AVR最新版电路图

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D

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A A

Title

Number

Revision

Size A3Date:2012/9/20Sheet of

File:

F:\\..\AVR

.SCHDOC

Drawn By:

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2

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XTAL2

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9

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13

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29

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D

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D P

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C

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G

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B

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F

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A

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U3

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H e a d e r 5

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H e a d e r 5

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C9

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104

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10pF

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100uF

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*

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P11Header 5X2

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GND

VCC

VCC

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LED5LED6LED7LED8

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P12

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P13

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3R17

Vin Vout GND

U6LM1117

武汉地铁武汉轨道交通线网规划两方案高清原图

武汉规划部门公布2013-2049版武汉轨道交通线网规划的两个初步方案，2013年8月28日两套方案亮相市民之家。 (这是最新版，内含两幅高清原图，下载另存桌面即可) 《武汉2049年远景战略发展规划》 【初步方案一】 【初步方案二】

轨道线网方案一技术指标表 线路名称起点止点线路长度（km）基本网 1号线径河汉口北40 2号线金银潭佛祖岭37 3号线文岭三金潭32 4号线新汉阳火车站武汉火车站36 5号线青山郑店46 6号线体育中心吴家山45 7号线前川、机场纸坊85 8号线盘龙城大桥新区43 机场线金银潭天河机场20

9号线磨山左岭39 10号线常福阳逻78 11号线蔡甸葛店70 12号线武汉火车站武汉火车站57 13号线金银潭左岭56 14号线走马岭后湖43 15号线武汉火车站阳逻北29 16号线径河龙泉山68 17号线径河豹澥57 18号线阳逻邾城26 19号线阳逻双柳16 20号线青菱金口22 21号线国博中心纱帽36 合计981 为打造“国家综合交通枢纽”示范城市，助力“建设国家中心城市”，武汉市开始第三轮轨道交通线网规划修编，规划到2049年，建成“一环串三镇，十射联新城”的轨道交通。昨日，两套方案在市民之家亮相，广征民意。 ■ 深远意义 助力“建设国家中心城市”打造“国家综合交通枢纽” 第三次修编规划到2049年 近年来，武汉经济社会迅猛发展，轨道交通建设也进入了高速发展时期。 为建设成为国家中心城市，武汉要求进一步强化主城区城市功能，实施“三镇三城”发展战略，全面构建“1+6”城市发展新格局，着力打造“国家综合交通枢纽”示范城市。在此背景下，武汉市国土规划局会同市发改委、交委、地铁集团等部门，开展了第三轮《武汉市轨道交通线网规划修编》工作。

成都地铁线路图最新版

成都地铁线路图最新版

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成都地铁线路图最新版 成都地铁是中国四川省成都市的城市轨道交通系统。于2005年12月正式开工建设，预计2010年地铁1号线一期工程建成通车。 成都地铁是中国四川省成都市的城市轨道交通系统。于2005年12月正式开工建设，预计2010年地铁1号线一期工程建成通车。成都是中国西部第1座开工建设地铁的城市。成都地铁由成都地铁有限责任公司负责建设与管理。成都地铁的标识由“急驰的列车、弯曲的隧道、飞扬的蜀锦、连绵的蜀山、柔美的蜀水”等意象演变而来，目前的宣传口号为：“成都地铁，生活一脉”。 成都地铁线路图最新版

成都地铁1号线大丰-友谊村-凤凰山-北三环-红花堰-火车北站-人民北路-文武路-骡马市-天府广场-锦江宾馆-小天竺-省体育馆-倪家桥-桐梓林-火车南站-南三环-新益州-孵化园-世纪城-科技园-府河站-华阳广都 全长31.6km，设23座车站。其中，地下线长约22.44km，地上线长约9.16km；高架车站5座，地下车站18座 成都地铁2号线郫县客运中心-郫县北大街-红光镇-犀浦恒山路-犀浦兴业街-万福村-金卉路-蜀汉路西-黄忠小区-蜀汉路东-白果林-中医附院-通惠门-人民公园-天府广场-春熙路-东门大桥-牛王庙-牛市口-五福桥-沙河堡-洪河-大面-龙泉书房村-龙泉音乐广场 线路全长为50.65km，设26座车站。其中，地下线长约为17.45km，地上线长约为33.2km；高架车站11座，地下车站15座 成都地铁3号线新都红星站-新都电子路-天回镇-陆军总医院-动物园-驷马桥-李家沱-游乐园-红星路-春熙路-新南门-省体育馆-衣冠庙-高升桥-红牌楼-太平园-武兴路-金兴路-接待寺-棠湖公园-双流环城路-双流板桥 线路全长为49.28km，设车站22座。其中，地下线长约15.59km，地上线长约33.69km；高架站11座、地下站11座 成都地铁4号线温江杨柳河-温江花博园-涌泉-康河-红碾村-苏坡桥-金沙车站-铁门坎-中医附院-商业街-骡马市-红星路-天祥寺-玉双路-万年场-建材路-十陵-十陵跃进村-西河镇 线路全长38.9km，设车站19座。其中，地下线长约20.21km，地上线长约为18.69km；高架车站8座，地下车站11座 成都地铁5号线驷马桥-火车北站-沙湾-西门车站-中医附院-大石路-高升桥-永丰立交-神仙树-石羊场-青河村-民乐村-华阳江河 线路全长24.63km，设车站13座。其中，地下线长约17.9km，地上线长约6.73km；高架车站2座，地下车站11座 成都地铁6号线沙湾-人民北路-梁家巷-李家沱-建设路-玉双路-牛王庙-顺江路-成仁路-金象花园-琉璃场-中和镇-四河村 线路全长22.05km，设车站13座。其中，地下线长约15.5km，地上线长约6.55km；高架车站2座，地下车站11座

武汉市轨道交通线网规划修编(2014-2049年)

