拆桥方案
一、概述
杭州市严家弄路工程，位于杭州市主城区的江干区，为城市支路。本工程西起新塘路，向东跨越京杭大运河后止于运河东路。其中跨越运河的桥梁主桥上部结构为（37m+60m+37m）预应力砼箱梁，主跨施工时按设计图纸采用挂篮施工。同时主桥施工需拆除新建桥梁位臵的跨运河老桥，老桥为砼桁架桥。京杭大运河航道交通繁忙、船只流量很大，施工的同时不能航道封航。通航标准：按最高通航水位满足净空（宽40.0米×净高5.0米）控制。
二、施工方案简述
根据老桥施工图纸及现场情况，老桥拆除整个施工过程分以下诸阶段进行。
第一阶段：主要为老桥桥面拆除施工阶段，本阶段将对运河以西现有道路进行封道，封道时间至新桥建成通车为止，沿线单位及居民由水湘桥及艮山西路绕行。道路封闭采用砖墙砌筑，并在各可绕行路口设臵标示、标牌。
桥面系：由于桥面各构件主要为小型构件，采用空压机人工凿除，不采用大型机械拆除，以保证上层构件的拆除，不损伤下层空心梁板，使梁板能被顺利安全的拆除。
为保证航道正常通行及老桥桥面安全拆除，在老桥底部及桥梁两侧设臵安全防护网，以阻挡打碎的砼碎块掉落河中，桥梁下部安全网直接设在老桥桁架底部，边侧安全网设臵在老桥砼桁架梁内侧，并采用钢管进行加固。老桥安全网设臵计划用时为3天。
拆除过程中先拆除栏杆，凿除桥面铺装。栏杆由两边向中间拆除，栏杆拆除过程中应采取绳索束缚，并加以支撑，以免突然倒下伤人或坠入河中。老桥面铺装用空压机凿除，桥面的凿除过程中应明确桥面砼与梁板
砼的分界线，应尽量避免损伤到梁板砼，以防止梁板在起吊过程中断裂，由于桥面面积较大可采用多台空压机同时施工，以加快施工进度，破碎的砼块应及时运至固定地点堆放，统一处理。
梁板与梁板之间的连接钢筋应用气割切断，用风镐打通绞缝内的砼，以减少梁板之间的束缚和约束力，梁板的拆除顺序应先拆除中间跨砼梁板，后拆边跨梁板，单块梁板重约6吨，中间六跨梁板采用小型架桥机,将长为5.5米梁板吊至桥台位臵，在50吨汽吊有效作用半径内吊上平板车，运至场外集中地点堆放。边侧各二跨采用汽车50T吊机吊除。梁板边侧四跨梁板直接吊上平板车，运至场外堆放地点；中间六跨梁板吊至岸边后，采用25T汽车吊直接吊上平板车运至场外堆放地点。在堆放地点实施集中破碎，堆放点的位臵必须设在周围空间较大、建筑物及行人较少的地方。该部分施工时为25天，其中吊除梁板的时间为10天。(见附图1) 第二阶段：主要为老桥桁架拆除施工准备阶段，该阶段施工时，在道路封闭区域内，对土培塘桥西桥头向西,顺桥方向长约50米路段, 进行下挖，挖除至老桥盖梁顶标高以下120cm；挖除完成后,对该路段进行整平并压实,压实后沿老桥砼桁架纵向方向铺设长36米(尺寸为宽2米×厚1米)碎石垫层,在碎石垫层上浇筑两道钢筋砼基础，基础尺寸为1.0*0.6*35米，基础顶面预埋钢板(尺寸为宽0.5米×厚12毫米)，钢筋砼基础作为老桥横移时滑行轨道用(基础断面详图见图)，在钢板外侧各15cm位臵，每2米设臵一个限位块,基础设臵纵坡为5‰；并在西侧盖梁上设臵限位块。
同时驳船停靠在在施工区域，进行支架安装，支架采用贝雷片安装,支架基础采用钢路基道板进行铺设。为避免作用于浮船上荷载过于集中，在浮船上用钢路基道板沿船纵向进行加固，增加荷载分布长度，以免发生
过大的弯矩或变形，导致浮船破坏；钢路基道板同船体采用焊接进行固定，防止驳船在移动时钢路基道板滑动。支架沿船体纵向搭设两道，每道支架采用4排贝雷片组成,宽度为1.2米,下部长度为12米，支架按梯形搭设，两道支架横向采用16#槽钢设剪刀撑,支架顶部采用28a工字钢连接,同时架顶部设限位装臵, 限位装臵采用16#槽钢制作,以保证砼桁架在纵向移动时,不横向位移;在进行加载前，其支架顶面高度视施工期水位情况高于砼桁架底0.3m，以便于水位变动时，可以通过充、排浮船内压舱水来调节。
