铁路路基改良土应用

铁路路基改良土应用

关键词：铁路路基；改良土；应用

1 概述

铁路对路基填料有很高的要求,路基填料和地基处理是路基施工中的重点、难点。铁路路基基床分为表层及底层，表层厚度为0.6m，底层厚度为1.9m，总厚度2.5m，铁路基床范围内一般都要求选用a、b组填料。当沿线缺乏a、b组填料且外运a、b组填料不经济时，应采取相应的改良方法对当地土质进行改良。改良土外掺料可采用水泥、石灰、粉煤灰、砂、砾、碎石等无机料。

2 改良土的设计要求

2.1 填料勘察和试验

改良土设计前应首先对填料及外掺料进行勘察和试验。对一般细粒土应进行颗粒分析（黏粒、粉粒含量），界限含水量试验，击实试验，无侧限抗压强度、回弹模量、夯后快剪强度、有机质含量、硫酸盐含量试验。膨胀土等特殊土，除按细粒土一般试验项目外，尚应进行矿物成分分析、湿化试验、膨胀试验及设计要求的其他试验。对于外掺料：水泥应进行强度等级试验、凝结时间试验、安定性试验；石灰应进行氧化钙cao与氧化镁mgo含量试验、未消化残渣含量试验；粉煤灰应进行矿物成分（sio2+al2o3+fe2o3含量）试验、so3含量试验、烧失量试验、细度试验。

2.2 改良土设计技术指标

当改良土外掺料为水泥时，宜采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，强度等级为32.5或42.5，初凝时间不宜小于3.0h，终凝时间不宜小于6.0h，不应使用快硬水泥、早强水泥，不得使用受潮变质水泥。用水泥改良的原土料,其塑性指数宜小于12，有机质含量不宜超过2％，硫酸盐含量不大于0.25％。外掺料为石灰时，宜采用一等建筑钙质生石灰粉或合格建筑钙质生石灰，其石灰的

cao+mgo含量不小于80%， co2含量不大于9%，未消化残渣含量（5mm 圆孔筛余）不大于15%。用石灰改良的原土料，其塑性指数宜大于12，有机质含量不大于5％，硫酸盐含量不大于0.8％。外掺料为粉煤灰时，宜用sio2+al2o3+fe3o4含量不小于70%的粉煤灰，其质量应符合现行《粉煤灰标准》（gb1596）ⅱ级粉煤灰的要求，即细度（0.045mm分孔筛余）不大于25％，三氧化硫不大于3％、烧失量不大于8%。经改良后填料的无侧限抗压强度应符合表1的要求表1改良土无侧限抗压强度（饱和）（kpa）

路基部位

线路级别基床表层基床底层基床以下

ⅱ级线路≥500

≥700 ≥300

≥450 ≥200

ⅰ级铁路及200km/h客货共线≥350

≥550 ≥250

200~250客运专线≥350

≥550 ≥250

客运专线及高速铁路≥350

≥550 ≥250

2.3 改良土设计方案

对细粒土，一般宜根据土的性质，选择适宜的外掺料，采用改变土的物理、力学性质的化学改良方法。配制不少于三个不同掺合量的混和料进行击实试验，以确定各种混和料的最优含水率和最大干密度。击实试验按现行《铁路工程土工试验规程》（tb10102）中改良土试验相关规定进行。当采用水泥基类作为外掺料时，其击实最大干密度取延迟一定时间的试验值，延迟时间根据所选工艺经试验确定。按改良土所处路基结构不同部位的压实度要求计算干密度。按最优含水率、计算干密度并延迟一定的时间制备试件进行无侧限抗压强度试验。无侧限抗压强度试验按现行《铁路工程土工试验规程》（tb10102）中改良土试验相关规定进行。根据路基结构不同部位对改良土强度要求，选定合适的外掺料及掺入比，掺入比应按表1的无侧限抗压强度要求进行室内试验确定。

3改良土的施工要求

3.1石灰改良土

石灰改良土具有较高的抗压强度，强度形成好的石灰改良土是一种整体材料，具有板体作用和较好的水稳性和一定的冰冻稳定性。

由于石灰属于中缓凝慢硬材料，从加水拌和到碾压成型的延迟时间对其压实度和强度没有明显的影响，最长延迟时间可达2-3天。这种改良措施主要在沿线石灰储量丰富的地区应用，另外，从试验分析证明用相同剂量的石灰改良不同的黏性土时，改良后的强度随土中黏粒含量的增加和塑性指数的增大而增大，石灰宜改良黏粒

d<0.002m且含量大于10%及ip大于12的黏性土。

3.1.1施工工艺

根据用土比例和每车土量将素土按指定位置堆放，均匀卸在路槽顶面，并用推土机和平地机粗平，用轻型压路机稳压一遍，检查布土厚度和含水量。石灰应在使用前一周充分消解，并通过10mm筛孔，用布灰机或打方格人工布灰，均匀摊平。

3.1.2拌和

拌和采用专用拌和机械，施工时有专人检查拌和的深度，使稳定土层全部翻透，严禁在稳定土层与下承层之间残留一层素土，但也要防止翻犁过深。检查松铺厚度和混合料含水量、石灰剂量，并按规定取样制备抗压试件。根据天气情况，夏天混合料含水量应较最佳含水量高出1～2个百分点。用石灰稳定塑性指数大的粘土时，应采用两次拌和。第一次加70%-100%预定剂量的石灰进行拌和，闷放1-2天，此后补足需用的石灰，再进行第二次拌和。表面高出设计标高部分应予刮除并将刮下的石灰土扫出路外；局部低于标高之处，不能进行贴补，必须将其铲除重铺。

3.1.3碾压

用轻型压路机碾压一遍，再用平地机进行整平、整型，经检查达到规定标高后再进行压实。用12t以上压路机全宽碾压1～2遍，每次重叠1/2碾压宽度；用压路机碾压到规定压实度。一般需碾压6～8遍。用人工摊铺和整形的稳定土层，宜先用6～8t两轮压路机或轮胎压路机碾压1～2遍，然后再用重型压路机碾压。碾压应遵循由路边向路中、先轻后重、先下部密实后上部密实、低速行驶碾压的原则，避免出现推移、起皮和漏压的现象。碾压程序和碾压遍数并不是唯一的，应通过试铺确定。

3.1.4接缝

基层的横向施工接缝、应采用与表面垂直的平接缝处理，确保接缝处横向与纵向平整度。同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段整形后，留5-8m不进行碾压，与后一段重新拌和碾压。

3.1.5养生及交通管制

石灰土在养生期间应保持一定的湿度，不应过湿或忽干忽湿。养生期不宜少于7天。每次洒水后，应用两轮压路机将表层压实。石灰土碾压结束1-2天，当其表面干燥（含水量不大于10%），可进行下一步施工。在养生期间未采用覆盖措施的石灰稳定土层上，除洒水车外应封闭交通。在采用覆盖措施的石灰稳定土层上，不能封闭交通时，应限制车速不得超过30km/h，禁止重型卡车通行。

3.2 石灰、粉煤灰改良土

石灰、粉煤灰改良土俗称二灰土，二灰土具有较高的强度，虽然早期强度偏低，但后期强度较高。二灰土在形成过程中，内部进行物理化学反应，形成致密整体，具有较好的水稳定性和抗冻性。由于土的塑性指数变化，特别在10—20之间，二灰土的强度变化尤为明显，塑性指数高的土，强度亦高，另外，当沿线粉煤灰储量较多时，可以考虑废物利用。

