铁路混凝土耐久性设计规范

铁路混凝土耐久性设计规范

本规范是根据铁道部《关于印发(2009年铁路工程建设标准编制计划>的通知》(铁建设函「2009]34

号)进行编制的。

铁路工程的条形结构，客观上具有环境作用的多样性和不确定性，不同地域原材料性能差异很大与

就地取材之间的矛盾等，决定了铁路混凝土结构的耐久性设计的复杂性。工程技术人员必须按照“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念，结合工程具体情况，因地制宜，充分发挥主观能动性，积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术，不能生搬硬套标准。

勘察设计单位执行(或采用)单项或局部标准，并不免除设计单位及设计人员对整体工程和系统功能质量问题应承担的法律责任。

本规范是基于对《铁路混凝土结构耐久性暂行规定》全面修订基础上编制而成，与《暂规》相比，

本规范主要修订的内容有:

一一将设计使用年限由100年以上、60年以上和30年以上修改为100年、60年和30年，增加了特殊铁路混凝土结构设计使用年限的确定原则。

一一对氯盐环境、磨蚀环境条件特征稍做修改，严重腐蚀等级中删除了M3。明确了硫酸盐和氯盐的检测方法。

一一增加了混凝土中三氧化硫的最大含量;增加了配合比参数中不同作用环境下掺和料掺加范围以及冻融环境下混凝土含气量的要求;增加了碳化环境下混凝土碳化深度的要求，细化了冻融环境下混凝

土耐久性指数的要求，增加了冻融环境下混凝土气泡间距系数的要求，增加了氯盐环境下混凝土抗氯离子渗透性的要求，增加了硫酸盐化学侵蚀环境下，混凝土抗硫酸盐干湿循环次数的要求。

一一增加了裂缝控制一章，裂缝控制一章包括混凝土最大裂缝计算宽度限值以及与裂缝控制相关的施工关键参数。

增加了桥涵、隧道、路基与轨道结构的构造措施。

细化了不同环境作用下混凝土防腐蚀强化措施。

本规范规定共分8章、4个附录，主要内容包括:总则，术语，基本规定，环境，混凝土，裂缝控制，构造措施，防腐蚀强化措施和检查与维修等。

在执行本规范的过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交铁道科学研究院(北京市海淀区大柳树路2号，邮政编码:100081，并抄送铁道部经济规划研究院(北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码:100038，以供今后修订时参考。

本规范由铁道部建设管理司负责解释。

本规范主编单位:铁道科学研究院。

本规范参编单位:铁道部经济规划研究院、清华大学、铁道第一勘察设计院、铁道第二勘察设计院、铁道第三勘察设计院、铁道第四勘察设计院、中铁十二局集团有限公司。

本规范主要起草人:谢永江、薛吉岗、李化建、李克非、覃维祖、廉慧珍、朱长华、仲新华、谭盐宾、易忠来、黄直久、孙立、吴少海、王召枯、魏永幸、周成、魏齐威、楼梁伟、

王月华、冯仲伟、刘竞、翁智财、郑新国、曾志。

1总则

1.0.1为保证铁路混凝土结构在设计使用年限内满足使用要求，规范铁路混凝土结构耐久性设计要求，制定本规范。

条文说明现行铁路工程各专业设计规范对于混凝土结构主要考虑结构的承载能力，而较少考虑环境作用引起的材料性能劣化对结构耐久性带来的影响。混凝土的耐久性不足，不仅会增加使用过程中的修理费用，影响工程的正常使用，而且会过早结束结构的使用年限，造成严重的资源浪费。为使铁路混凝土结构能够满足设计使用年限需要，并有利于可持续发展的战略，明确铁路混凝土结构耐久性设计的具体内容和方法，真正做到安全、适用、经济、合理，特编写本规范。

1.0.2本规范适用于铁路混凝土结构在碳化环境、氯盐环境、化学侵蚀环境、冻融破坏环境和磨蚀环境作用下全过程的耐久性设计。铁路工民建结构耐久性设计按国家相关标准执行。

条文说明本规范适用的铁路混凝土结构包括桥涵、随道、路基支挡(承载)结构、路

基防护结构、轨道板、轨枕以及道床板、底座板、小型构件等。本规范仅考虑环境因素对结构的腐蚀作用，包括结构气候环境(温度、湿度、酸雨)、与结构接触的土体与水体的腐

蚀离子(硫酸盐、氯盐、碳酸盐等)以及运输含氯物质的泄漏等。不涉及有机污水、生物、

辐射、泄漏电流以及电磁等对混凝土的影响，遇到这些环境的设计需要专门进行研究。

1.0.3铁路混凝十结构应根据工程结构的设计使用年限、结构所处的环境类别及其作用等级进行耐久性设计，并应遵循下列基木原则:

1耐久性设计应体现源头把关、过程控制以及在线养修全过程设计理念。

2选用优质的混凝十原材料、合理的混凝十配合比、适当的混凝十耐久性指标。

3采用合理的结构构造，便于施工、检查和维护，减少环境因素对结构的不利影响。

4对影响混凝十开裂的施工过程关键参数提出要求。

5对于严重腐蚀环境条件下的混凝十结构，除了对混凝十木身提出严格的耐久性要求外，还应提出可靠的防腐蚀强化措施。

6对设计使用年限内的检查和维修作出规划，明确跟踪检查内容和周期。

条文说明由于环境作用下混凝土耐久性问题十分复杂，存在很大的不确定性。本规范规定的是基本要求，必要时应采取高于本规范的要求。因此，设计人员应结合实际工程的重要性、作用环境以及施工条件等，进一步细化相应的相关规定。设计中可根据工程的具体特点、环境条件、实践经验以及具体的施工条件等适当提高相关要求。合理的结构构造、优质的原材料、合理的混凝土配合比、可靠的施工过程质量控制及定期养护、检测与维修是确保混凝土结构耐久性的主要因素，是体现混凝土结构按设计使用年限设计的基本内容。

1.0.4本规范规定的结构耐久性设计要求为使结构达到设计使用年限并具有必要保证率的

最低要求。

1.0.5铁路混凝土结构耐久性设计应满足本规范规定的要求外，尚应符合国家和铁道部现行有关标准的规定。

2术语

2.0.1混凝土结构耐久性(durability of concrete structure)

在预定作用和预期的维护与使用条件下，结构及其部件在设计使用年限内保持其适用性和安全性的能力。

2.0.2设计使用年限(design service life)

设计人员用以作为结构耐久性设计依据并具有足够安全度或保证率的目标使用年限。

2.0.3胶凝材料(cementitious material, or binder )

用于配制混凝土的水泥与所掺入活性和惰性矿物掺和料的总称。活性掺和料包括粉煤灰、磨细矿渣粉和硅灰等，惰性掺和料包括石英粉和石灰石粉等。

2.0.4水胶比(water to binder ratio)

混凝土拌合物中的总用水量与胶凝材料总量的质量比。

2.0.5最低强度等级(minimum strength grade )

混凝土满足结构耐久性要求应具备的最低强度级别。

2.0.6电通量(passed electric charge )

在60V直流恒电压作用下6h内通过混凝土的电量。

2.0.7氯离子在混凝土中的扩散系数(chloride diffusion coefficient of concrete )

在外界电场作用下，混凝土孔隙水中氯离子从高浓度区向低浓度区扩散过程的参数。

2.0.8混凝土抗冻性等级(resistance grade to freeze-thaw of concrete )

混凝土试件在快冻法试验条件下所能承受的冻融循环次数。

2.0.9气泡间隔系数(air-void spacing factor)

硬化混凝土水泥浆体中相邻气泡边缘之间的平均距离。

2.0.10混凝土抗硫酸盐等级(resistance grade to sulphate of concrete )

混凝土试件在规定的试验条件下所能够经受的干湿循环次数。

2.0.11钢筋的保护层最小厚度(minimum concrete cover to reinforcement )

为防止钢筋锈蚀从混凝土表面到最外层钢筋最外缘所必需的混凝土最小厚度。

2.0.12腐蚀(deterioration)

材料与周围的环境因素发生物理、化学或电化学反应而受到的渐进性损伤与破坏。对钢材则称为锈蚀(corrosion ) o

2.0.13防腐蚀强化措施(additional protective measures )

在采取改善混凝土密实性和增加钢筋的混凝土保护层厚度等常规措施仍不足以保证结构的耐久性时所需要进一步采取的其它强化措施。

2.0.14维修(repair, or restore

通过修补、更换或加固，使损伤的结构或构件恢复到可接受的状态。

3基本规定

3.0.1铁路混凝土结构耐久性设计的主要内容包括:

1结构及主要可更换部件的设计使用年限;

2结构所处的环境类别及作用等级;

3结构耐久性要求的混凝土;

4结构耐久性要求的裂缝宽度计算限值以及影响混凝土开裂的施工要求;

5结构耐久性要求的最小保护层厚度与结构构造措施;

6严重腐蚀环境条件下采取的防腐蚀强化措施;

7与结构耐久性有关的跟踪检查与维修要求。

条文说明明确了铁路混凝土结构耐久性设计的主要内容。混凝土结构耐久性设计是一个系统工程，不仅包括环境、混凝土材料、裂缝控制、构造措施，还包括与裂缝控制有关的施工要求、严重腐蚀环境下混凝土防腐蚀强化措施以及服役铁路混凝土结构检测维修技术。

3.0.2铁路混凝土结构的设计使用年限应根据工程的重要性按表3.0.2确定。

表3. 0. 2混凝土结构设计使用年限

┌────────┬──────┬──────────────────────────┐

│设计使用年限级别│设计使用年限│适用范围│

├────────┼──────┼──────────────────────────┤

││不低于100年│不日’更换的铁路混凝}结构:如桥梁的桩基、承台、墩台、│

│││梁，隧道，涵洞，路基支挡(承载)结构等│

├────────┼──────┼──────────────────────────┤

││不低于60年│可更换的铁路混凝卜结构:如轨道板，道岔板，轨枕(埋入│

│││式)，道床板，底座板，路基防护结构，接触网支柱等│

├────────┼──────┼──────────────────────────┤

││不低于30年│附属结构:如盖板，沟槽，人行道栏杆，排水设施等小型构│

│││件│

└────────┴──────┴──────────────────────────┘

注:特殊铁路(特别重要铁路工程，专用线铁路等)混凝土结构的设计使用年限，可根据工程的重要性，

结合实际情况另行确定。

条文说明以往铁路工程设计规范对混凝土结构没有明确的设计使用年限要求。《混凝土

结构耐久性设计规范》对结构的设计使用年限分为两级:一级设计使用年限不低于100年，指城市快速路和主干道上的桥梁以及其他道路上的大型桥梁、随道，重要的市政设施等;

