公开招聘沈阳车辆段动车组检修人员简章

公开招聘沈阳车辆段动车组检修人员简章

为满足沈阳铁路局动车组“三所一基地”建设需要，经路局研究，拟在全局机辆系统在岗工人中公开招聘473人从事动车组检修运用工作，其中动车组检修运用人员384、探伤工26人、设备维修工63人，工作地点在沈阳、长春、大连地区。现将有关事宜通知如下：

一、报名时间

自1月20日起，至1月26日16：00点止。

二、招聘报名条件

1. 各机务、车辆段，沈阳客车厂在岗从事机车车辆检修运用工人（已定职）和设备操作维护工人（已定职），愿意从事动车组检修运用工作。

2. 身体健康，年龄40周岁以下（1971年1月1日以后生人）。其中设备维修人员、探伤工男45周岁以下，女40周岁以下。

3. 全日制中专、技校以上学历，具有电气和机械基础知识，会操作电脑，了解网络知识，会使用Word和Excel软件。

4. 具备下列条件的将优先录用：从事过电力机车或客车检修运用工作的人员，在电气、机械或计算机方面有特殊技能的人员。

5. 对长期从事电力机车和客车检修运用，并具有丰富经验和特殊专长的高技能人员，参加过动车组知识培训的人员，经单位推荐，上述有关招聘条件可适当放宽。

三、招聘程序

1. 自愿报名。各单位要进行广泛宣传并组织报名，对报名人员资格条件进行初审，符合条件人员填写《沈阳车辆段动车组检修人员报名登记表》一份和电子文档（送材料时用U盘带来）。各单位汇总有关资料后，编

制报名汇总表，统一送车辆处审核，车辆处不接受个人或当面报名。审核的资料包括：学历证书、证明有关经历的人事令复印件、身份证复印件、报名登记表、报名汇总表、1寸近期正面免冠照片1张。

2. 理论考试。对资格审查合格的报名人员，以电报形式通知所在单位。铁路局有关部门集中组织理论考试，应聘人员须携带身份证、工作证，考试内容为计算机能力实做测试和机械电气基础知识理论测试。具体考试时间及要求另行通知。

3. 组织面试。招聘领导小组确定面试时间、地点、方式,统一组织面试。

4. 办理调转。经考试、面试，由招聘领导小组共同确定招聘473名人员名单，由劳卫处办理单位间调转手续。

四、其它事项

路局成立公开招聘领导小组，由劳卫、车辆、职教处，局纪委等有关人员组成，负责具体招聘工作。

附表：1.沈阳车辆段动车组检修人员报名登记表

2.沈阳车辆段动车组检修人员报名汇总表

局劳卫处车辆处

二〇一一年一月二十日

附表1：沈阳车辆段动车组检修人员报名登记表

注：报名志愿可填写：沈阳检修基地、长春动车所、大连动车所、沈阳地区动车所。“是否服从分配”是指可分配到上述任一地区工作。

浅谈地铁车辆检修及安全管理

浅谈地铁车辆检修及安全管理 发表时间：2019-03-05T11:19:47.570Z 来源：《知识-力量》2019年5月上作者：廖林林 [导读] 地铁安全运营的背后，离不开地铁车辆的安全检修，只有保障车辆的各项检修完成后，才能将车辆安全的在线上进行运行，目前我过各城市的地铁检修模式有所差别 （南昌轨道交通集团有限公司运营分公司，江西南昌 330000） 摘要：地铁安全运营的背后，离不开地铁车辆的安全检修，只有保障车辆的各项检修完成后，才能将车辆安全的在线上进行运行，目前我过各城市的地铁检修模式有所差别，车辆检修的安全管理上也有所不一样，对本身所存在的问题及不足之处进行分析，提出合理措施，本文通过阐述地铁车辆检修的模式及相关的安全把控，为提高地铁车辆的检修质量及安全管理。 关键词：地铁车辆；车辆检修；安全管理 【前言】 随着当前经济的快速发展，全国各地都兴建新地铁，对于地铁的安全运营最大的影响则是地忒车辆的检修状态，地铁车辆在运营周期内需要得到安全的、合理的的检修，才能确保地铁车辆运营安全。地铁车辆检修过程则需要明确每一个修程之中的作业内容及检修周期的过程，制定科学合理的检修过程是非常重要的，可以有效降低车辆维护成本及提高车辆整体运行安全。我们只有做好地铁车辆检修的安全管理，地铁工运营的安全和质量才能够得到保障。 一、车辆检修工作对地铁带来的影响 地铁车辆检修工作，对于目前地铁运营而言，最主要的就是预防性的维修，其修程以及检修的周期都是根据车辆的具体状态下进行的，而车辆的检修的目的就是为了保障列车安全运营至下一个修程，确保在这一个修程阶段时间内，不会造成列车在正线运营产生清客、退服等事件。 地铁车辆检修工作，还是目前地铁建设及运营的一个重要以及，所有只有提高车辆检修质量，安全检修，做好地铁检修的质量管控，才能确保列车安全运营，更好的为乘客服务。 二、车辆检修的检修修程模式 地铁在安全运营之后，将在运营回库后进行相关的车辆检修，并根据目前的分析情况，可以将车辆检修的检修修程划分为：日检、双周检、月检、三月检（季检）、半年检、年检、架修、大修模式，本文不对架修及大修做讲解。 1、日检：每天列车正线进行运营结束后，将回至车辆段或者停车场，则需要对列车进行检查，分为无电部分和有电部分。无电部分是对走形部件、制动部件、牵引部件、车体部件等进行检查，有电部分则是对列车牵引、列车制动、列车照明、列车车门等功能。安排人员为2人进行，时间约长45分钟。列车日检完成后，需保障列车次日能安全运营。 2、双周检：相对日检来说，双周检有所增加检修的内容，对列车的外观检车更为仔细，并对列车的检修修程为一天，不能进行上线运营。 3、月检：月检需要进行车顶部件的检查，主要是空调及受电弓的检查，对受电弓进行外观清洁，做升降弓的实验，并要求时间的精确性，检修时长为1天，列车无法进行上线运营。 4、三月检：三月检也要季度检查，对于月检而言，三月检需要进行开箱检查，对车底下的各种箱体进行开箱检查，并进行安全提醒，做好安全的把控，进行一次较为全面的、较为仔细的检查。检修时长为2天，列车无法进行上线运营。 5、半年检：半年检是属于半年检修一次的修程，对车辆进行一次全面的检查，空调系统进行压缩机、泠凝器等子部件进行检查，检修的时长为3天，列车无法进行上线运营。 年检：年检时对列车进行一次最为全面的检查，拆除轴端装置、蓄电池检查等，对技术不良的部件要进行普查，并做好更换，对检修完成后，还需进行动态检修，对列车的牵引性能、制动状态进行检查，检修时长为5天，列车无法进行上线运营。 三、地铁检修安全管理的建议措施 （1）做好基础工作 地铁检修安全管理的基础工作对于地铁运营的安全管理来说十分的重要，只有把相关的地铁检修安全管理的基础工作做好了，后续工作才能够有序的进行下去。只有把地铁检修安全管理的基础工作做好，后续的地铁运营安全管理工作才有可循的依据，基础的地铁检修安全管理工作也是一项比较复杂的工作，要每天作业前进行安全提醒，作业中做好安督查，作业后做好安全检查，我们要不断地进行修改，要以非常有耐心的工作方式去进行地铁检修安全管理的基础工作。 （2）完善管理制度 要想建立完善的地铁检修安全管理制度，我们必须做到以下几点：第一，我们应该明确地铁检修安全管理的责任方，只有明确了地铁检修安全管理的责任方，我们的地铁检修安全管理的效率才能得到进一步的提高，我们的地铁检修安全管理才不会出现责任不明的情况；第二，采用比较规范的管理制度，规范的管理制度有利于地铁检修安全管理的具体实施，采用比较规范的管理制度也有利于地铁检修安全管理的责任的落实。 （3）学习先进的管理经验 第一，应该对以往的地铁检修安全管理工作进行不断的反思，我们要认识到自己对地铁检修安全管理工作的不足，保持自己对地铁检修安全管理工作的优势，只有充分地对自己的以往工作进行认识，我们才会得到更多的地铁检修安全管理的经验；第二，我们应该积极地学习其它的地铁企业先进的地铁检修安全管理的经验，我们应该对其持以“扬弃”的态度，充分认识到其它的地铁企业的地铁检修安全管理的不足，积极地去学习其它的地铁企业的地铁检修安全管理的优点。 四、结束语 通过以上分析，从车辆检修工作对地铁带来的影响、车辆检修的检修修程模式和地铁检修安全管理的建议措施对地铁车辆检修及安全

