文档库 最新最全的文档下载
当前位置:文档库 › 桂平市长安工业区福山三路砼路面工程

桂平市长安工业区福山三路砼路面工程

桂平市长安工业区福山三路砼路面工程
桂平市长安工业区福山三路砼路面工程

1、设备、人员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 (1)

1.1编制依据 (1)

1.2编制原则 (1)

1.3工程概况 (2)

1.4设计概述 (2)

1.5工程主要特点、重点、难点分析 (3)

1.6工程总体部署 (3)

2、主要工程项目的施工方案、施工方法 (11)

2.1测量放样方案 (11)

2.2旧路面的破除或修补 (13)

2.3路基施工 (13)

2.4水泥碎石稳定基层施工 (14)

2.5路缘石的拆换 (16)

2.6混凝面层施工 (17)

2.7圆管涵施工 (18)

3、各分项工程施工顺序 (21)

3.1道路工程施工顺序 (21)

3.2管涵工程施工顺序 (22)

4、质量保证体系和确保工期的措施 (23)

4.1工程质量措施 (23)

4.2工期保证措施 (32)

5、重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施 (34)

5.1水泥碎石质量控制措施 (34)

5.2提高路面平整度和压实度的措施 (35)

5.3旧路路基处理及旧路面病害处理 (37)

6、安全保证体系及措施 (37)

6.1安全保证体系 (37)

6.2安全生产保证措施 (39)

7、冬季、雨期施工技术措施 (42)

8、环境保护及文明施工措施 (48)

8.2环境管理和职业健康安全管理措施 (50)

9、交通导改措施 (52)

9.1交通导改方案 (52)

9.2交通导改措施 (52)

1、设备、人员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

1.1编制依据

1.1.1《公路工程国内招标文件范本》

1.1.2桂平市长安工业区福山三路砼路面工程施工招标文件

1.1.3桂平市长安工业区福山三路砼路面工程施工图设计。

1.1.4有关国产、进口设备的性能及台班定额;公路工程施工定额。

1.1.5国家、交通部、桂平市颁布的相关施工技术规范、质量验收、评定标准:

(1)、《公路工程名词术语》

(2)、《道路工程术语标准》

(3)、《城市道路交通规划设计规范》

(4)、《给水排水工程施工技术规程》

(5)、《公路混凝土路面设计规范》

(6)、《公路工程质量检验评定标准》

(7)、《公路路面基层施工技术规范》

(8)、《排水工程通用图集》

(9)、《工程测量规范》

1.1.6国家及桂平市有关环境保护的法律、法规

1.1.7国家及桂平市有关安全施工的法律、法规及规范

1.1.8公司质量手册、程序文件

1.1.9对招标项目的实地考察

1.2编制原则

1.2.1确保实现招标文件中所要求的安全、质量目标

在充分理解招标文件的基础上,以设计图纸为依据,采用先进、合理、经济、可行的施工方案,并满足施工规范和设计要求,确保施工安全和质量合格。采用先进工艺设备,调集精锐技术力量,并以打造精品工程为目的,安全生产实现零的突破。

1.2.2确保实现招标文件中所规定的工期目标

依据我单位现有技术水平、施工管理经验和设备配套能力,施工进度安排合理、高效。

1.2.3坚持文明施工的原则

确保工程施工全过程对周边环境破坏最小、临时占用场地最小,尽可能降低施工给周边居民、企事业单位带来的干扰。

1.2.4合理进行施工安排

充分考虑本标段工程的施工环境和工程特点。全面分析各种不利于施工进度和质量的因素,在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑并留有余地。

1.3工程概况

桂平市长安工业区福山三路砼路面工程包括:砼路面、污水管敷设、雨水管敷设等工程。

建设单位:桂平市长安经济管理委员会

1.4设计概述

1.4.1道路工程设计

1.4.1.1桂平市长安工业区福山三路砼路面工程

桂平市长安工业区三路南段砼路面工程,路面设计参照一级公路技术指标进行设计。C30砼面层厚24厘米,下设5%水泥碎石稳定层厚20厘米;控制性详细规划—竖向规划图标高设计。

(1)、水泥碎石稳定基层水泥量为总量的5%

(2)、施工应严格执行公路有关规范规定进行施工

(3)、施工当中应设置施工标志,确保施工安全

1.5工程主要特点、重点、难点分析

1.5.1工程特点

(1)、工程地点比较分散,不利于项目部对施工工地的集中管理。

(2)、施工区域在村落附近,有些道路是进出村落主路,道路施工影响村民出行,施工扰民与民扰不可避免。

(3)、工程地点分散,工期要求紧张,对施工组织管理要求高。

(4)、工程沿线的树木、农田较多,需特别注意环境保护。

1.5.2工程重点

(1)、本工程的重点之一,就是合理安排施工组织,确保达到业主工期要求。

(2)、重点之二就是做好施工道路的交通疏导,做到不影响附近居民正常出行。

(3)、重点之三就是搞好文明施工及环保,避免扰民与民扰,争得沿线单位、民众的支持,从而使工程得以顺利实施。

1.5.3工程难点

工程地点分散,施工前根据现场的施工情况,合理安排施工队伍进场,制定切实可行的施工组织设计确保工期;造好交通疏导方案和环境保护方案,将施工对附近居民的影响降到最小。

1.6工程总体部署

1.6.1指导思想

(1)、本工程的施工总体指导思想是把握施工重点,发挥自身优势、合理组织施工,文明、优质、高效完成大修工程。

(2)、为保证本工程优质、顺利按期完工,我公司按照业主对工程

的施工要求,结合本工程的特点,组建高素质、高水平的项目经理部。并做到人员岗位明确,职责清楚,建立联系责任制。项目经理要全过程盯岗,施工安排占满空间,占满时间。

(3)、要深入了解施工现场,认真学习设计图纸,制定周密施工部署,严肃施工计划。同时在施工中坚持科学管理,严密施工组织,精心部署,落实各项技术措施,确保总体施工目标的实现。

(4)、施工各项准备工作,要在工程开工之前制定完毕,并取得有关部门同意,关键部位必须服从和保证施工要求,同时做好各方面协调配合工作,为施工创造条件。

(5)、充分重视文明施工,强化环保意识,制订有关细则,在居民较多路段采取封闭式施工,设立公司统一标准的围挡。在工地大门,重要地段,路口明显处设置统一施工标志牌和安全设施。

1.6.2项目经理部组织机构配备

(1)、为高效优质的按期完成本工程,我公司选派具有丰富的公路工程施工经验的人员任项目经理和项目总工。

(2)、项目经理部下设四部一室,即工程计划部、技术质量部、物资设备部、经济合同部和综合办公室,技术质量部下设试验室及测量队。工程管理系统负责:施工管理、设备调配、材料采购、安全保卫、文明施工、环境保护、廉政监督;技术质量系统负责:方案编制、技术指导、质量监控、试验检测、资料归档;经营管理系统负责:工程计量与支付、工程结算、成本控制与核算、财务管理。

(3)、项目经理部技术、管理人员具有丰富的施工和管理经验,且全部持证上岗,我公司将全面协调公司内部的人力、材料、机械、保质保量完成施工任务。

(4)、项目经理部组织机构框图见下图

(5)、为保证工程按计划实施和工程质量达到预期目的,项目经理部专业施工作业队设置如下:

两个土方作业队:分别负责本工程的路基土方的施工;

两个路面基层作业队:分别负责本工程区段内的路面基层的施工;

两个个附属工程作业队:负责本标段路缘石、交通标示等工程施工;

一个砼路面作业队:负责本工程沥青混凝土面层的摊铺施工。

1.6.3施工现场平面布置

(1)、施工用水

本工程用水量主要用于道路工程用水,施工现场配备水车2辆,保证工程施工需要,并可对导行道路洒水防尘。

(2)、施工用电

本工程施工用电量不大,主要用于现场的施工照明和小型机具。拟配备两台75KW低噪音环保发电机,以备工程施工需要。

(3)、临时道路

主要采用现有乡村道路作为施工道路,在需施工路段,拟在道路一侧设置3m宽临时道路,采用20cm厚二灰碎石作为临时道路路面,以确保附近居民的正常出行。

(4)、施工围挡

路线所经村庄处设置施工围挡。根据工程需要设置出入口和车辆导行口,并在施工现场等明显处设置统一施工标志牌、导行牌。

(5)、项目部办公驻地建设

以满足项目部管理人员、监理的日常办公为原则,本工程拟采取租用当地现有闲置用房的形式设置项目经理部。

民工生活区在施工现场附件村落租用闲置民房,并派专人负责生活区环境卫生管理。

1.6.4工程目标

(1)、质量目标

根据招标文件及我公司质量体系的要求,制定本工程的质量目标为:

