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铁路工程绿色通道建设(二)

铁路工程绿色通道建设(二)
铁路工程绿色通道建设(二)

铁路工程绿色通道建设(二)

——3S-OER植被生态修复技术及其应用一、技术研发背景

生态系统是一种永远处于不断运动和变化的动态系统,正常的生态系统是生物群落与自然环境取得平衡的自我维持系统,各组分按照一定规律发展变化并在某一平衡位置作一定范围的波动,从而达到一种动态平衡。退化生态系统是生态系统演替的一个类型,其形成原因可能是自然干扰,也可能是人为干扰,具体表现生态系统的基本结构和固有功能的破坏或丧失、生物多样性下降、稳定性和抗逆能力减弱、系统生产力下降,也就是系统提供生态系统服务的能力下降或丧失,这样的生态系统被称为退化或受损生态系统。

造成退化生态系统的原因有很多,干扰作用是主要的成因。干扰可分为自然干扰和人为干扰,人为干扰主要指人类生产、生活和其他社会活动形成的干扰体对自然环境和生态系统施加的各种影响,包括有毒化学释放与污染、森林砍伐、植被过度利用、露天开采、大型建设工程等人为活动因素对生态系统的影响。

我国自然条件较差,脆弱生态系统分布范围广、面积大、较易出现生态环境问题。据统计,我国脆弱生态系统总面积达194km2,超过国土面积的五分之一,主要分布在北方半干旱、半湿润地区、西北干旱脆弱区、华北平原区、南方丘陵区、西南石灰岩山地区、西南山地和青藏高原寒旱区等。《全国生态示范区建设规划纲要(1996-2050年)》报告指出,我国的自然资源和生态环境破坏十分严重,全国水

土流失面积为367×104km2,占国土面积的38.2%;沙漠化土地面积为33.4×104km2;全国需整治和恢复的废弃矿地200×104km2以上。且每年还在递增。

由于人类破坏植被与环境的速度远超过自然恢复的能力,自然生态恢复的时间尺度与人为活动(利用、需求或破坏)的尺度有数量级上的差异,因此必须尽可能地人工促进生态重建,加强生态建设,不能旷日持久地消极等待自然恢复。然而,人工重建生态系统常常遇到生态系统功能结构遭到破坏,原生自然系统平衡失调,生态环境恢复困难等问题,导致植被修复过程中“一年绿,两年荒,三年死光光”的现象不同程度存在。为解决该现象,依据生态学和恢复生态学理论知识,经过长期的实践,形成了3S-OER(Three System - Original ecological Restoration)植被生态修复技术(简称“3S-OER”)。

二、3S-OER植被生态修复技术简介

3S-OER植被生态修复技术是指采用人工手段重建土壤生境系统(Soil Habitat System)、植被群落系统(Plant Community System)和物质循环系统(Substance Cycle System)三个系统对受损植被进行修复的技术。其内涵包括三大技术体系,即土壤生境重建技术体系(HIR)、群落配置及植被重建技术体系(CBP)和功能菌筛选与循环系统重建技术体系(CSR)。其中,每个技术体系包含关于材料、施工工艺及生物产品等方面的核心技术。

三、技术原理

3.1土壤生境重建

土壤生境系统重建示意图

土壤是陆地表面能够生长植物的疏松多孔物质层,也是植物生长的介质和养分的直接供给者。健康的土壤生境系统具备以下作用:营养库、养分转换与循环、雨水涵养、生物的支撑、稳定和缓冲环境变化。生态系统破坏后土壤生境存在以下问题:植物、腐殖层、表土、底土,甚至破碎岩石层都被铲除,导致生态破坏。

土壤生境重建是生态修复的关键,土壤生境重建基材是由多种功能材料组成的植物生长基质,是植物出苗的载体,也是植物生长发育

的肥源和水分的直接供体。把胶结材料、土壤生境重建基材、添加剂与植物种子均匀混合喷射到作业面,形成植物生长的基层,发挥防护与绿化功能。重建的土壤生境需要有一定强度、不龟裂、抗冲刷、能稳定附着作业面上。据此,土壤生境重建基材至少应具有以下五个方面的功能:结构性、肥力、吸保水能力、酸碱缓冲能力、抗冲刷性。

