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(完整版)液压缸的安装方法

(完整版)液压缸的安装方法
(完整版)液压缸的安装方法

安装方式安装简图说明

法兰型头部内法兰

头部法兰型安装螺

钉受到的拉力较

大;尾部法兰型安

装螺钉受力较小头部外法兰

尾部法兰

销轴型头部销轴

液压缸在垂直面内

可以摆动、尾部销

轴型安装时,活塞

杆受到弯曲作用最

大,中间销轴型其

次,头部销轴型最

小。

中间销轴

尾部销轴

耳环型尾部单耳环

液压缸在垂直面可

以摆动。

尾部双耳环

底座型径向底座型

径向底座型安装

时,液压缸受到倾

翻力矩小,切向底

座型和轴向型受到

的倾翻力矩大。切向底座型

轴向底座型

头型尾部球头

液压缸可在一定空

间内摆动。

(完整版)液压缸选型参考

【液压缸选定程序】 程序1:初选缸径/杆径(以单活塞杆双作用液压缸为例) ※ 条件一 已知设备或装置液压系统控制回路供给液压缸的油压P、流量Q及其工况需要液压缸对负载输出力的作用方式(推、拉、既推又拉)和相应力(推力F1、拉力F2、推力F1和拉力F2)的大小(应考虑负载可能存在的额外阻力)。针对负载输出力的三种不同作用方式,其缸径/杆径的初选方法如下: (1)输出力的作用方式为推力F1的工况: 初定缸径D:由条件给定的系统油压P(注意系统的流道压力损失),满足推力F1的要求对缸径D进行理论计算,参选标准缸径系列圆整后初定缸径D; 初定杆径d:由条件给定的输出力的作用方式为推力F1的工况,选择原则要求杆径在速比1.46~2(速比:液压缸活塞腔有效作用面积与活塞杆腔有效作用面积之比)之间,具体需结合液压缸回油背压、活塞杆的受压稳定性等因素,参照相应的液压缸系列速比标准进行杆径d的选择。 (2)输出力的作用方式为拉力F2的工况: 假定缸径D,由条件给定的系统油压P(注意系统的沿程压力损失),满足拉力F2的要求对杆径d进行理论计算,参选标准杆径系列后初定杆径d,再对初定杆径d进行相关强度校验后确定。 (3)输出力的作用方式为推力F1和拉力F2的工况: 参照以上(1)、(2)两种方式对缸径D和杆径d进行比较计算,并参照液压缸缸径、杆径标准系列进行选择。 ※ 条件二 已知设备或装置需要液压缸对负载输出力的作用方式(推、拉、既推又拉)和相应力(推力F1、拉力F2、推力F1和拉力F2)大小(应考虑负载可能存在的额外阻力)。但其设备或装置液压系统控制回路供给液压缸的油压P、流量Q等参数未知,针对负载输出力的三种不同作用方式,其缸径/杆径的初选方法如下:(1)根据本设备或装置的行业规范或特点,确定液压系统的额定压力P;专用设备或装置液压系统的额定压力由具体工况定,一般建议在中低压或中高压中进行选择。 (2)根据本设备或装置的作业特点,明确液压缸的工作速度要求。 (3)参照“条件一”缸径/杆径的初选方法进行选择。 注:缸径D、杆径d可根据已知的推(拉)力、压力等级等条件由下表进行初步查取。 不同压力等级下各种缸径/杆径对应理论推(拉)力表

缓冲液压油缸

缓冲液压缸 开放分类:机械制造、机械、机械设计、机械原理、液压 目录 ? 基本概念 ? 缓冲装置 ? 理想缓冲定位 ? 拉杆缓冲液压缸 ? 柱塞式缓冲液压油缸 ? 活塞式单作用缓冲液压缸 ? 二级缓冲液压缸 ? 外置式缓冲液压缸 基本概念 [编辑本段] 缓冲液压缸是具有缓冲功能的液压缸。 缓冲装置 [编辑本段] 公开的是一种置于挖掘机的液压缸中的液压缸缓冲装置,该液压缸缓冲装置阻止活塞与端凸缘碰撞并吸收碰撞产生的冲击。由于设置该缓冲装置,即使在外力施加在液压缸上,不会发生压力高于液压缸的设计强度的情况。在设在液压缸中的液压缸缓冲装置中,该液压缸包括构成液压油的收集室的管子,进行直线运动的杆,固定在杆上、并分隔了管子的收集室的活塞,和端凸缘,该液压缸缓冲装置包括装在杆上与活塞接近的缓冲套,如果在杆的直线运动中活塞接近杆侧端凸缘,在杆侧室中产生预定的缓冲压力,还包括设在缓冲套上的弹性体,阻止活塞与杆侧端凸缘碰撞并通过其弹性吸收冲击。 理想缓冲定位 [编辑本段] 用理想曲线实现液压缸的缓冲定位问题。理论分析、仿真及实验证明:理想曲线是实现液压缸缓冲定位的最佳曲线,用理想曲线实现液压缸的缓冲定位,在伺服控制的条件下定位精度可达±0.02mm,定位时压力冲击小,缓冲定位的行程和初速度可根据需要任意设定,解决了定位精度和工作速度之间的矛盾,既提高了定位质量又提高了工作效率。理想曲线控制的对象是液压系统。要实现缓冲定位有两种手段,一种是比例控制系统,另一种是伺服控制系统。伺服控制的效果要好于比例控制。在控制衍也有两种方式:PID 控制器和自组织模糊控制器。用高次曲线作为输入信号,用PID控制器作为控制算法,对伺服系统进行实验,得到上升时间0.2秒,超调量7﹪以内,定位精度±0.02MM。 拉杆缓冲液压缸 [编辑本段] YGC系列和YGD系列拉杆液压缸,YGC系列为差动缸,YGD系列为等速缸,具有重量轻,结构简单,工作可靠,安装方便,易于维修,安装形式多样等特点,符合ISO6020/2(1991)和DIN24554标准,

