容易产生荷载型网裂，一旦雨水进入，会造成局部早期破坏（唧浆、变形）。因此，在拌和和整型过程中都要注意消除粗细集料窝（或带）。

2.204.7.1（3）同本规范条文说明4.4.6.8。

2.174.7.1（4）在整型过程中，严禁形成薄层贴补现象。薄层贴补容易脱

落和被推移，导致其上面层破坏。因此，不能在表面光滑的低洼处填补新料。

3.9

4.8.1同本规范条文说明第2.4.9条。

4．4．9同本规范条文说明第2.4.12条。

4．5中心站集中拌和（厂拌）法施工

4.10

5.15同本规范条文说明第2.4.12条。

4.11

5.15.7二灰稳定混合料是一种缓凝材料，延迟压实的时间稍长对其所

能达到的密实度和强度的影响不大。但延迟时间过长仍会明显影响其密实度和强度。因此，摊铺混合料中断时间超过一天后，挖出的二灰稳定混合料不宜再重复使用。

5.67养生及交通管制

8.7.3同本规范条文说明第2.6.8条。

6.48其他

4.8.1同本规范条文说明第2.8.1条。

5级配碎石

5.1一般规定

5．1．1由各种大小不同粒级集料组成的混合料，当其级配符合技术规范的规

定时，称其为级配型集料。级配型集料中，没有水泥、石灰等水硬性结合料，也没有沥青，所以在国外常称其为无结合料粒料或无结合料材料。级配型集料中常含有一定数量的细土（指小于0.5mm颗粒，国外有不少国家常用0.425mm），

细土中有时有一定数量的粉粒（小于0.05mm的颗粒，有不少国家用小于

0.75mm）和粘粒(小于0.002mm的颗粒)，并具有或大或小的塑性指数。

5．1．3级配碎石宜用几种不同粒级的碎石组配而成。它能更好地保证碎石的

颗粒组成符合规定的要求。

5．1．4、5．1．5和5．1．6级配型集料包括级配碎石、级配碎砾石（碎石和破砾的混合料，也常将砾石中的超尺寸颗粒砸碎后与砂砾一起组成碎砾石）和级配砾石（或称级配砂砾）。

级配型集料可以用作沥青路面和水泥混凝土路面的基层和底基层，也可用作路基改善层。在排水良好的前提下，级配型集料可在不同气候区用于不同交通等级的道路上。在潮湿多雨地区使用级配型集料特别有利。

级配型集料用作路面的不同层次或用于路面中的不同位置，取决于材料本身的特性、材料的质量、气候条件、交通组成和交通量以及每个国家的使用经验。

一般而言，在路面结构中使用级配集料有三种方法：

1．在轻交通道路上用在薄沥青面层下。几乎所有的国家都采用这种结构。

2.21在重交通道路上用在厚沥青面层下。在这种情况下，可能有两种方式，一是施工质量很好的高质量的级配碎石，直接用在厚沥青面层下作为基层，另一是施工质量略次的级配集料用于较深的位置，通常用于有结合料基层的下面。

3．不少国家常将级配碎石用作沥青面层与水硬性结合料处治基层（有的国家称为底基层）之间的中间层，以减轻水硬性结合料处治层的干缩裂缝反射到沥青面层上，即减轻反射裂缝。也有利于排除路面结构层中的水，减少甚至消除基层的冲刷现象。这种路面结构，又常称之为“倒装结构”。

使用级配型集料的两个决定性因素是施工质量和轴荷载。当这两个条件有利时，级配碎石即使在薄沥青面层或沥青表面处治下也会工作得很好。当轴荷载较重时，在某一交通水平以上，这种路面结构就不合适了。

一些国家使用级配集料作基层时对重车交通的限制列在表5.1.4中。

根据一些国家的资料统计，在一级公路和高速公路上使用级配碎石做沥青路面的基层时，基层上沥青材料层的总厚度变化在22～31cm。国外，对用级配

型集料做的基层或底基层，常称做无结合料基层或无结合料底基层。

级配型集料还可用作低等级道路上的面层，即用作中级路面。此时，级配型集料中的细土含量和塑性指数都较高。因此，适宜用作面层的级配集料不适宜用作领青路面和水泥混凝土路面的基层和底基层。

细土含量和塑性指数都较高的级配型集料虽然可以用作中级路面，直接承受行车的作用，但考虑到过一定时间后，中级路面会被改善成沥青路面，为了避免在铺筑沥青面层时，将原中级路面挖翻处治（在我国以往常用石灰），对于中级路面也宜采用“公路路面基层施工技术规范”中规定的级配集料做承重层，另外采用细上含量和塑性指数都较高的细级配集料做磨耗层，例如，砂上磨耗层、细砂砾磨耗层或细碎石磨耗层等。

的位置有关，而集料层的密实度则与颗粒的级配和形状有关。颗粒接触面上能达到的摩擦力与颗粒的强度和颗粒的表面纹理有关。

影响级配集料结构层力学性质的其他重要因素有集料的含水量，加工和摊铺集料的均匀性和碾压密实度以及下承层的承载能力。

级配集料的强度和抗形变能力与集料的类型（指碎石、碎砾石或砾石）、集料的级配、特别是其中的最大粒径、集料中5mm以下颗粒的含量、集料中小于2.22mm的颗粒含量有关。而其水稳性和冰冻稳定性又与0.5mm以下颗粒

的含量及其塑性指数有关。此外，这类材料的劲度、强度、抗形变能力和稳定性都与集料的密实度成正比。

在实际工作中，对于级配集料，主要要控制颗粒的级配组成，特别是其中的最大粒径、5mm以下、0.5mm以下和0.075mm以下的颗粒含量，以及塑性

指数。同时，在施工中要严格控制级配集料的均匀性（它包括级配组成和含水量）和压实度（或密实度）。

澳大利亚维多利亚州约有70％的沥青路面是级配碎石基层上铺筑沥青表面

处治。这种路面结构不单在一般干线公路上用。甚至在墨尔本一悉尼高速公路的郊外路段上也用，有的路段已使用了8～9年，使用性能仍然很好，路面平整无形变。通常，每过8～9年再做一次封层（单层表面处治），以恢复表面的抗滑

性能。维多利亚州公路局称这种路面为“重负荷的柔性路面”。

在维州，在单向一个车行道上的标准轴载（80kN）数为1000～1500（包

括上述高速公路的效外路段）的公路上常采用这种路面结构。在维州，在设计期为30年、累计标准轴数2×107～3×107的公路上，采用的典型路面结构是

总厚570mm，包括2×100mm（2层、每层厚100mm）高质量中粒式级配

碎石，2×100mm质量较次的中粒式级配碎石，170mm可挖掘压碎的软质石

料（无严格的级配要求），见图5.1.5-1。

他们总结这种路面结构有两个优点：一是初期费用低，只有“碎石基层、沥青混凝土面层”结构的70％；二是路面结构中的材料不遭受疲劳。

9cm，级配碎石中间层厚10cm，二灰碎石或水泥碎石基层厚10cm，石灰

土底基层，路面总厚度为63cm，1992年3月测得的路表平均弯沉值，此三段

为0.14mm、0.16mm和0.21mm，其他路段最大弯沉值为0.19mm，17

个路段中弯沉值大于0.14mm有6个。可见级配碎石中间层并没有明显增大路

面的弯沉值。加速加载试验证明6cm沥青面层+10cm级配碎石中间层这种夹

层式路面的抗永久形变能力大于15cm沥青面层，12cm水泥碎石基层和36cm

石灰土底基层这种半刚性路面。

5．1．6．5级配碎石用作中间层很有利于减少其上沥青面层的裂缝。级配

碎石中间展成功的关键有两条：一是要严格掌握碎石的颗粒组成，使其符合要求且含水量合适并拌和均匀，二是要碾压到高密实度。符合5.1.l条的级配碎石，用振动压路机碾压，不难达到100％压实度。

