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VISSIM软件道路交叉口改造论文

VISSIM软件道路交叉口改造论文
VISSIM软件道路交叉口改造论文

VISSIM软件道路交叉口改造论文

【摘要】通过VISSIM仿真模拟,我们可以将交通流数据和平面图纸转换为三维运转模型,更直观地发现交通拥堵问题的症结,并针对问题提出改造方案。然后对方案进行反复模拟检验,逐步优化,确认卓有成效后付诸实践,大大提高交叉口改造的科学性,切实改善城市交通状况,避免重复建设带来的资源浪费。

0、前言

交通拥堵问题一直困扰着城市人口,尤其是在一线城市。而城市中的交叉路口,作为车辆与行人汇集、转向和疏散的必经之地,尤其是城市主干道交叉路口,由于设计缺陷或是改造不及时,成为城市道路交通体系中拥堵状况最为严重的节点。交叉口交通拥堵严重时会波及路段和整个路网系统,同时引发噪音、废气污杂、能源浪费等问题。因此,有必要对城市道路交叉路口规划进行深入的研究。

VISSIM是一款基于时间与驾驶行为的微观仿真软件,可用于模拟和评价城市交通的运营状况【1】。将驾驶员、车辆及公路路段视为一个整体,通过VISSIM 仿真软件可以建立公路路段仿真模型,构造出其道路交通特性等因素,模拟其中车流的运行状态及其随时空变化的过程【2】,是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。

本文将以武汉大学周边区域道路交叉口改造为例,利用VISSIM 仿真模型进行定量模拟,反映出该道路交叉口存在的问题并提出改善建议。

1、区域现状

道路二级公路设计毕业设计毕业论文

道路二级公路设计毕业设计毕业论文 第一章绪论 1.1 公路建设意义 1.1.1完善公路网络 该公路建设项目位于河北承德市境内,起点位于冯营子镇终点位于六沟镇属于省级道路。该省道是省公路网的重要组成部分,途经下北沟、乔庄、玄道沟、澄家沟、六沟,全长30.4公里,估算总投资3.15亿元,路基宽10米,平均设计时速60公里。本项目的实施,提高了该地区的干线公路网的通行能力,减少了需要转换交通车辆的绕行距离,同时可以缓解道路交通拥挤,减少交通压力,大大缩短了沿线各地区到承德市的时间,减少交通事故,节约运输费用,从而满足交通运输发展的需要,完善地区公路网结构。使公路运输快速灵活,加快货物的周转速度,提高了当地社会的机动性。 1.1.2 加快经济发展 该公路建成以后,西与京承高速和长深高速互通处对接,东与国道G101相连,形成承德市又一条东出西联的交通重要路线,是连接冯营子镇、六沟镇的重要走廊,将实现该地区经济产业的最快发展和往东部沿海运输,促进承德县域经济发展,加快老区脱贫致富,对路线沿途各县的经济将会起到很大的带动作用。 1.1.3促进旅游发展 该二级公路也是承德市东部偏远地区前往承德市区的快捷通道和去往承德避暑山庄最近的道路,对河北省建设沿海经济社会发展强省具有重要意义。它对完善承德市乡镇公路路网,促进县与县的经济建设,加快区域经济一体化,开发沿线旅游资源,都将发挥重要作用,对国家的政治、经济、国防建设都有重要战略意义。 该新建公路对于承德市公路网的形成,改善路网分布不均衡布局结构,增强路网综合功能具有十分重要的作用,同时,其对促进承德市地区经济及旅游事业发展等诸多方面产生了巨大的推动作用。 1.2 公路沿线自然条件 1.2.1 地理位置 位于河北省东北部,东经115°54′~119°15′,北纬40°11′~42°40′,处于华北和东北两个地区的连接过渡地带,东部与辽宁省交界,北部同内蒙古自治区接壤,南临唐山、秦皇岛和天津市,西部与北京和张家口市毗邻,是首批24个国家历史文化名城之一。 本次设计路线为该省道路段某一标段,既乔庄镇至玄道沟镇,本标段全长7.1267

道路毕业设计论文

目录 第一章绪论 (2) 1.1 引言 (2) 1.2选题的背景 (2) 1.3毕业设计的主要内容 (3) 第二章路线平面设计 (4) 2.1平面设计的要求 (4) 2.2圆曲线设计 (4) 2.2.1圆曲线半径的选用原则 (4) 2.2.2一般规定 (5) 2.3 路线方案的比选 (5) 第三章纵横断面设计 (7) 3.1 纵断面设计 (7) 3.1.1 概述 (7) 3.1.2纵坡设计的步骤和方法 (8) 3.1.3 竖曲线的最小半径和长度 (9) 3.2横断面设计 (10) 3.2.1横断面设计的原则 (10) 3.2.2 横断面组成及要素的确定 (10) 3.2.3 土石方的调配 (11) 第四章路面结构设计 (13) 4.1路面设计的原则 (13) 4.2 沥青路面结构设计的计算书 (13) 4.2.1交通分析 (13) 4.2.2 当量换算的计算 (14) 4.2.3结构组合与材料选取 (16) 第五章结语 (19) 致谢 (20) 参考文献 (21)

