货物学
一、货物学研究的对象
货物学研究的对象是货物。具体说是研究物流过程中各种货物的种类、包装及其物理、化学、机械和生物特性。研究在物流过程中科学地进行配积载、装卸和保管的专门技术，以确保货物的数量完整、质量完好。
二、货物学研究的范围
1、货物的分类、成分、结构及其物理、机械、化学和生物性质；
2、货物的包装、标志、丈量与衡重以及货物的积载因数；
3、货物在运输过程中的配积载、衬垫、隔票和堆码；
4、外界因素对货物质量、数量的影响及控制与调节；
5、件装货物、特殊货物、散装货物、集装箱货物的运输、装卸和保管注意问题；
6、危险货物的分类、特性、包装、标记、运输、积载与隔离、集装箱运输、安全防护措施等内容。
三、货物学研究的目的
保证货运安全质量，解决如何正确处理各类不同货物之间的问题。总的来说，它是港航等物流企业保证货运质量的专门基础知识。具体而言，它既是船舶配积载技术的专业基础，又是港口装卸与库场保管业务的基础。
四、货物（Cargo或Goods）的定义
通常是指物流运输、仓储部门承运、保管的各种原料、材料、工农业产品、商品，以及其他产品或物品的总称。
五、水路运输的工具
?五种运输方式：铁路、公路、水路、航空和管道运输。
?水路运输的工具是船舶。
?船舶分民用船（包括商船）和军用船。
商船，包括以下几类：
1、杂货船（干货船）（General cargo ship）
2、散装船（散货船）（Bulk carrier）
3、油船（Oil tanker）
4、冷藏船（Refrigerated ship）
5、集装箱船（Container ship）
6、滚装船（Roll on/Roll off ship）
7、载驳船（子母船）（Barge carrier）8、散化船（Chemical tanker）9、液化气船（Liquefied gas tanker）
六、运输的任务
用运输工具把货物按计划从甲地运到目的地，也就是使货物发生位移，但并不能生产出新的产品。
七、运输的原则
1、安全
2、及时
3、经济
4、准确
安全包括：：1、运输工具安全2、货物安全（货运安全）
货物安全指货物在运输、装卸、保管等过程中，在数量上、质量上以及包装上不发生短少、变质、残损等现象。
第一章货物基础知识
第一节货物分类
货物分类方法：按形态分类、按性质分类、按载运状况分类、按自然属性分类等
以下按五种运输方式进行分类。
一、水路运输货物的分类
（一）按货物形态分类
1．件杂货——包装货物（Packed cargo）、裸装货物（Unpacked cargo）
2．散装货——干质散装货（Bulk cargo）、液体散装货（Liquid Cargo）
3．成组化货物（Unitized cargo）
（1）托盘货物（Palletized cargo）（2）网络货物（Net for unitized cargo）
（3）集装袋货物（Container bag cargo）（4）集装箱货物（Container cargo）
（二）按货物性质分类
1．普通杂货（General cargo）
（1）清洁货物（Clean cargo）（2）液体货物（Liquid cargo）（3）粗劣货物（Rough cargo）
2．特殊货物（Special cargo）
（1）危险货物（Dangerous cargo）
（2）易腐性冷藏货物（Perishable cargo and reefer cargo）
（3）贵重货物（Valuable cargo）
（4）活的动植物（Live stock and plants）
（5）长大、笨重货物（Bulky and Lengthy cargo、Heavy cargo）
（三）按货物装载场所分类
1．甲板货（On deck cargo） 2．舱内货（Hold cargo）3．舱底货（Bottom cargo）
4．衬垫货（Dunnage cargo） 5．填空货（Short stowage cargo 或 Filler cargo）
（四）按货物载运状况分类
1．大宗货物（Lot cargo） 2．零星货物（Parcel cargo）
3．满载货物（Full and complete cargo） 4．部分满载货物（Part cargo）
5．直达货物（Direct cargo） 6．过境货物（Through cargo）
7．挂港货物（Local cargo） 8．转船货物（Transhipment cargo）
9．联运货物（Transit cargo 或 Combined transport cargo） 10．选港货物（Optional cargo）11．变更卸货港的货物（Cargo changed destination）
二、陆路运输货物的分类
1、按形态分类——散装货、包装货
2、按性质分类
普通货物
特种货物：鲜活易腐货物、活动物、危险货物、超大超重货物、其他特种货物
3、按载运状况分类——零担货物、整车货物、直达货物、转运货物
三、航空运输的货物分类
1、按形态分类——散货、集装货
2、按性质分类
普通货物
特种货物：鲜活易腐货物、活动物、危险货物、其他特种货物
3、按装载场所分类——主舱货物、下舱货物
4、按载运状况分类——直接运输货物、集中托运货物
四、管道运输货物的分类
按所输送货物的形态分：液体、气体、固体浆料
第二节货物包装与标志
一、货物包装
1、包装定义
GB4122-1996《包装术语：基础》定义：
包装是在流通过程中保护商品，方便储运，促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。
货物（Cargo）+包装（Packing）= 包件（Package）
2、包装的作用
保护货物、方便储运、促进销售、便于识别
具体而言
?防止货物内部或外部遭受水湿、污染、机械损伤等破坏。
?防止货物撒漏、脱落、被窃，保证数量完整。
?避免由于货物本身性质所引起的危险。
?保证货物装卸和搬运操作上的方便。
?有利于船舶舱容的利用，同时便于堆垛、计数和理货工作。
3、包装在物流中地位
（1）包装与物流之关系
?包装物流的功能之一，是生产的结束，也是物流的开始。即处于生产与物流的交点，且把包装纳入物流系统比在生产系统更有意义、更合理。
（2）包装与物流其他分系统之关系
?包装与运输、保管、配送、装卸搬运、流通加工、物流信息等都存在密切的联系。
4、货物包装的分类
（1）按包装的用途——运输包装、销售包装
（2）按包装的作用和部位——外包装、内包装
（3）按包装的货件形式——单件包装、集合包装（成组包装）
（4）按包装材料的种类——纸和纸板包装、木材包装、塑料包装、金属包装、其他包装
（5）按货物的销路——内销运输包装、外销运输包装
5、货物运输包装的基本要求
?原则：“坚固、经济、适用、可行”
基本要求
?保证货物在运输中品质完整良好。
?便于运送、装卸和保管。
?经济上的合理性。
?遵守国家有关规定和适应国际上的有关规定。
6、国际贸易对货物包装要求更高
（1）货物要经过多种运输方式到达口岸，环境影响：外力和温湿度等。
（2）运输船舶船型较大、货舱较深，堆高7～10m，承重：4～7t/m2。
（3）海上风浪影响，摇摆使货物挤压、撞击等。
（4）船舶航程长，温湿度变化大，货物极易发生质量事故。
二、货物标志
1、货物标志的定义
凡在货物表面、包装表面、专门的号牌或供贴用的标签上，用颜料、烙印或其他方法记载的任何有一定含意的图形、文字和数字统称为标志（Mark）。
2、货物标志的作用
?便于识别和区分不同的货物；
?说明装运作业要求，利于货物的装运、交接和保管；
?启示工作人员正确操作。
?海上货物运输合同通常规定，对因货主提供的货物标志不清或不当而造成货物混票、造成货物错卸，则由此而造成的损失和产生的额外费用，承运人可以免责。
3、货物标志的种类
制作要求：简要、清晰、正确、完整。
1）按表达形式分
图案标志、文字标志、图文组合标志
2）按其用途分
运输标志、包装储运指示标志、危险货物标志、原产国标志
1）运输标志（Carriage mark）
（1）主标志（Main mark）
?亦称基本标志或发货标志(Shipping mark)，俗称“唛头”。
?记载在合同、发票、提单、保险单、关单、检验证书及其他与贸易运输有关的单据上。
?大多数由出口公司决定，并在合同中具体规定。
（2）副标志（Counter mark）
?亦称附属标志、辅助标志。
?用于表明货物的重量、尺码、运往地以及区分同一大批货物中的几个小批或不同的品质、等级、规格等。
?包括目的港、货物的批号及件号、包件的尺码和重量等。
?在装货单、提单、舱单等运输文件上可根据需要抄录全部或部分。
副标志包括
?目的地标志（Destination mark)
?件号标志（Package number mark）
?货物重量和尺码标志（Weight and measurement mark）
尺码：货物包件的外部尺寸：长度、宽度和高度
重量：毛重（Gross weight）净重（Net weight）皮重（Tare weight）
2）包装储运指示标志（ Care mark or indicative mark ）
（1）装卸作业注意事项——小心轻放（Handle with care）、勿用手钩（Use no hook）等。
（3）开启包件注意事项——此处打开（Open here）、先开顶部（Remove top first）等。
3）危险货物标志（ Dangerous mark ）
指示危险货物的危险特性与类别，通常以形象的图案及文字表示。
作用：反映货物的主要危险性质，告诫人们在运输、装卸和储存保管过程中引起警惕，采取相应的防护措施，以保证货物、运输工具和人身的安全。
IMO制定的《IMDG Code》有专门的图案；我国交通部制订的《水路危规》对危险货物标志也有专门的规定。4）原产国标志（Original mark）
原因：
（1）许多国家根据互惠原则或实行贸易歧视政策，对来自不同国家的进口货规定不同的关税税率，因此，为保护税收，要对货物的原产国实行严格的检查和控制。
（2）有些国家限制某些国家的商品进口，为防止被禁止进口国家的产品冒充其他国家产品进口，所以也需要货物明确表示原产国，以便进行严格检查。
（3）某些国家为维护其本国利益，利于国内产业的发展，防止进口货物与本国货混淆，也要求进口货物表示原产国。
第三节货物计量和积载因数
一、货物计量——丈量、衡重
1、为什么要计量？
?船舶载重和舱容的利用，正确配积载
?合理使用装卸设备
?正确计算运费等
2．丈量的原则和方法
（1）原则
?按货件的最大方形进行丈量和计算。
?在特殊情况下可酌情予以适当的扣除。某些畸形货件可按实际体积酌情考虑其计费体积。
（2）方法
?满尺丈量（逢大量）
?丈量体积＝最大长度3最大宽度3最大高度。即 V=L3W3H
（各类货物的丈量方法：①袋装货物；②捆包、箱装货物；③托盘货物；④桶装货物；⑤捆束货物；⑥车辆；⑦圆木；⑧特种形状货物、畸形和裸装机件等特殊形状货物。）
（3）丈量的工具
?木卡尺、钢卷尺、皮带尺
（4）丈量的计算单位
公制：m；m3 英制：ft； ft3
?公、英制单位换算
1 m＝3.281 ft 1 m3＝35.315 ft3 1.133 m3＝40 ft3 1 ft3＝0.0283 m3 1 ft＝0.305 m
1 板尺（Board ft）＝0.083333 ft3（1/1
2 ft3）＝0.002359 m3＝0.065457 霍普斯尺（Hoppus ft）
3．货物的衡重
（1）衡制
?公制：公吨（Metric ton， m/t）
?美制：短吨（Short ton，s/t）
?英制：长吨（Long ton，l/t）
? 1 s/t=907.1849 kg 1 l/t=1016.047 kg
（2）衡重方法
?货物的重量：净重、皮重和毛重。
?货物衡重原则上应逐件衡重，但因条件或时间限制，不具备逐件衡量时可采用整批或分批衡重、抽查衡重、求平均值等方法测得重量。
（3）衡器选择和校验
?货物的正确重量要通过准确的衡器才能反映，衡器有许多种类。
?衡重时可按货物重量的大小，选择适当的衡器，一般以衡器的最大衡重量是称量的 2～3 倍为最适宜。
? 水运中常用的衡器：轨道衡、汽车衡、吊钩秤、皮带秤、定量秤等。 二、货物积载因数（Stowage factor ，SF ） 1、定义
? 指某种货物每一吨重量所具有的体积或在船舶货舱中正常装载时所占有的容积。 ? 用于判断货物的轻重程度 ? 计算某票货物装舱所需的舱容 2、计算
（1）不包括亏舱（理论积载因数）
? SF ＝V/Q
? SF ——货物的积载因数（m3/t 或ft3/t ） ? V ——货物的量尺体积（m3或ft3） ? Q ——货物的重量（t ） （2）包括亏舱（实际积载因数）
