地铁管线保护方案

目录

一、编制依据..................................- 2 -

二、工程概述..................................- 2 -

2.1 工程概况.................................. - 2 - 2.2 工程环境.................................. - 7 -

2.3 工程及水文地质............................ - 9 -

三、周边管线保护方案与应急措施............... - 12 -

3.1调查内容与方法 (12)

3.2调查范围与重点 (14)

3.3重点保护管线调查成果...................... - 14 - 3.4地下管线保护措施.......................... - 20 - 3.5周边管线保护方法.......................... - 21 -

3.6周边地下管线安全保证措施.................. - 22 -

四、管线保护责任............................. - 23 -

一、编制依据

（1）XXX轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TS-15标招标文件（通用卷、专用卷）、招标图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等。

（2）本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线管线调查报告。

（3）XXX轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TS-15标交通疏解及管线迁改方案。

（4）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及XXX地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。

（5）我单位对类似工程的研究及本单位的技术力量、设备能力等。

二、工程概述

2.1 工程概况

XXX市轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TS-15标包含XXX、XXX站、XXX～XXX站区间（简称娄～跨区间）、XXX站～汇隆街站区间（简称跨～汇区间）。具体工程概况见表 2.1-1，标段总平面见图2.1-1。

图2.1-1 标段总平面图表2.1-1 工程概况表

图2.1-2 XXX标准断面结构图

图2.1-3 XXX站标准断面结构图

2.2 工程环境

（1）XXX

XXX场地现状环境为XXX高频瓷厂有限公司厂房片区，无现状道路，西侧临近南北走向的大水泾，周边存在高压架空线，车站平面见图2.2-1。

图2.2-1 XXX车站平面图

车站范围管线包括：10KV铝业线、35KV架空高压线、扬清线。

（2）XXX站

XXX站周边有多栋建筑物，其中路口东北侧为临芳苑新村，东南侧为临芳苑二区，西南侧为福乐家家具制品有限公司，西北侧为北新建材公司，南侧为一条无名河，车站平面见图2.2-2。

图2.2-2XXX站车站平面图

车站范围管线包括：强电、弱电电缆和DN100污水管、DN600雨水管、DN1000和DN1200给水管。

（3）娄～跨区间

右线起点里程DK32+964.567，终点里程DK34+271.305，含短链0.810m，右线隧道长1305.921m；左线起点里程DK32+964.567，终点里程DK34+271.305，长链47.642、短链0.810m，左线隧道长1353.570m。沿线主要下穿板泾经济发展厂房片区，下穿沪宁普速铁路路基及沪宁城际高铁XXX东1号桥，下穿35KV高压钢管塔及北新建材公司片区厂房。

工程区间沿线道路地下管线密集，包括：给水、雨水、污水、天然气、电力电缆、路灯、信息等多种管线。

（4）跨～汇区间

右线起点里程DK34+536.908，终点里程DK35+278.597，右线隧道长741.689m；左线起点里程 DK34+536.914，终点里程

DK35+278.597，短链3.266m，左线隧道长738.417m。沿线主要下穿园区葑亭大道2号桥、下穿高压钢管塔。

工程区间沿线道路地下管线密集，包括：给水、雨水、污水、天然气、电力电缆、路灯、信息等多种管线。

2.3 工程及水文地质

（1）地形、地貌

本工程区间所在场地属于长江三角洲冲-湖积平原地貌，场地总体较为平坦，局部有起伏。沿线主要为城市道路、景观绿化、民用及商用高层楼房。

（2）工程地质

XXX车站开挖范围内自上而下主要分布有①1杂填土层、①2素填土层、淤泥、③1黏土层、③2粉质黏土层、④1粉质粘土层、④2粉土层、⑤1粉质黏土层、⑥1黏土层、⑥2粉质黏土层、⑦2粉土夹粉砂层。土层比例见图2.3-1。

图2.3-1 XXX基坑开挖范围土层比例见图XXX站车站开挖范围内自上而下主要分布有①1杂填土层、①2素填土层、③1黏土层、③2粉质黏土层、③3粉土层、④2粉土夹粉砂层、⑤1粉质黏土层、⑥1黏土层、⑥2粉质黏土层、

⑦2粉土夹粉砂层。土层比例见图2.3-1。

图2.3-1 XXX站基坑开挖范围土层比例见图娄～跨区间道盾构掘进范围内土层为软塑状为主的④1粉质粘土层、④2粉砂夹粉土层、⑤1粉质黏土层、⑥1黏土层以及⑥2粉质黏土层。土层比例见图2.3-2。

图2.3-2 娄～跨区间盾构穿越土层比例见图跨～汇区间隧道盾构掘进范围内土层为软塑状为主的③3粉土层、④2粉砂夹粉土层、⑤1a粉土层、⑤1粉质黏土层以及⑥1黏土层。土层比例见1.2-9。

图2.3-2跨～汇区间盾构穿越土层比例见图（3）水文地质

本工程建场地地下水类型主要为潜水、微承压水和承压水三类。

1）潜水：主要赋存于浅部黏性土层中，受区域地质、地形及地貌条件的控制。其补给主要为大气降水及周围湖（河）网体系，以大气蒸发及向周围湖（河）的径流为其主要的排泄方式。

XXX潜水水位埋深1.9～2.7m；XXX站潜水水位埋深1.1～2.5m。

娄～跨区间潜水水位埋深0.6～2.5m，高程0.56～2.24m；跨～汇区间潜水水位埋深1.2～2.5m，高程0.59～2.46m。

2）微承压水：微承压含水层：XXX主要为③3粉土层、④2粉土层，微承压水水头标高2.31m；XXX站主要为③3粉土层，④2粉土夹粉砂层，微承压水水头标高2.31m。

娄～跨区间主要为③3粉土层和④2粉砂夹粉土层，微承压水水头标高2.31m；跨～汇区间主要为③3粉土层、④2粉土夹粉砂层，微承压水水头标高2.31m。其补给来源为大气降水、地表水及上部潜水垂直渗入，以民间水井取水及地下径流为其主要

的排泄方式。

3）承压水：XXX承压含水层主要为⑦2粉土夹分砂层，承压水水头标高-2.7m；XXX站承压含水层主要为⑦2粉土夹分砂层，承压水水头标高约-2.25m。

娄～跨区间承压含水层主要为⑦2粉土夹分砂层，承压水水头标高-2.25m；跨～汇区间承压含水层主要为⑦2粉土夹分砂层，承压水水头标高-2.25m、-2.12m。承压水补给来源为上部松散层渗入补给、微承压水与之联通补给、越流补给及地下径流补给，排泄方式主要为人工开采及其对下部含水层的越流补给和侧向径流排泄。

场区地下水按环境类型及地层渗透性对混凝土结构均具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水环境中及在干湿交替环境中均具微腐蚀性。