土壤生境重建一般步骤为:土壤背景调查、植生层基材配置、土壤生境重建。首先根据土壤生境参数及其检测方法获取土壤的背景资料,如土壤类型、土壤理化性质等;第二步,根据第一步的结构,使用相应的材料对土壤进行改良,使得植生层既与周边自然土壤环境一致,同时也具有一定的工程力学性质;第三步,配比后的植生层材料通过机械等手段以及严谨的施工工艺构筑在需要生态恢复的表面。3.2植被群落系统重建

植被群落系统重建示意图

自然条件下的植被具有物种多样、特定的季相特征、地带性、处于动态演替的特点。同时自然条件下的群落,具有垂直的结构、水平结构和时间结构等特征,且每个物种占据不同的生态位。

3S-OER从重建生态系统角度出发,模拟自然群落结构,在工程创面上人工建植木本植被,实现工程创面草本化——灌木化——森林化——自然化,在最大限度上恢复自然的原貌,把工程对生态环境的扰动减少到最小,体现“尊重自然、关爱自然、保护自然、恢复自然”的理念。

植物的分布和生长与气候和土壤等自然条件密切相关。我国疆域广袤,自然条件复杂多变,植被类型具有明显的地带性分布。3S-OER 针对全国生态道路建设的植物选用问题,基于中国种子植物区系地理理论,综合运用植物生态学、景观生态学和文化生态学等学科知识,结合生态效益与经济效益,筛选乡土植物种类、合理配置群落组成,并扩繁所需的物种。

植物群落系统重建分三步进行:第一步:植被群落调查,即调查相同区域,自然状态下植物群落的组成和分布特征;第二步:筛选适合当地的乡土植物,按照生态位的原则进行配置,以达到快速建植乔灌草或灌草的稳定群落。第三步:将配置好的种子比例按照每平米期望株数的重量混入植生层,通过严谨的施工工艺最终达到建植的目的。

3.3物质循环系统重建

营养物质循环系统重建示意图

微生物是土壤有机物的分解者和转化者,各种微生物以动植物残体(比如枯落物)提供的有机质作为主要的能量来源,通过对有机质的取食和分解实现有机质中养分的转化,推进植被群落系统和土壤生境系统的物质循环和能量流动。同时微生物通过自身的生理活动,影响土壤形成和发育,改善土壤理化性质,参与、促进疏松多孔的土壤结构的形成。比如,土壤微生物通过自身繁殖促进食菌性土壤动物的生长,与土壤中腐生性无脊椎动物(如蚯蚓)等一同促进土壤通透性增大、团粒结构形成,改善土壤结构。微生物还有固氮作用,氮气占大气总量的78.12%(体积分数),是空气的主要成份,但植物不能直接利用,微生物可借助其固氮作用将空气中的氮气转化为植物能够利用的固定态氮化物。

3S-OER以当地土壤微生物群落为模板,通过人工施加相应的功能菌群来重建营养物质循环系统。功能菌群能够靶向激活目标区域功能微生物,提高土壤酶活性,不断提供促进植物生长的速效氮、速效磷、速效钾和有机质,增强土壤肥力。

四、适用范围与应用

(1)铁路、公路沿线及边坡生态修复;

(2)矿山排土场、尾矿库、矸石山生态修复;

(3)市政建设项目生态修复;

(4)水电站高陡边坡、管道沿线及边坡生态修复。

作者信息:国家环境保护创面生态修复工程技术中心

尤冬梅博士

路域生态工程有限公司

高明清博士

京滨铁路二标工程管理平台实施细则

新建北京至天津滨海新区铁路宝坻至滨海新区段 JBSG-2标段 铁路工程管理平台 实施细则 中铁十八局集团有限公司京滨铁路二标项目经理部 二〇一八年四月

中铁十八局集团有限公司京滨铁路二标 铁路工程管理平台实施细则 第一章总则 第一条为适应新建北京至天津滨海新区铁路宝坻至滨海新区段JBSG-2标段(以下简称“京滨铁路二标”)铁路施工需要,延伸管理触角,全过程掌控京滨铁路二标项目建设的进度、质量、安全、成本等情况,提升项目的管理水平和工程形象,依据《铁路工程管理平台管理办法(试行》(京津冀铁投工程[2017]2号)、《铁路工程管理平台实施案》、《京滨铁路工程管理平台管理办法(试行)》(京滨城铁工字[2017]23号)等有关规定,结合京滨铁路二标工程实际,特制定本细则。 第二条京滨铁路二标项目部的各级信息化管理机构要严格按 (京津冀铁投工程[2017]2号)、《铁路工程管理平台管理办法(试行)》 《铁路工程管理平台实施方案》、《京滨铁路工程管理平台管理办法(试行)》(京滨城铁工字[2017]23号)和本细则规定开展信息化工作。 第二章工作职责 第三条京滨铁路二标项目部为加强京滨铁路二标信息化的建设,更好的满足京滨铁路二标的施工需要,成立京滨铁路二标铁科工程信息化工作领导小组,以项目经理为第一负责人,项目总工程师、项目副经理、项目安全总监为副组长,各部门主管及分部经理为组员。京滨铁路工程信息工作领导小组职责(以下简称“领导小组”)

