国内汽车拉力赛车辆注册方法
2012年国内汽车拉力赛车辆注册办法
本规则参考国际汽联相关注册规则和注册办法编写，适用于所有报名参加中国国内举办的汽车拉力赛CRC CAR组、国家组的车型。
本规则内的条款如有变动，中国汽车运动联合会将正式发布公告通知。
第一条注册的定义与分类
1.1 整车注册
1.1.1 原型车注册
原型车是指被用来改装成参赛车辆的原始量产车型。
使用《原型车注册表》对该车型各项参数进行的注册即为原型车注册。
1.1.2 整车延伸注册
参赛俱乐部或车队按照赛事技术规则对原型车进行改装，使之成为参赛车辆。
使用《整车延伸注册表》对参赛车辆的各项参数进行的注册即为整车延伸注册。
1.2 变更注册
对已经完成注册的车型的部分可选择改装进行的注册。目前仅限于总成和零部件选装变更注册，即VO。
1.2.1 发动机注册
使用《发动机注册表》，对一台发动机总成进行的注册。
1.2.1 其它总成、零部件注册
使用《零部件变更注册表》，对任何规则允许更换或者改装的总成或零部件进行注册。
第二条注册人及其资格
2.1 厂商
在中国境内的汽车制造厂商。
厂商具备申请上述全部类型注册的资格。
2.2 厂商队
即厂商授权的俱乐部或车队。
在获得厂商授权的前提下，厂商队具备与厂商同等的注册资格。
2.3俱乐部或车队
任何参加或准备参加国内拉力赛的俱乐部或车队。
当其使用的车型此前未有厂商或厂商队注册前提下，该俱乐部或车队具有对该款车型注册的资格。
第三条注册方式
注册人使用自行填写注册表并对注册内容自行盖章认证的注册方式。
3.1 厂商注册
3.1.1 由厂家的工程师组成注册团队进行注册；
3.1.2 由包括注册负责人在内的两名工程师对注册内容签字负责；
3.1.2 厂商在注册表上加盖公章。
3.2 厂商队注册
俱乐部或车队可自行完成注册，但须提交厂商提供的授权或委托书，注册表上加盖俱乐部或车队公章。
3.3 俱乐部或车队注册
俱乐部或车队可自行完成注册，注册表上加盖俱乐部或车队公章。
第四条注册程序
4.1 注册申请
注册申请人必须向中汽联技提出书面注册申请。厂商队注册必须获得厂商授权。
注册申请截至的日期为比赛开始前30天。
4.2 注册受理
中汽联必须在5个工作日内回复注册申请人注册是否受理，如不受理必须给出理由。
4.4 注册完成
注册车型或总成列入中汽联注册目录并在中汽联官方网站公布。
第五条注册表
以下空白注册表均可向中汽联索取或者在中汽联官方网站下载。
5.1 原型车注册表
5.2 整车延伸注册表
5.2 发动机注册表
5.3 零部件变更注册表
第六条注册人权力与义务
6.1 注册人权利
注册人为厂商或者厂商队的注册完成后可使用注册车型作为厂商队参赛。
6.2 注册人义务
6.2.1 确保注册内容真实
6.2.2 确保注册内容符合规则
第七条有效期及费用
7.1 整车注册
7.1.1 厂商及厂商队
注册文件有效期6年。
CRC CAR组整车注册费6万元。国家组整车注册费2000元。
7.1.2 俱乐部或车队注册
注册文件有效期6年。
CRC CAR组整车注册费1万元。国家组整车注册费1000元。
俱乐部注册先于厂商或厂商队注册注，注册文件有效期未满5年，在此期间厂商或厂商队进行了同款车型注册的，此时俱乐部注册有效期自厂商或厂商队注册文件生效之日起延长1年。
7.2 变更注册
CRC CAR组发动机总成或其它总成变更注册2000元，零部件变更注册1000元。
7.3 排他性注册
对于CRC CAR组厂商可申请对整车延伸注册及变更注册的排他性注册保护，但必须缴纳相应的费用30万元。
经由排他性注册后，被注册车型及配件具有排他性即该款车总成及配件只能采用注册的厂牌和型号。
第八条其它
对于报名参加中国国内举办汽车拉力赛的国际组车辆采用国际汽联注册办法在国际汽联进行注册。
轻轨车辆的关键技术和发展方向