第一章绪论 1.1 引言 我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是,由于基础十分薄弱,我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要,与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看,在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路,等外公路占公路总里程的比重达到14.4%,西部地区更高,达到21.8%,技术等级构成不理想。从行政区划分布看,由于经济发展和人口分布的不平衡,公路发展在各地区之间存在着较大差距,总的来看,东部地区公路密度较大,高等级公路的比例也较高,明显高于全国平均水平,更高于中、西部地区水平。 因此,为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标,按照道路的使用功能和交通需求,重点提高经济相对发达地区的公路技术等级,根据国家西部大开发战略,大力扶持西部地区公路基础设施建设,将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。 1.2选题的背景 郊区公路的建设问题是一个庞大的系统工程,从资金上讲它与市政府、路政局、区县政府的建设资金以及融资有很大关系,没有多元化投资公路建设的良好环境就没有郊区公路建设跨越式的发展。另外在政策上要制定可操作性强的各种优惠政策。没有优惠政策,就无法调动各级政府和社会各阶层修路的积极性,也就没有多元化投资公路建设的可行性和实际意义,同时也就失去了良好的社会环境。从管理上讲就是要充分发挥各分局的技术和行业管理优势,保障公路建设按公路建设总体规划规范科学的进行,使之达到远期与近期相结合,城区与郊区相结合,国道、市道、县道相结合,高速公路与一般公路相结合,达到公路资源配置合理,充分利用,协调统一的目的。 为了加快县级、乡级农村公路建设应大力推广多元化投资的建路新模式。我们要吸引区、乡、村三级政府的投资,根据道路的行政和技术等级采取相应的补助标准,以充分调动各级政府修建公路的积极性,使公路建设由行业行为、部门行为变为政府行为、社会行为,同时发挥公路部门养路费的资金优势、技术优势、行业管理优势,使我市的郊区公路建设在相对较短的时间内规范、健康、快速的发展。 加快郊区公路建设是一个刻不容缓的问题,特别是对于距城区相对较远的一些区县更需要加快步伐,因为这些地区基础设施相对滞后,经济发展比较缓慢,而快速顺畅的交通对于拉动地方经济的发展,实现城乡一体化战略将起到巨大作用,同时也为各个远郊卫星城更好地服务于市区创造良好的条件。

vissim教程

v i s s i m教程-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1

第一步导入底图 view background edit 点击load 选择底图点击scale设置尺寸 点击show entire network按钮使地图居中 在底图中按住左键拖动一段距离,弹出如下窗口 :输入这段距离的真实长度绘制道路

点击links&connectors按钮绘制道路 按住右键从路段起始点拖动到结束点,弹出如下窗口 加载材料在vissim安装目录textures 文件夹下 以上参数根据道路实际情况设定 (注意:行车方向为绘图时的绘制方向)

调整道路位置 左键选中一条道路 1.左键按住道路端点处的基点可 拖动道路,从而调整道路的位置 和长度。 2.按住shift可平移道路 3.双击道路可修改参数 删除道路 5.右键单击道路某处可在该处生成折断点,左键拖动折断点可使道路弯曲(如图) 按照上述方法绘制好路段道路和展宽段道路(如图) 渐变段道路连接 两条车道数不相等道路连接(注意:两条道路的行车方向必须一致) 用鼠标右键,按住从一条道路的头拖动到另一条道路的尾(如图)

弹出窗口如下 对应车道的连接按实际情况连接 将所有路段,展宽段,渐变段绘制好以后如图

交叉口内部各车道连接 按照渐变段连接的方法 交叉口内部左直右车道也可用此方法连接 通过拖动折断点来控制车道位置的拐弯半径。 绘好后如图 添加指示标线 点击pavement markers 按钮,左键选择要放置的道路,在需要放置的位置点击右键放置 弹出窗口如图 创建车流组成 点击traffic菜单栏中的compositions

vissim交叉口仿真教学教程(新手教学活动,步骤截图全过程)

VISSIM交叉口仿真教程(新手版)适合:第一次接触者使用 概述:如今交通信息化已经成为当下交通工程发展的新方向,而vissim作为一种重要的交通仿真软件,已经越来越多的应用在交通仿真的各个方面。 交叉口的制作: 第一步:加入背景 图表1 选取编辑选项