(一)负责审核批准信息化管理平台的总体进度、实施方案。 (二)负责系统实施过程中重大事件的决策。 (三)根据平台实时展现的项目的进度、质量、安全、资源、成本、风险等情况实行监控。 第四条铁路工程信息工作办公室职责(以下简称“办公室”) (一)贯彻执行三地四方有关信息化政策、标准、规程、规范、制定项目部铁路建设项目信息化管理有关规章制度,归口管理项目部信息化建设工作。 (二)负责制定信息化管理平台实施方案,组织协调方案实施,对各分部信息化工作进行管理和督导。 (三)负责项目部工程管理平台的建设、运行、维护、管理和安全工作;负责办理用户注册,组织用户培训;督促各分部及时建立平台应用,检查、指导平台及前端模块的管理和维护 (四)负责信息反馈,收集、提出信息管理需求意见,组织技术支持单位完成平台及应用模块的开发、建设、应用和技术服务工作(五)做好平台信息安全工作,防范人为和平台软、硬件安全问题。通过分类分级授权,赋予个人使用权限,追溯信息动向;通过培训教育,提高项目部人员对信息安全工作的敏感性,杜绝未经审批的建设信息的外流,对危害信息安全的行为,视危害程度向上级主管部门和有关执法部门汇报;定期组织系统软、硬件设备安全检查和升级,整改系统漏洞,防范病毒威胁。 (六)负责对各分部信息平台推广和应用的考核,奖优罚劣,并根

铁路工程投资控制系统使用说明版

铁路工程投资控制系统 使 用 教 程 二 O 一二年二月 目录 第一部分软件下载及安装 (1) 一、软件下载 (1) 二、单机版软件安装 (1) 三、网络版软件客户端安装 (2) 第二部分用户登陆及项目管理 (3) 一、登录身份与个人密码(网络版) (3) 二、项目创建与删除 (3)

第三部分概算编制 (6) 一、数据准备 (6) (一)工费方案 (6) (二)料费方案 (7) (三)机械方案 (9) (四)设备方案 (10) (五)结尾公式 (11) (六)费率方案 (14) (七)运输方案 (16) (八)补充数据 (20) 二、工程量输入 (22) (一)主窗体结构 (22) (二)总概算 (23) (三)章节条目数量输入 (24)

(五)章节表调整 (30) 三、计算结果及成果 (34) (一)计算 (34) (二)总(综合)概算汇总 (34) (三)项目对照 (35) (四)成果及输出 (36) 第四部分特殊费用算法详解 (37) 一、行车干扰增加费 (37) 二、营业线施工配合费 (39) 三、建设单位管理费 (39) 四、施工监理费 (40) 第五部分常见问题 (43)

铁路工程投资控制系统使用教程 第一部分软件下载及安装 一、软件下载 软件会随着新数据、新功能而不断更新,因此请用户注意发布在铁路工程造价信息网上的最新版软件。网址为https://www.wendangku.net/doc/b34967504.html,,在[软件下载]-〉[铁路工程投资控制系统]中下载最新版软件和补丁,软件安装一共四个步骤,对于已经安装过此软件的用户来说,只需卸载掉原来的软件,重新下载安装第四步[《铁路工程投资控制系统》安装包]即可。此外,有关信息价格、价差系数的补丁程序也在此处下载。 二、单机版软件安装 为了保证安全可靠地安装和运行《铁路工程投资控制系统》,必须确认计算机满足使用本系统的最低安装要求,并仔细阅读本手册。 软件运行环境: 操作系统: Windows XP及以上 表格系统: Microsoft office XP及以上 安装步骤: 1、安装[Windows升级补丁](WindowsInstaller3.1),对于已经装过此环境的电脑

