地库顶板堆载加固施工方案
地库顶板堆载加固施工方案
目录
1.编制说明及依据...................................................... - 1 -
1.1编制说明....................................................... - 1 -
1.2编制依据....................................................... - 1 -
2.工程概况............................................................ - 1 -
2.1 工程项目各方................................................... - 1 -
2.2 现场施工布置情况............................................... - 1 -
2.3设计荷载....................................................... - 2 -
2.4 车库顶板堆载及施工便道荷载分析................................. - 2 -
3.施工方案............................................................ - 3 -
3.1施工准备....................................................... - 3 -
3.2 施工工艺及流程................................................. - 3 -
3.3安全文明施工措施............................................... - 4 -
4.地库顶板施工道路部位板下支撑加固计算书
附图：
1、地库顶板支撑加固平面布置图
2、施工道路平面布置图
3、车库顶板车行道及钢筋堆场区域加固详图
1.编制说明及依据
1.1编制说明
因号房与地库为同时整体大开挖，按计划在地库顶板浇捣施工完成时，号房仍处于至少5层以上结构施工阶段。号房与地库紧邻，除却号房与地库之外整个场地所能提供的施工作业区域非常狭小，号房主体阶段施工混凝土泵车、钢筋运输车及钢筋堆场等都必须借助地库顶板作为施工道路及材料堆场。根据要求结合现场实际情况，拟对车行道路及钢筋堆场涉及范围内的地库顶板进行加固。
1.2编制依据
1、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）中国建筑工业出版社；
2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）中国建筑工业出版社；
3、《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社；
4、《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社；
5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204--2002）；
6、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130—2001）；
7、《建筑施工计算手册》（ISBN7-112-04626-2 江正荣编）；
8、珊瑚湾雅园七标段施工图纸。
2.工程概况
2.1 工程项目各方
工程名称：珊瑚湾雅园40#-45#房及车库地下室工程
建设单位：上海新湾投资发展有限公司
设计单位：中建国际（深圳）建筑设计有限公司
监理单位：上海五环集业工程监理有限公司
2.1.1 工程概况
我标段内施工的为40＃-45＃楼为十一层小高层，框剪结构，总建筑面积30020㎡，地下人防车库地下室7200㎡。号房楼总高度37.65m，层高2.9m，车库地下室内净高3.75m。
2.1.2工程周边环境
地理位置及周围环境：本工程东面为浦星公路，西临已建的会所，北面为海马路，场区西面临时便道在地库与会所连通口开挖时即行废弃，仅东面靠围墙设有一条施工便道，施工场地狭小。
2.2 现场施工布置情况
拟在车库顶板上直接设置钢筋加工区、模板加工区与施工环道，主要用途如下：
1、钢筋及模板加工：钢筋原材堆放于车库以外，车库顶设置钢筋加工棚、加工机械、半成品堆放区。
2、模板加工：车库顶设置模板加工棚、加工机械、半成品堆放区。
3、设置5m宽的施工临时道路，道路上满铺5m×1.8m×0.02m厚的钢板，让车库顶板均匀受压。道路可通过混凝土运输车及作为设置汽车泵排泵场地，40#、42#楼塔吊结构封顶拆除及货梯安装，运输车辆进出等。
2.3设计荷载
本工程地下室顶板施工荷载分布的设计图纸中规定：参照建筑交通图，顶板消防车道部分施工荷载不大于20KN/㎡。
2.4 车库顶板堆载及施工便道荷载分析
2.4.1、钢筋加工区荷载：
钢筋加工间单根立柱所传荷载基本在1.5吨以下，加工设备自重基本在2吨以内，且分布比较分散，远低于地下室顶板承载力，无需采取支撑措施。
钢筋半成品堆放区分布荷载一般在5KN/㎡以下，小于地下室顶板承载力，无需采取支撑措施。
2.4.2、木模加工荷载：
木工加工间单根立柱所传荷载基本在1.5吨以下，木工加工设备自重基本在1吨以内，且分布比较分散，远低于地下室顶板承载力，无需采取支撑措施。
方木堆放高度一般不超过2米，方木容重一般在5～8.5 KN/m3，堆载荷载为10～17 KN/㎡，远低于地下室顶板承载力，无需支撑。
竹胶合板堆放高度一般不超过2米，容重一般在8 KN/ m3，堆载荷载为16 KN/㎡，低于地下室顶板承载力，无需支撑。
模板拼装区均布荷载多小于3 KN/㎡，无需支撑。
2.4.3、施工环道荷载：
在不过车的情况下，施工道路上荷载不超过2KN/㎡，但在重车经过时，车辆荷载较大，大于顶板设计荷载20 KN/ m2，仅依靠车库顶板的承载力无法满足施工需要，故需进行地下室顶板加固补强处理。
经过分析，道路可能行使最重车辆为钢筋运输车，其自重及钢筋重量总和预计最大可达80T，根据运输车辆的结构布置，卡车有4排轮子，每排轮子均沉重20T，且每排轮子均
各位于一块5*1.8*0.02m的钢板上，故荷载值为22.2KN/m2 。
3.施工方案
3.1施工准备
了解工程概况，熟悉图纸，对本工程的难点认真研究，尤其是是在受到场地限制，不得不考虑于地下室顶板上布置临时设施及施工道路。但地下室顶板施工荷载或堆载超过设计极限荷载时，将造成混凝土挠曲变形过大而导致出现结构裂缝，为将来车库的使用带来极大的安全及使用功能隐患。为防止此种情况的发生，我方统筹考虑项目整体，充分分析顶板可能出现的各种荷载，并按最不利的情况进行考虑，编制此方案。
本工程车库顶板于2011年3月11日浇筑完成，按照施工计划，预计养护7天后，顶板即用于施工临时设施布置，主要考虑采用满堂脚手架作为加固措施。
3.2 顶板加固设计
本工程地下室为满铺地下室，施工荷载主要集中于地下室顶板连接体部分，钢管架支撑补强方案主要作用于连接体部分，故选用以下材料：
模板采用18mm厚胶合板，50×100方木龙骨。
支承体系采用φ48×3mm钢管满堂脚手架。
3.2.1、搭设支模架
当支撑架支承在地下室底板面上时，应充分考虑施工荷载对地下室底板结构的影响，须采取加固措施，支柱下方铺垫方木。
地下室结构顶板施工排架满堂架立杆间距按0.8m×0.8m布设，上部走车位置排架立杆间距按0.4m×0.4m布设，在原有排架立杆中间位置增加一根立杆，上下横向纵向牵杠设置高度间距1.5米，扫地杆离地0.25米，搭设要求均必须符合施工要求。