三、周边管线保护方案与应急措施

3.1调查内容与方法

（1）施工前组织专门的管线调查小组，会同监理，以及现场施工技术人员一起逐个对管线井盖打开实际调查。

（2）对照隧道设计图，确认在工程影响范围内现有管线分布情况。

（3）进一步收集在隧道施工范围内的所有管线图纸和管线竣工资料，结合地质情况周围环境及管道的试验结果，分析、确定现有管线的种类、位置、形状、尺寸、材料、入孔位置、接口状况。并将分析情况、结论递交有关部门确认。最后报监理工程

师和业主存档。

（4）必要时，到现场进行人工挖孔探测。

（5）查清各类管线的允许变形量、并与有关单位协商确定，并报监理工程师备案。

（6）由于水泥砂浆抹口的混凝土管道对沉降最为敏感，故其允许沉降量可作为地下管线控制的基准。另外，管线的允许沉降量是随着围岩类别的提高而减少的。

各种常用管线材料的允许沉降值见表3.2-1。

表3.2-1 各种管线允许沉降值表

②在施工过程中，如遇有关部门对管线的沉降有特殊要求时，以其要求为准。

③表中所列[S]值为管材的允许值，考虑到管线接头影响，管线的允许沉降值较此值进行打折。

3.2调查范围与重点

在工程施工前期对车站站址及周边范围，重点是对穿越结构的管线进行详细调查其中包括：自来水管、天然气管、10KV高压电线等对沉降特别敏感的管线作尽可能详实的调查。

3.3重点保护管线调查成果

XXX站位于葑亭大道与XXX十字交叉口附近，车站沿葑亭大道东西布置。地下管线较多，为了确保车站施工如期进行，在XXX 十字设置了管线走廊，其中重点保护管线调查具体情况统计如下：

（1）给水管线

为满足施工要求，自来水公司已经按照设计要求对现场管线进行改迁，大部分管线已经改迁至河道，穿越XXX十字自来水管线东西走向西端头为铸铁DN1200、东端头DN800、南北走向为DN1000。管线具体管线位置示意图如下：

自来水管线与结构位置关系示意图

自来水管线与结构位置实景图

（2）天然气管线

车站附近发现天然气管线较长，为满足施工要求，燃气管线大部分已改迁至河道回填部位，但XXX十字部位仍然需要穿越车站结构，现已将穿越车站管线接头预埋安装完成。其中东西走向为铸铁DN300、南北向为DN200。具体管线位置示意图如下：

天然气管线与结构位置关系示意图

天然气管线与结构位置关系实景图

（3）架空高压电线

车站附近发现电力管线共四种，其中需要着重保护的为35KV 架空高压线、10KV架空高压线，目前已着手改迁10KV架空线，改为地埋管线。具体管线位置示意图如下：

电力管线与结构位置关系示意图

电力管线与结构位置关系图

（4）通信管线

车站附近发现电缆光纤共4种，包括中国移动、中国联通、中国电信、电视广播等。其中联通和移动通信、数字电视合建。其中3号出入口附近管线复杂，改迁后距离结构边线较近，后期施工应着重注意保护。具体管线位置示意图如下：

通信管线与结构位置示意图

通信管线与结构位置实景图

（5）其他受影响管线

为方便施工，提供必要的施工条件，现已将通信、电力、燃气、自来水以及雨水管道改签至结构外河道，但在结构东端头部分管线接头距离结构端头加固体位置较近，需要加强保护措施。具体管线位置示意图如下：

改迁后管线与端头加固体位置示意图

改迁后管线与端头加固体位置实景图

3.4地下管线保护措施

（1）施工准备期间，会同甲方、监理工程师和相关单位一起调查和复核工程周围地下管线的情况，查明管线类型、规格、走向、埋深，并征得有关部门或单位确认，然后按设计要求进行拆迁、改移或采取措施进行悬吊保护。当发现与设计所提供的地下管线现状图不符的管线，及时报告有关单位，并请其进行复核。核对后，再进行迁改、保护方案的设计和处理。

（2）在地下管线调查清楚后，标明其具体位置和埋深，在土方施工时，现场施工管理人员对开挖的操作人员进行现场交底。管线上部的土方开挖，采用人工开挖。管线暴露后，立即对其进行支托和吊挂。在保护措施完善后，再进行管线下部的土方开挖。管线下部的土方开挖仍采用人工开挖方式，开挖的高度和宽度控制在机械施工时不会碰撞到管线的范围内。

（3）施工过程中，对未迁改管线进行全方位、全天候的监测，积极量测管线的变形，并将监测的结果及时反馈给技术部门和现场管理人员，便于及时采取有效的措施对地下管线进行加固。一般采用跟踪注浆的办法进行保护，施工时注浆压力严格控制，确保管线安全。

（4）对于与盾构隧道轴线正交或斜交的管线，每隔5m设置一个变形观测点，测点应能真实反映地下土体和管线的变形；对于与隧道轴线走向平行的管线，还需设几道断面观察点，从整体上控制变形。可能的情况下，在管线的每一接缝两侧各布置两个

地铁隧道施工对地下管线保护处理方案及技术措施

地下管线保护处理方案及技术措施 1 简述 根据管线制造材料、接口构造、管节长度等不同情况，地下管线大致可分为刚性管线和柔性管线两种。它们对于隧道施工中不可避免的地层沉降的反应是不同的。对于刚性管线来说，当地层移动时，主要考虑的是是否会引起管道的断裂破坏，而对于柔性管线来说，地层移动造成的影响则主要是管线接头的断裂或泄漏引起的破坏。在施工中地下管线的破坏，特别是煤气管、通讯管线和上下水管等，一旦破坏将会造成难以预料的严重后果。因此，在施工前，必须详细查清沿线受施工影响范围内的各种地下管线的情况，分析预测地层沉降对管线的影响，并在施工中加强监测。针对不同的管线及其与隧道的不同位置关系，采取合理的保护措施。 2 地下管线调查 （1）调查范围与重点 本标段区间隧道上方建筑物较为密集，隧道施工影响范围内可能有为数不少的地下管线有待查明。因此，在施工前需对沿线建筑物密集区段的地下管线进行详细调查，特别是对高压水管、煤气管、砂浆抹口管等对沉降特别敏感的管线作尽可能详实的调查。 （2）调查方法与内容 ①施工前组织专门的管线调查小组，配备管线探测仪进行地下管线调查工作。 ②对照以后业主提供的管线图和隧道设计图，确定在工程影响范

围内但未显示的现有管线分布情况。 ③进一步收集在隧道施工范围内的所有管线图纸和管线交工资料，结合地质情况和周围环境及管道的试验结果，分析、确定现有管线的种类、位置、形状、尺寸、材料、入孔位置、接口状况，并将分析情况，结论递交有关部门确认。最后报监理工程师和业主存档。 ④必要时，到现场进行人工挖孔探测。 ⑤查清各类管线的允许变形量、并与有关单位协商确定，并报监理工程师备案。 3 管线保护 （1）管线沉降控制基准 由于水泥砂浆抹口的砼管道对沉降最为敏感，故其允许沉降量可作为地下管线控制的基准。另外，管线的允许沉降量是随着围岩类别的提高而减少的。 （2）保护措施 针对本区段管线的情况，为确保施工安全，拟在施工过程中采用下列措施。 ①严格施工过程中的爆破参数和超欠挖量控制，减小地层沉降量。及时进行，并且做好二次补压浆工作。 ②加强地面沉降监测，尤其要对重要的对沉降敏感的管线（如混凝土管、煤气管等）要布点监测并及时分析评估施工对管线的影响，根据施工和变位情况调节观测的频率，及时反馈指导施工。 ③在隧道开挖进入管线区以前，以已通过段所得到的地层变形实