(铁总建设[2015]78号)《中国铁路总公司铁路建设管理办法》

中国铁路总公司关于印发《中国铁路总公司 铁路建设管理办法》的通知 (铁总建设[2015]78号) 现将《中国铁路总公司铁路建设管理办法》印发给你们,请认真贯彻执行。

中国铁路总公司铁路建设管理办法 第一章总则 第一条为加强铁路建设管理,规范铁路建设行为,提高铁路建设管理水平,科学有序推进铁路建设,根据国家有关法律法规和《中国铁路总公司关于明确两级企业管理关系的规定》等有关规定,制定本办法。 第二条本办法适用于中国铁路总公司(以下简称总公司)管理的铁路基本建设项目管理活动。 更新改造、小型等其他铁路建设项目可参照执行。 第三条本办法所称铁路建设,是指新建、改建铁路建设项目的立项决策、勘察设计、工程实施、竣工验收等全部建设活动。 第四条铁路建设必须贯彻执行国家有关方针政策,严格执行国家法律、法规、规章及工程建设强制性标准,严格执行国家规定的建设程序,全面实现质量、安全、工期、投资、环保和稳定等建设目标。

第五条铁路建设实行项目法人责任制、招标投标制、工程监理制、合同管理制。 第六条铁路建设应全面推行标准化管理,切实加强质量安全管理,提升铁路建设管理水平;重视环境保护、水土保持和防灾减灾,节约能源和土地,做好文物保护、职业病危害防护等工作。 第七条铁路建设应坚持科技创新,积极推广使用先进技术、先进设备、先进工艺、新型建筑材料。 第二章建设程序 第八条铁路建设项目必须按照立项决策、勘察设计、工程实施和竣工验收的基本程序组织建设,各阶段工作要达到规定要求和深度。 第九条立项决策阶段。依据中长期铁路网和铁路建设规划,对拟建项目进行预可行性研究,编制项目建议书;根据批准的项目建议书,在初测基础上进行可行性研究,编制可行性研究报告。项目建议书和可行性研究报告按规定报批。 工程简易的建设项目,可直接进行可行性研究,编制

铁路项目二次经营督导建议

#####铁路站房项目二次经营督导建议 2016年9月26日至27日,经济管理部门###、预算专家组###至######铁路站房项目通过了解项目基本情况、目前二次经营工作进展情况,就项目二次经营工作建议如下: 一、项目基本情况 ######铁路站房项目总建筑面积39296㎡,总造价18344万元。具体情况如下表: 站房情况汇总表

二、二次经营情况 (一)######站合同外费用 事项描述:目前#####站概算清理费用铁路总公司已批复,业主费用分劈暂未完成。结合概算清理批情况,预计咸宁#####站预计增加合同外收入2330.08万元。其中#####工区Ⅰ类变更866.95万元,站房生活房屋补强Ⅰ类变更719.53万元,新增工程7项450万元,岩溶处理194万元,站前单位部分工程300万元,材料调差-300.40万元。Ⅱ类变更6项201.59万元(风险包干费处理)。 工作建议:建议从安全角度出发与业主、设计沟通,将#####站安全等级提高、站台雨棚柱脚加强及调整外形Ⅱ类变100.06万元纳入合同外变更处理。 沟通协调责任人:#### (二)#####站 #####站合同外新增工程共计4项,预计增加收入合计342.41万元(降造后)。 1.新增站场外栅栏封闭及附属 事项描述:根据铁路局及公安要求,为保证站场内完全封闭达到安防要求,新增石材3150.8m2,围墙砌体32.1m3,,围墙面抹灰及腻子331.3m2,铁艺栅栏182m2,防撞石球212个。按照概算单价

测算预计增加投资92.95万元(按合同降造比例降造后)。 工作建议:按要求办理变更设计,且######站已有类似事项,建议参照已批复情况办理。 需完善资料:变更设计资料 完善资料责任人:##### ##### 协调责任人:##### 2.房间格局调整、幕墙新增砌体及地梁、伙食团装修材料调整 事项描述:变更设计原因“根据铁路局要求,为保证完善站房使用功能要求并确保施工过程质量,路局要求房建生活段、车务段等部门提前介入施工过程,对房间功能及使用要求不合理之处提前进行修改”。新增砌体结构、砼结构、玻璃幕墙、石材干挂、窗户、雨棚、隔墙、吊顶、玻化砖等工程。按照概算单价测算预计增加投资161.39万元(按照合同降造比例降造后)。 工作建议:变更设计原因建议修改为“根据铁路局要求,为完善站房使用功能要求,对房间功能及使用要求不合理部分进行修改。”纳入合同外变更处理。 需完善资料:变更设计资料 完善资料责任人:########## 协调责任人:######