2020年动车组一级检修实习心得

动车组一级检修实习心得 在这将近一个月的学习中，主要就学习到了以上的知识内容， 在以后的实习中我会更加积极学习所看到的所了解到的东西。以下就是的动车组一级检修实习心得范文，一起来看看吧! 时光如白驹过隙，在**动车所的实习已将近一个月，在这一个 月里我学到了很多东西，了解了许多关于**动车所的二级检修的知识，收货颇多，在此做一实习心得以总结和联系自己所学到的东西。 在**动车所这一个月主要是跟着二级修的师傅们学习检修技能，了解各部件名称和操作技巧，二级修以不落轮的状态进行设备的检修、调整、停止车辆的使用，进行维修作业。进行动车组全面检查，保养维护，做故障诊断，按状态修理。尽量及时发现并消除潜在故障，防止运营事故，保证行车安全。检修主要针对车辆运营安全至关重要的安全部位，如走行部的转向架、轮对、齿轮箱悬挂装置、联轴器、制动系统的空气压缩机组、车门控制系统等。二级检修的周期为运行6万公里。 目前我国铁路动车组采用的是计划预防维修制度，动车组实行 计划性的预防检修，检修分为五个等级，一级、二级检修为运用检修，主要是维护运行检修在动车所所内进行。二级检修的工艺：轮对踏面的诊断、吸污作业、车体清洁、检修及故障处理、必要的检测存放。 接下来我会对这些天的主要学到的东西进行详细的描述和分析。 首先学习了车轴探伤辅助人员作业，车轴探伤的工作人员为两名，在无电的状态下进行作业，使用的作业工具为：棘轮、特制方形

扳手、力矩扳手、探伤用长杆、耦合剂、防锈油、针管、荧光漆、介子布、无纺布。安全注意事项为：1.作业人员须穿工作服、绝缘鞋，戴安全帽。2.作业前要确认接触网状态，防护号志设置情况。3.车下作业前要确认停放制动处于施加状态。作业步骤主要如下： 一、开工前准备：准备好棘轮、特制方形扳手、力矩扳手、探伤用长杆、耦合剂、防锈油、针管、荧光漆、介子布、无纺布、照相机。二、拆除LKJ、ATP传感器：用棘轮扳手配合套筒将件号2LKJ/ATP 传感器拆下。拆卸顺序：件号1螺母M8/1、平垫8、件号2ATP/LKJ 传感器。拆卸后，将ATP/LKJ传感器稳固置于侧梁上，并用纸胶带固定。(电务人员负责)三、拆卸轴箱盖：用棘轮扳手配合套筒将件号5轴箱盖拆下。拆卸顺序：件号3螺栓M10x40、弹垫、平垫10、件号5轴箱盖。四、拆卸动型板：用棘轮扳手将件号7动型板拆下。五、拆除密封堵止档：取出轴端密封堵止挡(即图2中的件号1)。拆卸顺序：件号6(注：一单60列车为螺栓M8×25、双层碟形垫圈;二单以后车辆该处紧固件为螺栓M10×25、双层碟形垫圈)。六、拆除密封堵：使用特制方形扳头，逆时针旋下轴端密封堵。六、检查轴承压盖螺栓：检查轴承压盖3个M16x60紧固螺栓是否完好无损，检查螺栓防松止片是否变形脱开，检查M16紧固螺栓防松线位置是否窜位。 M16x60力矩值(Nm)160±14Nm。 然后就去了二级检修的车上组，和师傅学习了半永久车钩的清洁与检修。半永久车钩的清洁与检修的工作人员为两名，在无电的状态下进行作业，使用的作业工具为：撬棍，三角钥匙，专用跳板，无