? SF ˊ＝W/Q
? SF ˊ——货物的积载因数（m3/t 或ft3/t ） ? W ——货物占用货舱的容积（m3或ft3） ? Q ——货物的重量（t ） 三、亏舱和亏舱率
1、亏舱（Broken stowage ）及其原因
? 指船舶容积未被所装货物充分利用的那部分容积。 （1）货物与货物之间的不正常空隙；
（2）货物须留出通风道或膨胀余位的空间； （3）货物衬隔材料所占用的空间；
（4）货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空间等。 2、亏舱率（Rate of broken stowage ）
? 指货舱容积未被货物充分利用的空间（亏舱）占货物所占舱容的百分数。 β＝（W －V ）/W 3100%
? 式中:β——亏舱率（%）
? W ——货物占用货舱的容积（m3或ft3） ? V ——货物的量尺体积（m3或ft3） 亏舱率的影响因素
? 货物种类
? 包装形式
? 货舱部位
? 装舱质量 ? 配积载水平
2个积载因数之间的换算
SF ˊ＝SF/（1－β）
减少亏舱的方法
? 根据货件包装特点合理选舱，软包装货物配装首尾舱，硬包装货物配装中舱； ? 依据货种选用合适的堆装方法，提高装舱质量，缩小货物之间的空隙； ? 从货物中挑选出适合于填补亏舱的货物或用作垫料的货物等。
例1：某船装运 200 t 袋装大米，实际占用舱容 326.50 m3，袋装大米的理论积载因数为1.55 m3/t ，问该批袋装大米的亏舱率是多少？（计算时保留两位小数） 解： ∵ SF ＝ V/Q
∴ V ＝ SF 3Q ＝ 1.553200＝ 310（m3）
∴ β＝（W －V ）/W 3100%
＝（326.50－310）/326.503100% ＝ 5.05％ 不同包装的货物 亏舱率
各种包装的杂货（General goods ） 10～20% 统一包装的箱装货（Case ） 4～20% 统一包装的袋装货（Bag ） 0～20% 统一包装的小袋（Sack ） O ～12%
统一包装的包装货（Bale ） 5～20%
统一包装的鼓形桶（Barrel ） 15～30%
例2：某轮装运出口箱装柴油机，每箱尺寸2153l003180cm，重量为 4000kg，装舱时亏舱率为 15%，问装舱后该货物积载因数是每吨多少立方米？（保留两位小数）
解：∵ V＝2.1531.031.8=3.870（m3），
Q = 4 t
∴ SFˊ＝ SF/（1－β）
＝V/Q/（1－β）
＝3.87/4/（l-15%）＝1.14（m3/t）
四、重货和轻货
?重货（Weight Cargo，Heavy goods）
?轻货（Measurement Cargo，Light goods）
?在不同的业务部门确定重货、轻货的依据各有不同。
1、运费计算中
?SF < 1.1328 m3/t （40ft3/t）重货，运费按重量吨计算。
?SF > 1.1328 m3/t （40ft3/t）轻货（轻泡货），运费按体积吨计算。
?计费单位为“W/M”的货物，按货物的重量吨和体积吨两者择大计算。
2、船舶积载中
船舶舱容系数
船舶总容积
ω= ———————（m3/t或ft3/t）
船舶净载重量
重货和轻货是指货物实际积载因数与船舶舱容系数相比较而言。
SF' < ω重货满载不满舱
SF' > ω轻货满舱不满载
SF' = ω普通货满舱满载
为了适于装运较多的轻泡货物，一般杂货船的舱容系数在1.4m3/t以上。
在编制配积载计划时，为了最大限度地利用船舶的运输能力，应根据货物、包装等因素恰当地处理好轻、重货的搭配积载，使装船的各种货物平均积载因数与船舶舱容系数相接近，这样使全部货物重量等于船舶的净载重吨，全部货物的装舱容积等于船舶货舱总容积，达到满舱满载，从而提高船舶营运的经济效益。
3、集装箱装箱中
SF' < 箱容系数重货
SF' > 箱容系数轻货
集装箱箱容系数：集装箱的内容积与其所能装载货物的最大重量的比值（ m3/t ）
五、货物积载因数的运用
为了方便使用各种货物积载因数，实际配积载工作人员根据经验积累，参照各类货物的外形尺码、重量和包装形式等情况，计算出货物的不包括亏舱的积载因数（理论积载因数），将其汇编成表，供随时查阅使用。
对某一货种计算出的货物积载因数不可能是一个绝对精确的值。它经常是一个数值范围，使用时应依据实际掌握的情况来选定。
例1：某船Ⅱ舱计划配装出口箱装红茶50t，亏舱率为10％，问配载时需要安排多少舱容？（保留两位小数）解：查表得箱装红茶积载因数（不包括亏舱）为2.492m3/t～2.52Om3/t，依据情况取 SF=2.50m3/t。
则： SF′＝SF/(1- β )
＝2.50/(1-10%)=2.78 m3/t
?W＝SF′3Q＝2.78350=139（m3）
例2：现有一货舱准备配装一批箱装货物3000吨，其不包括亏舱的积载因数为1.2 m3/t ，亏舱系数为10%，估算该票货物所需的舱容为多少？
解：∵ SF=V/Q ∴V=SF 3Q
W —V
β = —————3100%
W
V SF 3Q 1.2 33000
∴ W = ———— = ———— = —————— = 4000 （m3）
1—β 1—β 1 —10%
例3：已知某船Ⅱ舱容积为580m3，现计划全部配装袋装白砂糖，每袋净重100kg，皮重为0.5kg，问该舱能装多少袋白砂糖？（亏舱系数按5％计算）
解：查表得袋装白砂糖理论积载因数为SF=1.558 m3/t
SF′=SF/(1-β)=1.558/(1-5%)=1.64 m3/t
Q＝W/SF′＝580÷1.64＝353.66（t）
?装白砂糖袋数：353.66÷0.1005=3519（袋）
?因此该船Ⅱ舱能装3519袋白砂糖。
例4：某集装箱内容积31m3，载重22t，现计划装载袋装白砂糖，每袋净重100kg，皮重0.5kg，积载因数53 ft3/t （包括亏箱），问该集装箱最多能装多少袋？
解：SF'=53 ft3/t =53 30.0283 =1.499 m3/t
该集装箱的箱容系数：31 ÷ 22 =1.409 m3/t
∵ SF' >箱容系数，∴该货物属于轻货。
31
∴ n = —————————————— = 205 .8= 205（袋）
1.499 3（100+0.5）÷ 1000
?若装载同重量、积载因数为1.2 m3/t （包括亏箱）的袋装水泥，问该集装箱最多能装多少袋？
第四节货物特性
?物流运输过程中，受到外界各种因素的影响，造成货物价值的下降或丧失。
?主要有物理、机械、化学和生物性质引起的变化。
?研究货物的特性，以利于运输中减少或避免产生货损货差，提高货运质量。
一、货物的物理性质
?指货物受外界的湿、热、光、雨等因素的影响而发生物理变化的性质。
?货物发生物理变化时，虽不改变其本质，但却能造成货物的损坏或质量降低。
?形式：吸湿、散湿、吸味、散味、挥发、热变、膨胀、溶化、凝固、冻结等。
1．货物的吸湿与散湿
?吸湿是指货物具有吸附水蒸气或水分的性质。
?货物吸湿有两个主要因素：
（1）货物的成分与结构。
（2）货物本身的水汽压与周围空气中的水汽压关系。
?吸湿引起货物潮解、溶化、分解、发霉等。
?散湿引起货物损耗、发脆、开裂等
2．货物的挥发
是指液体货物表面能迅速汽化变成气体散发到空间去的性质。如汽油、原油、酒精等。
原因：液体货物表面的分子运动比其内部分子更活跃。
温度高，沸点低，空气流动快，液面大，空气压力小，挥发的速度就快。
某些固体也能直接升华，如硫磺、樟脑等。
挥发造成货物重量、质量损耗；发出有毒、腐蚀、易燃性气体引发事故。
3．货物的热变
货物热变是低熔点货物在超过一定温度范围后引起形态变化的性质。熔点低、温度高易引起热变。
如软化、变形、粘连、熔化等，造成货损、货垛倒塌及沾污其它货物，影响装卸作业等。如松香、橡胶、石蜡等货物。
二、货物的机械性质
?指货物的形态、结构在外力作用下发生机械变化的性质。
?货物的机械变化决定于货物的质量、形态与包装强度。
?在物流运输、储存、装卸和搬运过程中，货物所受外力：
外力：静态作用力——堆码压力
抗压强度（抗压性），
是指物质单位面积上所能承受的极限压力，单位为帕（Pa），它决定着货物的堆码高度或耐压的强度。
韧性，
即物质抵抗冲击力的能力。相反，缺乏韧性，则称为脆性，脆性的货物或包装，不耐外界冲击力的破坏作用。
形式：破碎、变形、渗漏、结块等。
1．货物的破碎
?破碎是由于货物质脆或包装强度弱，承受较小的外力作用后就容易造成破损的性能。
?如玻璃制品、陶瓷制品、电视机及用玻璃、陶瓷作包装的货物。
2．货物的变形
主要是具有可塑性的货物发生的变化。
所谓可塑性是指货物受外力作用后发生变形，而当移去外力后，不能完全恢复原状的性质。
这类货物受到超过货物所能承受的压力时就会引起制品变形，影响质量。
如橡胶制品、塑料制品、皮革制品和铝制品等。有热变性的橡胶、塑料制品在高温条件下受重压、久压更易变形。3．货物的渗漏
渗漏主要发生在液体货物中。
由于货物包装容器质量有缺陷，封口不严，灌装不符合要求，在搬运时撞击、跌落等或受高温作用致使货物发生渗漏现象。
4．货物的结块
结块主要发生在粉粒晶体状货物中。
由于装载时堆码超高或受重货所压以及在水湿、干燥、高温、冷冻等因素影响下造成货物结块。
三、货物的化学性质
?指货物在光、氧、水、酸、碱等作用下，发生改变物质本身的化学变化的性质。
?在运输中，货物发生了化学变化，意味着货物质量起了变化，轻者使货物遭受损失，重者还会殃及其它货物及发生严重事故。
?形式：氧化、腐蚀、燃烧、爆炸等。
1．氧化
?氧化是指货物与空气中的氧或放出氧的物质所发生的化学变化，又称氧化作用。
?易于氧化：金属类、油脂类、自燃类货物等。
?钢铁氧化锈蚀：反应式：Fe＋2H2O＝Fe（OH）2＋H2↑4 Fe（OH）2+2H2O＋O2＝4 Fe（OH）3
?铁锈的主要成分：[Fe（OH）3]。
?橡胶的老化、茶叶的陈化、煤的风化等也是在氧化作用下产生的现象。
2．腐蚀
?腐蚀是指某些货物具有的能对其它物质产生破坏作用的性质。
?原因：货物的酸性、碱性、氧化性和吸水性。
?常见的腐蚀品：酸类、碱类物质。
3．燃烧
燃烧是指物质相互化合而发生光和热的过程。一般指物质与氧激烈的化合，所进行的化学反应称燃烧反应。
物质燃烧三条件：可燃物、助燃物（氧或氧化剂）、一定的温度。
4．爆炸
?爆炸是指物质非常迅速的化学（或物理）变化而形成压力急剧上升的一种现象。
?爆炸分为化学性爆炸和物理性爆炸。
?化学性爆炸是指物质受外因的作用，产生化学反应而发生的爆炸。应防止如下几种爆炸现象：
（1）易分解物质的爆炸。如爆炸品、有机过氧化物等。
（2）不相容物质接触引起的爆炸。如氯酸钾与酒精、硝酸与硫磺等。
（3）容器爆炸。如石油气钢瓶、汽油桶、碳化钙（电石）桶等。
（4）易燃气体或易燃粉尘与空气的混合物引起的爆炸。如乙醚、汽油、铝粉、粮尘等。
四、货物的生物性质
?指有生命的有机体货物及寄附在货物上的生物体，在外界各种条件的影响下，为了维持其生命而发生生物变化的性质。
1．酶的作用
?酶又称酵素，是一类生物催化剂。一切生物体内物质分解与合成都要靠酶的催化来完成，它是生物新陈代谢的内在基础。如粮谷的呼吸、后熟、发芽、发酵、陈化等都是酶作用的结果。
?影响酶的催化作用的因素：温度、 pH 值、水分等。
2．呼吸作用
?是有机体货物在生命活动过程中，为获取热能维持生命力而进行的新陈代谢现象。
（1）有氧呼吸C6H12O6＋6O2==6CO2↑+6H2O+2.82MJ
（2）缺氧呼吸C6H12O6==2C2H5OH＋2CO2↑+117KJ
?影响呼吸强度的因素：含水量、温度、氧的浓度等。
3．微生物作用
?微生物作用是微生物依据外界环境条件，吸取营养物质，经细胞内的生物化学变化，进行生长、发育、繁殖的生理活动过程。
?有机体货物在微生物作用下，会引起生霉、腐败和发酸发热等质量变化的现象。
?易受微生物作用的货物：肉类、鱼类、蛋类、乳制品、水果、蔬菜等。
?常见的微生物：细菌、霉菌和酵母菌等。
4．虫害作用
对有机体货物危害性很大，害虫不仅蛀食货物，破坏组织结构，造成破碎、孔洞、发热和霉变等危害，而且害虫的分泌物、粪便、尸碱能沾污货物，影响卫生，降低质量，甚至完全丧失食用或种用（种子粮）价值。
如粮谷害虫能促使粮谷结露、陈化、发热和霉变等，老鼠、白蚁等还会咬坏货物的包装、库场建筑物和传染疾病等。
五、影响货运质量的货物特性
吸湿性、粘附染尘性、冻结性（怕冻性）、热变与易腐性（怕热性）、自热、自燃性、锈蚀性、脆弱性（易碎性）、松散、流动性、挥发性、胀缩性、危险性
互抵性（不相容性）
不同的货物能发生相互危害或不良影响的特性。具有互抵性的货物也称为忌装货物。