原规范中还列有固体体积率的要求，考虑到级配碎石可以通过击实试验来确定其标准干密度，而在压实度与所定固体体积率又无等同关系。因此在规范中不再并列固体体积率。

5．1．6．6和5.1.6.7每层压实厚度15-18cm是从一般要求出发考虑

的。由于材料层压实后，其密实度总是上部大、下部小，有时上下部的压实度可能差8％～10％。为要达到高的压实度宜将一次压实厚度减小。本条文说明第2.23条所述澳大利亚维多利亚州的双层表面处治级配碎石路面。施工时40cm

厚级配碎石分四层施工，每10cm一层。他们采用级配碎石的标称最大粒径

19mm，19～26.5mm（方孔筛）的含量为0～5％，采用集中厂拌法拌制不

同粒级的碎石和用摊铺机摊铺混合料，周振动压路机压实。所得级配碎石层质量相当均匀，其平均压实度达到102％，标准差为2％。

5．1．7同本规范条文说明第2.2.l条。

5．2材料

2.242.5和5.2.6各国对级配集料中小于0.5mm颗粒的含量的规

塑性指数不大于3或4，甚至有的主张级配集料最好是无塑性的。例如，1986

年英国运输部的规范《新路面结构设计》中，对用作柔性路面和半刚住路面底基层的级配集料，规定应是无塑性的。

如级配集料的塑性指数偏大，实践证明，可以控制塑性指数与0.5mm(或2.18mm)以下颗粒含量的乘积不超过一定数值，以保证级配集料的稳定性。

对于这个乘积，不同国家有不同的规定。本规范中规定：在年降雨量小于600mm 的中干和干旱地区，地下水位对土基没有影响时，乘积不应大于120；在潮湿

多雨地区，乘积不应小于100。

5．3施工

3.103.2（1）～（6）仅指路基或底基层施工完成后，摆放了一段时间的情况，在此期间在路基或底基层上有车辆通行，或受到较多的雨水浸淋，使路基或底基层遭到某些破坏。如为新完成的土基和底基层，则除（3）项外，其他都不需要。