CRH3型动车组四级修牵引变压器检修技术浅析

CRH3型动车组四级修牵引变压器检修技术浅析 发表时间：2019-04-24T17:14:06.733Z 来源：《基层建设》2019年第3期作者：张宏源[导读] 摘要：随着我国高速铁路行业的快速发展，越来越多的高速动车组逐步充实到铁路运输中，大大缓解了每年春运、暑运及其他运输高峰期间的客运压力。中车唐山机车车辆有限公司河北唐山 064000摘要：随着我国高速铁路行业的快速发展，越来越多的高速动车组逐步充实到铁路运输中，大大缓解了每年春运、暑运及其他运输高峰期间的客运压力。由于长期重载、持续运行使得高速动车组的相关性能逐步下降，对动车组进行必要的检修和维护变得尤为重要。作为动车组的核心大部件的牵引变压器，担负着保证动车组正常持续运行的重要职责，进而，牵引变压器的检修工作，对保证动车组安全、可 靠、舒适运行有着重要意义。关键词：动车组、四级修、牵引变压器、油检验引言 CRH3型动车组四级检修[1]是动车组运行到240万公里时，对各系统全面分解检修，必要时进行车体的涂装。通过专业化的检修维护，保证和恢复动车组基本性能，确保高速动车组的运行安全和使用寿命，满足铁路运输生产的需要。牵引变压器作为动车组核心大部件，对动车组安全、可靠运行起着决定性作用。通过油检验对变压器运行状态进行预判，对牵引变压器已损坏、老化部位及器件进行检修和更换，最后经牵引变压器出厂试验油和再次油检验判断检修后的电气和机械性能是否达标，确保其稳定运行至下次高级检修修程。 1 牵引变压器组成主变压器是动车组牵引系统的核心部件，通过六个V型衬吊装TC02/TC07车体下，其功能是将电弓从接触网接受的1AC 25KV 50Hz高压交流电，降为适用于列车系统的电压，为牵引变流器提供稳定、可靠电能。牵引变压器主要由变压器本体、油泵、冷却单元和膨胀油箱组成，如图1所示。 图1 牵引变压器组成示意图 1，变压器本体；2，膨胀油箱（芯式）；3，吸湿器；4，冷却单元；5，油泵；6，温度传感器；7，油流继电器；8，高压端子；9，低压端子；10，高压接地端子；11，油位观察窗；12，风机；变压器本体内为铁芯和绕组。铁芯的计算和设计与 4 低压和 4 高压绕组的特点相符。铁芯由2个轭架和2个柱构成。铁芯为冷轧、角铁制作的铁板，具有耐高温和绝缘表面。为降低损耗和噪音级，铁芯片已进行了充分的堆叠和压制。两个柱通过两个树脂浸渍带压制。绕组为分层型绕组，通过强制冷却以环层方式固定在铁芯上。为防止绝缘材料长期运行后收缩，绕组已被充分烘干。绕组被紧密压实以备在短路时能够支撑轴向力。所有绕组的绝缘，均采用是聚芳基酰胺材料。为防止电容性负载，磁性铁芯要接地。接地带由绝缘铜线构成，连接在铁芯和压挤框架、油箱内侧之间。变压器油作为冷却介质，通过油泵使其在变压器本体与冷却单元之间强迫循环，通过冷却单元风机进行风冷。膨胀油箱独立于变压器本体固定在车体的顶部，膨胀油箱和变压器本体通过管路连在一起。膨胀油箱通过吸湿器与外界空气联通，满足运行过程中由于油温的变化导致的油位变化。检修运输时，使用螺钉将膨胀油箱固定在变压器本体油箱盖上。变压器上采取了多种保护措施，以防变压器过载，包括电气差动保护、变压器油流量监测和冷却管路温度监测。 2 牵引变压器检修流程牵引变压器四级修检修流程如图所示： 图2 牵引变压器四级检修流程图（1）入场状态检查铭牌序列号检查，膨胀油箱和吸湿器检查，高压、低压及零相端子检查，温度传感器、油流继电器、油泵检查，油箱尺寸检查。（2）冷却单元、油泵和联管组装更换油泵与法兰之间的密封垫圈、长联管与油箱下部管路法兰之间的密封垫圈，连接长、短联管与冷却单元散热器进、出口蝶阀，调整并测量冷却单元安装尺寸，预紧螺栓，并施加扭矩。（3）真空注油

动车组维护检修

早期故障期对于机械产品又叫磨合期。在此期间，开始的故障率很高，但随时间的推移，故障率迅速下降。此期间发生的故障主要是设计、制造上的缺陷所致，或使用不当所造成的。进入偶发故障期，设备故障率大致处于稳定状态。在此期间，故障发生是随机的，其故障率最低，而且稳定，这是设备的正常工作期或最佳状态期。在此间发生的故障多因为设计、使用不当及维修不力产生的，可以通过提高设计质量、改进管理和维护保养使故障率降到最低。在设备使用后期，由于设备零部件的磨损、疲劳、老化、腐蚀等，故障率不断上升。因此认为如果在耗损故障期开始时进行大修，可经济而有效地降低故障率。 产品固有的三大特性︰可用性，可靠性，维修性。 基本维修方式：定期维修，视情维修，事后维修。 维修制度：计划预防维修制度，以可靠性为中心的维修制度。 动车组检修作业方式：换件修，集中修，状态修，均衡修。 生产班组组建原则：工艺专业化，对向专业化，综合，生产组织分工协作。

磨损曲线及磨损率曲线

动车组零部件主要清洗方法： 1机械清洗：（1）手工清除发（2）机械工具清理（3）压缩空气吹扫（4）采用吸尘器（5）高压喷射清洗（6）超声波清洗。 2物理化学清理：（1）碱溶液煮洗（2）有机溶剂清洗（3）水基清洗（4）气相清洗。 常用检验方法： 1感官检验法：目检，听检，触检 2量具仪器检验法 3隐蔽缺陷检测法：荧光探伤法，涂色探伤法，电磁探伤法，超声波探伤法，射线探伤法（X r射线） 现代故障诊断技术：振动诊断，声诊断，红外线诊断，润滑油诊断（光谱分析，铁谱分析） 动车段`所：动车段1~5级，动车运用所1~2级，动车组存车场。 新型客车中侧门一般为电控气动