忌装货物混装后，轻者会降低、损害货物质量，丧失其使用价值；严重者会引起燃烧、爆炸、中毒、腐蚀等事故。货物的忌装要求
不能相邻堆装、不能同室混装、不能同舱混装、不能在相邻货舱装载
常见货物忌装情况
①食品与有毒、异味、污秽、粉尘货物、化工原料。
②扬尘货物与清洁货物。
③流质或半流质货物与怕污染货物。
④散发异味的货物与易吸收异味的货物。
⑤油污货物与忌油的、易燃的或有氧化性的货物。
⑥粉粒晶状货物与怕杂质混入的货物。
⑦散湿货物与吸湿货物、易锈蚀货物。
⑧酸性货物与碱性货物。
⑨易生虫货物与怕虫蛀货物。
⑩各类不同性质的危险货物之间。
第五节普通货物
一、袋装粮谷
1. 与运输有关的特性
（1）吸附性（2）吸收和散发水分（3）微生物危害（4）粮虫危害（5）呼吸特性
粮谷的含水量和温度是决定呼吸强度的主要因素。
2、袋装粮谷的运输和保管
1）舱内积载，货舱清洁、干燥、无异味、无虫害。
2）舱壁货板要齐全，并衬垫以防汗水浸湿。
3）粮堆通风：谷袋之间设置木制通风器，以便排除粮谷货堆中的湿热空气。
4）货舱通风：航行中定时测量粮谷的温度，根据外界条件进行正确通风。
6）港口堆存注意防潮防湿。
二、茶叶
1、茶叶的特性
吸湿性、吸收异味性、陈化性、怕热性
2、茶叶的运输和保管
1）舱内积载，货舱清洁、干燥、无异味。
2）舱壁货板要齐全，并衬垫以防汗水浸湿。
3）茶叶不宜积载机炉舱、厨房等热源附近。
4）茶叶积载须远离有气味的或潮湿的货物以及一切有碍食用卫生的货物。
5）茶叶属轻泡货，不可重压。
6）货舱或仓库保管时温湿度加以控制：温度≯ 15℃，相对湿度≯ 70％。
三、化学肥料
1、化肥的性质
吸湿性与水溶性、分解、挥发性、燃烧、爆炸性、腐蚀性、毒性、结块性、扬尘性、散发异味性2、化肥的运输和保管
1）化肥装运时应分清品种，属于危险货物的按国际或国内《危规》的要求办理承运。
2）有完整并能防潮、防水的包装。
3）化肥运输最好专船专舱装运；并注意不同类别化肥之间的配装。
4）注意化肥的忌装货：食品、金属及其制品、散湿货、清洁货、吸味货等。
5）酸性化肥不能与碱性化肥及其它碱性货物混存。
6）铵态化肥与碱性货物不能混装。
四、天然橡胶
1、天然橡胶的性质
溶解性、易燃性：异戊二烯、老化性、腐败性、吸湿性、热变性、散发异味性
2、天然橡胶的运输和保管
1）船舱要求清洁、干燥，舱盖严密。
2）积载时，要远离机舱、锅炉房。
3）注意橡胶的忌装货：使其溶解的物质、含水量大、油脂类、酸碱类和颗粒细小易被沾附的货物。4）橡胶有异味也不宜与怕异味货物同舱。
5）橡胶易燃，不能与易燃性货物同舱。
五、水泥
1、水泥的性质——水硬性、改变凝固速度的特性、扬尘性
2、水泥的运输和保管
1）货舱应干燥、清洁，良好的通风防潮设施。
2）不同强度等级的水泥应分别装载。水泥最好装在单独的货舱内，而不与其他货物同舱。
3）纸袋包装的水泥的堆积高度一般不超过 2 米
4）袋装水泥应得到充分冷却后才能装船。
5）注意水泥包装的脆弱性和扬尘性。
6）间舱装载时应注意它对底舱货物的污染。
六、金属及其制品
1、金属及其制品的性质
比重大、积载因数小、锈蚀性、易变形
其他特性：渗油污染、金属粉氧化、碳素钢低温发脆
2、金属及其制品的运输和保管
1）避免船舶重心过低引起急剧摇摆
?与轻泡货物合理搭配，以求得到适当的稳性并充分利用舱容。
?一般在底舱装：7/10，二层舱装：3/10
?若装甲板，二层舱：2/10，甲板：1/10。
?装载时可采用垫木、井型垛等适当提高舱内的堆积高度，但必须注意稳固防移。
3）加强防移措施
4）选用合适装卸工索具
5）防止金属制品混唛
6）防止金属制品受腐蚀
7）防止金属制品受油类、硬质残屑等货损害
七、玻璃及其制品
1、玻璃及其制品的性质
易碎性（脆性）、热稳定性差、耐碱性差、与HF反应、风化性 4HF+SiO2=SiF4+2H2O
2、玻璃及其制品的运输和保管
1）检查运输包装是否符合要求。
2）船舱要求清洁、干燥，并通风良好。
3）配舱时应远离震动大的机舱，最宜配在舱口附近。
4）玻璃不得与忌装货同舱，如散湿返潮的货物、酸、碱、盐类及油类。
5）玻璃纤维制品不得与食品类混装一起，以免影响食用。
6）装卸时轻搬放正，避免碰撞，机械作业要稳铲、稳吊、稳放。
八、生丝
1、生丝的性质
吸湿性、怕强酸碱和氧化剂、怕污染、怕虫蛀、怕晒
2、生丝的运输和保管
1）船舱要求：清洁、干燥、无虫害。
2）检查包装是否符合要求，污秽的、有油污斑点的或有浸湿痕迹的捆包不得装运。
3）积载时，一般装在贵重品舱内。
4）生丝不能与忌装货同舱：如毛皮、油脂、污染物、染料、酸碱、粮谷、液体等。
5）生丝中常放有樟脑，也不能与茶叶、食品等怕异味的货物同舱积载。
6）装运、保管中必须注意舱（或库）内的温、湿度条件。
九、生皮
1、生皮的性质
怕潮湿、怕热怕晒、有强烈异味、有感染性、怕虫蛀、鼠咬
2、生皮的运输和保管
1）船舱要求清洁、干燥、易通风。
2）生皮运输要有检疫证书。
3）生皮不能与液体货物、散发水分货物、易感染异味的货物同舱。
4）生皮装载应远离机舱等热源，且不宜装于深舱。
5）装卸时，雨雪天不能进行作业。
6）保管时注意不使生皮干枯、受潮和被虫蛀、鼠咬。严禁与食品、药品、饲料等同库堆存。
十、食糖
1、食糖的性质
1）易溶于水2）易潮解3）结块性4）吸味与散味性5）易燃性
结块原因：干燥结块、压实结块、受热或受冻结块
2、食糖的运输和保管
1）船舱或仓库要求：清洁、干燥、无异味。
2）不能积载在机舱、厨房附近的热源部位或潮湿地方。
3）食糖不能与扬尘货、散湿货、散味货、流质货和有害有毒货同舱装运。
粗糖不能与吸味货、吸湿货、清洁货同舱装运。如粗、精糖同舱，精糖应放在粗糖上面。4）装卸时严防各种火源，注意食品卫生。
5）食糖起火，最好采用封舱（库）以二氧化碳灭火的方法。
十一、肠衣
1、肠衣的性质
1）盐渍肠衣——－怕热怕晒－污染性
2、肠衣的运输和保管
1）积载时，盐渍肠衣宜装在前舱后壁或后舱后壁等较低的货位。
2）注意肠衣与忌装货物的配装。
干制肠衣不得与有气味货物、液体货物、扬尘货物、易生虫货物和有毒货物同舱。
盐溃肠衣不能装载在清洁货物或金属制品上面。航行中要注意通风。
3）装卸时，要轻拿轻放；雨雪天不得进行装卸。
4）盐渍肠衣不宜长时间堆放露天场地，尤其不能在日光下曝晒。
第六节特殊货物
特殊货物（特种货物）：是指货物的本身性质、体积、重量和价值等方面具有特别之处，在积载、装卸和保管过程中需要采用特殊设备和措施的各类货物。
包括：危险货物、易腐性冷藏货物、贵重货物、活的动植物、长大、笨重货物等。
一、重大件货物
1、重大件货物的概念
?在物流运输中，凡单件重量超过限定数值的货物被称为重件货物；凡单件某一尺度超过限定数值的货物被称为长大件货物。
?在不同的运输方式中，各运输经营人制定的标准是不一样的。
?2001年1月1日起施行的《国内水路货物运输规则》第五十一条规定：单件货物重量或者长度超过下列标准的，应当按照笨重、长大货物运输：
（1）沿海：重量5吨，长度12米；
（2）长江、黑龙江干线：重量3吨，长度10米；
（3）各省（自治区、直辖市）交通主管部门对本省内运输的笨重、长大货物标准可以另行规定，并报国务院交通主管部门备案。
?在国际海上运输中：按国际标准，重大件货物是指单件重量超过40吨的为超重货；单件长度超过12米的为超长货；而单件高度或宽度超过3米的为超高（宽）货。
?用集装箱装载货物，把单件货物重量超过标准箱的最大装载重量的为重件；把单件尺寸超过标准箱的尺寸的为长大件。
?如果把用集装箱装载的货物在普通杂货船上运输，该集装箱货物即为重大件。
两方面的意义
?计费方面区别于普通杂货，以便抵偿额外的劳务费用；
?装载方面有特殊的要求，须给予专门的注意，以确保船、货安全。
重大件货物承运时，应在货物运单内填明单件重量、长度和体积（长、宽、高），并在货件上标明，以利于运输中积载、装卸和计费。
2、重大件货物的种类
1）按运输中有无包装分类
（1）包装重件
指加有包装，外形整齐的重件货物，如机床和大多数机械设备等。
（2）裸装重件
指不加包装，畸形的重件货物，如机车、舟艇、重型机械、重炮、坦克、工厂装备组合构件等。
2）按货物本身的实际特点分类
（1）钢铁制品类（2）运输机械类（3）成套设备类（4）其他货物类
3、重大件货物的特性
1）笨重性2）完整的成套性3）局部的脆弱性
4、重大件货物的积载与装卸
1）积载
利用船舶载运重大件货物，应根据货载特点选择适宜的船舶。
所谓“适宜”，即利用该船载运时能保证船、货安全，同时能较好地发挥该船的载货能力。
在具体的航次中，重大件货载确定以后，由船舶大副作出细致的积载计划，同时应根据计划，发动船员拟订具体的装载操作方案。
制订积载计划的程序
（2）根据船吊或岸吊情况安排货载：舱内或舱面甲板。
（3）对于拟整舱装载的重大件货物或某些外形奇特的货物，作出更细致精确的堆装安排。
（4）如装载在舱面甲板，应先征得货主同意，并明确加固方法。
（5）有时须在货舱底面或舱面甲板画出明显的货位记号，将货件放在指定位置。
制订积载计划的注意事项
（1）应考虑集中装载与分散装载的问题。
（2）在选定货件积载位置时应考虑到卸载时的安全与方便。
（3）货件积载位置，应考虑甲板强度是否能承受。
（4）应将货件紧密排列在舱内。
（5）应考虑货件在舱内的搬移方法和货件的装卸顺序。
（6）考虑货件的有效加固。
（7）舱面甲板装载货件时，除应注意甲板强度外，还应充分考虑加固条件。
（8）中途卸载时，货载在舱面，则积载在左右两侧；装在舱内，则积载舱口部位。
（9）考虑是否能配装合适的轻泡货。
（10）对特别重大件货，考虑装卸时船舶的横倾角，以便调整压载水。
2）装卸
?船方：按制订方案进行，大副亲临现场指挥。
?港方：有经验的装卸工组（包括熟练的起重司机和起重工人）承担外，通常应让船员给以密切配合，并由他们负责绑扎等加固工作。
?货方：在货种特殊，作业难度较大时，货主也须派员到作业现场。
装卸前的准备工作
（1）应事先计算重大件货物吊起时船舶的横倾角（一般不允许超过10o）。
（2）装配好船舶的重吊机件，严格检查重吊的所有索具等。
（3）舱面甲板装载，应清理甲板上妨碍装卸、加固作业的杂物，并对船舶甲板的局部强度进行校核。
（4）开始装或卸货前，应使船舶保持正浮状态。
装卸操作
（1）装卸作业应安排在白天进行。
（2）在装卸作业时，要进行正确起吊（包括挂钩和货件着力）。
（3）重大件货物装船后应及时加以绑扎加固。
（4）重大件货物在舱内尽量不搬移。
（5）如重大件货物在舱内多层叠装，须在舱内铺设临时的“二层甲板”。
（6）应注意一些大型货件拆下的部件的存放和交接问题。
二、木材
?木材及其制品性能优良：抗压、抗拉、抗弯曲变形。
?木材用途广泛：工农业生产和人们日常生活领域，如：用于建筑、采矿、铁路、车辆、船舶和制造农具、家庭生活用品、包装箱及乐器等。
1、木材的种类
1）按树种分类：松木、杉木、柏木、桦木、杨木、橡木等
2）按形状和加工程度分类
－原木
－成材（锯材）：如板条、方木、圆木等
－木材制品（制材）：如胶合板、纤维板、复合板、软木砖等。
3）按木材的含水率分类
?木材的含水率是指木材中水分的重量占木材干质重量的百分数。
（1）湿材，含水率大于生材
（2）生材，含水率约为70～140%
（3）半干材，含水率约为26%～50%
（4）气干材，12～18%，又称风干材。
（5）窑（炉）木材，4%～12%
2、木材的特性
1）木材体积长大，积载因数大2）吸湿性3）可燃性4）散发异味性5）易翘裂性6）表面受污性7）呼吸特性3、木材的运输与保管
船舶装运
1)普通杂货船2）木材专用船3)集装箱：1、降低成本减少费用2、提高通关放行速度3、降低疫情风险
木材专用船运输
?特点：单层甲板、舱容和舱口较大、舱内支柱少、坚固的舷墙、三岛型上层建筑、专用的木材载重线。
?船舷绘有木材载重线标志，干舷比一般货船要小。
?舱内：装载木材总重的60%～70%；甲板：装载木材总重的30%～40%。
普通杂货船运输
（1）舱内积载
?贵重木材、重质木材、优质材、干燥材和胶合板材等必须装载在舱内。注意以下几点：
1)降低船舶重心2)保持干燥、远离热源3)注意货舱通风条件4)与忌装货物隔离5)适当的绑扎加固6）舱盖要水密
（2）甲板积载
–遵守IMO制定的《装运木材甲板货船舶安全操作规则》。（木材甲板货规则）
–根据甲板受力情况控制装载量，可在舱内临时增加支柱。
–在舷墙处加设用于围栏木材的立柱。
–铺垫坚固粗实的垫木，有效地分散荷重，同时也利于排水。
–控制木材的堆积高度。
一般夏季以不影响驾驶员视野为准，冬季则不得超过船舶最大宽度的三分之一。
–做好绑扎加固。
船舶装运木材发生事故的主要原因
–甲板装载超负荷，造成船体损坏和船舶重心偏高。
–绑扎加固不良，货物发生移动，影响船舶稳性。
–货舱盖不水密，造成货舱内木材大量水湿。