达到《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)合格等级

(2)、安全目标

无工程事故和重大设备、人身伤害事故。杜绝因工死亡事故,年重伤率控制在0.3‰,年负伤率控制在3‰以内,确保安全生产指标达国标。

(3)、环保目标

本工程中,我部将加强对职工的教育,采用成熟的环保工艺,从控制施工噪音与振动、减少大气污染、控制施工废水的排放、保护树木、绿地、节约用水用电等方面入手,加强环境保护工作。

1.6.5工期目标和阶段性工期安排

本工程招标文件预计工期为90日历天,为响应业主提出的总工期要求,我们根据现场踏勘了解的情况及对招标设计文件的学习与领会,结合我公司目前的经济与技术实力,计划开工日期为2011年12月7日,完成日期为2012年3月5日,按照业主工期要求完成施工任务。

1.6.5.1区段划分

根据本次大修工程特点、工期、主要工程数量和本公司的自身资源配置情况,拟将本工程化分为三个施工作业区。

1.6.5.2阶段性工期控制计划

主要工作是:

1)施工设计图纸的会审;设计、监理交底;交接桩;施工测量内业、桩位的复测、定位、报验。

2)施工机械的选择与确定,劳务队伍的招标与进场教育。

3)施工占地范围内的临时水、电安装、施工围挡;大型临时设施的搭建;隔离带内绿化树木的临时保护。

4)实施性施工组织设计的编制与报批。

5)交通导改方案的编制与报批。

6)各种工程用材料供应厂家的确定、供货合同的签订,材料的复试试验。

流水施工完成旧路破除、运弃、修补,完成管涵施工,路基、路面施工,完成交通工程施工。

1.6.6资源配置

1.6.6.1劳动力计划

项目部主要人员在合同签定后立即进场,劳动力依据施工进度计划要求提前3天进场,正式上岗前进行质量、安全及环保、文明施工等项内容的教育。各专业施工人员均持证上岗。

在劳务人员配备上,全部选用成建制的、在我单位注册的,且常年跟随我单位施工、具有丰富公路及市政施工经验的作业队。

1.6.6.2机械设备配置

根据本合同段的工程量及工期,我单位将发挥机械设备先进、品种齐全的优势,为本工程配备充足的各类施工机械和运输机械,实现机械化作业,保证工期和质量。同时,选用低噪声、低振动、低污染、高效率的施工设备,确保施工符合环保要求。

各种机械设备,根据总体进度计划陆续进场,确保在使用前安装完毕并就位,以便提前进行调试和保养,保证如期投入使用。

拟投入本合同工程的主要施工机械表

(3)、材料采购供应

本工程使用的石灰粉煤灰稳定碎石、石灰、沥青混合料、管材、路缘石等主要原材料均由项目经理部统一编制材料计划,在经业主和监理认可的生产厂家范围内通过招标择优采购,杜绝使用来路不明的原材

料。

材料进场前和进场后质检人员配合检查验收并办理相关报验、取样、检验试验手续,在工程用料前办理完毕。依照工程进度需要分期分批组织进场,以减少现场的施工占地。

(4)、计量设备

测量器具必须在进场时按要求备齐到位。试验、检验用器具在正式开工前备齐到位。

施工现场各种计量器具均由使用人员直接负责保管,达到定期保养,及时校核。使用年限到期的计量器具,报废更换必须上报经理部、公司技质部主管经理。

工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表

1.6.7.1设备、人员动员周期

工程中标后及时着手组织项目部人员,设备检修准备,劳动队伍的配备,在开工之日起2日内,施工所需设备人员全部配齐。

1.6.7.1设备、人员、材料运到现场的方法

施工所需设备及人员全部采用汽车运送到现场,机械及设备采用平板拖车及箱式货车运输,人员采用客车运输,施工所需石灰,水泥碎石,混凝土等采用自卸卡车运输。

2、主要工程项目的施工方案、施工方法

2.1测量放样方案

2.1.1项目部测量室在与业主、监理及设计单位接桩后,对在施工范围之内的桩位(包括导线点、水准点等)进行必要的保护,并及时做好导线复测与导线点的加密,水准点的复测和加密等控制测量工作。

2.1.2桩位保护

项目部测量室对所交导线点、水准点进行现场栓桩。在附近固定物上做好栓桩标记,并填写栓桩记录。在条件允许的情况下,对有关桩位应砌筑保护,并立标牌注明“测量栓桩,注意保护”字样。

2.1.3导线复测与导线点的加密

根据所交导线的等级按相应的精度要求,使用全站仪,采用三联脚架法,在有利观测时间内进行观测,观测时各种数据参数根据当天的天气情况进行相应输入以做修正。外业测完后,及时进行成果的整理,复测成果由技术部测量室作为原始技术资料存档。复测中如发现问题,应及时与甲方、勘测设计单位联系,协商解决。

复测后,根据施工现场测量的需要,对导线点进行加密,加密导线点应沿中线布设成等边直伸附合导线,附合在高级导线控制点上,并注意避开或减少不良影响。布设时保证前后点间通视,相邻边长之比不宜超过1:3,布设时还应满足施工测量放样的需要。

2.1.4水准观测和水准点的加密

使用自动安平水准仪进行往返观测。复测成果由技术部测量室作为原始技术资料存档。复测中如发现问题,应及时与甲方、勘测设计单位联系,协商解决。

加密水准点(临时水准点)布设在稳固的地点,两端复合联测到高级水准点上,外业观测按四等水准测量的精密度要求进行,内业处理时剔除粗差,对观测值进行精密平差。按水准路线往返测闭合差进行精密评定。

在施工过程中,及时对路面各结构层进行位置和高程的测量复核,一并填写《测量复核纪录》,存档保存。

2.1.5定期复核

在施工过程中,应对所有导线点、水准点、加密导线点和加密水准点定期进行复测,本工程要求做到15天一次。

所有测量资料,也需及时真实的进行填写,作为竣工资料编入竣工文件,并应归档保存。

2.2旧路面的破除或修补

利用挖掘机安装破碎设备对需破除旧路面进行全断面破坏,然后利用挖掘机、推土机和自卸汽车配合将旧路下原有路面结构层范围内的旧有材料进行清除,运至指定的弃土点。

对需罩面的现况混凝土板路段,进行机械拉毛1cm处理,如有破损严重处,需将破损区挖出,现浇混凝土至原路面高程。

2.3路基施工

2.3.1路基填方土源

路基填方材料选用取样合格的土场,并报监理工程师批准后方可使用。

2.3.2土方回填

(1)摊铺:可用几块摊铺厚度相同的方木或砖块放在夯实后的素土基础上,用人工摊铺碎石(碎石强度不低于8级,软硬不同的石料不能掺用)。以标定的摊铺厚度,木块或砖块随铺随挪动。摊铺碎石一次上齐,上料应使用铁叉,要求大小颗粒均匀分布,纵横断面符合要求厚度一致。料底尘土要清理出去。路基填筑采用自卸汽车运土,利用推土机粗平,平地机精平,人工配合机械摊铺,每层松土厚度控制在规定范围内(20cm),含水量控制在最佳含水量的±1%范围内,不符合要求的采取呛灰或摊开凉晒,符合要求的方可进行碾压。

(2)碾压:土层压实选用振动压路机稳压1遍,然后用振动碾压2遍,最后用关闭振动碾压1遍。碾压过程中设试验员检测密实度,直至达到要求密实度。

2.4水泥碎石稳定基层施工

水泥碎石稳定基层、马皮料石底基层分层施工,底基层采用推土机配合平地机摊铺,基层摊铺时采用摊铺机。

2.4.1材料检查

⑴、水泥碎石混合料进场时,需对材料进行检查,要求拌合均匀,稠稀适度。级配符合要求(碎石最大值径不大于40mm)无明显离析现象,检查不合格严禁使用。

⑵、水泥碎石混合料使用预拌材料,配合比符合设计要求并使用业主、监理指定批准的生产厂家。水泥碎石混合料运至现场后,做级配及含水量、含水泥量试验,含水泥量小于标准时要加水泥拌合,含水量低于最佳含水量±2%时需洒水补充。