武汉市轨道交通线网规划修编（2014-2049年） 武汉市作为长江经济带国家战略重要支点，面临建设国家中心城市、复兴大武汉的重大历史机遇，在打造国家级综合交通枢纽、创建公交都市等一系列重大举措的同时，市委市政府提出按照“顶层设计、地铁引领、独立成市”的要求，借鉴北京、上海、广州等城市每隔一定时期修编轨道线网的经验，落实市领导“地铁引领城市发展新格局”的指示，我院开展了《武汉市轨道交通线网规划修编（2014-2049年）》的编制工作。 1、武汉市远景轨道交通线网总体架构 根据武汉2049提出的国家中心城市具备的经济总量和人口总量要求，以及未来城市空间中心体系布局，通过开展规模匡算、客流走廊分析、国铁利用、快线运营实施规划、公交一体化等专题研究，充分借鉴国内外轨道交通发展经验，在维持原线网方案总体架构稳定的基础上，与城市远景空间布局高度协调，确定武汉市远景轨道交通线网结构为“一环十射、三快穿城、环网交织、轴向放射”。市域快线编织结构外围，设置环线、实现了环线与快线之间的良好布局。环线串接多中心和对外枢纽，疏导核心区客流，强化主城功能和三镇沟通；市域快线引导新城发展方向。 图1 武汉市远景轨道交通线网总体构架 2、线网方案

图2 武汉市远景轨道交通线网规划图 远景年市域轨道线网规划方案线路数为25条，总长1100km，站点585座。其中主城区范围内线网规模533km，站点365座。 表1 武汉市远景轨道交通线网方案线路一览表

新一轮轨道交通线网规划与城市总体规划城市空间布局结构相适应，继承和发扬了上轮轨道线网确定的“环网结合、轴向拓展”的结构。新一轮轨道线网规划方案保留了上轮线网规划确定的3条市域快线，快速联系主城与六大新城组群，重点锚固城市重点功能区和对外客运枢纽，适应城市客运主要流向，引导区域一体化发展；新一轮轨道线网规划方案继承了上轮线网规划确定的9条市区线，加密主城线网密度，全面促进主城城市功能提升和产业结构布局优化，实现主城用地的集约发展，切实起到了优化城市布局结构，引导城市空间拓展、促进城市功能提升的作用。

天津地铁1号线信号系统改造工程监理实施细则

天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目全线设备安装监理天津地铁1 号线刘园停车场改扩建工程监理 天津地铁 1 号线信号系统改造工程 信号系统监理实施细则

天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目全线设备安装监理天津地铁1 号线刘园停车场改扩建工程监理 天津地铁 1 号线信号系统改造工程 信号系统监理实施细则 编制人： 审核人： 批准人： 天津地铁1 号线项目监理部

目录 一、信号系统概述 (7) 1. 参建单位 (7) 2. 工期要求 (7) 3. 信号系统简介 (7) 二、编制依据 (11) 三、控制要点及目标值 (12) 1. 进度控制的目标值 (12) 2. 质量控制的目标值 (12) 3. 安全监理的目标值 (12) 4. 造价控制的目标值 (13) 四、监理工作程序 (14) 1. 工程材料、构配件和设备质量控制工作程序 (14) 2. 分包单位资格审查工作程序 (14) 3. 检验批验收工作程序 (15) 4. 分项工程验收工作程序 (15) 5. 分部工程验收工作程序 (16) 6. 单位工程验收基本程序 (16) 7. 工程进度控制的工作程序 (17) 8. 月工程计量和支付工作程序 (17) 9. 设计变更、洽商工作程序 (18) 10. 工程竣工结算工作程序 (18) 11. 工程暂停及复工的管理 (19) 12. 工程延期管理的基本程序 (19) 13. 费用索赔管理的基本程序 (20) 14. 合同争议调解的基本程序 (20) 15. 违约处理的基本程序 (21) 五、监理工作方法及措施 (22) 1. 进度控制的监理工作方法及措施 (22) 2. 质量控制的监理工作方法及措施 (22) 3. 安全监理的监理工作方法及措施 (23) 4. 造价控制的监理工作方法及措施 (23) 六、工程质量控制内容 (25) 1. 物资、设备进场验收 (25) 2. 工序交接的检查 (26) 3. 高柱信号机安装检验批质量控制要点 (27) 4. 矮型信号机安装检验批质量控制要点 (28) 5. 道岔安装装置安装检验批质量控制要点 (30) 6. 转辙机安装检验批质量控制要点 (30) 7. 计轴设备安装检验批质量控制要点 (32) 8. 无线系统设备安装检验批质量控制要点 (33)

武汉地铁武汉轨道交通线网规划两方案高清原图

武汉规划部门公布2013-2049 版武汉轨道交通线网规划的两个初步方案，2013 年8 月28 日两套方案亮相市民之家。 （这是最新版，内含两幅高清原图，下载另存桌面即可）《武汉2049 年远景战略发展规划》 【初步方案一】

初步方案二】

轨道线网方案一技术指标表 线路名称起点止点线路长度（km ）基本网 1 号线径河汉口北40 2 号线金银潭佛祖岭37 3 号线文岭三金潭32 4 号线新汉阳火车站武汉火车站36 5 号线青山郑店46 6 号线体育中心吴家山45 7 号线前川、机场纸坊85 8 号线盘龙城大桥新区43 机场线金银潭天河机场20

9号线磨山左岭39 10号线常福阳逻78 11号线蔡甸葛店 70 12号线武汉火车站武汉火车站57 13号线 金银潭左岭56 14号线 走马岭后湖43 15号线 武汉火车站阳逻北29 16号线 径河龙泉山68 17号线径河豹澥 57 18号线阳逻邾城 26 19号线阳逻双柳 16 20号线青菱金口 22 21号线国博中心纱帽36 合计981 为打造“国家综合交通枢纽”示范城市，助力“建设国家中心城市”，武汉市开始第三轮轨道交通线网规划修编，规划到2049年，建成“一环串三镇，十射联新城”的轨道交通。昨日，两套方案在市民之家亮相，广征民意。 ■ 深远意义 助力“建设国家中心城市”打造“国家综合交通枢纽” 第三次修编规划到2049 年 近年来，武汉经济社会迅猛发展，轨道交通建设也进入了高速发展时期。 为建设成为国家中心城市，武汉要求进一步强化主城区城市功能，实施“三镇三城”发展战略，全面构建“ 1+6 ”城市发展新格局，着力打造“国家综合交通枢纽”示范城市。在此背景下，武汉市国土规划局会同市发改委、交委、地铁集团等部门，开展了第三轮《武汉市轨道交通线网规划修编》工作。 根据《武汉2049 年远景战略发展规划》，到2049 年，武汉人口到2020 年将达到1150 万-1200 万，到2030 年将达到1300 万-1400 万，到2049 年将达到1600 万-1800 万。届时，武汉将形成“大临