二级设计使用年限不低于50年，指城市次干道和一般道路上的中小型桥梁，一般市政设施。实际上，该规范中涉及到的使用年限是三级，即100年、50年和30年。欧共体的规范还

规定了桥梁等主要土木工程结构物的设计使用年限为100年。美国规定桥梁的设计使用年限为不小于75一100年。表3.0.2中增加了适用范围示例，仅供设计或施工人员参考。

对于特殊铁路工程的设计使用年限可以由设计人员和业主根据工程实际情况具体确定。对于一些特别重要的铁路工程，其可修复性较差，在采取特殊的工程技术及其监测措施后，其设计使用年限可以大于100年。对于一些厂区铁路、地方铁路等工程，基于经济性和实用性考虑，其设计使用年限可以不受3.0.2条的限制。

3.0.3当铁路混凝土结构耐久性设计采用本规范未涉及的新材料、新工艺和新方法时，应通过试验论证。

条文说明鼓励铁路工程采用新材料、新工艺和新方法。但要经过试验验证，尤其是验

证对结构耐久性的影响。

4环境

4.1一般规定

4.1.1铁路混凝土结构耐久性设计应对铁路沿线水质、土质、气候条件等进行勘察或调查，确定环境的类别及作用等级。

条文说明铁路工程条状结构与露天服役环境决定了铁路混凝土结构必然遭受气候、所接触土质与水质的腐蚀，为确定混凝土结构作用环境等级，在设计前应按照《铁路工程地质勘察规范》以及《铁路工程土工试验规程》对铁路工程沿途水质、土质进行取样分析，并调研沿途城市或地区的历史气象资料，以便确定结构的环境类别及作用等级。

4.1.2当同一铁路混凝土结构处于多种环境共同作用时，混凝土结构的耐久性设计应根据每种环境单独进行。对混凝土结构采取的耐久性技术措施应同时满足每种环境类别及作用等级的要求。

条文说明混凝土结构所处的侵蚀性环境往往不是单一的，提高混凝土抵杭各种典型侵蚀环境(如化学侵蚀、冻融)作用所采取的技术措施也是不相同的，有时也可能是相互矛

盾的，进行耐久性设计时应分别加以考虑。如当结构物处于硫酸盐腐蚀和冻融破坏环境时，进行混凝土配合比设计时应同时考虑采用杭硫酸盐硅酸盐水泥、掺加足量矿物掺和料和引气剂等技术措施。不同类别环境叠加有可能会加重对混凝土的腐蚀，也有可能对混凝土的腐蚀没有影响。设计中遇到多重环境同时作用时，应通过试验论证。

4.1.3当同一铁路混凝土结构的不同结构部位所处的环境类别及其作用等级不同时，不同结构部位的耐久性设计应根据实际情况分别进行。

条文说明同一个结构物的不同结构部位(如桥梁结构的基础、承台、墩台、预制梁等

构件)所处的环境类别和作用等级不同时，其耐久性要求也应有所差别，甚至同一构件的

不同部位，如承台的下部与水接触部位和上部相对干燥部位，也会有不同的耐久性要求。设计时应充分考虑到这种情况。

4.2环境类别及作用等级

4.2.1铁路混凝土结构所处的环境分为碳化环境、氯盐环境、化学侵蚀环境、冻融破坏环境和磨蚀环境五类，不同类别环境的作用等级可按表4. 2. 1-1、表4. 2. 1-2、表4. 2. 1-3,

表4. 2. 1-4和表4. 2. 1-5所列环境条件特征进行划分。表4. 2. 1-1碳化环境

┌──────┬──────────────┐

│作用等级代号│环境条件特征│

├──────┼──────────────┤

│T1 │年平均相对湿度<60% │

│├──────────────┤

││长期在水下(不包含海水)或土中│

├──────┼──────────────┤

│T2 │年平均相对湿度妻60% │

│├──────────────┤

││露天条件│

├──────┼──────────────┤

│T3 │处于水位变动区│

│├──────────────┤

││处于干湿交替区│

└──────┴──────────────┘

注:当钢筋混凝土薄型结构(厚度小于150mm)的一侧干燥而另一侧湿润或饱水时，其干燥一侧混凝土的碳化作

用等级应按T3级考虑。

表4. 2. 1-2氯盐环境

┌──────┬──────────────────────────┐

│作用等级代号│环境条件特征│

├──────┼──────────────────────────┤

│L1 │海洋环境，长期在海水水下、土下│

│├──────────────────────────┤

││盐湖环境，长期在盐湖水下、土下│

│├──────────────────────────┤

││海洋环境，高于平均水位15m的海上大气区│

│├──────────────────────────┤

││海洋环境，离涨潮岸线100m^-300m的陆上近海区│

│├──────────────────────────┤

││水中氯离子浓度妻1 OOmg/L } < 500mg/L，且有干湿交替│

│├──────────────────────────┤

││土中氯离子浓度}150mg/kg} <750mg/kg，且有干湿交替│

├──────┼──────────────────────────┤

│L2 │海洋环境，低于平均水位15m以内的海上大气区│

│├──────────────────────────┤

││海洋环境，离涨潮岸线100m以内的陆上近海区│

│├──────────────────────────┤

││水中氯离子浓度>500mg/L} <5000mg/L，且有干湿交替│

│├──────────────────────────┤

││土中氯离子浓度>750mg/kg} <7500mg/kg，且有干湿交替│

├──────┼──────────────────────────┤

│L3 │海洋环境，海水潮汐区或浪溅区│

│├──────────────────────────┤

││水中氯离子浓度>5000mg/L，且有干湿交替│

│├──────────────────────────┤

││土中氯离子浓度>7500mg/kg，且有干湿交替│

└──────┴──────────────────────────┘注:1氯离子浓度的测定方法应符合本规范附录A的规定。

2处于炎热地区的潮汐区或浪溅区的混凝土构件，除本规范耐久性规定外，尚应考虑防腐蚀措

施。炎热地区指年平均气温高于20 0C的地区。

表4. 2. 1-3化学侵蚀环境

化学侵蚀类型

作用等级代号

氯盐环境下混凝土作用等级的分类依据主要是距离海洋的距离以及途径地区土中或地下水中所含氯离子情况，将氯盐环境分为四个等级。距离海洋的距离划分依据主要参考《混凝土结构耐久性设计规范》，土中或地下水中氯离子含量等级的划分主要参考《岩土工程勘察规范》。在氯盐锈蚀为主的环境条件下，钢筋锈蚀速度与混凝土表面氯离子的浓度、温湿度的变化、空气中OZ供给的难易程度有关，在海水作用的潮汐区和浪溅区、盐湖地区或海边滩涂区露出地表的毛细吸附区，钢筋锈蚀的发展速度最快，需要特别防护。另外南方炎热地区温度高，氯离子扩散系数增大，钢筋锈蚀加剧，所以炎热气候作为加剧钢筋锈蚀的因素考虑。长期处于海水下的混凝土，由于钢筋脱钝所需的氯离子浓度值在饱水条件下得

到提高，同时缺乏O:的有效供给，所以相对来说钢筋锈蚀的速度反而不大。

铁路工程跨度大、分布范围广，途径地质条件复杂，混凝土结构会面临化学物质的腐蚀，本规范所涉及到的腐蚀化学物质有硫酸盐、碳酸盐、酸和镁盐等。本规范关于硫酸盐侵蚀等级的划分，主要参考挪威欧盟标准(NS-EN206 )。我国西北、西南和沿海地区的铁路工

程常常面临化学侵蚀环境的作用，化学侵蚀尤以硫酸盐化学侵蚀环境比较多见。但是，就破坏的严重程度来看，盐类结晶破坏更加突出，多发生在露出地表的毛细吸附区和随道的衬砌部位，破坏很明显，所以格外引人注意。关于海水环境对混凝土的影响，主要考虑其中氯离子对钢筋锈蚀的促进作用。至于海水中硫酸根离子的化学作用，虽然硫酸根离子浓度已达到了中度侵蚀的2500mg/L左右，但由于同时存在氯离子对硫酸盐侵蚀的缓减作用，有些规范将海水硫酸盐侵蚀程度降为轻度硫酸盐侵蚀。在挪威，天然海水中硫酸盐被认为对混凝土没有侵蚀性。本规范中主要考虑环境土中硫酸根离子以及环境水中的硫酸根离子。

在磨蚀破坏为主的环境条件下，混凝土结构物遭受磨蚀的程度主要与风或水中夹杂物的数量以及风速、水流速度有关。夹杂物越多，速度越快，磨蚀就越严重。我国是一个河流含砂量较多的国家，在众多河流中，年输砂量超过1000万吨的河流就有60多条，其他河流也存在不同程度的河砂运输现象。在流水及夹杂物的作用下，由于摩擦、切削、冲击等作用，桥梁墩台因磨蚀破坏是不可避免的;气蚀是高速水流方向和速度发生急剧变化时造

成仅靠速度变化处下游表面产生很大压力降，形成水气空穴，在混凝土表面产生一个局部的高能量冲击。另外，大风所夹带的夹杂物，对涵洞、桥梁也有不同程度的磨蚀，这种情况尤其容易发生在我国西北地区。根据铁路工程实际情况与经验，将磨蚀环境分为3级。删除了原规范中磨蚀环境下的严重腐蚀等级。

4.2.2环境作用等级为L3, H3, H4, D3, D4级的环境为严重腐蚀环境。

条文说明本规范中将L3, H3, H4, D3, D4级环境定义为严重腐蚀环境，冻融破坏

环境、氯盐环境和化学侵蚀环境下有严重腐蚀环境。5混凝土

5.1一般规定

5.1.1混凝土原材料品质应满足附录B的要求。

5.1.2混凝土的氯离子总含量应符合表5.1.2的要求。

表5.1.2混凝土的氯离子总含量(%)

┌──────────────┬─────┬────────┐

│项目│钢筋混凝土│预应力钢筋混凝土│

├──────────────┼─────┼────────┤

│氯离子含量(以胶凝材料总量计)│毛0.10 │毛0.06 │

└──────────────┴─────┴────────┘

注:1混凝土中氯离子总含量系指水泥、矿物掺和料、粗骨料、细骨料、水、外加剂等所含氯离子含量之和。

2混凝土中各原材料中氯离子的测定方法应符合本规范附录A的要求。

条文说明混凝土中氯离子含量是指混凝土中各种原材料带进混凝土的氯离子总含量。当氯离子含量在钢筋周围达到某一临界值时，钢筋的钝化膜开始破坏，丧失对钢筋的保护作用，钢筋开始锈蚀。在氯盐环境下，环境中的氯离子还会不断地渗入到混凝土内部，聚集到钢筋表面，混凝土原材料中的氯离子含量应尽可能地小;对于预应力混凝土结构，由

