智能低压系统在地铁中应用

智能低压系统在地铁中的应用

摘要：智能低压系统可实现数据的实时采集、数字通信、远程操作与程序控制、保护定值管理、事件记录与告警、故障分析、各类报表及设备维护信息管理等功能。地铁应用智能低压系统较传统低压开关柜具有可靠性好、自动化程度高等特点，同时具备收集、分析设备运行参数功能，能够为地铁节能减耗和能源管理提供数据和依据。

随着现代工业的发展，计算机技术、微电子技术、电力电子技术、抗干扰技术的发展，特别是网络通讯技术的发展，电气设备自动化和智能化的程度越来越高，使得智能低压配电系统得到了空前的发展。

1 智能低压系统的优势

传统的低压配电控制主要是通过断路器、接触器、继电器、互感器及电流表、电压表、电能表等组合成套的低压开关控制柜来实现配电的控制、保护、监视等功能。这种低压开关柜对于较为复杂的控制逻辑实现起来较为困难，需要的元器件比较多，柜内接线较为繁琐，占用的安装空间比较大；出现问题，因无智能诊断功能，须依照图纸用检修仪表一步步查找；开关柜以人工直接操作为主，给生产和维修带来极大的不便。

2 地铁智能低压系统的组成

2.1 环控柜低压部分智能低压系统

地铁环控柜低压部分智能低压系统，采用对所有馈出回路进行监控和保护的功能，单独设置前端控制器。系统主要由监控主机、数据采集前端控制器、现场智能装置以及通讯网络等四部分组成，结构如

下图所示：

监控主机：监控主机由后台监控器和远程监控中心组成。后台监控器通过数据采集前端控制器获得配电设备的控制和保护信息，并下达前端控制器控制指令，实现对配电设备的保护和控制功能。远程监控中心通过软件完成图元显示和操作、报表生成、曲线分析、系统管理等功能。

数据采集前端控制器：作为监控主机和现场智能器件的中间环节，是整体系统的控制核心，是实现智能低压系统遥测、遥控、遥信的关键部件。与现场智能装置通信，实现采集实时数据和命令下达等主要功能；与监控主机通信，打包上传运行信息、测量参数等各类数据。

现场智能装置：现场智能装置完成低压开关柜的开关量采集（遥信）、模拟量采集（遥测）、开关操作（遥控）、电动机保护以及电量采集等功能。

通讯网络：是监控系统的神经网络，系统通过通信网络连接，在保证可靠性和抗干扰能力的前提下，将智能装置内采集到的数据信息上传至远程监控中心进行人机互动，构成了一个有机协调的智能低压监控系统。

3 智能低压系统在地铁中的应用

地铁低压电气系统直接面向控制终端，设备多、分布广、现场条件复杂，系统本身及设备频繁操作、故障脱扣等产生的强电磁及谐波干扰等特点，智能低压系统能实现面向对象的操作模式，具有强抗干

扰能力，满足系统运行的实时、快速及可靠性的要求。

智能低压配电系统在地铁系统中以新型的智能电力仪表、智能元器件、监控模块、远程监视平台、监控软件和网络为基础，实现对配电主回路和各分路的电压、电流、有功功率、无功功率、功率因数、频率、电量等电参数的实时监测；对控制回路的分合进行控制和监视；通信网络和远程监控软件，实现对低压配电系统的“四遥”功能：（1）遥测：实时采集各种电参数，显示和分析，并生成报表。（2）遥信：实时监视控制电器的运行状态，提示故障和报警信息，记录并打印。（3）遥控：控制相应电器动作，记录操作的时间、类型和操作对象等。（4）遥调：对各智能模块的运行参数值和故障报警保护值进行整定。

3.2 现场发生供电故障时，智能低压系统可以通过传统的声光报警通知值班人员，可迅速使相关人员获得故障的位置、原因及故障电流等多种参数，帮助工作人员快速排除故障，减少停电损失。并且通过分析系统运行的波形记录和相关数据，可对产生预报警的回路进行分析，提前发现这些可能出现的故障，防患于未然。

3.3 智能低压配电系统应用在地铁低压配电系统的环控电控部分，实现了针对电动机的综合保护、测量、监控的功能。智能低压系统实现了对电动机的各种保护，如堵转、过载、定/反时限热保护、缺相/相不平衡、接地、过载、欠/过电压故障报警等；实现了电动机各种不同的启动控制方式，包括直接启动、正反转启动、双速控制，同时结合现场智能控制元件实现大负荷的软启动方式和变频启动方

式，更好的保护了电动机和供电系统；实现了所有供配电回路的测量、计量、监视、故障分析、故障报警功能。提高系统的可靠性和自动化程度，大大缩短了系统的安装调试时间。

3.4 节能降耗在地铁管理中非常重要，智能低压系统参与测量和采集的各类数据信息，可以为地铁节能减排提供数据参考和制定有效的节能方案。

例如空调系统的夏季工况，由于地铁车站人流量在每天不同时段有很大的变化，空调和通风系统应该避免“大流量小温差”或“定流量”的浪费能源现象。通过智能低压系统可以采集新风干球温度和湿球温度、送风干球温度和送风量、回风干球温度和湿球温度和回风量、车站站厅、站台干球温度和湿球温度、站台的CO2浓度值等信息，通过焓值计算和软件分析，得到最节能、最合适的控制方案，比如调节冷机二通阀大小、调节空调系统设备的运行状态（启/停、工频/变频运行），节约运行损耗，降低运行成本。

3.5 参与地铁电能管理，地铁用电管理通过集中管理和控制各设备的用电信息，实现对电能消耗的有效管理，提高电能利用效率，降低运营成本。智能低压系统便于测量统计地铁各设备用电信息，（1）智能仪表实时采集设备的电能使用数据，并传入监控中心进行保存，方便分析、形成报表。（2）通过系统测定电能质量，发现潜在电能质量危害，如谐波、电压偏移等。（3）发现系统越限情况和能源消耗异常情况，能够及时发出报警信息，提高生产效率。（4）通过用电数据的收集和设备状态的分析，能够发现节能空间比较大的领域，评估各

项节能措施。（5）定时控制，根据地铁的运行管理模式，对设备分合闸定时控制，避免在非工作时间设备仍在开启状态，造成能源的浪费。

4 结语

地铁采用智能低压系统，智能元器件的选用和系统结构均根据相关专业工艺和运营功能等要求设置，与传统的低压系统相比，功能强大、可靠性高，接线简单、自动化程度高，由于减少了大量的现场接线，缩短了现场安装调试周期，更便于运营维护。