●● 同济大学汽车学院第一作者熊崴硕士研究生文献标识码：Ａ中图分类：ｕ２６４ 摘要：本文结合国内外城市轨道车辆及走行部的结构特．最，着重比较了动力转向架牵引电机的布置及悬挂方式的各种特征和性能差异；介绍了轻轨车辆的走行、牵引、制动装置和电气系统，提出了新型城市轻轨车辆的主要发展方向。 关键词：轻轨车辆；走行部；转向架；牵引装置；制动装置 ２０世纪８０年代以来，特别是１９８４年第一辆低地板轻轨车问世后，城市轻轨车辆技术得到迅速发展。低地板轻轨车辆由于无需设置站台、乘客上下车方便而受到欢迎。低地板的标准是地板面距轨面高度为３５０ｍｍ一４００ｍｍ。１００％实现低地板，最大的障碍是传统轮对的车轴。因此，在独立旋转车轮这一新技术问世之前，降低地板面的措施无非是采用部分低地板或装用小轮径车轮。降低车轴高度后，制动盘只有移到轮对外侧，转向架下凹式摇枕的心盘面高度接近车轴中心线。 轻轨车辆要求车体在保证足够的强度和刚度的条件下，力求重量轻、耐腐蚀和造型美观。为方便乘客上下车和缩短停站时间，轻轨车辆一般设置有足够数量的车门并具有相应的宽度，车门通过电控缸或电机驱动开闭。 轻轨车辆的关键技术主要是： １走行部技术 走行部是轻轨车的主要组成部分，除确保轻轨车的安全外，还应具有较好的稳定性、平顺性以及曲线通过性能。轻轨车走行部主要有如下几种类型：▲常规轮对走行部，通常指采用两个轮对的走行装置。 ▲单轮对走行部，即采用单个轮对的走行装置。 ▲独立车轮走行部，通常指采用两对独立旋转车轮的走行装置，独立车轮分别支撑在曲梁车轴或短轴承载结构中。 ▲单独立旋转车轮走行部，其特点是车轮可绕其外平面内的铅垂轴旋转而达到理想的切线位置，从而完成直线对中和曲线通过。中央悬挂一般采用空气弹簧、螺旋簧或橡胶堆，并设有垂向和横向减振器，以衰减车体的振动。 轻轨车辆采用的车轮主要有刚性车轮、弹性车轮和消声车轮。 ２牵引电机的布置及悬挂技术 动力转向架牵引电机的布置及悬挂方式在很大程度上决定了该转向架的运行性能。轻轨车牵引电机的布置方式主要有以下两种： 一是纵向布置。此种布置方式自２０世纪５０年代就用于有轨电车。目前一些采用独立旋转车轮的低地板轻轨车也采用纵向布置，有万向轴传动的，也有齿轮箱传动的，电机都为交流异步电机。 二是横向布置。一个转向架中间布置两台横放的电机，这种布置采用圆柱齿轮单轴驱动。多数采用独立旋转车轮转向架的低地板轻轨车将电机横向布置在转向架的外部，出现了轮毂电机。 轻轨车牵引电机的悬挂分为轴悬、架悬和体悬３种方式。轴悬式是将电机的一端通过轴承支撑在车轴上。另一端弹性悬挂在构架横梁上。架悬式是将电机及传动箱安装在转向架构架上，通过万向轴或弹性联轴节传动力矩。体悬式则是将牵引电机悬挂在车体上，使其成为第二系弹簧以上的质量，通过 万向轴传动。 万方数据
城市轨道交通中的轻轨与重轨
城市轨道交通中的轻轨 与重轨 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
城市轨道交通中的“轻轨”与“重轨”由于我国城市轨道交通发展较慢，目前也仅以少数几个城市的地铁这一单一型式出现，因此对“轻轨”与“重轨”的含义给以下列分析： 1.“轻轨”与“重轨”的性质比较 “轻轨”应是一种电气化铁路系统，运能与“重轨”相比较小。它既可以与其它交通工具共享道路，也可以在专用道路上行驶；既可以采用高站台上下客，也可以采用低站台，甚至无站台的形式。车辆可以由单节或多节组成，通常我们所说的现代有轨电车就属于这一类。 “重轨”也是一种电气化铁路系统，运能与‘‘轻轨”相比较大。它必须有单独的道路；车辆由多节车箱组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路可以在地面、地下和高架线上。国外“重轨”交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。如上海地铁1号、2号及3号线都属于这一类。 2.“轻轨’’与“重轨’’的费用比较 “重轨”系统每公里线路一次性投资比“轻轨’，大，其程度取决于线路状况(包括坡度、隧道断面等)和所选车辆的宽度。但对于交通系统，
不是考虑有多少公里线路，而是考虑能运送多少旅客。这就是说，比较费用，应从单位运能的花费来比较。而这方面，“轻轨”和“重轨”的投资费用是基本相同的。以下为两者的综合比较。 (1)对车辆来说，为满足某一特定区域运能的要求，“轻轨”车辆的一次性投资比“重轨”车辆要高。主要是因为“重轨”车辆容量大，只需较少的车辆即能满足要求。另外“重轨”车辆本身的单价就比“轻轨”车辆低。 (2)对能量消耗来说，“重轨”车辆耗能较“轻轨’’车辆低。这主要是因为“重轨”车辆其单位能耗运送的旅客流量大。 (3)就维修费用来说，“重轨”车辆维修费用较“轻轨”车辆低。这是因为“轻轨”车辆结构较为复杂、技术难度大。 (4)对土建工程来说，“重轨”的投资远远高于“轻轨”。原因是“重轨”车辆宽度大，线路占地面积大，曲线半径大，且要开辟专用道路(高架、隧道或地面等)。 对“轻轨”与“重轨”的特性区分及费用比较，有助于对两者概念的统一认识，有助于我国今后的城市轨道交通研究规划和设计工作。当．然，“轻轨”与“重轨”的区分也不是绝对的，特别是由于目前城