2.4.2摊铺

2.4.2.1底基层摊铺

根据底基层厚度和料车载重量确定卸料间距,专人指挥卸料控制卸料间距。用推土机摊铺混合料,高程以测量员测出的灰点堆为准,摊铺尽量均匀,表面力求平整,并有规定的路拱。混合料初步推平后,用三轮压路机快速静走压实一遍,以暴露其潜在的不平整,而后用平地机初步整平和整型,然后测量埋砖布点。

2.4.2.2基层摊铺

⑴、基层水泥碎石混合料选用摊铺机摊铺。摊铺前应检查路床纵断高程,横断面坡度,宽度以及密实度是否符合设计要求,保证路床平整。

如有缺陷处及时修补,应使其保持湿润,要通过试铺掌握实际虚厚以减少找补,增强整体强度。

⑵、摊铺过程中,运料车在摊铺机前10-30cm处停住,不得撞击摊铺机,卸料过程中挂空档,轻踩刹车,缓慢起斗,车辆靠摊铺机推动前进,严禁运输车碰撞摊铺机。运输过程中尽量避免急刹车以减少混合料离析。摊铺机应以均匀的速度行驶,摊铺过程中不随意变换速度,避免中途停顿影响施工质量。

⑶、水泥碎石混合料在进场时,需对混合料进行检查,要求拌合均匀,稠密适度,含水量及级配符合要求(碎石最大直径不应大于40mm),无明显离析现象,外观检查不合格严禁使用。

⑷、混合料摊铺应掌握随运送随摊铺,碾压成活,原则上堆放时间不得超过48小时。混合料摊铺整型前其含水量一般为最佳含水量±2%。混合料摊铺按设计断面和松铺厚度,均匀地摊铺于水泥碎石基层上,其松铺厚度为压实厚度乘以压实系数,一般机械拌合机械摊铺可按1.2~1.4。

(5)、混合料摊铺尽量全幅摊铺,尽量延长摊铺长度,以减少接茬,接茬可采取立茬毛茬衔接。

(6)、混合料与旧有路面结构接缝处,结构分层以台阶方式搭接,每层台阶宽度不小于50cm。

2.4.3碾压

⑴水泥碎石混合料在摊铺好之后即应进行碾压,碾压前也应检查其混合料的含水量,使其含水量保持在最佳含水量的±2%范围内,如含水量较低,可适当洒水湿润。

⑵碾压机械摊铺的混合料可选用12吨或12吨以上的重型振动压路

机,初压时可采用6~8吨压路机由两侧向路中心稳压1~2遍,其后立即进行找补找平,找平后用12~15吨振动压路机压实直至无明显轮迹。

⑶压实度采用重型击实标准达到最佳密实度,在接茬处应加大碾压次数。

⑷由于工作间断,衔接处可留出一定长度不碾压,机械摊铺时应留5米左右。

⑸混合料碾压切忌贴薄层找补。

2.4.4养护

混合料在摊铺整型到碾压成活前要完全断绝交通。混合料在压实成型并经检验符合标准底层必须在潮湿状态下养生。养生期视天气而定,不少于7天,养生期间要封闭交通,严禁履带车通行和机动车在上面调头和刹车。

2.5路缘石的拆换

按照本工程的施工流程,路缘石的安装穿插在主路基层施工完毕和罩面段铣刨完成后,进行安装施工。

2.5.1路缘石安砌时内侧挂线,竖缝均匀一致,保持缝宽3~4mm,砌完后,直线直顺,顶面平顺,无错台现象,弯道采用特制弧型弯道牙,无障碍人行盲道缘石坡度一致、直顺。

2.5.2水泥砂浆配合比必须准确,符合强度要求,路缘石安砌后顶部平整,无错牙,勾缝饱满严密、整洁、密实、均匀,缘石背后及底部豆石混凝土配合比要准确,符合强度要求。

2.5.3路缘石比较沉重,搬运时注意不得磕破起棱角,并穿戴好防护用品,避免砸伤。

2.6混凝面层施工

2.6.1 混合料生产与运输

⑴、沥青混合料由经过监理考察后准入的专业沥青供应厂家供应并运至施工现场。

⑵、连续摊铺过程中,运料车应在摊铺机前10—30cm处停住,不得撞击摊铺机。

⑶、卸料过程中运料车应挂空档,靠摊铺机推动前进。为确保摊铺作业的连续性,每天按日产量计算后调配车辆,施工过程中摊铺机前等候卸料车不小于5辆。

⑷、运输车辆雨季应有防雨措施,冬季应有防寒保温措施。沿途防遗撒,防止环境污染措施。

2.6.2混凝土面层摊铺、碾压

⑴、施工前应检查底面层要保证坚实,平整、清洁、干燥。路缘石、雨水口等符合设计高程要求。

⑵、采用一台摊铺机全断面摊铺,一次成型。

⑶、摊铺作业前混合料到达工地后,试验人员应立即测量沥青混合料的温度(深10cm处),并检查颜色是否均匀,有无花白石子,颗粒离析现象。一般观察油多发亮,油少发散,过火焦红。

⑷、混合料到达工地温度150~160℃,混凝土摊铺温度控制在不低于140℃,碾压终了温度不低于70℃。摊铺虚厚按设计厚度乘压实系数

1.15~1.20。

⑸、机械摊铺应与路缘石保持10cm间隙,由人工找补防止机械挤坏道牙,相邻两幅摊铺带至少搭接5~10cm,只有使接茬处混合料饱满才能防止纵缝开裂。

⑹、当温度符合碾压时可先用双钢轮压路机进行初压,即压至混合料稳定,然后再带振动重碾进行碾压;压至密实度达到无明显轮迹为止。碾压工作先由路边开始,以每分钟25~35米的速度,每次错半轴重叠宽度25cm,逐渐移向中央,路边要加强碾压,防止密实度不够。

⑺、压路机在改变行驶方向时,应放慢速度而不要停车,不要在原地重复倒轴,在弯道和八字处碾轮不要拐死弯。碾压时碾轮应保证清洁,适当洒水。

⑻、当混凝土面层碾压一遍后,应检查有无局部粗糙现象,如有粗糙现象应及时用细料找补,找细工作应一次找好,便于与混合料紧密粘结,才能避免掉渣现象。沥青混凝土面层终压使用16吨光轮压路机碾压1~2遍最后成活。

⑼、混凝土混合料在碾压过程中,发生裂纹或有移动现象应停止碾压,待油温稍降再压。如果仍有裂纹就要检查底基层是否有质量问题,进行细致处理。

⑽、终压时无明显轮迹即告成活,验收合格后可放行交通。

2.6.3接缝处理

⑴、合理安排路面铺筑工作,尽量减少横向接缝,横缝采用直茬热接。在每天的摊铺结束前,在预定结束的端部,放置与压实厚度等厚的木板挡板,木板外部洒一层细砂。第二天施工时,撤走挡板和外部的混合料,用3m直尺找平,将端部不符合要求的1m左右的混合料切除。

⑵、压实后,应对接缝处用钢轮压路机反复横向压实。压路机不易压实处,用人工夯实,熨平,直至接缝处路面平整度达到要求为止。2.7圆管涵施工

本工程的圆管涵按设计规格进场,施工本工程所需圆管涵全部采用

水泥混凝土路面施工方法及说明

水泥混凝土路面施工方 法及说明 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】

6.3 水泥混凝土路面施工方法及说明 xxx改建工程,K0+000~K0+335段及K0+500~K0+985段局部路面损坏严重的需挖补原水泥面层。 路面C35 厚26cm水泥砼路面11648m2,主要为主车道路面。水泥混凝土路面施工分幅进行。路面混凝土采用有资质的C35商品混凝土。 6.3.1 路面混凝土施工方法 (1)模板工程 ① 模板的选用 路面混凝土采用26cm高定型槽钢模板。 ② 模板安装 经测量放样后,路面砼模板按照单车道的宽度沿行车方向安装,安装好后刷脱模剂就可以进行路面混凝土的浇筑。模板安装如下图所示。 (3)商品砼 ①搅拌设备计量误差要求 所选定的商品砼厂,其水泥混凝土搅拌设备的配套容量必须满足施工现场机