关于地铁车辆检修制度

关于地铁车辆检修制度 发表时间：2019-07-03T08:56:39.320Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：张慧周小玉胡彩红[导读] 摘要：关于我国的地铁车辆检修制度。 成都地铁运营有限公司四川成都 610000 摘要：关于我国的地铁车辆检修制度。对比，阐述地铁车辆检修制度对车辆段建设规模、车辆配属辆数的影响。指出现行的地铁车辆检修模式造成了资源浪，并从延长检修周期、改革检修内容、优化检修修程、推行状态修和均衡修、推行部件集中修和换件修及寿命管理等方面提出建议。 关键词：地铁；车辆；检修 在实际工程设计中，地铁车辆的检修制度用于计算确定配属车辆数、各修程的车辆年检修工作量等，并用于确定车辆段的建设规模；在线路投入运营后，车辆检修制度用于车辆段编制年度车辆检修计划、材料备品订购计划、劳动力组织和设备使用计划等，是企业生产经营管理的重要依据。因此，车辆检修制度是地铁建设和运营的重要技术数据和依据。 一、地铁车辆检修制度现状分析 我国地铁发展历史较短，经验比较缺乏，其车辆检修制度基本参照我国铁路车辆的维修体系和制度，现行?地铁设计规范?中的许多概念仍属于干线铁路的范畴。目前地铁车辆采用的是以定期检修为主，检查和维修相结合的综合检修制度，即预防计划性检修制度。它包括定期维修、故障维修和改善维修三种维修方式，检修修程可分为厂修、架修、定修、月检和列检5个等级。其中厂修、架修和定修为定期检修，通常在车辆段实施；月修和列检为日常维修，通常在停车场实施。其特点是：地铁车辆检修在车辆段进行，其检修周期按运用时限或公里数划分，检修内容不论车组技术状况如何，一律按检修规程进行分解、检查、修理、组装、试车、竣工交验，即“定点、定时、定量”。这种计划预防性检修制度虽然可以保证车辆在运行中处于良好的技术状态，但也存在车辆检修基地规模过大，资源利用率低、浪费严重等问题。随着科学技术和生产技术的不断发展，新材料、新工艺的广泛使用，这种检修制度暴露出越来越多的问题，有必要对其进行改革。 二、完善地铁车辆检修制度的重要意义 提高车辆及其检修设备的利用效率，提高车辆检修工作和资源零用的均衡水平使列车备品备件储备集中，资源共享，统一调配。使备品备件的分散库存量将至最低，减少流动资金占用实现了车辆和车辆零部件的专业化检修，提高维修车辆的检修质量使车辆检修厂房和设备集中，减少建设投资，提高其利用率，降低维修成本提高了列车的投运率和运营的可靠性，产生良好的经济效益和社会效益。全效修的各级修程并不是一成不变的，随着车辆的维护水平、部件故障间隔周期的变化，车辆运营检修部门还将对列车运行和检修的情况进行统计分析，结合现有人员资源和运行图，通过优化班制，合理编制检修计划。通过车辆检修修程的不断优化，最大程度的提高了车辆利用率和最大程度的利用检修资源。根据列车的实际状况和全效修运作情况持续优化检修流程，通过流程的变更，增加平行作业机会，减少检修停时。通过不断的调整，使全效修修程更加科学、严谨。地铁车辆检修制度对于年度车辆检修计划、劳动力组织和设备使用计划、材料备品订购计划等，在车辆投入运营后，车辆检修制度都可以提供可靠的依据。在计算配属车辆数、各修程的车辆年检修工作量等，在实际工程设计中可以确定车辆段的建设规模，所有地铁车辆检修制度是企业生产经营管理的重要依据。地铁车辆采用定期预防性维修，其修程及检修周期通常是依据车辆及其设备、零部件产生磨损和发生故障的规律来制定的。而车辆产生磨损和发生故障的规律又和车辆的技术水平、运行条件、检修技术密切相关。地铁车辆检修制度是地铁建设和运营的重要技术数据和依据。城市轨道交通车辆检修制度是车辆安全、可靠运行的基本而重要的保证。地铁车辆的检修体制是为了保证车辆检修工作顺利进行，地铁车辆检修制度对车辆修程的类型和等级、实施修程的车辆运行公里或时间、完成修程的车辆停运时间做出具体规定。 三、地铁车辆检修方案研究 1.适当延长车辆的检修周期。通常，车辆的检修周期是依据车辆各零部件设计的使用寿命和磨耗情况，再结合车辆的实际运用和检修经验确定的。在车辆实际检修中，车辆一到各种修程，特别是到架修、大修，不论车辆的实际使用时间、质量状况如何，都需按其检修修程全部拆卸。由于车辆性能、人员水平、磨耗擦伤程度不一，因而常常发生下列情况：有些控制装置正处于磨合后的良好状态，也要下车拆检；架修时车轮踏面、轮缘还有富裕，但又怕用不到下一个周期，因此不得不切削下一个厚度，致使材料、人工都造成一定的浪费。随着新技术、新材料的使用，以及车辆制造技术、监控手段和检修水平的提高，只要继续加强车辆运用维修，逐步对车辆实行状态修，就可适当延长车辆的检修周期，提高车辆的利用率。 2.采用均衡修。预防性计划修是将列车集中进行全面检查。如果利用列车运行停运窗口时间将其检查内容分散在几个时段及不同场合进行，就可以使检修工作分散而均匀，这就是均衡修方式，有时也称为维修窗。均衡修通常用于运用维修，即利用列车在非运营时间和非高峰时间进行较小修程的计划性维修，以及通过驻站维修和轮值维修，从而确保地铁车辆的技术状态良好以及地铁的正常运营。如按图1所示组织列车运营，运用图中的阴影部分（列车停运时间）进行车辆小修程的检修，既可满足乘客服务的需要，又可以节省车辆配属辆数，降低地铁的运营成本。 3.采用互换修。车辆的检修以直接更换零部件修理为主；车辆零部件不在各车辆段进行修理，而是集中修理，再通过物流的方式运送到各车辆段。这样，在车辆段检修库内仅做一些检测和更换零部件的作业，可大大缩短检修的库停时间，提高检修效率。地铁车辆主要由机械和电气两大系统组成。机械部分主要为：车体及车内设备、车门、转向架、基础制动装置、车钩连接装置等。电气部分主要为：受电弓、牵引控制系统、制动系统、辅助系统、保护电路、ATC通信等。按照地铁车辆各修程检修作业范围的规定，车辆到了大修或架修修程后，均要对车辆实行解体。若对解体后的车辆实行换件修，可以缩短车辆定期检修的休时。

一、动车组维护与检修的意义

绪 论 1 绪论 一、动车组维护与检修的意义 随着铁路事业的快速发展，目前铁路动车组已大量投入运用。 动车组是现代高速铁路客运运载装备，其基本特点是高速。这就对其运行的安全性、可靠性、运行平稳性、运用效率等提出了非常高的要求。而动车组的维护与检修则是满足上述要求的根本保证。 动车组运行速度高、连续运行的里程长，这使动车组经过一段时间的运用后，其各零部件必然会有一定程度的损伤，如机械部分会发生零件的磨损、连接件的松动、密封件的失效等，电气部分会出现器件接触不良、绝缘老化等。所以必须适时地对其进行维护保养、检修，及时发现故障，并予以消除和恢复零部件及动车组的技术状态。 动车组的运用特点决定了必须强化其维护保养工作，我国现期制定的动车组五级修程中，前两级为维护性修程，后三级为定期检修修程。 那么，如何确定检修时机呢？过早，则浪费了动车组的运用能力，经济性差；过晚，则会引起零部件损伤加剧，甚至导致零部件损坏，不能进行修复。为此必须根据零件的损伤规律，结合它的使用寿命，形成一种检修制度。这种检修应该是“防患于未然”的，具有鲜明的预防性，它不是等到零件损坏后，而是在零件损伤达到一定限度时即进行，以起到