轻轨交通有害因素辨识参考文本
轻轨交通有害因素辨识参 考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
轻轨交通有害因素辨识参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、引言 轻轨属于中等动量的城市轨道，最大高峰单向客流量 为1～3万，介于地铁和公共汽车之间，并具有相当多的优 点，比如：投资少、运量大、速度快、适应性强、节能、 污染少、安全舒适。根据建设部质量安全司20xx年6月的 统计，全国试运行、试运营和正式运营的城市轨道交通线 路总长是422.52公里，其中轻轨235公里；正在建设并将 于近期投入运行的线路总长是287公里，其中轻轨76公 里，轻轨在给城市居民带来方便的同时也带来了不少事 故，如何识别轻轨系统的安全隐患并加以改进处理已经成 为当务之急。 二、武汉轻轨系统的特点及危险因素分析
各个城市的轻轨系统由于自身的规划设计、运营路线等因素的不同，直接导致安全隐患的不同。武汉现运营的城市轨道系统是比较典型的全程高架轻轨系统。现已建成的是一号线一期工程，该工程已于20xx年7月28日实现观光试运营，9月28日实现全天候试运营。一期工程全长10.234公里，为全线高架，设10个车站、一个停车场、一个指挥中心、一座110KV的主变电所、6座牵引降压变电所及7座降压变电所。运营车辆共12列48辆，每列车可载客1000人，高峰单向每小时可载客1.14万人。列车具有先进的无人驾驶系统，列车控制采用自动驾驶、自动防护、自动监控模式，客室内设有乘车动态信息显示装置和制冷空调系统，车椅下设置电加热器。工程通过第一次在国内采用的钢铝复合轨为车辆授电，全线配备有现代通信、供电、消防等系统和先进的信号控制系统，其信号系统在中国大陆首次采用了居世界领先水平的移动闭塞系
地铁和轻轨的区别
[ 基础知识] 地铁和轻轨的区别目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？ 其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上; 虽然地铁的轨重一般要 大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6 万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3 万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13 吨，而 轻轨要小于13 吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300 米，而轻轨一般在100 米到200 米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7 万人次，而 轻轨的运力为0．6 万至 2 万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10 节，轻 轨列车编组为2－4 节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。 套用我们教材上写的：“地铁实际上已经成为历史名词，如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在 3 万至7 万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为‘大容量铁路交通' （Mass Transit Rail ）或者‘快速交通系统'（Rapid Transit System ）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。” 