液压系统常见故障分析及处理

液压系统常见故障分析及处理 液压传动是以液体为工作介质,通过能量转换来实行执行机构所需运动的一种传动方式。首先,液压泵将电动机(或其它原动机)的机械能转换为液体的压力能,然后,通过液压缸(或液压马达)将以液体的压力能再转化为机械能带动负载运动。文中概括介绍了液压系统在日常使用中常见故障分析以及处理方法。 一.工作原理 液压传动是以液体为工作介质,通过能量转换来实行执行机构所需运动的一种传动方式。首先,液压泵将电动机(或其它原动机)的机械能转换为液体的压力能,然后,通过液压缸(或液压马达)将以液体的压力能再转化为机械能带动负载运动。 二.液压系统的组成 液压传动系统通常由以下五部分组成。 1.动力装置部分。其作用是将电动机(或其它原动机)提供的机械能转换为液体的压力能。简单地说,就是向系统提供压力油的装置。如各类液压泵。 2.控制调节装置部分。包括压力、流量、方向控制阀,是用以控制和调节液压系统中液流的压力、流量和流动方向,以满足工作部件所需力(或力矩)、速度(或转速)和运动方向(或运动循环)的要求。 3.执行机构部分。其作用是将液体的压力能转化为机械能以带动工作部件运动。包括液压缸和液压马达。 4.自动控制部分。主要是指电气控制装置。 5.辅助装置部分。除上述四大部分以外的油箱、油管、集成块、滤油器、蓄能器、压力表、加热器、冷却器等等。它们对于保证液压系统工作的可靠性和稳定性是不可缺少的,具有重要的作用。 三.液压缸 液压缸是把液压能转换为机械能的执行元件。液压缸常见故障有:液压缸爬行、液压外泄漏、液压缸机械别劲、液压缸进气、液压缸冲击等。 1.液压缸爬行故障分析及处理 (1)缸或管道内存有空气,处理方法:设置排气装置;若无排气装置,可开动液压系统以最大行程往复数次,强迫排除空气;对系统及管道进行密封。 (2)缸某处形成负压,处理方法:找出液压缸形成负压处加以密封;并排气。 (3)密封圈压得太紧,处理方法:调整密封圈,使其不松不紧,保证活塞杆能来回用手拉动。 (4)活塞与活塞杆不同轴,处理方法:两者装在一起,放在V形块上校正,使同度误差在0.04mm以内;换新活塞。 (5)活塞杆不直(有弯曲),处理方法:单个或连同活塞放在V形块上,用压力机控直和用千分表校正调直。

液压缸全套图纸说明书范本

液压缸全套图纸说 明书

绪论——————————————第3页 第1章液压传动的基础知识————————第4页 1.1 液压传动系统的组成————————第4页 1.2 液压传动的优缺点—————————第4页 1.3 液压传动技术的发展及应用——————第6页 第2 章液压传动系统的执行元件 ——液压缸——————————第8页 2.1 液压缸的类型特点及结构形式——————第8页 2.2 液压缸的组成——————————第11页 第3章 D G型车辆用液压缸的设计——————第19页 3.1 简介—————————————第19页 3.2 DG型液压缸的设计----------- —————第20页 第4章液压缸常见故障分析与排除方法—————第27页总结——————————————第29 页

绪论 第一章液压传动的基础知识 1.1液压传动系统的组成 液压传动系统由以下四个部分组成: 〈1〉动力元件——液压泵其功能是将原动机输出的机械能转换成液体的压力能,为系统提供动力。 〈2〉执行元件——液压缸、液压马达。它们的功能是将液体的压力能转换成机械能,以带动负载进行直线运动或者旋转运动。 〈3〉控制元件——压力、流量和方向控制阀。它们的作用是控制和调节系统中液体的动力、流量和流动方向,以保证执行元件达到所要求的输出力(或力矩)、运动速度和运动方向。 〈4〉辅助元件——保证系统正常工作所需要的辅助装置。包括管道、管接头、油箱过滤器和指示仪表等。 〈5〉工作介质---工作介质即传动液体,一般称液压油。液压系统就是经过工作介质实现运动和动力传递的。 1.2液压传动的优缺点

K立磨说明书

安全须知 在没有仔细阅读并理解本手册所述的关于操作、润滑、维护或维修的内容之前, 请不要进行任何关于本产品的操作、润滑、维护或维修的作业。 在本手册中,有两种等级的警示标志:“危险”和“注意”。 危险:表示不当的操作、维护或维修可能导致的死亡或严重伤害。 注意:表示由于不当的操作、维护或者维修可能导致的轻微伤害或财 产损失。 ★如果忽视警示标志,即使是“注意”警示,也可能带来严重后果。

目录 I 摘要 1、结构简述 2、主要技术参数 II.结构部件 1. 壳体部分 1) 壳体 2) 进风管 3) 喷口环及导风环 2.基础部分 1) 减速机底座 2) 摇臂轴承底座及连接梁 3) 液压缸底座 4) 电机底座 3.磨盘总成 4.磨辊总成 1) 磨辊 2) 磨辊润滑系统 5.摇臂总成 6.立磨主减速机 7.液压张紧系统 8.喷水系统 9.保护仪表 1)进油泵的启动条件 2)立磨的启动条件 3)喂料系统的启动条件 4)运行过程中停磨条件 5)报警 III. 操作、检验和维护 1. 中控操作(CCR) 1-1开磨准备 1-2开磨 1-3停磨 1-4 运行中的维护和检验

2.周期检查维护 3.调整 3-1 磨辊高低限位的调整 3-2 摇臂行程挡块位置的调整 3-3 挡料环高度的调整 3-4 运行操作参数的调整IV. 主要部件及耐磨部件的拆卸和装配 1.磨辊的更换 2.磨盘衬板的更换 3.减速机的更换 4.减速机的安装 V.附图 Fig. 1-1 总装图1/2 Fig. 1-2 总装图2/2 Fig. 2-1 壳体装配图01 Fig. 2-2 壳体装配图02 Fig. 3 底座装配图 Fig. 4 磨盘装配图 Fig. 5 磨辊装配图 Fig. 6 摇臂装配图 Fig. 7 磨辊润滑油站原理图 Fig. 8 液压站原理图 Fig. 9 主减速机油站原理图 Fig. 10 磨辊空气密封原理图 Fig. 11 喷水系统原理图 Fig. 12 摇臂连接销拔出装置 Fig. 13 翻转液压缸固定装置 Fig. 14 磨辊检修手册 Fig. 15 辊皮的吊装 Fig. 16 锥环拆卸手册 Fig. 17 磨盘衬板定位装置的拆卸手册Fig. 18 磨盘支撑 Fig. 19 轴承端盖 Fig. 20 辊皮测量装置 Fig. 21 磨盘衬板测量装置 Fig. 22 磨辊高度探测开关座