3.2.1备土

在冬季覆盖土基础上由测量人员测量放点，用平地机精平，厚度按15cm控制，多清少补，然后压路机快速碾压1遍，使素土表面平整，并具有一定密实度，以便摊铺粉煤灰。整平后，由试验人员测其含水量，如含水量不足，及时洒水。

3.2.2布粉煤灰

根据计算出每延米粉煤灰用量，在素土表面人工码成两个标准断面的梯形，并做出相应标尺进行量方。然后沿两侧及中心各打一灰线，人工进行摊铺，采用扣锹法，禁止扬锹，将粉煤灰均匀摊铺，摊铺后，适当洒水，防止粉煤灰飞扬。粉煤灰撒布均匀后，用旋耕机进行拌和，拌和深度不宜到底，拌和完后用东方红推土机进行排压，平地机整平后，再用压路机快速静压一遍。

3.2.3备石灰

根据计算出每延米石灰用量，按梯形断面人工码成两个标准梯形

断面，并做出相应标尺进行量方。然后沿两侧及中心各打一灰线，用人工均匀摊铺石灰摊铺均匀后，用路拌机进行拌和，拌和深度达到下承层1cm左右，拌和机后设专人检查拌和深度，严禁拌和层底部留有素土夹层，拌和遍数视拌和情况而定，直至达到拌和均匀，没有超粒径土块为止。拌和完后用东方红推土机进行排压，试验人员现场检测灰剂量及含水量，如含水量不足及时洒水。洒水后闷料时间不少于4小时，自检灰剂量合格后报监理抽检，合格后进行放点整形。

3.2.4整修

排压后测量放点平地机初平，再测量放点平地机精平，松铺厚度按22cm控制。

3.2.5碾压

经最终拌合及整形的二灰土在半幅全宽范围内进行碾压，碾压横向轮迹重叠1/2轮，不能出现漏压现象，确保碾压均匀。碾压采用羊足碾及yz16b压路机各振一遍，速度为2.0-2.5km/h，然后用yz18或三光轮压路机静压一遍，最后用yl16压路机静压一遍，消除表面轮迹。压实度采用灌砂法进行检测，并且全厚进行取样。碾压过程中对有起皮或翻浆处设专人进行处理，保证碾压段落的整体外观质量。碾压过程中严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段处调头或急刹车，保证表面不受破坏。

3.2.6养护

碾压完后对二灰土表面进行洒水养生，养生期不小于7天，在养生过程中要始终保持二灰土表面潮湿。养生期间，除洒水车外，严禁其它车辆行驶。

3.3 水泥改良土

水泥改良土的优点是具有足够高的强度，其7天的无侧限抗压强度可达几个兆帕，能满足铁路对基床底层的要求；受水分变化的影响不大，并且它的强度越高，稳定性越好。它的缺点是在施工过程中容易产生收缩裂缝，当水泥用量超过一定比例时，改良后的土体收缩性增大，从而容易产生较多的收缩裂缝，并且伴随着水泥等级的提高，水泥中细颗粒越多，更容易产生裂缝。当裂缝发生后，可能会导致基床表层的级配粗粒料与基床底层改良上相互侵入，严重影响排水效果。在列车荷载重复作用下，发生翻浆冒泥的可能性大大增加。从而引起路基病害，影响列车的高速、安全、平稳运行。因此，采用22. 5级水泥可以保证改良填料有较好的弹塑性特征。避免填料产生过多裂缝，影响路基的稳定性。另外，由于水泥的水化和水解作用进行得较快，因此在实际施工中，应该使用拌和效率高的机械，并使拌和、整平、碾压几道工序紧紧相接，尽可能缩短从加水拌和到压实的间隔时间，这对路拌法施工特别重要。水泥改良上不宜在雨季施工。

3.3.1施工工艺

铺原状土→推土机推平→压路机静压一遍→撒水泥→路拌机搅

拌→压路机静压一遍→平地机精平→压路机碾压至符合压实度为止。施工方法同石灰稳定材料施工。

3.3.2施工中注意事项

碾压过程中，混合料的表面要始终保持潮湿，如果表面水蒸发得快，及时用洒水车补洒少量的水。从加水拌合到碾压终了的延迟时间不超过6小时。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证混合料表面不受破坏。

5 结论

路基作为铁路的基础设施应按土工结构物进行设计、施工。因此对路基结构的各部位的填料与填筑压实标准都提出了更高的要求。就近取用的填料不符合要求，且运输a、b组土不经济时，我们要根据现场实际情况采取适宜的改良措施改善土的力学性能，降低土的液塑限，增大土的凝聚力和内摩擦角，有效地提高土的抗剪强度，使土的承载力、固结特性和可压实性得到显著改善，以满足路基的强度、刚度的要求。

参考文献

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铁路施工软土路基处理技术

浅析铁路施工软土路基处理技术 摘要：我国幅员辽阔，软土地基分布广泛，在铁路的修建当中经常会穿过软土地区时，特别是高速铁路的出现对传统铁路的设计、施工和养护提出了新的挑战，必须对软土路基进行技术处理，为轨道结构提供一个强度高、刚性大、稳定性和耐久性好的基础。本文从软土路基的概念出发，阐述了软土路基处理方法的种类和施工中应注意的事项。 关键词：铁路；软土路基；处理技术 中图分类号：tu471.8文献标识码：a 文章编号： abstract: china is a large country, soft soil foundation are widely distributed in railway construction of soft soil area often through, especially high-speed rail to the design of the traditional appear railway construction and maintenance, and puts forward the new challenges, it is imperative for soft soil subgrade technology processing, for rail structure provides a high strength, rigidity, stability and durability good foundation. this article from the conception of soft soil foundation, this paper expounds the soft soil subgrade treatment methods and matters needing attention in the construction. keywords: railway; soft soil subgrade; processing technology

铁路路基常见病害地防治与处理

北京交通大学 毕业设计（论文）题目：铁路路基常见病害的防治与治理 姓名：袁赫洋专业：高速铁道技术工作单位：铁道职业技术学院 职务：学生 号： 设计（论文）指导教师：纪平 发题日期：2016年日 完成日期：2016年月日

毕业设计（论文）任务书 毕业设计（论文）题目：铁路路基常见病害的防治与治理一、毕业设计（论文）容 随着现代物流运输业的日益繁忙，对铁路承载压力日益增强。铁路对路基的要求也越来越严格.对路基病害的防护与处理也显的越来越重要。而铁路，作为一种线形带状的特殊人工建筑，不可避免地经过不同的地质地区。对于不同的地质地区铁路工程地基土的沉积条件是不同的，因此地基土的变化往往是极其复杂的。所以要根据不同地质情况分析各种铁路路基常见病害的防治与处理。 二、基本要求 1．根据工程的实际情况，围绕重点项目周密部署、合理安排、科学管理。 2、熟悉设计文件，编制实施性施工方案； 3、合理配备劳动力、施工机具； 4、推行ISO9002质量保证标准体系，制订工程创优规划，编制项目质量计划，重点把好技术方案审查关、材料进场检验关、施工过程控制关，切实保证实现质量目标。 三、重点研究的问题 山区铁路路基病害的防治措施，黄土地区路基的病害防治与处理