4.113.2（8）级配集料（含未筛分碎石）底基层不宜做成槽式，宜做成满铺式，以利排除进入路面结构层的水。否则两侧要设纵向盲沟。

4.123.4.1在石屑的颗粒组成符合0～10mm的情况下，通常未筛分碎石与

石屑的配合比为65:35～60:40。但不同料场的石屑可能差别较大，有的石屑

的最大粒径甚至达25mm。

5.73.5.4碎石集料不宜过早运送到路上。原先含水量合适的集料过早运到

路上，水分会蒸发，集料变干。在雨季施工时，碎石过早堆放在路上，下雨时，

料堆会变成滞水堆，使堆下下承层的含水量明显增大，影响下承层的强度均匀性，在尔后的施工碾压过程中，甚至会产生局部弹软现象。

5．3．5．8未筛分碎石一定要在较潮湿情况下才能往上铺撒石屑，否则一

旦开始拌和，石屑就会落到底部。

6级配砾石

2.251一般规定

6．1．3、6．1．4和6．1．5同本规范条文说明5.1.4、5.1.5和5.1.6。

6．1．5．5同本规范条文说明4.1.6.5。

6．1．6同本规范条文说明5.1.6.6。

6．2材料

2.192.3同本规范条文说明5.2.5和5.2.6。

6．2．4由于级配砾石的颗粒形状、颗粒组成和塑性指数的变异性较大，其强

度的变化也可能较大。因此，在确定使用前，必须做承载比试验。国外，以往对

无结合料粒料基层材料要求其承载比最低为80％，有的国家为100％。由于以

前定此标准时，试件是采用轻型击实试验法制作的，而现在试件采用重型击实试

验法制作，同样材料的承载比可增加1倍以上。因此，将原规范中的承载比100％

改为160％。

6．3施工

6．3．2准备下承层的工作虽与本规范第5.3.2条相同，考虑到进行一种基层

材料的施工时，仅看关于该种材料的施工一章就能满足，而不需要再去翻阅其他

章节，同时也为了保持单独一章的完整性，所以在此又重新列出有关条文。

6．3．7同本规范条文说明6.3.2。

7填隙碎石

7．1一般规定

2.261.1、7.1.3和7.1.450年代前盛行的嵌锁型碎石基层，是用筛分成

几种不同规格的大、中、小单一尺寸碎石分层摊铺、分层碾压而成的。通常首先

铺大碎石，大碎石经碾压稳定后，撒铺嵌缝碎石，继续碾压稳定，然后再撒铺小

碎石，并碾压稳定。我国某些地区使用的干压碎石或“水结”碎石也属于这种类型。

国外常使用另一种嵌锁型碎石基层。它使用单一尺寸的粗碎石，例如25～

50mm、30～60mm或40～70(80)mm的碎石做主骨料，经初步碾压稳定

后，撒铺0～5（或10）mm的石屑，并用振动压路机碾压，籍振动压路机的

振动力使石屑填塞到主骨料的孔隙中，直到把孔隙填满为止。这种型式的碎石结构，在国外称干结碎石。最后碾压时，采用湿法施工的，称水结碎石。这两种类

型的嵌锁型碎石。本规范统一称之谓填隙碎石。

填隙碎石的强度主要依靠粗碎石间的嵌锁作用。用石屑或相当的天然砂砾和粗砂填塞粗碎石间的孔隙，使其变成一种密实结构，进一步增加其强度和稳定性。

实践证明，靠使用两种分开的不同尺寸的集料，可使堆放和运输过程中的集料离析现象降到最小。填隙碎石的稳定性靠专门的压实得到保证。压实良好的填

隙碎石的密实度通常约为固体体积率的85％～90％。填隙碎石的密实度和强度

与良好的级配碎石相同。作为中等交通道路、甚至重交通道路沥青面层的基层，

它与级配碎石一样可具有良好的效果。

填隙碎石层上不能直接通车。它上面必须有面层。填隙碎石基层质量好坏的两个关键是：从上到下粗碎石间的孔隙一定要填满，也就是说，达到规定的密实

度非常重要；表面粉碎石间的孔隙既要填满，填隙料又不能覆盖粗碎石而自成一层，表面应看得见粗碎石，粗碎石的棱角可外露3～5mm。后一点对薄沥青面

层非常重要，它可保证薄沥青面层与基层粘接良好，避免薄沥青面层在基层顶面

发生推移破坏。

如面层为沥青表面处治，在轧制面层用料时，产生两种筛余料，一种是粗的，如粒径25～50mm的粗碎石，另一种是细的，通常是粒径5mm或3mm以

下的石屑。这两种筛余料正好用于铺筑填隙碎石基层。粗碎石用作主骨料，石屑

用作填隙料。困此，面层为喷撒型沥青表面处治、基层为填隙碎石时，碎石机轧

制的全部粗细集料都可得到充分的利用。

公路工程施工技术规范---路面工程

5路面工程 5.1一般规定 5.1.1路面工程的实测项目规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路(指二级及其以下公路)两档设定。 5.1.2路面工程实没项目规定的检查频率为双车道公路每一检查段内的检查频率，多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比，相应增加检查数量。 5.1.3各类基层和底基层压实度平均值的代表值(下置信界限)和单点极值均不得超过规定值。小于代表值规定值2个百分点的测点，应按其占总检查点数的百分率计算扣分值。5.1.4垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层结构要求；联结层的质量要求同相应的基层或面层结构。 5.1.5表层平整度测定以自动或半自动平整度仪为主，全线每车道连续测定按每100m输出结果计算合格率。采用3m直尺测定路面各结构层平整度时，以最大间隙作为指标，按每尺结果计算合格率。合格率不小于95%时，可得规定分值的满分；合格率小于70%时，其平整度指标为零分；合格率小于95%且不小于70%时，则内插扣分。 5.1.6 路面各结构层厚度设定平均的代表值偏差和极值两个指标。当代表值偏差超过标准值时，评为零分；当代表值偏差满足要求但存在超过极值偏差的测点时，按合格率计分。5.1.7 材料要求和配比控制列入各节基本要求，通过检查施工单位提交的资料进行评定。 5.1.8水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，两种路面结构均需进行检查评定。水泥混凝土路面结构不检查抗滑构造，平整度可按相应等级公路的标准；沥青面层不检查弯沉；并相应调整各自的规定分值。 5.2水泥混凝土面层 5.2.1基本要求 5.2.1.1 基层经检测，必须符合检验评定标准各项指标的要求，并应进行基层弯沉测定，验算的基层整体模量应满足设计要求。 5.2.1.2 采用的水泥其物理性能和化学成分应符合国家有关标准的规定。 5.2.1.3粗细骨料、水及接缝填缝料应符合施工规范要求。 5.2.1.4施工配合比应根据现场测定水泥的实际标号进行计算，并经试验室试验，选择采用最佳配合比。 5.2.1.5接缝的位置、规格、尺寸及传力杆、拉力杆的设置应符合设计文件的要求。5.2.1.6 路面横向采取的拉毛或机具压槽等抗滑措施，其构造深度应符合施工规范要求。 5.2.1.7 面层与其他构造物相接应平顺，检查井盖顶面高种应高于周边路面1～3m。雨水口标高按设计比路面代5～8m，路面边缘不积水。 5.2.1.8混凝土铺筑后按施工规范要求养生。 5.2.2外观鉴定 见表5.2.2。 5.2.3 外观鉴定 5.2.3.1混凝土板的断裂块数，高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板总块数的2‰，其他公路不得超过4‰。不符合要求时每超过1‰减2分。对于断裂板应采取适当措施予以处理。

厂区内道路施工安全技术交底(最新版)

厂区内道路施工安全技术交底 (最新版) Business leaders cannot lack safety awareness. Only when the company strengthens its safety management and construction can the personal safety of workers be guaranteed. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改

厂区内道路施工安全技术交底(最新版) 交底内容： 1.测量放线 （1）在进行施工放线前应对仪器进行检测报检，保证仪器的准确性。 （2）在放线过程应保证施工测量的连续性和一致性。施工现场设置的坐标及高程控制点需保证其精准，对这些点应合理保护，并定期复核，防止各点的沉降和碰动。 2.底基层开挖平整压实 （1）开挖前应图纸及资料与现场核对，保证资料内容与现场一致。 （2）开挖前应对各控制点及开挖线进行复核检测，保证开挖的准确性。

（3）开挖前应做好临时排水设施。 （4）开挖时若遇到地下水时应及时处理。 （5）开挖出的材料应分类堆放，禁止混杂、乱堆乱放。 （6）开挖完成后及时测量各种数据，如含水量、最大干密度等施工需要的数据，根据实际情况进行压实，压实系数应达到设计要求，不低于95%。 3.石灰稳定层 （1）在施工石灰稳定层前应保证底基层施工完成，达到图纸设计与规范要求，才能进行该层施工的进行。 （2）进行材料摊铺时，应按照试验所给的松铺厚度进行均匀摊铺，并保证图纸要求的坡度。 （3）施工前应做出足够多的测量控制点，并对松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线进行检查，待合格后方能开始碾压，碾压时应参照规范（JTJ034-2000）的规定按顺序进行碾压，不得违规操作。 （4）碾压完成后应进行养护保养，养护完成后进行各项数

公路路面基层施工技术规范

路面基层施工技术规范 信息来源：作者：发布时间：2011-6-14 13:44:27 阅读：11654次 F02 JTJ 034-2000 路面基层施工技术规范 1 总则 为适应我国公路建设需要，建成质量符合要求的公路路面基层，避免因基层质量不好而产生的面层过早破坏现象，特制定本规范。 本规范适用于新建和改建各级公路的刚性（水泥混凝土）路面、半刚性（半刚性基层沥青）路面或柔性（柔性基层沥青或中级）路面的基层和底基层施工。 本规范规定了水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土、级配碎石、级配砾石和填隙碎石的施工和质量管理要求。 用沥青碎石混合料和沥青贯入式碎石做基层时，其技术要求、施工方法和质量管理应符合国家标准《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）。 用贫混凝土、碾压式混凝土做基层时，其技术要求、施工方法和质量管理应符合国家标准《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97和本规范。 凡有可能改建提高等级的中级路面，都应采用本规范中的基层结构作为主要承重层，其上可用砂砾土、石屑土、砂土等材料做磨耗层。 垫层的技术要求、施工方法和质量管理应符合本规范对同类材料的底基层的规定。 本规范采用重型击实试验方法的最大干密度作为标准干密度。 本规范涉及的试验方法应符合交通部现行有关试验规程的规定。 2术语 基层base 直接位于沥青面层下、用高质量材料铺筑的主要承重层或直接位于水泥混凝土面板下、用高质量材料铺筑的一层称做基层。基层可以是一层或两层，可以是一种或两种材料。 底基层sub base 在沥青路面基层下、用质量较次材料铺筑的次要承重层或在水泥混凝土路面基层下、用质量较次材料铺筑的辅助层称做底基层。底基层可以是一层或两层以上，可以是一种或两种材料。 细粒土fine grained soil 颗粒的最大粒径小于，且其中小于的颗粒含量不少于90% （如塑性指数不同的各种粘性土、粉性 土、砂生土、砂和石屑等）。 中粒土medium grained soil 颗粒的最大粒径小于，且其中小于19mm的颗粒含量不少于90%（如塑性指数不同的各种粘性土、粉性土、砂性土、砂和石屑等）。 粗粒土coarse grained soil 颗粒的最大粒径小于，且其中小于的颗粒含量不少于90% （如砂砾土、碎石土、级配砂砾、级配 碎石等）。 水泥稳定土cement stabilized soil 用水泥做结合料所得混合料的一个广义的名称，它既包括用水泥稳定各种细粒土，也包括用水泥稳定各种中粒 土和粗粒土。在经过粉碎的或原来松散的土中，掺入足量的水泥和水，经拌和得到的混合料在压实和养生后，当其抗