地铁市政管线保护管理办法

佛山市城市轨道交通三号线工程3104标 市政管线保护管理办法 第一章总则 第一条为加强佛山市城市轨道交通三号线工程3104标管线保护管理，进一步规范管理流程，明确管理职责，根据国家相关法律法规以及佛山市铁路投资建设集团有限公司相关管理规定，结合佛山市城市轨道交通三号线工程3104标工程的特点和实际，特制定本办法。 第二条本办法中的市政管线是指供水、排水、燃气、燃油、热力、电力、通讯、照明、广播电视、交通信号、工业物料、公共视频监控等管线及其附属设施。

第三条本办法主要内容包含施工阶段市政管线保护的管理、明确管线保护工作流程。 第四条对有可能损毁、侵占、破坏地下管线及附属设施的施工，施工单位需严格按照国家、地方性法律法规和佛山市铁路投资建设集团有限公司规章制度的要求，完善审核审批调查处理等相关手续，并制定切实可行的防范措施。 第二章施工阶段市政管线保护 第五条施工阶段市政管线保护是指因结构施工、地面注浆加固、施工降排水、放坡开挖、道路恢复、顶管施工等需要所进行的管线保护。

第六条施工阶段地下管线保护形式主要包括：原位保护、悬吊保护、破管悬吊保护（主要针对通信管线、电力管线）临时迁改保护等。 第七条施工单位须建立健全管线排查责任制度，指派主管安全副经理或安全总监、专职安全员全面负责标段内管线保护工作；现场施工、技术、监控量测等管理人员按照施工、监测方案组织施工，并督促施工班组严格对管线进行准确确认，实施保护性施工。监理单位现场专业监理工程师负责管段内的管线保护监督管理工作。 第八条施工单位应按照市政管网综合布置图并结合现场施工实际情况，编制管线破损、损毁、堵塞等突发事件的现场处置应急预案；成立应急指挥领导小组，由项目经理任组长、主管安全副经理或安全总监任副组长；明确小组各组成人员分工，定期组织各级人员进行培训、教育及技术交底，并按规定进行应急演练。

地铁市政管线保护管理规定

地铁市政管线保护管理规 定 The latest revision on November 22, 2020

佛山市城市轨道交通三号线工程3104标 市政管线保护管理办法 第一章总则 第一条为加强佛山市城市轨道交通三号线工程3104标管线保护管理，进一步规范管理流程，明确管理职责，根据国家相关法律法规以及佛山市铁路投资建设集团有限公司相关管理规定，结合佛山市城市轨道交通三号线工程3104标工程的特点和实际，特制定本办法。 第二条本办法中的市政管线是指供水、排水、燃气、燃油、热力、电力、通讯、照明、广播电视、交通信号、工业物料、公共视频监控等管线及其附属设施。 第三条本办法主要内容包含施工阶段市政管线保护的管理、明确管线保护工作流程。 第四条对有可能损毁、侵占、破坏地下管线及附属设施的施工，施工单位需严格按照国家、地方性法律法规和佛山市铁路投资建设集团有限公司规章制度的要求，完善审核审批调查处理等相关手续，并制定切实可行的防范措施。 第二章施工阶段市政管线保护 第五条施工阶段市政管线保护是指因结构施工、地面注浆加固、施工降排水、放坡开挖、道路恢复、顶管施工等需要所进行的管线保护。

第六条施工阶段地下管线保护形式主要包括：原位保护、悬吊保护、破管悬吊保护（主要针对通信管线、电力管线）临时迁改保护等。 第七条施工单位须建立健全管线排查责任制度，指派主管安全副经理或安全总监、专职安全员全面负责标段内管线保护工作；现场施工、技术、监控量测等管理人员按照施工、监测方案组织施工，并督促施工班组严格对管线进行准确确认，实施保护性施工。监理单位现场专业监理工程师负责管段内的管线保护监督管理工作。 第八条施工单位应按照市政管网综合布置图并结合现场施工实际情况，编制管线破损、损毁、堵塞等突发事件的现场处置应急预案；成立应急指挥领导小组，由项目经理任组长、主管安全副经理或安全总监任副组长；明确小组各组成人员分工，定期组织各级人员进行培训、教育及技术交底，并按规定进行应急演练。 第九条施工单位编制的管线保护应急处置方案内容包括：成立应急组织架构，制定应急预案，明确应急处理流程，建立应急联络机制，应急物资的备用与生产调度指挥等。 第十条施工单位在施工前必须根据设计文件并结合现场实际，组织对施工范围内管线进行详细调查，完成书面的调查核实报告、按规定编制管线保护专项方案并完成相关审批。调查报告、保护方案纳入施工开工验收条件重点内容。现场监理将管线核实工作作为开工前的重点工作内容，监督施工现场的各

城市地铁施工、管线施工保护方案

目录 1工程概况 (1) 2施工准备阶段采取的措施 (1) 3现场地下管线详细调查 (2) 4施工过程中采取的措施 (2) 5地下管线保护应急预案 (4) 5.1应急组织体系 (4) 5.2应急设备、物资 (7) 5.3预防及预警 (7) 5.4应急预案培训及演练 (7) 5.5应急响应 (8)