图表2 如图读取背景图片 图表3 选取比例选项,之后在背景上选取对应的车道宽度 第二步:绘制路网:

使用最左边工具栏里的进行路网的绘制,按照车流前进的方向点死鼠标右键拉线,确定link的起终点,之后进行link参数的选择(包括车道等) 如此,将背景图中的所有道路一一覆盖 第三步:连接各个link 选取要连接的link点击在其上点击右键然后拉向要被连接的link,之后显示出参数界面(包括可以取的曲线点的数目、link里的不同车道等),之后就有了link之间的连接线

依此连接所有可行的link,为下一步输入车流打好基础。 第四步:加入交通量 使用最左边工具栏里的进行车流的放入,在link的远端起点(交叉口的进口道远端)选中该link后点击右键,得到下图所显示的车辆输入界面: 作为实验可以如图输入参数,表示该link编号为1,一个仿真周期输入车流量1111,车辆类型及种类选取了默认。 第五步:给出车辆运行的路径:

使用最左边工具栏里的进行路径的给出。首先左键选取起始的link,在其上点击右键,然后左键选取想要去的link,在其上点击右键,则可以得到图示的效果: 图中的红线和绿线即为点击右键的位置。如此,车辆可以向三个方向运行了。当然,必须之前连好的link之间才可以设置路径。 第六步:给出信号灯配时: 首先选取最上边菜单栏的信号控制中的编辑信号控制机选项,得到下图:

vissim教程

第一步导入底图view background edit 点击load 选择底图点击scale设置尺寸 点击show entire network按钮使地图居中 在底图中按住左键拖动一段距离,弹出如下窗口 :输入这段距离的真实长度绘制道路

点击links&connectors按钮绘制道路 按住右键从路段起始点拖动到结束点,弹出如下窗口 加载材料在vissim安装目录textures文件夹下 以上参数根据道路实际情况设定 (注意:行车方向为绘图时的绘制方向)

调整道路位置 左键选中一条道路 1.左键按住道路端点处的基点可拖动 道路,从而调整道路的位置和长度。 2.按住shift可平移道路 3.双击道路可修改参数 4.delete删除道路 5.右键单击道路某处可在该处生成折断点,左键拖动折断点可使道路弯曲(如图) 按照上述方法绘制好路段道路和展宽段道路(如图)

渐变段道路连接 两条车道数不相等道路连接(注意:两条道路的行车方向必须一致)用鼠标右键,按住从一条道路的头拖动到另一条道路的尾(如图) 弹出窗口如下 对应车道的连接按实际情况连接 将所有路段,展宽段,渐变段绘制好以后如图

交叉口内部各车道连接 按照渐变段连接的方法 交叉口内部左直右车道也可用此方法连接 通过拖动折断点来控制车道位置的拐弯半径。 绘好后如图 添加指示标线 点击pavement markers 按钮,左键选择要放置的道路,在需要放置的位置点击右键放置弹出窗口如图

创建车流组成 点击traffic菜单栏中的compositions 弹出窗口 不同的地点的车流有不一样的交通组成和组成比例,比如机动车道有大型车小汽车和bus,而人行道只有行人,非机动车道只有自行车。再比如工业区附近多货车,商业取附近多小汽车。该设置按实际情况设置参数。 加载车流 车流组成设置完毕后,即可将该类型车流加载到道路上 点击按钮vehicle inputs 左键选择需要加载车流的道路,然后在该条路上点击右键,即会在该条路的起始端生成一个出车口。并弹出对话框如图

vissim交叉口仿真教程(新手教学,步骤截图全过程)

v i s s i m交叉口仿真教程(新手教学,步骤截 图全过程) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

VISSIM交叉口仿真教程(新手版) 适合:第一次接触者使用 概述:如今交通信息化已经成为当下交通工程发展的新方向,而vissim作为一种重要的交通仿真软件,已经越来越多的应用在交通仿真的各个方面。 交叉口的制作: 第一步:加入背景 图表 1 选取编辑选项 图表 2 如图读取背景图片

图表 3 选取比例选项,之后在背景上选取对应的车道宽度 第二步:绘制路网: 使用最左边工具栏里的进行路网的绘制,按照车流前进的方向点死鼠标右键拉线,确定link的起终点,之后进行link参数的选择(包括车道等) 如此,将背景图中的所有道路一一覆盖

第三步:连接各个link 选取要连接的link点击在其上点击右键然后拉向要被连接的link,之后显示出参数界面(包括可以取的曲线点的数目、link里的不同车道等),之后就有了link之间的连接线