具的施工要求,搅拌设备的类型必须是强制式的,搅拌设备应能稳定可靠地供应足够的水泥混凝土拌和料、充足的供水供电。 进入搅拌设备的各种原材料须通过严格的试验检验,每个搅拌设备者须用法定计量单位对各种原材料进行计量标定,计量允许误差要求如下:水泥:±1%;砂:±2%;粗骨料:±2%;水:±1%;外加剂:±2%。 要特别注意雨天或阵雨后必须及时按砂石含水量来调整加水量和砂石料称量。混凝土坍落度应按设计要求严格控制。 ②搅拌时间 强制式搅拌设备的拌和时间不少于90秒,同时严格禁止在拌合及卸放熟料时,提前向拌合机内倾倒生料。下一拌生料必须在上一拌熟料卸完后方可进料。 ③运输 根据实验提供的新拌水泥混凝土初凝时间和施工时的气温来确定。混凝土从搅拌机出料到浇筑完毕的最大允许时间:当施工气温在5℃~10℃时,最大允许时间为2h;当施工气温在10℃~20℃时,最大允许时间为 1.5h;当施工气温在20℃~30℃时,最大允许时间为1h;当施工气温在30℃~35℃时,最大允许时间为0.75h。 (4)混凝土路面施工 ①混凝土路面施工工艺流程图 ②混凝土路面施工方法 M-9

公路水泥混凝土路面施工技术

公路水泥混凝土路面施工技术 包括普通混凝土(素混凝土)、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基(垫)层所组成的路面。目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面,简称混凝土路面。所谓普通混凝土路面,是指除接缝区和局部范围(边缘和角隅)外不配置钢筋的混凝土路面。 水混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、有利于夜间行车、有利带动当地建材业发展等优点。但它对水泥和水的需要量大,且有接缝、开放交通较迟、修复困难等缺点。 水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等方法。 一、模板及其架设与拆除 (1)施工模板应采用足够刚度的槽钢,轨模或钢制边侧模板,不应使用木模板、塑料模扳等易变形模板。 (2)支模前在基层上应进行模板安装及摊铺位置的测量放样,核对路面标高、面板分板、胀缝和构造物位置。 (3)纵横曲线路段应采用短模板,每块横板中点应安装在曲线切点上。 (4)模板安装应稳固、平顺、无扭曲,应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进,冲击和振动时不发生位移。 (5)模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂。 (6)模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可进行。 二、混摇土拌合物搅拌

(1)搅拌楼的配备,应优先选配间歇式搅拌楼,也可使用连续搅拌楼。 (2)每台搅拌楼在投入使用前,必须进行标定和试拌。在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后,均应重新标定。施工中应每15d校验一次搅拌楼计量精确度。搅拌楼配料计量偏差不得超过规定。不满足时,应分析原因,排除故障,确保拌合计量精确度。采用计算机自动控制系统的搅拌楼时,应使用自动配料生产,并按需要打印每天(周、旬、月)对应路面摊铺桩号的混凝土配料统计数据及偏差。 (3)应根据拌合物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌合时间。 (4)外加剂应以稀释溶液加入,其稀释用水和原液中的水量,应从拌合加水量中扣除。 (5)拌合引气混凝土时,搅拌楼一次拌合量不应大于其额定搅拌量的90%。纯拌合时间应控制在含气量最大或较大时。 三、混凝土拌合物的运输 (1)应根据施工进度、运量、运距及路况,选配车型和车辆总数。总运力应比总拌合能力略有富余。确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。 (2)运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。不同摊铺工艺的混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应符合时间控制的规定。不满足时应通过试验,加大缓凝剂或保塑剂的剂量。(3)混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面,途中不得随意耽搁。自卸车运输应减小颠簸,防止拌合物离析。车辆起步和停车应平稳。

机场道路水泥混凝土路面施工方案

施工组织设计/(专项)施工方案报审表 注:本表一式三份,项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。

南阳市城乡一体化示范区机场片区道路 工程项目 机场南四路(白河大道~黄河路) 水泥混凝土路面施工方案 编制: 审核: 审批: 中国建筑第七工程局有限公司 二0一五年十月二日

机场南四路水泥混凝土路面施工方案 一、工程概况 机场南四路(白河大道~黄河路)为南阳新区核心区一条东西走向道路,道路等级为城市次干道,红线宽度18米,其作为区域路网骨架得一部分,建成后为整个区域得开发建设提供基础设施保障。 机场南四路(白河大道~黄河路)为新建工程,西起白河大道交叉口(K0+020),东至黄河路交叉口(K1+651、14),全长约1613、14m,机动车道下基层采用16cm厚水泥稳定级配碎石(4%),上基层为16cm厚水泥稳定级配碎石(5%),其中K0+329-K0+646、419段上基层为20cm厚C30水泥混凝土。 二、编制依据 1、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30—2014; 2、机场南四路(白河大道~黄河路)道路工程设计图纸; 3、《城镇道路工程施工与质量验收规范》GJJ 1-2008; 三、人员及机械组织 我项目部选择具有丰富施工经验得管理人员负责本工程得施工,由于工程量较小,拟采用人工摊铺,平板振动器振捣得方法施工,合理调配人员与机械设备,项目部管理人员名单如下: 项目部主要人员及职责安排

我项目部选择专业得水泥混凝土施工队伍负责本段混凝土路面得施工,根据本工程具体情况,拟投入作业人员15人,机械设备如下表: 四、施工方案 (一)施工放样 (1)在验收合格得4%水泥稳定碎石基层上进行施工放样工作,直线每段10米一桩,曲线段每5米一桩。同时要在胀缝,缩缝位置相应在路边各设一边桩。 (2)根据定位出得中心线及边桩,浇筑前在现场根据设计图纸划分

(完整版)长安大学汽车运用工程期末复习题及答案(学长呕心制作)

汽车运用工程复习题答案 这是老师给的三份复习题和答案,答案基本都是在百度文库里找的,大部分都找到原题了,有一部分找不到原题不过找到了问的差不多的题目,还有一部分没有找到,大家自己翻翻书吧。 --Vlanes 2013.6.22 汽车运用工程-汽车安全性 二.1为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑?后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象? 答:如果前轮在制动力作用下还在滚动,而后轮已经抱死。若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力,那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角。侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡,因为后轮已经滑移,所以侧向力实际上只能作用在前轮上,由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力与车辆纵轴线形成的夹角增大,汽车回转趋势增大,处于不稳定状态,易发生甩尾现象;如果前轮抱死,后轮仍继续滚动,则相应的力矩将使上述的夹角减小,车辆处于稳定状态,车辆将继续沿着原来的方向运动,既不易产生侧滑。 2某汽车制动时后轮抱死拖滑,前轮滚动,分析其制动稳定性。 答:如果在制动惯性力基础上还存在一个侧向干扰力,那么合力将与车辆纵轴线成角,侧向干扰力必须用车轮上的等值侧向力来平衡,因为后轮已经滑移,所以侧向力只能作用在前轮上,相应的力矩使车轮绕铅垂轴旋转,并使角增大,车辆回转趋势增大,处于不稳定状态。 3.某汽车制动时,前后轴制动力之比大于前后轴垂直载荷之比,分析其制动稳定性. 答:因为B1/B2> F z1/ F z2,且u=B/F z,说以得u1>u2,即汽车制动时,前轮先抱死后轮继续滚动,若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力,那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角,侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡,因为前轮已经抱死,所以侧向力实际上只能作用在后轮上,相应的力矩使上述夹角减小,车辆处于稳定状态,车辆将继续沿着原来的方向运动,即不产生侧滑。 4.某汽车制动时,前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比,分析其制动稳定性。 答:因为B1/B2< F z1/ F z2,且u=B/F z,说以得u1

水泥混凝土路面施工工艺

水泥混凝土路面施工工艺 Prepared on 22 November 2020

水泥混凝土路面施工工艺 1、施工准备 1)、基层验收:基层表面应平整,表面高程、横坡度、宽度、平整度、密实度及强度等应符合设计要求,有现场监理工程师工序验收的合格签认。混凝土面层施工前应对基层做全面检查,建立严格的交接制度。 2)、拌合站人员、配套机械设备、材料、原材料试验设备及人员都已齐备。经试拌、生产的混凝土符合要求。 3)、施工设备:混凝土施工现场配置三辊轴摊铺机、运输设备、测量仪器等。 4)、砂石料准备:砂子要求含泥量不超过3%,细度模数大于,级配良好;石子要求级配良好,针片状含量控制在10%以内,最大粒径控制在30mm以内。 5)、水泥准备:宜用终凝时间不超过6h的普通硅酸盐水泥,结块水泥严禁使用。 6)、混凝土配合比:选择合适的混凝土配合比和外加剂,对所选用的砂石料、水、水泥抽检取样,进行试配,制作试样,根据试件养护7天的抗压强度,得出试配结果,做为控制指标(附后)。 7)、混凝土的运输:混凝土采用自卸车进行运输,车厢要求平整、光滑、严密、不漏浆,使用前后冲洗干净。混凝土拌和料在搅拌机出料后,蓬布覆盖并运输过程中防颠簸导致离析,运至现场