（1）、立杆垂直度，纵向偏差不大于H/200，且不大于100MM，横向偏
差不大于H/400，且不大于50MM。
（2）纵向水平杆水平偏差不大于总长度的1/300，且不大于20MM，横向水平杆水平偏差不大于10MM。
（3）脚手架的步距、立杆横距偏差不大于20MM，立杆纵距偏差不大于50MM。
3.2.2、支模架的搭设高度（板底高度扣除支模龙骨厚度的数值）
支模架搭设时应拉通线控制度并抄平检查。
3.2.3、安装龙骨
龙骨设置：应按设计的间距，经抄平放置，保证平整和与支模架连接牢固。
3.2.4、顶板支撑
采用50×100mm木方作为模板承重龙骨，间距0.3m设置，龙骨下采用水平钢管支撑，间距0.4m。
具体排架及顶板模板设置详见附图
3.2.5、钢管支撑体系的拆除
待工程竣工收尾阶段，地下室顶板可承受施工荷载后拆除。
（1）拆除支撑架前应设警戒区，设置明显的标志，并有专人警戒。
（2）拆除顺序自上而下进行，不能上下同时作业。
（3）拆架的高处作业人员应戴安全帽、系安全带、扎裹腿、穿软底防滑鞋。
（4）拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣，拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。
（5）拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。
（6）在拆架时，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。（7）输送至地面的杆件，应及时按类堆放，整理保养。
（8）当天离岗时，应及时加固尚未拆除部分，防止存留隐患造成复岗后的人为事故。
3.3安全文明施工措施
1、安全管理及交底：对所有安装、拆除的操作工人均应在进场时集中进行安全“三级”教育，工人上岗前施工管理人员应先进行钢管架搭设、拆除的安全技术交底，交底应在现场进行，应有针对性，应提醒操作人员应注意的安全要点；工人上岗时应戴好安全帽、不穿拖鞋、高跟鞋、硬底鞋，高空作业时应戴牢安全带。
2、搭设钢管架时安全操作注意事项：工作时要求思想集中，防止空中滑落；扳手等工具应拿牢或放在可靠的平面上，以防坠落伤人；在搬运材料应注意放置牢靠、不相互碰撞；钢管架各部位扣件应锁紧方能在架上操作；严格按钢管架搭设的顺序进行搭设，不得违反钢管架搭设的先后顺序；传递材料、工具不得乱扔乱抛；施工平面材料应归堆，不得随手乱放，架上不得堆大量钢管材料
3、拆除钢管支撑架时安全操作注意事项：应在达到拆除条件时经管理人员审批并进行拆除安全交底后进行钢管支撑架的拆除工作；拆除的施工部位应设置明显的警示标志，非作业人员不得入内；拆除架体时工人应思想高度集中，高空作业必须带好安全带，严防高空坠落；严格按照钢管架拆除的顺序进行拆除，从高处往低处拆，严禁先拆底部再拆上
部；在同一工作面共同施工时，工人间应相协作；每组拆除人员应有足够工作面，不得过于集中，以免互相碰撞伤人；操作平面内有洞口的应先进行洞口的防护，安全后才能操作。
4.地库顶板施工道路部位板下支撑加固计算书
4.1 计算依据
加固方法：
1）、原顶板施工过程中的满堂支架立柱按80*80cm布置，现于预设临时道路位置，进行支架加密，形成40*40cm的满堂支架。
2）道路满铺5*1.8*0.02m的钢板，让车库顶板均匀受压。
计算思路：
1）混凝土已浇筑完成并养护7天，预计混凝土强度达到60%。
2）由于底板已成形，计算时只考虑汽车所产生的内力及混凝土结构自重。
3）按最不利原则，计算时不考虑混凝土强度，假设所有荷载均作用于加密的满堂支架上。
4）不需要进行模板受力验算，只需验算木枋支撑、顶层水平钢管及钢管立柱。
支架布置形式：
1）车库底模板采用18mm厚的胶木板；
2）支撑木枋采用50*100mm，按30cm间距布置
3）板底横向钢管按@40cm布置，立杆按40*40cm布置，均采用Ф48*3mm的钢管
4.2 计算参数
模板支架搭设高度为4.0m，
立杆的纵距 b=0.40m，立杆的横距 l=0.40m，立杆的步距 h=1.50m。
面板厚度18mm，剪切强度1.4N/mm2，抗弯强度15.0N/mm2，弹性模量6000.0N/mm4。
木方50×100mm，间距300mm，剪切强度1.6N/mm2，抗弯强度13.0N/mm2，弹性模量9500.0N/mm4。
模板自重0.15kN/m2，混凝土钢筋自重25.00kN/m3，施工活荷载22.20kN/m2。
采用的钢管类型为48×3.0。
图1 板支撑架立面简图
图2 板支撑架荷载计算单元
4.3、模板支撑木方的计算
木方按照均布荷载下连续梁计算。
1.荷载的计算
(1)钢筋混凝土板自重(kN/m)：
q11 = 25.000×0.150×0.300=1.125kN/m
(2)模板的自重线荷载(kN/m)：
q12 = 0.150×0.300=0.045kN/m
(3)活荷载为重车经过时产生的荷载(kN/m)：
活荷载标准值 q2 = 22.2×0.3=6.660kN/m
静荷载 q1 = 1.20×1.125+1.20×0.045=1.404kN/m
活荷载 q2 = 1.40×6.660=9.324kN/m
2.木方的计算
按照三跨连续梁计算，最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯
矩和，计算公式如下:
均布荷载 q = q1+q2=10.728kN/m
最大弯矩 M = 0.1ql2=0.1×10.73×0.40×0.40=0.172kN.m
最大剪力 Q=0.6×0.400×10.728=2.575kN
最大支座力 N=1.1×0.400×10.728=4.720kN
木方的截面力学参数为
本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:
W = 5.00×10.00×10.00/6 = 83.33cm3；
I = 5.00×10.00×10.00×10.00/12 = 416.67cm4；
(1)木方抗弯强度计算
抗弯计算强度 f=0.172×106/83333.3=2.06N/mm2
木方的抗弯计算强度小于13.0N/mm2,满足要求!
(2)木方抗剪计算 [可以不计算]
最大剪力的计算公式如下:
Q = 0.6ql
截面抗剪强度必须满足:
T = 3Q/2bh < [T]
截面抗剪强度计算值 T=3×2575/(2×50×100)=0.772N/mm2
截面抗剪强度设计值 [T]=1.60N/mm2
木方的抗剪强度计算满足要求!
(3)木方挠度计算
均布荷载通过上面变形受力图计算的最大支座力除以跨度得到1.170kN/m
最大变形 v =0.677×1.170×400.04/(100×9500.00×4166666.8)=0.005mm
木方的最大挠度小于400.0/250,满足要求!
4.4、板底支撑钢管计算
横向支撑钢管按照集中荷载作用下的连续梁计算。
集中荷载P取木方支撑传递力，即最大支座反力4.72KN
4.72kN
4.72kN 4.72kN 4.72kN 4.72kN A
支撑钢管计算简图
0.266
支撑钢管弯矩图
(kN.m)
支撑钢管剪力图(kN)
经过连续梁的计算得到
最大弯矩 Mmax=0.266kN.m
最大支座力 Qmax=6.564kN
抗弯计算强度 f=0.266×106/4491.0=59.12N/mm 2
支撑钢管的抗弯计算强度小于205.0N/mm 2,满足要求!
4.5、扣件抗滑移的计算
纵向或横向水平杆与立杆连接时，扣件的抗滑承载力按照下式计算:
R ≤ Rc
其中 Rc —— 扣件抗滑承载力设计值,取8.00kN ；
R —— 纵向或横向水平杆传给立杆的竖向作用力设计值；
计算中R 取最大支座反力，R=6.56kN
单扣件抗滑承载力的设计计算满足要求!