–舱内货物积载不当。
–安全措施不力或不当。
–船舶不适航。
三、冷藏货物
1、冷藏货物的概念
?冷藏货物：在常温条件下经过长时间的运输和储存，容易发生腐烂变质，必须在低温条件下进行运输和储存，才能保证其质量的货物。
冷藏货物主要包括：食品（动物性食品、植物性食品）、化工品、药品
2、易腐货物的腐败原因
1）易腐货物的腐败原因
（1）微生物作用（2）呼吸作用（3）化学作用
三者是相互关联的
2）影响微生物活动及呼吸作用的因素
（1）影响微生物
活动的因素：温度、含水量
食品的酸碱度
光线作用
（2）影响呼吸作用的因素：用呼吸强度来表示的。
?内因：水果、蔬菜的种类和品种、生长天数等。
?外因：外界温度的高低、空气成分、机械创伤、微生物侵染等。
3、冷藏货物的保藏条件
（1）温度
?一定的食物品种均有不同的适宜低温，不同的食品应分别采取“冷却”、“冷冻”和“速冻”等不同的冷
?冷却：就是把食品的温度降到尚不致使细胞膜结冰的程度，通常是在0～5℃之间。
?冷冻：就是把食品的温度降到0℃以下使之冻结。
?速冻：就是在很短的时间内使食品冻结。
?除保藏环境温度外，还要求保持温度的稳定。
（2）湿度
?湿度过大或过小都不利于保持货物的质量。
?舱内空气湿度对货物质量影响甚大，湿度过大，则促进微生物的迅速生长繁殖和增强货物的呼吸氧化作用，加速货物的腐败变质。
?湿度过小会增加食品的干耗；破坏果、菜的正常呼吸；破坏维生素和其他营养物质；削弱食品的抗病能力。
（3）通风
有些“冷却”的食品如水果和蔬菜，在贮运过程中会不断挥发出水分和二氧化碳等气体。
为了保持舱内适宜的相对湿度和CO2含量（果、菜的CO2最高含量为2%，这个限度也可保证工作人员进舱操作的安全），在贮运“冷却”的食品时还需要用通风机对舱室进行循环通风和换气通风。
（4）环境卫生
?易腐货物大多数是食品，在装运保管过程中，保持环境的清洁卫生十分重要。如因环境卫生条件差，即使其他保藏条件都很好，食品也易腐败变质。食品受到尘土杂质有害、有毒等物质污染也直接影响外观和质量，甚至完全失去食用价值。
?易腐货物在整个运输环节中必须十分注意清洁卫生。
4、各类冷藏货物的运输保管要求
肉类
?主要控制温度：
–冷却肉，温度0℃-4℃，保管期约21-28天。
–微冻肉，温度0℃以下，保管期约1-2个月。
–冷冻肉，温度-18℃以下，保管期约2-8个月。
?冷却肉以悬挂方式载运；
?冷冻肉以堆装方式载运，底层皮向下，最上层皮向上，然后盖一层草席。
?堆装无骨牛肉，每层之间须有通风衬垫。
鱼类
–鲜鱼，温度0℃-12℃，相对湿度90%-95% 。
–冻鱼，温度-12℃--20℃，相对湿度90%-95% 。
–冷却鱼，温度-0.5℃-0.5℃，相对湿度85%-90% 。
–鱼籽，温度不低于-4℃，相对湿度85%-90% 。
蛋类
–鲜蛋，温度 -0.8℃-0.5℃，相对湿度80%-85%。
–冻蛋，温度 -10.6℃- -8.3℃。
–鲜蛋还应注意防止破碎，吸收异味的特性。
乳及乳制品
–奶油，短途运输采用冷温法，长途运输采用冷冻法。具有吸附异味和散发气味的特性，须单独积载，货舱须通风。
–干酪，也具有吸附异味和散发气味的特性（变质后会散发有害气体），须单独积载，货舱须保持低温和通风。
果菜
?果菜不但需要保持适宜的温度、湿度，还需要通风换气。见表3-8。
?因为果菜为维持生命，必须进行常规的呼吸，但当它们处于缺氧环境下，无法进行有氧呼吸，只能进行缺氧呼吸，在缺氧呼吸过程中，生成二氧化碳和酒精，酒精的聚集会造成果菜细胞死亡而使果菜全部腐烂，因此，在运输和保管果菜时必须注意通风，以使它们尽可能少地发生缺氧呼吸。另外，通过通风可以调节舱内的相对湿度、适当的二氧化碳的含量和散发热量，以保证果菜的质量。
第七节危险货物
危险货物运输特点
1．品类繁多2．危险性大3．运输管理的规章制度多
4．专业性强——（1）业务专营，资质从严（2）车辆专用，设备齐全（3）人员专业，知识武装
一、危险货物的定义
一般定义
凡是具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射射线、污染等性质，在运输、装卸和储存过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损及对海洋有污染而需要特别防护的货物。（三点要求）
二、危险货物的特性
?燃烧性、爆炸性、毒害性、腐蚀性、放射性、污染性
（一）燃烧性
?燃烧的定义——发光、发热的剧烈的化学变化过程
?燃烧的条件（三要素）——可燃物质、热量、助燃物质
?燃烧形式的分类——扩散燃烧、蒸发燃烧、分解燃烧、表面燃烧
?灭火原理及方法——冷却法、窒息法、隔绝法、化学中断法（抑制法）
化学灭火剂的代号（C、F、Cl、Br、I的个数）（如：104-四氯化碳，1211-二氟氯溴甲烷）?引起火灾或爆炸的火源
——明火、电器火花、碰撞摩擦火花、静电火花、化学热、其他火源
（二）爆炸性
?爆炸的定义
——物质发生急剧的化学或物理变化，并在极短的时间内放出大量能量的一种现象。
?炸药爆炸的特点
–反应的快速性、产生大量热量、生成大量气体产物
爆炸的种类
物理爆炸
化学爆炸——爆炸性物质的爆炸、可燃性混合气体的爆炸、可燃性粉尘的爆炸
核爆炸
（三）毒害性
?少量物质侵入机体后，与体液及组织发生作用，破坏机体的正常机能，使某些器官和组织发生暂时或永久性的病变。
?确定毒性大小的指标：半数致死剂量LD50、半数致死浓度LC50
（四）腐蚀性
?腐蚀性物质是指化学性质比较活泼，能与很多金属、有机物及动植物等发生化学反应，并使其遭到破坏的物质。
?定义腐蚀性物质以及衡量其腐蚀作用的大小采用两个指标：一是根据在规定的时间内看其与受试动物皮肤接触后出现可见的坏死现象；二是让其与规定类型的钢或铝的表面接触由其年腐蚀率的大小来判断。
后者适用于不具化学灼伤的腐蚀品的判断。
（五）放射性
?凡物质能自发地（即不受外界温度、压力等影响），不断地向外界放射出穿透力很强，人的感觉器官不能察觉到的射线，这种放射出射线的性质叫放射性。
?对人体辐射超过一定的剂量会造成人体各种疾病或造成遗传复发，甚至死亡。
（六）污染性
?这里指的是对海洋的污染性。危规中的海洋污染物，即海洋有害物质具有这一性质。
?这种物质进入海洋后，可能危害人类健康、伤害生物资源和海洋生物，损害环境优美或妨碍海洋的其他合法利用。
四、危险货物的分类
?包装危险货物根据《 IMDG Code 》，按照它们所呈现的危险性或主要的危险性分为如下9大类：
?第1类爆炸品
?第2类气体
?第3类易燃液体
?第5类氧化剂和有机过氧化物
?第6类有毒和感染性物质
?第7类放射性物质
?第8类腐蚀性物质
?第9类杂类危险物质和物品
1、第一类爆炸品（Explosives）
?爆炸品的定义
?第1类包括爆炸性物质、烟火物质和爆炸性物品。
?爆炸性物质系指固体或液体物质（或几种物质的混合物），能通过本身的化学反应产生气体，其温度、压力和速度会对周围环境造成破坏，甚至包括不放出气体的烟火物质；
?烟火物质系指一种或几种物质的混合物，设计上通过产生热、光、声、气体或所有这一切的结合达到一种效果，这些效果是通过非爆燃性的、自续的放热等一些化学反应产生的；
?爆炸性物品系指含有一种或多种爆炸性物质的物品。
爆炸品的分类
?按危险性分类——1.1、1.2、1.3、1.4、1.5、1.6
?按配装类分类——A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、N、S
?按用途分类——起爆药、猛炸药、火药、烟火剂
按危险性分类
按爆炸的危险性和爆炸品在火中的变化分为：
1.1类有整体爆炸危险的物质和物品
1.2类有迸射危险,但无整体爆炸危险的物质和物品
1.3类有燃烧危险和较小爆炸或较小迸射危险之一
或兼有两者的,但无整体爆炸危险的物质和物品
1.4类无重大危险的物质和物品
1.5类极不敏感的物质,但有整体爆炸危险
1.6类无整体爆炸危险的极不敏感的物品
按用途分类——起爆药、猛炸药、火药烟火剂
爆炸品的理化性质
敏感度
炸药的敏感度（感度）是指炸药在外界作用下，发生爆炸反应的难易程度，也就是指炸药对外界起爆能的敏感程度。感度高低通常以引起炸药爆炸所需要的最小外界能量表示（又叫初始能或起爆冲能），引起爆炸所耗费的外能愈小，则起感度就愈高。
常见的敏感度指标：冲击感度、摩擦感度、热感度和爆轰感度等。
冲击感度
是指爆炸物质在机械冲击的外力作用下对冲击能量的敏感程度。
目前普遍采用的是爆炸百分数法。即在一定锤重和一定落高下撞击爆炸物质，以发生爆炸次数的百分数表示。
把10千克落锤、25厘米落高、爆发率2%以上作为爆炸品撞击感度的参考数据。
摩擦感度
是指爆炸物质受到短促且强烈的摩擦作用后的起爆程度。用爆炸的百分数表示。
热感度
是指爆炸物质因受热引起爆炸的敏感程度。一般用“爆发点”表示。爆发点是指爆炸物质在一定的延滞期内发生爆炸的最低温度。延滞期是指从开始对爆炸物质加热到发生爆炸所需要的时间。同一爆炸物质，延滞期越短，爆发点越高；延滞期越长，爆发点越低。例如：TNT5秒（475度）；1分钟（320度）；5分钟（285度）；
10分钟（270度）。
把爆发点低于350度（延滞期5秒）作为衡量爆炸品的一个参数。
爆轰感度
是指爆炸物质对起爆物质产生的爆轰波能量的敏感程度。通常以“极限起爆药量”来表示。极限起爆药量是指起爆物质爆炸时，能引起所实验的爆炸物质完全爆轰所需要的最少起爆药量。
不同的起爆物质对同一种爆炸物质引爆所需的药量不同；
威力和猛度
炸药的威力（或爆炸力）是指炸药爆炸时作功的能力，即炸药爆炸时，对周围介质的破坏能力。威力的大小取决于爆热的大小，爆炸后气体的生成量的多少，以及爆温的高低。用铅铸扩大法来测定。用毫升来表示。
炸药的猛度，又称猛烈程度。系指炸药爆炸后，爆轰产物对周围物体破坏的猛烈程度，用来衡量炸药的局部破坏能力。用毫米来表示。
安定性
炸药的安定性系指炸药在一定贮存期间内，不改变自身的物理性质、化学性质的能力。
1、物理安定性
指炸药的吸湿性、挥发性、可塑性、机械强度、结块老化、冷冻、收缩变形等一系列的物理性质。
2、化学安定性
指在一定贮存条件下，炸药在相当长的时间内，不发生分解，而使化学成分及其性能保持不变的能力。化学分解速度仅取决于炸药的化学性质和贮存温度的高低，与其它外界条件无关。化学安定性用“热分解速度”表示。热分解速度越块，其安定性越低。
第1类爆炸品混合积载要求
?除L类外，其他类只要配装类相同，可以配装
?L类需同一类型，方可配装
?S类除A、L外，均可配装
?C、D、E可以配装
几种常见爆炸品
（1）雷汞（含水或水加乙醇≥20%）， 1.1A，UN 0135， GB 11025，积载类12。
（2）叠氮化铅（含水或水加乙醇≥20%）， 1.1A，UN 0129， GB 11019，积载类12。
（3）三硝基甲苯（TNT）（干的或含水<30%），1.1D，UN 0209， GB 11035，积载类10。
（4）硝化甘油（含不挥发、不溶于水的钝感剂≥40%），1.1D，副危险性 6.1， UN 0143，GB 11033，积载类13。（5）烟花爆竹， 1.4S， UN 0337， GB 14055，积载类05。
2、第二类气体（Gases）
定义——气体是在50 ℃时，其蒸气压大于300kPa；或在20 ℃、标准压力为101.3kPa时，完全为气态的物质。
?根据气体的运输状态分四种类型:
(1)压缩气体(2)液化气体(3)冷冻液化气体(4)加压溶解气体
气体的分类
按危险性种类分为：
?第2.1类易燃气体
?第2.2类不燃无毒气体
?第2.3类有毒气体
?具有多种危险性的气体或气体混合物，其危险性排序原则为：
①第2.3类优先于其它所有类别；②第2.1类优先于第2.2类。
气体的特性
扩散性、压缩和液化、燃烧和爆炸、毒性（腐蚀性）和窒息性（麻醉性）、
溶解性、氧化性（助燃性）
临界温度和临界压力
临界温度（Critical Temperature) ：只有在某一特定温度之下，气体才能通过压缩的方法加以液化，这一温度界限称为临界温度。也就是能使气体液化的最高温度。
临界压力（Critical Pressure) ：在临界温度时，能使气体液化的最小压力叫做临界压力。
例如：氨的临界温度是132.4℃，在此温度下还需11.28MPa大气压（临界压力）才能使其液化。
气体的燃烧和爆炸危险性
爆炸极限（爆炸范围）：易燃气体与空气混合到一定程度时，遇明火会发生燃烧或爆炸，这个用易燃气体在空气中的体积百分比所表示的浓度范围，称为燃烧范围或爆炸范围。包括燃烧（爆炸）上限和燃烧（爆炸）下限。
爆炸下限越低、爆炸范围越宽的气体，其燃烧和爆炸的危险性越大。如氢气4.0～75％
气体的相对密度
?气体物质的相对密度是以空气为标准的。D=M/29.