浇筑的时间最长不超过1小时,在气温30-35摄氏度时最长时间不得超过45分钟。运到浇筑地点的混凝土,应具有符合规范要求的坍落度和均匀性。车辆倒车及卸料时,设专人进行指挥,分多堆进行卸料,卸料到位后运输车迅速离开现场。 2、支立模板 支立模板:模板采用槽钢,槽钢高度与砼高度相同。每米模板应设置1处支撑固定装置。横向施工缝端模板应按设计规定的传力杆直径和间距设置传力杆插入孔和定位套管。两边缘传力杆到自由边距离不宜小于150mm。每米设置一个垂直固定孔套。按照事先分好的板块铺设模板,模板安装稳固、直顺、平整、无扭曲,相邻模板连接应紧密平顺,不得有底部漏浆、前后错茬、高低错台等现象。模板应能承受摊铺、振实、整平设备的负载进行、冲击和震动时不发生移位。严禁在基层上挖槽,嵌入暗转模板。 模板安装检验后,与混凝土拌合物接触的表面应涂抹脱模剂,接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。 模板上顶高程为混凝土路面高程。采用水准仪测量控制,控制模板顶面高程在允许范围内。 调试摊铺机械,依据路面宽度和规范要求协同监理和业主现场划分摊铺宽度。普通混凝土面板采用矩形,其纵向和横向接缝应垂直相交,纵缝两侧的横缝不得相互错位。纵缝应直顺。 施工工艺详见工程施工工艺框 三辊轴机组铺筑

乡村公路水泥砼路面工程施工设计方案

乡村公路水泥砼路面工程施工组织设计

1.施工组织设计文字说明 1.1编制依据及原则 1.1.1编制依据 1、乡村公路水泥砼路面工程施工图设计文件(第一册) 2、现行城市道路设计规,公路工程施工技术规程及相应的质量检验评标准。 3、本单位拥有的科技成果、管理水平、技术设备力量,多年积累的公路施工。 4、经验用施工现场及周围环境的调查所掌握有关资料。 1.1.2编制原则 1、单位工程合格率100%。 2、遵循招标文件各项条款要求,严格按照设计标准,现行施工规和质量检验评定标准,正确组织施工,确保工程质量合格。 3、根据工期要求,抓住关键线路,合理安排施工进度,搞好工序衔接,达到均衡生产,在保证工程质量、安全的前提下,尽量缩短工期。 4、坚持实事的原则,在制定施工方案中,充分发挥我队专业化、机械化的施工优势,借鉴以往类似工程施工经验,坚持科学管理、精心施工,确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的建设。

5、科学合理配置资源,做到机械化作业、流水作业和标准化作业,合理配备劳动力资源,加强部管理,降低工程成本,提高经济效益。 6、在满足业主各种要求的前提下,确保实现进度、质量、安全的预期目标。 1.2工程概况及主要工程数量 1.2.1工程简介: 本合同项目为乡村水泥砼路面工程,工程地点位于横河子村,路线经乌兰坝村、太平屯,终点至乌兰坝林场。工程围:全长21.00KM(含6.00公里支线),设计技术标准为山岭重丘四级公路,路基宽7.5M,路面宽5.5M,水泥砼路面。K22+750—K26+684.853段路基宽6.5,路面宽3.5m。 本工程的设计指标为:公路路线等级采用部颁四级公路标准,设计行车速度20 公里/小时,桥涵处设计为过水路面。设计交通等级为轻型,设计年限为20 年。 1.2.2场地工程地质、水文条件: 本合同段工程位于乡村公路段,原道为乡道林宝线(Y101) 1.2.3气候条件 本合同段施工地区属温带大陆性季风气候,年平均降雨量310—400毫米,最大冻深1.85m. 1.2.4设计标准 1、道路等级:公路路线等级采用部颁四级公路标准

农村公路水泥混凝土路面施工工艺流程

农村公路(水泥混凝土路面)施工工艺、流程 一、施工准备工作 1、准备施工机械设备与质量检测仪器 1)主要机械(压路机、推土机、装载机、洒水车、混合料运输车、搅拌机、振动梁、振捣棒、压纹器等等)的数量、型号、性能及配套施工能力应满足施工的最少配置要求,同时还要求满足工程进度的要求。 2)试试验检测设备应能满足本工程施工质量与施工进度的基本要求。 2、对原材料进行源头控制,按规定频率进行自检,报请试验室对原材料按规定频率进行抽检,不合格材料不允许进场,已进场的不合格材料必须清除出场。进场的原材料必须进行明显标识,主要包括原材料名称、产地、进场日期、数量、检验就是否合格等。 3、堆料场、拌与场 1)拌与场的粗、细集料的存放场地必须硬化处理隔水隔泥,隔仓并设有良好的排水设施。水泥、生石灰、熟石灰分仓堆放,生石灰硝化场达到环保要求。水泥、石灰、细集料要求有防雨措施。 2)、拌与场要有明确的水泥混凝土、水泥稳定粒料、水泥砂浆、砂灰碎石等混合料配合比牌子,内容包括设计配合比、施工配合比。 4、混合料组成设计、配合比 承包人必须到试验室进行混合料的组成设计。组成设计包括:根据稳定的材料指标要求,通过试验选取合适的集料、水泥与石灰,确定合格的集料配合比、水灰比、坍落度,水泥与石灰剂量与混合料的最佳含水量。合理的混合料

配合比必须达到强度要求,具有较小的温缩与干缩系数(现场裂缝较少),施工与易性好(粗集料离析较小)。 5、认真检查每块模板高度,高度不够的模板应清除出场。 二、试验检测 按规定频率检查原材料(砂石级配、含水量、含泥量、石灰、水泥)、水泥用量、石灰剂量、混合料强度、弯沉、压实度、厚度、宽度、平整度、横坡等。 三、施工过程控制 (一)、天然级配砂砾石底基层 A、试铺试验路段 1.下承层的检查 天然级配砂砾石底基层铺筑前,应对土路基(或片石垫层)的表面进行检查。对表面的浮土、积水等应清除干净。 2.通过试铺确定以下内容,为正式施工提供依据 1)确定一次铺筑的合适厚度与松铺系数。 2)确定标准施工方法。例:碾压机械组合:顺序、速度、遍数。养生的方法、时机及洒水间隔时间。 3)确定每一作业段的合适长度。 B、施工过程检查 1.施工现场的检查 1)在砂砾石摊铺前,对放样进行复核,检查挂线宽度、高度、线型。 2)对施工段落的作业面表面进行检查,表面要干净、无浮土、积水。

水泥砼路面工程施工方法及技术措施

第四节路面工程施工方法及技术措施 本标段路面设计为15cm厚级配碎石底基层、20cm厚水泥稳定碎石基层和26cm厚水泥砼面层。 一、施工准备 (一)委托监理工程师确认的试验室按规定进行材料标准试验,混合料配合比设计,经监理工程师批准后方可使用。 (二)施工前安装调试好拌合站,根据施工配合比计算调试各料斗下料速度及加水量时间,以保证配料准确。 (三)对准备铺筑的路床面进行整修、检测、放线,铺筑前先对路床面分段进行整修,使之达到要求的宽度、高程、平整度、压实度、弯沉值。并进行自检,放出铺筑中线、边线、检测点位,经监理工程师检验合格后方可铺筑。 二、级配碎石底基层施工 (一)路床检验 在路面底基层施工前,对路基平整度、纵坡、横坡、高程、宽度、压实度、弯沉值进行检验,如有缺陷及时进行处理。全部检查合格并确认路基稳定后,才能进行底基层施工。施工前进行碎石级配设计,报监理工程师批准。 (二)拌合