此外，对于地铁和轻轨，从车辆上的认识还有一种误区，是认为：地铁车辆是采用第三轨供电而轻轨是采用接触网。其实，现在供电方式已经不能成为区别的标志，现在新建的很多地铁车辆也都采用了接触网，毕竟这种方式从安全性等各个方面都有第三轨不可比拟的优势。有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则认为是轻轨；更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻，这些理解均是错误的。
重庆轻轨交通规划图(高清图片)
环线：全长约44.9公里，共设26座车站。 四公里-南湖-海峡路-谢家湾-奥体中心-陈家坪-巴山站-凤鸣山-凤天路-天星桥-沙坪坝-重大-通用新村-盘溪-冉家坝-龙湖花园-老房子-重庆北站-五童路-五里店站-王家沱-弹子石-上新街-上新街南-体育馆-罗家坝-四公里 一号线：主城区全长38公里，设22座车站。朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山二号线：全长约37.2公里，其中中梁山支线长约 6.6公里，共设28座车站。较场口-临江门-黄花园-大溪沟-曾家岩-牛角沱-李子坝-佛图关-大坪-袁家岗-谢家湾-杨家坪-动物园-大堰村-马王场-平安-大渡口-新山村-互助村-刘家院子-茄子溪-白居寺-大江厂-前家岩-鱼洞 支线：曹家院子-田坝-中梁山三号线：全长约63.4公里，其中机场-空港开发区支线长约 6.3公里，共设42座车站。鱼洞-刘家院子-学堂湾-板田湾-炒油场-岔路口-青岗湾-祺龙-花溪-交通大学-工商大学-教育学院-四公里-南坪-会展中心-铜元局-两路口-牛角沱-华新街-观音桥-红旗河沟-加州-郑家院子-唐家院子-狮子坪-重庆火车北-重庆北场-童家院子-经开园-鸳鸯-渝北南山-长安福特-桐岩-两路-两路中学-江北机场-迎宾大道-风新路-外环北路 支线：江北机场-航站大楼-桐子沟-工业园区四号线：全长约47.3公里，共设25座车站。海峡路-南岸区府-南坪-南滨路-七星岗-人民广场-曾家岩-建新东路-红土地-龙头寺-狮子坪-重庆火车北-重庆北场-虾子蝙-金山-寸滩-黑石子-唐家沱-唐家沱东-望江-卧龙西-卧龙-鱼嘴-鱼嘴北-复盛五号线：主城区全长约62.1公里，共设29座车站。鸳鸯-杨家岩-田家湾-人和-植物园-光电园-冉家坝-大龙山-前卫厂-红岩村大桥-歇台子-石桥铺-石新路-巴山-二郎-华岩-双山-曹家院子-龚家院子-后湾-尖顶坡-跳-中梁山公园-九龙园区-黑岩村-陶家-石塔村-西彭-江津。六号线：全长约70.6公里，其中蔡家-渝北南山支线长约9.56公里，共设32座车站。 茶园南-茶园北-长生桥-刘家坪-上新街-小什字-大剧院-江北城-五里店-白塔-红土地-黄泥塝-红旗河沟-松树桥-大龙山-冉家坝-光电园-竹林公园-大竹林-黄桷坪-礼嘉-金山寺-曹家湾-蔡家-向家岗-北碚-梅花山-天生-五路口 支线：蔡家-曹家湾-土地堡-渝北南山。 七号线：全长约26公里，共设22座车站。北碚-科技园-曹家坝-歇马-石湾-凤凰-青木关-陈家桥-大学城-虎溪-曾家-福来村-金凤北-金凤南-含谷-白市驿-火车客-苗木基地-石板北-石板南-九龙园区-西彭八号线：全长约54.4公里，共设20座车站。跳-文家湾-长征厂-白居寺-外河坪南-外河坪北-李家沱-南岗湾-鹿角南-鹿角北-茶园南-茶园北-长生桥-腰子岗-四坪-迎龙-广阳南-广阳北-鱼嘴南-鱼嘴北九号线：全长约39.1公里，其中弹子石-江北机场航站大楼支线长约22.3公里，共设24座车站。沙坪坝-小龙坎-土湾-红岩村大桥-红岩村-化龙桥-北滨路-蚂蝗梁-观音桥-建新东路-黄花园-江北城-五里店-王家沱-弹子石 支线：弹子石北-大佛寺-鸡冠石-唐家沱-五里坪-石坪-工业园区-桐子沟-航站大楼
轻轨车辆的关键技术和发展方向
