B59-BTP004-14关于故障码P0480冷却风扇继电器开路的故障排除

一、主 题： 关于故障码P0480冷却风扇继电器控制电路开路的故障排除

二、车辆信息： VIN 码（车架号）

LMV

AFLEC7DA029957 车型

HMA7150DA4W 里程数 7200km

三、故障描述： 一辆M3轿车进店报修仪表故障灯点亮，行驶中有时还出现过熄火现象。维修技师用检测仪KT700，进入发动机控制系统读取故障码，故障码为P0480冷却风扇继电器控制电路开路（低速）。

四、故障分析： 询问客户得知在行驶中有时开启空调时仪表就会出现故障灯；用KT700诊断仪清除故障码，着车再次读取无故障码，正常着车运转发动机当水温上升后也有低速运转；为了验证冷却系统电路，再次用KT700做动作执行，执行风扇继电器1和风扇继电器2，结果风扇都可以正常运转，有低速也有高速。当做动作测试成功，说明风扇的控制电路是正常的，那么为什么发动机控制单元，还会产生故障码P0480冷却风扇控制电路开路。 故障码P0480冷却风扇控制电路开路指的是：

1、冷却风扇低速继电器线圈供电电源W/R 白红线路开路

2、低速继电器线圈控制地线G/W 绿白线到ECU50号脚开路

3、继电器本身故障

查阅M3冷却风扇电路图： 类别

最佳技术实践（BTP）案例 文件编号 A 类

B59－BTP004－14 服务店名称

编制人员 编制人员联系方式 编制日期 北京海马世纪

汪贵 135******** 2014 年 4 月 21 日 综合得分 63.78分 等级 鼓励奖

电路图中的风扇继电器2为低速继电器，首先调换风扇继电器,着车开启空调，当开关空调几次仪表SVS灯出现点亮，再次读取故障码还是P0480冷却风扇控制电路开路。于是用万用表测量低速风扇继电器控制地下到发动机ECU-50号针脚的电阻为0.5欧姆，说明控制线路也无断路现象，那为什么开空调几次就会产生故障灯呢，难道是压缩机干扰造成的，于是将压缩机的离合线圈导线插头断开；继续开空调几风扇在运转，故障灯SVS再次点亮，读取故障码还是P0480；风扇、继电器、线路都正常为什么还是产生风扇继电器开路故障码，此时维修思路进入僵局。

竟然在开空调时产生故障码，那么在线测量一下G/W绿白线的电压情况；将风扇低速继电器线圈控制角引出一根导线接上万用表的红表笔，该万用表的另一端通过USB接头可以

连接笔记本电脑，通过笔记本可以显示实际变化的电压值和电压波形。如下图；

当开空调后低速风扇转运时发现出现了几个电压值突变的杂波，峰值电压竟然超过了20V 以上，同时仪表中的SVS 灯点亮。

上图中低电位是低速风扇继电器吸合工作的电压，高电位在14

伏（也就是发电电压）为继电器不吸合的状态，那么不规则的波形说明低速风扇控制电路电压的不稳定；于是断开低速风扇继电器测量继电器控制针脚电压发现在出现13.159伏，当断开旁边的压缩机继电器时低速风扇继电器控制线电压变为0.005伏。

而空调压缩机继电器和低速风扇继电器的控制是发动机ECU 独立控制，分别不同的针脚，空调压缩机继电器有ECU-69号针脚控制低电位，低速风扇继电器有ECU-50号针脚控制低地电位。

当拔掉这两个继电器和断了电瓶负极用万用表电阻档测量两个继电器控制地的电阻发现有0.32欧姆，此时再断开ECU 线速插头后电阻为无穷大，说明问题出在发动机控制单元。

不正常的过载电

压值

0.32Ω

于是拆下发动机控制单元ECU 用万用表电阻档测量发动机ECU-50针脚与69号针脚之间的电阻发现出现0.09欧姆的电阻，正常ECU-50号针脚和69号针脚电阻为无穷大。

故障电脑更换新电脑

五、解决方案：更换新的发动机控制单元ECU，故障排除。

六、故障总结：该故障最终是发动机控制单元ECU内部风扇继电器驱动电路与压缩机继电器驱动电路出现短路，造成当行驶中发动机水温达到95度后电脑就要驱动风扇继电器工作，又由于电脑内部风扇驱动电路不稳定导致，低速风扇继电器控制电压出现了不合理性，所以ECU存储该部分电路的故障码：P0480低速冷却继电器控制电路开路。

发动机ECU是通过电压值来判断故障的，下图是用万用表维修该车通过测量低速风扇继电器控制线检测的实际变化的电压值和更换后新的ECU低速风扇继电器控制线的电压值。

上图在左侧标注黄颜色的数值为故障ECU采集的不正常值，当出现10HZ时也就是波形的最高峰值出现20伏以上的电压，所以出现了杂乱的波形。而在右侧用绿色标注的是更换的新ECU控制低速风扇继电器闭合的电压，平均电压为2.9伏，右侧用蓝色标注的是新ECU低速风扇继电器未吸合的14.1伏电压，新的ECU风扇驱动控制电压很稳定清晰；

汽车发生故障时，故障代码的状态有三种:

第一种是当前故障，是指发动机在当前运转循环中，满足了故障发生所需要的条件，相关故障信息进入控制单元的故障存储器;

第二种是偶发故障，是指故障出现后尚未经过设定的运转循环次数确认，便已经修复，不再出现，但又未达到自行清除的暖机循环次数;

第三种是历史故障，是指故障出现后并经过设定的运转循环次数确认，经过修复故障不再出现，但又未达到自行清除的暖机循环次数。

故障代码的类型有四种:

第一种是最大值故障，是指线路对电源短路或信号大于最大值;

第二种是最小值故障，是指线路对搭铁短路或信号小于最小限值;

第三种是信号故障，是指线路断路或出现多种类型故障;

第四种是不合理故障，是指信号超过合理的范围，但仍在最小与最大值范围内。

更换ECU后的风扇

继电器控制电压

该故障属于最大值故障，继电器线圈控制电压大于了标准范围值，那为什么在开启空调几次后仪表SVS故障灯会点亮呢，是因为故障确认需3个驾驶循环；故障一经产生便载入故障内存器；

由于发动机电脑内部继电器驱动电路短路，将空调压缩机继电器与低速风扇继电器控制线串联在一条回路上，当发动机ECU去发出指令由低速风扇继电器工作时，两个继电器线圈工作时叠加的自感电压和电脑内部短路所以造成了突变的过载电压。当开空调几个次数也就是出现几个突变的过载电压。此时发动机电脑认为符合故障存储的条件，所以出现打开空调几次时仪表SVS灯点亮并存储故障码P0480低速风扇继电器开路故障。

关于《最佳技术实践（BTP）活动方案》文件头填写的说明：

1、“类别”： A、疑难故障；B、维修改进；C、产品改进。

2、“文件编号”格式：销售服务店编号－BTP文件序号－年份，如X01-BTP001-10。文件

序号仅指贵店各文件的排列序号。