四、主要技术指标 满足《铁路工程技术标准》及《最新铁路工程路基路面设计施工技术规与工程质量检验评定标准汇编》要求。 五、其他需要说明的问题 下达任务日期： 2016年月日 要求完成日期： 2016年月日 指导教师：纪平 中文摘要

路基病害的防护处理是铁路设计，施工中很重要的一部分容，它对铁路工程的质量造价，工期等有着直接的影响。随着我国高等级铁路建设的迅速发展，路基病害的防护处理的重要性越来越被人们所认识。路基病害大都带有地区特点，有各自的地域特性。可简要分为山区地区，黄土地区，沿海软土地区，西北盐渍土地区和西南及东北冻土地区。路路基的各种病害及破损都是由路基的强度和稳定性不足引起的，影响路基强度和稳定性的因素主要来自两方面，一方面是自然因素与地质条件，其中主要的影响因素是温度和湿度；另外一方面是人为因素，包括设计、施工和养护。而路基建成后，其质量将主要取决于路基的养护水平。 关键词：路基病害防治处理 目录 第一章绪论 (1)

软土路基对铁路施工的影响及其处理技术核心探究 邵帅

软土路基对铁路施工的影响及其处理技术核心探究邵帅 发表时间：2019-06-20T11:35:48.927Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：邵帅 [导读] 摘要：新形势下铁路工程的有效建设，为其运输效率的提高带来了保障作用。 中铁二十一局集团第五工程有限公司重庆市 402100 摘要：新形势下铁路工程的有效建设，为其运输效率的提高带来了保障作用。实践中为了完成好铁路施工计划，优化其路基使用功能，则需要对软土路基的影响加以分析，运用有效的处理技术进行及时处理，避免对铁路基础结构应用效果造成不利影响，并增强其软土路基方面的处理效果。基于此，本文就软土路基对铁路施工的影响及其处理技术展开论述。 关键词：软土路基；铁路；施工计划；影响；处理技术 加强软土路基对铁路施工方面的影响分析，并考虑相应的处理技术运用，可增加铁路软土路基施工方面的技术含量，及时处理这方面施工中的安全隐患，高效地完成铁路施工作业。因此，在推进铁路施工计划的过程中，需要对软土路基的影响进行考虑，重视相应处理技术的合理运用，积极开展这方面的处理工作，确保铁路施工中软土路基方面的处理有效性。在此基础上，有利于降低铁路施工风险，为其施工安全状况改善提供技术保障。 一、软土路基对铁路施工的影响分析 为了使铁路路基方面的施工作业得以高效开展，则需要考虑软土路基对其施工方面的影响。具体包括以下方面： （一）施工效率及质量方面的影响 由于软土路基具有含水量高、孔隙比大、压缩性高等特点，会对铁路施工质量及效率产生潜在威胁，从而加大了这方面的施工风险，会给铁路施工水平提升中带来制约作用。同时，在软土路基的影响下，会使铁路施工作业进行中处于不安全的状态，引发其质量问题的同时降低路基施工效率，致使铁路基础结构应用中性能方面缺乏保障，施工效益方面也会受到不同程度的影响。 （二）路基施工方面的影响 铁路施工中的路基施工状况是否良好，与其结构稳定性能否提高、列车运行安全性等密切相关。在进行铁路路基施工作业时，若其所在区域的路基为软土路基，则会因这类路基抗剪强度低、承载力不足、土层分布较为复杂等因素的影响下，影响铁路路基施工中的安全性能，可能会使其施工中发生次生灾害，威胁着铁路路基性能。同时，若施工中对软土路基的影响处理不够科学，则会使铁路路基处于失稳状态，无法达到列车安全运行要求，且在局部沉降、水平位移发生变化等因素的影响下，会破坏铁路基础结构稳定性，引发其路基施工问题，降低这方面的施工水平。 （三）其它方面的影响 （1）加大铁路施工难度，增加其施工方面的成本费用。铁路施工中若受到了软土路基的影响，会使相应的施工计划难以顺利实施，无形之中加大了铁路施工难度，且会降低其路基承载力，影响着铁路结构方面的施工效果。同时，当软土路基影响下的铁路施工难度加大后，与之相关的施工成本费用也会相应地增加，会引发路基施工中的变形问题，加大铁路后期的维修成本。 （2）对施工效益、进度方面的影响。在软土路基的作用下，会增加铁路路基方面的沉降量，使得相应施工作业开展中的效益会受到不利影响，导致铁路施工方面的效益水平有所下降。同时，由于软土路基影响下铁路施工难度的加大、施工计划推进过程受阻等，也会对其施工进度方面产生不利的影响，难以达到铁路施工计划高效完成方面的要求。 二、铁路软土路基施工方面的处理技术探讨 为了消除软土路基对铁路施工方面的影响，增加相应处理工作进行中的技术含量，则需要重视软土路基处理技术在铁路施工中的应用。在此期间，相关的处理技术包括以下方面： （一）强夯法 在对含水量高、孔隙率大的铁路软土路基施工方面进行处理时，则需要考虑强夯法的使用，为相应的处理工作开展提供技术支持。这种软土路基处理方法的基本原理为：在强大的外力冲击作用下，降低软土的孔隙率，且在打夯的冲击点附近产生裂隙并形成良好的排水通道，将软土路基内的水排出，使其基底可迅速固结，最终达到路基承载力提高的目的。在铁路软土路基施工处理中，通过对强夯法的科学使用，可改善路基承载状况，为后续的铁路施工计划顺利实施打下基础。 （二）排水固结法 基于铁路软土路基施工方面的处理，可在排水固结法的作用下，对软土路基施加载荷，使其内部有着良好的排水条件，增强排水处理后软基方面的固结效果，提高其在铁路施工中的强度及刚度。实践中若将排水固结法应用于铁路软土路基施工处理中，则需要通过对其施工区域土质状况的深入分析，重视堆载预压法、砂井堆载预压法、塑料排水板法和真空预压法的合理选择及使用，实现对软土路基的高效处理。同时，若铁路路基施工区域为含水量高的淤泥或软黏土，则可考虑真空预压法的使用，促使经过处理后的铁路路基有着良好的应用效果，降低铁路施工中的结构问题发生率。 （三）换填垫层法 若铁路软土路基的土层厚度不大，则可通过对换填垫层法的使用，全部挖除软基内的土，且在稳定性能好、无侵蚀性、渗水性好的砾料支持下，提高换填后铁路路基的强度，实现对其施工中软土路基方面的有效处理。但是，由于这种软基处理方法应用中会增加施工成本费用，需要铁路施工企业根据实际情况进行慎重使用，避免影响这方面的施工效益。 （四）水泥搅拌桩处理技术 所谓的水泥搅拌桩，是指通过对水泥和石灰固化胶结的特性的考虑，将水泥和石灰等固化剂材料经过搅拌混匀处理后，用机械设备将固化材料在软土基底内部搅拌成桩，从而提高软土的固结度，并使其土层在铁路施工应用中有着良好的整体性和水稳性，满足其路基承载力提高方面的要求。同时，由于水泥搅拌桩处理技术具有效率高、操作便捷性良好等特点，因此，在选用铁路软土路基施工处理技术的过程中，应重视水泥搅拌桩处理技术的高效利用，有效开展相应的处理作业，确保铁路软基方面的处理状况良好性，优化其在实践中所需的处理方式。 （五）水泥粉煤灰碎石桩处理技术 在对铁路软土路基施工方面进行处理时，若能注重水泥粉煤灰碎石桩处理技术使用，可提高复合地基在铁路施工中的利用效率，满足