按省交通规划设计院提供砼桁架梁杆件加固图，对杆件进行加固。
支架与船体固定前，先测定船只重心点，以测定支架垂直度来控制,以保证驳船加载后横向稳定。
驳船在支架搭设完成后，计算老桥加到驳船荷载总量，先对驳船按所受荷载量的1.3倍进行充水，同时支架吃水后顶部底于老桥桁架底面30cm。
由于浮船上浮及下沉采用充、排水进行调节，根据施工计划要求，必须对浮船上水泵的能力和排水速度进行测定，便于合理的配臵水泵；本阶段在支架搭设完成后，进行充、排水试验，测定灌水上浮时间；同时在加载情况下，水平移动速度对船体的稳定影响，测定水平移速度；以便确定老桥移动时间
本阶段同时完成其他各项准备工作，及各种应急设备、材料的准备，人员安全培训，计划用时10天。（支架图见附2）
第三阶段：为老桥砼桁架拆除。老桥拆除采用浮船支架拖拉法整体向西侧移动的方式进行拆除，浮船采用一只300T（备用）、两只500T的铁驳船；在接到京杭运封航通知后，铁驳船即开始向老桥底部移动，铁驳船按方案要求移动到指定位臵后，铁驳船之间以及同岸边的固定绳索进行连接，并安装好牵引装臵，固定、牵引绳索采用φ18#钢丝绳。本过程需用时5小时。
固定绳索及牵引安装完成后开始排水上浮，支架顶住砼桁架梁后，进行限位装臵安装，并对砼桁架横向设臵缆绳，缆绳固定在铁驳船上，限位、缆绳设臵完成继续排水，使砼桁架桥底部高出原盖梁0.3m，即停止排水；浮船充水上浮时，排水时需随时检查两个支架顶部高程，保持砼桁架水平（支架及绳索布臵见附图）。本过程需用时4小时。
老桥砼桁架底部高出原盖梁0.3m，使老桥架空，开始老桥开始纵向移动，首次纵向移动6.0米，使砼架梁西端架在已作好的钢筋砼基础上;在老桥纵向向西侧移动时，东边驳船边移动边放固定绳索，西边驳船边移动边收紧固定绳索。驳船移动用电动葫芦或手动葫芦拉动驳船，使老桥整体横向移动6.0米，移动完成后靠西侧的驳船充水下沉，西侧驳船下沉时，需时刻保持砼桁架梁水平。砼桁架水平控制用水准仪进行检测，在桥面系拆除完成后，在砼桁架梁上采用红油漆作好刻度及标记。在老桥移动及上浮时采取实时测量以确保砼桁架水平。本过程需要6小时。
砼桁架梁在首次移动结束后，砼桁架西端放在已做好的砼基础上，西侧驳船充水下沉，移到老桥移动施工的影响范围以外；同时重新安装西侧定位缆绳及牵引装臵。本过程需要5小时。
砼桁架西端在砼基础上采用滑板进行滑动，桁架梁西侧支座位臵设长宽为1.5×0.6钢走板，使钢走板支点始终在老桥西端支座位臵，在移动前预先对砼基础顶面的钢板进行打磨，在钢板上涂黄油，减少滑动时摩擦力，东端采用浮船，以拖拉浮船及桁架梁来移动；砼桁架梁移动牵引采用岸上牵引为主，驳船牵引为副；牵引前先在基础上做好刻度，并在船上牵引绳索坐上刻度，刻度以10cm为单位，牵引时统一指挥，保证船同桁架移动速度一致。直至浮船移动到岸边，浮船下沉，砼桁架由卷扬机拉至岸上，岸边在移桥同时采用50T吊车进辅助。本过程需要30小时
老桥砼桁架拆除需要封航3天。（砼桁架移动见附图3）
三、重点注意事项
1、老桥拆除施工需封闭航道3天，为保证该段航道船只停留过多，提前10天在各新闻媒体、报纸等进行发布封航通告。
2、在老桥桥面拆除施工时，边侧及底部设臵安全网，确保有足够的刚度和稳定性，防止意外坠物和焊接火花旁落而影响船只安全，也可以保证施工人员的安全。关于防落设施另出具方案报监理、设计及业主审核，确保防落设施的可靠性及通行净高不小于4.5m。
3、按照航道管理部门批准的方案、警示标志内容和设臵方式进行各种航道交通导流标志设臵，在规定河段内分别设臵限速、导流标志和轮廓标志，夜间设臵照明灯，确保通航安全。所有的施工人员除按要求戴安全帽，上岗前对施工人员进行安全知识培训，保证所有的施工人员掌握水上施工安全知识，减少意外事故的发生。