天津地铁2号线车门系统结构特征与门控器预防性维修

天津地铁2号线车门系统结构特征与门控器预防性维修 发表时间：2019-05-09T09:47:19.457Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：冯跃 [导读] 轨道交通是很多人出行必不可少的交通方式，为人们提供了便利，缓解交通拥堵，为城市的发展做出了重大贡献。 天津市地下铁道运营有限公司天津市 300100 摘要：近年来，地铁车门系统故障的诊断与维修问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。本文结合天津地铁运营14年来的经验，通过各条线路的对比。分析了天津地铁2号线车门系统的常见故障，并结合相关实际经验，分别从车门机械调整、门控器检修等多个方面，阐述了天津地2号线对于解决车门问题的一些探索。 关键词：地铁车辆、车门系统、常见故障 1、引言 轨道交通是很多人出行必不可少的交通方式，为人们提供了便利，缓解交通拥堵，为城市的发展做出了重大贡献。车门系统作为城市轨道车辆的重要部分在车辆的运营中扮演着非常关键的角色。地铁车门具有数量多、开关门频率高的特点。因此，车门系统的稳定一直受到广泛的重视。 2、天津地铁2号线车门系统机械部件概述 2、1城市轨道车辆的车门种类较多，按照开启方式区分主要有内藏门、外挂门、塞拉门三种形式；按照驱动方式区分又有电气风动门和电控驱动门两种类型；按照传动方式区分也可分为齿带传动和丝杆传动两种形式。天津地铁2号线客室侧门采用双扇电动塞拉门齿带传动的形式。 2、2天津地铁2号线由门板、驱动机构、旋转立柱三大部分组成。车门的电控电动装置采用微处理器控制的电动机驱动装置。双扇电动塞拉门的中央电气驱动通过一个直流电机来实现。 2.3驱动装置 目前天津地铁2号线采用齿带传动方式。齿带传动是采用左右两扇门板分别通过齿带夹板与齿带两侧连接，两端有齿带固定结构齿带轮架，使齿带能够形成一个闭环。电机在齿带结构的中间位置，通过自身的转动，使齿带带动齿带轮做旋转运动，而齿带的传动带动滑车继而带动门板做相反方向的运动，达到了开关车门的功能。 从加工工艺方面开看，丝杆传动为了精确地完成开关门动作，丝杆与螺母副之间的配合要非常精确，这样就带来了加工难度，导致车门系统制造成本的上升。 从机构运行方面来看，齿带传动具有传动准确、平稳、传动噪声低、承载能力高、寿命长等特点，并且其容易制造、定位精度要求不高，结构紧凑，具有耐油、耐潮、不需润滑等优点，能够适应较为恶劣的运行环境。 在实际使用方面，天津地铁其他线路的丝杆传动需要频繁的维护，在月修及以上修程中，需要对丝杆进行清洁、润滑，在架修中发现部分丝杆存在弯曲的状况，而在丝杆传动中，一旦密封被破坏，灰尘会进入螺母副，造成丝杆与螺母副的相互损耗，导致噪声加大、门系统运动不平稳等问题，齿带传动的日常维护要简单许多，除定期测量和调整齿带张力外没有明显的周期性维护要求。 2、4锁闭装置 天津地铁2号线车门采用的锁闭装置是通过反映力矩来实现的。在驱动电机和锁闭装置之间有机械连接件，这样可以将反应力矩直接传递给锁闭装置。而锁闭装置通过锁闭杆和副连杆与旋转立柱的摆动臂相连接并在辅助关闭边缘卡入门扇内装导轨中，从而实现锁闭。锁闭装置由锁闭转杆、锁闭弯连杆及旋转立柱组成。利用连杆系统的“死点”所闭门系统。在开关门时，当连杆系统的锁闭转杆与锁闭弯连杆重合，此时铰链位置即为“死点”。 3、天津地铁2号线门控器的基本构成及试探性维修 3、1 门控器功能简介 天津2号线地铁列车最高运行速度80 km/h ，平均技术速度 ≥50km/h 。在每节车厢内的对应每扇车门驱动装置均配备一独立门控器，实现对每一车门的单独控制。门控器在整个列车门控系统中，起着承上启下的关键作用，一方面接收、检测来自TMS的控制信号和命令，根据当前状态条件执行相应的动作控制流程，完成后汇报当前门机构的状态；一方面控制电机执行动作，指示该动作状态流程，同时还要检测门板机械结构状态，及时更新、汇报门机构状态。 门控器按照结构可分为电源供电模块、电机驱动模块、通信模块、输出指示灯模块、控制模块、信号输入模块6部分。 3、2故障集中点 运营7年来总结出门控器的典型故障因素。 一是电源供电模块 （1）电源变换模块DC110V-5V故障，故障现象：开关门缓慢，且车门无法开到位；TMS显示红色，开关门车门无动作。 通信模块故障现象： （1）串行通信控制器故障、RS-485接口电平转换器故障、通信接口故障、地址输入端电阻故障，故障现象：TMS显示白色或红色，开关门车门无动作、开关门动作正常、空开跳开。 （2）串行通信控制器故障、RS-485接口电平转换器故障，故障现象：TMS显示白色。 二是电机驱动部分 （1）电流检测器故障、电机驱动芯片故障，故障现象：TMS显示红色，车门误起防挤压（或者车门起防挤压后无法正常关闭）。（2）电机驱动芯片故障，故障现象：TMS显示红色，车门无法打开。 （3）MOS管故障，故障现象：TMS显示白色或红色，开关门车门无动作、开关门动作正常、空开跳开。 三是输出指示灯模块 故障现象：TMS显示白色或红色，开关门车门无动作、开关门动作正常、空开跳开。