铁路路基填料区分

填料分类 细粒土含量在15%~30%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和细砂、黏砂、砂粉土、砂黏土。 C组-一般填料。包括易风化的软块石（胶结物为泥质），细粒土含量在30%以上的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和粉砂、粉土、黏粉土。 D组-不易使用的差质填料。包括强风化及全风化的软块石、黏粉土和黏土。 详见《铁路路基施工规范》附录B 填料分类、野外鉴别与室内试验 A B组填料的区别在与细粒土的含量，细粒土小于15%为A组15%~30%之间为B组，大于30%为C 组。 铁路路基填料采用原则 本线路基填料应尽量利用路堑挖方及隧道弃碴之A、B、C组填料用于路基相应的各部位填筑，当选用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石时应采取隔水或加强边坡防护等措施。限制使用D组填料中的高液限黏性土，当必须使用时，应进行改良；不得使用D组填料中的风化软块石。严禁采用E组填料。当缺乏合格的移挖作填填料时，应在利用路堑弃方就近改良与远运合格填料进行经济比较的基础上确定。 膨胀土不能直接用于路基填筑，当附近无合格的填料必须用膨胀土时，应采用弱膨胀土进行改良，且改良后填筑高度不宜超过8ｍ。严禁使用中～强膨胀土做路基填料。 浸水路基设计填料采用的渗水土要求：采用不易风化的块石土A组填料、碎石土、砂卵砾石土A组填料，细粒含量小于

5%。粗颗粒的单轴饱和抗压强度Rc＞15MPa，且不易风化，不易软化。 Ⅶ度设防地震烈度区优先采用不易风化的块石土和C组细粒土等抗震稳定性较好的填料，严禁采用粉砂、细砂作填料，当条件限制必须使用时应采取土质改良或加固措施。路堤浸水部位，采用渗水土填料填筑，严禁采用粉砂、细砂、中砂作填料。软土地基上的路堤基底的垫层填料采用碎石或粗砂夹碎石（砾卵石），严禁采用细砂。在可液化地区不宜在路堤附近集中取土，取土坑应远离线路。 1、主要填料的改良措施 D组黏性土填料和弱膨胀土的改良措施：掺5～8％生石灰，具体掺入比可据现场试验确定。用作基床底层时采用场拌法施工，用作基床以下路堤时采用场拌法或集中路拌法施工。改良土指导性施工技术参数：基床底层室内浸水7天无侧限抗压强度不小于700kPa，浸水饱和72小时无崩解，强度衰减率小于30～40％，现场取样强度不小于450kPa。基床以下路堤改良土指导性施工技术参数可适当降低，室内浸水7天无侧限抗压强度不小于500kPa。现场填筑施工前必须进行工艺性试验，确定各工序工艺参数。 第四系更新统网纹状黏土以及灰岩残积层棕红色黏土(膨胀土弃运)，多为D组填料，用作填料时可采用掺入5~8%石灰进行改良；用于基床底层填筑必须采用场拌法施工。 花岗岩全风化物填料，D组细粒土，应按细粒土类别进行化学改良。用于基床底层时应采用场拌法。 对基岩全风化呈土状层，若化验为C组填料，则可直接填筑路堤本体；若为D组填料，则应掺5～8％生石灰改良。对易风化软岩的强风化层和极软岩的强～弱风化层，建议不使用。对易风化软岩的弱～微风化物，必须具备良好的级配并通过工艺性试验方能填筑路堤本体。 硬质岩岩块弃碴以及强风化硬质岩及其因构造和风化影响呈碎块石土状的硬质岩岩块土填料，属A、B组填料，可通过加强施工控制作为

膨胀土路基处理

路基设计原理论文 题目：膨胀土路基病害及其处理防治方法姓名：朱英珍 学号：2012121269

膨胀土路基病害及其处理和防治方法 【摘要】通过对膨胀土的分类进行了详细的讨论，并对膨胀的土力学性质和工程特性进行了分类解析，提出了膨胀土地区公路遭受的主要病害及产生病害的原因。提出了几种常用的病害处理方法，并从设计施工方面提出了防治措施。 【关键词】膨胀土；分类；工程特性；路基病害；处理技术；防治措施 Abstract:According to the detailed discussion of bulgy soil classification, the bulgy soil is analyzed in two respects: mechanical and engineering. Firstly, proposed the major subgrade disease and discussion is made on the roads suffered from the bulgy soil performance. Secondly, It suggested some prevention and control measures from the aspects of design and construction. Key words:bulgy soil; category; property；subgrade diseases;prevention and control measures 为适应我国经济的迅猛发展，公路的修建及其技术标准的相应提高显得越来越重要。在我国高速公路尤其在我国西部高速公路建设中，经常遇到要穿越膨胀土地质的情况。膨胀土是在自然地质过程中形成的一种多裂缝并具有显著膨胀特性的土体，它的成分主要有强亲水性矿物(蒙脱石和伊利石)组成。膨胀土吸水膨胀、失水收缩，并有反复变形的性质以及土体中杂乱分布的裂缝，对工程结构物具有严重的破坏作用。特别是对高等级公路路基工程和大型结构物所产生的变形破坏作用，往往具有长期、潜在的危险，由于对膨胀土膨胀能力估计不足而造成公路病害的损失是相当惊人的。几十年来有近二十个国家遇到膨胀土的危害问题，其中美国、印度、南非、以色列、中国、澳大利亚和加拿大等国家尤为突出。据报道，在美国山于膨胀土问题造成的损失，比洪水和地震所造成损失的两倍还多[]1。因此，研究膨胀土的分类及性质对正确采取工程措施确保工程质量，以及预防膨胀土的灾害具有重要意义。 1 膨胀土的分类 在膨胀土地区进行工程建设，必须正确识别膨胀土，并准确判断膨胀土膨胀的强弱和工程的性质、特点，然后才能在工程设计和施工中做到有的放矢，采取切实有效的方法进行处理。以往的工程建设经验已经证明:有一部分工程病害是因为对膨胀土的判断失误，使得对膨胀土没有正确的处理，而导致工程病害的发生[]2。因此要对膨胀土进行处置，首先必须对膨胀土进行正确的分类。 迄今为止，国内外提出的用于膨胀土胀缩等级评判的指标和相应的评判标准