于预应力筋对氯盐腐蚀非常敏感，更容易发生腐蚀，应该更严格控制混凝土中氯离子含量。为保证混凝土的耐久性，本规范对钢筋混凝土和预应力混凝土的氯离子含量限值分别提出要求。

关于引起钢筋锈蚀的氯离子临界值尚未有明确的量值，较为统一的认识占胶凝材料质量的0. 35%-1%。也有规范是用每方混凝土中氯离子含量来限制，如日本土木学会编写的《混

凝土标准规范》规定，一般钢筋混凝土和后张预应力混凝土，混凝土中氯离子总量小于

0. 6kg/m3;对于耐久性要求特别高的钢筋混凝土和后张预应力混凝土，在可能发生盐害和

电腐蚀的场合以及采用先张预应力混凝土的场合，混凝土中氯离子总量应小于0. 3kg/m3o 日本《预拌混凝土》(J工S 5308 )中规定，混凝土的氯化物含量，在却货地点，氯离子含量必须小于0. 3kg/m3;但在得到购货者同意时，可在0. 6kg/m3以下。美国《固定式离岸混凝土结构设计与施工指南》( ACI 357)规定:混凝土拌合物中可溶性氯离子总含量不得超过

胶凝材料质量的0. 1(钢筋混凝土)和0. 06%(预应力混凝土)。本规范对氯离子控制指标

与AC工一致。

5.1.3混凝土的碱含量应满足表5.1.3的要求。条文说明采用活性骨料进行混凝土生产时，必须采取技术措施降低碱一骨料反应发生

的风险。措施之一是严格控制混凝土的总碱含量，措施之二是掺加矿物掺和料。对于活性较大(砂浆棒膨胀率在0. 10一0. 30%)的骨料，可通过控制混凝土总碱含量和掺加矿物掺

和料两种措施降低风险;对于活性很大(砂浆棒膨胀率在0. 30%以上)的骨料，原则上建

议更换骨料。

关于混凝土的碱含量限值问题，《铁路混凝土与砌体工程施工规范))( TB10210-2001 )

对不同混凝土提出如说明表5. 1. 3-1的规定。由于将铁路工程结构类别的划分为一般、重要、特殊的依据并不十分清楚，实际操作

过程中，有关人员根据上表对混凝土的碱含量进行控制时常常出现模棱两可的情况。鉴于《铁路混凝土与砌体工程施工规范))(TB10210-2001)所指重要工程是指桥梁、随道、涵

洞、预制构件等混凝土结构或制品，类似于本规范规定的设计使用年限为100年的混凝土结构，一般工程是指普通的混凝土结构，类似于本规范规定的设计使用年限为30年的混凝土结构，因此，本规范参照上表的规定，提出混凝土中最大碱含量。

5.1.4混凝土的三氧化硫最大含量不应超过胶凝材料总量的4%0

条文说明混凝土中过量的硫酸根离子，在氯酸三钙(C3A )剩余以及有水存在的情况下，会发生反应，延迟生成钙矾石，由于钙矾石在形成过程中，体积膨胀，导致硬化混凝土开裂，这一反应也被称为内部硫酸盐腐蚀。混凝土早期蒸养过度能阻止钙矾石生成或使其重新分解。防止钙矾石延迟生成的主要途径是降低养护温度，限制水泥中硫酸盐和C3A含量，混凝土在使用阶段避免与水接触。本规范将混凝土中S03含量限制在胶凝材料的4%以下。

5.1.5混凝土的配合比应同时满足与耐久性要求的水胶比、胶凝材料用量、含气量以及掺和料种类及掺量限值要求。

条文说明混凝土配合比参数规定了影响混凝土耐久性关健技术参数限值。除了水胶比、胶凝材料用量外，本次修改中增加了含气量与掺和料种类及用量。

5.1.6混凝土的抗压强度除应符合铁路工程有关专业标准规定的承载要求强度等级外，还应满足耐久性要求。

条文说明强调混凝土结构的强度设计应满足耐久性与承载力的双重要求。

5. 2配合比参数

5.2.1 C30等级及以下混凝土，胶凝材料总量不宜大于400kg/m3; C35}C45混凝土，不宜大于450kg/m3; C50等级及以上混凝土，其胶凝材料总量不宜大于SOOkg/m3 0 条文说明水泥是混凝土中必要的胶凝组分，但当水泥用量过大，不仅会增加混凝土的开裂趋势，还会造成混凝土的泛浆分层，对混凝土耐久性反而不牙}J，且会增加混凝土的成本。胶凝材料用量主要满足混凝土的胶凝性能与工作性能，在此前提下，应尽可能降低混凝土中单方胶凝材料的用量。

5.2.2不同环境作用下混凝土中矿物掺和料用量可按表5.2.2选择。条文说明配合比设计是确保混凝土耐久性最关健的环节，水胶比与最小胶凝材料用量

限值是保证混凝土耐久性所需要的杭渗性与力学性能的重要技术参数。由于混凝土拌合时的用水量在其浇注成型后被水化结合的很少，大量游离水随后成为混凝土的薄弱环节，给混凝土的开裂敏感性和耐久性带来不牙}J影响。近年来，从机理到工程应用都可以证实，控

制混凝土拌合物最大用水量可以有效地改善其各项性能。因此，混凝土单方用水量是影响混凝土的耐久性关健因素。

碳化环境:混凝土碳化，一方面与CO:在混凝土中的扩散速度密切相关，其取决于混

凝土的孔隙率和孔隙结构，即取决于混凝土的水胶比;另一方面还与混凝土吸收CO:的能

力有关，这主要取决于混凝土内Ca(OH):的储备，而混凝土中Ca(OH):的数量由胶材中Ca0 含量决定。碳化环境下，当采用能够减水的掺和料配制混凝土时，这种混凝土也具有较强的杭碳化能力，但对于水胶比较大的混凝土，不宜使用大掺量矿物掺和料混凝土。

氯盐环境:海工工程实践表明，低水胶比的掺和料混凝土与大掺量掺和料混凝土比相

同水胶比的硅酸盐水泥具有更高的杭氯盐侵蚀性能，因此，氯盐环境下，不宜单独使用硅酸盐水泥作为胶凝材料，宜采用大掺量掺和料混凝土。为了提高混凝土的早期强度和密实度，可掺加适量硅灰。除与冻融破坏环境藕合外，掺和料的掺量宜在40%以上。大掺量掺和料混凝土应配合良好的养护和保护措施。

化学侵蚀环境:提高混凝土耐硫酸盐化学侵蚀的主要技术措施有三条:第一是选择耐

硫酸盐性能良好的水泥，主要是水泥熟料矿物中CAA的含量尽量少，如高杭硫水泥C认含量邓%，中杭硫水泥C3A含量邻%;对于不同杭硫酸盐水泥也应选择C3A含量低的品种。

第二是掺加矿物掺和料，一般掺量不得少于25%，掺量增加，耐蚀性能提高。第三是通过掺加减水剂，降低混凝土的单方用水量，提高混凝土杭渗性和强度。也有研究表明，引气能有效抑制和减缓混凝土在硫酸盐化学侵蚀和硫酸盐结晶引气的膨胀，即显著降低硫酸盐结晶造成的混凝土杭折强度及表面剥蚀。在硫酸盐较为富集的情况下，石灰石与硫酸盐在较低的温度下易产生碳硫硅钙石破坏，化学侵蚀环境下，不得使用石灰石作为掺和料。

冻融破坏环境:多年来的工程实践表明，提高混凝土杭冻性的技术途径有两方面，其

一是提高混凝土的密实度或强度;其二是适当引气。引气混凝土具有较高杭冻性的事实已

被证实。但也有实践证明高强混凝土用于严重冻融环境即使不引气也没有发生破坏。考虑到引气不仅能够提高混凝土的杭冻性，而且能够改善混凝土的工作性能，另外，高强混凝土粘度大、施工困难，在冻融环境下，依然建议采用引气混凝土。气泡直径与气泡稳定性是评价引气剂的主要因素，本规范提出了不同含气量所对应的气泡间隔系数就是为了控制引气剂的质量，从而确保混凝土中所引入的气泡微细、均匀、稳定。影响混凝土含气量的因素较多，混凝土的振动方式、振动频率等，为了与实际情况较为接近，并验证引气效果的稳定性，特规定测试含气量前，应将混凝土在振动台上进行振动10-20s o混凝土最大水胶比与最小胶凝材料用量的规定对依靠混凝土强度来提高混凝土杭冻性具有重要作用。对于严重冻融环境下，不宜采用素混凝土。

磨蚀环境:混凝土的杭磨蚀性能主要取决于混凝土的强度、骨料的强度、硬度和韧性，这就对磨蚀环境下混凝土的原材料提出了特殊的要求，尤其是骨料和胶凝材料方面，宜选择适量硅灰作为掺和料，参照ACI201.2R-08、欧洲标准和水工混凝土相关标准对磨蚀环境下，原材料特殊要求、掺和料最大掺量限值以及水胶比、最低强度等级和胶凝材料用量应予以规定。ACI 201.28-08建议混凝土采用较低的水胶比(-J·于0.45 )，以便改善表面砂浆的强度和耐磨性，相当于100年M2的作用环境等级。《水工建筑物杭冲磨防空蚀混凝土技术规范》DL/T5207-2005中提出杭磨蚀混凝土水胶比应小于0.4，掺有硅粉的杭磨蚀混凝土，应同时补偿早期收缩的膨胀剂或减缩剂。

本规范对混凝土最大水胶比和最低胶凝材料用量的要求基本上与国外的一些规范、混

凝土结构耐久性设计与施工指南的规定相同，唯一不同的是，将低强度等级为C25的混凝土最低胶凝材料用量由240kg/m3修改为260 kg/m3。含气量的限值主要参考《混凝土结构耐

久性设计规范》，掺和料的种类及掺量主要参考美国《混凝土结构设计规范》(ACI 318 )与《混凝土结构耐久性设计规范》。预应力混凝土中粉煤灰的掺量一般不宜大于30 % o5.3.2氯盐和化学侵蚀环境下，当采用大掺量矿物掺和料混凝土时，混凝土的强度等级可以比表5.3.1降低一个等级(C SMPa)，但不得低于C30。冻融破坏环境下，当采用引气混凝土时，混凝土的强度等级可以比表5.3.1降低一个等级(C SMPa)，但不得低于C30o