液压缸全套图纸说明书要点

绪论——————————————第3页第1章液压传动的基础知识————————第4页 1.1 液压传动系统的组成————————第4页 1.2 液压传动的优缺点—————————第4页 1.3 液压传动技术的发展及应用——————第6页第2 章液压传动系统的执行元件 ——液压缸——————————第8页 2.1 液压缸的类型特点及结构形式——————第8页 2.2 液压缸的组成——————————第11页第3章 D G型车辆用液压缸的设计——————第19页 3.1 简介—————————————第19页 3.2 DG型液压缸的设计----------- —————第20页第4章液压缸常见故障分析与排除方法—————第27页总结——————————————第29 页

绪论 第一章液压传动的基础知识 1.1液压传动系统的组成 液压传动系统由以下四个部分组成: 〈1〉动力元件——液压泵其功能是将原动机输出的机械能转换成液体的压力能,为系统提供动力。 〈2〉执行元件——液压缸、液压马达。它们的功能是将液体的压力能转换成机械能,以带动负载进行直线运动或者旋转运动。 〈3〉控制元件——压力、流量和方向控制阀。它们的作用是控制和调节系统中液体的动力、流量和流动方向,以保证执行元件达到所要求的输出力(或力矩)、运动速度和运动方向。 〈4〉辅助元件——保证系统正常工作所需要的辅助装置。包括管道、管接头、油箱过滤器和指示仪表等。 〈5〉工作介质---工作介质即传动液体,通常称液压油。液压系统就是通过工作介质实现运动和动力传递的。

1.2液压传动的优缺点 优点: 〈1〉体积小、重量轻,单位重量输出的功率大(一般可达32M P a,个别场合更高)。 〈2〉可在大范围内实现无级调速。 〈3〉操纵简单,便于实现自动化。特别是和电气控制联合使用时,易于实现复 杂的自动工作循环。 〈4〉惯性小、响应速度快,起动、制动和换向迅速。(液压马达起动只需0.1s)〈5〉易于实现过载保护,安全性好;采用矿物油作为工作介质,自润滑性好。 〈6〉液压元件易于实现系列化标准化和通用化。 缺点: 〈1〉由于液压传动系统中存在的泄漏和油液的压缩性,影响了传动的准确性,不易 实现定比传动。 〈2〉不适应在温度变化范围较大的场合工作。 〈3〉由于受液体流动阻力和泄漏的影响,液压传动的效率还不是很高,不易远距 离传动。

立磨液压系统方案

立磨液压系统的正确使用与维护 1.0 前言 随着我国经济的快速飞升,高速公路、高速铁路等大型工程项目的不断上马,市场对高质量水泥的需求量不断增加,这给水泥制造厂家带来了巨大的商机,设备基本上是满负荷24小时连续运转,特别是设备中的重要环节之一的磨机,由于其主要动力是由液压系统提供的,而液压系统相对较为娇贵,正确使用和维护,是保障其正常工作的前提。笔者依据实际工作经验,在此就立磨液压系统的使用和维护浅加论述,仅供同行们借鉴和参考。 2.0 液压系统的原理以及组成 2.1 液压原理图 2.2 液压系统的组成: 1)油位油温计 2)吸油滤油器 3)空气滤清器 4)电动机 5)液压泵 6)高压滤油器 7)溢流阀 8手动换向阀 9)截止阀(板式)

10)液控单向阀 11)压力表12)压力表开关 13)安全阀 14)截止阀(管式) 15)主拉油缸 16)维修油缸17)蓄能器 18)双向平衡阀 2.3 工作原理: 通过电机带动液压油泵,将电能转换成液压能,通过换向阀等控制元件驱动执行机构——液压缸转换成机械能驱动负载,在蓄能器的保压下,为立磨磨辊提供较为持久的驱动力。 3.0 液压系统主要液压元件的作用和功能: 3.1 油位油温计:通过它可以准确的了解系统油箱液面的高度,便于随时加油,防止油泵吸空。温度计可以近似了解油箱油液的温度。 3.2 吸油滤油器:油泵通过它吸取油箱的油液,可以将油液中较大的颗粒物滤掉,保护油泵,和整个液压系统不受污染。 3.3 空气滤清器:向油箱加油的装置,通过它加油可以将油液中的较大的颗粒物滤掉,防止污染系统油液。同时是系统工作时油箱与大气的联通口。 3.4 液压泵:系统的动力元件,吸进油液,排出高压油液。将电能转化为液压能的元件。本类型的系统一般均采用高压齿轮泵。 3.5 高压滤油器:油泵通过它将清洁度标准很高的油液泵人各控制元件和系统的执行元件。保证系统的清洁度,延长系统各控制元件和执行元件的使用寿命。 3.6 溢流阀:它控制系统的额定工作压力,保证系统能够在设计的安全压力下,正常工作。 3.7 手动换向阀:改变系统油液流动方向,从而改变执行元件的运动方向。 3.8 液控单向阀:在本系统中起到锁紧和保压的作用,保证执行元件和蓄能器中的压力持续。 3.9 安全阀:控制执行元件及其分油路在外力作用下,压力不超过设定的安全值,确保各液压元件的安全使用。 3.10 截止阀(板式):快速卸荷,在系统需要将执行元件和蓄能器分路的压力卸掉时,旋转该阀可快速实现。 3.11 双向平衡阀:锁紧和平衡功能;既可保证维修油缸在翻转磨辊、减速机时可随时停留在任意位置,又可确保翻转时油缸平稳运行,不致因失速造成设备损坏。 4.0 液压系统的安装 4.1 首先旋开空气滤清器加入经过过滤,精度在8um以下的液压油,

液压油缸的一般设计步骤手册(精选.)