软土地基处理方案

软土地基处理方案 本合同段软土地基处理包括以下几种方法：换填砂垫层、干砌片石、碎石垫层、预压与超载预压、土工布、单向土工格栅、双向土工格栅、土工格室、搅拌桩。施工时间安排在2002年11月11日至2003年8月31日。 软土路基处理时遵循的施工原则 施工季节：优先安排在非雨季节施工，根据气象预报资料选取在连续降雨量少时间施工。 工序安排：采用机械化快速施工，开挖、换填、防护加固、防排水各项设施等工序一气完成，尽量缩短工作面暴露时间。严格按照各种不同处理方法的工艺要求进行施工。软基段的涵洞工程，在路基预压期满，沉降基本完成后在开槽施工。 4.4.1.一般路堤浅层处理施工 采用排水砂垫层，土工格栅设置在排水垫层顶部，坡角采用干砌片石护坡，护坡背后设置土工布反滤层。 4.4.1.1.换填砾类土垫层 施工工艺??见表5 施工工艺框图砂垫层施工工艺框图。 砂选用中粗砂，在开工前对砂场进行调查，并及时取样进行分析，主要测定细度模数、含泥量、有害物含量，选择符合设计标准的砂方可使用。 施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为3～4%的横坡，并碾压密实。 分层填筑：砂垫层分两层填筑，每层压实厚度25cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。 摊铺整平：为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，刮平机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。 洒水或晾晒：砂的含水量直接影响压实密度。在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%～-3%范围内，超出最佳含水量2%时进行晾晒，含水量低于最佳含水量进行洒水。洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒，必要时旋耕机翻晒。 机械碾压：碾压是保证砂垫层达到密实度要求的关键工序。碾压按照“先静压，后振动碾压”；“先轻，后重”；“先慢，后快”；“先两侧，后中间”的原则。 检验签证：砂垫层的检测采用K30荷载仪进行检测地基系数，核子密度仪检测压实系数。 施工防排水：砂垫层施工完成后，在两侧挖临时排水沟，使排到砂垫层里面的水能及时排出。严格管理施工用水与生活用水，以免冲刷路基各部与取土处。 4.4.1.2.单向单层土工格栅处理软土地基施工 施工工艺??见表5 施工工艺框图铺设单层单向土工格栅施工工艺框图。 施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为3～4%的横坡，并碾压密实。 在上面填厚30cm的中粗砂，压实到符合设计要求后，将表面进行整平，去除表面石块，并将去除石块后形成的凹坑补平，然后在上面满铺一层单向土工格栅。 土工格栅铺设要求幅与幅之间纵向采取密贴排放，横向采用连接棒连接或搭接法连接，连接强度不低于设计强度，横向接缝错开不小于1m。铺设时使格栅与土层密贴，每隔一定距离用U型钉将格栅固定在土层上。 格栅铺设后及时用砂或其他渗水材料覆盖20cm厚，并按设计要求铺回折段砂，外边逐幅回折2m，用砂压住。然后进行整平、压实达到设计要求后进行路基填筑。

铁路工程软土路基处理方法及施工技术

铁路工程软土路基处理方法及施工技术 发表时间：2019-01-04T09:54:31.803Z 来源：《基层建设》2018年第32期作者：兰纯钰 [导读] 摘要：软基通常指具有一定湿度的粘土，而且粘土层的强度较低，无法满足路基的要求。 中铁七局集团第一工程有限公司河南洛阳 摘要：软基通常指具有一定湿度的粘土，而且粘土层的强度较低，无法满足路基的要求。含水量是衡量软基干湿程度的重要标准，在路基内部，会受到水的作用而发生不同形式的反应，含水量在一定程度上也会对这种反应造成影响。软土分布因而也相当广泛，在建或拟建的多条铁路中，有相当一部分路段位于软土地区，增加了工程的难度和造价。本文主要介绍了在工程中常用的软土地基处理方法和施工技术。 关键词：铁路工程；软土路基；处理方法 软土在我国各地分布广泛，而对于铁路软土地基如果未作处理或处理不当，将会给工程施工及铁路运营带来巨大隐患。通常情况下，软基路基的强度并不满足规范的要求，所以需要在了解施工实际的前提下，采取有效的措施对软基路基进行针对性的处理，如果软基路基处理的不够完善轻则会对铁路工程的总体质量造成一定影响，严重时可能会造成安全事故，危害到人们的生命财产安全，因此软基路基的处理技术对于铁路施工而言具有十分重要的作用。 一、铁路工程软土路基的简要概述 铁路工程的施工过程中，由于路基的高度存在一定差异，所以水分会在路基上大量存留，并逐渐渗透到路基的内部，在进行一定反应后导致路基软化。软土地基主要由淤泥或高压缩性泥土形成，以为属于软土地质，承重力薄弱无法迅速适应成为地基所需硬质承重力佳的土壤。软土含水量过高，孔隙大，因为其淤泥性质及高压缩性质使地面建筑物极易沉降，造成铁路地基不稳塌陷等问题。软土的固结性小，不易透水，固结时间缓慢灵敏度高易压缩，给软土地质的铁路施工带来很大难度。 与一般的路基相比，软基更容易出现变形，在对其进行施工处理时，通常需要较长的碾压时间，才能达到预期的效果。由于软基路基内部中的自由水含量较大，这些自由水即便是在强压的作用下，也难以进行流动，从而无法排出。因素软基路基的处理不妨从排水和加固两方面入手，进而保障铁路工程施工的质量。 二、软土路基处理常用方法和技术 1、高压喷射注浆技术 高压喷射注浆技术是20世纪70年代从日本引进的一种加固松软土体的应用技术，是在化学注浆技术结合高压射流切割技术基础上发展起来的，其实质是采用钻机先钻进至预定深度后，由钻杆一端安装的特别喷嘴把水泥浆液高压喷出，以喷射流切割搅动土体，同时钻杆边旋转边提升，使土粒与水泥浆混合凝固.从而造成一个均匀的圆柱状水泥土固结体，以达到加固地基和止水防渗的目的。高压喷射注浆技术主要应用在N值（土壤标准贯入值）为0-30的淤泥、粘性土、砂土、砂砾及含部分卵石层的地基中，也可用于铁路、公路和建筑物基础加固防止下沉、坝基防渗帷幕以及施工中的临时支护等。 3、压密注浆碎石桩技术 通过在被加固场地的桩位成孔、投碎石，然后通过桩中的碎石桩体进行低压注浆，等水泥浆液初凝后，通过预埋的注浆管向碎石桩体及桩周土体进行中高压注浆，使桩体及桩周土体进一步密实，由此形成以注浆碎石桩、改性的桩周土体及桩间土构成的复合地基。这样的地基不仅可满足铁路安全的要求，也不会对原路堤造成任何形式的破坏。 4、复合地基处理方法 这种方法主要有粉喷桩、旋喷桩和碎石桩等，软基处理单价较高，特别是对软土层厚的高填土路堤，如采用粉喷桩设计，对软土层厚度大于10.0m，填土设计标高8.0m以上的路堤，粉喷桩间距取1.0m，喷粉量50kg/m，其每平方米的单价是压密注浆方法的2-3倍；若采用旋喷桩处理单价更高，大约是压密注浆处理的3-4倍。另一方面成桩的质量难以控制，如粉喷桩，理论上讲成桩有效长度可达25m以上，但大量的工程实例反映，粉喷桩桩长过大，其质量难以保证；在成桩过程还存在喷粉量不足、搅拌不均匀、胶接不好等先天质量问题。在施工条件良好的情况下，复合地基处理方法有自己的优势，如在结构物反开挖过程中，它可以起到支护作用；在桥头附近路基处理中，它可以提高桥背土体填筑速度、减小工后沉降等。 三、铁路工程软土路基施工过程的技术分析 1、精心筹划，做好施工前的准备工作 施工前的准备工作对于铁路的顺利施工具有非常重要的作用，平整工作是其中最需要注意的环节，机械的进入和正常施工都要以此为保障。第一，当施工现场存在一些障碍物的话，必须及时进行清除；如果施工地点是低洼，应该选用合适的土质，对凹陷的地方进行填补，使场地能够平整均匀；第二，对水泥进行严格的挑选，一般情况下，采用的是42.5 级的硅酸盐水泥；第三，在施工过程中，选择适宜的机械，保证机械的性能良好，促进施工的顺利进行。 2、及时试桩，获取必要的参数 在施工以前，一定要进行试桩，其主要目的是了解施工地点的具体地质情况，获取施工过程中用以参考的必要参数。试桩施工的过程中，可以了解到泵送速度、时间以及水泥的配比、搅拌的程度等方面具体的数据，可以为接下来的施工提供必要的依据。 3、做好深层水泥搅拌桩的施工工艺控制，主要表现在以下几个方面： （1）检验堵塞： 在水泥搅拌桩开钻前期，施工人员需要对整个管道用水清洗.检查管道中有无堵塞现象，待确定水排尽后继续下钻。 （2）悬挂吊锤 为了使水泥搅拌桩桩体的垂直度能够达到施工的要求，可将吊锤悬挂在主机上，按照吊锤与钻杆上、下、左、右距离相等这一原则实施控制。 （3）质量检查 这主要是针对成型的搅拌桩而言，质量检查的主要方面是水泥用量、水泥浆罐数、断浆现象、喷浆搅拌上升时间、及复搅次数等等。（4）搅拌配合比