公路工程施工安全技术规范-JTG-F90-2015

公路工程施工安全技术规范 1 总则 1.0.1 为规范公路工程施工安全技术，保障施工安全，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于各等级新建、改扩建、大中修公路工程。 1.0.3 公路工程施工安全生产应贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。 1.0.4 公路工程施工应制定相应的安全技术措施。 1.0.5 公路工程施工除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。 2 术语 2.0.1 危险源 可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环境破坏或其他损失的因素或状态。 2.0.2 危险源辨识 发现、识别危险源的存在，并确定其特性的过程。 2.0.3 事故隐患 可能导致事故发生的人的不安全行为、物（环境）的不安全状态和管理上的缺陷。 2.0.4 应急预案 针对可能发生的事故，为迅速、有序地开展应急行动而预先制定的行动方案。应急预案由综合应急预案、专项应急预案、现

场处置方案组成。 2.0.5 风险评估 对工程中存在的各种安全风险及其影响程度进行综合分析，包括风险辨识、风险估测、风险评价和防控措施。 2.0.6 特种设备 涉及生命安全、危险性较大的锅炉、压力容器（含气瓶）、压力管道、电梯、起重机械和场（厂）内专用机动车辆等。 2.0.7 特殊作业人员 从事容易发生事故，对操作者本人、他人的安全健康及设备、设施的安全可能造成重大危害的作业的从业人员。 2.0.8 危险性较大工程 在施工过程中存在的、可能导致作业人员群死群伤或造成重大财产损失、作业环境破坏或其他损失的工程。 2.0.9 警戒区 作业现场未经允许不得进入的区域。 3 基本规定 3.0.1 公路工程施工必须遵守国家有关法律法规，符合安全生产条件要求，建立安全生产责任制，健全安全生产管理制度，设立安全生产管理机构，足额配备具相应资格的安全生产管理人员。 3.0.2公路工程施工应进行现场调查，应在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对于附录A中危险

厂区道路工程施工方案

目录 一、编制依据 2 2 二、工程概况 2 三、施工准备 2 四、施工技术措施 4 五、冬雨期施工措施 4 六、质量保证措施 6 七、劳动力计划 6 八、职业健康安全环境保护措施 7 九、施工机械配备计划

一、编制依据： 1、施工道路图（西北电力建设集团公司2002·08·02版）。 2、《建筑地基基础工程质量验收规范》GB50202－2002。 3、《砼路面施工及验收规范》GBJ97－87。 4、道路施工标准图集93SJ007（二）。 二、工程概况： 施工项目主要有A1、A2、B1、B2、卸货路、煤厂路、运煤路、厂前路、大件运输路等道路及两旁水沟，道路为混凝土道路，厚度为220㎜，路宽6～10米，拐弯处半径为9～15米，混凝土道路强度C35，排水沟垫层混凝土强度C15。 三、施工准备： 1、安全、技术交底： 施工前，由技术人员向全体人员进行书面安全、技术交底。使作业人员明确施工位置、施工方法、注意事项、施工所达到的质量标准等。 2、施工人员安全、质量培训： 施工前，由安监部门对施工人员进行入场安全教育，由机具站进行质量培训，由试验室对取样人员进行技术交底。 3、委托试验做原土、煤渣石灰土、泥灰碎结石的击实试验。 4、现场管理： 施工现场应保证清洁干净，不允许混杂垃圾及杂物，并做好现场排水工作。 四、施工技术措施： 1、施工程序： 测量放线→基础开挖→排水沟垫层施工→基底施工→路面施工→排水沟施工→竣工。 2、施工方法： 2·1、道路基槽的开挖及回填。．

2·1·1、道路及排水沟基槽开挖至设计标高及宽度。 2·1·2、排水沟垫层施工： 人工修整排水沟基槽，复测标高，并设置垫层标高控制桩。采用 振动棒振捣，养护用塑料膜覆盖养护，覆盖要严密。 2·1·3、当垫层强度等级达到足够强度后，方可进行整个道路的施碾工序。 采用碾路机全面碾压，碾压时道路上中口宽度各放宽0.2米，并 按规定削坡。素土层施碾完后复测标高，并埋过路管。 2·1·4、施工煤渣石灰土层泥结石层按要求均匀埋设标高控制桩，地基土 按要求取样实验。煤渣石灰土按2：4：4（体积比）拌合均匀，摊铺后用12t～15t压路机碾平8遍，取样试验合格后再进行泥结石层施工。泥结石层的回填，先进行干拌合，摊平后用12t～15t 碾压机往返碾压8遍，取样试验合格后再进行面层施工。接近排水管处应人工夯实。道路找坡在泥结石层进行，为双坡，坡度为2%。 2·2、路面施工： 2·2·1、定位放线： 以道路中心线为分界线，分两部分进行施工。 2·2·2、侧模采用［22槽钢支设，固定方式：槽钢内外两侧布置Φ18圆钢，间距≤1.2米，穿入泥结碎石层下至少200㎜深。］相邻两槽钢的 连接：距槽钢端头30㎜位置焊Φ18钢筋头与槽钢外侧，后用两 斜向木楔从两边打入，保持斜面相贴。模板表面应涂刷隔离剂。 2·2·3、混凝土浇筑采用集中搅拌，泵车运送到位。 2·2·4、混凝土浇筑时，用插入式振动棒按顺序进行振捣，最后采用平面 振动器拖平，施工时辅以人工找平，并随时检查模板，振动整平 后进行压槽，压槽深度1㎜～2㎜。 2·2·5、纵向伸缝、施工缝、路表面的处理及横向伸缩缝的位置及处理方 式均按图纸要求施工，在施工衔接处一定要振捣密实。 2·2·6、混凝土的养护：采用塑料膜及麻袋片完全覆盖养护，并进行洒水2∕㎜1.2N养护，养护时保证塑料膜内有凝结水。强度等级未达到前，不得在其上踩踏。侧模的拆除在道路的边棱不被损坏的情况下进行。 2·2·7、道路使用前，其试块的抗压强度达到一定值时方可通车。． 2·3、排水沟的施工： 2·3·1、清理干净垫层余土，测量确定排水沟边墙线。洒水湿润层面后进 行砌体施工（75＃砂浆砌筑75＃砖）。 2·3·2、砌体施工完后，内粉15㎜厚1∶2水泥砂浆。 五、冬雨期施工措施： 1、冬期施工措施： 1·1、垫层施工：垫层中不得有冬土块，即：其组成材料不得冻结。回填过程中应边施工边保温已施工部分，覆盖彩条布。 1·2、混凝土施工：混凝土的拌制、运输均应依据冬季施工规范进行。养护采用塑料膜上覆盖麻袋片等保温材料养护。 1·3、施工前均应清除施工面的积雪、积冰、积水。 1·4、混凝土的运输摊铺振捣手面工序要紧密衔接，缩短间隔时间，减少热量损