BIM技术在铁路工程应用

B u i l d i n g I n f o r m a t i o n M o d e l i n g .1 中铁二院工程集团有限责任公司 副总工程师:周建 二〇一六年七月 B I M 技术 在铁路工程应用

目录 一、铁路BIM发展指导思想和技术路线 二、铁路BIM技术研究和应用成果 三、稳步有序推进铁路BIM研究应用

一、铁路BIM发展指导思想和技术路线 2013年12月,铁路总公司联合7 家理事单位共同发起成立了中国铁路BIM联盟。 联盟作为铁路行业首个BIM技术研究自律性组织,以推进中国铁路BIM技术进步为己任,旨在搭建一个集BIM技术总体规划与政策建议、标准制订、应用技术研究、研讨培训、技术服务与咨询、国际交流与合作等业务的公共服务平台。目前拥有会员单位40家,在国际和国内的影响力日益深远。 (一)铁路BIM技术推进组织方式

一、铁路BIM发展指导思想和技术路线 中国铁路BIM联盟是国际BIM联盟buildingSMART的会员单位。 中国铁路BIM联盟集中了国内铁路行业顶尖的科研、勘察、设计、建管、施工、运维、制造企业和相关重点大学,具有全方位的产、学、研、用能力和全产业链技术集成创新优势。依托成员单位,联盟拥有高速铁路系统试验国家工程实验室等11个国家级实验室、14个博士后工作站、8个企业级BIM研究基地、2个国家级BIM资质培训中心。

铁路总公司统筹规划,研究出台推动BIM应用的政策措施和技术标准,形成有利于新技术应用发展的铁路建设环境。充分发挥建设、设计、施工、监理、咨询等市场主体主导作用,培育供需市场,通过市场竞争机制,提高BIM技术在铁路建设项目全寿命周期的应用水平。 政策引导与企业主导相结合 (二)铁路BIM技术指导思想

铁路工程施工中的项目管理

本页为作品封面,下载后可以自由编辑删除,欢迎下载!!! 精 品 文 档 1 【精品word文档、可以自由编辑!】 铁路工程施工中的项目管理 ——合力网提供您可以将手头好的资料推荐给大家参与合力网共建共享,同时合力网推荐您上传精华资料,