4、施工过程中切实做好通讯管线保护工作，确保老桥拆除施工不影响管线正常使用。
5、涉及到老桥拆除施工的各项方案、计划均应得到航道管理部门、质安部门、业主、监理批准后实施。
四、主桥施工安全组织机构设置
项目部专门设立专职安全管理协调小组，由项目经理任安全组长，由项目安全工程师任安全副组长，全面负责交通安全工作。并配备专职安全管理员2人，严格遵守各相关管理部门规定，做好安全工作，确保施工安全和船只及人员的安全。
1、项目安全管理组织机构如下：
2、交通组织管理措施
（l）所有与老桥相关联的施工生产活动都要制定严密的施工组织方案，分阶段上报上级管理部门,特别是相关部门、建设指挥部和驻地监理办。
（2）施工前项目部与相关部门签定航道管理协议,明确管辖范围内及双方的权利、义务.成立工程协调小组,设臵专职交通安全员,及时联系沟通。
（3）设臵好航道变化的标志标牌,通过媒体等各种方式公布京杭运河航道改变情况。
（4）通过新闻舆论渠道如广播、电视等媒体，广泛向市民宣传工程的建设情况及航道改变的情况，以取得市民的谅解与支持。
（5）老桥拆除时需要航道管制，请求航道相关部门及时提供有关援助并办理相关手续；禁止船只长时间停留在施工区域，以防发生意外事故。
（6）加强对现场施工人员的安全教育，严禁非施工人员进入施工区
域内。安排专职安全巡视小组，及时发现问题加以整改。
（7）对施工作业人员进行安全交底和安全知识培训。
五、安全标志及安全措施
因为本施工区离三堡船闸较近，京杭运河上船只流量大,因此在施工中切实做好安全防范至关重要。项目部从临时安全标志和制定严密的安全措施两个方面着手。
1、临时安全标志设臵及措施
（1）按规范竖立前方施工及警示牌，警示牌制作及竖立施工均须符合要求。
（2）临时改向采用导向标志指向（具有夜视功能），在施工区域采用夜间照明，并在支架底部设臵红灯。
（3）风力5级以上（含5级）以及大雨、大雾天气以停止吊装。
2、安全措施
在施工现场设臵围护并做好检查工作，若发现有人翻过围护进入施工区域，应及时劝阻。在航道改变河段设臵导向牌及禁止标志牌等标志；在老桥施工期间设臵防落网及限宽、限高标志；施工区内夜间设照明和红色警灯确保航道安全与畅通。
六、交通组织工作的阶段性以及专项方案的编制
主桥施工持续时间较长，给施工和交通安全管理带来了一定的难度，我标项目部将与航道管理部门积极协调配合，在各分阶段工作实施前及时与相关部门沟通交流，每阶段施工之前将具体细化的时间表报航道管理部门。
七、浮运法的各项计算
1、滑板计算
（1）滑动摩擦力F
钢箱走板在钢板滑道上行走，按路桥施工计算手册表15-53查得，滑动摩擦系数为0.115,h滑道坡度值取0.005。
砼主桁架：95 m3×2.6T/ m3 = 247T
桥道横梁：8.4 m3×2.6T/ m3 = 21.84T
顶横梁：4.05 m3×2.6T/ m3 = 10.53T
t1=Q(f-h)=(247+21.84+10.53)×(0.115-0.005)/2=15.4T
(2)滑动牵引力T
T≥t1
据实践经验起动时牵引力取20T。
(3)滑板计算
滑板尺寸为0.5×1.0×0.3米，沿长方向设4道腹板（t w=10mm），顶、底板（t w=10mm），加劲肋设臵3道（t w=10mm）。
滑板承压力计算:
根据单个滑板受承受荷载为((247+21.84+10.53)/4=69.84T
每道腹板的压力为:N=69.83*10=698.3KN
A=10*1000=10000mm2
σ=N/A=698.3×103/10000=69.83MPa
λ=30/1.2=25,查表得纵向弯曲系数ψ=0.9
[σ]×ψ=140×0.9=126MPa
σ＜[σ]×ψ满足承载力要求.