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超长地铁车站低压配电方案探讨

超长地铁车站低压配电方案探讨 发表时间：2018-07-16T11:05:32.030Z 来源：《基层建设》2018年第16期作者：王石凌 [导读] 摘要：随着城市轨道交通网络化快速发展，线网中各线路的配线模式越来越复杂，设渡线、折返线的车站越来越多，这些车站通常都比常规200m左右的标准站长很多，如何合理进行这种超长车站的低压配电方案设计，既能满足供电可靠性要求，又经济技术合理且运营灵活方便，已成为轨道交通建设值得研究的重要课题。 上海隧道工程有限公司上海 200040 摘要：随着城市轨道交通网络化快速发展，线网中各线路的配线模式越来越复杂，设渡线、折返线的车站越来越多，这些车站通常都比常规200m左右的标准站长很多，如何合理进行这种超长车站的低压配电方案设计，既能满足供电可靠性要求，又经济技术合理且运营灵活方便，已成为轨道交通建设值得研究的重要课题。 关键词：地铁车站；低配电；方案探讨 一、车站概况及用电负荷分布 为了方案研究的通用性和代表性，笔者结合某市某区轨道交通工程某站对各种配电方案进行分析对比。该车站为地下两层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长349m，宽21.1m，站后带折返线，车站左侧为设备大端（重负荷端），右侧为设备小端（轻负荷端）。受折返线影响，变配电所设备房屋均设置在站厅层。车站平面布置图如图1、图2所示。车站的用电负荷主要分布在车站两端设备区内，车站各级低压用电负荷情况如表1所示。 二、车站低压配电方案 结合本站的建筑特点，并根据车站用电负荷的分布情况，提出4种低压配电方案。 1）降压所直接供电方案（方案1）在车站左端（重负荷端）设置1座降压变电所，为车站左、右两端用电设备提供电源。此方案低压主接线系统如图3所示。 2）降压所+跟随所供电方案（方案2）在车站左端（重负荷端）设置1座降压变电所，为车站左端的用电设备提供电源；在车站右端（轻负荷端）设置1座跟随式降压变电所，为车站右端的用电设备提供电源。此方案低压主接线系统如图4所示。 3）降压所+低压配电室供电（方案3） 在车站左端（重负荷端）设置1座降压变电所，为车站左端的用电设备提供电源；在车站右端（轻负荷端）设置1个低压配电室，为车

[全]地铁低压配电系统

地铁低压配电系统 400V配电系统根据负荷等级分类直接向车站、区间的低压设备供电，从负荷分类来讲，一、二级负荷占绝大多数，因此400V配电系统的可靠性、保护选择性高。 400V配电系统包括进线开关、母联断路器、馈出开关、三级负荷总开关、电流互感器、多功能仪表等设备。采用单母线分段连接，设母联断路器，两段母线上的负荷尽量均衡分配，与配电变压器安装容量匹配。 1. 设备房分布（常见标准站） 变电所低压室、低压配电室各一座分别布置在站台层两端，各负责半个车站及区间的负荷； 环控室两座布置在站厅层两端，各负责半个车站的环控负荷； 物业配电室在物业层； 照明配电室四座分别在站台和站厅层两端； 蓄电池室（应急照明电源）两座，站台层两端； 2. 低压主结线

车站电源及负荷分类 （1）车站电源：两路电源引自降压变压器二次侧，两路电源互为备用，切换；一路分进线断开，三级负荷切除；火灾时切断三级负荷，二级负荷要人工现场切除 （2）负荷分类： 按供电重要程度分： 一级负荷、二级负荷、三级负荷

按用途分：动力和照明两大类 ①一级负荷 供电方式：从I、II段母线(即两路引自降压变压器电源)各引一路电源到设备附近，在线路末端设双电源自动切换箱(相对集中的小容量一级负荷为节省投资而共用一个双电源自动切换箱就近配电) 负荷包括： 通信、信号、FAS、EMCS、AFC；应急照明、站厅和站台照明、出入口照明；屏蔽门、垂直梯、排水泵、雨水泵、回排风机、排热风机、组合式空调箱、小系统排烟风机。 ②二级负荷 供电方式：从I或II段母线引一路电源，当所在母线故障时母联开关投入，由另一母线供电。当低压配电系统中只有一路电源时，允许将其从系统中切除（人工切除） 负荷包括： 一般照明（房屋、板下、插座）；自动扶梯、污水泵、通风机；设备房维修、区间检修。 ③三级负荷