依此连接所有可行的link,为下一步输入车流打好基础。 第四步:加入交通量 使用最左边工具栏里的进行车流的放入,在link的远端起点(交叉口的进口道远端)选中该link后点击右键,得到下图所显示的车辆输入界面: 作为实验可以如图输入参数,表示该link编号为1,一个仿真周期输入车流量1111,车辆类型及种类选取了默认。 第五步:给出车辆运行的路径: 使用最左边工具栏里的进行路径的给出。首先左键选取起始的link,在其上点击右键,然后左键选取想要去的link,在其上点击右键,则可以得到图示的效果:

VISSIM实验报告

《交通仿真》课程实验报告 姓名:杨金龙 学号:1139 年级:2008 专业:交通工程 指导老师:欧振武 T型交叉口路段仿真 一、实验目的 1、熟悉VISSIM软件操作界面 2、掌握运用VISSIM软件创建与连接路段 3、掌握运用VISSIM软件建立路径 4、掌握VISSIM软件交叉口路段仿真参数设置 5、掌握VISSIM软件公交的设置 6、掌握运用VISSIM软件评价功能 二、实验环境 1、计算器系统为Microsoft Windows2000或者XP或者Vista 2、计算机的内存至少512MB 3、VISSIM 在以下环境下运行效果更好 (1)使用计算机硬件允许的最高分辨率 (2)计算器上有安装最新图形适配器的驱动程序 三、实验内容 1、运用VISSIM软件对路段进行创建和连接; 2、在创建好的路段上建立各个路径;

3、对各个路径进行相关的参数设置,对交叉口路段进行仿真; 4、进行信号相位的设置,设置各个相位的红绿灯时间; 5、运用冲突区域集设置无信号控制T型交叉口; 6、在路段合适的位置设置公交车站,建立公交路线,并进行相关参数的设 置; 7、在各个路口定义行程时间和排队记时器并进行评价参数的设置 8、对信号控制的T型交叉口和无信号控制的交叉口进行仿真评价; 9、针对评价的结果进行分析两种交通控制方式的优劣。 四、实验步骤 1、点击“查看”—“背景”---打开UrbanIntersection_https://www.wendangku.net/doc/ba2795384.html,,将 其作为背景图并设置好图形比例。每车道3.5m,并且将北进口全封闭。 2、按照背景图编辑路段得到如下图 3、定义各个入口的车辆数,每个车道的车辆设置为400辆 4、定义路径并对各个路径设置合理的交通量 5、建立公交车站,采用港湾式,设置发车间隔和发车时间,并对该路段 设置公交路线。结果如图 6、设置信号控制,设定各个相位的红绿灯时间,并在各个路口插入信号 灯,并设置各进口道所对应相位如图,第一相位东左转西右转、第二 相位东西直行、第三相位南进口左转和右转。

二级公路毕业设计论文摘要

摘要 本设计根据给定的资料,通过对原始数据的分析,根据该路段的地质、地形、地物、水文等自然条件,依据《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》等交通部颁发的相关技术指标,在老师的指导和同学的帮助下完成的。 设计业内详细资料有:路线设计,绘制路线平面图,绘制路线纵断面图,包括路基设计,完成6公里横断面和路基土石方的计算及路基排水设计,路面设计,水泥混凝土路面设计,完成一项涵洞设计;设计概算编制,完成全线设计路段的初步设计概算;应用计算机绘制工程图,按老师指导和要求完成。 整个设计计算了路线的平、纵、横要素,设计了路基、路面、小桥涵的尺寸等内容,由此圆满完成了开平至惠新的二级公路设计。 关键词:路线;路基;路面;涵洞;概算

ABSTRACT Data that this design accorsing to give to settle to complition,complete the threexin forest of Kaiping to Huixin hignway station segment first design station segment the relevant technique index sign for kind,geography for second class hignway route,from this design learning a lot of knowledge concerning hignways,passing analysis primitive dataing,according to the road’s segment,characteristics of term nature,such as,groud thing,and hydrology etc,Basis hiahway engineering technique standard,hignway route designing the normal waiting the transport,and completeto design under the help that the teacher’s leading is with the classmate of constitute the circumstance. The design inside of stage first steps include:Route design,the paper up settles the lines ,draw the plane chart,proceed route vertical section of design;roadbed design,complete six kilometer cross sections are with the roadbed the caculation of square ground drain the design;road design,cement concrete road design;small bridge culvert design,complete the design of a culvert;the route crosses the design ,complete a route flat surface to cross;design budgetary estimate establishment:conplete the entire line todesign the road section the preliminary design budgetary estimate;the application calculator draws the engineering diagram,complete under the teacher’s leading request. We compute the route even,vertical,horizontil main factor,designed the flat surface to design the roadbed,road the size for,small bridge culvert,fromhere,successfully completed kaiping to huixin of second grad route designs. Key word:Route;roadbed;road;culvent;Budgetary estimate