R≤8.0 kN时，可采用单扣件； 8.0kN
4.6、模板支架荷载标准值(立杆轴力)
作用于模板支架的荷载包括静荷载、活荷载和风荷载。
1.静荷载标准值包括以下内容：
(1)脚手架的自重(kN)：
NG1 = 0.111×4.000=0.443kN
(2)模板的自重(kN)：
NG2 = 0.150×0.400×0.400=0.024kN
(3)钢筋混凝土楼板自重(kN)：
NG3 = 25.000×0.150×0.400×0.400=0.600kN
经计算得到，静荷载标准值 NG = (NG1+NG2+NG3)= 1.067kN。
2.活荷载为重车行使时产生的荷载。
经计算得到，活荷载标准值 NQ = 22.2×0.400×0.400=3.552kN
3.因为地下满堂支架，计算时不考虑风荷载时
立杆的轴向压力设计值计算公式
N = 1.20NG + 1.40NQ=
4.7、立杆的稳定性计算
立杆的稳定性计算公式
其中 N ——立杆的轴心压力设计值，N = 6.25kN
——轴心受压立杆的稳定系数,由长细比 l0/i 查表得到；
i ——计算立杆的截面回转半径 (cm)；i = 1.60
A ——立杆净截面面积 (cm2)； A = 4.24
W ——立杆净截面抵抗矩(cm3)；W = 4.49
——钢管立杆抗压强度计算值 (N/mm2)；
[f] ——钢管立杆抗压强度设计值，[f] = 205.00N/mm2；
l0 ——计算长度 (m)；
如果完全参照《扣件式规范》，由公式(1)或(2)计算
l0 = k1uh (1)
l0 = (h+2a) (2)
k1 ——计算长度附加系数，按照表1取值为1.155；
u ——计算长度系数，参照《扣件式规范》表5.3.3；u = 1.700
a ——立杆上端伸出顶层横杆中心线至模板支撑点的长度；a = 0.10m；
公式(1)的计算结果：l0=1.155×1.700×1.50=2.945m
=2945/16.0=184.655，查表得=0.212
=6253/(0.212×424)=69.724N/mm2，
立杆的稳定性计算 < [f],满足要求!
公式(2)的计算结果：l0=1.500+2×0.100=1.700m
=1700/16.0=106.583，查表得=0.545
=6253/(0.545×424)=27.082N/mm2
立杆的稳定性计算 < [f],满足要求!
地下室顶板加固施工方案
目录 一、编制说明及编制依据 (2) 1、编制说明 (2) 2、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 1、工程概况 (2) 2、荷载概况 (2) 3、地下室顶板布置 (3) / 三、顶板加固措施及计算 (3) 1、临时施工道路加固措施 (3) 2、钢筋加工场及材料堆场计算 (4) 四、支撑体系搭设 (6) 1、梁板底支撑施工方法 (6) 2、后浇带支撑施工方法 (6) 五、安全保证措施 (7) 1、临时施工道路安全保障技术措施 (7) （ 2、材料堆放与限载使用 (7) 3、后浇带安全保障技术措施 (8) 4、安全技术措施 (8) 5、支撑架的验收 (9) 6、支撑架的拆除 (9) 六、附图： (9)
一、编制说明及编制依据 1、编制说明 ; 本工程地下室施工完成后，因本工程特点及现场场地限制，主体结构施工时主要材料的转运、钢筋加工场及材料堆场、施工电梯布置以及混凝土浇筑需要在地下室顶板上进行。根据现场实际要求，在设计消防车道或消防登高场所内设置临时道路，在地下室顶板设置加工场及材料堆场，位置详见附图。考虑结构安全，需对作为施工道路、加工场及材料堆场部分的顶板进行加固，加固采用钢管扣件脚手架支撑。为保证施工顺利进行，现对其支撑体系布置、施工工艺以及施工质量安全措施方面加以阐述，特编制此加固施工方案。 2、编制依据 (1)《建筑施工计算手册》； (2)《建筑施工手册》第五版； (3)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)； (4)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)； (5)《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)； (6)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011); \ (7) …………建筑、结构施工图纸等 二、工程概况 1、工程概况 …………项目规划用地面积㎡，总建筑面积㎡，其中地上建筑面积㎡，地下建筑面积㎡。本项目一期工程包括6栋33~34层高层住宅，高度96~99m；周边设2层商业，一栋3层幼儿园，高度15m以内，下设一层地下室。6栋33~34层高层住宅采用剪力墙结构；2栋2层商业及3层幼儿园采用框架结构，楼板均采用现浇钢筋混凝土楼板。地下室一层车库采用梁板式框架结构体系。 2、荷载概况 本工程地下室高度为，顶板厚度为180mm，混凝土强度等级为C35，配筋为双层双向C10@150，局部附加钢筋为C6@150、C8@150、C10@150、C12@150、C14@150等。地下室顶板考虑覆土厚度为≤米（覆土容重为18KN/m3），消防汽车通道及室外消防登
地下室顶板施工车道加固方案
车 道 加 固 施 工 方 案 编制单位： 编制日期： 目录 一、工程设计概况： (2)
二、汽车通道设计： (3) 三、汽车道支撑架搭设方案： (3) 四、钢筋堆场支撑架搭设方案： (4) 五、汽车吊加固方案 (4) 六、临时施工道路安全保障技术措施： (4) 七、设计计算： (4) 1、车道加固计算 (4) 2、钢筋堆场加固验算 (9) 3、汽车吊加固验算 (9) 4、砖堆场验算： (9) 八、车道、钢筋堆场、汽车吊支腿加固详图 (9) 一、工程设计概况： 地下室顶板水平投影面积约32555m2，设计地下一、二层均为车库。 纯地下室设计为框架结构；柱网布置间距为*；地下二层高，板厚，单向板布置，次梁间距为~，框架梁截面为300*700，次梁为250*550。地下一层高，板厚，井字梁布置，纵横间距在~，框架梁截面为450*800，次梁为300*600。设计板混凝土强度为
C30。地下室顶板面覆土厚度为。 设计车库楼面找平层和二次装修恒载标准值KN/m2 ，活荷载标准值KN/m2。地下室顶板的平均覆土厚度为，覆土自重按17KN/m3计算，折算后覆土的衡载为KN/m2。设计地下室顶板消防车道在覆土后的活荷载为35KN/m2。消防车道设计总活荷载为KN/m2 二、汽车通道设计： 根据施工总平面布置，在主体、装饰施工阶段材料需运进地下室顶板上，满足施工需要。计划在地下室顶板上设置材料运输通道，通道的设置位置为竣工后的消防车道位置。施工通道宽度为3~4m，局部转弯位置为6m，转弯半径为8~12m，长度见总平面图。 为防止载重车辆超出顶板加固范围，在地下室顶板防水保护层施工完毕后，沿加固范围的车道两边安装1000*300*150的成品混凝土路缘石；内空净距1500，用于斗车、行人通行，转弯处需按设计的转弯半径砌筑。路缘石表面抹砂浆后刷黑、黄相间的警示油漆。 设计计算荷载选择： 1、载重钢筋车辆：钢筋载重40吨，汽车自重15吨。总重55吨。 2、干混砂浆车辆：砂浆载重35吨，汽车自重15吨。总重50吨。 3、水泥车辆：水泥载重30吨，汽车自重15吨。总重45吨。 4、砂石车辆：砂石载重42吨（25m3），汽车自重12吨。总重54吨。 5、综合计算考虑：车道以钢筋载重车为计算荷载，载重55吨计算。 三、汽车道支撑架搭设方案： 1、采用Φ48×脚手钢管满堂搭设，由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成受力 体系，节点连接采用铸铁扣件。 2、车道下的排架立杆横向间距为≤600mm，纵向间距为≤600mm，排架步距为 1200mm，纵、横水平杆与立杆采用单扣件连接。 3、排架的四个外立面均连续设置纵向剪刀撑。每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7 根， 斜杆与地面夹角在45°～60°之间。 4、在立杆离地面200mm 处，设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆水平位移。立 杆搭设在地下二层顶板范围。 5、排架周边凡有框架柱处，每步设一道拉结杆，采用钢管与扣件对排架与框架柱进