环网供电技术地铁供电中的应用 程敏

环网供电技术地铁供电中的应用程敏 发表时间：2019-07-08T11:52:37.463Z 来源：《电力设备》2019年第4期作者：程敏 [导读] 摘要：近年来，随着城市建设的高速发展，城市人口不断增加，城市的交通拥挤问题也越来越严重，因此，越来越多的城市正在扩建或者准备建设地铁，环网供电技术是地铁正常运行的供电保障本文先对环网供电技术进行解释，然后分析常见的地铁供电方式，接着对环网供电在地铁中的应用及其可靠性进行探讨。 （中国电建集团江西省水电工程局有限公司湖南省醴陵市 412200） 摘要：近年来，随着城市建设的高速发展，城市人口不断增加，城市的交通拥挤问题也越来越严重，因此，越来越多的城市正在扩建或者准备建设地铁，环网供电技术是地铁正常运行的供电保障本文先对环网供电技术进行解释，然后分析常见的地铁供电方式，接着对环网供电在地铁中的应用及其可靠性进行探讨。 关键词：地铁；供电环网电缆敷设 1 前言 地铁的安全稳定运行离不开供电系统的支持。一般来说，地铁的供电系统就是将城市电网的电能输送到各个地铁站，由于不同的供电系统存在较大差异，所以电网供电方式也存在不同，所以包括集中供电、分散供电以及混合供电等。由于集中供电系统可以保证供电的可靠稳定，而且还可以减少运营管理成本，所以成为城市地铁供电系统的主要工作方式就是集中供电系统。通过地铁供电系统自建的主变电所将城市的电网电能转换为地铁供电所需电能，并且利用环网电缆将电能传输到各个地铁站。由于地铁站之间的线路均位于地下而且区间结构非常复杂，所以在环网电缆敷设的过程中经常会遇到许多特殊的问题，必须要加以深入研究。 2 环网供电概述 （1）环网供电的概念。城市的地铁主干线一般采用环形线路，这种线路是一个连续的配电线路，能够形成闭合的环形电路，它的起点和终点是在同一组母线上连接的，而为了增加运行过程中的灵活性，往往在每个区段内都会设置各自的断路器，通常情况下，我们采用分段断路器将母线分为两段，再将两个端口连接在线路保护器的两端，线路保护器是一种纵差保护电路，这种保护器在线路发生故障时，能够通过保护器将故障电路从主线路中隔离出来，而不会影响到其他正常部分的电路工作。 （2）供电方式。环形电网可以划分为两种运行形式，即开环运行和闭环运行，而地铁中的供电系统主要是以闭环运行来展开的。这样可以将闭环供电不间断供电的特性发挥出来。而对于继电保护装置来说，由于其在装置的整定方面存在较大的困难，所以通常采用开环运行。如果严格按照规定，对于开环点的选取是要经过一系列的计算和设计之后才能够确定的，但是在实际的工作过程中，我们是选取环网干线的中间位置来展开开环点的设置，如此一来，开环点就可以很好地将故障点隔离开来，现如今，我们国内的中压（10～35kV）环形电网都采用的是开环的运行模式。 3 常见的地铁供电方式 3.1采用集中式的供电方式 由于地铁线的长度过长，而电容量又受到限制，所以就必须在地铁站内建立专门的供电站，这一供电站要承担向地铁中的中压环形电网供电的责任。这种供电方式的好处是：供电不容易受到外界因素的影响，具有较高的可靠性；供电站内有专用的载调压变压器，能够为一些专用电路进行供电，供电的质量比较好；进行调度管理时，具有较强的自由度，当具有了优良的调度管理体系之后，地铁供电站所具有的高效性和可靠性的效能就可以最大的发挥出来；该供电方式的检修工作相对来说比较简单，所涉及到的建设工程量比较小，比较容易实现。而缺点在于：投入的资金量比较大，对于整个地铁站内供电系统的调度统筹要求比较高。 3.2采用分散式的供电方式 由于地铁沿线所引入的城市电网电源比较多，而区域内的变电所对地铁车站内采用直接降压的方式来完成供电的供电方式。这种供电方式的优点：投入的资金数量比较少，能够方便的实现城市电网的同意规划和管理。而所存在的缺陷就是：正常的供电过程容易受到其他的外界因素影响。由于与城市电网的连接较多，这就加大了城市电网统一规划和管理的难度，如果出现供电故障则难以获取较为合适的解决办法；而整流机在工作的时候会产生大量的告辞谐波，这也会对城市电网的正常运行产生较大的影响。 3.3采用混合式供电方式 将集中式和分散式的供电方式进行有效的结合所形成的一种全新的供电方式。其主要有两种形式：①将集中式和分散式的供电方式进行并联，然后在整个地铁环线的供电网中，一部分采用集中式供电，另一部分采用分散式供电；②对地铁站的中压环线中主要采用集中供电的办法进行供电，而将集中供电站变为分散供电站的取电点，从而建立起分散式供电站的完整体系。 4 环网供电技术在地铁供电系统中的应用 4.1环网接线 我们常说的“N-1安全原则”是电网在供电过程中必须满足的一个基本原则，并且在实际工作中我们是通过对电网的接线方式和设备的运行率的调整来完成电网的安全运行的。传统的电网接线方式是单环网的接线方式，这种方式的供电网络，一旦出现线路故障，就必须花费大量的时间和经济，进行人工倒闸、维修，然后才能够恢复供电，基于此，我们可以发现这种方式的供电手段的稳定性相对来说较差，根本不能满足现阶段铁路运行的基本需求。而在地铁供电系统采用了双环形的供电网络之后，由于有两个独立的平行电源，即便是一个电源出现了问题，也不会影响到另一个备用电源的正常供电，这种采用并联方式将两个电源或者一个电源的不同母线连接起来的接线方法可以很好的保证地铁供电系统的稳定性。当整个供电系统正常工作时，所有的开关都处于打开的状态，而当某一路段的供电线路出现问题时，即刻通过开关的转换，将线路负荷转移到另外一个供电线路上，以保证地铁供电系统的正常。由此可见，利用合并开关的方式，将线路的故障控制在某一个封闭的单元内部，而不影响其他路段的正常供电，这种方式可以极大地提升供电的可靠性。这种始终留有备用线路的接线方式可以保证，当工作线路出现问题时，可以采用备用线路完成正常的供电任务，如此一来，将地铁供电的可靠性提升到了一个全新的层面之上，更提升了线路的综合利用率。 4.2地铁中压交流环网系统 为了达到调度方便，运行稳定的目的，在设计供电网络时应当做到以下几点：（1）线路的连接一定要尽可能的简单，运行过程要尽量灵活可靠，并具有较高的经济性；（2）对于供电网络的线路容量设计时，应当留有一定的容量空间；（3）地铁供电系统的线路应当按照

地铁车站动力照明供配电系统介绍

地铁车站动力照明供配电系统介绍 摘要：地铁车站的动力照明配电是地铁车站建设的重要组成部分,车站的动力照明的系统安全、稳定运行对车站的正常运行有着重要的影响。本文对地铁车站的供配电系统依据负荷的分类设计进行了相应的介绍。 关键词：地铁，动力照明，供配电系统 Abstract: the lighting distribution of the subway station subway station is the important part of the construction, the power of the station of lighting system security and stable operation of the normal operation of the station has an important effect. In this paper, the subway station for distribution system introduces the classification of load the design of the corresponding. Key words: subway, dynamic lighting, distribution system 地下铁道工程是一个综合性的工程，这里主要就国内主要的地铁线路的车站动力照明供配电系统设计作一个简要的介绍。车站的供配电系统的设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。车站低压配电系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。 一、根据用电设备的不同用途和重要性，车站用电负荷分为三级： 1.1、一级负荷：包括通信系统、信号系统、火灾报警系统、气体灭火系统、机电设备监控系统、屏蔽门、所用电、消防泵、废水泵、雨水泵、防淹门、站控室、事故风机及其风阀等。 1.2、二级负荷: 包括非事故风机及风阀、污水泵、集水泵、自动扶梯、工作人员电梯、轮椅牵引机、自动售检票设备、民用通信电源、维修电源及冷水机组油加热器等。 1.3、三级负荷：包括冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔风机、电开水器、清扫电源等。 二、对各级负荷的供电配置设计 为了方便对机电设备的供电管理和控制，对不同的设备的供电分为由车