液压油缸的一般设计步骤 液压油缸的一般设计步骤 1)掌握原始资料和设计依据,主要包括:主机的用途和工作条件;工作机构的结构特点、负载状况、行程大小和动作要求;液压系统所选定的工作压力和流量;材料、配件和加工工艺的现实状况;有关的国家标准和技术规范等。 2)根据主机的动作要求选择液压缸的类型和结构形式。 3)根据液压缸所承受的外部载荷作用力,如重力、外部机构运动磨擦力、惯性力和工作载荷,确定液压缸在行程各阶段上负载的变化规律以及必须提供的动力数值。 4)根据液压缸的工作负载和选定的油液工作压力,确定活塞和活塞杆的直径。 5)根据液压缸的运动速度、活塞和活塞杆的直径,确定液压泵的流量。 6)选择缸筒材料,计算外径。

7)选择缸盖的结构形式,计算缸盖与缸筒的连接强度。 8)根据工作行程要求,确定液压缸的最大工作长度L,通常L>=D,D为活塞杆直径。由于活塞杆细长,应进行纵向弯曲强度校核和液压缸的稳定性计算。 9)必要时设计缓冲、排气和防尘等装置。 10)绘制液压缸装配图和零件图。 11)整理设计计算书,审定图样及其它技术文件。 液压缸工作时出现爬行现象的原因及排除方法 1)缸内有空气侵入,应增设排气装置或使液压缸以最大行程快速运动,强迫排除空气。 2)液压缸的端盖处密封圈压得太紧或太松,应调整密封圈使之有适当的松紧度,保证活塞杆能用手来回平稳地拉动而无泄漏。 3)活塞与活塞杆同轴度不好,应校正、调整。 4)液压缸安装后与导轨不平行,应进行调整或重新安装。 5)活塞杆弯曲,应校直活塞杆。 6)活塞杆刚性差,加大活塞杆直径。 7)液压缸运动零件之间间隙过大,应减小配合间隙。 8)液压缸的安装位置偏移,应检查液压缸与导轨的平行度,并校正。

液压缸的维护与常见故障的排除方法.

职业技术学院 毕业论文题目:液压缸的维护与常见故障的排除方法 作者:学号: 系: 专业: 班级: 指导者:讲师 评阅者: 年月

毕业设计(论文)中文摘要 液压缸的维护与常见故障的排除方法 摘要随着工程技术的发展,液压技术已经渗透到国民经济的各个方面,在机床、工程机械、冶金机械、塑料机械农林机械、汽车、船舶、国防、军工、航空航天等行业得到了普遍应用和大幅度的发展。液压传动相对于机械传动来说,是一门新兴的技术。它是利用液体来传递力和运动。液压缸是液压系统的重要执行元件之一,它将从泵站输入的液压能转换为机械能。本论文主要针对挖掘机液压缸各种故障产生的原因、现象、故障处理方法进行了较为详细的说明,并对液压缸的基本使用要求、包装、储存与运输、及液压缸的拆装、工作坏镜的要求、及液压缸常见故障与排除方法等事项也进行了较为细致的论述。文章简洁易懂.使每一位机械设备操作人员、维修人员都能读懂,并尽可能在实际操作中加深理解直至融会贯通。 关键词液压缸养护故障排除使用要求拆装

目次 1 引言 (1) 1.1 液压缸的工作原理 (1) 1.2 液压缸的分类 (1) 2液压缸的使用与防护 (4) 2.1 液压缸的使用 (4) 2.2 液压缸的包装、贮存与运输 (4) 2.3 不同工作环境下的防护 (5) 3 液压缸常见故障和排除方法 (6) 3.1 液压缸的常见故障 (6) 3.2 液压缸常见故障的原因分析与排除方法 (6) 3.2.1 爬行原因分析及排除方法 (6) 3.2.2 冲击原因分析及排除方法 (6) 3.2.3 推力不足原因分析及排除方法 (7) 3.2.4 液压缸漏油原因分析及排除方法 (7) 3.2.5 声响与噪声原因分析及排除方法 (9) 3.3维修液压缸故障时的注意事项 (10) 4 液压缸故障诊断 (12) 4.1液压缸故障诊断方法 (12) 4.2故障诊断技术发展趋势 (12) 结论 (13) 致谢 (14) 参考文献 (15)

液压缸设计说明书

1 设计课题 1.1设计要求 设计一台铣削专用机床液压系统用液压缸,要求液压系统完成的工作循环是:工件夹紧→工作台快进→工作台工进→工作台快退→工件松开。 1.2原始数据 运动部件的重力为25000N,快进、快退速度为5m/min,工进速度为100~1200mm/min,最大行程为400mm,其中工进行程为180mm,最大切削力为20000N,采用平面导轨,夹紧缸的行程为20mm,夹紧力为30000N,夹紧时间为1s。

2 液压系统的发展概况 一个完整的液压系统由五个部分组成,即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件(附件)和液压油。 由于液压技术广泛应用了高技术成果,如自动控制技术、计算机技术、微电子技术、磨擦磨损技术、可靠性技术及新工艺和新材料,使传统技术有了新的发展,也使液压系统和元件的质量、水平有一定的提高。尽管如此,走向二十一世纪的液压技术不可能有惊人的技术突破,应当主要靠现有技术的改进和扩展,不断扩大其应用领域以满足未来的要求。 液压系统在将机械能转换成压力能及反转换方面,已取得很大进展,但一直存在能量损耗,主要反映在系统的容积损失和机械损失上。如果全部压力能都能得到充分利用,则将使能量转换过程的效率得到显著提高。为减少压力能的损失,必须解决下面几个问题:减少元件和系统的内部压力损失,以减少功率损失。主要表现在改进元件内部流道的压力损失,采用集成化回路和铸造流道,可减少管道损失,同时还可减少漏油损失。减少或消除系统的节流损失,尽量减少非安全需要的溢流量,避免采用节流系统来调节流量和压力。采用静压技术,新型密封材料,减少磨擦损失。发展小型化、轻量化、复合化、广泛发展通径电磁阀以及低功率电磁阀。改善液压系统性能,采用负荷传感系统,二次调节系统和采用蓄能器回路。为及时维护液压系统,防止污染对系统寿命和可靠性造成影响,必须发展新的污染检测方法,对污染进行在线测量,要及时调整,不允许滞后,以免由于处理不及时而造成损失。 液压系统维护已从过去简单的故障拆修,发展到故障预测,即发现故障苗头时,预先进行维修,清除故障隐患,避免设备恶性事故的发展。 要实现主动维护技术必须要加强液压系统故障诊断方法的研究,当前,凭有经验的维修技术人员的感宫和经验,通过看、听、触、测等判断找故障已不适于现代工业向大型化、连续化和现代化方向发展,必须使液压系统故障诊断现代化,加强专家系统的研究,要总结专家的知识,建立完整的、具有学习功能的专家知识库,并利用计算机根据输入的现象和知识库中知识,用推理机中存在的推理方法,推算出引出故障的原因,提高维修方案和预防措施。要进一步引发液压系统故障诊断专家系统通用工具软件,对于不同的液压系统只需修改和增减少量的规则。 另外,还应开发液压系统自补偿系统,包括自调整、自润滑、自校正,在故障发生之前,进市补偿,这是液压行业努力的方向。 电子技术和液压传动技术相结合,使传统的液压传协与控制技术增加了活力,扩大了应用领域。实现机电一体化可以提高工作可靠性,实现液压系统柔性化、智能化,改变液压系统效率低,漏油、维修性差等缺点,充分发挥液压传动出力大、贯性小、响应快等优点,其主要发展动向如下:[1]