地库顶板后浇带加固施工方案
编号：SJL.BGY- 碧桂园·世纪城二期二标段项目 地库顶板后浇带加固施工方案 编制人： 审核人： 批准人：
目录 第一章工程概况 (3) 1.建设概况 (3) 2.工程概况 (3) 第二章编制依据 (3) 第三章施工方法 (4) 第四章计算书 (5) 1.参数信息 (5) 2.模板面板计算 (6) 3.模板支撑方木的计算 (7) 4.木方支撑钢管计算 (8) 5.扣件抗滑移的计算 (10) 6.模板支架立杆荷载设计值(轴力) (10) 7.立杆的稳定性计算 (11)
1.建设概况 2.工程概况 第二章编制依据 1、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2012。 2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2012）。 3、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2011）。 4、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2012）。 5、建筑施工手册第五版。 6、碧桂园·世纪城二期二标段项目施工图。
碧桂园?世纪城二期二标段项目在14#~17#楼地库底板和顶板范围内，有一条宽800mm后浇带，详见下图1。根据现场施工部署该堆场作为本工程后期主体及装修阶段的施工通道。为确保该区域地下车库顶板作为施工通道使用期间的结构安全，特编制地库顶板加固专项施工方案指导施工。 为保证结构安全，考虑不确定因素，计算时取活荷载取值为2.0kN/m2。在后浇带两侧2m范围内分别搭设满堂架（各搭设两跨）。 支撑体系钢管体系采用钢管48×3.5mm，离地200mm在立杆上加设纵横扫地杆，立杆间距纵横向均为800mm，步距1500mm。在外侧周圈应设由下至上的竖向连续式剪刀撑，架体内部隔跨设置竖向剪刀撑，并在每步设置水平剪刀撑。剪刀撑斜杆与地面的倾角45o~60o，梁下均需设置立杆。木方采用50×100，具体搭设方法详见图2、3。待地下室地板上后浇带混凝土达到设计强度时，开始支设脚手架，保证上部荷载均匀传递到底板上。 图1 后浇带平面布置图
20150106 某项目地下室顶板加固方案(仅供参考)
××××××棚改项目 地下室顶板加固方案 编制： 审核： 批准： ××××××股份有限公司 ××××××棚改项目地下室顶板加固方案 一、工程概况 ××××××棚改工程为长沙市北城棚户区改造投资有限公司开发的福泽园（九尾冲棚户区改造项目）A区地下室工程。场地位于长沙市三一大道以北，陡岭路以东，兴隆路以西，伍岭路以南。本工程高层住宅A1、A4、A5栋为33层，A2、A3栋为23层，A6栋为32层，A7栋为31层；商业A1、A3为2层，A7为1层。北面地库两层，南面地库一层。北面地库负二层层高3.6米，平时为停车库及设备用房，战时为五个甲六级二等人员掩蔽所及一个人防固定电站；负一层层高4米，为停车库及设备用房。顶板覆土厚度为0.9～1.80m（具体位置详建施图）。上部结构嵌固部位位于地库顶板层，即标高-1.500层处（本工程±0.000相当于绝对标高50.000）。结构类型高层住宅为剪力墙结构，商业为框架结构，纯地库为框架结构（人防顶板为有粘结预应力无梁楼盖）。塔楼范围内地下室的剪力墙由上部剪力墙延伸下来。高层住宅的主要柱网尺寸为6.3x4.8米，商业的主要柱网尺寸为8.4x8.7米，地下室的主要柱网尺寸为8.1x8.4米。地下室车库结构层高为：负一层4m，为加固区域。有地下室负二层的区域只做为大模板堆放区 我司承建的A1、A6栋构件运输通道需要从地下室顶板上通过，过重车顶板上加2mm厚钢板。 页脚内容1
依据公司编制施工流程及构件重量，最重构件和车辆总重不超过70吨，计划对道路区域范围内的支模排架加密，立杆纵横向间距800mm，步距为1200mm。 平面布置见附图:九尾冲项目车行路线及临时设施布置图。 二、支模排架搭设方法 2.1排架支撑形式 （1）采用Φ48×3.0脚手钢管满堂搭设，由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成受力体系，节点连接采用扣件式扣件。 （2）排架立杆横向间距为≤800mm，纵向间距为≤800mm，排架步距为1200mm，纵或横水平杆与立杆采用双扣件连接。 （3）排架的四个外立面均连续设置剪刀撑。每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7根（＞6m），斜杆与地面夹角在45°~60°之间。 （4）在立杆离地面200mm处，设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆水平位移。 （5）排架周边凡有框架柱处，每步设一道拉结杆，采用钢管与扣件对排架与框架柱进行拉结。 （6）为了保证排架的整体刚度与稳定，排架内每隔2~3步设一道水平剪刀撑，每隔3跨设一道纵向剪刀撑。 （7）、排架一侧搭设至剪力墙内侧时水平杆必须与剪力墙有效连接，防止水平位移。 三、地库顶板钢管支模排架计算书 地库顶板钢管支模排架计算书 （一）、参数信息: 页脚内容2
车库顶板加固专项施工方案
目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章加固方案的设计 (3) 第四章加固方案的验算 (3) 第一节车载的计算 (3) 第二节车库支模架的验算 (5) 第三节后浇带钢梁验算 (13) 第五章附件 (15) 附图一：地下室车库顶板施工通道平面布置图 (15) 附图二：轮压应力扩散示意图 (15) 附图三：车库顶板施工通道做法示意图 (15) 附图四：车库顶板施工通道后浇带加固做法示意图 (15) 附图五：后浇带处支模架示意图 (15) 车库顶板加固专项施工方案
第二章工程概况 工程名称：杭政储出[2009]81号地块商品住宅 建设单位：杭州绿城北秀置业有限公司 设计单位：浙江绿城建筑设计有限公司 监理单位：杭州信达投资咨询估价监理有限公司 勘察单位：杭州市勘测设计研究院 施工总承包单位：浙江耀厦建设有限公司 工程地点：杭政储出（2009）81号地块商品住宅工程；工程建设地点：杭州市拱墅区半山镇；属于框剪结构；1#、2#、5#、6#楼为十一层、3#、4#楼为四层；7#楼为1层商铺，8#楼为开闭所，9#楼为门卫。地下一层；建筑高度最高为35.80m；1#、2#、5#、6#楼标准层层高为3.05m、3#、4#楼标准层层高为3.2m；地上建筑面积为32998平方米、地下建筑面积为18037.53平方米、建筑占地面积为56534.26平方米；总工期：810天。 本工程根据施工现场的实际情况，地下车库顶板消防通道位置需作为本工程主体及装修阶段的施工通道。为确保本工程地下车库顶板作为施工通道使用期间的结构安全，特编制本车库顶板加固专项施工方案指导施工。
地下室顶板施工通道加固专项方案
目录 一、工程概况： (2) 二、编制依据 (2) 三、地下室顶板加固范围 (2) 四、车库顶板堆载情况与荷载分析： (3) 五、地下室顶板强度验算 (3) 六、地下室顶板加固支撑验算 (12) 第一部分：车道位置加固 (12) 七、钢管支撑加固搭设 (24) 八、钢管加固支撑的检查 (26) 九、施工安全注意措施 (26) 附一:九里晴川项目一标段施工运输通道、材料堆放处加固区域布置图 (27)