探析SCADA系统在地铁供电方面的应用价值

探析SCADA系统在地铁供电方面的应用价值 发表时间：2019-06-03T11:38:22.400Z 来源：《电力设备》2019年第3期作者：卢小彪 [导读] 摘要：SCADA 系统（Supervisory Control And Data Acquisition，综合监控和数据采集系统，又称为远动系统）贯穿于麦加轻轨铁路项目供配电系统的监视和控制部分，是提高供电可靠性及供电质量的重要保证，是提高电力调度水平和效率，实现电力调度自动化与现代化的重要依据，是保障地铁供电安全的关键环节之一。 （济南轨道交通集团第一运营有限公司山东济南 250000） 摘要：SCADA 系统（Supervisory Control And Data Acquisition，综合监控和数据采集系统，又称为远动系统）贯穿于麦加轻轨铁路项目供配电系统的监视和控制部分，是提高供电可靠性及供电质量的重要保证，是提高电力调度水平和效率，实现电力调度自动化与现代化的重要依据，是保障地铁供电安全的关键环节之一。 关键词：SCADA 系统；地铁供电；应用价值 1 SCADA 系统介绍 地铁供配电系统担负着向地铁各系统提供动力能源的任务。按照功能它可分为高压电源系统、牵引供电系统和动力照明供电系统。高压电源系统负责将城市电网高压电变为地铁牵引供电系统和动力照明系统所需要的电压，由主变电站组成；牵引供电系统负责轨道电动车辆运行的电能，由牵引所和接触网组成；动力照明供电系统提供车站和区间各类照明、扶梯、风机、水泵等动力机械设备电源和通信、信号、自动控制等设备的电源，由降压所组成。一般，我们习惯于按照变电站降压等级分类，即主变电站（BSS）、牵引所（TSS）、降压所（SSS）。SCADA 系统（Supervisory Control And Data Acquisition，综合监控和数据采集系统，又称为远动系统）贯穿于麦加轻轨铁路项目供配电系统的监视和控制部分，是提高供电可靠性及供电质量的重要保证，是提高电力调度水平和效率，实现电力调度自动化与现代化的重要依据，是保障地铁供电安全的关键环节之一。 2 SCADA 系统在地铁供电系统的应用价值 2.1 提高电力调度效率 在地铁运营过程中，若没有 SCADA 系统，则在电力调度工作中需要采用人工电话调度方式，而这种方式工作效率极低，送电时间一般在 85min 以上，对其他停送电作业效率造成了严重的阻碍。而采用 SCADA 系统后，可以利用 SCADA 系统自带远程遥控功能，实现全线路停送电卡片遥控，从而在25min 内实现停送电，有效提高了电力调度效率。 2.2 提高地铁运行经济效益 以某地地铁 1 号线为例，其内部供电系统具有 2 座110kV 主变电所，32 个车站变电所，2 个车辆段变电所及 2 个停车场变电所，共计38 个变电所。若该地地铁电力体系中没有 SCADA 系统，则变电所运行中必须配置值班人员，以每个值班点配置值班人员 6 人计算，共需值班人员 228 人，以每年年薪 8×10 4 元计算，每年可节省人力资源开支 1.824×10 7 元。 2.3 提高故障处理效率 在城市轨道交通供电体系中，SCADA 系统是非常重要的组成模块，对整体城市轨道交通的稳定运行有非常重要的作用。在地铁非正常运营阶段，电力调度人员可利用 SCADA 系统远程遥控功能，迅速调整地铁运行方式，保证电力资源正常供应，避免地铁供电长时间中断导致的地铁列车晚点。 3 SCADA 系统在地铁供电方面的应用模式 3.1 系统概况 某城市地铁于 2010 年开始引入电力 SCADA 系统，在2015 年完成了整体控制中心及 10 个 RTU 安装及验证工作，同时进行了 SCADA 系统试运行。基于该区域地铁用户的特殊性，相较于我国其他电网，该地铁中应用的 SCADA 系统在系统构造及功能方面具有诸多差异。 3.2 系统组成 该地铁供电体系中 SCADA 系统主要包括遥感通信、远程遥控、遥测数据分析、报警等模块。其中，遥感通信在地铁中主要分为位置遥感通信、维护遥感通信 2 个方面，针对不同信息的特点，可采取对应的信息处理措施。在位置遥感通信中，可通过模拟盘、遥控检查校核，获得各类开关状态的返讯，而维护遥感通信主要是针对地铁电力输送端口不同电气设备维护继电器动作进行返讯，以便保证系统检测信息的及时发出。 远程遥控主要是指变电站无人操作运作形式。在实际运行中，遥控功能主要为单步操作、紧急停电、顺序操作等不同的形式。其中，单步操作主要为电力输送枢纽任意开关的独立闭合或开启控制。顺序操作主要依据适当的排列组合形式，将1 个或 2 个以上的变电枢纽开关进行闭合、开启控制，紧急停电操作主要指供电故障发生后，由行车调度人员直接发出的断电操作控制信号。 相较于我国内部大型电网，地铁遥测数据较简单，主要为电压、电流 2 种模拟量信息的输入。利用数字式电度表经电平转换后，可向RTU 直接输入脉冲量。在 SCADA 系统内部遥测数据处理，主要在专门的方案图或场站图内，实时展示对应模拟量数值。同时通过模拟量越限报警限度的设置，可为终端模拟量预警提供有效的意见。 SCADA 系统中，报警体系主要为 CROMOS 报警，主要针对 RTU 现场相关报警信息及 SCADA 系统内软硬件故障信息，或通信网络故障风险，通过不同等级故障划分，利用域报警或行报警的方式，自动定义报警处理需求。 3.3 系统功能 在地铁供电方面，SCADA 系统主要功能为时钟同步控制、电力调度、电力监控等。其中，在时钟同步控制方面，SCADA 系统调度自动化主要站点可利用 2 个或多个 GPS 接收装置，引入高精密度时钟，在系统内部通过 NTP 实现调度自动化主要站点 SCADA 系统关联设备时钟同步。在某一事件发生后，地铁电力输送站点自动化系统会自动上传相关事件SOE 记录，并利用四线专线通道以 1250b/s 的波特率进行信息传输。在电力网络稳定运行的情况下，变电站自动化助战每帧报文长度约为 250 个字符，而在相关事件发生后，SCADA 系统可在2.0s 内接收到该事件 SOE 记录；而在地铁运行故障时，可以通过 10s 内输送大量短信息，可有效保证整体站点内部时钟系统时间同步。 电力监控主要是利用双以太网进行组态系统设置，由编程或操作人员以手动控制的形式进行服务器、前置通信机主备通道的自由切换。若在地铁电力系统运行中，出现某一网卡异常或台机推出，SCADA 系统可以依据前期状态监控自动调用备用设备或备用网卡，保证系统稳定运行。在具体应用中，SCADA 系统主要以 RS485 总线方式与监控终端相连，而就地监控模块则是采用 PLC 与变送器结合的形式，