XX市轨道交通1号线一期工程土建施工地下管线保护措施第1 页共8页 1工程概况 XX市轨道交通A号线沿城市重要的南北向发展轴建设，起点设在镇海路，途经文园路、湖滨中路、湖滨南路、嘉禾路出岛；在高集海堤、集杏海堤则探出地面，以高架和地面方式跨海；过海后又重新“钻”入地下，沿杏锦路、诚毅大街、规划中的珩山路，最终到达XX北站北广场。线路总长30.3km，其中地下线25.6km，高架线2.8km，地面线1.9km。设站24座，另设车辆段（XX北）停车场（高崎）各1座。控制中心1座（全网共用），主变电所2座（火炬园、董任）。 TJ03-1合同段施工范围为：塘边站～火炬园站区间、火炬园站、火炬园站～高殿站区间和高殿站，共两站两区间，线路总长2402.372m。 塘边站~火炬园站区间主要现状嘉禾路走行，区间左线长630.584m,右线长621.677m。本区间受水文地质等客观因素的控制，主要采用矿山法施工。设置施工竖井及联络通道一座。 火炬园站为A、B号线换乘站，设置联络线（293m）。车站位于嘉禾路与火炬路交叉口，站点周边以居住、工业建筑为主。A号线车站为地下三层15m宽岛式车站，车站全长274m,标准段主体结构宽度为22.9m，顶板覆土2.6～4m，底板埋深23.3～26.7m，采用地下三层双柱三跨（局部单柱双跨）钢筋混凝土框架结构。3号线车站为地下两层14m宽岛式车站，车站全长330m，标准段宽度为22.7m，顶板覆土2.5～4.2m，底板埋深15.3～20.3m，采用地下二层（局部一层）双柱三跨钢筋混凝土框架结构。火炬园站共设置7个出入口、4个消防疏散口、4组风亭及1组冷却塔。 火炬园站~高殿站区间主要沿嘉禾路走行，穿越石鼓山立交并转弯，继续沿嘉禾路走行。区间左线长1234.346m，右线长1236.575m。本区间受工程水文地质的限制，采用矿山法施工。设置施工3座竖井及2座联络通道。 高殿站设置在石鼓山立交西北侧嘉禾路中间，呈南北向设置，为地下三层岛式站台车站，全长262.15m。本站共设置5个出入口、4个疏散口、2组风亭及1组冷却塔。 本工程各工点管线众多，如：给水管、燃气管、电力管、通讯管、军用电缆、雨水管和污水管等等。为保护地下管线在施工中的安全，避免被破坏，项目部与管线单位积极沟通，互相协调配合，采取积极、有效的措施保护地下管线。 2施工准备阶段采取的措施 （1）开工前项目部参加建设单位组织的管线综合调度交底会。了解管线的性质、走向、埋深、管径以及管线的变化情况。项目部在制定施工组织设计方案时，从现状管线保版本号：A-20131210 编制单位：中国XX股份有限公司TJ03-1项目部

地铁建设中的管线改迁

地铁建设中的管线改迁 摘要地铁与市政管线共同使用城市地下空间。结合地铁工程实践，介绍了管线改迁的特点及其与地铁建设互动的途径和方法，为地铁建设与现状市政管线的矛盾提出了解决问题的思路及要点，供新建地铁前期工作参考。 关键词地铁建设; 管线改迁; 基本方法 地铁与市政管线同处于地表浅层地下空间，二者在使用城市有限的地下空间时，需要互相避让，化解矛盾，既保证市政管线的正常使用，又不影响地铁基坑的开挖。管线改迁处理得当，能大大节约工程投资，缩短工期。 1 地铁管线改迁的特点 管线改迁是地铁建设中相对于地面征地拆迁的另一重要方面，但常易被人忽视。地铁建设的管线改迁具有以下特点: ( 1) 平面点多面广。沿地铁线路各工点均可能碰到管线，改迁围广。 ( 2) 专业种类齐全，产权单位众多。凡是城市生活所必需的各类管线地铁建设均会触及，需对其改迁。 ( 3) 管线改迁社会牵涉面广、制约因素多、协调工作量大。管线改迁与众多单位或专业有关，形成众多接口，互相影响。管线改迁属改造工程，其复杂性远高于新建项目。 ( 4) 时间跨度长。管线改迁贯穿地铁建设始终，分为若干阶段，包括主体施工阶段、附属施工阶段、管线恢复阶段等，从地铁全线来看，管线改迁的时间跨度会达4 ～5 年之久。 ( 5) 地形环境复杂、限制条件多样。地铁在城市建成区建设时，其周边建筑密集，管线设施众多，道路狭窄，可供管线改迁的空间狭小; 在新开发区建设时，往往地形、地质情况又不稳定，且工点呈线形延伸，跨域大，每个工点的情况都不一样。 ( 6) 埋地敷设，缺乏直观性。许多地下资料因年久缺失、物探困难，直接影响了管线改迁方案的正确性。 ( 7) 管线保护要求高，风险大。燃气、电力等都是高危管线，给排水承插口管对沉降敏感，易发生事故。 地铁建设易与管线发生矛盾的围或环节见表1。 2 管线改迁的策略

城市地铁地下管线施工保护措施

城市地铁地下管线施工保护措施 摘要：随着我国经济的快速发展，加速了城市化水平的迅速提高，城市地铁施工各种管线的保护已成为地铁施工的重点难点之一。本文笔者首先分析了城市地铁建设中管线破损的原因，并对地铁管线保护措施进行了探索和总结，供同行参考！ 关键词：城市地铁；地下管线；保护措施； 1地铁建设中地下管线破损的原因 地下管线可分有压（燃气、上水、中水、热力）和无压（雨水、污水、通信、电力）两类。管线破损的原因主要有： （1）外力破坏，例如钻机、挖机等机械破坏。 （2）土体变形，例如地表沉降、土体固结、土体冻融等。 2 管线保护措施 2．1 管线改移 管线改移委托专业施工队伍施工，按照不同种类管线的设计和施工要求，采取明挖法、暗挖法、顶管法施工。 管线改移方案遵循对交通影响最小的原则，严格按照管线综合图既定路由进行改移施工；必须跨越道路施工的，采用顶管法施工或采取夜间施工，夜间施工不能完成的，天亮前在沟槽上铺设钢板，做好交通导行，保证车辆正常通行。管线改移完成前，管线区域设置明显警示标志，严禁土方开挖、围护桩施工等作业。管线改移完成后，按照施工规范要求拆除原有管线，进行下道工序作业。 2．2 施工影响范围管线保护措施 施工过程中，对管线的保护包括原位保护的管线和改移后的管线。 2．2．1 管线原位保护措施 （1）围护桩施工阶段。在车站围护桩施工前，首先进行现场调查，在现状管线位置人工开挖探坑，确定管线的实际位置。如果桩位与管线位置冲突，则适当调整桩位，避开现状管线。在现状管线附近进行钻孔施工时，钢护筒底部及周围用粘土回填密实，严格按施工规范及作业指导书作业，防止因塌孔引起管线周围土方坍塌。

地铁车站管线迁改保护方案

管线改迁保护方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道股份有限公司 武汉轨道交通四号线二期第七标段项目经理部 二○一○年十月

目录 一、工程概况 (2) 二、迁改的目的 (3) 三、迁改的原则 (3) 四、周边环境 (3) 4.1地面交通现状 (3) 4.2地下管线现状 (3) 五、工期要求 (5) 六、管线防护措施 (5) 6.1探沟开挖 (5) 6.2管线开挖 (6) 6.3管线保护方法 (7) 七、地下管线的监测保护 (8) 7.1仪器设备 (8) 7.2 测实施方法 (8) 7.3数据分析与处理 (8) 7.4监测频率 (9) 7.5监测预警值 (9) 八、管线事故的处理 (9) 8.1电缆、光缆挖断及通讯线路故障等事故的处理 (9) 8.2污水、雨水管线挖断事故的处理 (10) 8.3给水管线挖断事故的处理 (10) 8.4燃气管挖断、泄漏事故的处理 (10) 8.5管线事故应急救援处理程序 (10) 九、管线保护责任制 (12) 9.1管线突发事故救援领导小组 (12) 9.2项目经理职责 (13) 9.3负责人的职责 (13) 9.4地下管线沉降报警或开裂后现场负责人的职责 (13) 9.5紧急安全疏散 (13) 9.6医疗救护 (13) 9.7危急时的社会援助 (13) 9.8应急救援领导小组机构及救援小组联系电话 (13)