条文说明掺和料能够物理固结与化学固化腐蚀离子(如硫酸根离子、氯离子等)，且

掺和量的掺入能够细化孔结构，在严重硫酸盐和氯盐腐蚀环境下，当采用大掺量掺和料混凝土时，其强度等级可以降低一个等级。适当引气是提高混凝土杭冻性有牙})的技术措施，随着含气量的增加，混凝土的强度呈现不同程度地降低。当采用引气混凝土时，虽然其强度等级可以降低一个等级，同样能够保证混凝土的杭冻性。条文说明如何正确确定混凝土的耐久性指标是混凝土结构耐久性设计的重要内容。根

据环境对混凝土的侵蚀作用机理的不同，现阶段混凝土在不同环境条件下的耐久性仍然采用不同的耐久性评价指标表示，并采用相应的快速试验方法进行试验评定。大量试验表明，影响混凝土碳化性能的主要因素是混凝土的水胶比、胶凝材料用量及种类等，反映在硬化混凝土中，混凝土的强度与混凝土的碳化性能具有良好的相关性。在胶凝材料固定的情况下，水胶比越大，混凝土杭碳化性能越差;水胶比一定的情况下，随着胶凝材料用量的增加，混凝土杭碳化性能有所越高。胶凝材料中随着粉煤灰或矿渣的加入，混凝土的杭碳化性能降低。限制混凝土中水胶比、胶凝材料用量及其掺和料种类可以有效控制混凝土的杭碳化性能。当混凝土杭压强度大于SOMPa时，可以不考虑碳化对混凝土耐久性的影响。在化学侵蚀环境条件下，混凝土的耐侵蚀性能取决于胶凝材料的耐化学腐蚀性能以及混凝土的密实性能。化学侵蚀环境所指环境较为复杂，不同化学腐蚀介质对混凝土的腐蚀机理不同，相应地，胶凝材料的耐侵蚀性能试验及评价方法亦应不同。当侵蚀介质为硫酸盐时，

可以采用降低水胶比、添加矿物掺和料以及采用杭蚀系数高的胶凝材料来提高混凝土的杭硫酸盐侵蚀性能。当侵蚀介质为镁盐、酸雨等其他化学物质时，混凝土的耐久性应通过试验验证。目前，除了水泥耐硫酸盐腐蚀性能可用杭蚀系数表示和评价外，国内外还没有一个统一的方法可用来评价胶凝材料耐不同化学介质腐蚀的能力。因此，本规范只是提出了硫酸盐侵蚀环境条件下胶凝材料的杭蚀系数按GB2420检验应大于0. 8的规定(因杭蚀系数是针对水泥或胶凝材料而言的)。条文说明混凝土的密实性是其抵杭环境中水、气以及溶解于水中的C1-, S叮一等有害物质侵入混凝土的第一道防线，并直接影响了混凝土的杭渗、杭碳化、杭钢筋锈蚀、杭硫酸盐腐蚀甚至杭冻等耐久性能。传统上，人们采用混凝土杭高压水渗透的能力一一杭渗标号来表示混凝土的密实性能。然而实践证明，杭渗标号比较适合于判定低强度等级混凝土的密实性，而对强度等级超过C30的混凝土，杭渗等级几乎都能达到P20及以上的水平，

单靠杭渗标号已难以表征高性能混凝土的密实性能。从上世纪80年代开始，各国不断地研究各种新方法以评价混凝土抵杭外界各种有害离子侵蚀的能力，其中发展较快的方法是电通量法和RCM氯离子扩散系数法。本规范中将混凝土电通量作为评价混凝土杭渗性的一般要求，参照ASTM C1202(说明表5. 4. 2)规定了不同使用年限、不同环境作用等级铁路混

凝土的电通量。条文说明混凝土的杭冻性可用多种指标表示，如标准试验条件下经反复冻融后混凝土试件的动弹性模量损失、质量损失、长度增加或体积膨胀等。国内外多数标准都采用动弹模损失或同时考虑质量损失来确定混凝土的杭冻级别，但所有这些指标都只能用来作为杭冻性能的相对比较，而不能与实际工程在某种环境条件下的使用年限预测相联系。

现在国内外比较通用的是以美国ASTM C666-86A标准试验方法为基础的快速冻融循环试验结果来对混凝土的杭冻性进行评定。这一标准将混凝土试件经300次快速冻融循环后的动弹模损失(即与初始动弹模的比值)作为混凝土杭冻耐久性指数DF。北美地区的杭冻混凝土标准规定，有杭冻要求的混凝土，其DF值需大于或等于60 % o

我国现行规范用杭冻等级或杭冻标号作为混凝土杭冻性能指标。冻融环境下除了杭冻等级之外，引入气泡间隔系数作为评价混凝土杭冻性的评价指标。在水工、公路等规范中，定义快速冻融试验动弹模降到初始值的60%或质量损失到5%(两个条件中只要有一个先达到时)的循环次数作为混凝土杭冻等级。我国港口和水工规范也用杭冻等级表示混凝土的

杭冻性能。综上所述，本规范采用杭冻等级作为评定混凝土杭冻性的指标。《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T 50476-2008)规定，不同环境条件下不同设计使用年限混凝土的杭

冻性应满足说明表5. 4. 4的要求。其中，高度饱水是指冰冻前长期或频繁接触水或湿润土体，混凝土体内高度水饱和;中

度饱和指冰冻前偶受雨水或潮湿，混凝土体内饱水程度不高;盐冻指接触海水、除冰盐或

其他化学腐蚀物质下的冻融情况。严寒、寒冷和微冻地区的划分方法与本规范一致。将上表中的环境条件与本规范规定的环境条件进行对照，并将混凝土杭冻性的耐久性指数(DF ) 换算成冻融循环次数，可以发现，当结构的设计使用年限为100年时，不同冻融环境条件下混凝土的耐冻融循环次数均大于300次;当结构的设计使用年限为50年时，不同冻融环

境条件下混凝土的耐冻融循环次数均大于250次;当结构的设计使用年限为30年时，不同

冻融环境条件下混凝土的耐冻融循环次数均大于200次。因此，本规范规定提出不同冻融环境条件下混凝土的杭冻性应满足表5. 4. 5的规定。5.4.5对于特别重要的混凝土结构，应通过专门试验研究提出混凝土的抗裂性、护筋性技术

要求。

条文说明混凝土杭裂性、护筋性和耐磨性尚缺少量化的评价指标，但对于混凝土的耐久性至关重要，在混凝土配合比筛选时，要采用比对试验，来确定施工配合比。本规范中规定的碳化环境就是《混凝土结构耐久性设计规范》中的一般环境，本规范

中所规定的五种作用环境都与混凝土的腐蚀破坏机理相关，因此，本规范中依然沿用按碳化环境分类。

在碳化锈蚀为主的环境条件下，混凝土的碳化主要受制于COZ, HZO和O:的供给程度，因此湿度较大，特别是水位变动区和干湿交替部位是碳化锈蚀发生的重点部位，应予重点关注。当相对湿度小于60%时，由于缺少水的参与，钢筋的锈蚀较难发生。当结构处于水下或土中时，由于缺少CO:的有效补给，混凝土的碳化速度将会很缓慢。根据结构所处的湿度及其是否干湿交替等情况，将碳化环境分为三个等级。本规范中所列环境中T1长期在水下，不包括海水，其原因是长期处于海水的作用等级属于氯盐环境中的L1环境。碳化尽管是常见的作用形式，但碳化环境作用下，依靠混凝土本身的密实度、适当的保护层厚度和有效的防排水措施，就能够满足耐久性要求，一般不需要考虑防腐蚀附加措施。

冻融破坏环境作用主要与环境的最低温度、混凝土饱水度和反复冻融循环次数有关。在相同条件下，含盐水的冻融破坏作用更大。因此，应根据当地最冷月份的平均气温、饱水状况和水中是否含盐来划分作用等级，将冻融破坏环境分为四个等级。《水工混凝土结构设计规范》SL 191-2008中杭冻环境等级划分，除考虑到最冷月份气温、保水状态、是否含盐外，还考虑年冻融循环次数，将冻融循环次数划分成大于100次和小于100次;年冻融循

环次数分别按一年内气温从++3 0C以上降低到一3 0C以下，然后回升到+3 0C以上的交替次数和一年中日平均气温低于一3 0C期间设计预定水位的涨落次数统计，并取其中的大值。其气候划分等级标准也略有不同，严寒地区是指累积最冷月平均气温低于或等级一10 0C的地区;寒冷地区是指累积年最冷月平均气温高于一10 0C、低于或等级一3 0C的地区，温和

地区是指累积年最冷月平均气温高于一3 0C的地区。

铁路混凝土工程考题与标准答案

铁路混凝土工程 施工质量验收补充标准 考题与标准答案 武广客运专线工程专线项目经理部项目管理室 二○○六年三月七日

考题题库 一、填空题 1．混凝土碱含量是指混凝土中等当量氧化钠的含量，以计；混凝土原材料的碱含量是指原材料中等当量氧化钠的含量，以计。等当量氧化钠含量是指氧化钠含量与倍的氧化钾含量之和。 2．从事铁路混凝土工程施工的单位应建立现场试验室。现场试验室应由具有的主管试验室授权，并应通过有关方面的检查验收，其试验检验能力应与相适应。 3．铁路混凝土工程应以拌和方式进行施工。 4．工序之间应进行，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或检查不合格的不得进行下道工序施工。 5．工程施工质量的验收均应在施工单位的基础上进行。 6．涉及结构安全的，监理单位应按规定进行平行检验或见证取样检测、见证检测。 7．对原材料、构配件和设备等的检验，应按和本标准规定的抽样检验方案执行。 8．资料检查，包括原材料、构配件和设备等的质量证明文件（质量合格证、规格、型号及性能检测报告等）及检验报告，施工过程中重要工序施工记录、、平行检验报告、见证取样检测报告等。 9．的质量经抽样检验应全部合格。一般项目的质量经抽样检验应全部合格；其中，有允许偏差的抽查点，除有专门要求外，的抽查点应控制在规定的允许偏差内，最大偏差不得大于规定允许偏差的倍。