武汉地铁规划图

武汉地铁规划图（应该是终极版） 研究了下12号线各地区的人都照顾到了，这个图仔细看了看，很完美，很好非常好，我很满意，1号线大汉口线，2号线连通汉口武昌，3号线连通汉口汉阳，4号线高铁线，实现高铁地铁无缝换乘，连通武昌汉阳，5号线大武昌线，六号线连通金银湖沌口未来两大卫星城，7号线是武汉未来的机场线,实现飞机地铁无缝换乘，8号线连接盘龙城,南湖两大居民区以及华侨城和大学城，9号线横跨汤逊湖，贯穿整个东湖高新，打通光谷到纸坊的直线,带动东湖国家级高新技术产业开发区成片发展，10号线联动常福，沌口，阳逻三大卫星城，11号线实现蔡甸和豹澥到中心城区首尾相应，12号线为1号线大汉口线的补充，在汉口地区和一号线组成一个内环线，汉口同时拥有1号线和12号线实现汉口小循环 武汉唯一的三条地铁线转乘站香港路超级地铁站即将开建咯。。 2017年 6条“巨龙”舞三镇 根据武汉市交通发展战略，2005-2012年为城市道路网与轨道网打基础时期，推进地铁网络建设控制走廊。建成轨道1号线（轻轨）、过江地铁2号线一期和地铁4号线一期，共计70公里，构成“工”字型轨道骨架。

到2013年，地铁2号线和4号线建成后，常青花园、武广、江汉路、中南、鲁巷、徐东、建二等七大商圈将连成串，形成武汉一条新的“地铁经济带”。届时，只要40分钟，就可以把从江汉路到鲁巷的武汉七大商圈转个遍。 当2015年，武汉将建成地铁1号线、2号线一期、3号线—期、4号线、8号线一期5条地铁，形成近150公里的轨道网，比2013年“工”字形轨道通车里程翻了一番。 2017年，待连通三环线外围的地铁6号线建成后，武汉地铁线路又将新增32.8公里。届时，6条快速轨道贯通江城，三镇通车地铁网络将超过180公里。 ◆地铁1号线 横穿汉口江岸区、江汉区、硚口区和东西湖区，沿长江和汉江北岸横贯汉口东西城区。全长29.7公里，设站27座。 一期工程于2000年12月开建，全长10公里，沿京汉大道，从东往西设10座站点：黄浦路站、三阳路站、大智路站、循礼门站、友谊路站、利济北路站、崇仁路站、硚口路站、太平洋站和宗关站。二期全长19.468公里，西段设汉西一路站、古田四路站、古田三路站、古田二路站、古田一路站、舵落口站、竹叶海车站、额头湾站、五环大道站、东吴大道站至金山大道站止，全长12.478公里，设11座车站；东段自一期工程黄浦路站起，沿解放大道向东，设头道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新荣站至堤角站止，全长6.99公里，设6座车站。 ●2010年7月建成试运营。 ◆地铁2号线一期 一期工程线路贯穿武汉市西北－东南，是武汉市首条穿越长江的地铁。起点为汉口常青花园北侧的金银潭站，终点为武昌鲁巷站，线路全长27.98公里，全线设21座车站。 分别为：金银潭站、常青花园站、金色雅园站、汉口火车站站、范湖站、青年路站、航空路站、中山公园站、循礼门站、江汉路站、积玉桥站、螃蟹甲站、小龟山站、洪山广场站、中南路站、宝通寺站、街道口站、广埠屯站、虎泉站、名都站、光谷广场站。 ●2013年建成试运营。 ◆地铁3号线 是武汉市第一条跨汉江线路，线路穿越江岸区、江汉区、硚口区、汉阳区等4个城区，起于汉口三金潭，止于汉阳沌口，全长27.8公里，设站23座。 分别为：市民中心站、后湖大道站、兴业路站、二七路站、科技馆站、赵家条站、惠济二路站、香港路站、菱角湖路站、范湖站、王家墩北站、王家墩中心站、双墩站、宗关站、王家湾站、蔡家湾站、王家畈站、四新大道站、客运中心站、升官渡站、体育中心北站、体育中心南站、沌阳大道站 ●2014年建成试运营。 ◆地铁4号线 一期工程，起点为武昌站，终点至武汉站，全长16.488公里，设站15座。分别为：武昌站、梅苑小区站、中南路站、洪山广场站、周家大湾站、青鱼嘴站、东亭站、岳家嘴站、铁机路站、罗家港站、园林路站、工业大道站、工业四路站、

天津地铁施工围挡方案

目录 一、编制依据 (1) 1.1、编制依据 (1) 1.2、编制范围 (1) 二、工程概况 (1) 2.1、项目概况 (1) 2.2、安全施工围挡简介 (1) 三、施工安排和施工准备 (7) 3.1、施工安排 (7) 3.2、施工进度计划 (8) 3.3、施工准备 (8) 四、施工方法和施工工艺 (10) 4.1临时围挡施工工艺 (10) 4.2围墙施工工艺 (11) 4.3、围挡外侧宣传 (16) 4.4、围挡的维护 (17) 4.5、围挡的拆除 (17) 五、质量要求 (18) 六、安全文明施工和环保 (18)

6.1、交通安全保护措施 (18) 6.1、安全文明施工 (18) 6.2、环境保护 (19)

一、编制依据 1.1、编制依据 1.1.1、合同文件 1.1.2、天津地铁建设工程文明施工标准化图集 1.1.3、施工平面布置图 1.2、编制范围 天津地铁8号线一期07标施工项目。 二、工程概况 2.1、项目概况 天津地铁8号线一期7标合同段位于天津市河西区，标段工程包括沂水路站（不含）～长泰河东站（含）～渌水道站（左线含），共1站2区间，车站长约424m，沂长区间长度约623m，长渌区间左线长约1625m。 2.2、安全施工围挡简介 因长泰河东站位于梅林路与泗水道交口，项目不能完全隔离施工，需分期进行围挡，为保证道路正常通行及安全文明施工，需在各个道路路口设置全封闭隔离围挡，将生产与道路交通完全隔离。 临时围挡采用5cm厚定型彩钢复合板围挡，高度2.2m,每隔3m 设置1根U型钢立柱，围挡下部浇筑20cm宽，30cm高的C20混凝土条形基础，具体见下附图。基础顶面与原地面齐平（人行道上的围挡立柱基础顶面与人行道垫层顶面齐平），采用膨胀螺栓固定U型