管线改迁保护方案 一、工程概况 王家湾站位于武汉市汉阳区，汉阳大道与龙阳大道交汇处，为四号线二期工程与三号线换乘站。四号线车站沿汉阳大道南北方向布置于道路下方，三号线车站沿龙阳大道东西方向布置于道路下方。 图1 王家湾车站示意图 图2 车站结构示意图

地铁施工管线安全保护手册

地铁施工管线安全保护手册 一、工程概况 XX地铁X号线工程施工总承包起于XXXX站（不含），终于XXXX 站，正线全长38.76公里。本工程全部为地下线，共16座车站,18个区间及出入段、场2个区间盾构段。 二、管线迁改概况 2.1、总体概况 本标段土建正线线路总长38.76Km（不含出入场线长度）、共设置车站16座、中间风井6座、18个地下盾构区间、2条出入场线盾构段、工程量很大；施工范围跨XX区、XX区、XX区三个行政区，涉及的各类电力、雨污水、给水、燃气、弱电（通信）管线的临时迁改或永久迁改工程量大，依据设计图数量统计：630KVA大电接入57台，2000KVA专线接入52台，电力迁改（10KV/35KV/110KV）14178m、（380V/220V）3503m，雨污水迁改17296m，给水管道迁改9903m，燃气管道迁改9041m，通信迁改11787m。 2.2.管线类别及特性 (1)给水管：主要是压力供水，在高程上可上下变化，管道多采用钢管、给水铸铁管、给水塑料管等管材，管道连接要求较高。 (2)排水管：包括雨水、污水管，都是以重力流排水为主，只能从上游按一定坡度排至下游，受地面坡度、下游接管口高程的影响较大，管线改迁时在高程上的调整余地较少。 (3)电力、弱电管：电力管线一般敷设在电缆沟内，部分110kV 以上电力管线一般高架敷设；弱电线一般敷设在管道内，埋地设置。两类管线都具有可弯曲的特点，但转弯半径要求较大。

(4)燃气管：压力输送，由于气体具有易燃易爆的危险性，虽然在平面、高程上可以调整，但在敷设时尽量做到平直、少弯曲、减少弯头，一般采用PE管或钢管，管道要求高。 三．组织机构 为加强管线迁改安全组织管理，为管线保护提供组织保障，进一步促进管线安全保护工作，各工区成立管线安全保护领导小组。 组长：工区项目经理 副组长：工区副经理、总工程师、安全总监 组员：工区各部门负责人 管线安全保护领导小组职责：组织编制管线安全保护技术方案并监督实施，组织签订管线安全保护协议，负责组织对作业人员交底和教育培训，落实现场管线安全保护措施，完善管线安全应急预案及相关应急措施。 四.管线迁改流程及安全保护原则 4.1管线迁改流程

管线迁改及保护规划方案.docx

目录 1 编制依据 0 2 工程概况 0 3 管线迁改及保护原则 (3) 4 管线迁改及保护处理流程 (4) 5 管线现状及迁改措施 (5) 6 管线迁改及保护施工步骤 (5) 电力线悬吊保护措施 (5) 通信线悬吊保护措施 (7) 雨水管悬吊保护措施 (8) 中水管保护措施 (9) 7 质量保证措施 (10) 8 安全保证措施 (10) 危险源分析 (10) 管线破坏事故应急组织管理 (10) 管线破坏事故应急救援预案 (12) 管线破坏事故应急联系方式 (12)

成都地铁 5 号线一、二期工程神仙树站 管线保护方案 1编制依据 （ 1）《成都地铁 5 号线一、二期工程神仙树站管线综合设计》（2016年2月）； （ 2）《成都地铁 5 号线一、二期工程神仙树站主体围护结构变更设计》（2016年 2 月）； （3）《城市工程管线综合规划规范》（ GB 50289-98）； （4）成地铁建（ 2016）27 号文件； （5）现状地形及管线探测资料； 2工程概况 成都地铁 5 号线神仙树站位于神仙树南路与紫瑞大道的交叉路口西北侧的 神仙树公园内，沿神仙树南路西侧布置，呈南北走向，与7 号线神仙树站换乘， 7号线神仙树站沿紫瑞大道路北侧布置，呈东西走向。 5号线神仙树车站南侧为成都新阵地高尔夫俱乐部，西侧为中海名城住宅小区，东侧紧邻肖家河。紫瑞大道南侧为既有成昆铁路及防护绿地，沿紫瑞大道方向有一 规划西环铁路盾构区间，该盾构为双线隧道，外径，埋深约。沿紫瑞大道及肖家河 上方有规划的市政高架。 本站地下管线主要有污水、雨水、燃气、通信、电力、给水、中水管等。控制 性的管线主要是 1 条 DN700污水管，埋深，7 号线车站实施时，已迁出 7 号线主 体结构外侧， 5 号线车站施工时，该管线永久迁改至南侧地块。沿紫瑞大道南侧存 在 1 条 DN1000的雨水管，埋深约，与主体结构冲突，该管线需永久迁改至紫瑞大 道北侧，横跨车站单层段顶板，施工时采用置换钢管悬吊保护。另外， 沿紫瑞大道道路两侧范围内的通信管、燃气管、给水管、电力管等管线埋深较浅， 考虑临时改迁至施工区域外侧或者悬吊保护。

地铁车站管线迁改保护方案

管线改迁保护方案 $ 编制： 】 审核： 批准： 中铁隧道股份有限公司 武汉轨道交通四号线二期第七标段项目经理部 ;

二○一○年十月

目录 一、工程概况 (2) 二、迁改的目的 (3) 三、迁改的原则 (3) 四、周边环境 (3) 地面交通现状 (3) 地下管线现状 (3) 五、工期要求 (5) < 六、管线防护措施 (5) 探沟开挖 (5) 管线开挖 (6) 管线保护方法 (7) 七、地下管线的监测保护 (7) 仪器设备 (7) 测实施方法 (7) 数据分析与处理 (7) — 监测频率 (8) 监测预警值 (8) 八、管线事故的处理 (8) 电缆、光缆挖断及通讯线路故障等事故的处理 (9) 污水、雨水管线挖断事故的处理 (9) 给水管线挖断事故的处理 (9) 燃气管挖断、泄漏事故的处理 (9) 管线事故应急救援处理程序 (9) < 九、管线保护责任制 (11) 管线突发事故救援领导小组 (11) 项目经理职责 (11) 负责人的职责 (11) 地下管线沉降报警或开裂后现场负责人的职责 (12) 紧急安全疏散 (12) 医疗救护 (12) 危急时的社会援助 (12) 《