10．当对试块试件的试验结果有怀疑时，或因试块试件丢失损坏、试验资料丢失等无法判断实体质量时，应由对实体质量进行检测鉴定，凡达到设计要求的检验批可予以验收。 11．模板及支（拱）架应具有足够的强度、刚度和稳定性；能承受所浇筑混凝土的；保证结构尺寸的正确，并根据工程结构形式、地基承载力、施工设备和材料等条件进行施工工艺设计并编制施工技术方案，其弹性压缩、预拱度和沉降值应符合设计要求。 12．模板及支（拱）架必须安置于符合设计的可靠基底上，并有足够的。 13．模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷。浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。 14．拆除承重模板及支（拱）架时的混凝土强度应符合设计要求。当设计无要求时，除相关专业验收标准有特殊规定外，混凝土强度应符合下表的规定。 拆除承重模板时混凝土强度要求 15．钢筋在运输、加工和贮存过程中应防止。并按品种、规格和检验状态分别标识存放。 16．环氧涂层钢筋现场存放期不宜超过。当环氧涂层钢筋在室外存放的时间需要以上时，应采取保护措施，避免阳光、盐雾

铁路电力牵引供电设计规范

铁路电力牵引供电设计规范 TB10009—20XX (452 — 20XX 20XX年4月25日发布20XX 年4月25日实施 1总则 1为贯彻执行国家的技术经济政策，统一铁路电力牵引供电设计的技术要求，使设计做到安全适用、技术先进、节约能源、经济合理和维修方便，制定本规范。 2本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于 160km/h、货物列车设计行车速度等于或小于120km/h的I、\级标准轨距铁路，采用单相工频绕组接入电力系统三相电网中的两相，二次侧绕组的一端接钢轨，另一端接入牵引侧母线。 单相V，结线方式，在牵引变电所设置两台双绕组单相变压器，联结成开口三角形，一次侧绕组的两个开口端和一个公共端接入电力系统三相电网，二次侧绕组将公共端与钢轨大地相连，两个开口端分别接入牵引侧母线。 三相V，结线方式，一台三相双绕组牵引变压器连接 成开口三角的结线方式。 2. 0. 4 三相一二相平衡牵引变压器 three phase—two phase bal—anced traction transformer 当一次侧就产生相位差90°的二相平衡电压，当二次侧两个供电臂负载平衡时，一次侧三相为对称系的牵引变压器。 5 三相牵引

变压器 three phase traction transformer 包括三相YN，dl1结线和YN，dl1，dl十字交叉结线牵引变压器。 YN，dl1结线为双绕组变压器，一次侧三相结线为Y型，分别接入电力系统三相电网'二次侧结线为\型，其一角和大地相连，另两角分别接入牵引侧母线。 YN，dl1，dl组成的十字交叉变压器，一次侧三相结线为Y型，二次侧dl1，dl结线的两个三角形线圈结成对顶三角形，对顶角接大地，其他各角分别接入牵引侧不同母线。 6 自稱变压器 auto—transformer 两个或多个绕组有一公共部分的变压器。 2. 0. 7 吸流变压器 booster transformer 变换比为1的变压器，其中一个绕组与接触悬挂串联，另一个绕组与绝缘回流导线串联。 2. 0. 8 并联电容补偿装置 xxpensator of paraller capacitance 并联在母线上用于提高功率因数的电容器组、放电线圈及串联电抗器等的总称。 9 分束供电 branch feeding 在枢纽的各分场中，为方便供电和检修的需要，按电化股道群不同供电分区进行供电。 2. 0. 10 电分段 sectioning

混凝土结构设计规范41864

《混凝土结构设计规范》GB50010-2010主要修订内容 1.完善规范的完整性，从以构件计算为主适当扩展到整体结构的设计，补充结构抗倒塌设计的原则，增强结构的整体稳固性。 2. 完善承载力极限状态设计内容，增加以构件分项系数进行应力设计等内容。 3. 钢筋混凝土构件按荷载效应准永久组合计算裂缝宽正常使用极限状态设计，钢筋混凝土构件按荷载效应准永久组合计算裂缝宽度，预应力构件稍放松；调整了裂缝宽度计算中的构件受力特征系数取值。 4.增加楼盖舒适度要求，规定了楼板竖向自振频率的限制。 5. 完善耐久性设计方法，除环境条件外，提出环境作用等级概念。 6. 增加了既有结构设计的基本规定。增加了既有结构设计的基本规定。 7. 淘汰低强钢筋，纳入高强、高性能钢筋；提出钢筋延性（极限应变）的要求。 8. 补充并筋（钢筋束）的配筋形式及相关规定。 9. 结构分析内容适当得到扩展，提出非荷载效应分析原则。 10. 对结构侧移二阶效应，提出有限元分析及增大系数的简化方法。 11. 完善了连续梁、连续板考虑塑性内力重分布进行内力调幅的设计方法。 12. 补充、完善材料本构关系及混凝土多轴强度准则的内容。 13. 构件正截面承载力计算：“任意截面”移至正文，“简化计算”移至附录。 14. 截面设计中完善了构件自身挠曲影响的相关规定。 15. 修改了受弯构件的斜截面的受剪承载力计算公式。 16. 改进了双向受剪承载力计算的相关规定。 17. 补充在拉、弯、剪、扭作用下的钢筋混凝土矩形截面框架柱设计的相关规定。 18. 修改了受冲切承载力计算公式。 19. 补充了预应力混凝土构件疲劳验算的相关公式。 20. 增加按开裂换算截面计算在荷载效应准永久或标准组合下的截面应力。 21. 宽度大于0.2mm 的开裂截面，增加按应力限制钢筋间距的要求。 22. 挠度计算中增加按荷载效应准永久组合时长期刚度的计算公式。 23. 增加了无粘结预应力混凝土受弯构件刚度、裂缝计算方法。 24. 考虑耐久性影响适当调整了钢筋保护层厚度的规定，一股情况下稍增，恶劣环境下大幅度增加。 25. 提出钢筋锚固长度修正系数，考虑厚保护层、机械锚固等方式控制锚固长度。 26. 框架柱修改为按配筋特征值及绝对值双控钢筋的最小配筋率，稍有提高。 27. 大截面构件的最小配筋适当降低。 28. 增加了板柱结构及现浇空心楼板的构造要求。 29. 在梁柱节点中引入钢筋机械锚固的形式。 30. 补充了多层房屋结构墙体配筋构造的基本要求。 31. 补充了二阶段成形的竖向叠合式受压构件（柱、墙）的设计原则及构造要求。 32. 完善装配式混凝土结构的设计原则以及装配式楼板、粱、柱、墙的构造要求。 33. 提出了预制自承重构件的设计原则；增补了内埋式吊具及吊装孔有关要求。 34. 补充、完善了各种预应力锚固端的配筋构造要求。 35. 调整了预应力混凝土的收缩、徐变及新材料、新工艺预应力损失数值计算。 36. 调整先张法布筋及端部构造，后张法布筋及孔道布置的构造要求。

铁路电力设计规范

铁路电力设计规 1总则 1.0.1为统一铁路电力工程设计标准，贯彻执行国家技术经济政策和《铁路主要技术政策》，做到安全适用、供电可靠、技术先进、经济合理、使用维护方便，制订本规。 1.0.2本规适用于铁路110kV及以下的电力工程设计。当铁路电力工程电压等级为110kV 以上时，应按有关国家标准进行设计。本规不适用于电力牵引供电工程设计。 1.0.3铁路电力供应与铁路行车和运输安全密切相关，是铁路基础设施的重要组成部分，铁路电力供应应满足与铁路运输相关的各个等级负荷的用电需要。 1.0.4铁路电力工程设计年度分为近期和远期，近期为交付运营后第十年，远期为交付运营后第二十年。设计时应根据工程特点、规模和发展规划，做到远、近期结合。电气设备的房屋和场地、高压电力线路应按远期的用电量确定；低压电力线路应按近期的用电量确定；其它电力设施及电气设备应按交付运营时的用电量确定，适当考虑发展。 1.0.5铁路电力设计应认真贯彻执行国家能源政策，积极采取节能措施，降低电能消耗。 1.0.6铁路电力设计应因地制宜，保护环境，节约土地。 1.0.7铁路电力设计应积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的技术。积极推广经实践证明行之有效的新理论、新技术、新工艺、新设备、新材料。严禁采用国家明令淘汰的产品、技术和工艺。 1.0.8铁路电力工程设计，除应符合本规外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。

2术语 2.0.1公共电网 Public Distribution Network 面向社会提供电能的电力网。 2.0.2外部电源 External Distribution System 铁路供配电系统以外的能够向铁路用电负荷供电的电源。包括公共电网、公共电网以外的发电厂、变电站及输配电线路。 2.0.3专盘专线 Independent External Power Supply 做为外部电源的发电厂或变电站向铁路用电负荷供电的专用开关柜和向铁路供电的电源线路的统称。 2.0.4铁路供配电系统 Railway Distribution System 为铁路运输生产、生活供电且由铁路自行管理的电力设施和电力网络的统称。 2.0.5电力贯通线路 Medium-Voltage Power Line along the Railway 铁路沿线连通两相邻变、配电所的主要对沿线铁路用电负荷供电的10kV或35kV电力线路。 2.0.6自动闭塞电力线路 Railway Medium-Voltage Power Line for signaling equipment 铁路沿线连通两相邻变、配电所的主要对自动闭塞区段信号设备供电的10kV或35kV 电力线路。 2.0.7地区变、配电所 Area Substation 设在铁路枢纽、地区、大型或特大型客运站等用电负荷集中场所的铁路变、配电所。 2.0.8灯桥 Bridge Lighting 设置在铁路站场和车场横跨股道的桁梁上安装有投光灯等照明设备的门形构筑物。 2.0.9远动 telecontrol 应用通信技术，完成遥测、遥信、遥控和遥调等功能的统称。 2.0.10远动系统 telecontrol system 对广阔地区的生产过程进行监视和控制的系统，它包括对生产过程信息的采集、处理、传输和显示等全部功能与设备。 2.0.11遥测 telemetering 应用通信技术，传输被测变量的测量值。同义词：远程测量。 2.0.12遥信 teleindication，telesignalization 应用通信技术，完成对设备状态信息的监视，如告警状态或开关位置、阀门位置等。同义词：远程信号。 2.0.13遥控 telecommand

铁路混凝土工程施工质量验收标准2010

4模板及支（拱）架分项工程 4.1一般规定 4.1.4模板及支（拱）架与脚手架之间不应相互连接。老规范没有要求。 4.2模板及支（拱）架安装 一般项目 表4.2.3中没有规定梁底模拱度的允许偏差，老规范上有规定。 表4.2.4中规定了预埋件的外露长度允许偏差为+10-0，检验方法为尺量。老规范没有规定。 5钢筋分项工程 5.1一般规定 5.1.3钢筋在运输和贮存过程中应上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。钢筋加工应设置专用加工场，并按牌号、炉罐号、规格和检验状态分别标识存放。 5.1.4：冻期钢筋闪光对焊宜在室内进行，环境温度不宜低于0℃。电弧焊应有防风、雪及保温措施。焊接后接头严禁立即接触冰雪。老规范没有要求。 5.1.5：钢筋弯曲成型时，应按设计弯曲角度一次成型，不得反复弯曲。老规范没有要求。 5.1.6浇筑混凝土前对钢筋的检查中增加了垫块品种、规格、数量等的检查，对预埋件的检查增加了品种、位置的检查。 5.2原材料