采用拌合站集中拌和,自卸车运料。拌和保持连续均匀,拌和中及时检测碎石含水量,调整施工配合比,保证混合料最佳含水量。运料车采用同容量的自卸车,每车装料均匀,并及时将混合料送至现场,当摊铺现场距拌和站较远及气温较高时,适当加大混合料的含水量,并在混合料的运输中加覆盖以防水份蒸发。 (三)摊铺碾压 采用推土机配合平地机摊铺、整平,振动压路机碾压,一次性铺筑。 1.上料前,先根据路基宽度、摊铺层厚度、自卸车容量计算出每车料的摊铺面积,沿行车道纵向布设卸料点,划出布料方格网线,标出每车的卸料点范围,以供现场值班人员指挥卸车,保证上料均匀、准确。 2.摊铺前,沿路床中央路缘石边缘底基层外侧钉设控制钢钉,每15m设一钢钉,根据线路高程控制测线。摊铺重点是平、均、快。严格控制碾压厚度,严禁薄层摊铺或贴补。摊铺表面要平整,混合料要均匀,人工配合整修,对低凹段及时补料直到符合控制标高、边坡平整无虚碴。 3.碾压遵循先轻后重的原则,从路床边缘开始向中间碾压。碾压时后轮要重迭1/2轮宽,并超过两段接缝。摊铺碾压过程中,处理好纵向、横向接缝的接头,横向缝应垂直,不留斜向接缝,碾压段末端压成斜坡。两工作段的衔接部分采用搭接拌和,前一段拌和后,留5~8m不进行碾压,后一段施工时,将前一段未压部分一起再进行拌和,并于下一段一起碾压。

公路水泥混凝土路面面层施工工艺

公路水泥混凝土路面面层施工工艺 水泥混凝土路面面层施工工艺 混凝土板的施工工艺为安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝。 1、安装模板 模板宜采用钢模板,弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤,有足够的强度,内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直,局部变形不得大于3mm,振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm,高度应与混凝土路面板厚度一致,误差不超过 ±2mm,纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确,企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm,木模板±2mm。 2、安设传为杆 当侧模安装完毕后,即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。 当混凝土板连续浇筑时,可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔,以便传力杆穿过,嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条,按传力杆位置和间距,在接缝模板下部做成倒U形槽,使传力杆由此通过,传力杆的两端固定在支架上,支架脚插入基层内。 当混凝土板不连续浇筑时,可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板,板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼,将传力杆穿过端模板孔眼,并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时,拆除挡板、横木及定位模板,设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。3、摊铺和振捣 对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22~24cm;塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时,应分两次摊铺和振捣,两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin,下层厚度约大于上层,且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工,如需中断,应设施工缝,其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时,可用平板式振捣器或插入式振捣器。 施工时,可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%~10%,可易于摊铺、振捣,减轻劳动强度,加快施工进度,缩短混凝土抹面工序,改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。施工中应注意以下几点: 1) 真空吸水深度不可超过30cm。 2) 真空吸水时间宜为混凝土路面板厚度的1.5倍(吸水时间以min计,板厚以cm 计)。 3) 吸垫铺设,特别是周边应紧贴密致。开泵吸水一般控制真空表lmin内逐步升高到400~500mmHg,最高值不宜大于650~700mgHg,计量出水量达到要求。关泵时,亦逐渐减少真空度,并略提起吸垫四角,继续抽吸10~15s,以脱尽作业表面及管路中残余水。 4) 真空吸水后,可用滚杠或振动梁以及抹石机进行复平,以保证表面平整和进一步增强板面强度的均匀性。 4、接缝施工 纵缝应根据设计文件的规定施工,一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土

长安大学各专业介绍

公路学院 道路桥梁与渡河工程(公路工程) 本专业培养公路、城市道路及一般桥梁方面的高级工程技术人才。要求学生获得以下几方面的知识和能力:公路与城市道路勘测设计、施工、监理、养护与管理,常用桥梁设计与施工及交通工程方面的基本知识和能力,公路与城市道路方面的基本科学研究能力。 毕业生主要在交通或城建部门从事本专业的勘测、设计、施工、监理、管理和科学研究工作,以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。 道路桥梁与渡河工程(桥梁工程) 本专业培养桥梁方面的高级工程技术人才。要求学生获得以下几方面的知识和能力:公路、铁路、城市与地铁桥梁的设计、施工、监理、维护与管理以及科学研究的基本技能。 毕业生主要在交通、城建或其它部门的交通基建系统,从事桥梁工程方面的勘测、设计、施工、监控、管理和科学研究工作,以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。 道路桥梁与渡河工程(岩土与隧道工程) 本专业培养公路隧道工程与岩土工程方面的高级工程技术人才。主要学习公路隧道与岩土工程勘测、设计、施工和管理方面的基础理论及专业知识,要求学生具备从事公路隧道与岩土工程勘测、设计、施工、养护管理及科学研究的能力。 毕业生主要在交通部门或城建部门从事公路隧道工程与岩土工程勘测、设计、科研、施工及养护管理工作,以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。 道路桥梁与渡河工程(基地班) 本专业培养具有道路工程、桥梁工程、隧道与岩土工程等学科领域内的宽泛的基本理论素养和扎实的专业知识功底的优秀、尖端型人才。 要求学生获得以下几方面的知识和能力:公路与城市道路勘测设计、桥梁设计、公路隧道与地下结构勘测设计及施工、养护与管理方面的基本知识;具备科学研究的基本技能、解决工程技术问题的科学研究能力。 本专业学制六年,本科阶段学制4年,硕士阶段学制2年。成绩合格可获得工学学士学位和工学硕士学位。毕业生主要在交通或城建部门从事本专业的勘测、设计、施工、管理和科学研究工作,以及从事大专院校的本专业教学工作。 道路桥梁与渡河工程(国际班) 本专业面向国际工程市场和国内外资贷款项目建设的需要,培养既掌握道路、桥梁及隧道专业知识,又通晓英语的外向型高级工程技术人才。 本专业要求学生在入学前有良好的英语基础。在基础课程培养阶段,将进一步强化对英语语言的掌握,在专业基础及专业课程的培养过程中,将主要采用英文教材、双语方式授课。要求学生熟悉国际工程市场广泛使用的设计标准、施工规范,以及境内的外资贷款项目管理惯例,掌握道路桥梁与渡河工程学科的基本理论和专业知识,具有在外语语言环境下从事规划与设计、施工与管理以及工程咨询的能力。 毕业生可在科研院所、高等院校、企事业单位从事与本专业有关的国际工程项目和外资贷款项目的项目管理、工程设计、工程施工管理及咨询监理工作。学制四年。授予工学学士学位。 交通工程 本专业培养具备公路与城市交通规划、建设管理、运营组织、交通管理与控制方面理论及专业知识,掌握交通调查与规划、项目可行性研究、后评价、投资分析等决策层面的工作技能和公路与城市道路基础设施、交管设施、公交设施、安全设施、机电设施等工程层面的设计、运营维护与施工技术,能在交通部门、规划部门或公安部门从事公路交通与城市道路的规划、监理、设计、科研及组织管理及大专院校的专业教学等工作的高级技术和管理人才。 本专业学生除完成工科基础课程学习外,主要学习交通运输工程导论、交通工程导论、交通调查与分析、交通规划、交通安全及设施设计、交通管理与控制、综合交通枢纽设计及停车管理、道路经济与管理、

水泥混凝土路面施工方法及说明

6、3 水泥混凝土路面施工方法及说明 xxx改建工程,K0+000~K0+335段及K0+500~K0+985段局部路面损坏严重的需挖补原水泥面层。 路面C35 厚26cm水泥砼路面11648m2,主要为主车道路面。水泥混凝土路面施工分幅进行。路面混凝土采用有资质的C35商品混凝土。 6、3、1 路面混凝土施工方法 (1) 模板工程 ①模板的选用 路面混凝土采用26cm高定型槽钢模板。 ②模板安装 经测量放样后,路面砼模板按照单车道的宽度沿行车方向安装,安装好后刷脱模剂就可以进行路面混凝土的浇筑。模板安装如下图所示。