远较空气为轻：气体的密度小于空气密度的1/2；
较空气为重：气体的密度大于（但不大于两倍）空气的密度；
远较空气为重：气体的密度大于空气的密度两倍。
气体的积载与隔离
1. 积载
积载类别：A、B、C、D、E
2. 隔离
–三小类之间无一般隔离要求
–氯气不能与氢气、氨气、乙炔、乙硼烷配装在一起
–考虑副标志的要求
几种常见气体
（1）氧气（压缩的），第2.2类，副危险性5.1， UN 1072， GB 22001，积载类A。
（2）氢气（压缩的），第2.1类， UN 1049， GB 21001，积载类E。
（3）氯气（液化的），第2.3类，副危险性8，海洋污染物， UN 1017， GB 23002，积载类D。
（4）乙炔（压缩溶解的），第2.1类， UN 1001， GB 21024，积载类D。
（5）二氧化碳（压缩的），第2.2类， UN 1013， GB 22019，积载类A。
（6）一氧化碳，第2.3类，副危险性2.1， UN 1016， GB 21005，积载类D。
3、第三类易燃液体（Flammable Liquids）
易燃液体的定义
?该类别包括：易燃液体和液态退敏的爆炸品。
?易燃液体是在闭杯闪点试验61℃（相当于开杯试验65.6℃）或在61℃以下时放出易燃蒸气的液体或液体
混合物，或含有处于溶液中或悬浮状态的固体或液体，上述温度通常指闪点。
?液态退敏爆炸品（Desensitized Explosives）是溶于或悬浮于水或其它液体物质，形成均一的液体混合
物以抑制其爆炸特性的爆炸性物质。
闪点的概念
?闪点（Flash Point）：易燃液体的蒸气和空气形成的混合物与明火接触时可以发生瞬间闪火的最低温度。
?闪点分：开杯闪点（O.C.）、闭杯闪点（C.C.）
?是衡量易燃液体危险性的主要数据。
?是判断易燃液体与非易燃液体的标准。
?《水路危规》中易燃液体划分小项的依据。
易燃液体分类
（1）《IMDG Code》：不分小类。
（2）《水路危规》：分3小项：
第3.1项低闪点类。闪点（C.C）＜-18℃
第3.2项中闪点类。-18℃≤闪点（C.C）＜23℃
第3.3项高闪点类。23℃≤闪点（C.C）≤61℃
易燃液体的特性
?易挥发性
?易燃性：用闪点来衡量
?蒸气的易爆性
?具有较大的蒸气压
?热胀冷缩性
?高度流动性
?遇强酸及氧化剂等发生燃烧
?毒性
?导电性差：用电阻率来衡量
?比重小
包装类闪点℃（c.c）初沸点℃?蒸气相对密度较大
易燃液体的包装
1.类别和分类标准
2. 膨胀余位的限制：5％
几种常见第3类物质
（1）汽油 - 18℃（C.C）以下，副危险性：可能是海洋污染物， UN 1203， GB 31001，包装类Ⅱ，积载类A。（2）乙醇 13℃（C.C）， UN 1170， GB 32061，包装类Ⅱ，积载类A。
（3）乙醚 - 40℃（C.C）， UN 1155， GB 31026，包装类Ⅰ，积载类E。
（4）二硫化碳 - 30℃（C.C），副危险性6.1， UN 1131， GB 31050，包装类Ⅰ，积载类D。
（5）苯 - 11℃（C.C）， UN 1114， GB 32050，包装类Ⅱ，积载类B。
（6）硝化甘油酒精溶液（含硝化甘油1%~5%），- 18~23 ℃（C.C）， UN 3064，GB 32062，包装类Ⅱ积载类E。
4、第四类易燃固体、易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质（Flammable Solids，Spontaneously Combustible and Substances which in Contact with Water Emit Flammable Gases）
包括：第4.1类易燃固体第4.2类易自燃物质第4.3类遇水放出易燃气体的物质
第4.1类易燃固体
?易燃固体：包括易燃的固体、粉末和糊状物，一经起火蔓延迅速，有时还产生毒性的燃烧产物；
?自反应物质：是遇热不稳定的物质，甚至在没有空气的参与下容易产生激烈的放热分解，并可能产生有毒气体和蒸气；
?浸湿的爆炸品：是用水或其他液体适当地将爆炸品浸湿后包装的，且包装和封口应在任何情况下有效地防止液体的渗漏。
易燃固体的危险性
1）易燃性：易燃固体燃点较低，在遇火、受热、撞击、摩擦或与酸类和氧化剂物品接触后，常常会引起剧烈连续地燃烧。燃烧形式多样，有分解燃烧、蒸发燃烧、表面燃烧。
2）爆炸性：易燃固体中硝基化合物等物品，遇明火或受撞击、摩擦就会发生爆炸的危险；飞散到空气中的各种粉末状的易燃固体，遇明火也会发生粉尘爆炸。
3）毒害性：许多易燃固体在燃烧的同时会产生大量的有毒气体，其毒害性较大。
常见第4.1类易燃固体
（1）赤磷，第4.1类， UN 1338， GB 41001，包装类III 积载类A。
（2）硫磺，第4.1类， UN 1350， GB 41501，包装类III，积载类A。
（3）苯磺酰肼（发泡剂BSH），第4.1类， UN 3226， GB 41036，包装类Ⅱ，积载类D。
（4）三硝基甲苯（TNT）（含水≥30%），第4.1类， UN 1356， GB 41018，包装类Ⅰ，积载类E。
4.2类易自燃物质
?易自燃物质的定义及类别
本类物质在运输中遇到的正常条件下易于自发升温或易于遇空气升温，然后易于起火的液体或固体物质。
该类包括引火性物质（Pyrophoric Substances）和自热物质（Self-heating substances）。
自燃物品的主要参考数据：加热自燃点低于200℃。
易自燃物质的特性
?易于氧化分解、自燃点低、受潮后，会增加自燃的危险性、接触氧化剂会发生爆炸
常见的4.2类易自燃物质
（1）黄磷，第4.2类，副危险性 6.1、严重海洋污染物， UN 1381， GB 42001，包装类Ⅰ，积载类E。（2）鱼粉（未稳定的），第4.2类， UN 1374，2216， GB 42526，包装类Ⅱ，积载类B。
（3）种籽饼（含油在10%以上或油和水分含量合计超过20%），第4.2类， UN 1386， GB 42525，包装类Ⅲ，积载类E。
（4）硼氢化铝（液体），第4.2类，副危险性 4.3， UN 2870， GB 420155，包装类Ⅰ，积载类D。
4.3类遇水放出易燃气体物质
定义及类别
本类物质与水反应易自发地成为易燃或放出达到危险数量的易燃气体的液体或固体物质。该类物质无论是固体还是液体，与水作用易于自燃或放出危险数量的易燃气体，放出的气体与空气混合将形成爆炸性混合物，很容易被普通的火源点燃。
遇水放出易燃气体物质主要包括
?活泼金属及其合金类——锂、钠、钾、铷、铯、钙、钾汞齐、钠汞齐、钾钠合金等；
道路危险货物运输企业安全标准化规范
编号：SY-AQ-01102 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 道路危险货物运输企业安全标 准化规范 Safety standardization specification for road transport enterprises of dangerous goods
道路危险货物运输企业安全标准化 规范 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。 1．目的与范围 为进一步规范全省道路危险货物运输企业的安全生产活动，提升其整体安全水平，实现道路危险货物运输安全生产形势的根本好转，切实保护广大人民群众的生命和财产安全，制定本规范。 安全标准化是指企业具有健全的安全生产责任制、安全生产规章制度和安全操作规程，各生产环节和相关岗位的安全工作符合法律、法规、规章、规程等规定，达到和保持规定的标准。 道路危险货物运输企业安全标准化管理是采用系统化的理念实现安全管理的长效机制。 本规范适用于山东省行政区域内从事道路危险货物运输的企业。
2．索引文件 本规范引用了下列文件中的有关条款。 《中华人民共和国安全生产法》 《中华人民共和国道路交通安全法》 《中华人民共和国道路运输条例》 《道路危险货物运输管理规定》(交通部令2005年第9号) 《道路运输从业人员管理规定》(交通部令2006第9号) 《山东省道路运输条例》 《危险化学品从业单位安全标准化规范》 《道路危险货物运输企业安全工作规范》 《汽车运输、装卸危险货物作业规程》(JT618—2004) 《汽车运输危险货物规则》(JT617—2004) 《道路运输危险货物车辆标志》(GB13392-2005) 《危险货物品名表))(GB12268) 《危险货物分类和品名编号》(GB6944) 《危险货物运输包装通用技术条件》(GB12463)
分类教学设计及教学反思精修订
分类教学设计及教学反 思 GE GROUP system office room 【GEIHUA16H-GEIHUA GEIHUA8Q8-
新课标人教版小学一年级数学下册 《分类与整理》教学设计 淮滨县王店一小王璐璐 教学内容： 义务教育教科书一年级下册第三单元第27页例题1，练习七第1、2题。 教学目标： 1、学生通过分一分的活动，初步体会分类的思想，培养初步的分类能力。 2、通过操作学会分类方法，能选择一定的标准对物体进行分类，并对分好的物体进行简单的统计。初步养成有条理地思考问题、整理物品的习惯。 3、让学生体会到生活中处处有数学，养成有条理的生活习惯，能用学到的知识解决生活中的实际问题。 教学重难点： 学会对问题进行分类的方法，并进行简单的统计。让学生体会到生活中处处有数学。 教具准备：课件、一些铅笔、气球卡片。 学具准备：气球卡片，白纸 教学过程:
一、创设情境，导入新课。 展示礼物 师：今天老师给你们带来了一些礼物，看看一共有多少件礼物想一想你是怎么知道的 师：谁还有不同的意见 师：那老师有一个疑问，同样都是为了解决一共有几个礼物的问题为什么方法都不一样啊 其实不管是按大小来分，还是颜色来分，你们都是把这些礼物进行分类 （板书：分类） 二、教学互动。 1、描述感知分类的标准。 师：你知道3月8日是什么节日一年级的小朋友决定为我们亲爱的女老师举行一场联欢会。看他们准备了什么来布置教室。 师：仔细观察，都有哪些气球呢（颜色和形状） 引出问题：是啊！这些各式各样的气球可真漂亮啊！可老师想知道每种气球都有几个该怎么办呢（分类）可以怎么分类呢 生答略（按形状，按颜色）
货物学课件完整版全套ppt
21世纪高职高专规划教材物流管理系列货物学主编：刘北林霍红 中国人民大学出版社全书目录第一章概论第二章货物质量与货物标准第三章 货物的检验第四章货物的包装第五章货物的运输第六章货物储存与保管第七章清洁普通货物第八章液体普通货物第九章粗劣普通货物第一章概论第一节 货物的分类第二节货物的性质第三节货物的计量第一节货物的分类 货物（Cargo）是指经由运输部门承运的一切原 料、材料、商品以及其他产品或物品。 货物是运输生产的主要对象，在物流过程中运输 的货物，品种繁多、自然属性各异且批量不一， 因此，基于货物运输生产过程中的复杂性和重要 性，我们非常有必要对货物进行科学的分类。根 据在运输、装卸、包装、保管等环节的要求各不 相同，货物可以依据运输方式、装卸搬运方式、 储存场所及其自然特性等进行分类，从而在工作 中尽可能地使货物的运输条件适应货物，以保证 货物运输的质量和安全，提高货物运输效率。一、按货物的装运要求分类 一普通货物普通货物，是指由于本身不具有特殊性质，所 以在运输过程中没有规定特别条件的各类货物。普通货物又分如下几类： （1）清洁货物Clean Cargo。（2）液体货物Liquid Cargo。（3）粗劣货物Rough Cargo。二特殊货物特殊货物是指货物本身的性质、体积、重量和价值等 方面具有特别之处，在积载和装卸保管中需要采取特 殊设备和措施的各类货物。特殊货物包括如下几类： 1危险货物Dangerous Cargo。2笨重长大货物Bulky and Lengthy Cargo、Heavy Cargo。 3有生动植物货物Live Stock and Plants。 4易腐性冷藏货物Perishable Cargo and Reefer Cargo。 5贵重货物Valuable Cargo。 6邮件货物Mail Cargo。 7拖带运输货物。 8涉外货物。 二、按货物的包装形态分类一件装货物 件装货物称为件杂货或杂货，是以件数和重量 承运，其标志、包装形式不一，性质各异，一 般批量较小且票数较多。件货按其包装特点可分为： 1包装货物。包装货物是指装入各种材料制成的容 器的货物或捆扎的货物，如袋装货物、桶装货物、捆装货物等。 2裸装货物。裸装货物是指在形态上自成件数，而 在运输中不用另加包装或简易捆束的货物，如汽车、铝锭、电线杆等。 二散装货物散装货物，简称散货，是以散装方式进行运 输，以重量承运，无标志、无包装、不易计算 件数的货物，一般批量较大且种类较少。散货 按其形态可分为：干制散装货物，如矿石、化 肥、煤等；液体散装货物，如原油、动植物油等。三成组装货物 成组装货物是指用托盘、网络、集装袋和集装箱等将 件货物或散货组成一个大单元进行运输的货物。成组装货物又可分为以下几类：1托盘货物。托盘货物是指将若干包件货物集合放在一个托 盘上，用塑料薄膜等材料连同托盘一起形成一个装运单元进行运输的货物。 2网络货物。网络货物是指使用棕绳或尼龙绳、钢丝绳等编 制的网络所承装的货物。它以一网络为运输单元。 3集装袋货物。集装袋货物是指装入可折叠的涂胶布、树脂 加工布等软材料所制成的大型袋子的货物。集装袋货类广