5.2.3 对钢筋保护层垫块的检查数量：施工单位、监理单位全部检查；检查方法：垫块制作单位每半年提供一次第三方检测报告，施工单位和监理单位检查质量证明文件和检测报告。 5.2.4：钢筋机械连接用套筒及螺母的材料、品种、规格必须符合设计要求，设计无要求时应符合型式试验确定采用的套筒技术要求。套筒的外观质量和尺寸检查应符合铁道部现行《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》的规定。检验数量:详见P17。检查方法: 详见P17。老规范没有规定。 5.3钢筋加工 主控项目 5.3.1第2条：受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，其弯曲半径不得小于钢筋直径的2.5倍（HRB335）或3.5倍（HRB400），钩端应留有不下于钢筋直径3倍（HRB335）或5倍（HRB400）的直线段。旧规范规定：受拉热轧光圆和带肋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，其弯曲半径不得小于钢筋直径的5倍，钩端留有不下于钢筋直径3倍的直线段。 第3条中增加了对HRB335和HRB400弯起钢筋的弯曲半径的规定，HRB335不小于钢筋直径的12倍，HRB400不小于钢筋直径的14倍。旧规范规定：带肋弯起钢筋的弯曲半径不小于钢筋直径的12倍。5.3.2 钢筋镦粗和滚扎直螺纹机机械连接丝头加工外观质量及尺寸应符合铁道部现行《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》的规定，检测数量和检测方法详见P19。旧规范没有这一条规定。

电气化铁路常用标准规范目录---2011.5.13

电气化铁路常用标准、规范目录 1.通用类： 1.1.《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2005 1.2.《电气图用图形符号》GB4728.1-2005 1.3.《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设 [2007]152号）TB10504-2007 1.4.《交流电气装置的接地》DL/T621-1997 2.供电类： 2.1.《电能质量公用电网谐波》GB/T 14549-1993 2.2.《电能质量三相电压允许不平衡度》GB/T 15543-2008 2. 3.《电能质量供电电压允许偏差》GB12325—2008 2.4.《牵引供电系统电能损失的计算方法》TB/T1653-1996 2.5.《牵引变电所变压器容量的计算条件和方法》TB/T1651-1996 2.6.《牵引供电系统电压损失的计算条件和方法》TB/T1652-1996 2.7.《牵引供电系统并联电容无功补偿装置的计算条件和方法》 TB/T2009-1987 3.变电类 3.1.《供配电系统设计规范》GB50052-2009 3.2.《低压配电设计规范》GB50054-1995 3.3.《3～110kV高压配电装置设计规范》GB50060-2008 3.4.《10kV及以下变电所设计规范》GB50053-1994 3.5.《35kV～110kV变电所设计规范》GB50059-1992 3.6.《火力发电厂与变电所设计防火规范》GB50229-2006 3.7.《通用用电设备配电设计规范》GB50055-1993 3.8.《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB50062-2008 3.9.《继电保护和安全自动装置技术规程》GB/T 14285-2006

最新铁路混凝土工程施工技术指南规范、考试题

《铁路混凝土工程施工技术指南》考试试题 （考试时间90分钟，满分100分） 姓名：得分： 一．模板工程填空题（每空1分，总计8分） 1、模板与脚手架之间不应。 2、模板与混凝土相接触的表面应涂刷。模板使用后应按规 定修整保存。 3、在浇筑混凝土前，应对模板及支（拱）架进行。 4、模板及支（拱）架的构件倾覆稳定系数不得小于。 5、模板及支（拱）架的刚度应符合下列规定：结构外露表面和直 接支承混凝土重力的模板（纵梁、横梁等）计算挠度不得大于构件跨度的，并满足混凝土构件表面平整度、结构线型的要求。 6、梁式结构的底模应根据结构类型和设计要求设置。 7、为消除支（拱）架非弹性变形，确定模板立模高程，现浇混凝土 结构的支（拱）架在正式使用前应。 8、模板拆除，简支梁、连续梁宜从循环拆除。二．钢筋工程填空题（每空1分，总计19分） 1、场内钢筋应按、、、分 别标识存放。 2、受拉带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端应采用直角形弯钩，弯 钩的内侧半径不得小于d（HRB335）或d（HRB400），

钩端应留有不小于d（HRB335）或d（HRB400）的直线段。 3、“同一连接区段”长度：焊接接头或机械连接接头为d（d 为 纵向受力钢筋的较大直径）且不小于mm，绑扎接头为倍搭接长度且不小于500mm。凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。 4、钢筋电弧焊焊条型号：钢筋牌号HRB335应选用焊条型号 E 。 5、混凝土强度等级﹤C30，带肋钢筋HRB335级绑扎接头最小搭接 长度： d 。混凝土强度等级≥C30，绑扎接头最小搭接长度： d. 6、为保证混凝土保护层厚度，垫块互相错开，分散布置，不得横贯 保护层的全部截面；垫块数量不得少于个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。 7、垫块的和应不低于构件本体混凝土，且细石混 凝土水胶比不大于0.4。不得采用砂浆垫块。 8、除设计有要求外，梁、柱等结构中钢筋骨架的箍筋应与主 筋围紧，箍筋与主筋交叉点处应以铁丝绑扎；梁柱等构件拐角处的交叉点应绑扎；中间平直部分的交叉点可交错扎结。 三．混凝土工程填空题（每空1分，总计25分） 1、粗、细骨料应按和分别存放，不同品种和规格 的粗、细骨料用隔离墙分离，并根据需要设置冲洗或筛分设施。

《混凝土结构设计规范》

为方便了解规范修订的变化并提出意见，将本次修订的主要内容简述如下：为方便了解规范修订的变化并提出意见，将本次修订的主要内容简述 1 完善规范的完整性，完善规范的完整性从以构件计算为主适当扩展到整体结构的设计，补充结完整性，从以构件计算为主适当扩展到整体结构的设计，适当扩展到整体结构“ 构方案”和“结构抗倒塌设计”的原则，增强结构的整体稳固性。构方案”结构抗倒塌设计” 的原则，增强结构的整体稳固性。 3 完善承载力极限状态设计内容，增加以构件分项系数进行应力设计等内容。 钢筋混凝土构件按荷载效应准永久组合计算裂缝宽正常使用极限状态设计，钢筋混凝土构件按荷载效应准永久组合计算裂缝宽 度，预应力构件稍放松；调整了裂缝宽度计算中的构件受力特征系数取值。度，预应力构件稍放松；调整了裂缝宽度计算中的构件受力特征系数取值。 4 增加楼盖舒适度要求，规定了楼板竖向自振频率的限制。 5 完善耐久性设计方法，除环境条件外，提出环境作用等级概念。完善耐久性设计方法，除环境条件外，提出环境作用等级概念除环境条件外，提出环境作用等级概念。 6 增加了既有结构设计的基本规定。增加了既有结构设计的基本规定。既有结构设计的基本规定 7 淘汰低强钢筋，纳入高强、高性能钢筋；提出钢筋延性（极限应变）的要求。淘汰低强钢筋，纳入高强、高性能钢筋；提出钢筋延性（极限应变）的要求 8 补充并筋（钢筋束）的配筋形式及相关规定。补充并筋（钢筋束）的配筋形式及相关规定及相关规定。 9 结构分析内容适当得到扩展，提出非荷载效应分析原则。结构分析内容适当得到扩展提出非荷载效应分析原则。适当得到扩展， 10

对结构侧移二阶效应，提出有限元分析及增大系数的简化方法。侧移二阶效应，提出有限元分析及增大系数的简化10 对结构侧移二阶效应，提出有限元分析及增大系数的简化方法。 11 完善了连续梁、连续板考虑塑性内力重分布进行内力调幅的设计方法。 12 补充、完善材料本构关系及混凝土多轴强度准则的内容。 “ 任意截面”“ 简化计算”13 构件正截面承载力计算：任意截面”移至正文，简化计算”移至附录。 截面设计中完善了构件自身挠曲影响的相关规定。14 截面设计中完善了构件自身挠曲影响的相关规定。 修改了受弯构件的斜截面的受剪承载力计算公式。15 修改了受弯构件的斜截面的受剪承载力计算公式。 改进了16 改进了双向受剪承载力计算的相关规定。 17 补充在拉、弯、剪、扭作用下的钢筋混凝土矩形截面框架柱设计的相关规定。扭作用下的钢筋混凝土矩形截面框架柱设计的相关规定 修改了受冲切承载力计算公式。18 修改了受冲切承载力计算公式。 19 补充了预应力混凝土构件疲劳验算的相关公式。 20 增加按开裂换算截面计算在荷载效应准永久或标准组合下的截面应力。 21 宽度大于 0.2mm 的开裂截面，增加按应力限制钢筋间距的要求。 22 挠度计算中增加按荷载效应准永久组合时长期刚度的计算公式。挠度计算中增加按荷载效应准永久组合时长期刚增加按荷载效应准永久组合时长期刚度 23 增加了无粘结预应力混凝土受弯构件刚度、裂缝计算方法。增加了 24 考虑耐久性影响适当调整了钢筋保护层厚度的规定，一股情况下稍增，恶劣考虑耐久性影响适当调整了钢筋保护层厚度的规定，一股情况下稍增，恶劣适当调整了钢筋保护层厚度的规定，一股情况下稍 环境下大幅度增加。

混凝土结构耐久性设计与施工指南

中国土木工程学会标准CCES 01-2004 混凝土结构耐久性设计与施工指南 一、 《混凝土结构耐久性设计与施工指南》 CCES 01－2004的2005年修订版，已于2005年10月由中国建筑工业出版社正式出版 2005年修订版说明 根据《指南》第一版(CCES 01－2004)使用过程中征集到的意见、建议以及近期获得的新的信息，这一修订版对原有条文作了局部的修改、补充和必要的订正，并以单印本的形式正式发行，取代原先刊载于文集《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（中国建筑工业出版社2004年5月第一版）中的条文。与第一版相比，修订版增添了一些新的条文和附录，篇幅增加近40％。读者如欲继续使用指南第一版中的条文内容，请注意新的修订版中已作出的更改，后者可从以下网站查得： 中国土木工程学会 https://www.wendangku.net/doc/b23736449.html, 2005年9月 二、 《指南》2005年修订版的主要修改内容 持有《指南》第一版的读者如欲继续使用或参考第一版的条文，请注意修订版中已作出的局部修改，其中与第一版有较大区别的，可下载修订版中的如下条文。至于修订版中的增加内容，可参阅新出版的指南，主要有：对于不同环境类别和作用等级下的混凝土原材料品种与用量的范围作了限定；对混凝土养护和钢筋保护层厚度的合格验收要求作了补充；新增了附录C（氯离子侵入混凝土过程的Fick模型）和附录D（后张预应力混凝土体系的耐久性要求）。 1 环境类别与环境作用等级 修订版对环境类别和环境作用等级有个别调整，相关条文如下，与之对应的第一版中条文为3.0.4条。