武汉地铁线路图(最新)

2016年武汉最值得期待的城建是什么？！ 请大声喊出来！ 地铁！地铁！还是地铁！ 大武汉太任性！ 今年共有13条地铁在建！ 不废话，先上个表格给大家了解整体情况。 它们分别什么时候完工？

再来看看各条地铁的直观线路图和最新进展吧！ 6号线一期预计2016年12月开通 目前，地铁6号线已有21个车站主体完工。 3月4日凌晨2时许，由中铁二局承建的武汉地铁6号线15标段三眼桥北路～香港路站左线盾构机顺利始发，这也是该标段始发的最后一台盾构机。同时，三眼桥北路站附属结构的出入口已开始钻桩施工，该站共设计4个出入口2组风亭，预计在8月30日完成后恢复路面交通。

地铁6号线全线连接汉阳和汉口，由沌口开发区的体育中心站至东西湖区环湖西路站，横跨汉江，全长35.95km，设站27座，主要有体育中心南站、国博中心、钟家村、古琴台、武胜路、汉正街、六渡桥、江汉路、大智路、香港路、常青花园、东方马城等站。 机场线预计2016年底通车 机场线设站7座，投资估算总额为94.37亿元，长约19.5公里，始于天河机场站，终于常青车辆段站，共设天河机场站、航空总部站、佳海工业园站、管委会站、盘龙城站、宏图大道站、常青车辆段站、共7座车站(高架站2座、地下站5座)。 机场线全线设3座换乘站：三条地铁汇聚宏图大道站，宏图大道站与地铁3号线同台换乘，同时与8号线通道换乘，汉阳、武昌、汉口三镇市民可经此换乘至机场;管委会站与7号线通道换乘;另外，天河机场站与汉孝城际铁路通道换乘。今年年底，开通运营。到时武汉三镇将通过地铁与天河机场“一线牵”。 8号线一期预计2017年底通车

目前，地铁8号线宏图大道站盾构机始发。未来，该站点将成为3号线、8号线和机场线3条地铁的换乘中心站。 8号线一期起于北三环以北、府河以南的三金潭车辆段，线路沿宏图路、塔子湖东路、中一路进入黄浦大街，之后斜穿赵家条地块，沿永清路、芦沟桥路穿越长江进入武昌，再沿团结路转至徐东大街，沿徐东大街至梨园站。全线预计明年建成通车。届时，8号线一期跑完全程约半小时。 8号线一期共12个站点，其中7座为换乘站。具体为：宏图大道站换乘3号线和机场线，全民健身中心站换乘规划中的12号线，竹叶山站换乘规划中的10号线，赵家条站换乘3号线，黄浦路站换乘1号线，徐家棚站可换乘7号线和规划中的5号线，岳家嘴站换乘4号线。 11号线武昌段预计2020年底通车

成都地铁高清安防监控系统应用方案

成都地铁高清安防监控系统应用方案 成都地铁2号线是一条西北至东南走向客流主干线，线路全长41km，其中高架线约 5km，地下线约36km。共设车站32座（其中高架车站3座，地下车站29座），控制中心1 座，车辆段1座，停车场2座，本文以该地铁为例，谈其监控解决方案。 系统架构 整个系统建设中，除了垂直电梯的模拟摄像机采用普通D1的编码器接入外，其余点位 从图像的采集、传送、存储、显示全部达到高清，要求符合HDTV标准的分辨率1920*1080 以上全实时图像画质。 视频监控系统分为控制中心和车站两级组网，两级均可对系统内的图像进行监视和控制， 监视功能相互独立，互不影响，控制优先级如下。 第一级：中心防灾值班员； 第二级：车站防灾调度员； 第三级：中心行车调度员； 第四级：中心总调调度员； 第五级：中心电力调度值班员； 第六级：车站行车调度员； 第七级：中心客调调度员； 第八级：其他用户。 运营视频监控系统与公安视频监控系统共用高清数字摄像机，专网高清视频摄像机提供模 拟视频输出口供公安系统调看。对于根据运营电视监视设置的摄像机，地铁运营具有优先控 制权。优先级可扩展，不同调度员优先级可在控制中心通过软件调整，调整方式灵活快捷，所有云台的优先级均可灵活设置。 系统设置控制中心调度员的行车监视、防灾环控监视、电力设备监视、客调监视和总调监 视；采用控制中心远程监控和车站本地监控方式，组成一个完整的视频监控两级监视网络。各车站视频信号，由前端高清IPC采集处理后，送至车站的三层以太网交换机，通过三层 组播的方式，控制中心交换机接收此信号后在相关调度员工作站进行视频显示及控制；另外提供8路图像进行相应解码处理后在大屏幕显示，并在控制中心交换机预留相应数字接口至 日后TCC系统平台，CCTV监控系统通过标准协议体系和上级平台TCC实现互联互通互控（图1）。 车站监视系统

施工测量放线方案..