赚取积分,分享知识,分享经验!https://www.wendangku.net/doc/b34967504.html, 项目部作为建筑施工企业的前沿阵地,既是生活要素集聚的地方,也是各种矛盾最为集中的地方。可以说,项目有序可控,是项目部和建筑企业之福。项目一旦失控,不但是项目部之灾,也是建筑企业之祸。因此,能否做到项目有序可控,是摆在各级建筑企业管理团队面前一个无法回避的课题。那么如何管理才能做到项目施工管理有序可控?日前,笔者就此采访了中铁十一局四公司余先江总经理,他针对目前铁路客运专线建设的特点,结合本人长期担任项目经理的实践,从管理理念、抓好施工开局和如何通过过程管理来体现执行力等三个方面回答了这个问题。 理念是行动的先导 一是“局指”是上帝的理念。一个铁路线路工程标段的投资少则20多亿元,多则数百亿元。作为建设单位(业主),铁路投资公司很难具体监管到每一个标段,像对子公司负责施工管理的项目标段,基本上由集团公司指挥部(简称“局指”)这一级管理机构代为管,建设单位一些与铁路工程建设管理有关的活动和意图,都是由“局指”代表传达到子公司的项目部,对子公司负责施工管理的工程也都是由“局指”代表建设单位履行监督管理的责任。所以,各个子公司铁路工程的项目、施工进度计划和关键性工程的管理,验工计价和平时检查也都是由局指负责具体操作,所有的资金都是由局指拨付的。因此,从一定程度上说,加强与局指的沟通,融洽与局指的关系,准确理解和消化局指的工作意图,是十分重要的。 二是以快制胜理念。目前,铁路客运专线施工最大的特点就是一个“快”字,这是因为长期以来铁路建设欠账,导致铁路运输长期以来一直成为稀缺资源,这种稀缺资源已经影响到我国经济社会发展,加快铁路建设不但是铁道部的要求,而且是党中央、国务院对我国铁路建设事业的要求,同时也是全社会的共同要求和期盼。因此,铁路客运专线建设第一要求就是一个“快”字,如我公司承担施工的石武铁路客运专线,从上场到架梁,只有七八个月的工期。所以说,先人一步,就能占据主动。由我公司施工的汉宜铁路项目,先声夺人,在集团公司施工管区连续夺得了业主组织检查评比的4个第一,建设单位先后两次在标段组织召开现场会,不仅为我们公司赢得了荣誉,而且也为集团公司指挥部争了光,集团公司指挥部和业主相继给项目部和公司发函以示祝贺。 三是高标准起步理念。当前,无论是高速公路或者高速铁路客运专线,土建施工标准要求都很高,像铁路客运专线,对路基沉降的要求是零沉降,还有对文明施工和建家建线的要求也很高。要保证高标准起步,首先要从标准和规范抓起,严格组织施工和监管。施工时重视抓好样板引路作用,保证给上级留下好的印象,做到先声夺人,确保各项工作处于主动地位。 四是树立安全理念。安全生产事关国家财产和人民的生命安全,上到中央领导,下至一般百姓都十分重视安全问题。因此,建设任务再重,施工现场再忙,工期再紧,也要十分重视安全问题,一旦出现大的安全问题,企业不仅被停止投标竞争的资格,像宜万铁路马鹿箐隧道发生的几次突发性涌水导致人员伤亡事故,尽管是地质因素和突发性自然灾害造成的,但仍然给公司造成了一定的社会影响。因此,确保务必保持清醒头脑,一刻也不能放松安全管理的理念一刻也不放松,把安全施工生产万无一失。

铁路系统构成

铁路系统构成 铁总 18个铁路局(哈、沈阳、呼和、京、太原、济南、郑州、上 海、武汉、西安、乌、南昌、成都、南宁、 兰州、昆明、广州、青藏) 站段(机务段、车务段、工务段、电务段、车辆段) 房产生活段:铁路单位、铁路居民区房屋建筑,供暖、管道维修单位。管理铁路公寓及其他生活单位。铁路建筑施工及铁路房屋建筑物大维修及管理。居民区供水。 供电段:铁路单位民用照明电,电力机车动力电的输送和供应。 工务机械段:即以前的大修段,路轨、铁路线路的大型维护和维修,路轨铺设单位。 动车段:为适应铁路跨越式发展战略部署,在部分地区设有动车段,主要检修动车组列车。全国有北京动车段、上海动车段、武汉动车段、广州动车段、成都动车段、西安动车段、沈阳动车段、福州动车段、郑州动车段9个动车段。 1.电务段 概况 电务段是铁路系统的一个重要机构,负责管理和维护列

车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位,通俗点讲,就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示,维护转辙机及道岔使道岔搬动正常,确保列车正常运行。需要说明下,现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分,也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。 目前的信号分为八显示和十显示两种,即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯,红灯,红黄灯,绿黄灯,双黄灯,黄2灯,黄灯,白灯”;十种的信号再加上“红黄闪,双黄闪”两种,调度所根据线路的状况,机车的类型,确定某一区段最高限速,并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行,地面信号与机车信号的显示应该是一致的。 2008年4月起,原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理,改称“车载设备车间”。 全路电务段概况 目前全路共有18个铁路局(集团公司)、下辖47个电务段 电务系统的单位 铁路工种:信号工 单位级别:分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。

建设工程公司工程项目二次经营管理办法

工程项目二次经营管理办法 第一章总则 第一条为规范二次经营工作,强化业务管理,提高全集团二次经营工作水平,增强工程项目创效能力,改善企业经济运行质量,特制定本办法。 第二条本办法所称二次经营是指在工程项目的跟踪及合同执行过程中,有目的、有针对性地开展概算调整、预留变更点、设计变更、合同变更、材料补差、政策性费用调整、索赔等增加项目收益的活动及为此目的所做的有关工作。 第三条二次经营工作应贯穿于企业生产经营管理的全过程,集团内各级、各单位要把二次经营作为企业管理的一项重要日常工作;各级“一把手”是二次经营的第一责任人,分管领导(包括二次经营的分管领导、区域经营指挥部的主管领导)是二次经营的直接责任人。 第四条二次经营是工程项目增盈减亏的重要手段,是企业实现效益的重要途径,必须在确保安全、质量、工期和环水文保的前提下,紧紧围绕效益最大化的目标展开。 第五条二次经营工作必须强化法制意识和风险防范意识,确保能经得起审计、财政审查和各类执法检查的检验,控制风险,不留隐患,并要防止反索赔事件的发生。 第六条本办法适用于集团公司所有工程承包项目。 第二章组织机构及工作职责