一、工程概况： 材料堆场、临时施工道路所在区域一层地下室范围内主梁为400*900mm、350*900mm，次梁为200*850mm，200*800m,板厚160mm，柱距4.75m*4.95m，柱截面为450*450mm，负一层4.05m；二层地下室范围内为无梁楼盖，板厚300mm,柱距7100*7300mm。 二、编制依据 1、编制依据： （1）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 （2）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》JGJ130-2011 （3）《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012) （4）九里晴川项目一标段结构施工图。 三、地下室顶板加固范围 在施工过程中，主要重载车辆为商砼车、砖车及装饰等材料运输车辆。须对地下室顶板进行加固，具体加固区域详附图。在需要加固的区域内按照1m*1 m加
密设置支撑立杆，加固部位的支撑。在工程收尾阶段，根据现场实际情况，确保无重载车辆通行方可拆除。为保证施工车辆行驶在钢管搭设区域，要求在地下室顶板用车辆行驶通道标示行驶路线。在车辆进入地下室顶板入口，设置限速、限重标识，由材料员、门卫严格控制进入顶板车辆重量（重量核定严格按照固定车辆和装载数量来把控），对于超载的车辆一律不放行，每次放行一辆车通过，待卸完料出场后，再放行下一辆车进入。加固范围详见平面布置图附后。 四、车库顶板堆载情况与荷载分析： 1、材料荷载： 材料堆放高度不超过2米，材料堆载荷载为20KN/㎡，低于地下室顶板承载力，无需支撑。 2、施工道路荷载： 由于本工程场地狭窄，施工通道设置在地下室顶板消防通道区域上，在运输车辆经过时，车辆荷载较大。 施工场地荷载最大的车辆为商砼运输车、干拌砂浆罐。 荷载参数为： 混凝土罐车按装12立方米车考虑，混凝土罐车自重约15吨，12立方米混凝土按30吨计，总计45吨。 砖车自重15T，装载25T，合计40T; 干拌砂浆罐：自重3T,罐装砂浆35T,合计38T 选取最大值45T（450KN） 五、地下室顶板强度验算 (一）顶板受力 以下计算的计算依据为《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012) bcx=btx+2s=0.6+2*0.18=0.96m bcy=bty+2s=0.2+2*0.18=0.56m 车轮作用面的局部荷载q=1.3*Q/( bcx* bcy) 其中Q为单个轮胎上的荷载，对本工程取100KN q=1.3*Q/( bcx* bcy)=1.3*100/(0.96*0.56)=242KN/m2 简支双向板的绝对最大弯矩Mxmax=0.1434*242*0.96*0.56=18.66KN·m
地下车库顶板加固方案修改讲解
目录 一．工程概况 (2) 二．地下室顶板施工荷载计算的依据 (2) 三．施工准备 (2) 四．施工工艺及流程 (3) 五．钢管支撑系统的拆除 (3) 六．安全文明施工措施 (4) 七．楼板模板支架计算书 (4) 一．工程概况 工程名称:闵行马桥MHC10803单元15A-05A项目 建设单位: 上海绿地冀达置业有限公司 设计单位: 上海东方建筑设计研究院有限公司 监理单位: 上海容基工程项目管理有限公司 施工单位：上海绿地建筑工程有限公司 22，地上面积164240.98m21832.41m，其中地下面积本工程建筑面积2，框架、剪
力墙结构. 142408.57m本工程地下车库顶板施工荷载设计图纸中规定：顶板上方室外地面 允许最大活荷载为20KN/ m2,室外道路允许最大通行车辆为满载总重量300KN的消防车，作用在顶板上的荷载除顶板至设计室外地坪标高的覆土以外，其它均为活荷载。 因施工场地的限制，施工车辆需进入地下车库顶板，按最重施工车辆（砼搅拌车65吨考虑），在地下车库顶板面施加的荷载为650÷（2.5×8.375）2，而设计实际施工荷载只能达到20KN/ m2=31.04KN/m，未满足施工要求（相差11.0420KN/ m2）需要用钢管脚手架进行支撑来加固车库顶板。顶板上施工道路定位详见附图。 二．地下室顶板施工荷载计算的依据 1、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001)中国建筑工业出版社； 2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）中国建筑工业出版社； 3、《建筑施工计算手册》汪正荣著中国建筑工业出版社； 4、《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社； 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 6、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JG130-2001) 7、天津铁东路项目的地下车库施工图纸。 三．施工准备 了解工程概况认真熟悉图纸，对本工程的难点认真研究，尤其是在受到场地限制，地下室顶板无法满足施工荷载的要求时应采取必要的补强方案。 为了能够缩短工造成挠曲变形甚到裂缝。地下室顶板施工荷载或堆载过大， 期，在地下室顶板上过早或过多的堆放建筑材料，行驶重型机械设备，施工荷载远远大于顶板设计荷载，造成顶板挠曲变形甚至裂缝。故本工程采用碗扣式钢管架支撑系统对地下车库顶板的荷载进行补强。 四．施工工艺及流程 根据本工程地下车库的特点，施工道路设计在地下车库的柱帽上（位置详见附图），钢管支撑系统选用以下材料： Φ48钢管 50×100方木方木大头塞 支撑系统：采用满堂碗扣式钢管脚手架支撑体系。 1、搭设支撑架 当支撑立杆支承在地下车库底板上时，应充分考虑施工荷载对地下车库底板的影响，须采取加固措施，支撑立杆下方铺设脚手方木。 满堂脚手立杆间距按0.6×0.6米布设，横向间距和纵向间距均为0.6米，搭设要求须符合施工要求。 （1）立杆垂直度、纵向偏差不大于H/200,且不大于100㎜，横向偏差不大于H/400，且不大于50㎜. （2）纵向水平杆水平偏差不大于总长度的1/300，且不大于20㎜，横向水平杆水平偏差不大于10㎜。 （3）脚手架的步距、立杆横距偏差不大于20㎜. 2、安装大头塞，立杆与模板间隙密实 五．钢管支撑系统的拆除
地库顶板加固施工方案
浙江海滨建设集团有限公司地库顶板加固方案 中梁·蟠龙府 地库顶板 加 固 施 工 方 案 编制： 审核： 批准： 浙江海滨建设集团有限公司
一、工程概况 1、工程简介 工程名称：中梁·蟠龙府项目 工程地址：江西省赣州市经开区章贡区章贡王路西侧 建设单位：赣州梁源置业有限公司 设计单位：厦门东翔工程设计有限公司 监理单位：大学士工程管理有限公司 施工总承包：浙江海滨建设集体有限公司 2、建筑设计概况 （1）本工程建筑物耐火等级为一级，使用年限50年，抗震设防为六度。（2）本工程地下室防水等级为一级。 3、结构设计 （1）本工程为框架结构，结构抗震设防烈度为6度。 （2）本工程载标准值：（除特殊者外） 车库顶板活荷载不大于4.0kn/㎡；消防车道处活荷载不大于20KN/㎡。（3）本工程地下底板面标高为-5.15m，车库底板板厚为250mm，配筋Ф10@150，混凝土强度等级 C30P6。 （4）地下室顶板厚度为250mm，顶板配筋Ф12@150,混凝土强度等级C30P6。 为便于车辆通行。为保证车辆运输安全，防止和减少地库顶板车辆通行对顶板产生的损伤和裂缝,导致顶板渗水，对车道处顶板进行顶撑加固处理。详见顶板加固区域平面图。 二、编制依据 （1）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） （2）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） （3）《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》（DB33/1035-2006） （4）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012） （5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）(2010版) （6）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） （7）《建筑施工计算手册》