应急救援领导小组机构及救援小组联系电话 (13) 管线改迁保护方案 一、工程概况 王家湾站位于武汉市汉阳区，汉阳大道与龙阳大道交汇处，为四号线二期工程与三 号线换乘站。四号线车站沿汉阳大道南北方向布置于道路下方，三号线车站沿龙阳大道 东西方向布置于道路下方。 图1 王家湾车站示意图 …

图2 车站结构示意图 四号线王家湾站车站为地下三层，车站长为238m，车站宽度为。三号线王家湾站为地下双层，车站长为,车站宽度为；渡线段长度为256m，宽度为～。车站主体结构在有效站台中心位置顶板覆土厚度为4m。车站共设12个出入口、8组风井，8组商业预留口，方便周边物业与车站的对接。 二、迁改的目的 为保证安全、优质、有序、按期地完成武汉轨道交通四号线二期王家湾地铁车站的所有施工任务，特编制本方案。 三、迁改的原则 1、申报管线产权单位,取得产权单位的同意、支持、配合。 2、申报绿化管理部门，办理好绿化植被开挖手续。 《 3、申报城管及道桥管理部门，办理好道路开挖手续。 4、新旧管道接驳点要设置在车站工程施工区外。 5、在车站工程施工前，完成对车站工程施工有影响的现状管线的迁改，新迁管线施工规范化,达到行业合格标准，达到市级文明现场标准。 6、对所有的有压管道、电缆、电线等避开车站基坑，绕到基坑外围；对无压管道采用尽可能采取绕开车站基坑，移至基坑外边，对无法改移的管线，采取悬吊保护，对无法改移污水、雨水管道，变刚性材料为柔性材料，再采取悬吊保护。

地铁市政管线保护管理规定

地铁市政管线保护管理 规定 集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]

佛山市城市轨道交通三号线工程3104标 市政管线保护管理办法 第一章总则 第一条为加强佛山市城市轨道交通三号线工程3104标管线保护管理，进一步规范管理流程，明确管理职责，根据国家相关法律法规以及佛山市铁路投资建设集团有限公司相关管理规定，结合佛山市城市轨道交通三号线工程3104标工程的特点和实际，特制定本办法。 第二条本办法中的市政管线是指供水、排水、燃气、燃油、热力、电力、通讯、照明、广播电视、交通信号、工业物料、公共视频监控等管线及其附属设施。 第三条本办法主要内容包含施工阶段市政管线保护的管理、明确管线保护工作流程。 第四条对有可能损毁、侵占、破坏地下管线及附属设施的施工，施工单位需严格按照国家、地方性法律法规和佛山市铁路投资建设集团有限公司规章制度的要求，完善审核审批调查处理等相关手续，并制定切实可行的防范措施。 第二章施工阶段市政管线保护

第五条施工阶段市政管线保护是指因结构施工、地面注浆加固、施工降排水、放坡开挖、道路恢复、顶管施工等需要所进行的管线保护。 第六条施工阶段地下管线保护形式主要包括：原位保护、悬吊保护、破管悬吊保护（主要针对通信管线、电力管线）临时迁改保护等。 第七条施工单位须建立健全管线排查责任制度，指派主管安全副经理或安全总监、专职安全员全面负责标段内管线保护工作；现场施工、技术、监控量测等管理人员按照施工、监测方案组织施工，并督促施工班组严格对管线进行准确确认，实施保护性施工。监理单位现场专业监理工程师负责管段内的管线保护监督管理工作。 第八条施工单位应按照市政管网综合布置图并结合现场施工实际情况，编制管线破损、损毁、堵塞等突发事件的现场处置应急预案；成立应急指挥领导小组，由项目经理任组长、主管安全副经理或安全总监任副组长；明确小组各组成人员分工，定期组织各级人员进行培训、教育及技术交底，并按规定进行应急演练。 第九条施工单位编制的管线保护应急处置方案内容包括：成立应急组织架构，制定应急预案，明确应急处理流程，建立应急联络机制，应急物资的备用与生产调度指挥等。

地铁车站管线迁改保护方案.

管线改迁保护方案 制: 核: 准: 中铁隧道股份有限公司 武汉轨道交通四号线二期第七标段项目经理部 二0—0年十月

目录 、工程概况错误!未定义书签。 、迁改的目的错误!未定义书签。 三、迁改的原则错误!未定义书签。 四、周边环境错误!未定义书签。 地面交通现状错误!未定义书签。 地下管线现状错误!未定义书签。 五、工期要求错误!未定义书签。 六、管线防护措施错误!未定义书签。 探沟开挖错误!未定义书签。 管线开挖错误!未定义书签。 管线保护方法错误!未定义书签。 七、地下管线的监测保护错误!未定义书签。 仪器设备错误!未定义书签。 测实施方法错误!未定义书签。 数据分析与处理错误!未定义书签。 监测频率错误!未定义书签。 监测预警值错误!未定义书签。 八、管线事故的处理错误!未定义书签。 电缆、光缆挖断及通讯线路故障等事故的处理错误!未定义书签。 污水、雨水管线挖断事故的处理错误!未定义书签。 给水管线挖断事故的处理错误!未定义书签。 燃气管挖断、泄漏事故的处理错误!未定义书签。 管线事故应急救援处理程序错误!未定义书签。 九、管线保护责任制错误!未定义书签。 管线突发事故救援领导小组错误!未定义书签。 项目经理职责错误!未定义书签。

危急时的社会援助 管线改迁保护方案 、工程概况 王家湾站位于武汉市汉阳区，汉阳大道与龙阳大道交汇处, 号线换乘站。四号线车站沿汉阳大道南北方向布置于道路下方, 东西方向布置于道路下方。 （盘苇扣 松H 纵W 劇 王家湾车站示意图 负责人的职责 错误!未定义书签。 地下管线沉降报警或开裂后现场负责人的职责 错误!未定义书签。 紧急安全疏散 错误!未定义书签。 医疗救护 错误!未定义书签。 r i i I k ■中楼檢运頂 Aoose 错误!未定义书签。 应急救援领导小组机构及救援小组联系电话 错误!未定义书签。 为四号线二期工程与三 三号线车站沿龙阳大道