交叉口延误分析 (vissim)之欧阳学文创作

目录 欧阳学文 1调查交叉口早或晚高峰相关数据1 1.1调查交叉口早或晚高峰相关数据1 2根据实际调查建立仿真模型3 2.1根据实际调查建立仿真模型3 3.交叉口延误情况3 3.1信号配时3 3.2计算延误的结果为4 4对路口重新评价平均延误5 4.1优化信号配时与渠化设计之后的信号配时5 4.2平均延误5 1调查交叉口早或晚高峰相关数据 1.1调查交叉口早或晚高峰相关数据 根据小组调研数据所得两个路口6个方向车流量分别为

图1 府前东街-顺通路 东方向直行左转右转小汽车54015660 公交车34106 北方向 小汽车1805830 公交车2175 南方向 小汽车1547436 公交车24106 表1 府前西街-新顺南北大街 西方向直行左转右转

2根据实际调查建立仿真模型2.1根据实际调查建立仿真模型 图2 3.交叉口延误情况 3.1信号配时

Vissim仿真模拟在理想条件下的最大车流量方向延误情况No. 1: Travel time section(s) 1 Time; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers; VehC; All;;;;;; No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1; 600; 72.5 86.4; 0.97; 30; 103.6; 37; Total; 72.5; 86.4; 0.97; 30; 103.6; 37; 3.2计算延误的结果为 运算结果与vissim仿真情况基本一致 加入行人和非机动车仿真出的结果比计算结果多30秒属于正常情况 No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1; 600; 128.7; 112.5; 1.39; 41; 128.7; 41; Total; 128.7; 112.5; 1.39; 41; 128.7; 41;

大学毕业设计论文 - 泰州市东夹路郊区公路建设

交通土建毕业设计 系、部: 学生姓名: XXXXXXX 指导教师: 专业:交通土建 班级: 完成时间: 2012年3月

目录 第一章绪论 (3) 1.1 引言 (3) 1.2 DICAD PRO技术 (3) 1.3选题的背景 (4) 1.4毕业设计的主要内容 (4) 第二章路线平面设计 (6) 2.1平面设计的要求 (6) 2.2圆曲线设计 (6) 2.2.1圆曲线半径的选用原则 (6) 2.2.2一般规定 (7) 2.3 路线方案的比选 (7) 第三章纵横断面设计 (9) 3.1 纵断面设计 (9) 3.1.1 概述 (9) 3.1.2纵坡设计的步骤和方法 (9) 3.1.3 竖曲线的最小半径和长度 (10) 3.2横断面设计 (12) 3.2.1横断面设计的原则 (12) 3.2.2 横断面组成及要素的确定 (12) 3.2.3 土石方的调配 (13) 第四章路面结构设计 (15) 4.1路面设计的原则 (15) 4.2 沥青路面结构设计的计算书 (15) 4.2.1交通分析 (15) 4.2.2 当量换算的计算 (16) 4.2.3结构组合与材料选取 (18) 第五章结语 (20) 致谢 (21) 参考文献 (22)

第一章绪论 1.1 引言 50年来,我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程,对比世界公路发展趋势,可以认为,我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是,由于基础十分薄弱,我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要,与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看,在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路,等外公路占公路总里程的比重达到14.4%,西部地区更高,达到21.8%,技术等级构成不理想。从行政区划分布看,由于经济发展和人口分布的不平衡,公路发展在各地区之间存在着较大差距,总的来看,东部地区公路密度较大,高等级公路的比例也较高,明显高于全国平均水平,更高于中、西部地区水平。 因此,为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标,按照道路的使用功能和交通需求,重点提高经济相对发达地区的公路技术等级,根据国家西部大开发战略,大力扶持西部地区公路基础设施建设,将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。 1.2 DICAD PRO技术 自1963年美国麻省理工学院的工.E.萨瑟兰德在其博士论文中提出了交互式图形生成技术的概念以来,CAD技术(Computer Aided Design,计算机辅助设计)伴随着计算机技术和计算机图形学技术的发展而迅速地成长起来,成为一门实用的技术,在机械、电子、建筑、化工、能源、交通土建等工程设计领域得到了广泛的应用。它把人从许多重复繁重的体力、脑力劳动中解放出来,大大提高了工作效率。CAD技术在公路勘测设计中的应用,使得传统的公路设计手段、设计方法甚至设计理论都产生了重大变革,极大地促进了交通土建行业的技术进步,成为道路勘测设计现代化的主要标志之一。 互动式道路及立交CAD系统专业加强版-DICAD PRO是东南大学交通学院刘洪波老师继DICAD之后的又一力作,DICAD PRO全面摒弃华而不实的方法和功能,更注重实用功能的研究与开发。 1、加强辅助成图功能,变速车道、收费广场、桥梁涵洞等自动成图,高质量、高效益。 2、增加辅助桥梁功能,保证路线与桥梁设计整体进行,提高整个项目的设计效率。 3、强化智能更新功能,平、纵、横面图及端部高程图数据自动刷新,变更设计不再烦恼。 4、丰富自动成表功能,增加EXCEI表格形式,改善图表效果且利于后续处理! 5、提高设计效率,使道路及立交的设计效率至少增强一倍,给您带来更多便捷、更多效益、更多享