施工电梯地下室顶板加固方案(优.选)
施工电梯基础下 地下室顶板加固施工方案 一、概述 香城尚都1-7#楼-1、2#楼及地下室，1#、2#高层住宅楼施工电梯的安装位置，根据现场情况需设置在1#楼A区、2#楼B区180mm厚的地下室顶板上。地下室顶板设置有800宽的沉降后浇带，1#楼施工电梯基座跨过后浇带设置。为确保地下室结构安全，在施工电梯基座区域地下室顶板下设置钢管脚手架结构顶撑加固。 二、施工电梯技术要求： 本项目施工电梯采用湖北江汉建筑工程机械有限公司（生产厂家）生产的SC200/200B-TPI施工电梯,电梯使用说明书中，地基承载力要求不低于0.15MPa(150kN/㎡),根据设计单位提供的地下室顶板承载力为 5.00KN/㎡。地下室顶板不能满足要求，采用如下加固措施。 三、结构层支撑措施: 为确保地下室顶板结构安全及施工电梯正常运行，在地下室顶板底部采用钢管构架顶撑对施工电梯关键承载部位的顶板进行加固支撑，使上部荷载直接通过钢管支撑传递给基础底板，限制顶板在施工电梯荷载作用下的变形。 钢管构架顶撑采用￠48×3.5钢管立杆双向间距800× 800，按施工电梯基础范围设置，双向水平杆步距1.50m一道，顶部采用U型顶托垫木方与顶板顶紧，具体位置及做法详见后附图。 ☆注意：顶撑支架尽量跨越后浇带，支承于后浇带两侧。 四、结构层支撑复合验算：
（1）SC200/200B-TPI 施工电梯荷载（按使用说明书-主要技术参数） 护栏重量: 1480kg 吊笼重量： 1750×2=3500 kg 吊笼载重（双笼）：2000×2=4000 kg 导轨架总重（供需66节，每节重135㎏）:66x135=8910㎏ 合计： 17890 kg 附墙架、电缆、紧固件约占电梯总重30% 5367kg 过道、过桥竖杆、连杆附墙约占电梯总重45% 8050kg 基础板重：设置电梯基础，施工电梯地脚螺栓埋入电梯基础内,26000kg ∑P=（17890+5367+8050+26000）×9.80/1000=561.6KN (2)钢管支承架体承载能力验算：（按轴心受压考虑） （1）支承系统承载： 顶板底支撑钢管立杆（￠48×3.5）布置间距为800×800，水平杆步距≤ 1.50m, 支撑钢管立杆（￠48×3.5）有效面积A=489.3mm 2 钢管￠48×3.5回转半径：i= 4212d d +=4414822+=15.78mm 计算长度：l 0=1500mm; λ=i l 0=78 .151500=95.1<[λ]=150 查b 类截面轴心受压钢构件稳定系数表：得?=0.634 σc=A N .?<[σ]=205N/mm 2 N=σc.?.A=205N/mm 2 ×0.634×489.3=63.6KN 单根立杆受力面积：0.8m ×0.8m=0.64m 2 立杆支承系统承载能力：63.6KN ÷0.64m 2=99.38kN/m 2
顶板加固施工方案
顶板加固施工方案
XX市XX现场1、2号楼工程 地 下 室 顶 板 加 固 方 案 编制人： 审批人： XX建工集团有限公司 20 - -
XX市XX星城1、2号楼地下室 顶板加固施工方案 本施工组织设计重点阐述了我公司对本工程地下室顶板施工管理中的有关设想、部署及主要采用的技术保障措施。 编制依据： 1、XX市XX星城1、2号楼工程施工有关文件及现场情况； 2、XX市XX星城1、2号楼工程设计图纸； 3、现行的国家及湖北省的有关规范、规程和标准及强制性条文的规定，湖北省及XX市现行的安全生产、文明施工的规定。 4、本方案采用的规范标准： GB50009-2012《建筑结构荷载规范》 GB50010-2010《混凝土结构设计规范》 GBJ134-2004《人防工程施工及验收规范》 GB50204-2011《混凝土结构工程施工安全验收规范》 一、工程概况 1.01 工程简介 1、工程性质 工程名称：XX市XX星城1、2#楼工程 建设单位：XX市XX房地产开发公司 2、工程地理位置及周围环境 (1)地理位置：本工程位于XX市三里河桥头。 (2)周围环境：本工程现场三通一平已基本完成，水电已接驳至现场，工程北面为应广大道，南面为中医院院子，东面为地税附属楼房及院子，西面临近新修道路，现场
比较狭窄。 3、工程概况 项目规模：XX市XX星城工程，总建筑面积为46885平方米。 （1）结构形式：框剪结构。 （2）建筑层数：地上25层，地下1层，建筑总高度81.9米。 （3）本工程建筑耐久年限为50年，建筑防火等级为二级。建筑抗震设防烈度为6度。 二、施工平面布置图及布置说明 2.01 施工现场平面布置原则 1、根据施工现场情况，首先要保证施工区与周边已有建筑的完全隔开，人流车流完全隔离，保证互不干扰，临时设施和材料堆放场地，尽量一次性到位，避免后续工期中二次搬拆，根据各施工阶段情况，合理布置施工道路，保证材料运输道路通畅，施工方便。 2、本工程施工场地较小，场地内不设置生活区、办公区。 3、中小型机械的布置要处于安全环境中，要避开高空物体打击的范围。 4、材料堆放尽量设在垂直运输机械覆盖的范围内，以减少发生二次搬运。 5、临电电源、电线敷设避开人员流量大的楼梯及安全出口，以及容易被坠落物打击的范围，电线尽量采用暗敷方式。 5.02 现场施工总平面布置 1、围墙及现场出入口、道路布置 根据施工现场现有布置的情况，已有部分围墙施工完毕，开工后我们将按平面布置图设计补全围墙，并按我公司CIS规范和要求在围墙外写好标语和做好安全隔离措施。 2、由于本工程施工现场非常狭小，现场不布置和临时办公室和施工人员生活区。 3、垂直、水平运输设置
地下室顶板施工车道加固方案
加 固 施 工 方 案 编制单位： 编制日期：
目录 、工程设计概况： (3) 二、.................................................................. 汽车通道设计： 3 三、.......................................................... 汽车道支撑架搭设方案： 3 四、........................................................ 钢筋堆场支撑架搭设方案： 4 五、汽车吊加固方案 4 六、临时施工道路安全保障技术措施： 4 七、设计计算： 5 1、车道加固计算 (5) 2、钢筋堆场加固验算 (9) 3、汽车吊加固验算 (9) 4、砖堆场验算: (10) 八、车道、钢筋堆场、汽车吊支腿加固详图 (10)
、工程设计概况: 地下室顶板水平投影面积约32555m2,设计地下一、二层均为车库。 纯地下室设计为框架结构；柱网布置间距为7.8*7.8m;地下二层高3.65m，板厚0.12m,单向板布置，次梁间距为2.6~2.7m,框架梁截面为300*700,次梁为250*550。地下一层高3.8m，板厚0.16m，井字梁布置，纵横间距在2.6~2.7m，框架梁截面为450*800，次梁为300*600。设计板混凝土强度为C30。地下室顶板面覆土厚度为1.2m。 设计车库楼面找平层和二次装修恒载标准值 1.2 KN/m2，活荷载标准值4.0 KN/m2。地下室顶板的平均覆土厚度为1.2m，覆土自重按17KN/m3计算，折算后覆土的衡载为20.4 KN/m2。设计地下室顶板消防车道在覆土后的活荷载为35KN/m2。 消防车道设计总活荷载为55.4 KN/m2 二、汽车通道设计： 根据施工总平面布置，在主体、装饰施工阶段材料需运进地下室顶板上，满足施工需要。计划在地下室顶板上设置材料运输通道，通道的设置位置为竣工后的消防车道位置。施工通道宽度为3~4m,局部转弯位置为6m,转弯半径为8~12m,长度见总平面图。 为防止载重车辆超出顶板加固范围，在地下室顶板防水保护层施工完毕后，沿加固范围的车道两边安装1000*300*150的成品混凝土路缘石；内空净距1500,用于斗车、行人通行，转弯处需按设计的转弯半径砌筑。路缘石表面抹砂浆后刷黑、黄相间的警示油漆。 设计计算荷载选择： 1、载重钢筋车辆：钢筋载重40吨，汽车自重15吨。总重55吨。 2、干混砂浆车辆：砂浆载重35吨，汽车自重15吨。总重50吨。 3、水泥车辆：水泥载重30吨，汽车自重15吨。总重45吨。 4、砂石车辆：砂石载重42吨（25m3）,汽车自重12吨。总重54吨。 5、综合计算考虑：车道以钢筋载重车为计算荷载，载重55吨计算。 三、汽车道支撑架搭设方案： 1、采用①48 X 3.0脚手钢管满堂搭设，由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成 受力体系，节点连接采用铸铁扣件。 2、车道下的排架立杆横向间距为w 600mm,纵向间距为w 600mm,排架步距为 1200mm,纵、横水平杆与立杆采用单扣件连接。 3、排架的四个外立面均连续设置纵向剪刀撑。每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7根, 斜杆与地面夹角在45°?60°之间。