公路路面基层施工技术规范试题

公路路面基层施工技术规范 一、选择题 1、沥青路面基层要有足够的强度和刚度，不允许产生的变形或破坏不包括。 A.残余变形 B.抗压破坏 C.剪切破坏 D.弯拉破坏 2、以下不能作为公路路面基层粒料的是：。 A.水泥稳定土 B.级配砾石 C.填隙碎石 D.级配碎石 3、石灰工业废渣稳定土应用 12t 以上压路机碾压，用 12-15t 三轮压路机 碾压，每层的压实厚度不应超过 15 厘米，用 18-20t 三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过厘米。 A．15 B．18 C．20 D．25 4、石灰稳定土应在秋末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在50C 以上，并应在第一次冰冻到之前到两个月完成。 A .一个月 B .一个半月C.两个半月D .三个月 5、石灰稳定土基层应严格控制其厚度和高程，其路拱横坡应与一致。 A.边坡 B.路床 C.面层 D.2%--4% 6、级配碎石的不适用层次为。 A.各级公路的基层和底基层 B.高速公路的基层和底基层 C.较薄的沥青面层与半刚性基层之间的中间层 D.以上都不对 7、级配碎石层施工时，应遵守下列规定和要求。 A.允许少量离析现象 B.塑性指数应符合规定 C.级配必须准确 D.颗粒组成顺滑曲线 8、级配碎石用料的要求中，碎石中的扁平、长条颗粒的总含量应不超过

A ．5% B． 10% C．20% D．30% 9、级配碎石路拌法施工，拌和结束时，混合料的含水量应均匀，并较最佳含 水量大左右。 A ．2% B．3% C． 4% D．1% 10、级配碎石路拌法施工必须分幅铺筑时，纵缝应搭接拌和，应将相邻的 前幅边部的厘米搭接拌和，整形后一起碾压密室。 A．20 B．30 C．50 D． 100 11、级配砾石的适用层次的说法，不对的是有。 A.高速公路底基层 B.轻交通的二级和二级以下公路 C.各级公路的底基层 D.不宜作底基层 12、级配砾石的级配中天然砂砾符合规定的要求，而且塑性指数或 9 以上 时，可以直接用作基层。 A．6 B．7 C．8 D．9 13、填隙碎石适用层次。 A. 一级公路以上的基层 B.高速公路基层 C. 二级公路以下面层 D.各级公路的底基层 14、填隙碎石基层施工分为和湿法两种方法。 A.干法 B.撒布法 C.分层法 D.湿法 15、填隙碎石基层施工，碾压完成后，基层的固体体积率应不小于，底基 层的固体体积率应不小于 83%。 A．90% B．85% C．80% D．83% 16、沥青稳定碎石基层的碎石力学强度指标中的压碎值应小于30%，或 磨耗率小于。

厂区道路方案

丰台西路厂区道路改造工程 厂区道路改造施工方案 审核人： 编制人： 北京建工路桥工程建设有限责任公司 2014年09月3日 一、编制依据

1、建设单位提供的现场调查资料 2、主要施工技术规范、规程： 《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90 《沥青路面施工及验收规范》GB50092-96 《混凝土工程施工及验收规范》GB50204-2002 《工程测量规范》GB50026-2007 《施工机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 《施工现场临时用电安全技术规范》JTJ46-2005 《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242-2002 《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006 《北京市城市道路工程施工技术规程》（DBJ01-45-2000） 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006） 《市政基础设施工程资料管理规程》（DBJ01-071-2003） 《北京市市政工程施工安全操作规程》（DBJ0156-2001） 二、工程概况 1、工程概况 因总后勤部厂区道路部分破损严重，难以满足安全使用要求，为确保厂区内各种物资输入和及时向外分配，需对厂区内现有水泥砼路面进行改造，将原有砼路面破除，进行沥青砼结构道路的施工。因现有排水沟破损严重，难以满足排水要求，根据新建沥青砼路的总体施

工部署，将现有排水沟拆除，新建雨水口及雨水管线等道路的排水附属设施，然后，进行路面各结构层的施工。主要工程数量包括： 1、1拆除旧有水沟，水沟长度115米； 1、2新建DN400雨水管线，长度164米，检查井7座，管线采用承插口砼管，接口采用胶圈连接，管道基础为沙石基础，包括基础和管座两部分，密实度必须达到设计要求； 1、3雨水口连接管DN300，采用360度满包砼基础，长度110米；双臂雨水篦14套； 包括18厘米厚石灰粉煤灰沙粒底基层平米； 18厘米厚石灰粉煤灰沙粒上基层平米； 沥青砼面层AC-20C 厚度6厘米，共2901平米； 沥青砼面层AC-13C 厚度4厘米，共2901平米； 新建乙1路缘石米。 2、现场管线及道路位置情况详见后页附图。 3、主要工程机械

公路路面基层施工规范

公路路面基层施工规范 《公路路面基层施工技术规范》是2000年人民交通出版社出版的图书，作者是交通部公路科学研究所，沙庆林起草。 最新公路路面基层施工技术规范基本情况： 2000年，交通部批准发布了《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）。《规范》施行15年来，对指导我国公路路面基层施工、保证路面质量起到了很大作用。 2015年8月，《公路路面基层施工技术细则》(JTJ034-2000 )取代了《规范》，作为行业标准正式实施。 近年来，我国的公路建设经历了快速发展期。绝大多数公路的基层施工标准都是按照2000版的《规范》来执行的。随着技术的进步，修订后的《细则》有很多变化，但重申了沥青路面”强基、薄面、稳土基”的设计理念。从我国的公路建设和国外标准来看，18厘米以上的面层已经不能被称为”薄面”了。《细则》针对目前我国的各种路面状况进行修订，因此有必要认真地执行。 此外，未来沥青路面的发展趋势是长寿命沥青路面，其基层使用的目标是，4 0 年到5 0 年不产生结构性病害。《细则》对基层的要求，是瞄准长寿命沥青路面的要求来修订的，因此很多技术要求都比较高，但更有利于我国公路建设的健康发展。 《细则》修订的核心是提高基层施工质量的均匀性，可从原材料、配合比设计、施工工艺等方面开展。

原材料方面，要求基层的粗集料要具备沥青混合料中下面层粗集料的同等力量；提高了基层粗集料压碎值要求，并增加了软石含量、针片状颗粒含量和粉尘含量。最关键的一点在于，要求高速公路和一级公路极重、特重交通荷载等级，基层的4.75毫米以上粗集料应采用单一粒径的规格料。此外，对集料分档做出了新的要求。2000版的《规范》对高速公路的集料分档要求是分为3档到4档。但近年来，很多高速公路工程对集料分档没有给予足够的重视，导致质量下降。《细则》对高速公路集料分档做出要求，最少是4档，极重、特重交通必须有5档以上，从源头上控制原材料的均匀性，从而控制混合料质量的均匀性，以提高施工质量。 配合比设计方面，《细则》中的级配是推荐级配，工程上下限的确定需要专门设计，要严格控制各档级配。关于无机结合料稳定材料目标配合比设计技术要求，在设计中，应选择不少于5个结合料剂量，分别确定各剂量条件下混合料的最佳含水率和最大干密度；应根据试验确定的最佳含水率、最大干密度及压实度要求成型标准试件，验证不同结合料剂量条件下混合料的技术性能，确定满足设计要求的最佳剂量。关于强度标准，《细则》认为，与其控制强度的上限，不如控制强度的变异性，从而提高施工的均匀性（见表1）。 施工工艺革新方面，《细则》在二次拌和、电子秤剂量、料仓间隔、碾压、养生、层间处理等方面，都进行了修订。其中，养生可以通过洒水、薄膜覆盖、土工布覆盖、草帘覆盖等方法进行，王旭东建议