VISSIM报告步骤

VISSIM 仿真实验 利用AutoCAD软件和鸿业道路6.0 软件对312国道进行合理的局部路网的交通组织,以及平面交叉口进行渠划设计,设计合理的标志标线,并在此基础上进行仿真。获得该路段312国道的V/C值、平均行驶速度、流量等的变化。 1 导入CAD地图文件 建立一个精确VISSIM 模型的必要条件是:至少具有一张具有比例尺的反映现实路网的背景图片。本设计采用312国道局部路网地图,打开步骤如下:1) 依次选择:查看→背景→编辑…,点击加载…,选择导入VISSIM 的目标 图片文件。 2)关闭背景选择窗口,在巡航工具栏中点击显示整个显示整个地图。显示整个地图。 3) 再次打开背景选择窗口,选择待缩放的文件,点击比例尺。此时,鼠标指针变成一把尺,尺的左上角为“热点”。 4) 按住并沿着标距拖动鼠标左键。 5) 释放鼠标输入两点间的实际距离,点击确定,本次设计的所选距离为1400米。 6) 在背景选择窗口中点击起点,可以将背景图片移动到目标位置。按住鼠标左键,可以把背景图片拖到一个新的位置。 7) 依次选择:查看→背景→参数…,点击保存。 2 图形编辑 2.1 路段属性和选项 路段画法步骤如下: 1)在路段的起始位置点击鼠 标右键,沿着交通流运行方向将 其拖至终点位置,释放鼠标。 2)编辑路段数据包括:路段编 号、名称、车道数、路段类型, 是否生成相反方向等。如下图所 示: 2.2 连接器 VISSIM 路网是由相互连接的路段组成的,路段之间需要通过连接器实现

连接。没有连接器的话,车辆是不能从一条路段换到另一条路段。 具体步骤如下: 1)在第一个路段的指定位置(连接器起点) 右击并沿着交通流方向拖动鼠标到第二条路段 的指定位置(连接器终点),然后释放鼠标。 2.)编辑连接器数据,如右图所示,包括起 点路段和终点路段的车道连接状态。车道1 代 表最右侧的车道。和中间点数可以使路段连接平 滑过度等。 2.3 定义减速区 因本次所设计的内容有312国道与一条交通量非常少的支路相交,故在设计过程中在支路与312国道相交处的支路上设置减速区,设置过程如下: 1)选择减速区模式。 2)选择需要设置减速区的路段或 连接器。 3)右击减速区的起点,沿着路段/ 连接器将其拖动到目标位置。 4)释放鼠标,打开创建减速区窗 口。 5). 针对通过该路段/连接器的每 一车辆类型定义合适的车速和加速 度。 6)点击确定。对于多车道路段, 需要为每一条车道分别定义减速区,每条车道可定义不同特性。 7)设置减速区属性及选项包括名称、长度、车道、时间等 设置结果如下图:

交叉口延误分析 vissim

目录 1调查交叉口早或晚高峰相关数据 (1) 1、1调查交叉口早或晚高峰相关数据 (1) 2根据实际调查建立仿真模型 (3) 2、1根据实际调查建立仿真模型 (3) 3、交叉口延误情况 (3) 3、1信号配时 (3) 3、2计算延误的结果为 (4) 4对路口重新评价平均延误 (5) 4、1优化信号配时与渠化设计之后的信号配时 (5) 4、2平均延误 (5) 1调查交叉口早或晚高峰相关数据 1、1调查交叉口早或晚高峰相关数据 根据小组调研数据所得两个路口6个方向车流量分别为