施工测量放线方案 一、工程概况 三金潭车辆段与综合基地设于张公堤以北、东西湖大堤以西、金潭路以东所围地块。 段址范围内现状以农田菜地为主，西北角有部分民房，整个地块地势平坦，地面高程在19.0～21.4m之间。段址范围南侧紧贴既有道路——金潭路，该路路面标高在19.95～21.52m之间。段址西侧靠近宏图路，路面标高在19.93～20.34m之间。根据规划资料，段址范围北侧规划有一条城市道路——碧水大道，目前规划部门还未提供该规划道路路面标高。 武汉市轨道交通3号线为武汉市市第一条穿汉江地铁，它从沌阳大道站出发，沿东风大道、龙阳大道走行，过王家湾后，与江汉二桥平行在其下游下穿汉江，上岸后下穿轻轨宗关车站，过双墩进入王家墩CBD，经范湖、菱角湖公园进入建设大道，沿建设大道及其延长线东行，过黄浦大街、二七路后，下穿京广铁路进入后湖，过兴业路、后湖大道后，线路西偏，穿越金桥大道后，经市民之家、宏图大道站后终点站抵汉口三金潭 车辆段。 二、施工测量依据 1．项目所用测量起算数据为天津市测绘院2009年10月25日交给天津地铁3号线第1合同段的成果资料及施工图。 2．施工图要求采用的测量规范和技术标准： （1）《工程测量规范》GB 50026-2007 （2）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB 50308-1999 （3）《新建铁路工程测量规范》 TB10101-99 （4）《铁路桥涵施工技术规范》 TB10203-2002 （5）《城市轨道交通工程测量规范》GB 20308-2008 三、人员组织及仪器配备 1．建立项目测量队，由专职测量工程师负责施工测量的全面管理和技术工作，现配备的3名测量人员均有测量岗位资质证书(其中测量工程师一名、测量员两名，记录员由其中一名兼任，其岗位证书复印件见后附件)。 2. 本工程拟使用的仪器及工具有：

武汉地铁规划图(应该是终极版)

武汉地铁规划图（应该是终极版）(2010-05-22 17:55) 标签： 分类： 卖楼故事 研究了下12号线各地区的人都照顾到了，这个图仔细看了看，很完美，很好非常好，我很满意，1号线大汉口线，2号线连通汉口武昌，3号线连通汉口汉阳，4号线高铁线，实现高铁地铁无缝换乘，连通武昌汉阳，5号线大武昌线，六号线连通金银湖沌口未来两大卫星城，7号线是武汉未来的机场线,实现飞机地铁无缝换乘，8号线连接盘龙城,南湖两大居民区以及华侨城和大学城，9号线横跨汤逊湖，贯穿整个东湖高新，打通光谷到纸坊的直线,带动东湖国家级高新技术产业开发区成片发展，10号线联动常福，沌口，阳逻三大卫星城，11号线实现蔡甸和豹澥到中心城区首尾相应，12号线为1号线大汉口线的补充，在汉口地区和一号线组成一个内环线，汉口同时拥有1号线和12号线实现汉口小循环 武汉唯一的三条地铁线转乘站香港路超级地铁站即将开建咯。。 12017年6条“巨龙”舞三镇 根据武汉市交通发展战略，2005-2012年为城市道路网与轨道网打基础时期，推进地铁网络建设控制走廊。建成轨道1号线（轻轨）、过江地铁2号线一期和地铁4号线一期，共计70公里，构成“工”字型轨道骨架。 到2013年，地铁2号线和4号线建成后，常青花园、武广、江汉路、中南、鲁巷、徐东、建二等七大商圈将连成串，形成武汉一条新的“地铁经济带”。届时，只要40分钟，就可以把从江汉路到鲁巷的武汉七大商圈转个遍。 当2015年，武汉将建成地铁1号线、2号线一期、3号线—期、4号线、8号线一期5条地铁，形成近150公里的轨道网，比2013年“工”字形轨道通车里程翻了一番。 2017年，待连通三环线外围的地铁6号线建成后，武汉地铁线路又将新增

天津地铁建设工程重要环节开工条件验收管理办法

天津地铁建设工程 重要环节开工条件验收管理办法 （TJDT/Z Y-AQ-25） 1总则 1.1为进一步加强轨道交通建设工程施工现场安全质量预控管理，落实住房和城乡建设部《关于开展轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收的工作》要求，有效避免或减少安全质量事故，结合天津地铁建设工程实际情况，特制定本办法。 1.2天津地铁建设工程重要环节开工条件验收是指影响工程安全质量的重要部位和关键工序施工前，对施工单位技术、环境、人员、设备等相关条件是否满足工程质量和安全生产的要求进行验收，以加强施工现场安全质量预控管理，条件验收合格后，方可开工。 1.3本办法适用于天津地铁建设工程。 2验收的内容 2.1按照工程自身风险和周边环境风险的危险程度，结合工程实际情况，分类进行条 件验收。 2.2 A类主要包括（不限于）：I级、U级、川级、W级风险源开工。 2.3 B类主要包括（不限于）：基坑开挖；联络通道开挖；盾构始发接收；盾构开仓；盾构更换盾尾刷；跨越铁路或快速路的预制梁架设；盾构机组装拆卸；盾构后配套防溜车装置；模板搭设高度8m及以上、搭设跨度18m及以上、施工总荷载15kN/m2及以上、集中线荷载20kN/m及以上的现浇混凝土；工程爆破拆除；施工现场临时房屋 的消防；主变电站、接触轨和车站送电；铺轨（调试）行车。 2.4施工过程中，可根据施工现场安全质量管理实际需要，增加条件验收的重要部位和关键工序，或将B类升格为A类进行条件验收，但不得将A类降格为B类进行条件验收，也不得擅自减少本办法确定的重要部位和环节。 2.5条件验收的主要内容包括（不限于）： a）人（人员配置；职责分工；值班制度；安全交底；安全培训；特种人员持证） b）机（盾构等设备各系统调试；起重设备的备案；龙门吊的检测） c）料（原材料半成品、构配件的见证取样和试验报告） d）法（施工方案审批；监测方案的审批） e）环（周边环境的调查；房屋鉴定；风险的评估）

天津地铁集团公司实名制管理暂行办法

天津地铁建设工程实名制管理暂行办法 1 目的 为贯彻落实市建交委《关于建设工程项目部配置管理的通知》（建筑[2012]586号文）以及市质安监管总队《关于天津市城市轨道交通项目施工、监理人员实名制管理实施办法的告知书》两个文件的要求，进一步规范施工单位、第三方监测单位、监理单位主要人员的实名制管理，制定本办法。 2 适用范围 本办法适用于天津地铁建设工程。 3 人员的审核、登记 3.1 施工单位、第三方监测单位、监理单位均须按照投标文件承诺的人员进行现场配置。 3.2项目管理人员的专业、数量配置要求须满足《天津市建设工程施工项目部配置规定》（建筑[2012]141号文附件）中的相关要求，取得证书后方可上岗。 3.3施工单位、第三方监测单位、监理单位自进驻施工现场14日内，将投标文件中人员的配备表、《施工单位项目任职人员简历表》（见附表一）、《第三方监测单位项目任职人员简历表》（见附表二）、《监理单位项目任职人员简历表》（见附表三）、个人职业资格证书（扫描件）及身份证（扫描件）均加盖单位公章，经建设管理中心（表一、