(滑板加工图见附图)
2、浮船的承载能力、稳定性计算
（1）浮船的承载能力
K 1 (安全系数) 取1.1；
砼主桁架：95 m 3×2.6T/ m 3 = 247T 桥道横梁：8.4 m 3×2.6T/ m 3 = 21.84T 顶横梁：4.05 m 3×2.6T/ m 3 = 10.53T q=（247+21.84+10.53）/55=5.09T/m 支架重量:88×0.29T=25.5T
根据SM Solver 软件计算,Q max =179.34T 杆件剪力图及反力如下:
∑Q=179.34+25.5=204.84T
根据我公司租赁的浙富阳货00088号所提供的资料,最大排水最为567.88T,空载排水量为159.31T;
γ∑V 0=567.88-159.31=408.57T γ∑V 0≥K 1∑Q=204.84×1.1=225.32T
满足承载能力
(2) 稳定性计算
根据桥涵(下册p968～970页)浮运架设计算,驳船水线系数β取0.85, 及浙富阳货00088号所提供的资料，船长L=39.9米，船宽B=8.9米。
I=βLB3/11.7=0.85×39.9×8.93/11.7=2043.51M4
ρ= I/∑V=2043.51/364.15=5.61M
重心高出舱底的计算:
(179.34*6.5+25.5*2.8+159.31*1)/364.15=3.83M
浮心至舱底的尺寸:
(204.84+159.31)/(8.9×39.9×.85×2)=0.6M
a=3.83-0.6=3.23M
ρ-a=5.61-3.23=2.38M 正值,安全
作用在浮船上竖直荷载之和：
∑Q=204.84+159.31=364.15T
取倾斜角ψ为5°
∑Q ×(ρ-a )×tgψ= 364.15×2.38×tg5°=75.82T.M
T×h=5.0×(2.37-0.6)=8.85 T.M
∑Q ×(ρ-a )×tgψ≥T×h
稳定性符合要求。
(3)浮船侧倾时浮船水面上船舷高度h S,取倾斜角θ为5°。
T0=(204.84+159.31)/(8.9×39.9×0.85)=1.2
h S=H-T0-L×tgθ/2=2.37-1.2-8.9×0.0875/2=0.78m
h S≥0.5m 符合规范要求
1、概述
现有老桥跨跃京杭运河，施工安全防护工作是确保既河道通行安全和施工安全的重要手段。施工防护工作好坏，直接关系到既河道船只通行安全，关系到国家财产和人民群众的生命安全。
2、安全保证体系
安全保证体系
3、应急预案目的
通过迅速、及时组织力量，对险情及紧急情况进行有效救助，以及采
取相应的措施,保证紧急情况下施工作业人员的人身安全、船只、京杭运河运营安全以及机械设备安全减少财产损失。
4、指导思想
以“安全责任重于泰山”的思想为指导，坚持“以人为本，预防为主”的方针，切实加强杭州市严家弄路工程老桥拆除施工中安全管理，严格贯彻执行防范为主、防范在先、防患于未然的原则，决不能掉以轻心，产生麻痹思想和侥幸心理，确保工程施工的顺利进行。
5、组织机构
项目经理部成立保障安全生产处理突发事件的应急领导小组，由项目经理吴正见担任应急小组组长。组织机构见附图。
6、应急领导小组职责
⑴、险情发生后，应急小组接到报告后，由应急小组组长任指挥，以最快的速度组织救助力量到达现场。
⑵、应急小组成员协调配合，应急反应小组组长不在位时，由副组长担任指挥，负责组织救助。
⑶、对于发生的险情，及时采取有效措施控制事态蔓延或扩大，如果事态不能有效控制，立即向当地有关部门求援。
⑷、险情发生后，应急领导小组要指派专人将受伤人员迅速送往医院或通知医院人员赶赴现场进行紧急救护。
⑸、对现场进行保护，进行事故调查，或协助有关部门进行事故调查，并提供方面条件。
⑹、负责及时向上级主管部门、监理及杭州港航管理处报告，并听
从主管机关统一指挥。
⑺、险情结束后，负责组织或协助主管机关处理善后事宜。
7、预案范围