铁路路基病害类型

铁路路基病害按表现形式可分为翻浆冒泥、路基下沉、挤出变形、边坡坍方、边坡冲刷、陷穴、滑坡、水侵路基、冻害等。 １．１．１翻浆冒泥 路基强度因含水过多而急剧下降，在行车作用下发生裂缝、鼓包、冒泥等现象，称之为翻浆。 翻浆冒泥一般易发生于基床土质不符合要求的部位，特别是以细粒土作路基填料、风化石质作基床，降雨量大的路堤和路堑地段为病害多发地段一定条件的含粘粒、粉粒的基床表层土在和列车反复振动的作用下，发生软化或触变、液化，形成泥浆。列车通过时轨枕上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙向上翻冒，造成道碴脏污、板结进而使道床降低或丧失弹性。轨道几何尺寸变化．危及行车安全。翻浆冒泥分为土质基床翻浆、风化石质基床翻浆和裂隙泉眼翻浆。 １．１．２路基下沉 路基下沉主要是路基填筑密度不够和强度不足所致，表现形式有路基下沉、道砟囊或道砟袋。填方路基下沉导致断面尺寸改变的病害现象，为路堤沉陷。由于路基土密实度不足或地基松软。在水、荷重、自重及振动作用下发生局部或较大面积的竖向变形。一般经过列车运行一段时间后。下沉会趋于缓解。但有时冈荷重增加或水的作用使沉降速率加大。局部下沉也会造成陷槽使线路不平顺。下沉分为基床下沉、堤体下沉和基底下沉 １．１．３挤出变形 表现形式有路肩隆起、侧沟被挤，路肩外挤和边缘外膨。主要是由于土体强度不足而产生的剪切破坏或塑性流动，基床内的土经常处于软塑状态，在基床内的影响深度较大，在列车

荷载的作用下，基床上发生剪切破坏，发乍外挤变形。外挤是因为基床强度不足引起，。外挤分为路肩隆起、。 １．１．４边坡坍方 坍方的表现形式有剥落、碎落、滑坍和崩坍。剥落、碎落、滑坍主要发生在路堑边坡。剥落是指边坡表层土壤，岩石风化成零碎薄片，从坡面上脱落下来的现象，剥落碎屑的堆积。会堵塞边沟，影响路基稳定。 碎落是岩石碎块的一种剥落现象．落石产生的冲击力可使路基、路面遭到破坏，威胁行人及车辆的安全。崩坍是大量土石脱离坡面翻滚于边坡下部形成倒石堆或岩堆的现象。 崩坍的土石方往往造成交通中断，也是危害最大的路基病害。崩坍的发生主要是路堑的开挖使原有自然坡面失去平衡所致。滑塌是指边坡上的大量土石沿着一定滑动面整体向下滑移的现象。 １．１．４边坡冲刷 边坡冲刷指较高大的土质路堑、路堤边坡、岸坡（滨河、河滩、海滩和水库（塘）的路堤边坡）或严重风化的软质岩石边坡受到水流的冲蚀、冲刷作边坡冲刷用向形成冲沟或冲坑为边坡冲剧。边坡冲刷分为边坡淘刷和边坡冲沟。 １．１．５陷穴 陷穴指路基下及其附近存在洞穴，其坍塌可引起基床和道床突然沉落．轨道悬宅，中断行车，甚事造成列车颠覆。陷穴病害分为黄土陷穴、岩溶洞穴、盐蚀溶洞和墓穴兽洞等。 １．１．6 滑坡 滑坡指影响路基稳定的土（岩）体滑动。分为边坡的深层滑动、路基滑移及山体滑坡。

浅谈铁路软土路基处理技术

浅谈铁路软土路基处理技术 摘要：软土地质严重影响我国铁路运输的安全，为了提高铁路运输的质量，确保运输货物和人员的安全，笔者结合多年的铁路施工经验，并引用相应的专业理论常识，提出了缓解软土对铁路危害的基本措施和方法，以供同行参考借鉴。 abstract： soft soil affects the safety of china’s railway transport seriously， in order to improve the quality of rail transport， ensure the safety of the transport of goods and people， the author combined years of experience in railway construction， and refered to the appropriate professional theoretical knowledge， proposed the basic measures and methods of remiting the hazard of soft soil on railway， for reference. 关键词：软土地基；建设施工；水分；土质；技术 key words： soft ground；building construction；moisture；soil；technology 中图分类号：u21 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）03-0034-02 0 引言 软土是针对正常土质而言的一种极容易变形的特殊土质，沿海地区为软土的广泛分布区域，而内陆地区由于湖泊和河流的分布比较广泛，因此软土的分布面积也相对广泛。由于软土容易变形，而