立磨液压系统使用手册解读

立式磨机加压 液压系统 使 用 说 明 书 北京中冶迈克液压有限责任公司 2010年12月22日 用户手册前言 本手册是用来让用户熟悉立磨液压系统并正确的使用该系统。 如从事以下作业的人员:现场电气操作人员,液压站维护人员及现场调试人员需仔细阅读。 对于使用本设备的人员,在其运行相关作业前,该液压系统的用户必须告知其本手册的内容,特别是安全说明。包括有关本元件/液压系统安全、正确和经济运行的重要信息。仔细阅读这些内容将有助于避免危险的发生。降低维修成本并缩短检修所造成的停工期。提高元件液压系统的可靠性并延长其使用寿命。 说明 LMJ-11Y型液压站是为实现液压弹簧作用的机械提供稳定、可靠的压力。该系统采用间歇工作制。

LMJ-11Y型液压系统由三部分组成:加压液压站、润滑液压站和锁风液压站 一立磨加压液压站 1.1主要技术参数 系统额定压力:15MPA 额定流量:67L/min 电机功率:22WK/1460rpm/380V/60Hz 电磁铁电压:AC220V 介质清洁度:NAS 9级 适用介质:抗磨液压油VG46 1.2工作原理 LMJ-11Y型立磨加压液压站有油箱、高压油泵装置、油路控制块、蓄能器装置、过滤器、仪表装置、管道、阀门等组成。 本LMJ-11Y型立磨加压液压站工作时,油液由高压泵(13.1从油箱(6.1吸出,经高压油滤器(17.1过滤,当压力超过15MPA时压力有起保护作用的15MPA的溢流阀(22.1)泄掉。 1.过滤时:电机启动所有电磁阀不通电,油经高压过滤器(17.1)换向阀(21.1)和9.1处的单向阀回油箱,起到循环过滤作用。(高压滤芯是一次性不可清洗,应定期更换新的滤芯)

安装液压缸密封圈的方法

安装液压缸密封圈的方法 Prepared on 22 November 2020

安装液压缸密封圈的方法 孔用组合密封圈由O形圈和耐磨环组成(见图1)。由于O形圈弹性较大,安装比较容易;而耐磨环弹性较差,如果直接安装则活塞的各台阶、沟槽容易划伤其密封表面,影响密封效果。为保证耐磨环安装时不被损坏,应采取一定的安装措施。耐磨环主要由填充聚四氟乙烯(PTFE)材料制成,具有耐腐蚀的特性,热膨胀系数较大,故安装前先将其在100℃的油液中浸泡20min,使其逐渐变软,然后用图2所示工装将其装人活塞的沟槽中。 图2所示工装由定位套和涨套组成。定位套头部有5o倒角,用于引导O形圈和耐磨环装人活塞端部沟槽。涨套由弹性较好的65Mn钢经热处理制成,加工成均匀对称的8瓣结构。需要注意的是,加工各瓣底部的小孔时,分度要均匀,铣开各瓣时应使锯口对准小孔的中心,以保证涨套各瓣能均匀涨开。同时各部位都应进行(光滑)倒角,以免损坏密封圈。 每一种规格的密封圈都应有一套对应的工装来保证其装配要求。安装完成后不允许密封圈有折皱、扭曲、划伤和装反的现象存在。 图3所示为液压缸缸筒,缸筒上的螺纹孔常安排在焊接工序之后加工,这样就不可避免地要在螺纹孔出口与缸筒内壁的交界处产生毛刺。为清除毛刺,必须设计制做专用刀具对其进行加工,达到

光滑过渡的目的。专用刀具的结构见图4。使用时,先将刀杆从螺纹孔中插人,然后从侧面将刀头安装在刀杆上,旋转刀杆即可将毛刺除掉并加工出光滑完整的表面。 另一类密封件是聚氨酯材质的Y形密封圈因其具有高硬度、高弹性、耐油、耐磨和耐低温等优点,广泛用于液压油缸中。它的内、外唇根据轴用或孔用可制成不等高形状,以起到密封和自身保护的作用。不等高唇Y形圈,其短唇与密封面接触,滑动摩擦阻力小,耐磨性好,寿命长;长唇与非相对运动表面有较大的预压缩量,工作时不易窜动。 由于聚氨酯材质的Y形圈硬度高、预压缩量大,在安装、更换时常常会造成被挤破、翻卷和咬边等损坏现象,从而起不到应有的密封效果,甚至失效。装配时,我们曾用螺丝刀将密封唇沿缸径往里压;或用细铁丝将密封圈的外唇捆紧,使其外径小于缸的内径,然后将密封圈送入缸内,再将细铁丝抽出。但这两种装法都容易将密封圈划伤,导致密封失效,增加维修时间。针对这种情况,我们用厚的冷轧钢带或铜皮将其剪成长方形,其长度等于Y形圈外径的周长,然后用它将密封圈裹紧,再一点一点地送入液压缸缸筒中,待外唇口全部进入缸筒后再将其抽出,安装效果较好。