求进行。钢筋及扎线均不得接触模板。安装完毕的钢筋,按三检制度检查后,报请监理工程师验收。 (3)商品砼 ①搅拌设备计量误差要求 所选定的商品砼厂,其水泥混凝土搅拌设备的配套容量必须满足施工现场机具的施工要求,搅拌设备的类型必须就是强制式的,搅拌设备应能稳定可靠地供应足够的水泥混凝土拌与料、充足的供水供电。 进入搅拌设备的各种原材料须通过严格的试验检验,每个搅拌设备者须用法定计量单位对各种原材料进行计量标定,计量允许误差要求如下:水泥:±1%;砂:±2%;粗骨料:±2%;水:±1%;外加剂:±2%。 要特别注意雨天或阵雨后必须及时按砂石含水量来调整加水量与砂石料称量。混凝土坍落度应按设计要求严格控制。 ②搅拌时间 强制式搅拌设备的拌与时间不少于90秒,同时严格禁止在拌合及卸放熟料时,提前向拌合机内倾倒生料。下一拌生料必须在上一拌熟料卸完后方可进料。 ③运输 根据实验提供的新拌水泥混凝土初凝时间与施工时的气温来确定。混凝土从搅拌机出料到浇筑完毕的最大允许时间:当施工气温在5℃~10℃时,最大允许时间为2h;当施工气温在10℃~20℃时,最大允许时间为1、5h;当施工气温在20℃~30℃时,最大允许时间为1h;当施工气温在30℃~35℃时,最大允许时间为0、75h。 (4)混凝土路面施工 ①混凝土路面施工工艺流程图

水泥混凝土道路工程施工设计方案

1.施工组织设计文字说明 1.1编制依据及原则 1.1.1编制依据 1、乡村公路水泥砼路面工程施工图设计文件(第一册) 2、现行城市道路设计规,公路工程施工技术规程及相应的质量检验评标准。 3、本单位拥有的科技成果、管理水平、技术设备力量,多年积累的公路施工。 4、经验用施工现场及周围环境的调查所掌握有关资料。 1.1.2编制原则 1、单位工程合格率100%。 2、遵循招标文件各项条款要求,严格按照设计标准,现行施工规和质量检验评定标准,正确组织施工,确保工程质量合格。 3、根据工期要求,抓住关键线路,合理安排施工进度,搞好工序衔接,达到均衡生产,在保证工程质量、安全的前提下,尽量缩短工期。 4、坚持实事的原则,在制定施工方案中,充分发挥我队专业化、机械化的施工优势,借鉴以往类似工程施工经验,坚持科学管理、精心施工,确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的建设。 5、科学合理配置资源,做到机械化作业、流水作业和标准化作

业,合理配备劳动力资源,加强部管理,降低工程成本,提高经济效益。 6、在满足业主各种要求的前提下,确保实现进度、质量、安全的预期目标。 1.2工程概况及主要工程数量 1.2.1工程简介: 本合同项目为乡村水泥砼路面工程,工程地点位于横河子村,路线经乌兰坝村、太平屯,终点至乌兰坝林场。工程围:全长21.00KM(含6.00公里支线),设计技术标准为山岭重丘四级公路,路基宽7.5M,路面宽 5.5M,水泥砼路面。K22+750—K26+684.853段路基宽6.5,路面宽3.5m。 本工程的设计指标为:公路路线等级采用部颁四级公路标准,设计行车速度20 公里/小时,桥涵处设计为过水路面。设计交通等级为轻型,设计年限为20 年。 1.2.2场地工程地质、水文条件: 本合同段工程位于乡村公路段,原道为乡道林宝线(Y101) 1.2.3气候条件 本合同段施工地区属温带大陆性季风气候,年平均降雨量310—400毫米,最大冻深1.85m.

公路水泥混凝土路面工程设计规范标准

公路水泥混凝土路面工程设计规范-----------------------作者:

-----------------------日期:公路水泥混凝土路面设计规范

1 总则 1.0.1 为适应交通运输发展和公路建设的需要,提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平,保证工程安全可靠、经济合理,制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。 1.0.3 水泥混凝土路面设计方案,应根据公路的使用任务、性质和要求,结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等,通过技术经 济分析确定。水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋 配制等。水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度,承受预期的荷 载作用,并同所处的自然环境相适应,满足预定的使用性能要求。 1.0.4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语、符号 2.1 术语 2.1.1 水泥混凝土路面cement concrete pavement 以水泥混凝土做面层(配筋或不配筋)的路面,亦称刚性路面。 2.1.2 普通混凝土路面plain concrete pavement 除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面,亦称素混凝土路面。 2.1.3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement 面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。 2.1.4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement 面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋,横向不设缩缝的水泥混凝土路面。 2.1.5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。 2.1.6 复合式路面composite pavement 面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。 2.1.7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement 面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。 2.1.8 碾压混凝土 roller compected concrete 采用振动碾压成型的水泥混凝土。 2.1.9 贫混凝土 lean concrete 水泥用量较低的水泥混凝土。 2.1.10 设计基准期限 design reference period 计算路面结构可靠度时,考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。 2.1.11 安全等级safety classes 根据路面结构的重要性和破坏可能产生后果的严重程度而划分的设计等级。 2.1.12 可靠度reliability 路面结构在规定的时间内和规定的条件下完成预定功能的概率。

二级公路水泥混凝土路面厚度计算书

水泥混凝土路面厚度计算书 1 轴载换算 表1.1 日交通车辆情况表 ∑==n i i i i s P N N 1 16)100(δ 其中i δ为轴-轮系数,单轴-双轮组时,1=i δ,单轴-单轮时,按下式计算: 43.031022.2-?=i i P δ 双轴-双轮组时,按下式计算: 22.051007.1--?=i i P δ 三轴-双轮组时,按下式计算: 22.081024.2--?=i i P δ 表1.2 轴载换算结果表

2 确定交通量相关系数。 2.1 设计基准期内交通量的年平均增长率。 可按公路等级和功能以及所在地区的经济和交通发展情况,通过调查分析,预估设计基准期内的交通增长量,确定交通量年平均增长率γ。取%5=γ。 2.2车辆轮迹横向分布系数η 表2.1 车辆轮迹横向分布系数η 0.54~0.62 注:车道或行车道宽或者交通量较大时,取高值;反之,取低值。由规范得:二级公路的设计基准期为20年,安全等级为三级,取39.0=η。 ⒊ 计算基准期内累计当量轴次。 设计基准期内水泥混凝土面层临界荷位处所承受的标准轴载累计作用次数,可按下式计算确定。 [] ηγ γ365 1)1(?-+?= t s e N N 代入数据得[] 62010926.339.005 .0365 1)05.01(834?=??-+?= e N 次

属重交通等级。 4 初拟路面结构。 由规范得,相应于安全等级三级的变异水平等级为中级。根据二级公路、重交通等级和中级变异水平等级,查规范初拟普通混凝土面层厚度为0.22m 。基层选用水泥稳定粒料(水泥用量5%),厚0.18m 。垫层为0.15m 低剂量无机结合料稳定土。普通混凝土板的平面尺寸为宽4.5m,长5.0m 。纵缝为设拉杆平缝,横缝 为设传力杆的假缝。 5 路面材料参数确定。 根据规范,取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为 5.0MPa ,相应弯拉弹性模量标准值为 31GPa 。 路基回弹模量取30MPa 。低剂量无机结合料稳定土垫层回弹模量取600MPa ,水泥稳定粒基层回弹模量取1300MPa 。 6 计算荷载疲劳应力。 新建公路的基层顶面当量回弹模量和基层当量厚度计算如下: MPa h h E h E h E x 101315 .018.015.060018.013002 22 2222122121=+?+?=++= 1 2 211221322311)11(4)(12-++++=h E h E h h h E h E D x 1 233)15 .0600118.013001(4)15.018.0(1215.06001218.01300-?+??++?+?= m MN ?=57.2 m E D h x x x 312.01013/57.212)12( 3 3/1=?== 293.4)301013(51.1122.6)(51.1122.645.045.00=?????? ?-?=?? ????-=--E E a x 792.0)30 1013(44.11)( 44.1155 .055.00=?-=-=--E E b x