关于环网供电技术在地铁供电中的应用研究

关于环网供电技术在地铁供电中的应用研究 发表时间：2018-06-12T10:15:23.893Z 来源：《电力设备》2018年第3期作者：李斌[导读] 摘要：伴随着社会的不断发展及城市化的持续深入，地铁在城市发展中扮演的角色愈加重要。 (广州地铁集团有限公司广东省 510000 身份证号码：43040419850123XXXX) 摘要：伴随着社会的不断发展及城市化的持续深入，地铁在城市发展中扮演的角色愈加重要。地铁建设和运营中，环网供电技术展现出较大优势，有效确保了列车的安全运行，缓解交通堵塞情况的发生。就实际情况来看，环网供电技术的应用还存在一定的问题，需要进行不断优化，以更好保障列车运行安全。基于此，文章就地铁供电中环网供电技术的应用加以阐述。 关键词：地铁；供电系统；环网供电；技术应用伴随着整体经济的快速发展，电力系统水平的各类问题逐步渗透到电力系统的规划中去，根据实际的设计、运行、管理等各项内容，准确的分析电力企业实际的综合化管理和分析深入方法，准确的判断供电可靠价值的生产管理水平，分析其实际的比重量。地铁供电系统中采用环网供电方式，通过现网配置符合的调整，然后再进行分配，确保环网接线如何实际多路电源的负荷转供需求，逐步缩短各类小故障问题，增强供电的可靠水平。一、环网供电概述 就目前的情况来看，地铁环网供电的接线方式主要有以下几种，即：“手拉手”环网、“网格式”环网、电缆单环网、电缆双环网等。而目前基本上不会使用“手拉手”环网、“网格式”环网，如今在我国地铁交通中比较多的是电缆双环网，其是电缆单环网的组合，主要是利用了二回电缆线路，其最大的优势是能够有效的解决单环网供电方式中所造成的一系列问题。地铁站的中压环线的供电方式还是主要以地铁站的中压环线。可分为单环网以及双环网两种。单环网的充电站主接线应为单母线不分段，双环网的充电站主接线应为单母线分段系统。单环网形式：电源引入点车站主接线采用单母线分段形式，每段母线引入一回10 kV进线，其他各站均采用单母线不分段形式，全线充电站通过10 kV开关柜串接形成“手拉手”的单环网供电方式。由于电源引入点的车站采用单母线分段的接线形式，引入两路独立的电源，可以满足牵引负荷用电来自两路独立电源的要求。双环网形式：充电站均采用单母线分段接线方式，通过10 kV开关柜连接形成双环网供电方式。正常情况下，母联开关处于断开状态，两回进线分别为两段母线供电。当一回进线故障，闭合母联开关，由另一回进行供电。车站中压供电网络，既要能满足系统运行要求的各种技术指标，使供电系统安全、可靠地运行，又要能节约工程投资和以后的运营管理费用。由单环网和双环网的接线形式可知，双环网形式供电可靠性很高，单环网形式可靠性相对较低，但能满足供电要求。单环网形式每座充电站只一回进线和一回出线，接线简单，设备数量少;双环网形式每座充电站有两回进线和两回出线，并设置有母联开关，接线复杂，设备比单环网多，且电缆数量比单环网多，区间电缆的敷设难度大，设备占地面积比单环网大。从工程投资上说，双环网形式投资造价较高。 二、常见的地铁供电方式 就目前的情况来看，地铁供电方式主要有以下几种：1）集中式的供电方式。地铁线长度太长，电容量受到了一定的限制，因此会选择在地铁的内站监理供电站，其主要的作用是承受中压环形电网的供电。对于这个供电站其具有一定的优势，主要是供电的过程中不会受到外界影响，可靠性非常强。同时其有专门的载调压变压器，能够确保供电的质量。在调度的管理过程中自由度非常高，当能够进行很好的调度管理的时候能够在最大程度发挥其性能。对于供电方式的检修过程也非常简单，能够很好的开展该项工作。会需要很大的资金成本，供电系统统筹要求非常高。2）分散式的供电方式。地铁沿线所引入的电源多，对于区域内的变电所在地铁车站中主要使用的方式是直接降压，对于这种方式具有很多优点，主要是：成本少，同时能够有效的进行城市电网规划管理。但是在应用的过程中也存在很多问题，主要是会连接很多的城市电网，因此会在很大程度上增加管理难度，在这个过程中如果出现了故障，很难采取有效的措施进行控制。不仅如此，整流机也会在工作的过程中直接影响到城市的电网的运行。3)混合式供电方式。该种方式最大的特点是有效的结合了集中式和分散式，属于一种新的供电方式。目前其有2个表现形式，即：①集中式和分散式是处于并联状态，进行地铁环线供电的时候会分别采用这两种形式，集中式供电和分散式供电。②地铁站的中压环线的供电方式还是主要以地铁站的中压环线为主要，集中供电站会分解为多个取电点，这样也能够形成一个完整的工作体系。 三、环网供电的实施原则 在线路的设计过程中需要确保电压等级，同时也要遵循一定的原则，即：1）充分的满足安全可靠的供电要求。2）变电所会存在2个独立的电源。3）关于设备的容量需要满足相关要求。4）符合在分配的时候需要满足相应的要求。5）在电源的接入过程中需要靠近供电分期。5）确保满足相关的经济指标。6）达到相关继电保护要求。7）接线的过程中要简单。8）确保牵引变电所、降压变电所的主接线处于一致的状态。9）对于管理方必须要严格的按照相关要求进行。10）对于设备的选型需要满足相关要求。 四、环网供电技术在地铁供电中的应用（一）环网接线 在地铁供电的过程中需要遵循一定的原则，即“N一1安全原则”。电网在运行的过程中主要是有效的进行电网接线和设备的调节来确保运行的安全，目前环网的接线主要是采用单环网和双环网，单环网接线性能不好，一般在遇到故障的时候会需要大量的时间和成本进行解决，对于地铁的正常运行产生很大的影响，因此基本不采用该种方法。对于双网络电网接线其主要是2个独立电源进行供电，在运行的过程中如果一个电源出现故障的时候其能够自动的切换到另一个电源，这样地铁的电网也能够继续正常使用，能够更好的确保地铁的安全运行。双网络接线主要的原理是利用了开关把出现故障的线路进行隔离，其不会影响到其他的供电线路，确保整个线路能够正常运行，同时在运行过程中还有备用的线路，其能够更好的确保整个线路的可靠性，保障电网的性能。（二）地铁中压交流环网系统中压环网系统需要严格的按照相关指标进行设计，例如地铁中的备用电路，如果一个线路退出工作的时候，另外一个线路能够承担其中的负荷，同时也能够进一步降低电压损失率，有效的确保电网的正常运行。环网系统在应用的过程中需要满足相关要求，即：1）供电系统需要确保经济性能，并且要确保简单，保障安全性能。2）对于电容量的设计需要达到相关符合的要求。3）地铁电网系统需要按照一级负荷的要求进行设计，同时保证整个过程由2个独立电源进行供电。4)供电系统中的设备容量和电缆载流量需要达到负荷的要求，如果其中一个变电所出现故障的时候，另外一个设备能够自动进行使用，这样能够有效的确保地铁的安全运行。 五、环网运行中可能存在的问题