几种常用液压缸缓冲装置结构设计

几种常用液压缸缓冲装置结构设计 摘要:本文对高速液压缸;大缸径、长行程液压缸及各种自卸车液压缸的缓冲装置提出了不同的结构设计,有针对性的解决了液压缸活塞与缸盖发生机械碰撞。 关键词:液压缸缓冲装置 1、引言 在液压系统中使用液压缸驱动具有一定质量的机构,当液压缸运动至行程终点时具有较大动能,如未作减速处理,液压缸活塞与缸盖将发生机械碰撞,产生冲击、噪声,有破坏性。为缓和及防止这种危害发生,因此可在液压回路中设置减速装置或在缸体内设缓冲装置。 2、几种液压缸缓冲装置结构设计 2.1高速液压缸缓冲装置结构设计 (1)液压缸特点及缓冲装置结构设计 高速液压缸工作时,活塞终端速度可以达到5m/s以上,若直接与端盖相撞,在惯性力和液压力的作用下,不但会损坏端盖,而且会产生较大的冲击载荷,对系统产生不利的影响。高速液压缸缓冲装置如图1a所示,主要由液压缸体、活塞、挡块、活塞杆、固定螺母、复位弹簧组成。其中活塞杆有四个台阶轴用来放置和固定活塞和挡块,螺母将活塞与活塞杆固定于一体。挡块为圆锥形,所以过流面积不断变化。 (2)工作原理 当活塞杆走到行程末端时,挡块3被液压缸端部限位停止运动,而活塞2、活塞杆4,固定螺母5继续向前运动,这时活塞与挡块形成节流缝隙,活塞与挡块之间的容腔压力增加,与活塞的惯性力和作用在活塞左端的液压力相对抗,从而达到缓冲的目的。 2.2大缸径、长行程液压缸缓冲装置结构设计 (1) 液压缸特点及缓冲装置结构设计 对于水平安装的大缸径长行程液压缸,由于活塞杆和活塞的巨大自重、零件的机械加工误差及安装误差等原因,液压缸在运行的过程中易引起导向部分靠近承重一侧的快速磨损,从而导向元件的偏心,体现到缓冲元件上,就是缓冲环和缓冲孔之间过大同轴度,将引起运行困难或产生机械故障。大缸径、长行程液压

液压缸常见故障及修复方法

液压缸常见故障及修复方法液压缸在液压设备中占有重要的地位,其故障将直接影响设备的正常工作和寿命。大量实践表明,液压缸的故障主要表现为泄漏(内泄和外泄),而导致泄漏的原因主要是下列几个部位的损坏,即密封件损坏、端盖连接螺钉失效、导向套磨损和活塞支承坏部位磨损等。其中,后三种损坏又会导致密封件的损坏。下面,根据多年来修复液压缸的经验,对密封件损坏的原因进行分析并提出改进及修复方法。 1.由于安装型式不当引起的O形圈失效 有时,设计者从装配、安装、工艺及零件强度等因素,考虑将O形圈设计成角密封或端面密封型式。我们认为这种密封型式不宜用于中高压液压缸,因为此类型式的密封作用主要是靠拉杆或螺钉的压紧力来保证的。随着液压缸的工作时间或工作压力的增加,将出现螺钉松动或拉杆的拉伸变形现象,导致压紧力减小,从而失去密封作用,产生泄漏。另外,如果几个螺钉的拧紧程度不同也有可能引起泄漏。这种情况虽可通过均匀拧紧螺钉或在螺母上加防松装置予以解决,但最好还是将端面密封或角密封改为圆周密封。 2.端盖上螺钉失效 经定期检查或更换密封圈后的液压缸重新运行时,经常仅运转两三天便因压盖上的螺钉损坏而出现泄漏。这种故障一般是由于液压缸拆装后立即投入运转造成的。虽然组装时已将螺钉均匀拧紧,但因摩擦阻力随螺钉接合面的粗糙度不同而异,各螺钉的实际紧固力不尽相同,有的螺钉处于一种假紧固状态。因此液压缸工作后各螺钉的受力是不均匀的。若压盖与缸筒法兰之间留有压紧余量,螺钉又未完全拧紧时,上述现象会更加明显,以致于造成螺钉逐个损坏。这类故障的解决办法是:在液压缸组装后不要立即投入正式运行,而是先加压,

然后再度将螺钉拧紧,拧紧时应注意使压紧量保持均等。若必须留有一定间隙时,应插入适当的垫片,再将螺钉完全固紧。 3.因导向套和活塞支承环的过度磨损而引起密封件快速损坏 若液压缸因有泄漏而达不到预定的输出力时,其原因多数是由于活塞杆上的密封件损坏所致。而密封件的频繁损坏又归因于导向套和活塞支承环的过度磨损。当导向套与活塞杆、活塞支承环与缸筒的动配合间隙超过一定限度时,不但会加速密封件的磨损,而且还可能引起液压缸失稳,造成活塞杆弯曲,因此必须对磨损的导向套及活塞支承环进行修理或更换。 一般情况,出现导向套及活塞的严重磨损时应予更换,但对于比较大的液压缸,导向套和活塞多为铸铁件或堆铜件,若将整个零件全部更换,不仅成本高、浪费大,而且加工也有一定的难度。为此,我们采取增加耐磨环的办法进行修复,具体措施如下: 1)将导向套的内孔(与活塞杆配合的孔)直径d扩孔至(d+F1);将活塞支承部位(与 缸筒配合的部分)的外径D减小为(d-F2)。F1与F2的值如表1、2所示。 表1 F1值 表2 F2值

液压缸全套图纸说明书-★★

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绪论——————————————第3页第1章液压传动的基础知识————————第4页 1.1 液压传动系统的组成————————第4页 1.2 液压传动的优缺点—————————第4页 1.3 液压传动技术的发展及应用——————第6页第2 章液压传动系统的执行元件 ——液压缸——————————第8页 2.1 液压缸的类型特点及结构形式——————第8页 2.2 液压缸的组成——————————第11页第3章 D G型车辆用液压缸的设计——————第19页 3.1 简介—————————————第19页 3.2 DG型液压缸的设计----------- —————第20页第4章液压缸常见故障分析与排除方法—————第27页总结——————————————第29 页