危险货物规则
危险货物鉴定分类国际规章制度和法规已出2011年最新版本 危险货物鉴定分类的国际规章制度和法规具有有效期，一般一到两年就会出新的修订版，以下为实验室整理的已在2011年1月1日出了最新版本的危险货物分类的规章制度和法规。2011年需要采用的新版本为：国际航空运输协会《危险货物规则》第52版（2011年版），国际危险货物内河运输欧洲协定（ADN）2011版，国际危险货物公路运输欧洲协定（ADR）2011版，国际危险货物铁路运输规则（RID）2011版；可选择采用的新版本为：《国际海运危规》2010版（因为《海运危规》2008年版的有效期为2010.1.1-2011.12.31，但由于《国际海运危规》的有效期为两年，还可以提前应用一年，所以2011年可提前应用2010版）。 《危险货物规则》第52版的重要变更及修订（2011） 国际航空运输协会(IATA)《危险货物规则》第52版综合了危险货物委员会作出的所有修正，并且包括至付印之日为止的国际民用航空组织(ICAO)对于《技术细则》2011-2012版所作的变更。以下清单用以帮助使用者更好地辨识本版本中所引入的主要修订，但不得将其视为包览无遗的修正表。修订内容前面标注出所处章节的编号。 1—适用范围 1.2—本规则适用范围。 本节对始发站国家及运营人国家批准的文字表述作了显著修改。豁免要求也作了阐明，并且新规定允许包含危险品的旅客行李作为“货运逾重行李”进行运输。 1.3—托运人责任。 将一份托运人危险品申报单最少保留三个月现已强制执行。 2—限制 2.3—旅客或机组人员携带的危险品。 旅客行李中危险品的规定已修订，变化包括： υ带有保安装置的外交公文箱； 禁止携带电震击武器（如泰瑟枪）；υ 允许携带锂离子电池驱动的助行器；υ υ允许携带便携式医疗装置，如锂电池驱动的去纤颤器和雾化器； 燃料电池系统的规定修改为允许作为交运行李携带一定量的备用燃料电池罐。υ 2.5—运营人物资中的危险品。 规则扩大为允许运营人携带并在航班上使用带锂电池和备份电池的如个人娱乐设备和信用卡阅读器等电子设备。更换的带电池设备和更换的电池必须按本规则运输。 2.7—有限数量危险品。 删除2.6节将豁免和批准规定都编入1.2节。2.8节号改为2.7。有限数量危险品规定的修改反映了更加接近联合国规章范本的规定内容。引入新标记代替“LTD QTY”且此文字不再要求出现于托运人申报单上。 2.8.2—国家差异。 澳大利亚、比利时、加拿大、瑞士、阿拉伯联合酋长国、英国和美国通知了其国家差异的修改。朝鲜民主主义人民共和国和卢森堡备案了国家差异。 2.8.4—运营人差异。 运营人差异有大量增加、删除和修改。 3 —分类
货物学
货物学 第一章 1、货物是指运输部门承运的各种原料、材料、商品以及其他产品或物品的总称 2、外贸货物是指在国际之间进行运输货物 3、保税货物是指经海关批准进境后缓办纳税手续，在国内储存、待加工、装配 后复出境的货物 4、国际过境货物是指中途经第三国港口进行运输的货物 5、非一般货舱货物是指装入杂货船的油柜、水柜以及过道，穿堂等非舱室场所 的货物以及用冷藏舱装运的非冷藏货物 6、选港货物是指在装船时提供多个可供选择卸货港的货物 7、按货物装卸搬运方式分类：散装货物和件装货物 ?散装货物按其形态可分为散装固体货（如：矿石、化肥、煤等）和散装 液体货（如：原油、动植物油等） ?件装货物按其包装特点分为包装货物、裸装货物（如：汽车、铝锭、电 线杆等） ?件装货物按清洁程度分为清洁货物、污秽货物（易扬尘货物—水泥、炭 黑、矿粉等；易潮解货物—糖、盐、化肥等；易融化货物—松香、石蜡、肥皂等；易渗油货物—煤油、豆饼、小五金等；易渗漏货物—酒、蜜蜂、盐渍肠衣等；散发强烈异味货物—鱼粉、氨水、油漆等；带虫害病毒货 物—破布、废纸等） ?件装货物按装运要求分为普通货物、特殊货物（危险货物；贵重货物； 笨重长大货物；易腐货物；冷藏货物；有生动植物货物；涉外货物；拖 带运输货物） 第二章 1、货物的基本性质： （1）货物的物理性质。货物发生物理变化的形式主要有货物的吸湿、散湿、吸味、散味、挥发、热变、膨胀、溶化、凝固、冻结等。 货物热变是低熔点货物在超过一定温度范围后引起形态变化的性质。 （2）货物的机械性质。货物发生机械变化的形式主要有破碎、变形、渗漏、结块等。 （3）货物的化学性质。货物发生化学变化的形式主要有氧化、腐蚀、燃烧、爆炸等。 （4）货物的生物性质。货物发生生物变化的形式主要有酶、呼吸、微生物、虫害作用等。 2、粮谷的性质： （1）吸湿性。粮谷吸湿增加其含水量后，在一定温湿度条件下，会增强呼吸
基坑工程安全等级
基坑工程安全等级 基坑工程监测项目的选择与基坑工程的安全等级有关。目前基坑工程安全等级的划分不同规范中有所不同。 （1）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202-2002的划分方法 符合下列情况之一的基坑，定为一级基坑： 1）重要工程或支护结构作为主体结构的一部分； 2）开挖深度大于10m； 3）与邻近建筑物、重要设施的距离在开挖深度以内的基坑； 4）基坑范围内有历史文物、近代优秀建筑、重要管线等需要严加保护的基坑。 三级基坑为开挖深度小于7m，且周围环境无特别要求的基坑。 除一级基坑和三级基坑外的基坑均属二级基坑。 （2）《建筑基坑支护技术规范》JGJ 120-99的划分方法 基坑侧壁安全等级按照基坑破坏后果划分，见表2-1-1. 基坑侧壁安全等级表2-1-1 注：有特殊要求的建筑基坑侧壁安全等级可根据具体情况另行确定。 （3）《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2002的划分方法 该规范中的基坑监测项目的选择是按照地基基础设计等级确定的，它将地基基础设计等级分为甲、乙、丙三个设计等级。其中“位于复杂地质条件及软土地区的二层及二层以上地下室的基坑工程”属于甲级设计等级。 （4）其他相关规范中的划分方法 冶金部的行业标准《建筑基坑工程技术规范》YB 9258-97对基坑工程安全等级的划分同建设部的行业标准《建筑基坑支护技术规范》JGJ 120-99基本相同，也是按照破坏后果确定为一级、二级、三级。
（5）上海市标准《基坑工程设计规程》DBJ 08-61-97中的划分方法 关于基坑工程安全等级的划分同《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202-2002基本相同。 （6）《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》SJG 05-96中的划分 关于基坑工程安全等级的划分主要依据工程的复杂程度和破坏程度，分为一级、二级、三级。 （7）山东省地方标准《建筑地基工程监测技术规范》DBJ 14-024的划分方法 该规范突出国家标准《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202-2002、《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2002的地位，将基坑工程安全等级划分为一级、二级、三级。符合下列情况之一的基坑，定为一级基坑： 1）重要工程或支护结构同时作为主体结构一部分的基坑； 2）与邻近建筑物、重要设施的距离在开往深度以内的基坑； 3）基坑影响范围内（不小于2倍的基坑开挖深度）有历史文物、近代优秀建筑、重要管线等需要严加保护的基坑； 4）开挖深度大于10m的基坑； 5）位于复杂地质条件及软土地区的二层及二层以上地下室的基坑。 基坑开挖深度小于7m，且周围环境无特别要求的基坑属于三级基坑。 除一级基坑和三级基坑外的基坑均属二级基坑。 （8）上海市工程建设地方标准《基坑工程施工监测规程》DG/T 108-2001-2006的划分方法 该规程规定了基坑工程监测等级，分为特级、一级、二级和三级。基坑工程监测等级根据基坑工程安全等级、周边环境等级和地基复杂程度划分。基坑工程安全等级又依据破坏后果、基坑开挖深度划分为一级、二级和三级；周边环境等级依据周边环境条件划分为特级、一级、二级和三级；地基复杂程度等级依据地基土土性、软弱程度和水文地质条件划分为复杂、中等和简单。 （9）《南京市房屋建筑深基坑工程质量监督管理实施细则（试行）》宁建工字[2006]213号文件中的划分方法 该文件同时吸纳了国家标准《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002、《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2002和建设部的行业标准《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-99，将基坑划分为一级安全等级、
读《读布鲁姆教育目标分类学修订版(完整版)》阅读笔记
读《读布鲁姆教育目标分类学修订版（完整版）》阅读笔记 寒假期间，利用空闲时间认真拜读了洛林.W.安德森等编著，蒋小平、张琴美和罗晶晶翻译的《布卢姆教育目标分类学——分类学视野下的学与教及其测评》一书。读来深受启迪，颇感获益匪浅。现把我的读书心得交流如下。 这本书，是学校发给每位教师，推荐给大家的专业读物，对这本书的学习，是开展教学工作的需要，也是提升自我，促进自身的专业成长的需要，学习借鉴，有助于教师理解课程、计划教学以及设计与课程内在的目标相一致的测评，从而提高自己教学的课堂效益，最终改进教学质量。 布卢姆的教育目标分类理论具有两大特征:一是具有可测性。认为制定教育目标不是为了表述理想的愿望,而是为便于客观的评价。二是目标有层次结构。 布卢姆把知识维度分为四个类别，事实性知识、概念性知识、程序性知识、元认知知识。 1、事实性知识――学生通晓一门学科或解决其中的问题所必须知道的基本要素。 2、概念性知识――能使各成分共同作用的较大结构中的基本成分之间的关系。
3、程序性知识――如何做什么，研究方法和运用技能、算法、技术和方法的标准。 4、元认知知识――一般认知知识和有关自己的认知的意识和知识。 布卢姆把认知过程维度分为六个主要类别,依次是记忆/回忆、理解、应用、分析、评价、创造。 1. 记忆/回忆。指从长时记忆中提取相关的知识、查找和呈现材料相吻合的知识。 2.理解。指从口头、书面和图像等交流形式的教学信息中建构意义。包括：解释、列举、分类、总结、推断、比较、说明。 3.应用。指给定的情景中执行或使用程序，包括执行和实施。 4.分析。指能将整体材料分解成它的组成部分，确定部分之间的相互关系，以及各部分与总体结构或宗目的之间的关系。包括区别、组织、归因。 5.评价。基于准则和标准作出判断。包含检查和评论。 6.创造。指将要素组成内在一致的整体或功能性整体，将要素重新组织成新的模型或结构。它强调的是创造能力，需要产生新的模式或结构。 以上是对该书的分类做详细的介绍，每个主要类别,又都包括若干子
货物学