基于GOOSE服务的数字电流保护在地铁的应用

基于GOOSE服务的数字电流保护在地铁的应用 摘要：介绍在长沙地铁3号线供电系统的构成。介绍即有线路基于串行通信方 式的数字电流保护的不足，对地铁3号线采用基于GOOSE服务的数字电流保护方案。简述基于GOOSE服务的数字电流保护的网络构成及保护动作分析。 关键词：地铁，GOOSE，数字电流保护 地铁供电系统主要由主变电所、牵引变电所、变配电系统组成，通过地铁供电系统为电 动列车及其他子系统提供安全可靠的电源，若地铁供电系统不能正常可靠运行，就会严重威 胁地铁的安全可靠运行，并危及乘客生命财产安全和社会稳定。因此，地铁供电系统安全、 可靠运行是地铁安全、可靠运行的重要保证。 1、长沙地铁3号线供电系统构成 长沙地铁3号线线路全长36.415km，全线均为地下车站，共设车站25座，1座停车场及1座车辆段，平均站间距1.49km。供电系统采用110/35kV的集中供电方式，在星沙大道站 附近新建星沙大道主变电所，并利用1号线新中变主变电所向本线供电。每座主变电所均从 城市电网系统引入两路独立的110kV电源，互为备用。一般每个车站设一座35/0.4kV降压变 电所，对于用电负荷较大的车站、车辆段可根据具体情况增加跟随式降压变电所。35kV供电 系统采用集中供电方式向地铁各个变电所供电。3号线全线共分为4个供电分区，每个供电 分区直接从主变电站引入两路35kV电源，其他变电所则从相邻变电所引入两路35kV电源。 为了在某一座主变电站退出运行时能够保证地铁供电系统正常供电运行，在烈士公园东站变 电所设置环网联络开关，此环网联络开关在正常运行时处于分断状态。 由于长沙地铁3号线采用大环网供电方式，早期光纤差动保护加过流后备保护的方案已 经不能满足供电系统的可靠性要求，而长沙地铁即有线路采用的基于串行通信方式的数字电 流保护存在接入保护装置数量和装置I/O口数量限制、硬接线固有延时长、不能进行通道检 测等缺点，根据以上论述，长沙地铁３号线采用基于GOOSE网络的数字电流保护方案。 2、基于GOOSE服务的数字电流保护网络构架介绍 长沙地铁3号线采用IEC61850协议为基础规约，将过程层通信与站控层通信分开设置， 提高系统可靠性。站控层通信通过屏蔽双绞线接入站内串口服务器，串口服务器提供两路光 纤以太网接口，接至通信控制器。过程层通信采用双GOOSE网络结构，每台继电保护装置分别接入两台GOOSE网络交换机，站间网络交换机通过光纤连接在一起，将同一供电分区所有保护装置连接起来，实现各个保护装置的联跳及闭锁信息、开关量信息、联跳信息等在GOOSE网络内相互交换。当出现故障时，电流后备保护装置通过信号比选、逻辑判断，快速 判别线路故障区段，并且有选择地快速地切除故障线路。 长沙地铁3号线保护系统组网方案如图1所示： 图1 该方案采用双GOOSE网络冗余方式提高网络安全性能，当隧道内光纤损坏或交换机故障，通过冗余GOOSE网络自动切换到另一条GOOSE网络通道。并增加GOOSE断链检测，建立快 速应对机制（闭锁与开放），当两路GOOSE网络都发生通信故障，数字通信电流保护自动退出，不影响传统保护功能。GOOSE通信故障的检出时间最大为0.5秒。 3、基于GOOSE服务的数字电流保护动作分析 根据长沙地铁3号线供电系统的特点，35kV环网供电系统故障主要发生在区间环网电缆、馈线和母线( 即图2中K1，K2，K3故障点) ，以下分别对各故障点的保护动作行为进行具体 分析。 图2 3.1、区间环网电缆故障( K1) 3.1.1当环网光纤差动保护（主保护）正常情况时， K1处发生故障时，由差动保护装置 跳开线路两端进、出线断路器302和304，切除故障。

数字电流保护在地铁中的应用

数字电流保护在地铁中的应用 发表时间：2015-12-03T15:21:48.190Z 来源：《基层建设》2015年17期供稿作者：岳宏波[导读] 南京地铁运营有限责任公司随着我国地铁建设规模的不断提升，我国城市地铁原有35kV保护方案所具有的局限性也越来越明显. 南京地铁运营有限责任公司 210000 摘要：近年来，我国的地铁建设得到了较大程度的发展。而在这种硬件快速发展的情况下，我国原有地铁供电保护方案相对来说则存在着一定的不足，并对实际地铁运行产生了一定的影响。在本文中，将就数字电流保护在地铁中的应用进行一定的研究与分析。关键词：数字电流保护；地铁；应用1引言 随着我国地铁建设规模的不断提升，我国城市地铁原有35kV保护方案所具有的局限性也越来越明显，在现今地铁运行中的很多情况下都得不到良好的应用，并因此对地铁运行产生了一定的影响。在此情况下，数字电流保护技术出现在了人们的视野中，其在通信网络、硬件设计以及保护逻辑方面都根据地铁实际运行要求进行了一定的更改与优化，对于地铁运行的安全性具有着较大的安全意义。2保护组网技术 目前，变电站技术已经在我国现今的电力系统中得到了较多的运用，并因其所具有的可靠性以及先进性而获得了较好的运用效果。其中，面向通用对象的变电站事件（简称GOOSE）则为电站过程层中的一类通信技术，能够对对电站跳闸信号以及间隔闭锁信号进行传递与实现，对于原有的物理接线具有着较好的替代意义。在信号的断链检测方面，其是以重发为基础，当事件发生之后，该报文则进入到了一个频率较快的重发阶段，并在重发过程中其频率逐渐增大，直到进入到一个相对稳态的重发周期。如果系统装置在2倍重发时间内还没有收到该类型报文，则会判断GOOSE网出现了断链现象。而正是由于其所具有的这种较强自检能力，则使其在我国地铁电流保护中具有了较为积极的运用意义。在我国地铁行业中，对于该类技术还没有形成较为广泛的运用，也没有在行业内部形成一套较为统一的应用标准。根据我国《智能变电站继电保护技术规范》要求，GOOSE以及站控层网络应当以独立的方式进行配置，虽然我国目前地铁供电系统为35kV，但是其依然具有较高的可靠要求，对此，就需要我们在对数字电流保护系统进行设置时应当根据110kV标准对其进行设置。具体结构如下所示： 图1 GOOSE组网方案在该系统中，GOOSE网络同地铁监控系统以及数据采集系统相互独立，并以100M/S冗余双网拓扑结构进行设置。在每一个地铁电站中，都对2台GOOSE交换机进行了设置，并通过跨站级联的方式实现GOOSE网络在变电所中的良好贯通。而在每一台保护装置中，都单独提供了相对独立的两个接口接入到网络之中，在以GOOSE为机制的基础上对分区内连闭锁信息的传递进行了良好的实现。3电流保护逻辑 对于数字电流保护逻辑来说，其主要由跳闸逻辑以及信号逻辑这两部分组成。通过两者之间的结合，该电流保护则能够对地铁电力系统的环网电缆以及母线电缆提供准确、具有选择性的快速化保护。在该系统中，当断路器处于合闸情况时，如果故障相电流大于闭锁定值，在经过一定延时之后，装置则会通过GOOSE的应用对故障相闭锁信号进行传输，并使其根据1.2倍最大负荷电流整定。而如果数字电流保护定值小于故障相电流，且在定值时间内在对GOOSE信号进行传输的同时也接到了左右两侧装置所发送的故障闭锁信号，系统则判断出现了区外故障；反之则会判定其出现了区内故障，并实现跳闸操作。 为了能够更好的说明该保护实现方式，我们特举出一个简单的例子，具体配置情况如上图所示：当图中K1出现故障之后，6DL所具有的故障电流则会超出电流保护定值，此时电流保护装置自动启动。而6DL左侧的2DL所具有的电流也将大于电流闭锁定值，并会通过GOOSE网络再次向6DL传输闭锁信号。当其接收到闭锁信号之后，系统则可以初步判定发生故障的位置不在2DL以及6DL之间。由于地铁是单电源供电方式，当K1发生故障时，6DL右侧相邻的7DL，l0DL和13DL电流均为极小值，因此6DL不会接收到由它们任意一个发送的右侧GOOSE闭锁信号。根据图1所示的逻辑，6DL保护装置判定K1点故障在其右侧保护区内，从而经过整定延时保护快速动作切除故障。环网K2点故障为2DL右侧区内故障。左侧相邻断路器为1DL，5DL，11DL，右侧相邻断路器为6DL。其所具有的具体保护动作逻辑与K1点故障时6DL的逻辑相同。