图1 府前东街-顺通路 东方向直行左转右转小汽车540 156 60 公交车34 10 6 北方向 小汽车180 58 30 公交车21 7 5 南方向 小汽车154 74 36 公交车24 10 6 表1 府前西街-新顺南北大街 西方向直行左转右转小汽车527 64 292 公交车28 9 5 北方向 小汽车314 116 124 公交车25 12 8

南方向 小汽车408 174 66 公交车24 10 12 表2 2根据实际调查建立仿真模型2、1根据实际调查建立仿真模型 图2 3、交叉口延误情况 3、1信号配时

Vissim仿真模拟在理想条件下的最大车流量方向延误情况 No、 1: Travel time section(s) 1 Time; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers、; #Pers; VehC; All;;;;;; No、:; 1; 1; 1; 1; 1; 1; 600; 72、5 86、4; 0、97; 30; 103、6; 37; Total; 72、5; 86、4; 0、97; 30; 103、6; 37; 3、2计算延误的结果为 运算结果与

实验一VISSIM基本认识及基本操作实验报告

实验一VISSIM基本认识及基本操作实验报告一、实验目的 掌握交通仿真系统VISSIM基本功能的使用。 二、实验原理 以基本路段、出口匝道、无信号平面交叉口为例,练习基本交通仿真操作。 三、实验内容 1、基本路段仿真 2、设置行程时间检测器 3、道路的连接和路径决策 4、冲突区的设置 四、实验步骤 单击菜单栏上的View,选择Options,在Languages&Units下选择Chinese,切换成中文。

1、基本路段仿真步骤 (1)绘制路段:单击“路段&连接器”按钮,切换到路段编辑状态,将鼠标移到视图区,确定任意起点按住鼠标右键,平行向右移动鼠标,在需要的长度放开鼠标右键,路段绘制完成,在弹出的“路段属性”对话框内设置路段属性。车道数设置为“3”,单击“完成”。 (2)流量设置:单击“车辆输入”按钮,切换到路段流量编辑状态,双击路段,在“车辆输入”对话框输入流量“1500”,车辆构成选择“Default”。路段起点出现黑色线段,表示已完成流量设置。

(3)运行仿真:菜单栏单击“仿真”—>“参数”,在弹出的“仿真参数”对话框内调节仿真运行速度,为看清车辆行驶,调小速度为“6仿真秒/s”,单击确定。

2、设置行程时间检测器步骤: (1)单击行程时间,左键单击选中主路段,然后在主路段靠近起点某处右键,出现红色竖线,起点检测器设置完成,

再在靠近终点处右键出现绿色竖线同时弹出“创建行程时间检测”对话框,单击确定。 (2)评价结果输出:菜单栏单击“评价”—>“文件”在评价对话框内勾选行程时间。单击确定。

(3)运行仿真:单击上部工具栏连续仿真按钮,然后结束停止仿真。

道路桥梁毕业论文开题报告 (2)

开题报告 学院:土木工程系土木工程 专业:土木工程(道桥) 班级:B090605 学号:B09060506 姓名:樊付权 指导教师:苏丽娜 填表日期:2012 年11 月11 日

一、选题的依据及意义 本次毕业设计要求在该地区设计一条二级公路,从而改善鹰潭各地区之间投资环境,加快经济发展,满足地区之间迅速增长的交通之间的要求。鹰潭该地区地形复杂,起伏较大,该公路必定会存在高填陡坡及桥涵等。要求我们充分应用所学专业理论,理论联系实际,运用公路有关技术标准及定额,进行工程施工图设计和技术分析;培养和训练我们的专业设计能力、独立解决综合问题的能力和计算机应用能力。在整个毕业设计过程中,需完成利用收集的资料、处理数据、设计计算、编制图表、书写文字说明(一律打印),部分内容必须手工完成以增强学生的设计理念,大部分内容需上机完成,以增强我们的计算机及相关程序的运用。 二、国内外研究现状及发展趋势 目前,我国一级、二级公路还承担着近距离城市之间及城乡之间的主要运输任务。中国的乡村公路发展起步晚,技术等级低,路况差、支护结构少,且乡村公路面广、筹建资金缺乏,这些方面严重地制约中国农村经济的发展。因此,中国今后在发展高速公路为主的中远距运输体系外,也矢志不渝的发展一级、二级公路和乡村公路,以加强地区之间的交流。 随着公路建设的发展,筑路材料、机械和桥梁建设也是日新月异、突飞猛进。筑路材料方面目前有砂石骨料、各种性能的水泥、沥青、钢筋、砖等传统材料,交通运输对原材料的性能要求越来越高就迫使传统材料改性,如改性沥青就能更好适应温度、弹性方面的要求。现在工程上越来越用到工厂化生产的材料,如防水板、止水带、预应力钢筋、支座等。新型材料也逐渐地用在工程上,在某些岩土工程处理方面就会用到溶液浆液,诸如水玻璃类、木质素类。 另外,我国公路建设已经基本实现了机械化,覆盖了整个公路建设过程。筑路机械包括挖土机、起重机、装载机、自卸式汽车、混泥土搅拌机、混泥土搅拌车(罐车)、千斤顶、龙门吊、钻机、压路机、沥青洒布车等等。随着工程难度的增加,今后越来越需要大吨位的机械和专门设计机械。如公路隧道开挖过程一般需要专门设计的模板台车,而桥梁预制桥面板的吊装一般需要大吨位的吊机、架桥机等等。我国杭州湾大桥就用到了专门设计的外国产品TE1600运梁机及陕建LGB1600架桥机。 中国桥梁建设取得了举世瞩目的成就。高速公路上迂回交叉的立交桥、高架桥和城市高架道路,几十公里长的海湾、海峡大桥,高速铁路桥与轻轨运输高架桥等,拿我国公路桥梁而言,一般以经济简单的梁式桥为主;斜拉桥和悬索桥在跨越大江大河时才建造,它们是我国大跨境公路桥梁常用的桥型之一;公路拱桥多建在西南地区,如著名的巫山和万县大桥。纵观国内外桥梁建设现状,悬臂施工、顶推施工、拱桥无支架施工极大提高了梁桥和拱桥的竞争力,而预应力技术、轻型材料、计算机软件技术也极大促进了悬索桥、斜拉桥等大跨径桥梁的发展。今后随着轻型高强材料、施工工艺的发展,桥梁的跨度将会达