2 动车组维护与检修（第2版） 预防动车组及零部件发生事故性损坏的作用，这种检修制度称为动车组的“计划预防修理制度”。本书“检修”的含义，即基于此。动车组后三级检修修程是“计划预防修理制度”下的定期检修。 检修，对于一个部件，它是一个过程，包含分解、清洗、检查（检验）、修复、组装、调整、试验几个环节；对于一个零件，主要指检查和修复。 动车组检修是铁路运输工作的重要组成部分。科学、合理地实施动车组检修工作，可以为铁路运输提供质量可靠、数量充足的动车组，保证铁路运输生产顺利进行。 铁路行车安全是铁路运输各项工作的重中之重。高质量地检修动车组，可使检修后的动车组技术状态良好，从而避免因设备不良引起行车事故，造成人员伤亡和重大经济损失。 二、动车组检修的现状及发展 我国动车组检修经历了一个较快的发展过程。目前，全国铁路已形成了由修理工厂和动车段所组成的较完整的动车组检修体系。 根据铁路发展的战略部署，依据路网布局及发展规划，结合我国动车组投放、配属和开行方案，中国铁路总公司已在北京、上海、武汉、广州、沈阳等地建立动车组检修基地。动车组检修基地设置原则是立足干线，辐射周边，检修集中，运用分散，科学地设置规模能力，合理地配置检修资源。在旅客高度密集的客运站，设置相应动车组运用所。 在生产组织方面，动车组运用所主要负责一、二级动车组运用维护；动车段主要负责三、四、五级动车组定期检修。目前各动车组生产厂家也承担三、四、五级检修任务。这些维修

CRH型动车组级检修规程

CRH2型动车组四级检修规程 <草稿） 编制 校对 审核 批准 二○○八年三月十三日目录 1.总则0 2检修范围1 3转向架检修7 4.车顶设备检修31 5车下设备36 6.车体、车端连接装置90 7.车内设施108 8.司机室设备检修143 9.车辆落成及编组160 10动车组调试实验161 CRH2型动车组四级检修规程 1. 总则 1.1 CRH2型动车组四级检修是指新车或车辆从上次四级检修起，每运行90万公里或每3年进行一次的修理，目的是将车辆的安全性能恢复到新造车辆的水平，保证

车辆的运行可靠性。CRH2型动车组四级检修包括：静态通电实验鉴定、动调实验鉴定、外皮清洗、解编(含排水>、架车换架台、转向架检修、车辆设备(车顶、车下、车端、车内>分解与检修、车辆设备组装、油漆及标记、整车落车、称重、保压/编组、静调实验、动调实验、试运行等。车体与构架外表面的油漆在四级修时可根据实际状态不进行脱漆，只进行找补油漆。 1.2 动车组送修前应保证运用状态 1.2.1车内保持清洁，污物箱排空、清洗干净,同时将给排水系统的水排净。 1.2.2禁止拆换原车配件，严禁人为破坏动车组的完整性。 1.2.3动车组检修之前，送修单位与承修单位双方对动车组的技术状态进行鉴定、确认。 1.3 对动车组检修须严格执行质量检查、验收制度，由质量检查人员检查合格并向验收人员办理交验。本规程在执行中遇有规定不明确或与实际不符的情况时，由承修单位在保证运用安全、可靠、延长使用寿命，并且不低于本规程相应的技术标准和要求的前提下实事求是地加以解决，同时做好记录，对重大问题须报铁道部备案。 1.4 除按本规程执行外，还须按铁道部颁发的以下有关规定或技术条件执行： 运装客车[2007]2号《CRH 2型动车组停放防冻管理办法<暂行）》、《CRH 2 型动 车组防冻排水作业办法<暂行）》 运装客车[2007]3号《CRH 2 型动车组维修现场作业安全控制办法<暂行）》 运装客车[2007]4号《CRH 2 型动车组专项检修作业办法<暂行）》以上有关规定或技术条件如与本规程的要求有抵触时，均以本规程为准。 1.5 ATP、LKJ2000、CIR等车载行车安全设备执行相关专业检修规程，由专业管理部门结合四级检修同步施修。<此配件是状态修还是分解修？分解检修在厂内还是在厂外？检修费用是否计算到成本内） 1.6 各路局第一列出厂路试由南车四方公司负责，其余车辆由路局自己负责进行路试。 2 检修范围

动车组运用与检修复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 动车组运用与检修 一、单项选择题： 1.ICE动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] A.4min B.3 min C.2min D.5min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] A.2～5min B.1～3 min C.4～6 min D.2～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则（工艺） D.作业记录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划 C.多种类动车组运用计划 D.多基地动车组运用计划 二、填空题： 1.德国高速客运网由五条高速新线主要有：（）、（）、（）、（）、（）。 2.汉堡动车段能够在（）完成若干个从动轮对的更换等检修作业和动车组日常检查、整备作业。 3.高速客运专线的综合维修主要是指对（）、（）和（）等固定设备进行日常维护和 检修。 4.天窗可分为（）、（）、（）。 5.高速客运专线基本都采用整体道床，因此基本不需要预留（）。 6.接触网的定期检修分为（）和（）两个修程。接触网的系统整修应以（）和（） 为主。 7.双线区段维修天窗分（）和（）两种基本形式。

动车组运用检修

动车组运用检修 一、随车机械师一次往返作业标准 (一)总体要求 1.开关门集控按钮不在司机操作台上的动车组，随车机械师负责到站操作集控开门、按列车长通知操作集控关门。 2.巡视检查时，随车机械师应随身携带组套工具、对讲机、移动电话、动车组钥匙、手电筒。 (二)接车作业 1.本属接车作业 (1)出乘时随车机械师按规定着装, 佩带标志，于动车组出库前1.5小时到动车所调度室报到，领取动车组主控钥匙、乘务日志、移动电话（或电话卡）、对讲机，听取命令、要求及注意事项，了解动车组检修情况及上一车次的运行情况。 (2)随车机械师到动车组出库方向前部，插设安全防护标志（停留线接车时，随车机械师联控司机在操纵端挂“禁动牌”，作业完毕后通知司机撤除），进行动车组车体两侧检查，重点检查走行部、头罩及排障器，车端连接装置、车体底板、裙板及附属部件，并对动车组运行故障、检修发现故障处理情况进行复查。作业完毕后，撤除安全防护标志。 (3)在主控端司机室与地勤司机交接主控钥匙，申请供电。 (4)由主控端向非主控端对动车组上部设施进行检查，重点检查车内主要服务设施和安全设施技术状态，并与质检员办理交接。设定并开启空调、照明系统，启动旅客信息系统，与地勤司机配合进行联络电话试验，检查随车工具、材料及行车备品情况。 (5)向调度室报告作业情况，在监控室等待随车出库。 (6)作业线路见下图：