表三）或安全质量监察室（表二）审核签字后，上报市质安监管总队监督二处和集团安全监控中心，进行实名制人员原始登记备案。 3.4各单位应将相关人员的资料汇编成册，编制《实名制管理手册》，以备检查。 4 人员的更换 4.1施工单位、第三方监测单位、监理单位合同约定的管理人员不得随意变更。因特殊情况需要变更的，应首先在拟变更前7日内向建设管理中心提出变更申请，由建设管理中心、合约管理部审批后报集团主管领导批准（详见附表四），再按照市质安总队实名制管理办法的要求，报请市质安总队监督二处批准（详见附表五）。 4.2工程项目执业人员的变更还须履行行政许可变更手续。变更的程序是：在“天津建设工程信息网”中“天津市建筑市场信用信息平台”（以下简称信用平台）和市行政许可中心二楼85号窗口上进行的。全部程序完成后，提出变更单位将加盖本单位公章的《更换在建工程（人员）批准决定书》复印件。 4.3变更后的人员资格不得低于招标文件人员资格条件和原中标人员资格条件。 4.4提出变更的施工单位、第三方监测单位、监理单位须按照合同约定标准，向地铁集团公司缴纳违约保证金，并

武汉地铁武汉轨道交通线网规划两方案【高清原图】【最新版】精编版

武汉规划部门公布 2013-2049版武汉轨道交通线网规划的两 个初步方案，2013年8月28日两套方案亮相市民之家。 （这是最新版，内含两幅高清原图，下载另存桌面即可 ） 《武汉2049年远景战略发展规划》 【初步方案二】 【初步方案 □ 武悝扌君團斷性辄 (0 iL 回 3 S □ 0離旬 —?—轨邁任非 --—柴斥铁路 0庇跻 鋼号 -1 / 至甫川

轨道线网方案一技术指标表 线路名称 起点 止点 线路长度（km ） 基本网 1号线径河汉口北40 2号线金银潭佛祖岭37 3号线文岭三金潭32 4号线新汉阳火车站武汉火车站 36 5号线青山郑店46 6号线体育中心吴家山45 7号线前川、机场纸坊85 8号线盘龙城大桥新区43 机场线金银潭天河机场20 武汉市轨道交逼蜒网規划修编 公众榕与 口］ '? O 迥 a N 4K?tu □ Q * n. Til □/ .ffiS 武现市交通網凤堆繪研究1% 2013 00 至前川 初歩方案二

9号线磨山左岭39 10号线常福阳逻78 11号线蔡甸葛店70 12号线武汉火车站武汉火车站57 13号线金银潭左岭56 14号线走马岭后湖43 15号线武汉火车站阳逻北29 16号线径河龙泉山68 仃号线径河豹澥57 18号线阳逻邾城26 19号线阳逻双柳16 20号线青菱金口22 21号线国博中心纱帽36 合计981 为打造“国家综合交通枢纽”示范城市，助力“建设国家中心城市”，武汉市开始第三轮轨 道交通线网规划修编，规划到2049年，建成“一环串三镇，十射联新城”的轨道交通。昨日，两套方案在市民之家亮相，广征民意。 ■深远意义 助力“建设国家中心城市”打造“国家综合交通枢纽” 第三次修编规划到2049年 近年来，武汉经济社会迅猛发展，轨道交通建设也进入了高速发展时期。 为建设成为国家中心城市，武汉要求进一步强化主城区城市功能，实施“三镇三城”发 展战略，全面构建“1+6”城市发展新格局，着力打造“国家综合交通枢纽”示范城市。在此背景下，武汉市国土规划局会同市发改委、交委、地铁集团等部门，开展了第三轮《武汉市轨道交通线网规划修编》工作。

第七章中断与中断控制知识题选解

7.7 8259A 只有两个端口地址，但可读/写寄存器数远远多于两个，如何保证正确读/写? 解:8259A 中使用了如下几种方法来实现同一地址寻址多个内部寄存器: (1)利用命令字OCW:事先指定读IRR 或ISR; (2)利用命令字中位4和位3的状态来决定写ICW1,OCW:还是写OCW3 ; (3)根据顺序来决定同一接口地址下的命令字(ICWZ,ICW3 ,ICW4,OCW1) 。 7.11某80X86微机的中断系统有5个外部中断源，接在8259A 的07~IR IR 端，中断类型码为5BH,5CH,5DH,5EH 和5FH , 8259A 的端口地址为B0H,B1H 。允许它们以全嵌套工作方式工作，中断请求采用电平触发方式。试编写8259A 的初始化程序。 解:先确定要写哪些控制字，以及每个控制字对应位的取值，再编程。此题，要写的控制字及位取值如下: (1) 1ICW = x x xllxll ，即:中断请求为电平触发、单片8259A 、写ICW4 。 (2) 2ICW =01011x x x ，即:此片8259A 中断类型码高5位为:01011 (3) ICW3无需写。 ( 4 ) ICW4 = 00000 x 01，即:一般嵌套、非缓冲、正常EOI ,8086 /8088模式。 其中x 表示取值为0或1均可。假定控制字中的x 固定为0，初始化程序如下: MOV DX,0B0H ;指向端口0 MOV AL,1BH ;中断请求为边沿触发、单片8259A 、写ICW4 OUT DX , AL ;写ICWI INC DX ;指向端口1 MOV AL, 58H ;中断类型码高5位为01011 OUT DX , AL ;写ICW2 MOV AL,01H ;一般嵌套、非缓冲、正常EOI , 8086 /8088模式