地铁变配电系统设计

地铁变配电系统工程设计 摘要：本文针对地铁变配电系统工程，详细论述了地铁降压变电所的主接线和运行方式、继电保护、测量与计量等，以及低压配电系统和照明配电系统的设计技术。 关键词：地铁变配电系统工程设计 1．引言 地铁车站一般分为地下二层，地下一层称为站厅层，地下二层称为站台层，每层均分为公共区和两端的设备区。公共区是乘客购票、乘车的区域，设备区则是各种专业的设备机房，如BAS、FAS、AFC（自动售检票）、通信、信号、泵房、气体灭火、照明配电室、环控机房、环控电控室、牵引/降压变电所、蓄电池室、屏蔽门管理室、车站控制室等。上海轨道交通明珠线二期工程共设17座地下车站和1座地面车辆段，线路全长22公里，与明珠线一期工程的中段连接，构成环线。 明珠线二期工程供电系统采用集中供电的110/35/10kV三级电压供电方式，由主变电所、牵引供电系统、变配电系统和电力SCADA系统组成。全线设两座110/35/10kV主变电所，向牵引供电系统（35kV）和变配电系统（10kV）供电。由于地铁牵引、车站动力多为一级负荷，因此每座主变电所均由城市电网提供两回独立电源。 变配电系统由10/0.4kV降压变电所、低压配电系统与照明配电系统组成。降压变电所在规模较大的车站设置二座，以车站中心为界，每座变电所各提供半个车站和单侧相邻半个区间的负荷用电。而规模较小的车站则设置一座，提供整个车站和两侧相邻半个区间的负荷用电。 2．地铁降压变电所设计 2．1主接线 全线的降压变电所被分成若干个供电分区，每一个供电分区均从主变电所的35/10kV主变压器，就近引入两路10kV电源。在各供电分区设有网络开关，正常运行时该开关分断，形成10kV开口双环网络供电形式。

电力监控系统在地铁中的应用研究

电力监控系统在地铁中的应用研究 发表时间：2016-12-06T15:05:54.957Z 来源：《基层建设》2016年19期作者：范高锋[导读] 摘要：地铁是现代化城市的典型特征之一，也是城市发展的百年大计。地铁提供给人们一种绿色、低碳的出行方式，具备着大运量、高效率、节省用地、集约化以及安全舒适、节能环保等特性，可以显著缓解城市交通的拥堵现象，日渐成为了发达城市市内的交通主力军。 深圳地铁集团有限公司运营总部广东深圳 518000摘要：地铁是现代化城市的典型特征之一，也是城市发展的百年大计。地铁提供给人们一种绿色、低碳的出行方式，具备着大运量、高效率、节省用地、集约化以及安全舒适、节能环保等特性，可以显著缓解城市交通的拥堵现象，日渐成为了发达城市市内的交通主力军。电力监控系统是地铁运营中的重要系统之一，其直接关系到地铁的安全可靠运行。因此文章重点就电力监控系统在地铁中的应用展开论述，以供参考。关键词：电力监控系统；地铁；应用地铁电力监控系统简称系统，是在供电系统设备的远程状态监控和远程控制的需求基础上逐步发展起来的。它对地铁供电系统中牵引降压混合变电所、降压变电所、跟随所、主变电所等不同变电所内的高压设备、中压设备、低压设备、直流设备、交直流电源屏、排流柜、轨道电位限制装置等对象进行监控，实现对各种设备的信息采集、数据的分析处理、报表的统计、事故报警、历史信息查询等控制功能，因而对于保障城市地铁的安全运行具有重要的意义。 一、电力监控系统地铁电力监控系统主要是对城市地铁全线各类变电所、接触网等电力设备运行情况进行分层分布远程实时监视和控制，处理供电和变电系统的各种故障报警及异常事故，保障系统的正常运行，同时提升供电和变电系统调度、管理及维修的自动化程度，提高供电质量，保证系统安全可靠地运行。城市地铁电力监控系统运行时，控制中心调度系统通过通信通道与车站变电所综合自动化系统进行信息及数据交换，变电所综合自动化系统通过所内通信网络与所内现场测控装置互联，形成控制中心、车站和现场的多层应用系统。在系统整体网络结构中，控制中心调度系统是数据釆集、处理、分析与系统实施控制的关键节点和使用节点。城市地铁电力监控综合自动化系统和以往的系统相比，具备以下优点：①具有更强大的接口通讯处理能力；②具有更快速准确的实时数据运算和传送能力；③具有单控、程控、时间控制等更灵活多样的控制功能；④具有更强大集中的数据监视平台，提供更丰富的调度控制功能。 二、电力监控系统在地铁中的具体实现电力监控系统在实际应用中主要是借助计算计的先进技术分析发现目前设施系统中的缺陷和制定可以改进提升的方法，对变电站的二次设备功能进行优化组合，电力监控系统会对变电站的全部设施实线执行监控，它是可以自主协调各个子系统设备的综合性自动化系统。通过在地铁运行中引入电力监控系统可以实现地铁内部间的信息交换、数据共享。电力监控系统的主要功能是对地铁站内各个独立的子系统实现电压、电流、功率、点度量、开关量等信息的采集，并且要在信息采集完成之后，将信息传输到车站的控制中心，然后在对站级和控制中心的控制命令进行接收，从而实现电力集成的完整过程，保证电力系统的安全稳定。通常而言，在控制中心会有专业的技术人员实施完成电力设备的监视工作，在电力系统进行维护和调试操作时，控制权将转由变电所监控的计算机来实现掌握，确保对电力设备的完全控制，以便维护工作的顺利进行。电力监控系统不但简化了二次接线的操作过程，大幅度提高了变电站安全稳定运行水平、降低了运行维护成本而且还是保证向用户提供高质量电脑的一项重要技术措施。在电力监控系统的应用过程中，实现了中低压变电站采用自动化系统和高压变电站的控制方式两个原则。中低压变电站采用自动化系统，可以保证无人值班的方案落实执行，在一定程度上降低了劳动成本，节约了工作时间，高压变电站的建设需要有先进的控制方式为前提，以此解决各专业问题，如果在建设和设计过程中无法控制好高压变电器，严重时会影响系统运行可靠性。电力监控系统的软件架构体系在逻辑上基本可以分为三个等级，站前管理层、网络通信层、间隔层。硬接点通道指的是以非数字的信号方式接入控制信号盘的信息采集通道，凡是在硬接点通道上的信号都被称为硬接点信号，如遥信、遥控、遥测等。一般施工单位在铺设过程中会按照设计院提供的施工图纸将控制信号盘外部接入线接入综合自动控制信号盘端子排。但是在硬接点通道建设过程中常常会遇到硬接点信号无法被接受的情况，导致这种现象的发生很有可能使因为接线错误或者接线点接触不良等，一般硬接点信号上不来的表现通常是上网隔离开关的较远一端的电缆接线压在了电缆的绝缘皮上，导致开关失灵，无法实现远程遥控，或者是由于施工单位对设计图纸把握不准导致接线错误，也有可能是机笼背板里出现虚接现象。另外，总控制处的单元软件在运行中也可能会出现一些问题，例如在计算机重启过程中重启失败，发生这种现象的原因通常是由于网卡驱动丢失造成的，也有可能是在网络配置过程中将网卡的 IP地址配置错误，或者是由于在数据库中没有和计算机相应的网卡 IP地址，这些原因都会导致通信故障的产生。调试和维护数字通道也是在电力监控系统应用中不可忽略的，在调试过程中，如果直流盘通信正常但是交流盘发生故障，一般就是交流盘的 PLC 出现了故障。 三、电力监控系统的发展前景电力监控系统虽然还没有完全成熟，在应用过程中也会发生各种无法避免的问题，但是电力监控系统还在不断完善，不断发展，无论是相应的技术应用还是管理措施都在进步，结合现在社会的发展需要，电力监控系统的发展会在未来与其他系统实现广泛集成，如今的电力监控系统在专业学者的努力研究下已经于调度员模拟培训系企业 MIS 系统成功实现了连接，将电能量计量系统、地理信息系统、办公自动化系统、水调度自动化系统、调度生产自动化系统与电力习题进行技术融合与系统集成型电力监控系统未来的一个重点研究方向。其次，将变电所的控制回路、信号接收等融合到计算机系统中，从而代替传统工作操作中使用的控制保护屏，以此来减少核电站建造的占地面积和设备投资，实现变电所综合自动化的最终目的。这些电力监控系统的前沿应用已经在传统电网的监控系统中已经取得了良好的效果，相信在今后的发展中，会为地铁电力监控系统带来更加智能更加高效的监控与调度模式。总之，伴随着信息技术、电力技术的不断发展，电力监控系统也取得了进一步的发展。将电力监控系统和地铁监控系统进行完美融合，能够实现资源之间的有效整合，实现地铁间的信息互通，资源共享，切实提升了地铁的自动化水平，提升了地铁运行的安全性以及可靠性。 参考文献