Vissim交叉口仿真报告

VISSIM交叉口仿真报告

目录 1. VISSIM简介 ................................................................................................................. 错误!未定义书签。2定义路网属性............................................................................................................... 错误!未定义书签。 物理路网.................................................................................................................. 错误!未定义书签。 准备底图的创建流程...................................................................................... 错误!未定义书签。 添加路段(Links).......................................................................................... 错误!未定义书签。 连接器.............................................................................................................. 错误!未定义书签。 定义交通属性.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 定义分布.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 目标车速变化.................................................................................................. 错误!未定义书签。 交通构成........................................................................................................ 错误!未定义书签。 交通流量的输入............................................................................................ 错误!未定义书签。 路线选择与转向...................................................................................................... 错误!未定义书签。 信号控制交叉口设置............................................................................................ 错误!未定义书签。 信号参数设置.................................................................................................. 错误!未定义书签。 信号灯安放及设置.......................................................................................... 错误!未定义书签。 优先权设置...................................................................................................... 错误!未定义书签。 冲突区域集.................................................................................................... 错误!未定义书签。3仿真............................................................................................................................... 错误!未定义书签。 参数设置........................................................................................................ 错误!未定义书签。 仿真................................................................................................................ 错误!未定义书签。4评价............................................................................................................................... 错误!未定义书签。 行程时间........................................................................................................ 错误!未定义书签。 数据采集点.................................................................................................... 错误!未定义书签。 排队计数器.................................................................................................... 错误!未定义书签。

道路毕业设计论文

道路毕业设计论文Last revision on 21 December 2020

目录 第一章绪论 (2) 引言 (2) 选题的背景 (3) 毕业设计的主要内容 (3) 第二章路线平面设计 (4) 平面设计的要求 (4) 圆曲线设计 (4) 4 5 路线方案的比选 (5) 第三章纵横断面设计 (7) 纵断面设计 (7) 概述 (7) 7 竖曲线的最小半径和长度 (8) 横断面设计 (10) 10 横断面组成及要素的确定 (10) 土石方的调配 (11) 第四章路面结构设计 (13) 路面设计的原则 (13)

沥青路面结构设计的计算书 (13) 13 当量换算的计算 (14) 16 第五章结语 (18) 致谢 (19) 参考文献 (20) 第一章绪论 引言 我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是,由于基础十分薄 弱,我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要,与发达国家的先进水 平相比还有较大差距。从公路技术等级看,在全国公路总里程中还有近20万公里等外 公路,等外公路占公路总里程的比重达到%,西部地区更高,达到%,技术等级构成不 理想。从行政区划分布看,由于经济发展和人口分布的不平衡,公路发展在各地区之间 存在着较大差距,总的来看,东部地区公路密度较大,高等级公路的比例也较高,明显 高于全国平均水平,更高于中、西部地区水平。 因此,为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标,按照道路的使用功能和交 通需求,重点提高经济相对发达地区的公路技术等级,根据国家西部大开发战略,大力 扶持西部地区公路基础设施建设,将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略 重点。

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