同济大学汽车学院第一作者熊崴硕士研究生文献标识码：A中图分类：u264摘要：本文结合国内外城市轨道车辆及走行部的结构特．最，着重比较了动力转向架牵引电机的布置及悬挂方式的各种特征和性能差异；介绍了轻轨车辆的走行、牵引、制动装置和电气系统，提出了新型城市轻轨车辆的主要发展方向。 关键词：轻轨车辆；走行部；转向架；牵引装置；制动装置 20世纪80年代以来，特别是1984年第一辆低▲单独立旋转车轮走行部，其特点是车轮可绕地板轻轨车问世后，城市轻轨车辆技术得到迅速发其外平面内的铅垂轴旋转而达到理想的切线位置，展。低地板轻轨车辆由于无需设置站台、乘客上下从而完成直线对中和曲线通过。中央悬挂一般采用车方便而受到欢迎。低地板的标准是地板面距轨面空气弹簧、螺旋簧或橡胶堆，并设有垂向和横向减高度为350mm一400mm。100％实现低地板，最大振器，以衰减车体的振动。的障碍是传统轮对的车轴。因此，在独立旋转车轮轻轨车辆采用的车轮主要有刚性车轮、弹性车这一新技术问世之前，降低地板面的措施无非是采轮和消声车轮。用部分低地板或装用小轮径车轮。降低车轴高度后， 制动盘只有移到轮对外侧，转向架下凹式摇枕的心2牵引电机的布置及悬挂技术 盘面高度接近车轴中心线。 轻轨车辆要求车体在保证足够的强度和刚度的动力转向架牵引电机的布置及悬挂方式在很大条件下，力求重量轻、耐腐蚀和造型美观。为方便程度上决定了该转向架的运行性能。轻轨车牵引电乘客上下车和缩短停站时间，轻轨车辆一般设置有机的布置方式主要有以下两种：足够数量的车门并具有相应的宽度，车门通过电控一是纵向布置。此种布置方式自20世纪50年缸或电机驱动开闭。代就用于有轨电车。目前一些采用独立旋转车轮的轻轨车辆的关键技术主要是：低地板轻轨车也采用纵向布置，有万向轴传动的， 也有齿轮箱传动的，电机都为交流异步电机。 1走行部技术二是横向布置。一个转向架中间布置两台横放 的电机，这种布置采用圆柱齿轮单轴驱动。多数采走行部是轻轨车的主要组成部分，除确保轻轨用独立旋转车轮转向架的低地板轻轨车将电机横向车的安全外，还应具有较好的稳定性、平顺性以及布置在转向架的外部，出现了轮毂电机。曲线通过性能。轻轨车走行部主要有如下几种类型：轻轨车牵引电机的悬挂分为轴悬、架悬和体悬3▲常规轮对走行部，通常指采用两个轮对的走种方式。轴悬式是将电机的一端通过轴承支撑在车行装置。轴上。另一端弹性悬挂在构架横梁上。架悬式是将▲单轮对走行部，即采用单个轮对的走行装置。电机及传动箱安装在转向架构架上，通过万向轴或▲独立车轮走行部，通常指采用两对独立旋转弹性联轴节传动力矩。体悬式则是将牵引电机悬挂车轮的走行装置，独立车轮分别支撑在曲梁车轴或在车体上，使其成为第二系弹簧以上的质量，通过短轴承载 结构中。万向轴传动。
轻轨车辆
1080布 行业发展预测与投资咨询报告 2016-2020
核心内容提要 产业链（Industry Chain） 狭义产业链是指从原材料一直到终端产品制造的各生产部门的完整链条，主要面向具体生产制造环节； 广义产业链则是在面向生产的狭义产业链基础上尽可能地向上下游拓展延伸。产业链向上游延伸一般使得产业链进入到基础产业环节和技术研发环节，向下游拓展则进入到市场拓展环节。产业链的实质就是不同产业的企业之间的关联，而这种产业关联的实质则是各产业中的企业之间的供给与需求的关系。 市场规模（Market Size） 市场规模（Market Size），即市场容量，本报告里，指的是目标产品或行业的整体规模，通常用产值、产量、消费量、消费额等指标来体现市场规模。千讯咨询对市场规模的研究，不仅要对过去五年的市场规模进行调研摸底，同时还要对未来五年行业市场规模进行预测分析，市场规模大小可能直接决定企业对新产品设计开发的投资规模；此外，市场规模的同比增长速度，能够充分反应行业的成长性，如果一个产品或行业处在高速成长期，是非常值得企业关注和投资的。本报告的第三章对手工工具行业的市场规模和同比增速有非常详细数据和文字描述。 消费结构（consumption structure） 消费结构是指被消费的产品或服务的构成成份，本报告主要从三个角度来研究消费结构，即：产品结构、用户结构、区域结构。1、产品结构，主要研究各类细分产品或服务的消费情况，以及细分产品或服务的规模在整个市场规模中的占比；2、用户结构，主要研究产品或服务都销售给哪些用户群体了，以及各类用户群体的消费规模在整个市场规模中的占比；3、区域结构，主要研究产品或服务都销售到哪些重点地区了，以及某些重点区域市场的消费规模在整个市场规模中的占比。对消费结构的研究，有助于企业更为精准的把握目标客户和细分市场，从而调整产品结构，更好地服务客户和应对市场竞争。