环网供电技术在地铁供电中的运用

环网供电技术在地铁供电中的运用 摘要：城镇经济的飞速发展，公共交通网络化体系的不断完善，使得城市交通 运输需求逐步提升。为缓解道路拥堵情况，地铁的发展与建设成为交通运输现代 化管理的重要内容。在此基础之上，为保证地铁系统的安全运行，为有轨运输提 供稳定的电力支持，相关部门应结合地铁供电的具体需求，合理选择环网接线模式。当前阶段，国内环网接线的常见模式包括牵引动力照明的独立网络形式与混 合网络形式。 关键词：电缆双环网；动力牵引照明；混合接线 环形电网的运行模式分为开环运行、闭环运行，供电系统中通常选择闭环运 行模式，以保证供电的连续性与稳定性。与此相对应的，在配电管理中，通常选 择开环运行。本文主要研究在地铁供电程序中环网技术的应用情况，及不同供电 模式下的接线技术的选择。 一、环网供电在地铁运行系统中的应用形式、技术优势及设计原则 1、环网供电在地铁运行系统中的应用形式 在地铁运行系统中，常见的环网供电接线形式包括：手拉手、网格式、电缆 双环网以及单环网等。现阶段，手拉手以及网格式的接线方式已经逐步被淘汰。 以某沿海地区的地铁接线系统为例，由于设置了独立式的接线网络，选择单环网 模式，可以满足地铁消防等方面的供电需要，但对于照明网络的适用性不强，因 此被其他电网接线模式取代。当前阶段，国内地铁的环网接线通常选择双环网。 电缆双环网属于典型的环网供电接线模式，实际是单环网的规律组合，依照 二回线路，可以有效解决单环网接线中低压设备、变压器以及电缆线路由于故障 引发的停电问题，减轻变压器的实际负荷，设置两个电源体系。由于双环网接线 的安全性与灵活性，可以保证地铁供电系统的稳定运转，实现双电源供电的目的。与此同时，当双环网中某一电缆或环网单元需要进行检修或者出现突发故障时， 由于低压母线的联合，能够保证地铁供电不间断。 2、地铁环网系统的设计原则 在进行环网系统的设计时，应该在确定电压等级的基础上，遵循以下几方面 的原则：第一，保证供电系统的运行安全与稳定；第二，一个变电所需要设置两 个电源；第三，保证硬件设备的电压与容量满足地铁运行需要；第四，电力负荷 的分配应该兼具平衡性与标准性；第五，供电系统分区应该按照就近原则装配电源，避免出现返向送电的情况；第六，供电系统的建设应该与经济指标相匹配； 第七，确保继电保护系统的可靠性；第八，接线方式以简单、灵活为主；第九， 变电所设置主接线时，应保证线路的一致性；第十，可以保证倒闸、运行管理的 操作需求；第十一，合理选择设备类型。 3、环网供电在地铁运行系统中的技术优势 环网供电模式的运行原理是利用中压电缆，将上级主变电与下级牵引变电的 系统纵向连接，将全线牵引变电与降压变电所横向连接起来，然后发挥输电线路 的电力承载、运输功能。通常情况下，环网供电程序中的单一用电点都会设有两 个单元的电路系统与电源进行连接，以此形成环状的供电网络，确保地铁运行的 供电稳定。与此同时，环网供电相较于过去的供电系统，具有停电故障发生次数少、电力调节便利、误操作可能性低等方面的优势。在电力系统发生故障问题时，环网技术可以通过SCADA系统，快速的对故障点进行监测并发出警报，便于维护小组及时对故障进行处理，在控制故障影响范围的同时，保证地铁运行系统中电