本工程跨既有京杭运河老桥拆除，根据实施性施工组织设计，老桥拆除采用浮船支架拖拉法，使砼桁架整体横移至岸上，其中施工人员坠落水中，浮船甲板破坏，及受力不平衡导致铁驳船倾覆，老桥无法平移为重大危险源。
8、预案原则
先防护，后处理
9、操作方法
⑴、对各施工人员在上岗前先进行安全教育,使全体员工做到心中有数，水上作业场所必须按水上施工管理规定进行施工，施工人员必须正确穿着救生衣;一旦发现施工人员落水,立即向应急领导小组长汇报，起动应急预案。在汇报同时采用橡皮艇把落水人员救上岗,如有伤员，工地现场急救后拨打120电话进行急救。
⑵、对于驳船租用时，选用甲板比较厚的驳船，同时在支架搭设前，采用钢路基道板先进行加固，同增加荷载分布面积，以避免破坏浮船，驳船加固工作在施工第二阶段进行。在浮船上浮时，一旦发现驳船被破坏，立即停止施工。立即向应急领导小组长汇报。
⑶、浮船上浮时，施工人员实时对支架顶标高进行观测，确保上浮时高差不大于10CM,以保证桁架梁水平及浮船的受力平衡。浮船横向移动时，严格控制移动速度，使浮船在移动时保持平衡，以免浮船倾斜造成浮
船倾覆。一旦发现上浮时支架顶高差过大，立即停止顶面标高较高的浮船排水，等支架顶标在控制范围内后继续施工。在浮船横向移动时，每只浮船派专职人员对船只左右两侧吃水深度进行观测，发现浮船侧倾较大时，立即停止移动。
⑷、一旦发现老桥无法平移，立即向应急领导小组长汇报，起动应急预案。停止老桥纵向移动，备用驳船驶入老桥底下，采用排水上浮方法，使三艘驳船支架同时支撑住老桥，该过程需要5小时。
在三艘驳船支架之间，采用钢管搭设施工平台，同时对砼桁架梁同船体进行加固，保证砼桁架梁截断后船体的稳定，本过程需要15小时。
施工平台搭设完成后，采用风镐在运河上对砼桁架进行截断，本过程需6小时。
截断后拆除施工支架，然后把砼桁架运至就进码头，采用大吨位吊机进行吊除；本过程需要30小时。（备用船只支架搭设等在施工第二阶段即准备完成）
10、突发应急事件应急小组联系方式
见附表1
11、应急材料配备计划
见附表2
12、善后处理
抢险结束后，由应急救援小组组长安排进行现场清理，恢复施工生产及受伤害人员救治和善后处理，清理施工现场、恢复生产工作由副经理卢慧富负责，受伤害人员救护及接待受伤害人员亲属工作由办公室主任负
责。
抢险情况及善后处理要写出书面报告报上级主管部门和监理、业主及保险公司。
浙江振进建设集团有限公司
应急小组组成机构
附表1突发应急事件应急小组联系方式工地应急反应小组主要联系电话
附表2 应急材料、设备配备计划
杭州市严家弄路工程老桥拆除方案
专家论证会议记要
2007年9月7日下午二点半在杭州市严家弄路工程项目部会议室召开，关于杭州市严家弄路工程老桥拆除方案专家论证会，会议由杭州市运河综合保护委员会副总工徐旭炯主持。参加会议有杭州市运河综合保护委员会、天成监理咨询公司、省交通规划设计院、浙江振进建设集团有限公司等单位。由施工单位浙江振进建设集团有限公司代表介绍了老桥拆除方案，而后与会各单位及相关专家对方案进行了研究讨论，并提出了宝贵的建议及意见。现就会议各方达成一致的几点纪要如下：
1、老桥拆除方案总体可行，驳船按方案移动时稳定性满足要求。
2、根据老桥拆除方案，由于老桥支点发生变化，必须对部分砼桁架杆件进行加固；具体加固方案由省交通规划设计院计算后，提供的相关图纸对杆件进行加固。
3、贝雷片支架支撑位置必须按方案所定精确定位。
4、砼桁架梁西侧上岸后，采用岸上牵引为主，船上牵引为副，并且必须同步。
5、西侧滑道基础结构为：素土压实＋厚1米碎石垫层＋高0.6米×宽1.0米C30钢筋砼基础（钢筋砼基础见附图）。
6、驳船租用时必须了解各项性能及真实数据，对租用船只的底仓结构须详细了解，支架搭设前需先加固。
7、方案中第二阶段，必须对船的重心点位置测定及加载后重心偏移情况等试验。
参加会议人员名单附后
杭州市运河综合保护委员会
2007年9月7日