3.1.1 结构所处的环境按其对钢筋和混凝土材料的不同腐蚀作用机理分为5类（表3.1.1）。 表3.1.1 环境分类 类别 名称 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅴ1Ⅴ2Ⅴ3碳化引起钢筋锈蚀的一般环境 反复冻融引起混凝土冻蚀的环境 海水氯化物引起钢筋锈蚀的近海或海洋环境 除冰盐等其他氯化物引起钢筋锈蚀的环境 其他化学物质引起混凝土腐蚀的环境: 土中和水中的化学腐蚀环境 大气污染环境 盐结晶环境 注：氯化物环境（Ⅲ和Ⅳ）对混凝土材料也有一定腐蚀作用，但主要是引 起钢筋的严重锈蚀。反复冻融（Ⅱ）和其他化学介质（Ⅴ1、Ⅴ2、Ⅴ3） 对混凝土的冻蚀和腐蚀，也会间接促进钢筋锈蚀，有的并能直接引起 钢筋锈蚀，但主要是对混凝土的损伤和破坏。 3.1.2 环境作用按其对配筋（钢筋和预应力筋）混凝土结构侵蚀的严重程度分为6级（表3.1.2）。 表3.1.2 环境作用等级 作用等级 作用程度的定性描述 A B 可忽略 轻度

铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定

中华人民共和国行业标准 铁建设[2005]157号 铁路混凝土结构耐久性 设计暂行规定 2005—09—13 发布2005—10—01 实施 中华人民共和国铁道部发布

中华人民共和国行业标准 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 主编单位：铁道科学研究院 批准部门：中华人民共和国铁道部 施行日期：2005年10月1日 2005年·北京

前言 本暂行规定是根据铁道部《关于印发〈2003年铁路工程建设规范、定额、标准设计编制计划〉的通知》（铁建设函[2003]41号）进行编制的。 本暂行规定编制过程中认真总结了我国铁路混凝土工程建设的经验和教训，借鉴了国内外有关标准的规定，在广泛征求意见的基础上，经反复审查定稿。 工程技术人员必须按照“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念，结合工程具体情况，因地制宜，充分发挥主观能动性，积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术，不能生搬硬套标准。勘察设计单位执行（或采用）单项或局部标准，并不免除设计单位及设计人员对整体工程和系统功能质量问题应承担的法律责任。 本暂行规定共分9章，主要内容包括：总则，术语，基本规定，混凝土原材料，混凝土配合比，构造措施，施工，附加防腐蚀措施和检测、养护、维修等。 本暂行规定系首次编制。在执行本暂行规定的过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交铁道科学研究院（北京市海淀区大柳树路2号，邮政编码：100081）,并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038），以供今后修订时参考。 本暂行规定由铁道部建设管理司负责解释。 本暂行规定主编单位：铁道科学研究院。 本暂行规定参编单位：清华大学、铁道部经济规划研究院、铁道第一勘察设计院、铁道第二勘察 设计院、铁道第三勘察设计院、中铁三局集团有限公司、中铁十二局集团 有限公司、西南交通大学。 本暂行规定主要起草人：谢永江、陈肇元、薛吉岗、张勇、李启棣、廉慧珍、覃维祖、仲新华、 唐南生、黄直久、殷宁骏、林之珉、吴少海、渝喻、李海光、王召祜、 关宝树、魏齐威。

铁路混凝土工程考题与标准答案(1)

铁路混凝土工程 施工质量验收补充标准考题与标准答案 武广客运专线工程专线项目经理部项目管理室 二○○六年三月七日

考题题库 一、填空题 1．混凝土碱含量是指混凝土中等当量氧化钠的含量，以计；混凝土原材料的碱含量是指原材料中等当量氧化钠的含量，以计。等当量氧化钠含量是指氧化钠含量与0.658倍的氧化钾含量之和。 2．从事铁路混凝土工程施工的单位应建立现场试验室。现场试验室应由具有的主管试验室授权，并应通过有关方面的检查验收，其试验检验能力应与相适应。 3．铁路混凝土工程应以拌和方式进行施工。 4．工序之间应进行，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或检查不合格的不得进行下道工序施工。 5．工程施工质量的验收均应在施工单位的基础上进行。 6．涉及结构安全的，监理单位应按规定进行平行检验或见证取样检测、见证检测。 7．对原材料、构配件和设备等的检验，应按和本标准规定的抽样检验方案执行。 8．资料检查，包括原材料、构配件和设备等的质量证明文件（质

量合格证、规格、型号及性能检测报告等）及检验报告，施工过程中重要工序施工记录、、平行检验报告、见证取样检测报告等。 9．的质量经抽样检验应全部合格。一般项目的质量经抽样检验应全部合格；其中，有允许偏差的抽查点，除有专门要求外，的抽查点应控制在规定的允许偏差内，最大偏差不得大于规定允许偏差的倍。 10．当对试块试件的试验结果有怀疑时，或因试块试件丢失损坏、试验资料丢失等无法判断实体质量时，应由对实体质量进行检测鉴定，凡达到设计要求的检验批可予以验收。 11．模板及支（拱）架应具有足够的强度、刚度和稳定性；能承受所浇筑混凝土的；保证结构尺寸的正确，并根据工程结构形式、地基承载力、施工设备和材料等条件进行施工工艺设计并编制施工技术方案，其弹性压缩、预拱度和沉降值应符合设计要求。 12．模板及支（拱）架必须安置于符合设计的可靠基底上，并有足够的。 13．模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷。浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。 14．拆除承重模板及支（拱）架时的混凝土强度应符合设计要

电力设计规范完整版

电力设计规范 DoCUment Serial number [NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108] 笫条为使城市规划中的电力规划（以下简称城市电力规划）编制工作更好地贯彻执行国家城市规划、电力能源的有关法规和方针政策，提高城市电力规划的科学性、经济性和合理性，确保规划编制质量，制定本规

范。 第条本规范适用于设市城市的城市电力规划编制工作。 笫条城市电力规划的编制内容，应符合现行《城市规划编制办法》的有关规定。 第条应根据所在城市的性质、规模、国民经济、社会发展、地区动力资源的分布、能源结构和电力供应现状等条件，按照社会主义市场经济的规律和城市可持续发展的方针，因地制宜地编制城市电力规划。 第条布置、预留城市规划区内发电厂、变电所、开关站和电力线路等电力设施的地上、地下空间位置和用地时，应贯彻合理用地、节约用地的原则。 第条城市电力规划的编制，除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2术语 笫条城市用电负荷Urban CUStonιrs, IOdd在城市内或城市局部片区内，所有用电户在某一时刻实际耗用的有功功率之总和。 笫条城市供电电源Urban POWer SUPPIy SOUrCeS为城市提供电能来源的发电厂和接受市域外电力系统电能的电源变电所总称。 第条城市发电丿Urban POWer Pldnt在市域范围内规划建设的各类发电厂。 第条城市主力发电J Urban main forces POWer PIant能提供城网基本负荷电能的发电厂。 第条城市电网（简称城网）Urban electric POWer network为城市送电和配电的各级电压电力网的总称。 第条城市变电所Urban SUbStatiOn城网中起变换电压，并起集中电力和分配电力作用的供电设施。 第条开关站（开闭所）SWitChing StatiOn城网中起接受电力并分配电力作用的配电设施。

铁总标准铁路电力设计规范

UDC 中国铁路总公司标准Q B P Q/CR XXX-201X 铁路电力设计规范 Code for design of railway electric power （征求意见稿） 201X- 发布 201X- 实施 中国铁路总公司发布

前言

目录 1 总则 (1) 2 术语 (2) 3 基本规定 (4) 4 供配电系统 (5) 4.1 负荷分级及供电要求 (5) 4.2 电源及电压选择 (7) 4.3 系统配置 (11) 4.4 电能质量和无功补偿 (15) 5 变、配电所 (17) 5.1 一般规定 (17) 5.2 所址选择及所区布置 (17) 5.3 电气主接线、设备选择及布置 (19) 5.4 变电台和箱式变电站 (23) 5.5 测量表计、继电保护配置 (24) 6 光伏发电系统 (29) 6.1 一般规定 (29) 6.2 系统配置与电气设计 (31) 6.3 设备布置和安装 (38) 6.4 对相关专业的要求 (40) 7 应急柴油发电站 (43) 7.1 一般规定 (43) 7.2 系统配置与电气设计 (43) 7.3 站址选择与设备布置 (46) 7.4 对相关专业的要求 (49) 8 电力远动系统 (52) 8.1 一般规定 (52) 8.2 系统设计 (52) 8.3 系统功能及信息量 (54) 8.4 远动通道及远动通信规约 (55) 8.5 对相关专业的要求 (56) 8.6 工作条件及环境要求 (56) 8.7 电源 (56) 9 机电设备监控系统 (57) 9.1 一般规定 (57) 9.2 系统设计 (58) 9.3 系统功能 (61) 9.4 硬件、软件配置 (63) 9.5 布线 (64) 10 架空电力线路 (65) 10.1 一般规定 (65) 10.2 路径选择 (65) 10.3 气象条件 (66) 10.4 导线选择及线路架设 (67) 10.5 绝缘子和金具 (70) 10.6 杆塔、拉线和基础 (72) 10.7 开关设备 (74) 10.8 安全距离及交叉、接近 (75) 11 电缆线路 (85)