高速公路软土路基处理

第一节高速公路软土路基处理 一、软土路基分布范围及特性 软土是指天然含水量高、压缩性大、孔隙比高、抗剪强度低的细粒软弱土层。软土的分布受地貌及地质条件控制，主要分布于地形低洼的河谷冲洪积平原及丘间积水洼地区。其地貌特征是地势相对低洼、水网发育、稻田分布于地区。分布区地面标高变化较大，即可形成于地面标高52.0～80.0米的构造剥蚀岗丘地貌区，也可发育于地面标高122.0～126.0米构造剥蚀丘陵区。 形成原因多为局部低洼区地表、地下水发育，地表常年渗水及局部人工鱼塘、水田等。软土分布广，范围小，厚度变化大，埋藏浅，岩性以含有机质的砂土、粉质粘土为主，局部为有机质粘土。 各种天然地基土壤都由三相体结构比例关系决定其强度和变形特征的。季节性冻土因负温度的影响，下层水分向上集聚，形成冰晶。融化时，上层土壤含水量大增，单位体积内上颗粒所占比例相对减少，土壤强度大大下降。多年冻土在热力作用下，上层土壤中的冰晶融化，含水量大增，地基强度严重衰减，热融引起路基下沉。湿陷性黄土，因孔隙率大，外界水文条件变化，遇湿沉陷。盐渍土上层所含盐份因地下水位升降，雨水渗入，干旱季节盐份向地基上层集聚，使得土壤三相体结构比例发生变化，造成土体强度变化。 二、软土地基处理办法 自然界中的软土地基本来自处于天然平衡状态的，因路基填土荷载破坏了原来的天然平衡状态，水份部分释出，土壤孔隙率变小；地基因而沉降。也可由于自然界水文情况发生变化，譬如：天然或人为引起的地下水位降落，使土壤三相体比例发生变化，产生沉降。和其他地基土处理一样，软土地基处理的办法可分为两大类： （1）改善土壤三相体结构比例关系，使得经过处理的地基能够尽可能与新的外界环境条件（附加荷载和水文变化）相适应。土壤压实，土壤置换（静力），强夯（动力置换），堆载预压，各种排水措施（包括截水沟，纵横向盲沟，塑料排水板，砂桩，砂井，井点降水，真空降水等）都是为了调整土壤三相体的比例关系，减少土壤中的空气和水份所占体积，增加土壤颗粒成份。 （2）采取固化措施，增强地基抗变形能力。用水泥、石灰之类的材料，改善土壤三相体自身的结构强度和变形特征。水泥搅拌桩，水泥粉喷桩，石灰桩等，均属此类。 应该注意到上述各种措施都没有能改善环境水文条件。软土地基处理应采用措施防止环境水条件变化而引发的地基下沉。例如，地下水位剧升剧降。单纯采用轻质材料替代路基填土往往会因环境水条件变化而引起沉降。因为这种处理方案没有改善或固化地基土三相体结构。

泡沫轻质土在铁路软土路基施工中应用

摘要： 现浇泡沫轻质土是土建工程领域中近年开发的一种新型轻质填土材料，它是指用物理方法将发泡剂水溶液制备成泡沫，与水泥基胶凝材料、水、外加剂按照一定的比例混合搅拌，并经物理化学作用硬化形成的一种轻质材料。它具有轻质性、密度和强度可调节性、高流动性、直立性及施工便捷等特性，以减轻荷重或土压为目的，用于替代填土，可广泛用于软基桥台背填筑、道路扩建、山区陡峭路段填筑、旧路桥头路基换填等公路工程领域，亦可用于地下大跨度结构覆土减荷、空洞及狭小空间充填，具有独特的技术经济优势，是土建领域一种新兴的轻型材料，具有广阔的应用前景。 目前泡沫轻质土在铁路建设中的应用寥寥无几，本文将结合蓟港扩能改造工程中改DK62+478.87～改DK62+501.71段中航油管道处采用泡沫混凝土换填施工方案，就其施工要求和降低工程造价、加快工程进度及减少路堤工后沉降和提高路堤的稳定性方面，简要介绍和剖析泡沫轻质土在铁路软土路基施工中的应用。 关键词：泡沫轻质土铁路软土路基

一、简析目前铁路软基处理主要形式和利弊 1.1水泥搅拌桩 在铁路软基处理形式中，最常见的就是水泥搅拌桩处理。针对地质情况不同，施工条件差异等因素影响，水泥搅拌桩又分为单向水泥搅拌桩、双向水泥搅拌桩、水泥砂浆桩、钉型水泥搅拌桩和旋喷桩。 从施工角度分析，前四种桩机机身大，所需工作面宽，行动缓慢，其施工便捷性、机动性差导致施工进度缓慢。 从安全角度分析，一般设计桩长均为10m以上。由于这四种桩机钻杆均不可分段拆卸，所以设计桩长决定了钻杆长度，钻杆长度就决定了钻机高度。临近营业线施工时如果桩机过高施工时需设防风绳防止桩机倒塌侵入限界造成行车事故，打桩施工地下处理较深对各种地下管线、电缆等造成巨大威胁，对施工安全、营业线安全及既有设备安全都埋下巨大隐患。 旋喷桩每延米水泥用量为150kg，相比单向、双向水泥搅拌桩每延米水泥用量65kg成本大大提高。旋喷桩机小、移动灵活，不会危及营业线安全。钻杆可分段拆卸，多适用于施工条件苛刻工作面不足的情况，但因其成本较高不能大面积广泛使用。 1.2袋装砂井 袋装砂井是采用EHZ-8型袋装砂井打桩机，配套设备有成孔套管、灌砂袋架及活动桩帽等，将灌满中、粗砂的砂袋打入软基中，配合堆载预压将软土地质中的过量水分通过砂袋和排水板等设施排挤出来以达到软土地基加固的效果。由于堆载预压期一般为6个月以上，大大降低施工进度给后续工程带来滞后影响。1.3 CFG桩 CFG桩是将预先拌合好的混合料（水泥、粉煤灰、石屑、碎

武广高铁路基常见病害案例

武广高铁工务（路基）常见病害案例 广州铁路集团公司株洲工务段首席工程师李以湘 1 堑坡溜坍 案例：武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍 1.1检查经过 2010年6月19日武广高铁k1512+947雨观测点连续雨量及日雨量212.2mm，1小时雨强53.4mm，达到限速警戒值，18：23限速160km/h，后限速80km/h。 2010年6月22日8：38长沙南路桥车间长沙南路桥工区武广高铁防洪巡查小组雨后巡查发现武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍。 1.2现场调查水害情况 现场调查情况如下： ①水害地点：武广高铁下行k1497+530~560 ②堑坡高度：侧沟平台至堑顶高差10.0m左右 ③既有边坡防护及支挡情况：该水害地段未设片石混凝土挡墙等支挡工程，但水害地段往北同高度路堑坡脚设有2.5m高片石混凝土挡墙；边坡防护为全浆砌片石加植草窗植草防护。 ④水害情况：严重地段从距堑顶2.0m处裂缝、错台，最大错台 0.8m，侧沟平台宽度2.0m，坍体坡脚向侧沟方向有小量位移。图片如下： 武广高铁下行k1497+530~560正面图片 武广高铁下行k1497+530~560俯视图片

1.3原因分析 ①降雨量大 5月19日k1512+947雨监测点连续降雨量212.2mm，1小时雨强53.4mm。防灾系统工务终端显示动车组限速80km/h。 ②路基支挡工程欠缺 10.0m高路堑坡脚未设支挡工程进行防护。只设有边坡防护 ③排水系统不完善 二级平台截水沟未接通吊沟或引出路基外，水直接冲刷路堑边坡。 1.4临时抢修方案 ①接长二级平台截水沟20.0m，并将地表水引向路基边坡外。 ②路堑坡脚在侧沟平台用编织袋装土码砌坡脚。 ③白天及夜间加强检查。 1.5水害复旧方案 ①利用天窗时间在侧沟平台处设临时栅栏200m，完成临时栅栏施工后，水害复旧施工在白天进行。 ②在路堑坡脚设锚固桩6根，间距6.0m，断面尺寸1.5*2.0m，桩长6.0m ③锚固桩间设片石混凝土挡墙。 ④边坡设拱形骨架护坡进行加固。 1.6施工方案 利用天窗设临时栅栏隔离后施工，临时栅栏设置图如下 1.7整治效果