地下车库顶板加固方案
地下车库顶板加固 方案
滨河壹号小区3#楼物料提升机 地下车库顶板加固方案 编制单位：济南金国瑞建筑安装工程有限 公司滨河壹号项目部 编制时间; 3月23日 目录
一、编制依据 (1) 二、工程概述 (2) 三、物料提升机技术要求 (3) 四、结构层支撑措施 (4) 五、结构层支撑复合验算 (5) 六、钢管构架顶撑技术要求 (6) 七、附图 (7)
一、编制依据 ⑴《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130- , 《建 筑施工模板安全技术规范》 JGJ162- 。 ⑵《简明施工计算手册》（中国建筑工业出版）。 ⑶山东协友机械有限公司生产的SS100/100.6物料提升机说明 书。 ⑷滨河壹号小区3#楼及1# B区车库工程施工图纸。 二、概述： 滨河壹号小区3#小高层住宅楼物料提升机的安装位置，根据现场情况需设置在180mm厚的地下车库（1#车库B区1#和3#楼之间）顶板上。考虑到地下车库顶板设置有800mm宽的沉降后浇带，物料提升机基座附近的后浇带需先行浇筑封闭。 为确保地下车库结构安全，在物料提升机基座区域地下车库顶板下，设置钢管结构顶撑，防止结构变形过大。 三、物料提升机技术要求： 本项目物料提升机采用山东协友机械有限公司（生产厂家）生产的SS100/100.6物料提升机，提升机使用说明中，地耐力要求不低于80KPa（80KN/㎡）,根据设计单位提供的地下车库顶板承载力为32KN/㎡。地下车库顶板不能满足要求。 四、结构层支撑措施： 为确保地下车库顶板结构安全及物料提升机正常运行，在地下车库顶板底部采用钢管构架顶撑对物料提升机关键承载部位的
地库顶板加固施工方案
中梁?蟠龙府 地库顶板 加 固 施 工 编制：_______________ 审核：_______________ 批准：_______________ 浙江海滨建设集团有限公司
工程概况 1、工程简介 工程名称：中梁?蟠龙府项目工程地址：江西省赣州市经开区章贡区章贡王路西侧建设单位：赣州梁源置业有限公司设计单位：厦门东翔工程设计有限公司监理单位：大学士工程管理有限公司施工总承包：浙江海滨建设集体有限公司 2、建筑设计概况 (1)本工程建筑物耐火等级为一级，使用年限50 年，抗震设防为六度。 ( 2) 本工程地下室防水等级为一级。 3、结构设计 (1) 本工程为框架结构，结构抗震设防烈度为6 度。 ( 2) 本工程载标准值： (除特殊者外) 车库顶板活荷载不大于4.0k n/卅；消防车道处活荷载不大于20KN/卅。 (3)本工程地下底板面标高为-5.15m，车库底板板厚为250mm配筋①10@150 混凝土 强度等级C30P6。 (4)地下室顶板厚度为250mm顶板配筋①12@150混凝土强度等级C30P6 为便于车 辆通行。为保证车辆运输安全，防止和减少地库顶板车辆通行对顶 板产生的损伤和裂缝, 导致顶板渗水，对车道处顶板进行顶撑加固处理。详见顶板加固区域平面图。 二、编制依据 ( 1) 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 ( JGJ130-2011) (2)《建筑施工高处作业安全技术规范》 (JGJ80-91) ( 3) 《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》 ( DB33/1035-2006) (4) 《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012 ( 5) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 ( GB50204-2002) (2010 版) (6) 《混凝土结构设计规范》 (GB50010-2010) ( 7) 《建筑施工计算手册》 （8）施工设计图纸 三、加固方案的确定 由于项目所有单体之间均为地下车库，车库顶设计未考虑施工临时荷载，为保证工
楼板加固施工方案
楼板加固施工方案XXX建筑结构加固工程有限公司
第一章：编制依据 1.1根据业主及甲方对原结构的加固要求： 1.2本工程施工组织设计是根据国家、XX市有关建筑工程的政策、技术质量和安全的法规、规程、标准和规定以及现场实地情况编制的。 本工程施工将主要使用的规范、规程： 《混凝土结构施工及验收规范》（GB50204-2002） 《混凝土结构加固技术规范》（CECS25-90） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《建筑施工安全检查评分标准》（JGJ59-99） 《建筑设计抗震规范》（GB50011-2001）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 《现有建筑抗震鉴定与加固规范》（DGJ08-81-2000） 《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》（CECS 146-2003） 第二章：工程概况 本工程是江苏省某小区建筑，现因楼板配筋不足，需增加双向双层的Φ10@200钢筋，通过计算得知，相当于200g碳纤维布粘贴一层的强度，为响应国家政策达到防震效果，可采用300g碳纤维布粘贴一层的加固方式，来提高楼板的受弯、受剪能力，达到所需的设计荷载要求。 3600×4500的楼板粘贴碳纤维布的碳布有效面积为18.20㎡. 200g：240元/㎡ 300g:270元/㎡ 第三章：碳纤维施工工艺及要求 3. 1工艺简介 纤维增强聚合物加固技术分粘贴碳纤维板施工和粘贴碳纤维布施工，其中粘贴碳纤维布施工分干作法和湿作法两种。本工程将采用碳纤维湿作法施工。
碳纤维片材加固修复混凝土结构技术就是采用配套胶粘剂将碳纤维片材紧粘贴于混凝土表面，起到结构补强和抗震加固的作用。 碳纤维片材与钢材比，具有特点如下： （1）具有重量轻；比重为1/5。能在狭小的空间操作，施工时不影响房屋正常使用，几乎不增加结构荷载；（2）强度高；约是钢材的10倍，能灵活地用于抗弯、抗剪及轴压加固；（3）应用范围广；在对提高结构地强度加固方面：如漏放钢筋加固，加层抗震加固，剪力墙开门洞加固。在对提高楼面荷载加固方面：如梁柱断裂加固，高架、桥梁维修加固，阳台根部断裂加固；（4）加固协调性好，能与基材紧密连接，抗撕裂。 3.2材料要求 （1）本工程采用200g 、300g 碳纤维布进行加固，其基本性能符合下表的要求： （2）碳纤维加固混凝土时，使用相配套地专用粘结剂（包括粘浸胶，底胶和修 基本性能项目 碳纤维织物 湿法铺层 抗拉强度标准值（Mpa ） 弹性模量（Mpa ） 极限延伸率（％） 弯曲强度（Mpa ） 纤维体积含量（％） 单位面积重量（g/㎡） ≥3000 ≥2.1×105 ≥1.4 700 300 基本性能项目 规定指标 试验方法 胶 体 性 能 压缩强度（MPa ） 拉伸强度（MPa ） 弯曲强度（MPa ） 弹性强度（MPa ） ≥70 ≥30 ≥40 ≥4×103 GB/T2569-1995 GB/T2568-1995 GB/T2570-1995 GB/T2568-1995 粘 结 能 力 粘结 拉伸 强度 （MPa ） 金属/金属（除底涂胶外） ≥30 GB/T6329-1996 金属/混凝土 实验室 ≥2.5，且混凝土拉坏 本规定附录A 现场 ≥1.2ftk ，且混凝土拉坏 本规定附录A 拉伸剪切强度（金属/金属） ≥18 GB7124-86