厂区道路施工规范

目录 一、工程简况------------------------------------- 第2页 1、工程概况--------------------------------------- 第2页 2、编制依据--------------------------------------- 第3页 二、施工方案---------------------------------------第3页 1、原始地面开挖施工-------------------------------第3页 2、煤渣石灰土垫层施工------------------------------第4页 3、泥灰结碎石基层施工----------------------------- 第4页 4、混凝土面层施工------------------- ------- 第4页 三、施工安排---------------------------------------第8页 1、施工准备----------------------------------------第8页 四、主要施工工序-----------------------------------第9页 五、质量保证措施-----------------------------------第9页 六、安全文明施工措施-------------------------------第9页 1、安全施工措施------------------------------------第10页 2、文明施工措施------------------------------------第10页

07《公路工程施工安全技术规范》JTGF90 2015考试题及答案

《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）考试题及答案 姓名：成绩： 一、单选题(每题2分共30题) 1、大雨、大雪、大雾和及以上大风等恶劣天气不得进行露天作业。（C） A:四级B:五级C:六级 2、施工现场生产区、生活区、办公区应分开设置，距离集中爆破区应不小于m。（B） A:300B:500C:800D:1000 3、储油罐与在建工程的防火间距应不小于m，并应远离明火作业区、人员密集区、建（构）筑物集中区。（B） A:10B:15C:20 4、公路工程施工应进行现场调查，应在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对于危险性较大的工程应编制，并附具安全验算结果，或组织专家进行论证、审查。（B） A:安全技术措施B:专项施工方案C:技术方案D:施工方案 5、公路工程施工前应进行危险源辨识，并应按要求对桥梁隧道、高边坡路基等工程进行施工安全风险评估，编制，现场应监控。（A） A:风险评估报告B:总体风险评估报告C:专项风险评估报告 6、应对从业人员进行安全生产教育培训，未经培训不得上岗。特殊作业人员应按相关规定经专门培训，取得，持证上岗。(A) A:相应资格证书B:单位同意C:技师证D:高级技工证 7、工程货运车辆运送人员。（C） A:可以B:采取安全措施后可以C严禁 8、双车道施工便道宽度不宜小于m。单车道施工便道宽度不宜小于m，并宜设置错车道，错车道应设在视野良好地段，间距不宜大于300m。设置错车道路段的施工便道有效长度宜不小于20m，宽度宜不小于m。（A） A:6.5、4.5、6.5B:6、4.5、6C:5、4.5、5 9、施工用电设备数量在台及以上，或用电设备容量在kW及以上时，应编制用电组织设计。（A） A:5、50B:5、100C:10、50D:10、100 10、施工现场开挖沟槽边缘与埋设电缆沟槽边缘的安全距离不得小于m。（A） A:0.5B:1.0C:1.5D:2.0 11、总配电箱应设在靠近电源的区域；分配电箱应设在用电设备或负荷相对集中的区域；开关箱与分配电箱的距离不得大于m，开关箱应靠近用电设备，与其控制的固定式用电设备水平距离不宜大于m。（C） A:20、3B:20、5C:30、3D:30、5 12、模板堆放高度不宜超过m。（C） A:1.0B:1.5C:2.0D:2.5 13、支架支撑使用前应预压，预压荷载应为支架需承受全部荷载的倍。（B） A:1.00-1.05B:1.05-1.10C:1.10-1.15D:1.15-1.20 14、水泥隔离垫板的刚度及稳定性应满足要求。袋装水泥应交错整齐码放，高度不得超过袋，且不得靠墙。砂石料堆放不得超过规定高度。（B）

厂区道路施工方案21543

场区道路施工方案 一、工程概况 西安市热力总公司泾渭新城热力中心项目场区施工道路范围为：厂区内主干道及次干道，建设单位根据使用用途区分为承重路面及非承重路面；承重路面为厂区西侧南大门至除盐水站及脱硫脱硝综合楼11轴，干煤棚北侧道路；其余道路为非承重道路。 道路具体做法： 1、承重路面 路基开挖至设计标高后由下至上做法依次为：300mm厚3:7灰土垫层，300mm厚二灰级配碎石（石灰、粉煤灰、碎石重量比 8:17:75），300mm厚C30混凝土。 2、非承重路面 路基开挖至设计标高后由下至上做法依次为：300mm厚3:7灰土垫层，300mm厚C30混凝土。 道路宽度为：厂区西侧南大门至干煤棚北侧道路宽度为11.5m；干煤棚北侧道路宽度为13.6m；厂区北侧道路宽度为4m；其余道路宽度为7m。 二、编制依据 2.1 中国市政工程华北设计研究总院设计图纸； 2.2 《建筑施工手册》第三版； 2.3 砼结构及地基处理施工及验收规范2002版。 三、工程量 砼（C30）：1420m3 土方开挖：3683m3 3：7灰土回填：1680m3 二灰碎石垫层：850m3 四、施工程序 定位及高程控制→路基开挖并碾压→3：7灰土回填→二灰碎石垫层施工→砼道路施

工→侧石及缘石施工 五、施工方法 5.1 路基开挖 首先由项目部测量人员将道路定位线用白灰撒出，并实测实际场地标高，然后根据厂区道路设计标高，用反铲进行开挖，并予留200mm人工清底，然后用18T压路机进行碾压，至少碾压3—4遍后由项目部试验人员作土壤干容重试验合格后方可进行下一道工序的施工。当遇有软土地基不能满足荷载要求时，具体情况写出书面报告，报监理和业主，需将此部分软土全部挖出，重新分层回填3：7灰土。 5.2 灰土回填 3：7灰土回填前必须将地基内的杂质、碎砖等垃圾清理干净，用自卸汽车倒运好土至施工现场，白灰必须提前七天淋水熟化后用细筛过筛，要求过筛后白灰的粒径不得大于5mm，回填土也必须采用15×15mm筛网过筛，并按照理论配合比人工充分拌合均匀，用装载机平铺至路基上，要求虚铺厚度为20cm，然后用18T压路机进行碾压，一次碾压成型，碾压前灰土上适当撒水以保证灰土碾压密实，碾压完毕后由项目部试验人员作干容重试验，合格后进行下一道工序施工，路基两侧压路机压不到地方，采用立式打夯机分层夯实，每层厚度150mm。 5.3 二灰碎石垫层施工 二灰石采用厂拌法进行二灰碎石的施工。二灰碎石施工在交付合格的二灰土底基层上进行，施工前，清除底基层上干燥的浮土及杂物；使底基层表面清洁，底基层的试验各项指标合格。采用自卸汽车运输，人工配合机械摊铺，18T压路机进行碾压，一次碾压成型，碾压前保证二灰石含水率略大于试验室测定的含水率，碾压完毕后进行养护，待压实系数试验测定合格后方可进行下道工序。二灰石施工工艺见下图：