铁路混凝土工程考题和标准答案解析

考题题库 一、填空题 1．混凝土碱含量是指混凝土中等当量氧化钠的含量，以kg/m3计；混凝土原材料的碱含量是指原材料中等当量氧化钠的含量，以质量百分率计。等当量氧化钠含量是指氧化钠含量与0.658倍的氧化钾含量之和。 2．从事铁路混凝土工程施工的单位应建立现场试验室。现场试验室应由具有规定资质等级并经计量认证的主管试验室授权，并应通过有关方面的检查验收，其试验检验能力应与工程性质和规模相适应。 3．铁路混凝土工程应以自动化搅拌站集中拌和方式进行施工。 4．工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或检查不合格的不得进行下道工序施工。 5．工程施工质量的验收均应在施工单位自行检查评定合格的基础上进行。 6．涉及结构安全的试块、试件和现场检验项目，监理单位应按规定进行平行检验或见证取样检测、见证检测。 7．对原材料、构配件和设备等的检验，应按进场的批次和本标准规定的抽样检验方案执行。8．资料检查，包括原材料、构配件和设备等的质量证明文件（质量合格证、规格、型号及性能检测报告等）及检验报告，施工过程中重要工序施工记录、自检和交接检验记录、平行检验报告、见证取样检测报告等。 9．主控项目的质量经抽样检验应全部合格。一般项目的质量经抽样检验应全部合格；其中，有允许偏差的抽查点，除有专门要求外，80%及以上的抽查点应控制在规定的允许偏差，最大偏差不得大于规定允许偏差的1.5倍。 10．当对试块试件的试验结果有怀疑时，或因试块试件丢失损坏、试验资料丢失等无法判

断实体质量时，应由有资质的法定检测单位对实体质量进行检测鉴定，凡达到设计要求的检验批可予以验收。 11．模板及支（拱）架应具有足够的强度、刚度和稳定性；能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载；保证结构尺寸的正确，并根据工程结构形式、地基承载力、施工设备和材料等条件进行施工工艺设计并编制施工技术方案，其弹性压缩、预拱度和沉降值应符合设计要求。 12．模板及支（拱）架必须安置于符合设计的可靠基底上，并有足够的支承面积和防、排水或防冻措施。 13．模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模型的积水和杂物应清理干净。 14．拆除承重模板及支（拱）架时的混凝土强度应符合设计要求。当设计无要求时，除相关专业验收标准有特殊规定外，混凝土强度应符合下表的规定。 拆除承重模板时混凝土强度要求 15．钢筋在运输、加工和贮存过程中应防止锈蚀、污染和变形。并按品种、规格和检验状态分别标识存放。 16．环氧涂层钢筋现场存放期不宜超过6个月。当环氧涂层钢筋在室外存放的时间需要2个月以上时，应采取保护措施，避免、盐雾和大气暴露的影响。 17．钢筋阻锈剂的品种、质量应符合设计要求。使用钢筋阻锈剂应事先经过试配和适应性

《混凝土结构设计规范》GB50010

《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 3基本设计和规定 1.1.8未经技术鉴定或设计许可，不得改变结构的用途和使用环境。 1.2..1根据建筑结构破坏后果的严重程度，建筑结构划分为三个安全等级。设计 时应根据具体情况，按照表3.2.1的规定选用相应的安全等级。 表3.2.1 建筑结构的安全等级 1.1.3混凝土轴心抗压、轴心抗拉强度标准值?ck、?tk应按表4.1.3采用。 表4.1.3 混凝土强度标准值（N/mm2） c t 表4.1.4 混凝土强度设计值（N/mm2） 的强度设计值应乘以系数0.8；当构件质量（如混凝土成型、截面和轴线尺寸等）确有保证时，可不受此限制； 2.离心混凝土的强度设计值应按专门标准取用。 1.2.2钢筋的强度标准值应具有不小于95％的保证率。热轧钢筋的强度标准值系 表示。预应力钢绞线、钢丝和热处理钢筋的强度标根据屈服强度确定，用? yk 准值系根据极限抗拉强度确定，用? 表示。 ptk 普通钢筋的强度标准值应按表4.2.2－1采用；预应力钢筋的强度标准值应按

表4.2.2－2采用。 各种直径钢筋、钢绞线和钢丝的公称截面面积、计算截面面积及理论重量应按附录B 采用。 表4.2.2-1 普通钢筋强度标准值（N/mm 2） 2 当采用直径大于40mm 的钢筋时，应有可靠的工程经验。 表4.2.2-2 预应力钢筋强度标准值（N/mm 2） 称直径Dg ，钢丝和热处理钢筋的直径d 均指公称直径； 2 消除应力光面钢丝直径d 为4～9mm ，消除应力螺旋肋钢丝直径d 为4～8mm 。 4.2.3普通钢筋的抗拉强度设计值?y 及抗压强度设计值?′y 应按表4.2.3－1采用；预应力钢筋的抗拉强度设计值?py 及抗压强度设计值?′py 应按表4.2.3－2采用。 当构件中配有不同种类的钢筋时，每种钢筋应采用各自的强度设计值。 表4.2.3-1 普通钢筋强度设计值（N/mm 2） 300 N/mm 2取用。 表4.2.3－2 预应力钢筋强度设计值（N/mm 2）

公路和铁路混凝土结构防腐耐久性规范的异同

公路和铁路混凝土结构防腐耐久性规范的异同 〔摘要〕公路和铁路是基础设施建设最重要的两个领域，经过多年的发展，我国在这两个领域的建设中均取得了举世瞩目的成就和多项重大突破。但是，由于行业壁垒的客观存在，这两个领域之间的交流是非常少的。本文把公路行业和铁路行业关于混凝土结构防腐耐久性的相关规范，进行了对照分析，比较了其异同和侧重点。 〔关键词〕混凝土结构设计基准期（设计使用年限）环境类别及作用等级混凝土材料结构构造和裂缝宽度限制附加防腐蚀措施 设计基准期（设计使用年限） 对于重要的结构工程，其设计基准期（设计使用年限）公路规范和铁路规范均定为100年；对于三级以下公路的一般结构工程，公路规范规定其设计基准期为50年；铁路桥梁、隧道以外的附属混凝土结构，铁路规范规定其设计使用年限为60年、30年。 环境类别及作用等级 公路规范对混凝土结构所处环境类别分为一般环境、一般冻融环境、除冰盐（氯盐）环境、近海或海洋环境、盐结晶环境、大气污染环境、土中及地表地下水中的化学腐蚀环境（海水环境除外）等7种环境类别，综合考虑各种环境对混凝土结构的腐蚀作用后，按其严重程度将环境类别的作用等级分为A可忽略、B轻度、C中度、D严重、E很严重、F极端严重等6个等级。并规定：当结构同时受到多项化学腐蚀因素的作用时，则以其中单项作用最高的环境作用等级作为化学腐蚀环境下的设计依据；如同时有两个或两个以上化学因素的作用等级均达到相同的最高等级，一般应再提高一级作为化学腐蚀环境下的设计依据。 铁路规范对混凝土结构所处环境类别分为碳化环境(T)、氯盐环境(L)、化学侵蚀环境(H)、冻融破坏环境(D)和磨蚀环境(M)等5种环境类别，针对不同的环境类别，按其严重程度将环境类别的作用等级分为T1～T3、L1～L4、H1～H4、D1～D3、M1～M3。环境作用等级为L3、H3、H4、D3、D4、M3级的环境为严重腐蚀环境。 同时，公路规范规定：当同一结构中的不同构件和同一构件中的不同部位所处的局部环境有异时，应予以区别对待（如取不同的保护层厚度）；而铁路规范也规定：混凝土结构的不同部位或构件所处的环境类别及其作用等级不同时，应根据实际情况分别进行耐久性设计。 混凝土材料 混凝土结构的防腐耐久性能力，主要取决于混凝土材料,公路规范和铁路

铁路混凝土工程施工技术指南

铁路混凝土工程施工技术指南 一、工程概况 东北东部铁路通道新建通化至灌水铁路，全长179.54km，路基长度92.94km，桥梁长度32.38km，隧道长度54.22km。陡坡路堤、深路堑防护部分采用C25片石混凝土重力式挡土墙挡护，全线片石混凝土重力式挡墙共计约64000m3，设计要求片石掺入量不大于总体积的20%。设计的片石混凝土挡墙横断面见图 二、施工方案 1．混凝土生产供应 混凝土全部采用集中搅拌站生产，由混凝土搅拌运输罐车运送到浇筑现场，混凝土用吊车垂直运输，采用插入式混凝土振动棒捣固密实。 2．片石料源 通灌铁路沿线隧道众多，片石料源优先考虑使用隧道爆破后符合要求的石料。混凝土施工前运输至施工现场，吊车提升至模板内埋设入混凝土中。石料要求坚硬、

密实、坚固与耐久、质地适当细致、色泽均匀，禁止使用风化岩石、水锈石、凸凹石块及卵石和薄片石。 3．模板配制 内模、外模均采用整体性定型钢模板，尺寸为1500×1000mm，模板厚4mm。模板来源为涵洞施工用模板，根据施工进度计划安排，片石混凝土挡墙在涵洞工程主体完工后开始施作，不需另行定做。 4．混凝土浇筑顺序 综合考虑机械设备、模板和现场情况，确定最合理的混凝土施工顺序。每段片石混凝土挡墙的工程量在3000～5000m3左右，施工时石质基坑一次性开挖，土质基坑分段开挖，并及时施作挡墙基础片石混凝土。墙身片石混凝土均根据伸缩缝、沉降缝纵向分段、横向分层施作，分层时考虑模板高度和支撑情况，分层厚度按照3m考虑。 三、施工方法 1．基坑开挖

开挖前应做好截排水设施，尽量选择晴天施工，当开挖后基坑内积水时，应及时排干，严禁基坑长时间浸泡。 开挖采用机械开挖，开挖到距设计高程20cm处，采用人工开挖到设计标高。挖到设计标高后，应检查基坑尺寸、标高、基底承载力等，符合要求后立即进行基础和墙身施工。当基坑开挖后遇不良地质情况、其承载力不能满足设计要求时，应及时上报设计和监理进行变更处理。 基底的开挖尺寸应满足设计要求。一般基底应比基础的平面尺寸加宽30～ 50cm，以利于模板支撑；基坑坑壁坡度应根据地质条件、基坑深度、施工方法等，采取合理的放坡（1:0.25～1:1）系数。当基坑开挖中地下水渗出时，地下水以上部分可放坡开挖，地下水以下部分若土质易坍塌或水位在基坑底以上较深时，应加固开挖。挡土墙基底均采用倾斜式，必须准确挖凿，严禁采用填补方法筑成斜面。 2．立模 基础侧模采用定型组合钢模板、钢管和木支撑，支撑间距不大于70cm。模板在支撑前，必须打磨并刷脱模剂。为保证浇筑过程中不出现位移、爆模等现象，模板内每隔一米加设木撑，并用对拉螺杆进行外加固。模板支撑完毕后，在侧模上用红漆做好标高记号，控制混凝土的浇筑高度。应特别说明的是，墙址位置