地下室顶板加固方案(最新)
怡馨家园（观东小区）安置房三标段 地 下 室 顶 板 加 固 方 案 成都市第二建筑工程公司 二0一五年二月
目录 1.工程概况······························· 2.编制说明······························ 3.编制依据···························· 4.设计参数····························· 5.施工工艺···························· 6安全保障措施·····························7计算书······························
1.工程概况 本工程位于高新区中和片区，为怡馨家园（观东小区）安置房三标段工程。本工程地下一层，底板为400mm厚抗水板及1000mm厚筏板，顶板为180mm厚钢筋混凝土顶板，混凝土强度等级均为C30。主梁最大跨度为8.1m、次梁跨度为2.7m，地下室层高为3.9m。 2.编制依据 2.1职业健康健康安全（GB/T28001-2011）管理手册。 2.2国家和行业现行施工验收规范、规程、标准以及四川省、成都市关于建筑施工管理的有关规定。 2.3《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 2.4《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130-2011 2.5《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2012； 2.6《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 2.7《钢结构设计规范》GB50017-2003 2.7本工程的施工图纸及现场实际情况； 2.8 PKP计算软件。 3.编制说明 3.1编制原因 本工程施工场地的北面为一标段（已施工）、南面为五标段（已施工）、西面为二标段（已施工），东面为红星路南延线。根据现场实际情况，北面、南面、西面的三个标段已施工，进场道路唯有东面一条进入，由于现场场地比较狭窄，在地下室顶板封闭后，场地内需
地下室顶板加固施工方案
目录 一、编制说明及编制依据.................................... 错误!未定义书签。 1、编制说明............................................. 错误!未定义书签。 2、编制依据............................................. 错误!未定义书签。 二、工程概况.............................................. 错误!未定义书签。 1、工程概况............................................. 错误!未定义书签。 2、荷载概况............................................. 错误!未定义书签。 3、地下室顶板布置....................................... 错误!未定义书签。 三、顶板加固措施及计算.................................... 错误!未定义书签。 1、临时施工道路加固措施................................. 错误!未定义书签。 2、钢筋加工场及材料堆场计算............................. 错误!未定义书签。 四、支撑体系搭设.......................................... 错误!未定义书签。 1、梁板底支撑施工方法................................... 错误!未定义书签。 2、后浇带支撑施工方法................................... 错误!未定义书签。 五、安全保证措施.......................................... 错误!未定义书签。 1、临时施工道路安全保障技术措施......................... 错误!未定义书签。 2、材料堆放与限载使用................................... 错误!未定义书签。 3、后浇带安全保障技术措施............................... 错误!未定义书签。 4、安全技术措施......................................... 错误!未定义书签。 5、支撑架的验收......................................... 错误!未定义书签。 6、支撑架的拆除......................................... 错误!未定义书签。 六、附图：................................................ 错误!未定义书签。
地下室顶板施工道路加固规划方案.docx
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、设计总体思路 (2) 四、材料准备 (3) 五、施工方法 (5) 六、施工安全措施 (6) 1、材质及其使用的安全技术措施 (6) 2、搭设的安全技术措施 (7) 3、拆除的安全技术措施 (7) 七、施工荷载计算 (8) 附图 1：地下室顶板道路平面布置图
地下室顶板车道加固施工方案 一、工程概况 建设单位： 设计单位： 勘察单位： 监理单位： 施工单位： 我司承建的成都 .....有限公司1#、3-5#楼及相应地下室工程地点在成都市。本工程建筑面积为 93993.65 ㎡；地上由 3 栋 32~33 层的高层住宅 ( 下部均带 1~2 层底商 ) 、以及 1~2 层地下室组成。本项目质量应达到成都市优质工程标识 工程设计荷载标准值： 本工程地下室顶板设计荷载标准值详见下表：
. 部位恒载活载 地下室顶板（非消防车道及扑救 4.0kN/m2 面范围）地下室顶板覆土范围及厚度按 建施，但不得大于 1.2m, 覆土容 消防车道及扑救面范围重不得高于 18kN/m20kN/m2 所有结构板面低于建筑面层50mm以上时（含卫生间），回填部分需采用轻质填料（加气混凝土、 水泥炉渣等）容重不大于 14kN/m3。 施工电梯，砂浆罐等荷载集中部位 二、编制依据 1.1 施工蓝图 1.2 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 1.3 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 1.4 《建筑施工高处作业安全技术》JGJ80－91 三、设计总体思路 本工程 1#楼位于地下室顶板中间，施工材料要运至主楼需经过地下室顶板，本方案按车（车身重量 +材料重量）总质量上顶板不大于50T进行计算，为保证结构的安全性，地下室顶板的行走路线分为消防车道和非消防 车道区域，其受力情况有两种： 1、地下室消防车道顶板承受单台车的受力计算：根据本工程施工图纸 计算出消防车道覆土厚度1050-1200mm。经查下表，此覆土区间地下室顶板能够承受单台60T 汽车通行，地下室顶板道路限重按车总质量上顶板不大于 50T，故不需要另行加固；