出库方向 ① ①下部两侧作业路线；②交接钥匙，申请供电；③车内上部检查作业线路 2.存放点接车作业 (1)动车组开车前2小时，随车机械师到存放点动车所调度室或当地值班室签到，领取动车组主控钥匙，向值班员申请接触网供电，查看《动车组集便器状态登记簿》。 (2)接触网供电后，到主控端司机室与本务司机交接，动车组升弓供电。 (3)随车机械师到动车组出库方向前部，插设安全防护标志（停留线接车时，随车机械师联控司机在操纵端挂“禁动牌”，作业完毕后通知司机撤除），进行动车组车体两侧检查。重点检查走行部、头罩及排障器，车端连接装置、车体底板、裙板及附属部件。 (4)作业完毕，撤除安全防护标志。 (5)由主控端向非主控端对动车组上部设施进行检查，重点检查车内主要服务设施和安全设施技术状态，设定并开启空调、照明系统，启动旅客信息系统，与地勤司机配合进行乘务室与前后端司机室联络电话试验，检查随车工具、材料及行车备品情况。 (6)向调度室或值班室报告作业情况，等待随车出库。 (7)存放点接车作业线路与本属接车作业线路相同。 (三)始发作业

动车组检修模式

动车组检修制度 维修制度 维修实践需要一种思想观念作为指导，称之为“维修思想”。在一定的维修思想指导下，制订出的一套规定与制度（维修计划、维修类别、维修方式、维修等级、维修组织、维修考核指标体系等），称之为维修制度。目前世界上的维修思想和制度可以分为两大体系： (1)在“预防为主”维修思想指导下，以磨损理论为基础的计划预防维修制。 (2)“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故障统计理论为基础的预防维修制度。 一、计划预防维修制 “计划预防修制”是指对机械设备的修理是有计划进行的。其要点是通过对机械零部件损伤的大量统计资料，进行分析研究后，把机械设备上不同损伤规律和损伤速度的零部件，科学的划分成若干组，并确定出不同零件的损伤极限，从而规定了不同修程的修理期限和修理范围。这样，使机械设备在运用中能得到有计划的修理，亦即零件尚未达到极限损伤之前就加以修复或更换，所以是预防性的有计划的修理。 实现计划预防检修制度，需要具备以下条件： (1)通过大量的统计、测定和试验研究，确定出机械设备主要零部件的修理周期； (2)根据主要零部件的修理周期，同时考虑一般零部件的修理，合理地划分修理类别等级和修程； (3)制定出一整套相应的修理技术标准检修限度和修理技术要求； (4)具备按职能分工、合理布局的修理基地。 计划预防修制以机械设备故障率曲线（浴盆曲线）中耗损故障期始点来确定修理时间。由于把机件磨损或故障作为时间的函数，因此定时维修、拆卸分解就成了这种修制的主要方法。计划预防修制的具体实施可概况为“定期检查、按时保养、计划修理”。计划预防修制的关键是确定装备及其主要零部件的修理周期。合理划分修理等级及修理周期结构，制定维修的规程与规范。 二、“以可靠性为中心”的维修 “以可靠性为中心”的维修是在计划预防修制的基础上发展起来的，在实践中人们发现并不是维修越勤，修理范围越大就能减少故障，相反会因频繁拆装而出现更多的故障，设备的可靠性是由设计制造所确定的，有效的维修只能保持其固有可靠性。 以“可靠性为中心”的维修制度则提出按照设备各机件的功能、功能故障、故障原因和故障后果来确定需要做的维修工作。提出了维修方式的“逻辑分析决断图”，对重要维修项目逐项分析其可靠性特点及发生功能性故障的影响来确定应采用哪种维修方式。 三、维修方式 维修方式是指对设备维修时机的控制。也就是说对维修时机的掌握是通过采