(完整版)水泥混凝土路面施工方案

成庄提浓站站外混凝土道路施工方案 一、工程概况: 本工程位于成庄提浓站站外道路,道路总长为300米,本道路为单车道。 二、编制依据 本施工方案是根据现场勘察以及山西省《水泥混凝土路面施工及验收规范》(GBJ97-87)施工验收规范及规程进行编制。 三、水泥混凝土路面施工注意事项: 1、施工前应严格按设计要求坐标进行放样,并对全线水准控制点进行闭合校验; 2、路基工程施工期间应采取必要的排水措施以保证路基干燥; 3、路面工程 1)混凝土计算抗折强度不低于4.0MPa,加水拌合料坍落度15-25,摊铺后先用插入式振捣器振捣边角,然后用夹板振捣器纵横交错全面振捣,振捣整平后30分钟内抹压提浆,抹面是禁止撒灰、洒水,抹面后30分钟内沿道路横向压成光面,施工完毕3小时开始养护,保持湿润。 2)道路路面应满足《水泥混凝土路面施工技术规范》 4、施工允许误差 板厚±10mm 路拱标高±10mm 路面宽±20mm 相邻板高差±3mm 平整度3m直尺接触路面,空隙不大于5mm 纵横顺直度20m长误差不大于15mm。 四、材料供用 路基采用100mm厚C15商砼,面层采用250mm厚C30商砼;停车位垫层使用200厚极配碎石,面层采用250mm厚C30商砼。 五、施工工艺 1、砼垫层施工工艺流程: 施工准备→施工测量放样→平地机整平→砼垫层浇筑 2、水泥混凝土路面面层施工工艺 施工准备→测量放样、复测高程→路面基层清理→安装模板→摊铺砼→抹平→压纹→拆模板→切缝→养护 1)施工准备工作

采用商品C30混凝土: ○1在正式施工前,商品砼供应商的试验室应先按设计图纸要求的砼强度等级进行配合比设计,并按规定做好砼的试件,经有关部门审核符合要求后,才能正式在工程施工中使用。砼的运输 ○2砼供应商采用搅拌车将工程所需的砼由搅拌站运送至现场,再用泵车运输至浇捣地点作业。商品混凝土运输进入施工现场后将混凝土用泵车送到浇筑面上,连续浇筑。在施工过程中,加强通信联络和调度,确保混凝土浇筑的连续均匀性。 ○3为满足混凝土连续施工的需要,浇筑之前,应提前选择好行车路线和确定运输车数量,同时应做好沿途交通警察工作、工地附近居民工作,以防出现混凝土因交通和民扰出现问题。○4由商品混凝土搅拌站试验室确定配合比及外加剂用量。 ○5混凝土浇筑前组织施工人员进行施工方案的学习,由技术部门讲述施工方案,对重点部位单独交底,设专人负责,做到人人心中有数。 2)测量放样 测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线,设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位,同时根据放好的中心线及边线,在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖的边线保持至少1cm的距离,否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分,必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中,要做到勤测、勤核、勤纠偏。 3、安设模板 垫层检验合格后,即可安设模板。模板采用木模,长度3~4m。模板高度与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土路面顶面齐平,并应与设计高程一致,模板底面应与基层顶面紧贴,局部低洼处(空隙)要事先用水泥浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后,再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况,高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。 4、摊铺与振捣 1)、摊铺 摊铺混凝土前,应对模板的间隔、高度、支撑稳定情况和基层的平整情况等进行全面检查。 混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后,直接倒入安装好侧模的路槽内,并用人工找补均匀,如发现有离析现象,应用铁锹翻拌。

农村公路水泥混凝土路面施工质量控制方案Word 文档

附件1 农村公路水泥混凝土路面 施工质量控制方案 为确保我县农村公路水泥混凝土路面施工质量得到根本保证,特制订本方案: 一、农村公路水泥混凝土路面施工质量控制方案 为全面控制好我县农村公路水泥混凝土路面的施工质量,现制订以下措施对农村公路水泥混凝土路面施工的若干指标进行控制。 (一)、水泥混凝土路面的抗折强度 1、选定最佳的混凝土配混合比 施工单位施工前一定要用所选定的水泥、砂石等材料到具有试验检测资质的试验检测单位进行送样检测及混凝土配合比试验,确定最佳试验配合比,并出具加盖检测单位公章的报告,避免浪费水泥和有意减少水泥用量的现象发生;没有确定最佳试验配合比的施工单位禁止开工,各项目管理办公室要严格检查落实。在进行最佳配合比试验时,砂石材料要选用连续级配的。在施工的过程中,要跟踪观察砂率是否合适,强度是否最佳,以便确定最佳的施工配合比。在调整砂率时,以混凝土混合料振捣后其表面是否仍有0.5cm左右厚的砂浆为最好。要把备选的水泥(原则上不允许更换水

泥)也进行配合比试验,以便更换水泥时随时调整配合比。

2、选用优质水泥 我县农村公路必须使用PO.42.5水泥(普通硅酸盐水泥),县乡道路应使用散装水泥。要根据混凝土配合比试验结果来选用水泥,选用水泥时要选用那些质量稳定、用量少且强度高的水泥。 3、选用优质砂、石料 (1)砂。其含泥量不得超过1%,且不得含有泥团,否则不得选用。要尽量选用中砂,避免使用细砂,当砂中5 mm 以上颗粒含量超过2%时要进行过筛处理。 (2)碎石料。其强度要够,压碎值不得超过15%,针片状指数不得超过15%,其中不得含有黄尖子颗粒,避免混凝土中有夹层存在。通过近几年的农村公路建设,光山县马畈、湖北大悟县等地的碎石质量比较可靠。 4、控制合适的水灰比 混凝土混合料的水灰比越小越好,但必须保证其有足够的工作性能,至少要达到在混凝土混合料最后压平时仍有良好的工作性能。在控制混凝土混合料水灰比方面,必须做到如下几点: (1)供水计量设备准确。 (2)水灰比的控制只能听前场负责人一人的指挥,并由拌合机操作手一人操作,避免多头指挥造成失误。

水泥混凝土路面工程施工方案

1.水泥混凝土路面工程施工 2.1施工要求 2.1.1施工准备工作 施工前的准备工作包括选择商品混凝土供应商,材料准备及质量检查,基层的检验与整修等项工作。如果采用自己搅拌需要征得监理同意,似乎现在不允许自己搅拌。 2.1.2混合料配合比检验与调整 混凝土的材料要求:水泥采用P.O42.5以上标号硅酸盐水泥或者普通硅酸盐水泥;沙子采用河沙,中粗砂;碎石采用级配碎石,粒径不大于31.5mm。 混凝土配合比设计应同时满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标。 混凝土施工前对商品混凝土进行检测试验,测定其工作性(包括坍落度),按工作性符合要求的配合比,测定其强度,可以通过压蒸4h快速测定强度,然后推算其28d强度。 2.1.3基层检验与整修 基层检验:基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等,均须检查其是否符合规范要求。如有不符之处,应予整修。在工程实践中,要求基层完成后,应加强养护,控制行车,使其不出现车槽。如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实,严禁用松散粒料填补。 测量放样;测理放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线,设置胀缝、缩缝、曲线起迄占和纵坡转折点等桩位,同时根据放好的中心线及边线,在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距检查井盖的边线保持至少1cm的距离,否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分,必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中,要做到勤测、勤核、勤纠偏。

2.2混凝土的拌和与运输 混凝土拌和物拟采用搅拌运输车运输,混凝土拌和物从搅拌站出料后,送至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面,直至浇筑完毕的允许最长时间,由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定,并应符合下表的规定。若时间超过限值,或者在气温时,宜使用缓凝剂。 混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的允许最长时间 2.3模板 模板采用定型钢模板,每1m设置一处支撑装置。长度3~4m,接头处应有牢固拼装配件,装拆应简易。模板高度应与混凝土面层板厚度相同。 安设模板:基层检验合格后,即可安设模板。模板宜采作钢模,模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平,并应与设计高程一致,模板底面应与基层顶面紧贴,局部低洼处(空隙)要事先用水泥浆铺平并充分夯实。 模板安装完毕后,宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况,高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确,则在内侧面均匀涂刷一薄层脱模剂,以便拆模。 2.4安放钢筋 安放钢筋(包括角隅钢筋)时,不得踩踏,应在底部先摊铺一层混凝土拌合物,摊铺高度应按钢筋网片设计位置预加一定的沉落高度。待钢筋网片安装好就位后,用混凝土拌和物压住,再继续浇筑混凝土。安放时,应先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌合物。摊铺高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。安放边缘钢筋时,应先沿边缘铺筑一条混凝土拌和物,拍实至钢筋设置高度,然后安放边缘钢筋,在两端弯起处,用混凝土拌和物

相关文档
相关文档 最新文档