某地铁施工市政管线的保护方案

某地铁施工市政管线的保护方案 第17章建筑物（构筑物）及地下管线保护 17.1 既有建筑物（构筑物）与管线现状 本标段车站位于宣武门内、外大街与宣武门东、西大街的交叉路口下，附近地面建筑物林立，地下构筑物及各种管线密布。依据各自与工程结构的关系，在施工过程中分别涉及到管线的改移、悬吊保护和动态注浆保护共三个方面的管线处理问题。 1）有建筑物（构筑物）现状 车站周围地面既有建筑物距车站主体及附属结构距离较远，施工对其影响较小，无须进行保护。但施工过程中应加强量测，保证建筑屋的正常使用和安全，地下构筑物情况复杂，部分既有结构距离车站主体较近，详见地下既有构筑物一览表17-1。 地下既有构筑物一览表表17-1 车站上方正交 2）地下管线现状 施工范围内地下管线主要有上水、煤气、污水、通信电缆等管线及热力管沟、电力管沟等，车站埋深较大，车站主体、施工对大部分地下管线基本没有影响。φ1250污水管、热力管埋深较深，对风道、东南、西南出入口施工影响较大，有两根电话线位于车站出入口明挖敞口段部分，需要进行改移或悬吊保护。详见车站既有管线一览表17-2。 17.2 既有建筑物（构筑物）保护措施 17.2.1 施工对既有建筑物（构筑物）影响程度分析 1）据现场调查及设计勘察报告，本工程距离建筑物较远，施工对其影响较小，根据施工经验预测施工对大部分建筑物影响不会很大。 2）位于设计车站上方的盖板河和既有环线地铁与车站正交，盖板河与车站顶净距不足2m，既有环线结构底板距车站单层暗挖断面约2m。暗挖施工地层沉降会对其结构产生影响，施工时需有针对性地采取措施加以保护。 3）南出入口扶梯段上方300×2500热力沟距暗挖段拱顶最小距离不足0.5m，盖板河距

管线保护方案终

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北京地铁16号线工程土建施工17合同段 管线保护方案 编制人： 审核人： 审批人： 中铁十二局集团有限公司 北京地铁16号线工程土建施工17合同段项目经理部 二○一三年八月十一日

目录 管线保护方案........................................... 错误!未定义书签。第一章编制说明....................................... 错误!未定义书签。 编制依据............................................. 错误!未定义书签。 编制原则............................................. 错误!未定义书签。 编制目的............................................. 错误!未定义书签。 编制范围............................................. 错误!未定义书签。第二章工程概况....................................... 错误!未定义书签。玉渊潭东门站.......................................... 错误!未定义书签。甘家口站～玉渊潭东门站区间............................ 错误!未定义书签。 施工区域内地下管线情况............................... 错误!未定义书签。第三章地下管线改移及原位保护原则...................... 错误!未定义书签。第四章管线保护方案 ................................... 错误!未定义书签。 现场管线探测......................................... 错误!未定义书签。 雷达探测........................................... 错误!未定义书签。 人工挖探........................................... 错误!未定义书签。 场地内临建施工时的管线保护........................... 错误!未定义书签。 场地内施工道路下的管线保护........................... 错误!未定义书签。 管线上部地面硬化................................... 错误!未定义书签。 地面上设立标志..................................... 错误!未定义书签。 管线周围空洞回填注浆加固............................. 错误!未定义书签。 给水管、污水管、雨水管附近空洞回填注浆............. 错误!未定义书签。 明挖基坑施工管线保护................................. 错误!未定义书签。 暗挖施工管线保护..................................... 错误!未定义书签。

浅谈地铁施工中对地下管线的保护.doc

浅谈地铁施工中对地下管线的保护- 1 前言 随着我国城市化进程日益加快，城市交通建设全面展开，地铁具有安全、节约土地、低能耗、低干扰、低噪声等优点得到了大力的发展。但是由于地铁施工的特殊性，地铁建设往往与各种地下管线相互干扰，在地铁施工中，通常会有管线破损事故发生，甚至还有可能会出现重大事故。本文就地铁施工中对地下管线的保护进行探讨。 2 地下管线的破损原因分析 地下管线可分为无压地下管线(电力、通信、污水、雨水)和有压地下管线(热力、中水、上水、燃气)两类。地下管线破损的主要原因有：(1)土体变形，例如土体冻融、土体固结、地表沉降等。(2)外力破坏，例如挖机、钻机等机械破坏。 3 地铁施工中对地下管线保护的原 则 (1)施工前要实地详细调查地下管线情况。 (2)要基于地铁及地下管线车站的埋深及相对位置，要临时改移不得不移动的地下管线。 (3)对于电信、燃气、污水、上水等对变形要求严格、刚性较大的地下管线，尽量应用临时改移方案;对于通讯电缆、直埋电力电缆等变形控制范围较大的地下管线，可军便桥或者40 号工字钢来原位悬吊保护。 (4)地下管线的具体保护措施和改移方案，必须要上报给有关部门审批后，方可实施。 (5)要将标志牌设置在施工现场，将改移后管线的高程、位

置、种类向有关施工人员予以警示。 (6)要及时与地下管线产权单位建立联系，确认管线的产权归属，同时明确协调配合办法及双方责任。 (7)现状管线若出现漏气或者漏水的情况，应该先报请管线产权单位修理好后，再进行支吊;对于接口有断裂危险或跨越基坑的地下管线，先行更换或加固措施，再行支撑或悬吊。 (8)严禁利用现状管线的悬吊体系作为模板支撑、脚手架、起重架等，务必要确保其独立性;施工过程中，严禁施工机械碰撞、靠近，设立保护区。 (9)设专人在地铁施工过程中对各种改移管线及现状刚性管线进行位移、沉降、外观等监测。 (10)在土方回填前，对于悬吊保护管线、回迁管线、永久改移管线，地铁施工单位要约产权及管理等有关单位现场进行联合验收。 4 地铁施工中对地下管线的保护措施 4.1 做好施工准备工作 地铁施工之前，应该对施工区域的地下管线进行复查，复查方式为超声波结合坑探、物探，复查内容包括地下管线的所属单位、运行情况、种类、修建年代、口径、接口、材质、标高、位置和情况。同时，要注意与地下管线产权单位进行协调。众所周知，地下管线改移过程中涉及燃气、电力、石油、市政、电信、自来水等众多产权(管理)单位，报批与协调手续复杂，需要安排专业人员来与这些地下管线产权(管理)单位进行协调，听取他们的意见，及时办理相关报批手续，保证满足各方要求。 4.2 地下管线改移 地下管线改移工作务必要委托专业施工队伍施工，基于不

周边建筑、地铁和地下管线的保护方案及应急预案

第十四章周边建筑、地铁和地下管线的保护方案及应急预案 第一节施工对周边建构筑物及地铁的影响分析 第二节基坑监测 工程周边环境非常复杂，基坑变形控制等级为一级，对基坑侧壁水平位移和地面沉降控制要求较高。业主已聘请了专业的监测单位，并采用准确先进的监测方案，科学的方法对工程进行全面的监测，以确保周边管线及地铁的安全。 1、监测项目 根据设计和规范的要求，考虑工程特点、环境复杂及施工的实际情况，对基坑和基坑周边的建构筑物及地铁作为本工程监测及保护的主要对象，主要监测项目见下表： 是否完整，如不完整则应按规范要求进行补充。对现场的所有监测点进行检查，发现损坏或丢失的应及时重新布置监测点。 2、监测的频率 基坑内支撑拆除是基坑监测的重要时期，基坑各主要监测项目的监测频率见下表，特殊情况如监测数据有异常或突变、变化频率偏大及变化速率极小时，适当加密或减少监测频率。监测3-4周后，如监测数据变化不大，可再减少至每周1-2次。 拆撑时具体各测点监测频率表：