地铁车辆段检修调度优化问题研究 罗翔

地铁车辆段检修调度优化问题研究罗翔 发表时间：2018-06-04T15:14:57.323Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：罗翔 [导读] 摘要：地铁车辆段作为地铁生产运输的主要站段，主要负责车辆的停放、检查、整备、运用和修理等业务，科学地对车辆段检修调度工作进行管理对提高车辆段工作效率、保障行车安全具有重要意义。 成都地铁运营有限公司四川 610000 摘要：地铁车辆段作为地铁生产运输的主要站段，主要负责车辆的停放、检查、整备、运用和修理等业务，科学地对车辆段检修调度工作进行管理对提高车辆段工作效率、保障行车安全具有重要意义。本文对地铁车辆段检修调度优化问题进行了研究并对车辆段检修调度管理系统进行了设计与实现，提高了股道、车辆等资源使用的合理性，真正实现了检修调度管理的精细化、信息化和智能化。 关键词：地铁车辆；车辆段；检修调度；优化措施 引言 轨道交通的安全运行离不开高质量的检修，车辆段检修作业是保障车辆安全的关键环节，虽然目前全国各地地铁运营公司制定了详细、完善的规章制度与管理措施来保障检修作业的安全运行，但现行的规章制度完全依靠人来保障执行，需要投入大量的人力资源，效率不高，可靠性也不高。地铁车辆段检修作业过程，涉及接触网停送电、做安全措施、登平台检修等多个地点和多个作业环节，经分析，目前在作业过程中可能存在如下安全隐患：工作人员疏忽、精神疲倦、联系不周等人为因素容易造成走错股道、带电挂接地线、带电闯入检修平台、带接地设备送电等误操作；接地线没有规范化和电子化的管理，使用过程也缺乏有效监控；接触网停、送电与登检修平台作业没有形成联锁关系，不能保障登车顶作业人员的人身安全；工作票、操作票没有实现电子化管理，票内容与实际操作也没有形成技术关联，存在不按票操作的安全隐患等等。随着科技的进步、技术的发展，采用电子化、网络化技术手段来保障车辆段安全生产已成为运营管理的发展趋势。 1地铁车辆段检修调度目标方向 现阶段，我国国内对于地铁车辆检修作业的安全技术进行相应的研究与分析，先后提出过很多的检修方法。例如：机械锁、五防锁、电子锁等等，但大都只关注局部功能，缺乏系统性，可靠性不高，不能满足车辆段安全生产整体要求。要保障车辆段检修作业安全，满足安全生产的整体要求，必须解决以下几个问题：应对车辆段库区接触网停送电过程及登平台检修作业全过程的安全联锁管控，用技术手段保证作业过程中的人身和设备安全。必须对库内的关键设备（如接触网隔离开关状态、接触网接地状态、检修平台状态等）进行信息实时采集，并具备逻辑联锁控制。防止走错带电间隔、带电挂接地线、未做安全措施上平台检修等事故发生。应实现库区接地线的强制管理及地线状态实时监测，解决地线的误挂、漏挂、误拆、漏拆等问题。 2地铁车辆段检修调度主要工作范围 2.1生产计划制定 负责施工计划的提交与审批，明确作业项目、施工地点、施工时间、作业要求及担任的角色：按照生产实际对下发的车辆检修计划进行调整，制定每日的生产计划：根据下发的列车时刻表及列车状态进行《车辆运营日计划》的编配，确定第二日的出车计划，并给出车辆回库股道安排建议：根据《车辆运营日计划》制定每日洗车计划，并对车辆过洗车机情况进行统计和分析，确保列车外墙清洁：负责车辆内部清洁计划的具体实施，按需填写《车辆清洁通知单》并通知保洁进行列车清洁工作。 2.2生产任务组织协调 负责列车故障处理、检修等任务的组织安排，并将工作分配给各工班班长进行实施：对施工、普查、整改、演练、其他部门作业等计划进行统筹安排，并做好各项卡控措施，包括高空作业、电焊、断送电等，保障作业安全：对外来作业人员进行管理，按规程填写登车单、进厂单等单据：严格进行请销点管理，明确作业时间、内容和范围、作业方式和过程。 2.3故障处理与救援 通过OCC反馈、司机申报、检修故障单填写等方式进行列车故障信息的收集与整理，并将未处理故障通过《车辆故障报告单》的方式移交给班组、技术组或厂家，必要时需对列车故障处理情况进行回复：详细记录正线运行车辆故障通报，并根据应急故障指南按流程提供技术支持与故障救援。 2.4维修作业进度跟进及数据录入 掌握所有车辆的技术状态、位置及作业内容：根据班组反馈内容对车辆维修作业进度进行跟踪，了解作业情况：对车辆故障记录进行系统录入与回复：将轮对、里程数等检修数据输入检修数据库：更新车辆状态。 2.5物品管理及借用 负责设备、电客车、救援车、房间等钥匙、禁动牌的借用、收回等工作及借用登记表的管理：负责DCC专属用品的管理及借用。 2.6交接班管理 在交接班时，填写调度交接班日志，注明接班与交班时的列车状态、当前班次完成的计划、正在进行的计划、未完成的计划等内容，以便下一班次的调度了解车辆段计划执行情况，并顺利进行交接。 3地铁车辆段检修调度优化措施 3.1基于遗传多目标优化的地铁车辆段回库股道安排 当地铁车辆结束当日运营计划后需停至车辆段以待检修作业或明日出车，科学安排回库车辆停放股道对提高车辆段生产效率有重要意义。传统车辆段回库股道安排由行调与检调在每辆车回库前根据作业要求临时商议决定，由于没有统筹安排缺乏预见性，可能会导致较晚时段回库的车辆作业要求无法满足造成作业的延后或是不必要的调车，此外，不合理的股道安排还可能造成停车及第二日出车耗时的增加，因此考虑对回库股道安排进行优化以最大程度地保障车辆段作业的合理高效。针对地铁车辆段回库股道安排问题，以任务完成度最高、接车过程总调车次数最少及车辆出入库便捷程度最高作为优化目标，提出了基于多目标遗传算法的回库股道安排模型。 3.2选定第二日的列车运营日计划模板 需选择状态良好的车辆去担任模板中相应的车次，这个过程即称为列车运营日计划编配。目前仍采用人工编配的方式进行计划制定，即检修调度根据车辆状态、停放位置等主观进行匹配，由于不同车次对应的里程往往不同，所以在车辆运营过程中的走行里程也会有较大

高速动车组检修技术专业及其专业群

高速动车组检修技术专业及其专业群 高速动车组检修技术专业及其专业群是中央财政支持的重点建设专业。其中，高速动车组驾驶、铁道机车车辆和电气化铁道技术专业是高速动车组检修技术专业的专业群，这一专业及其专业群服务于高速动车组、铁道机车车辆及城市轨道交通车辆的维护、检修、运用管理及相关领域。 作为中央财政支持的重点建设专业项目，项目组成员由来自企业的专家及校内老师构成。项目组顾问蒋芳政先生是武汉动车组基地筹备组组长、教授级高工，项目组组长李波系 武汉动车组基地项目经理、高级工程师，侯梅英组长为武汉铁路职业技术学院机车车辆教研室主任。 随着我国高速铁路的快速发展，相关人才的需求量直线上升。据悉，北京、上海、广州、武汉四大动车组检修基地将于2009年投入使用，四大基地将需要高速动车组检修专业技能人才12000人；北京、上海、汉口等21个动车组运用所正相继投入运用，需要动车组检修整备专业人才2100人；未来10年我国城际轨道交通将需要16000名动车组检修高技能人才。我院从2002年开始为武汉铁路局等企业培养动车组检修人员，并先后为成都铁路局等铁路企业培养了一批高速动车组随车机械师和检修人才，为武汉、深圳和广州地铁公司培养了一批地铁动车组检修人才。受到用人单位的一致好评。为高速动车组检修技术专业的建设奠定了基础。我院高速动车组检修技术专业是伴随我国高速铁路发展的新兴专业，现有在校学生320人。学院拥有具有一定生产能力的实习工厂，29个基本技能实训室和初具规模的国家高速铁路实训基地。基地配备有国产交-直传动电力机车、地铁车辆、铁道客车车辆、电气化铁道接触网、列车仿真模拟驾驶系统、CRH2型动车组转向架模型等设备，能基本满足本专业学生校内实训的需要。 学院与武汉动车组检修基地、武昌客车车辆段等15个单位合作，建立了稳定的校外实训基地。 具体建设从以下方面着手 1.实践和优化“项目教学、柔性管理”的工学结合人才培养模式。