公路路面基层施工技术规范

公路路面基层施工技术规范

1 总则 1.0.1为适应我国公路建设需要，建成质量符合要求的公路路面基层，避免因基层质量不好而产生的面层过早破坏现象，特制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建和改建各级公路的刚性（水泥混凝土）路面、半刚性（半刚性基层沥青）路面或柔性（柔性基层沥青或中级）路面的基层和底基层施工。 1.0.3本规范规定了水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土、级配碎石、级配砾石和填隙碎石的施工和质量管理要求。 1.0.4用沥青碎石混合料和沥青贯入式碎石做基层时，其技术要求、施工方法和质量管理应符合国家标准《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）。 1.0.5用贫混凝土、碾压式混凝土做基层时，其技术要求、施工方法和质量管理应符合国家标准《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97）和本规范。 1.0.6凡有可能改建提高等级的中级路面，都应采用本规范中的基层结构作为主要承重层，其上可用砂砾土、石屑土、砂土等材料做磨耗层。 1.0.7垫层的技术要求、施工方法和质量管理应符合本规范对同类材料的底基层的规定。 1.0.8本规范采用重型击实试验方法的最大干密度作为标准干密度。 1.0.9本规范涉及的试验方法应符合交通部现行有关试验规程的规定。 2 术语 2.0.1基层 base 直接位于沥青面层下、用高质量材料铺筑的主要承重层或直接位于水泥混凝土面板下、用高质量材料铺筑的一层称做基层。基层可以是一层或两层，可以是一种或两种材料。 2.0.2底基层 sub base 在沥青路面基层下、用质量较次材料铺筑的次要承重层或在水泥混凝土路面基层下、用质量较次材料铺筑的辅助层称做底基层。底基层可以是一层或两层以上，可以是一种或两种材料。 2.0.3细粒土 fine grained soil 颗粒的最大粒径小于9.5mm，且其中小于2.36mm的颗粒含量不少于90%（如塑性指数不同的各种粘性土、粉性土、砂生土、砂和石屑等）。 2.0.4中粒土 medium grained soil 颗粒的最大粒径小于26.5mm，且其中小于19mm的颗粒含量不少于90%（如塑性指数不同的各种粘性土、粉性土、砂性土、砂和石屑等）。

《公路工程技术标准》JTG B 新条文应用要点

《公路工程技术标准》JTG B01-2014新条文应用要点新版《公路工程技术标准》JTG B01-2014已自2015年1月1日起施行，为便于设计人员全面把握新标准及其变化，技术质量部组织召开了新标准应用研讨会，现将2014版标准中新条文应用要点总结如下： 1、公路建设中对环境保护新增“保护优先”原则（）。 2、高速公路、一、二级公路和有特殊要求的公路建设项目应做环境影响评价和水土保持方案评价（）。 3、为节约工程建设资源，公路改扩建项目应充分利用公路废旧材料（；）。 4、明确高速公路分离式断面可采用分幅分期修建（）。 5、公路改扩建的时机应根据实际服务水平论证确定；沙漠、戈壁、草原等小交通量地区的高速公路分离式断面路段利用现有二级公路改建为一幅时，其设计洪水频率可维持原标准不变，设计速度不宜大于80Km/h （）。 6、在非机动车、行人密集路段可根据具体情况设置非机动车道和人行道（）。 7、二级及以上干线公路应在设计时进行交通安全评价（）。 8、公路设计车辆外廓尺寸加大（），相应圆曲线加宽值等应进行调整。 9、公路限制速度作为公路设计的一个重要环节，应根据设计速度、运行速度及路侧干扰与环境等因素综合论证确定（）。

10、中央分隔带宽度应根据公路项目中央分隔带功能定位和项目区域建设条件确定，不再指定推荐值（）；为满足大型货车临时停靠要求，硬路肩宽度有所变化（）；取消对路基总宽度的指标规定（），只规定公路路基断面中各部分宽度，以便因地制宜选用横断面布置形式和宽度。 11、连续长、陡下坡路段，应结合交通安全评价论证设置避险车道（）。 12、为加强安全性，互通式立交、服务区、停车区、公共汽车停靠站等各类出、入口应满足识别视距要求（），设计中需进行视距验算。 13、取消原标准中最小坡长限制及关于长、陡纵坡中间设置缓和坡段的规定（新标准）；要求对于连续长、陡纵坡路段应进行安全性评价（）。 14、明确提出应进行路基表土综合利用方案设计（），公路改扩建项目应对路面材料再生循环利用进行论证（），以充分利用资源。 15、公路改扩建项目应加强路基、路面拼接设计（）。 16、城市周边地区的公路路基设计洪水频率应结合城市防洪标准，考虑救灾通道、排洪、泄洪需求综合确定（）。 17、对特重与极重交通荷载等级条件，提高了路基下路床和路堤部分等位置的路基压实度标准（），以适应重载交通不断发展的变化趋势。 18、重载交通条件下可灵活选择路面设计轴载标准，采用分向、分道方式进行路面结构设计（）。

高速公路路面级配碎石垫层底基层基层施工标准化指南

高速公路路面级配碎石垫层底基层基层施工标准化指南 1.1一般规定 1.1.1配料必须准确，拌和必须均匀。 1.1.2应严格掌握垫层、底基层、基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。 1.1.3应在混合料处于最佳含水量时进行碾压，直至达到按重型击实试验法确定的要求压实度。垫层、底基层要求≥ 96%，基层要求≥ 98%。 1.1.4级配碎石垫层、底基层、基层的压实厚度不应超过 20cm。压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为10cm。严禁用薄层贴补法进行找平。分层铺筑时，每层都要做压实度检验，并应达到规定要求。 1.1.5级配碎石垫层、底基层、基层均应采用集中厂拌法拌制混合料，并用摊铺机摊铺。 1.2材料要求 1.2.1集料 1、级配碎石所用石料的压碎值应不大于26%。 2、用于垫层、底基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过 37.5mm，用于基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过 31.5mm。碎石应预先筛分成3 个不同粒级，建议垫层、底基层分

37.519mm、19 9.5mm、9.5 0mm，基层分31.5 19mm、 19 9.5mm、9.5 0mm。各种粒级的超尺寸数量不得超过 10%， 欠尺寸数量不得超过15%。合成的颗粒组成应符合表1.2.1 的要求，碎石中针片状颗粒的总含量应不超过20%。 级配碎石的颗粒组成范围表1.2.1 注：集料中以下细集料有塑性指数时，小于 0.075mm 的颗粒含量不应超过5% ，且塑性指数应小于6；0.5mm 以下细集料无塑性指数时，小于0.075mm 的颗粒含量可接近高限。