货物学基础【判断】 1.1EAN-13条码的前三位是693时，表示该产品是中国制造的。（√） 1.2国际物品编码委员会分配给中国的代码是690-692。（×） 1.3进入国际市场的商品必须使用UPC条码。（×） 1.4层次编码法是在货物线分类法的基础上编制出来的。（√） 1.5在货物编码方法中最常用的是平行编码法。（×） 1.6进入美国和加拿大市场的商品货物只能使用UPC编码。（×） 1.7：6928627382136，该条码属于EAN-13条码。（√） 1.8危险货物属于普通货物，而重大件货物属于特殊货物。（×） 2.1国际航运业务中为了计算运费，一般把货物的理论积载因数小于40ft3/t的称为重货。（√） 2.2货物在自然减量标准内的减少也需要港航方负赔偿责任。（×） 2.3在PDCA循环中的关键阶段是A处理阶段。（√） 2.4根据货物运输包装状况安排装舱位置的原则是：下强上弱、下重上轻、小软装中、大硬装首尾。（×） 2.5货物溢短，原则上交接前由交方负责，交接后由接方负责。（√）
2.6怕热货物配载时应远离机舱。（√） 2.7散货的风耗应属于自然损耗。（√） 2.8货物比重大，积载因数也大。（×） 2.9货物在装船时，最先到港的货物应最先装船。（×） 2.10货物交接前发现的残损，接方不承担责任。（√） 2.11货物衡重为计算运费、配积载之用，以毛重为基础，重量鉴定为计算货价之用，以净重为基础。（√） 3.1英文缩写CTNS表示纸箱。（√） 3.2货物承运前，要验收货物的质量和数量，对于包装可以不进行检查。（×） 3.3骷髅头形状的标志，表示的是货物的有毒性。（√） 3.4货物包装破损可以装船。（×） 4.1绝对湿度是评价环境潮湿程度的主要指标。（×） 4.2为防止产生汗水，就要保持库场或货舱内的温度高于它的露点温度。（√） 4.3露点温度是用湿度来表示空气温度的概念。（×）
基坑等级
基坑一般按下面种分类法综合分析，符合两个等级的，按周边环境高一级考虑，因为保 护周边环境安全最重要。 基坑侧壁安全等级的划分: 一级：周边环境条件很复杂；破坏后果很严重；基坑深度H>12M；工程地质条件复杂；地下水位很高、条件复杂、对施工影响严重 二级：周边环境条件较复杂；破坏后果很严重；基坑深度6M 筑物； 一级：离基坑1-2倍开挖深度范围内有重要的地下设施、大直径管线，重要建（构）筑物；周边环境条件很复杂；破坏后果很严重；基坑深度H>12M；工程地质条件复杂；地下水位很高、条件复杂、对施工影响严重 二级：离基坑1倍开挖深度范围内有重要的支线地下管线，大型建（构）筑物；周边环境 条件较复杂；破坏后果很严重；基坑深度6M 学习心理学与教学设计 学习、教学和评估的分类学 ――布鲁姆教育目标分类学修订版 L.W.安德森 教学是艺术，心理学是科学，目标分类学是目标建模工具 读书笔记 二〇一〇年一月 一分类学：教学目标和学生学习 1 绪论 在生活中，目标帮助我们集中注意和精力，并标明我们想要完成的任务。 1.1 需要分类学 一个教学目标的示例：“描述历史和文化影响与文化选择之间的联系”。产生如下问题： ?什么联系？ ?什么影响？ ?什么选择？ ?描述是什么意思？ “这些东西怎样帮助我们教得更好，怎样帮助学生学得更好？” 分类学是一种特殊的框架。用来清晰的描绘目标是什么。同时，就像建筑图纸中所使用的标准图标、软件工程中的UML（建模语言）一样，在教师、教师培训人员、课程协调者、评估专家、学校行政人员之间的交流中起到标准表述语言的作用。 1.2 分类学应用 增强对分类学的理解，怎样才能帮助我们？教师传统上经常被教育、教学、学习问题所困扰。主要有四个最重要的组织问题： （1）在时间有限的学校和课堂里，学什么对学生是最重要的？（学习问题） （2）怎样计划和传递教学内容才能让大多教学产生高水平的学习？（教学问题） （3）怎样选择和设计评估工具和程序才能提供学生学习效果的正确信息？（评估问题） （4）怎样确保目标、教学和评估三者之间保持一致？（一致性问题） 2 目标的结构、具体性和争论问题 2.1 目标的结构 泰勒提出“陈述目标的最有用形式是按行为类别和内容两个维度陈述，行为类别指意欲通过教学发展的学生的行为类型；内容指学生的行为加以运作的教材内容”。 目标的陈述包括一个动词和一个名词： ?动词，描述我们意欲实现的认知过程（行动）。 ?名词，描述预期学生要学习或建构的知识（内容）。 2.2 目标的具体性 克拉斯沃尔和佩尼鉴别了三种具体性水平： 总体目标、教育目标和教学目标之间的关系 2.3 目标不是什么 不要将教学目标和教学活动或评估混淆： ?目标描述结果――希望的结果，希望的变化。 ?阅读教科书、听老师讲课、从事试验和外出旅游是教学活动，是导致目标达成的手段。 ?在教学目标中使用“学会”、“能够”这样的短语来陈述，如“学会解二元方程”。 ?测验或其他评估形式不是目标，如“能够通过二级考试”不是目标。 当没有具体教学目标时，教师常常求助于评估工具来明确总体目标和教育目标的意义和教学重点。这会导致评估任务事实上成了教育目标或教学目标。虽然这是一种悠久的做法，但这常常导致应试教育。 汽车运输危险货物规则 JT617-2004 JT617-2004代替3130-1998 2004年12月30日发布2005年3月1日实施 1 范围 本标准规定了汽车运输危险货物的托运、承运、车辆和设备、从业人员、劳动防护等基本要求。 本标准适用于汽车运输危险货物的安全管理。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB150 钢制压力容器 GB190 危险货物包装标志 GB/T191 包装储运图示标志 GB6944 危险货物分类和品名编号 GB7258 机动车运行安全技术条件 GB11806 放射性物质安全运输规定 GB12268 危险货物品名表 GB12463 危险货物运输包装通用技术条件 GB13392 道路运输危险货物车辆标志 GB15258 化学品安全标签编写规定 GB/T 16563-1996 液体气体及加压干散货罐式集装箱技术要求和试验方法 GB18564 汽车运输液体危险货物常压容器（罐体）通用技术条件 JT/ 198 营运车辆技术等级划分和评定要求 JT 230 汽车导静电橡胶拖地带 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1危险货物 具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物。 3.2危险废物 列入国家危险废物名录或者根据国家规定的危险废物鉴别标准和鉴别方法认定的具有危险特性的废物。 3.3医疗废物 医疗卫生机构在医疗、预防、保健以及其他相关活动中产生的具有直接或者间接感染性、毒性以及其他危害性的废物。 3.4不可移动罐体车 罐体永久性固定在车辆底盘上，与车辆不可分离的罐体运输车。 3.5拖挂罐体车 罐体永久性固定在挂车底盘上，与挂车不可分离，牵引车与挂车可分离的罐体运输车。 3.6罐式集装箱 由箱体框架和罐体两部分组成的集装箱，有单罐式和多罐式两种（GB/T 1992-1985，定义2.2.2.2） 4 分类和分项 危险货物的分类和分项应符合GB6944的规定。 5 包装、标志和标签 5.1包装 危险货物的包装应符合GB12463、GB11806和GB18564的规定。 5.2标志 危险货物的标志应符合GB190和GB/T191的规定。 5.3安全标签 危险货物的安全标签应符合GB15258的规定。 1 货物：通常是指运输部门承运的各种原料,材料，商品以及其它产品或物品的总称。 2 保税货物：是指经海关批准进境后缓办纳税手续，在国内储存，待加工，装配后复出境 的货物。 3 选港货物：指在装船时提供多个可供选择卸货的货物。 4 按货物装运方式上对货物可分哪几类？ (1)特殊货物（2 ）普通货物 5 按货物自然特性对货物可分哪几类？并举例说明？ 吸湿性，热变性，自然性，锈蚀性，染尘性，扬尘性，易碎性，吸味性，危险性，冻结性6 按货物运输方式对货物可分哪几类？ 直达货物，国际过境货物，选港货物，联运货物，集装箱货物，零星货物和大宗货物 第二章 1 货物发生机械变化的形式主要有：破碎，变形，渗漏和结块 2 货物发生生物变化的形式主要有：霉的作用，呼吸作用，微生物作用和虫害作用 3 按木材含水率不同可分为：湿材，生材，半干材，气干材，全干材和窑炉干材 4 金属制品种类很多，运量较大的有钢材，日用金属制品和铸钛制品；钢材分为：型钢，板 型钢，钢管和钢丝四类 5 可引起自燃的棉花有：潮湿的棉花，渗油的棉花，焦棉，再生棉、乱包棉和沾有易养化物 棉花 6 货物的基本性质：物理，化学，机械和生物性质 第三章 1 货物质量：货品满足规定功能用途需要和要求能力与效果的特征和特性的总和 2 货物的质量特性：适用性，可靠性，安全性，经济性和货物寿命 3 货物质量的基本要求：适用性，可靠性，安全性，经济性，艺术性和使用寿命。 （1）对食品的基本要求：食品的营养价值，食品的卫生质量，食品的色、味、香、形 (2)对日用工业品质量的基本要求：适用性，耐用性，安全、卫生性，造型美观、结构合理 (3)对纺织品工业品质量基本要求：穿着服用性，力学性能，美观艺术性 4 造成货损货差的原因：配积载不良的货损货差原因；装卸操作部慎的货损货差的原因；货物本身问题所造成的货损货差原因；运输途中所造成的货损货差原因；堆存保管不妥的货损货差原因；理货工作中所造成的货差原因 5 配积载不良的货损货差原因有：货物搭配不当；装载货位不当；舱内堆码不当；衬垫隔票不当 6 装卸操作不慎的货损货差原因有：装卸操作不当或违章操作；装卸设备或吊货工具不当；装卸中气候变化的影响 7 造成货物自然减量的原因：挥发和干耗；流失；撒失 8 自然减量耗损率：货物自然减量的数量占该种货物运输量的百分数，可以通过实际测试或科学分析鉴定等方法。（自然减量的大小，与货物性质、状态、包装、装运方法、装卸方法、操作次数、环境温度与湿度、气候条件和运输时间等因素有关） 9 预防货损货差的的对策：（1）对货物实现全面质量管理，普遍建立质量管理小组QC，积极开展活动，将货运质量建立在严格的科学管理基础上(2)掌握各类货物的特性、包装，熟悉所装货物的船舶性能、货舱位置，科学地做好配积载工作，合理地选舱，避免性质互抵的货物混装一舱（3）经常做好安全操作规章的宣传工作，严格遵守操作规章制度，督促装卸工人爱护货物，操作时注意轻拿轻放，，防止货物损坏（4）工前工间应加强对装卸 如何划分基坑等级 学号：100401207 姓名：金荣荣 学院：建筑工程学院 专业：工程监理 班级：监理102 前言： 随着城市建设的发展，高层建筑和地铁的修建逐步进入了普及时代，涉及到深基坑的工程越来越多，而且对其施工的质量要求越来越高。尤其对基坑安全和稳定性的要求特别重要，这就要求我们对基坑等级的划分有足够的了解，认识到不同等级的基坑的适用范围。 基坑等级可以从不同的方面进行划分，不同的规范对其有不同的划分说明。本文主要从安全等级、周边环境等级、地基复杂程度等对其进行划分。根据不同的建筑物以及其重要程度，使用不同等级的基坑，因此基坑等级的正确划分显得尤为重要。 与行业标准《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）相比，新规程具有以下十大特点：.如邻近建（构）筑物为价值不高的、待拆除的或临时性的，管线为非重要干线，一旦破坏没有危险且易于修复，则α值可提高一个范围值；对变形特别敏感的邻近建（构）筑物或重点保护的古建筑物等有特殊要求的建（构）筑物、当基坑侧壁安全等级为二级或三级时，应提高一级安全等级；当既有基础（或桩基础桩端）埋深大于基坑深度时应根据基础距基坑底的相对距离、附加荷载、 桩基础形式以及上部结构对变形的敏感程度等因素综合确定α值范 围及安全等级。 与行业标准《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）相比，新规程具有以下十大特点特点之一：基坑侧壁安全等级划分更加详细明确，更具可操作性特点之二：对基坑支护设计文件的内容及设计深度进行了规范 特点之三：基坑开挖面以下自重土压力计算不同 特点之四：补充了有限宽土压力的计算方法 特点之五：提出了上部土钉墙（放坡）、下部桩墙支护的计算方法特点之六：对设计时效、季节施工提出了明确的规定 特点之七：考虑地区经验及临时性支护工程特点，对支护结构设计弯矩取值作了经验性调整特点之八：对土钉墙的适用范围进行更严格限制，对土钉墙结点构造及施工提出了更明确的要求特点之九：强调满足基础施工要求与保护水资源及环境安全兼顾的地下水控制理念，并对降水施工提出更加严格的要求 特点之十：强调了施工监控、信息施工的重要性 1 基坑侧壁安全等级的划分原则：根据基坑开挖深度、周边环境条件支护结构破坏后果的严重程度，将基坑侧壁安全等级划分为三级。 基坑工程安全等级划分表 基坑工程安全等级环境、破坏后果、基坑深度、工程地质和地下水条件 货物常见的质量变化有（）。 