（1）监测资料内容 专业监测单位的监测数据采集完成后，由计算机进行数据处理。数据处理完成后，形成监测日报表上报总包单位，监测资料包括以下部分: a 、每次监测完毕及时对监测数据进行分析计算，整理成报表，并在8小时内提交给甲方、监理及设计院。数据变化较大时，先及时提供监测数据，次日再提交报表。 b 、监测日报表有要求的，要定期寄给管线及其他有关监护单位。 c 、每一施工阶段结束后一周内提交有数据、有分析、有结论的阶段报告。 d 、全部工程结束后一个月，提交监测总结报告。 e 、与第三方监测单位的配合 开工前积极同业主联系，了解相关周边建筑物情况，并建议业主单位进行房屋检测。同时同监测单位取得沟通，了解地墙围护结构内设置测斜管，动态反映墙体深层位移变化。并同时对建筑物、管线进行水平及垂直位移监测，发现报警及时暂停施工，有必要时采取跟踪注浆。 1、采用跟踪注浆法的原因 （1）从内部控制基坑开挖引起的变形 （2）增强周围环境自身抵抗变形的能力 （3）切断地层移动的传递途径 2、跟踪充填注浆的材料和设备 跟踪注浆是双液注浆，其主要材料是425#普通硅酸盐水泥和水玻璃，有时也加入粉煤灰，其中水泥、粉煤灰、水玻璃、水的比例为1:0.1:0.05:0.5。水泥浆和水玻璃掺和后会迅速凝结，其凝结时间和后期强度主要受水泥和水玻璃的掺入比决定，一般而言，在与上述比例相差不大的范围内，双液浆的凝结时间随水玻璃的增加而增加，强度随之降低。而跟踪注浆所利用的正是其迅速凝结的特性，要求在工作允许的条件下，初凝结时间越短越好，一般控制在1min 左右。 跟踪注浆的设备主要有能够分别泵出和传输水泥浆与水玻璃的压力泵和皮管。在注浆处，单浆液混合成双浆液，在高压力的作用下由喷射头喷射出去。 当地下连续墙完成以后，而基坑开挖临近建筑物时，在隔断墙与建筑物之间布置两排注浆孔，组孔间距为2~3m ，每组孔由孔深9m 和14m 两孔组成，注浆采用33m 为一节塑料注浆阀管，浆液以水泥、水玻璃为主材料的双浆注浆材料。 第四节 地铁保护方案 本工程基坑西侧邻近轨道交通3、4号线高架（距本基坑围护结构外边线最近距离约30.5m ）； 应对措施： （1）与地铁运营公司沟通，施工组织设计应根据地铁运营公司要求深化。并根据“上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定”执行有关地铁沿线工程有关要求： ① 在地铁工程（外边线）两侧邻近3m 范围内不能进行任何工程； ② 地铁结构设施绝对沉降量及水平位移量≤20mm （包括各种加卸载最终位移量）； ③ 隧道变形曲线的曲率半径R ≥15000m ； ④ 相对弯曲≤1/2500 ⑤ 由于建筑物垂直荷载（包括基础地下室）及降水、注水等施工因素引起地铁隧道外壁附件荷载≤20KPa ； ⑥ 由于打桩、爆炸产生的震动对隧道引起的峰值速度≤2.5m/s 。 （2）信息化监测：地铁3、4号线一侧围护结构每6-10m 设置一根测斜管进行监测。 （3）在施工过程中，严格按照设计工况并加强工序、工艺、施工参数的有效控制： ①基坑土方开挖严格按照设计要求的顺序分区分块开挖，开挖过程中加强监测，一旦发现异常情况立即停止土方开挖，并根据异常情况及时采取措施。 ②为控制基坑变形，减少对地铁站及周边环境的影响，基坑土方开挖严格遵循“分层分块、对称开挖、大基坑

地铁管线保护方案

目录 一、编制依据..................................- 2 - 二、工程概述..................................- 2 - 2.1 工程概况.................................. - 2 - 2.2 工程环境.................................. - 7 - 2.3 工程及水文地质............................ - 9 - 三、周边管线保护方案与应急措施............... - 12 - 3.1调查内容与方法 (12) 3.2调查范围与重点 (14) 3.3重点保护管线调查成果...................... - 14 - 3.4地下管线保护措施.......................... - 20 - 3.5周边管线保护方法.......................... - 21 - 3.6周边地下管线安全保证措施.................. - 22 - 四、管线保护责任............................. - 23 -

一、编制依据 （1）XXX轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TS-15标招标文件（通用卷、专用卷）、招标图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等。 （2）本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线管线调查报告。 （3）XXX轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TS-15标交通疏解及管线迁改方案。 （4）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及XXX地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 （5）我单位对类似工程的研究及本单位的技术力量、设备能力等。 二、工程概述 2.1 工程概况 XXX市轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TS-15标包含XXX、XXX站、XXX～XXX站区间（简称娄～跨区间）、XXX站～汇隆街站区间（简称跨～汇区间）。具体工程概况见表 2.1-1，标段总平面见图2.1-1。

西安地铁土建施工管线保护培训试题

土建施工管线保护培训试题 姓名单位成绩 一、填空：（36分） 1.管线施工前，要建立健全安全保障体系，项目部要成立管线保护小组，确定涉及管线安全的施工作业，并配合建设单位做好管线安全管理相关工作，明确安全责任并落实到人。 2.施工单位进场打桩、开挖等动土作业前应根据工程特点采用适宜的方法探查管线情况，并将探查结果提请核实确认，并填写确认单；对未明确产权的管线，施工单位要通过媒体予以公开公示。对管线要建立台账。 3.对桩基、明挖等施工范围内，采用人工开挖探槽，探槽深度原则上不小于（复杂地带还应酌情加深），探槽宽带不小于围护结构宽度，在探槽底还应采取探孔或其它方式探查，探查深度不小于。降水井钻孔前应对其影响范围内的管线进行全面调查，探查深度不小于。核对弄清地下管线的确切情况，包括标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等。 4.管线安全因素分析，包括安全状态分析，。 5.管线改迁实施前，由管线产权单位现场技术交底，地铁施工单位配合开挖管线沟槽，沟槽深度超过时，必须设置沟壁。如由产权单位开挖沟槽，监理必须现场监控，并有提醒安全隐患的义务。 6.对已探明的地下管线，在施工现场应设置醒目的，提示施工人员和机械操作人员注意保护地下管线安全。对于埋设较浅、受到重压会有危险的带压管线或重要管线，应采用设置禁止一切重型

机械通过。基坑两侧的地下重要管线应设，严禁在其上方堆放重载。 7.管线施工前，必须确认无管线后方可施工；若探查周边有管线，应充分暴露以便进行管线保护后，方可施工。进行进行开挖前，必须执行动土作业证经签字确认后方可进行挖土作业。对于悬吊保护管线或未迁改管线附近土体的开挖，机械开挖至管线附近区域（燃气管道范围内）时，必须采用人工开挖，以免对管线造成损害。 8.管线风险因素主要包括环境因素、、三方面。 二、简答题: 1.简答：管线调查主要包括哪方面内容？（28分）