软土地基常见五种处理方法

鉴于淤泥软土地基承载力低，压缩性大，透水性差，不易满足水工建筑物地基设计要求，故需进行处理，下面介绍淤泥软土地基五种处理方法。 1、桩基法 当淤土层较厚，难以大面积进行深处理，可采用打桩办法进行加固处理。而桩基础技术多种多样，早期多采用水泥土搅拌桩、砂石桩、木桩，目前很少使用,一是水泥土搅拌桩水灰比、输浆量和搅拌次数等控制管理自动化系统未健全，设备陈旧，技术落后，存在搅拌均匀性差及成桩质量不稳定问题；二是砂石桩用以加固较深淤泥软土地基，由于存在工期长，工后变形大等问题，已不再用作对变形有要求的建筑地基处理；三是民用建筑已禁用木桩基础。 钢筋混凝土预制桩（钢筋混凝土桩和预应力管桩）目前由于具有较强承载力，投资省，质量有保证，施工速度快等特点，得到普遍运用，如本人设计龙海市角美镇金山水闸，其地质条件覆盖一层10m以上厚的淤泥土层，地基处理采用边长为250mm钢筋混凝土预制方桩，挤密淤土层并靠摩擦承载，钢筋混凝土预制桩还具有抗水闸水压力产生水平荷载，达到水平稳定作用。 淤土层较厚地基处理还可以采用灌注桩，打灌注桩至硬土层，作承载台，灌注桩有沉管灌注桩和冲钻孔灌注桩，但两种方法灌注桩还存在一些技术难题，一是沉管灌注桩在深厚软土中存在桩身完整性问题；

二是冲钻孔灌注桩存在泥浆污染问题，桩身混凝土灌注质量，桩底沉渣清理和持力层判断不易监控等问题。福建省龙海市发生几起灌注桩基础民用建筑不均匀沉陷，导致墙体裂缝事件，是由于施工中存在上述技术问题造成。 2、换土法 当淤土层厚度较簿时，也可采用淤土层换填砂壤土、灰土、粗砂、水泥土及采用沉井基础等办法进行地基处理，鉴于换砂不利于防渗，且工程造价较高，一般应就地取材，以换填泥土为宜。换土法要回填有较好压密特性土进行压实或夯实，形成良好的持力层，从而改变地基承载力特性，提高抗变形和稳定能力，施工时应注意坑边稳定，保证填料质量，填料应分层夯实。 3、灌浆法 是利用气压、液压或电化学原理将能够固化的某些浆液注入地基介质中或建筑物与地基的缝隙部位。灌浆浆液可以是水泥浆、水泥砂浆、粘土水泥浆、粘土浆及各种化学浆材如聚氨酯类、木质素类、硅酸盐类等。灌浆法对加固淤泥软土地基具有明显效果，如福建省龙海市角美壶屿港水闸由于淤泥软基不均匀，沉陷闸基沉降最大达到0.63m，加固时采用单管高压旋喷灌浆处理，每个闸墩上、下游侧和中间各设5个灌浆孔，沿闸墩轴线两侧布孔，灌注水泥浆，成桩直径0.5m，伸

铁路路基工程课程设计(西南交大)概要

课程名称:铁路路基工程 设计题目:软土地基加固设计 专业:铁道工程 年级: 姓名: 学号: 设计成绩: 指导教师(签章 西南交通大学峨眉校区 年月日 设计任务书 专业铁道工程姓名唐强学号20087125 开题日期:2011 年 5 月11 日完成日期:2011 年 6 月10 日题目软土地基加固设计

一、设计的目的 通过设计,巩固所学的软土地基处理的基本知识,熟悉软土地基处理的原理和方法,从而加深对所学内容的理解,提高综合分析和解决实际工程问题的能力。(参考 二、设计的内容及要求 1.路基边坡坡度及边坡防护设计 2.计算路堤极限高度 H,判断是否需要采用加固措施; c 3.通过比选确定应选择何种加固方案; 4.掌握中轴线线下应力的计算和沉降量的计算; 5.固结度修正的计算; 6.绘制路基加固断面图; 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章 年月日 一、设计目的 本课程设计的目的是使学生能综合应用《铁路路基工程》课程所学知识,并熟悉铁路路基设计的基本过程。

二、设计内容 1.路基边坡坡度的设计; 2.路基本体工程的设计; 3.路基边坡防护工程的设计; 4.基底设计(针对软土地区。 三、设计资料 1.线路资料 常速,直线地段,单线路堤,路堤高m 7,路基面宽m 5.7,边坡坡度75.1:1:1=m ,线路等级按I 级次重型标准,活载换算高度m h 4.30=,宽m l 5.30=。 2.地基条件 地面以下m 13范围内为软土,灰黑色、流态;m 13以下为中砂层,地下水位与地面齐平。软土竖向固结系数为s cm C v /10323-?=,径向固结系数为 s cm C r /10 423 -?=; 变形模量为2/30cm kg ,泊松比4.0=μ,容重3 /3.17m kN =γ, kPa C u 18=,?=5.4u ?,?=20cu ?。 3.填料

膨胀土路基设计说明

膨胀土路基设计说明 4.2.1不良地质概况 膨胀土主要分布于K37+000～K86+300段，自由膨胀率40～81%，液限31.0～48.5%，塑性指数15.0～31.4，属弱～中膨胀土。 4.2.2设计原则 （1）一般填方路段 对于路基填土高度小于路面与路床总厚度的低填地段，膨胀土换填应挖除至设计路床底部；其他填土路段应挖出地表0.3～0.6m膨胀土。换填材料为非膨胀土材料或者掺3%～6%处理。 对于强膨胀土，挖除深度应达到大气影响深度，（钟祥地区湿度影响系数为0.90387，大气影响深度约为3.0m）。 原则上中膨胀土不应作为路堤填料，当路堤材料缺乏可掺3%～6%石灰处理填筑。弱膨胀土膨胀总率不超过0.7%可直接填筑。 膨胀土路堤边坡小于6m时，弱膨胀土坡率采用1：1.5并采用植被防护；中膨胀土坡率采用1:1.75，并采用骨架植被防护。 膨胀土路堤边坡6m～10m时，弱膨胀土坡率采用1：1.75，采用骨架植被防护；中膨胀土坡率采用1:2采用支撑渗沟加拱形骨架防护。并设2m平台。 上路床设置30cm厚路床精铺层 （2）一般挖方路段 路床0.8m范围内挖除换填非膨胀土或者掺3%～6%石灰处理。对于强膨胀土、地下水发育地段换填深度加深至1.0～1.5m。 路面结构下设防渗土工布，上路床设置30cm厚路床精铺层 边坡遵循“缓坡率，宽平台，固坡脚”的原则进行设计，其中当边坡大于10m时进行个别设计 2）路堑边坡支挡防护 当边坡不超过6m时，弱膨胀路段采用植被护坡；中等膨胀土路段采用骨架植被护坡采支挡措施采用护脚墙；强膨胀土路段支挡措施采用护墙、挡土墙。 当边坡大于6m时，弱膨胀路段采用骨架植被护坡，支挡措施采用护墙、挡土墙；中等膨胀土路段采用支撑渗沟加骨架植被护坡，支挡措施采用挡土墙、抗滑桩。强膨胀土支挡措施采用抗滑桩、边坡锚固。 4.2.2膨胀土处理施工要求 （1）一般填方路段 膨胀土路基施工应避免在雨季施工，并同时加强现场排水，以保证地基和填筑的土方工