A.物理变化 B.化学变化 C.机械变化 D.生物变化 @@ABCD ## 下列属于物理变化的有（）。 A.燃烧 B.熔化 C.热变 D.破碎 @@BC ## 下列属于物理变化的有（） A.变形 B.虫害C发芽D氧化 @@ ## 下列属于生物变化的有（） A吸湿性B结块C霉变D聚合 @@ ## 货物吸湿的原因有（） A.温度过高B温度过低C温度过大D温度过小E压力过大@@ ## 具有呼吸作用的植物性货物需要呼吸的条件是（） A.有氧运动B无氧运动C旺盛的有氧呼吸D控制有氧呼吸 @@AB ## 大宗农副产品，矿产品以及一部分工业制成品习惯的计量方法是（）A按面积计算B按长度计算C按重量计算D按容积计算 @@ ## 木材，天然气和化学气体习惯的计量单位是（） A按重量计算B按面积计算C按体积计算D按容积计算 @@ ## 一些贵重金属如黄金、白银的习惯的计量单位是（） A克拉B蛊司C长吨D短吨 @@ ## 我国现行的法定计量单位是（） A公制B国际单位制C英制D美制 @@B ## 在货物的分类体系中，一般将其分成（）类目层次 A大类B中类C小类D细类 @@D ## 在商品分类中最常用的分类方法是（） A线分类法B面分类法C线面结合D平行分类法 @@C ## 面分类法所形成的各个类目间的关系是（） A层次B隶属C平行D并列 @@C ## 下列属于线分类法优点有（） A层次清楚B便于手工处理C容量大D结构复杂 @@ABC ## 下列属于面分类法缺点的有（） A结构复杂B弹性差C不便于手工处理D不便于计算机处理 @@AC ## 下列属于危险货物的是（） A石油B动植物油C粮食D新鲜水果 @@A ## 下列属于特殊货物的有（） A古玩字画B活的猪牛C石油D大米 @@ABC ## 下列属于污秽货物的是（） A棉花B茶叶C干香菇D食盐 @@D ## 下列（）运输方式最适合粉末状货物的成组装。 A托盘B网络C集装袋D集装箱 @@C ## 适合放在甲板上运输的货物有（） A纺织品B食糖C天然橡胶D金属制品 @@D ## 储存过程中产生货损货差的原因是（） A库场设备不全B库场清扫工作差C库场保管不当D货物交付不及时@@ABCD ## ANSI代码的含义是（） A美国国家标准B德国国家标准C日本国家标准D英国国家标准@@A ## 最新规范显示： 根据结构破坏可能产生的后果(危及人的生命、造成经济损失、产生社会影响等)的严重性，《统一标准》将建筑物划分为三个安全等级。 大量的一般建筑物列入中间等级，重要的建筑物提高一级，次要的建筑物降低一级。 设计部门可根据工程实际情况和设计传统习惯选用。大多数建筑物的安全等级均属二级。 同一建筑物内的各种结构构件宜与整个结构采用相同的安全等级，但允许对部分结构构件根据其重要程度和综合经济效果进行适当调整。如提高某一结构构件的安全等级所需额外费用很少，又能减轻整个结构的破坏，从而大大减少人员伤亡和财物损失，则可将该结构构件的安全等级比整个结构的安全等级提高一级；相反，如某一结构构件的破坏并不影响整个结构或其他结构构件，则可将其安全等级降低一级。 《荷载规范》在荷载效应组合中新增一项由永久荷载效应控制的组合，使承受恒载为主的结构构件的安全度有所提高，《混凝土结构设计规范》(GB 5001—2002)(以后简称《混凝土规范》)取消了原规范弯曲抗压强度fcm，，统一取用抗压强度fC,使以混凝土受压为主的结构构件的安全度有所提高，所以取消了原规范“对屋架、托架、承受恒载为主的轴心受压柱、小偏心受压柱安全等级应提高一级” 的规定。 工程实践表明，由于混凝土结构在施工阶段容易发生质量问题，因此取消了原规范“对施工阶段预制构件安全等级可降低一级”的规定。 《岩土工程勘察规范》GB 50021—2001中对地基勘察的一般规定是什么？ 4 各类工程的勘察基本要求 4.1 房屋建筑和构筑物 4.1.1 房屋建筑和构筑物(以下简称建筑物)的岩土工程勘察，应在搜集建筑物上部荷载、功能特点、结构类型、基础形式、埋置深度和变形限制等方面资料的基础上进行。其主要工作内容应符合下列规定： 1 查明场地和地基的稳定性、地层结构、持力层和下卧层的工程特性、土的应力历史和地下水条件以及不良地质作用等； 2 提供满足设计、施工所需的岩土参数，确定地基承载力，预测地基变形性状； 3 提出地基基础、基坑支护、工程降水和地基处理设计与施工方案的建议； 4 提出对建筑物有影响的不良地质作用的防治方案建议； 5 对于抗震设防烈度等于或大于 6 度的场地，进行场地与地基的地震效应评价。 4.1.2 建筑物的岩土工程勘察宜分阶段进行，可行性研究勘察应符合选择场址方案的要求；初步勘察应符合初步设计的要求；详细勘察应符合施工图设计的要求；场地条件复杂或有特殊要求的工程，宜进行施工勘察。 场地较小且无特殊要求的工程可合并勘察阶段。当建筑物平面布置已经确定，且场地或其附近已有岩土工程资料时，可根据实际情况，直接进行详细勘察。 基于布卢姆教育目标分类学（修订版）的分析应用 摘要：简述2001年布卢姆教育目标分类学（修订版）的理论，并结合该理论尝试分析一篇化学教学案例，主要对教学目标、教学活动和教学评价的详细分析以及三者之间的一致性评价，得出其优劣之处并提出改进建议。 关键词：布卢姆教育目标分类学；化学教学案例；教学目标；一致性评价 文章编号：1008-0546（201２）０8-0009-03 中图分类号：g６３2．41 文献标识码：ｂ doi：10.3９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８－０５４６．２０１２．０8．００4 2001年美国布卢姆教育目标分类学（修订版）问世。其影响力远高于1956版。已经在许多国家的课程编制、教育目标设计、教学评价等领域发挥了至关重要的作用。而反观国内有关布卢姆认知领域教育目标分类的研究与论述，多数仍采用旧版资料，特别是在化学教学领域。随着基础教育课程改革的深入，化学教学方面的新研究也势在必行。本文借用2001年布卢姆教育目标分类学（修订版）理论来分析一篇教学案例，对其教学目标、教学活动和教学评价及这三者之间的一致性进行分析。 一、2001版布卢姆教育目标分类学（修订版）简介 20世纪90年代中期，在1956版布卢姆教育目标分类学长期应用的经验和效果的基础上，以课程理论专家安德森（l.w.anderson） 为首的教育专家团队开始酝酿，并于2001年完成出版了《面向学习、教学和评价的分类学—布卢姆教育目标分类学的修订》。与布卢姆1956版的一个维度分类（知识、领会、应用、分析、综合和评价）不同，新的分类学采用了“知识维度”和“认知过程维度”二维框架（见表1）。修订版以知识维度为纵轴（事实性知识、概念性知识、程序性知识和元认知知识），认知过程维度为横轴（记忆、理解、运用、分析、评价和创造）构成了一个二维表。对于相同的知识类型来说，可以有多种不同的认知过程，形成不同的教学目标。教师可以根据教育目标中的动词和名词分别确定“知识维度”和“认知过程维度”的类别，将教育目标置于相应的交叉单元格中。 因此，使用了分类表之后，就能更完整清晰地理解教学目标。教师根据这教学目标设计相应的教学过程和评价方法。将会更有针对性的指导学生认知活动，促进教学目标的达成。这就是新版分类表的价值所在。 二、化学教学案例分析 本节笔者借用江苏某高级中学高一化学备课资料的教学案例（略作修改）。 第二节化学计量在实验中的应用（一） ——物质的量和摩尔质量 教学目标 （一）知识与技能 1.记忆物质的量的基本单位——摩尔；了解物质的量与微观粒子之 第二章货物大类的特性 通过学习，理解货物的基本性质（物理性质、机械性质、化学性质、生物性质）；了解、掌握主要件杂货、特殊货物的特征；了解危险货物的主要特征。 第一节货物的基本性质 一、货物的物理性质 货物的物理性质是指货物受外界的湿、热、光、雨等因素的影响而发生物理变化的性质。 （一）货物的吸湿 货物吸湿是指货物具有吸附水蒸气或水分的性质。（二）货物的挥发 货物挥发是指液体货物表面能迅速汽化变成气体散发到空间去的性质。如汽油、原油、酒精等。 （三）货物的热变 货物热变是低熔点货物在超过一定温度范围后引起形态变化的性质。 二、货物的机械性质 货物的机械性质是指货物的形态、结构在外力作用下发生机械变化的性质。 静态作用力——堆码压力 外力震动冲击 动态作用力翻倒冲击 跌落冲击 （一）货物的破碎 破碎是由于货物质脆或包装强度弱，承受较小的外力作用后就容易造成破损的性能。如玻璃制品、陶瓷制品、电视机及用玻璃、陶瓷作包装的货物。 （二）货物的变形 变形主要是具有可塑性的货物发生的变化。所谓可塑性是指货物受外力作用后发生变形，而当移去外力后，不能完全恢复原状的性质。 （三）货物的渗漏 渗漏主要发生在液体货物中。由于货物包装容器质量有缺陷，封口不严，灌装不符合要求，在搬运时撞击、跌落等或受高温作用致使货物发生渗漏现象。 （四）货物的结块 结块主要发生在粉粒晶体状货物中。由于装载时堆码超高或受重货所压以及在水湿、干燥、高温、冷冻等因素影响下造成货物结块。如水泥、食糖、化肥、矿粉等。 三、货物的化学性质 货物的化学性质是指货物在光、氧、水、酸、碱等作用下，发生改变物质本身的化学变化的性质。 （一）氧化 氧化是指货物与空气中的氧或放出氧的物质所发生的化学变化，又称氧化作用。 （二）腐蚀 腐蚀是指某些货物具有的能对其他物质产生破坏作用的性质。（三）燃烧 燃烧是指物质相互化合而发生光和热的过程。一般指物质与氧激烈的化合。 （四）爆炸 爆炸是指物质非常迅速的化学（或物理）变化而形成压力急剧上升的一种现象。 第二节民族乐器的分类 中国民族器乐演奏多用于民间的婚丧喜庆，迎神赶会等风俗生活，以及宫廷典礼、宗教仪式等结合在一起。形成了不同的风格。有地方特色的多种多样器乐乐种。中国的民族器乐按性能分为：吹管乐器、拉弦乐器、弹拔乐器、打击乐器。 简称为：吹、拉、弹、打 吹奏阅悠远细腻，乐器多为竹制或木制。如萧、笛、笙等，这是一种最纯粹，最贴近自然的声音，是远离尘嚣的天籁。 丝竹阅缠绵柔和，如二胡、琵琶、三弦等，手扶琴弦寄予情思，每一次手指的拨动，在仿佛让心绪在弦上掠过，留下或隐或现的诉说。 打击乐欢快热烈，如锣、鼓、板等。在奔放的鼓点里。同样畅快淋漓的是人们的喜悦和欢乐。 吹管乐器 根据这类乐器的发音特点，又有人称其为“吹奏乐器”。主要利用气流振动管体而发音。它分为有簧、无簧两类：前者如唢呐、笙、管子等，有人称它们簧管乐器；后者如洞箫、笛子、葫芦丝（巴乌）等，有人称它们为吹管乐器。 笛子：中国笛是由竹子制成，所以又称竹笛；因为是横持，所以又称横笛、横吹。 笛子的表现力十分丰富，可演奏出连音断音、颤音和滑音等色彩性音符；还可以表达不同的情绪；还擅长模仿大自然中的各种声音，把听众带入鸟语花香或高山流水的意境之中。 笙排萧葫芦丝 巴乌唢呐萧 萧：萧也是竹子做，在中国的广大地区，笛和箫的称呼，存在着一定的混乱，比如有的地方将箫称为笛，却将笛称为箫；也有的地方正相反。现在一个约定俗成的说法是：演奏方法、发音原理差不多的这两种乐器，横吹者为笛，竖吹者为箫。 萧的音乐比较柔和一些，笛的音乐比较明亮。 唢呐： 俗称“喇叭”，调门高，有些地方还称为“海笛”。是我国富有民族特点的簧管乐器。据传唢呐原来是古代波斯和阿拉伯一带的民间乐器，约八百多年前经过丝绸之路传入中国。就连唢呐这个名称，也是古代波斯语Surnā的音译。新疆拜城克孜尔石窟第38窟中的伎乐壁画已有吹奏唢呐的形象。唢呐曾用于军乐之中，在武将戚继光《纪效新书.武备志》中说:“凡掌号笛,即是吹唢呐”。现今的唢呐大小不一，常用的唢呐体形较小，有8个音孔，是民间吹打乐和民间乐队中的主要乐器之一。中小唢呐，广泛流传于我国南方各省，北方称之为“南方唢呐”，大唢呐和柏木杆广泛流传于北方各省，有“北方唢呐”之称。 在我国所有的民族乐器中，唢呐特别适合于表现婚礼的欢乐、丧葬的悲伤，也特别适合于渲染气氛和表现热闹的场景。作为独奏乐器，唢呐更有异常丰富的表现力。由于应用范围较广，还有地理环境、地方习俗、语言差异、艺术趣味不同，在全国各地形成了不同的演奏风格。 巴乌：是一种主要流传于我国云南傣族，阿昌、德昂等少数民族的簧片，这种乐器的音色非常的优美动听。 葫芦丝((又称葫芦萧)：是云南少数民族特有的乐器之一.主要流传于云南西傣族学习、教学和评估的类学(布鲁姆教育目标分类学修订版)
汽车运输危险货物规则JT617-2004
货物学
如何划分基坑等级
《货物学》题库
(整理)建筑安全等级划分
基于布卢姆教育目标分类学(修订版)的分析
货物学第二章
第三章 第二节 民族乐器的分类.