绪论 第一章液压传动的基础知识 1.1液压传动系统的组成 液压传动系统由以下四个部分组成: 〈1〉动力元件——液压泵其功能是将原动机输出的机械能转换成液体的压力能,为系统提供动力。 〈2〉执行元件——液压缸、液压马达。它们的功能是将液体的压力能转换成机械能,以带动负载进行直线运动或者旋转运动。 〈3〉控制元件——压力、流量和方向控制阀。它们的作用是控制和调节系统中液体的动力、流量和流动方向,以保证执行元件达到所要求的输出力(或力矩)、运动速度和运动方向。 〈4〉辅助元件——保证系统正常工作所需要的辅助装置。包括管道、管接头、油箱过滤器和指示仪表等。 〈5〉工作介质---工作介质即传动液体,通常称液压油。液压系统就是通过工作介质实现运

动和动力传递的。 1.2液压传动的优缺点 优点: 〈1〉体积小、重量轻,单位重量输出的功率大(一般可达32M P a,个别场合更高)。 〈2〉可在大范围内实现无级调速。 〈3〉操纵简单,便于实现自动化。特别是和电气控制联合使用时,易于实现复 杂的自动工作循环。 〈4〉惯性小、响应速度快,起动、制动 和换向迅速。(液压马达起动只需 0.1s) 〈5〉易于实现过载保护,安全性好;采 用矿物油作为工作介质,自润滑 性好。 〈6〉液压元件易于实现系列化标准化 和通用化。 缺点: 〈1〉由于液压传动系统中存在的泄漏和油液的压缩性,影响了传动的准确性,不易 实现定比传动。 〈2〉不适应在温度变化范围较大的场合工作。

液压坝安装

液压坝安装 1、安装技术要点 (1)闸门与墙面结合处贴大理石,垂直度要求±3,平整度+1.5mm. (2)埋件安装前,门槽中的模板等杂物需清理干净,一、二期混凝土接合面应全部凿毛。 (3)该埋件采用二期砼强度不低于C24,一期砼和二期砼的连接插筋为φ16。(4)埋件在安装前应对运输。堆放过程中产生的缺损、变形矫正修补合格后,方准许安装。 (5)各埋件连接处焊后必须磨平,要求密封,表面平整。 (6)埋件埋设时应进行锚固,锚固筋φ16,其数量不少于插筋数的75%,锚固形式应根据现场实际情况确定,搭接施焊长度不小于50mm,且进行位置校正合格后方可浇注二期砼。 (7)闸门埋件安装的允许误差与偏差应符合规范水利水电工程启闭机制造、安装及验收规范》(DL/T5019-94)规定,并满足工程使用要求。 (8)液压启闭机油缸支承座的安装偏差应符合施工图纸的规定。若施工图纸未规定时,油缸支承中心点坐标偏差不大于±2mm;高程偏差不大于±5mm;双吊点液压启闭机的两支承面或支承中心点相对高差不超过±0.5mm。 2、闸门的安装 (1)埋件安装应符合如下规定: 埋件铰座的基础螺栓中心和设计中心的位置偏差应不大于1mm。 对孔口中心线与底槛中心偏差±5mm。 高程,底槛为±5mm。 底槛的工作表面一端对另一端的高差为2mm。 底槛平面度为2mm,止水板的平面度为2mm,胸墙的平面度为2mm。 组合错位,底槛为1mm,止水板0.5mm,胸墙1mm。 支铰座安装时铰座中线里程、高程和对孔中心线距离的极限偏差为±1.5mm。 应首先安装支铰座埋件。埋件安装工作结束,并经监理人检查认可后才能允许浇筑二期混凝土。在二期混凝土的强度达到施工图纸要求,并检查各铰座中心孔同心度符合规定后,才允许将门叶连接。液压坝水封装置安装允许偏差和水封橡皮的质量要求,止水橡皮的物理机械性能应符合标准要求。止水橡皮的螺孔位置与门叶及

液压缸常见故障及处理

液压缸常见故障及处理 故障现象原因分析消除方法 ?(一)活塞杆不能动作 1。压力不足 (1)油液未进入液压缸?1) 换向阀未换向 2) 系统未供油 (2)虽有油,但没有压力 1) 系统有故障,主要就是泵或溢流阀有故障?2) 内部泄漏严重,活塞与活塞杆松脱,密封件损坏严重 (3)压力达不到规定值?1) 密封件老化、失效,密封圈唇口装反或有破损2) 活塞环损坏?3) 系统调定压力过低 4) 压力调节阀有故障?5) 通过调整阀得流量过小,液压缸内泄漏量增大时,流量不足,造成压力不足 1)检查换向阀未换向得原因并排除?2)检查液压泵与主要液压阀得故障原因并排除 1) 检查泵或溢流阀得故障原因并排除 2) 紧固活塞与活塞杆并更换密封件 1) 更换密封件,并正确安装 2) 更换活塞杆?3) 重新调整压力,直至达到要求值?4) 检查原因并排除5) 调整阀得通过流量必须大于液压缸内泄漏量?2。压力已达到要求但仍不动作

(1)液压缸结构上得问题 1) 活塞端面与缸筒端面紧贴在一起,工作面积不足,故不能启动?2) 具有缓冲装置得缸筒上单向阀回路被活塞堵住?(2)活塞杆移动“别劲”?1) 缸筒与活塞,导向套与活塞杆配合间隙过小 2) 活塞杆与夹布胶木导向套之间得配合间隙过小?3) 液压缸装配不良(如活塞杆、活塞与缸盖之间同轴度差,液压缸与工作台平行度差)?(3)液压回路引起得原因,主要就是液压缸背压腔油液未与油箱相通,回油路上得调速阀节流口调节过小或连通回油得换向阀未动作1) 端面上要加一条通油槽,使工作液体迅速流进活塞得工作端面?2) 缸筒得进出油口位置应与活塞端面错开 1) 检查配合间隙,并配研到规定值 2) 检查配合间隙,修刮导向套孔,达到要求得配合间隙 3) 重新装配与安装,不合格零件应更换?检查原因并消除?(二)速度达不到规定值 1、内泄漏严重 (1)密封件破损严重 (2)油得粘度太低 (3)油温过高 (1)更换密封件?(2)更换适宜粘度得液压油?(3)检查原因并排除?2。外载荷过大 (1)设计错误,选用压力过低?(2)工艺与使用错误,造成外载比预定值大 (1)核算后更换元件,调大工作压力