3 、当细集料数量不足时，允许掺配一定比例的砂。砂应洁净、坚硬、干燥，无风化、无杂质，符合级配要求。 1.2.2水 水应洁净，不含有害物质。来自可疑水源的水应按照《公路工程水质分析操作规程》要求进行试验。 1.3混合料组成设计 1.3.1各种材料必须在使用前56 天选定。承包人应将具有代表性的样品在监理工程师确认的试验室进行材料的标准试验及混合料组成设计。 1.3.2承包人应在级配碎石混合料组成设计开始前，首先选取有代表性的样品进行下列原材料试验： 1、颗粒组成分析 2、液限和塑性指数 3、相对密度 4、含水量 5、击实试验 6、压碎值 7、针片状颗粒的含量 1.3.3混合料的组成设计步骤 1、确定各种规格料的掺配比例，使组成级配符合4.2.1 条的规定，并使形成的级配曲线是一根顺滑的曲线。其中

公路工程技术标准规范标准

公路工程技术规范标准 1 总则 1.0.1 适用范围 本标准适用于新建和改建公路。 新建公路，必须按本标准执行。 改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对本标准规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理变动；对于改线路段，应符合本标准的规定。 1.0.2 公路分级 公路根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆； 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000～100000辆。 其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。 一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆。 二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。 三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。 四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500车以下；单车道200辆以下。 1.0.3 公路等级的选用 公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。 一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车道数或不同的公路等级。

公路基层施工技术规范下载

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面施工及验收规范》（gb50092）。 1.0.5用贫混凝土、碾压式混凝土做基层时，其技术要求、施工方法和质量管理应符合国家标准《水泥混凝土路面施工及验收规范》（gbj97）和本规范。 1.0.6凡有可能改建提高等级的中级路面，都应采用本规范中的基层结构作为主要承重层，其上可用砂砾土、石屑土、砂土等材料做磨耗层。 1.0.7垫层的技术要求、施工方法和质量管理应符合本规范对同类材料的底基层的规定。1.0.8本规范采用重型击实试验方法的最大干密度作为标准干密度。 1.0.9本规范涉及的试验方法应符合交通部现行有关试验规程的规定。 2术语 2.0.1基层base 直接位于沥青面层下、用高质量材料铺筑的主要承重层或直接位于水泥混凝土面板下、用高质量材料铺筑的一层称做基层。基层可以是一层或两层，可以是一种或两种材料。 2.0.2底基层subbase 在沥青路面基层下、用质量较次材料铺筑的次要承重层或在水泥混凝土路面基层下、用质量较次材料铺筑的辅助层称做底基层。底基层可以是一层或两层以上，可以是一种或两种材料。

公路工程施工安全技术规范

公路工程施工安全 技术规范 1 2020年4月19日

公路工程施工安全技术规范 1总则 1.0.1为规范公路工程施工安全技术,保障施工安全,制定本规范? 1.0.2本规范适用于各等级新建?改扩建?大中修公路工程? 1.0.3公路工程施工安全生产应贯彻”安全第一?预防为主?综合治理”的方针? 1.0.4公路工程施工应制定相应的安全技术措施? 1.0.5公路工程施工除应符合本规范的规定外,尚应符合国家和行业现行有关标准的规定? 2术语 2.0.1危险源 可能造成人员伤害?疾病?财产损失?作业环境破坏或其它损失的因素或状态? 2.0.2危险源辨识 发现?识别危险源的存在,并确定其特性的过程? 2.0.3事故隐患 可能导致事故发生的人的不安全行为?物(环境)的不安全状态和管理上的缺陷? 2.0.4应急预案 针对可能发生的事故,为迅速?有序地开展应急行动而预先制定的行动方案?应急预案由综合应急预案?专项应急预案?现场处理方案组成?

2.0.5风险评估 对工程中存在的各种安全风险及其影响程度进行综合分析, 包括风险辨识?风险估测?风险评价和防控措施? 2.0.6特种设备 涉及生命安全?危险性较大的锅炉?压力容器(含气瓶)?压力管道?电梯?起重机械和场(厂)内专用机动车辆等? 2.0.7特殊作业人员 从事容易发生事故,对操作者本人?她人的安全健康及设备?设施的安全可能造成重大危害的作业的从业人员? 2.0.8危险性较大工程 在施工过程中存在的?可能导致作业人员群死群伤或造成重大财产损失?作业环境破坏或其它损失的工程? 2.0.9警戒区 作业现场未经允许不得进入的区域? 3基本规定 3.0.1公路工程施工必须遵守国家有关法律法规,符合安全生产条件要求,建立安全生产责任制,健全安全生产管理制度, 设立安全生产管理机构,足额配备具相应资格的安全生产管理人员? 3.0.2公路工程施工应进行现场调查,应在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案,对于附录A中危险 性较大的工程应编制专项施工方案(内容见附录B),并附具安 全验算结果,或组织专家进行论证?审查?

公路路面基层施工技术规范

公路路面基层施工技术规 范 This manuscript was revised on November 28, 2020

路面基层施工技术规范 信息来源：作者：发布时间：2011-6-14 13:44:27阅读： 11654 次 F02 JTJ 034-2000路面基层施工技术规范 1 总则 2 术语 base 直接位于沥青面层下、用高质量材料铺筑的主要承重层或直接位于水泥混凝土面板下、用高质量材料铺筑的一层称做基层。基层可以是一层或两层，可以是一种或两种材料。 sub base 在沥青路面基层下、用质量较次材料铺筑的次要承重层或在水泥混凝土路面基层下、用质量较次材料铺筑的辅助层称做底基层。底基层可以是一层或两层以上，可以是一种或两种材料。 fine grained soil 颗粒的最大粒径小于9.5mm，且其中小于2.36mm的颗粒含量不少于90%（如塑性指数不同的各种粘性土、粉性土、砂生土、砂和石屑等）。 medium grained soil 颗粒的最大粒径小于26.5mm，且其中小于19mm的颗粒含量不少于90%（如塑性指数不同的各种粘性土、粉性土、砂性土、砂和石屑等）。 coarse grained soil 颗粒的最大粒径小于37.5mm，且其中小于31.5mm的颗粒含量不少于90%（如砂砾土、碎石土、级配砂砾、级配碎石等）。 cement stabilized soil 用水泥做结合料所得混合料的一个广义的名称，它既包括用水泥稳定各种细粒土，也包括用水泥稳定各种中粒土和粗粒土。在经过粉碎的或原来松散的土中，掺入足量的水泥和水，经拌和得到的混合料在压实和养生后，当其抗压强度符合规定的要求时，称为水泥稳定土。 用水泥稳定细粒土得到的强度符合要求的混合料，视所用的土类而定，可简称为水泥土、水泥砂或水泥石屑等。 用水泥稳定中粒土和粗粒土得到的强度符合要求的混合料，视所用原材料而定，可简称为水泥碎石、水泥砂砾等。 composite stabilized soil 同时用水泥和石灰稳定某种土得到的强度符合要求的混合料，简称为综合稳定土。 cement improved soil coefficient of uniformity of soil 筛分土的颗粒组成时，通过量为60%的筛孔尺寸与通过量为10%的筛孔尺寸之比值，称做土的均匀系数。 aggregate 由碎石（或砾石）、砂粒和粉粒（有时还可能有粘料）组成的，并以碎石（或砾石）和砂粒为主的矿料混合料，统称其为集料。 粒径大于2.36mm的集料，称粗集料；粒径小于2.36mm的集料，称细集料。 lime stabilized soil 在粉碎的或原来松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，掺入足量的石灰和水，经拌和、压实及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定的要求时，称为石灰稳定土。