天津某地铁车站防水工程设计与施工

天津某地铁车站防水工程设计与施工 发表时间：2015-12-18T10:45:13.810Z 来源：《基层建设》2015年16期供稿作者：张勇张晓龙 [导读] 河南理工大学土木工程学院河南焦作随着社会的发展，人口的增长，地上空间可利用空间变得十分有限，地下空间成为一个发展方向并逐渐兴起。 张勇张晓龙 河南理工大学土木工程学院河南焦作 454000 摘要：防水施工对于确保地铁安全运营具有重要意义。通过结合天津某地铁车站施工实例，针对该车站结构的自防水、外防水等环节展开探讨，总结出本工程采取的防水施工技术措施，为同类工程提供参考，对地下结构的防水工程具有一定得参考意义。 关键词：明挖法；地铁车站；防水设计；施工 1 引言 随着社会的发展，人口的增长，地上空间可利用空间变得十分有限，地下空间成为一个发展方向并逐渐兴起。其中地铁不仅是城市发展的需要也是地下资源开发的必然[1]。众所周知，地铁车站多数修建在岩土体内部，如防水工程不能起到有效的作用，一旦地铁车站出现渗漏水问题，不仅修复工作十分复杂和困难，同时也有可能造成人员财产的损失，所以地铁车站防水工程是轨道交通界的研究热点和难点 [2-9]。现结合天津某地铁的工程情况，就城市明挖地铁防水工程设计与施工做一些研究。 2 工程防水标准与原则 本工程车站主体、出入口、信道结构的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面不得有湿渍。主体结构采用防水混凝土，并掺加一定比例的粉煤灰和高效减水剂。防水设计原则：“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合整治”。结构以自防水为根本，采取措施控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗能力；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。 3结构自防水施工技术 混凝土结构自防水是地下车站防水的根本[10]。从工程实施效果方面看，主要利用混凝土自身特性保证其结构在浸水时仍然不透水。一般情况下，通过对混凝土加入膨胀剂等方式减少混凝土的收缩，提高混凝土的抗裂性能。本工程主体结构采用防水混凝土。防水混凝土质量的优劣，除取决于优良的设计、材料的性质及配合成分以外，还取决于施工质量的好坏。因此，对施工中的各环节都应严格遵循施工及验收规范和操作规程的规定进行施工。下面从以下几个方面保证防水混凝土的抗渗性能，减少混凝土结构裂缝。 3.1对混凝土外加剂和掺合料的要求 钢筋混凝土的最低强度等级为C30，最大水胶比0.55，水泥最小用量250kg/m3，水泥最大用量300 kg/m3。水泥强度等级宜为42.5号，不得低于32.5号。砂率为35~40%，灰砂比为1：2~1：2.5，水灰比不大于0.55，坍落度为100~140mm。 3.2混凝土施工处理 为了确保混凝土浇筑施工效果，应从多方面考虑：首先混凝土在运输过程中要防止产生离折现象及坍落度和含气量的损失，同时要防止漏浆。防水混凝土应采用机械振捣，不易采用人工振捣。机械振捣能使骨料间的磨擦力、粘附力降低，水泥砂浆的流动性增加，由于振动而分散开的粗骨粒在沉降过程中被水泥砂浆充分包裹，形成具有一定数量的砂浆包浆包裹层，同时挤出混凝土拌合物中的气泡，可以增强密实性和抗渗性。其实，特别要重视早期湿润养护，一般在混凝土进入终凝即应覆盖，浇水湿润养护不少于14d。 3.3防水混凝土结构的保护 地下工程的结构部分拆模后，应抓紧进行下一分项工程的施工，以便及时对基坑回填，这样可以避免因干缩和温差引起开裂，并有利于混凝土后期强度的增长和抗渗性的提高，同时也可以减轻壅水对工程的危害，起一道阻水线的作用。 4结构外防水施工技术 4.1砂浆找平层施工 基坑围护采用地下连续墙和围护桩，采用水泥砂浆找平，确保水泥砂浆找平层平顺，密实性，不出现裂缝，以便施作防水层。砂浆找平层施工前先铲除地下连续墙表面的泥皮，并冲刷干净。找平砂浆中掺膨胀剂，以提高找平层密实性，避免或减小因其裂缝而拉裂防水层。 4.2垫层施工 防水混凝土在终凝前严禁被水浸泡，否则会影响正常硬化，降低强度和抗渗性。所以，必须做好基础垫层混凝土，使之起到防水辅助防线的作用，同时保证主体结构施工的正常进行。垫层基面要平整，无大的明显的凹凸起伏，无明水和大面湿渍。 4.3聚氨酯涂膜防水层施工 顶板结构混凝土浇筑完毕后，用木抹子反复收水压实（若采用钢抹子压光，会造成基层表面过于光滑，降低涂膜与基层之间的粘结强度），使基层表面平整，其平整用2m靠尺进行检查。基层表面的气孔，凹凸不平、蜂窝等，应缝补处理，基面必须干净、无浮浆、不渗水；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各10mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。 4.4施工注意技术 涂膜防水层施工时，应确保不出现开裂、露底、孔洞等缺陷以及鼓泡、脱皮和皱皮现象。基层和涂膜防水层间应当粘结牢固，不能有砂眼、脱层等现象，成膜厚度应符合要求。涂膜的预留搭接部位要有专人看护，保护好施工现场，避免破坏防水层。 5特殊部位结构施工技术 根据设计要求及防裂角度出发，不能连续将结构整体浇筑完成，必须先选定适当的部位设置施工缝。根据规范[11]施工缝的位置应设置在结构受剪力或弯矩最小且便于施工的部位的规定。施工缝采用预埋注浆管、中埋钢板橡胶（丁基橡胶）腻子止水条的方法进行防水处理。 6 结论与建议 地铁车站的防水问题贯穿着整个地铁施工和运营阶段，必须从各方面高度重视。本文通过结合天津某地铁车站施工实例，针对该车站的自防水、结构外防水等环节进行探讨，可为同类工程提供一定得参考。同时，我们应注意到，防水工程还有很多方面可以改进：