液压缸使用说明书 (11233)

液压缸使用说明书 一、液压缸的使用与维护 1、液压缸正常工作油温在-20℃~+80℃范围内,不能超出此范围。 2、为了保证液压缸的寿命,使用介质中不得混有杂质、脏物, 以免划伤缸筒内壁,使密封件损伤,引起内外泄漏。(普通液压缸油液清洁度要求控制在NAS8级以内;带伺服阀液压缸要求控制在NAS6级以内。) 3、液压缸安装时要保证活塞杆顶端的连接方向与缸头、耳环(或 中间铰轴)的方向一致,并保证整个活塞杆在进退过程中的直线度, 防止出现刚性干涉现象,造成不必要的损坏。 4、液压缸安装完毕,在运行试车前,应对耳环、中间铰轴等有 相对活动部位进行加油润滑。 5、液压缸在工作之前必须用低压进行数次往复运动,交替松开 两端接头或放气阀,排净缸内的气体后方可进行正常工作。 6、当液压缸出现漏油等故障需拆卸维修时,应用液压力使活塞 位移至任一始末位置,拆卸中严禁硬性敲打以及出现突然掉落等现象。 7、在拆卸之前,应使系统卸荷,回路压力为零,松开油口配管 后将油口用油塞堵住。 8、液压缸各零部件拆卸后组装时,必须用煤油清洗干净,涂润 滑油,并严防损坏密封件。

二、液压缸常见故障及排除方法 三、液压缸周围环境的影响及处理意见 1、在风雨环境中,液压缸表面涂好防锈油漆。 2、在高温下作业,应在液压缸周围设防护装置,如石棉板等。 3、在尘土较大环境下作业,机构应考虑附加防尘罩等。 四、液压缸带有磁致位移传感器,发货时为避免贵重物品损坏,必须分开包装。安装时只要将磁致位移传感器,拧入缸筒底部螺孔中,并注意密封用的O型圈不要损坏,然后安装好防护罩。 五、设备成套厂注意事项 1、加强现场待安装液压缸的活塞杆及安装配合部位防护。 2、采用安全,平稳的方式吊装液压缸(并确保液压缸油口堵头密 封良好,避免活塞杆在吊运过程中运动受损)。 3、在对液压缸安装位置调整时,尽量避免直接敲击液压缸(避免 缸体或活塞杆受损)。

液压缸缓冲结构和缓冲原理的研究

1-缸盖;2-单向阀;3-端盖凹缘;4-锥形柱塞; 5-活塞;6-缸体;7-压力油;8-活塞杆;9-调节螺钉 图 1 节流缓冲原理图 液压缸缓冲结构和缓冲原理的研究 李艳利 1 刘志奇 1 董 朋 2 许保亮 3 熊 喆 1 ( 1.太原科技大学机械工程学院 山西太原 030024 2.燕山大学机械工程学院 河北秦皇岛 066004 3.莱芜钢铁集团有限公司型钢炼铁厂 山东莱芜 271104 ) 摘 要:介绍具有不同缓冲结构的液压缸,并对不同缓冲结构液压缸的缓冲过程进行分析,建立了五种缓冲结构液压 缸在缓冲过程不同阶段的流量方程,探讨了各缓冲结构的主要结构参数对缓冲的影响规律,指出了相应缓冲结构适用 的场合,总结了设计缸内缓冲装置要考虑的一些因素。 关键字:液压缸;缓冲结构;缓冲原理 中图分类号:TH137.51 文献标志码:A 文章编号:1672-8904-(2013)06-0005-004 液压缸有时运动速度很快,当活塞运动到液压缸 两端时,会与端部发生冲击,产生噪声,严重时会引起 损坏。为了防止这种冲击,一些特定工况下应用的液 压缸上需设置缓冲装置。液压缓冲是利用油液的不 可压缩性和流动性。缓冲装置一般是基于这样的原 理:当活塞运动到接近端部时,使回油阻力增大,活塞 在回油腔受到较大的反压力或者使进油腔卸荷,降低 运动速度,从而达到避免冲击缸盖的目的。 液 压 缸 缓 冲 方 法 可 以 分 为 节 流 缓 冲 和 卸 压 缓 冲。从装置方式上也分为两种:一种是外置式缓冲液 压缸,也就是在液压系统中设置溢流阀、顺序阀、节流 阀或者蓄能器等这类流量控制装置进行缓冲,外置缓 冲的优点是,在工况变化时,容易对缓冲元件进行调 整,缺点是系统回路复杂,且缓冲效果易受系统其他 部分的影响。另一种是内置式缓冲液压缸,是在液压 缸内部设计一定的缓冲结构来实现缓冲,而不需要另 加元件,结构简单,加工和使用方便,因而得到广泛的 应用。本论文主要对内置式缓冲液压缸进行讨论。 间的节流环隙中流出,从而在封闭空间造成高压,迫 使活塞减速制动而实现缓冲。 图 1 所示为节流缓冲原理,锥形柱塞 4 进入端盖 凹缘 3 处开始减速,限制了缸体内的液压油向油口的 流量。当柱塞进入最后部位时,液压油应通过调节螺 钉 9 处的可调油口排出。缓冲器上装有一个单向阀 2 允许活塞反向时液压油能自由流入。 1 液压缸缓冲结构介绍及原理分析 内置式缓冲液压缸一般是利用与活塞相连的缓 冲柱塞和与缸体相连的缓冲孔之间的间隙,在油流过 时产生阻力,达到缓冲目的,故称之为节流缓冲。在 工作中,利用了节流阻尼的作用,当缓冲柱塞插入排 油孔口中后,使活塞与液压缸端盖之间形成封闭空 间,封闭空间中油只能从节流小孔或柱塞和排油孔之 图 1 所示为圆锥形缓冲装置,除此之外,缓冲柱 塞还有圆柱形、台阶形、抛物线形或排孔形等不同类 型,即缓冲装置会有不同的缓冲结构。这些结构中只 收稿日期:2013-08-07 作者简介:李艳利(1988-),女,硕士研究生。研究方向为流体传动与 控制。

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