动车组检修安全风险管理

动车组检修安全风险管理 发表时间：2018-04-19T17:14:17.897Z 来源：《大众科学》2017年10期作者：冯永辉[导读] 摘要：风险管理是一个动态的序列化过程，铁路系统随着路网规模的扩大，技术的改进，设备的更新，交通流量的增加等因素，在实际交通信息中发挥着越来越大的作用，在原有不确定因素的过程中也逐渐清晰起来。因此，应及时或定期进行监测，确定新的危险因素，各类风险的发生率和损失程度是否有变化，风险能够在很大程度上反应措施的适用性和实施的有效性。为了确保风险管理的充分性、 适宜性和有效性，我们应该采取及时的措施，如摘要：风险管理是一个动态的序列化过程，铁路系统随着路网规模的扩大，技术的改进，设备的更新，交通流量的增加等因素，在实际交通信息中发挥着越来越大的作用，在原有不确定因素的过程中也逐渐清晰起来。因此，应及时或定期进行监测，确定新的危险因素，各类风险的发生率和损失程度是否有变化，风险能够在很大程度上反应措施的适用性和实施的有效性。为了确保风险管理的充分性、适宜性和有效性，我们应该采取及时的措施，如采取一些措施来改变风险应对措施，以解决该技术中存在的问题。 关键词：动车组; 检修; 安全; 风险; 管理 一、对于风险的识别 对机动车组进行安全风险识别是非常重要的，根据动车组结构功能特点和维护程序的要求，需要对各环节的维修工作进行逐一分析，以确定是否需要进行风险控制，维护、保养计划和维护质量是我们进行风险预测的主要内容。 1.1 维护内容的风险识别。动车组的维修的制定主要是基于系统之上，在进行风险识别的过程中，需要对部分的 RAMS 分析结果加以收集，并结合电机列车的维修数据，确定每个系统或部件需要在相应的维修保养过程中完成。同时 , 按照“八防”预防项目的需求 , 我们要把重点转向架悬挂部件上,高压牵引系统上,汽车维修上,汽车连接端部内容风险识别上，我们要在极短的修复时间内进行修复 , 主要是基于系统、RAMS 的分析结果之上，结合经验汽车列车维护数据来进行确定，每个系统或部件需要完成相应的维修和维护。 1.2 维护计划的风险识别。维修工作必须严格按照进度表进行，有必要进行各项维修工作的实施计划，科学合理安排维修工作。维修、空心轴检查、变速箱换油、轴承润滑脂等工作项目不允许延期。有必要判断维修进度是否符合维修计划中规定的大修周期，是否有延误的项目，或在检修计划中是否有遗漏。 1.3 维护质量控制风险识别。为了控制维修质量，必须明确有关以下方面的事项：在维修开始之前，在技术文件和维修记录卡的指导下，检查是否有维修工具，是否有在有效期内需要的工装设备，以及可靠的性能，操作人员在维护过程中按照文件维护的要求进行，要时刻的检查是否有偷工减料现象，是否有有关的工作人员在操作过程中进行了检查，有相应的操作结果确认，工作完成后，要确保工作场所被清理干净。 二、对于风险的评价 在风险管理工作中，根据“突出的关键”指导内容，需要对存在的风险进行评估，找出影响机动车组安全的关键风险因素。为此，对机动车组的维修内容、维修计划和质量控制进行了风险评估。 2.1 维护内容的风险评估。维护内容的风险评估需要在大量的理论研究数据和操作、维护经验数据的基础之上进行修订和完善，根据现有的安全识别风险的能力来源 , 评估风险水平的需要 , 依法开展风险影响的优先级 , 优先级最高的风险 , 风险程度等于 1, 优先级最低的风险, 风险程度等于 20，我们一定要关注高水平的风险优先次序，以突出重点在进行大修汽车车辆的过程中，在下文中以动车组的方向盘为例进行风险评估。 2.2 维护质量控制风险评估。在大修之前，没有完整的作业指导书或维修工具(如力矩扳手)不超过校准周期，都会在很大程度上影响风险的预估的准确性，假设在受电弓上安装 M10 的螺栓拧紧力矩为 55N·m，由于操作者没有完整的技术指导文件，他仅仅知道适用于汽车座椅 M10 螺栓的扭矩为 46N·m，在这种情况下，操作者用不合格的扭矩扳手应用 46N·m 扭矩。结果可能有两种情况，一种是错误的，另一种是不合格的扭矩，扭矩扳手的实际扭矩值是 55n· m，但是我担心这样的概率只有亿万分之一。在检验的过程中 , 操作人员存在许多的违规行为 , 安装不到位 , 相互检查不到位 , 这种情况下工作质量将会严重的下降 , 特别是屋顶受电弓这种设备安装 , 如果有一个环节出现问题 , 在高速运转的过程中 , 最有可能的受电弓会降低受质的质量流量 , 严重时可能会导致电工的断裂 , 由于受电弓影响从而对高速列车运行的安全产生非常大的威胁。 三、对于动车检修安全风险应对的策略 在以往的分析中，安全风险的维护是客观存在的，在列车维护过程中，必须处理风险识别，评估风险、事故预防和风险控制措施和方法，以消除或降低风险，减少经济损失。 3.1 安全教育。安全教育是贯穿生产过程各个阶段的长期过程。通过安全教育，建立安全意识，掌握岗位的技术技能 ; 了解与此职位相关的主要安全风险 ; 理解违规的后果。安全教育可分为思想教育、安全生产法律法规、管理制度、学科教育等两个方面，并结合本车间的经验和教训进行详细分析 ; 安全技术教育是指对专业管理人员和技术人员进行安全技术规范和相应的措施的教育。 3.2 劳动保护当工作条件不能从设备上得到改善时，劳动防护用品仍然是防止职业有害因素综合措施的主要保护措施。个人防护设备分为 16个类别 , 主要包括防尘、防毒、噪音预防、预防机械伤害 , 抗寒等等。还要进行劳动保用品发放的专人管理 , 及时分发给生产操作人员 ,一定要保障清洁和有效的防护设备的性能来满足需求，除此之外我们要对使用的防护设备进行小心维护工作。在列车维修现场安全保护中，不仅要求现场人员保护设备，同时要求他们正确使用这些产品，同时对事故多发、多场地布置安全防护设施。 3.3 站点管理列车内部维护有许多安全隐患，所以我一定要防止无关人员进入现场 , 引发事故 , 需要实现关闭维护施工现场管理和外部 (制造商 ) 人员有效的管理 , 现场应该联系工厂安全管理部门，一定要保障没有维修工作无关的人员进入，维修现场的材料，按客户的管理模式堆放，确保材料整齐堆放，材料名称，品种分类要做到非常明确的明示，除此之外对于现场清理，易燃易爆物品分类和存储要非常的小心。设置消防通道，配备消防设备，合理布局 ; 火灾发生时，应当严格控制工作，在火灾发生前拆除易燃易爆材料，并配备消防人员和灭火器，维修零件和材料应按照消防要求使用。工地防火的重点是物料的储存、明火、电气机械的焊接等，同时要注意季节的特点，采取预防措施。全体员工应参与风险动态管理，建立主要风险点动态管理的培训和披露机制，参与风险的动态管理，根据安全风险点，由市相关管理组长负责组织车间管理人员进行风险管理程序和培训教育、技术等。组长要组织目前的维修人员了解培训情况，培训应记录在案，书面记录应清楚。