第七条局集团二次经营管理体系主要由集团公司、集团公司二次经营联络处、集团公司区域经营指挥部(简称:区域指挥部)、集团公司直管工程指挥(项目)部(简称:工程指挥部)、工程公司、集团公司委托工程公司代管的工程指挥(项目)部和工程公司自管的项目经理部(统称:项目部)等相关机构组成。 第八条集团公司主要负责贯彻落实股份公司的制度办法和工作要求,并制订集团公司二次经营工作计划、管理制度和实施办法;健全集团公司二次经营工作的管理体系和组织机构,完善与二次经营职责相配套的内部经济政策;建立二次经营工作目标责任制,对工程公司和指挥部实施考核奖罚;加强对所属项目二次经营工作的管理、监督和指导;建立二次经营从业人员教育培训、业务研讨、定期例会以及季度排名通报制度,加强二次经营工作基础建设;组织、协调集团公司的重大二次经营活动。 1.集团公司成立由主管领导任组长、分管领导任副组长的二次经营管理领导小组。 2.集团公司经济管理部是集团公司二次经营工作的业务主管部门,负责全集团二次经营工作的日常管理。 3.集团公司成立专家督导组,负责对集团所属项目进行巡回检查、指导,参与重大二次经营项目总体方案制订,对重点项目或重大问题进行会诊,指导项目全过程完成好具体的二次经营工作。 4.工程指挥部、项目部每月至少召开一次二次经营工作

哈铁建﹝2018﹞117号

中国铁路哈尔滨局集团有限公司文件 哈铁建〔2018〕117号 中国铁路哈尔滨局集团有限公司关于印发《中国铁路哈尔滨局集团有限公司铁路工程建设项目隐蔽工程视频资料管理办法》的通知 哈西地区铁路建设(滨北线松花江公铁两用桥建设工程)指挥部,哈尔滨枢纽改造(哈尔滨车辆段迁建)工程指挥部,同江中俄铁路大桥工程建设指挥部(佳木斯铁路工程建设指挥部),滨洲铁路电气化改造工程建设指挥部,两伊铁路有限责任公司,大兴安岭古洛有限责任公司,阿扎铁路有限责任公司,同江铁路有限责任公司(前抚有限责任公司): 现将《中国铁路哈尔滨局集团有限公司铁路工程建设项目隐蔽工程视频资料管理办法》印发给你们,请遵照执行。

(此页无正文) 中国铁路哈尔滨局集团有限公司 2018年3月5日

中国铁路哈尔滨局集团有限公司 铁路建设项目隐蔽工程视频资料管理办法 第一章总则 第一条为进一步加强铁路工程建设项目隐蔽工程工程质量控制,提高铁路工程建设质量管理水平,落实工程质量终身责任制,保证铁路工程建设质量,根据《中国铁路总公司关于规范铁路工程建设项目隐蔽工程视频资料管理工作的通知》规定,结合中国铁路哈尔滨局集团有限公司(以下称集团公司)实际,制定本办法。 第二条本办法适用于集团公司管理的铁路大中型建设项目隐蔽工程视频资料管理工作。其它建设项目可参照本办法执行。 第二章视频资料采集与留存 第三条视频采集对象主要是重要隐蔽工程的关键部位,视频采集范围见附件1,采集时机应与现行施工质量验收标准规定的检验批检查验收时间同步或在视频采集对象隐蔽之前。 第四条视频采集由监理单位负责实施,视频采集工作应及时、真实,严禁事后补充编制虚假资料,视频采集情况应写入监

调整铁路工程建设管理费用标准

调整铁路工程建设管理费用标准 为加强铁路工程建设管理和工程监理工作,合理确定铁路工程建设管理费用标准,现对铁路工程建设管理费用标准调整如下: 一、建设单位管理费用 本项费用以第二~第十章费用总额为计算基数,按表1所列的费率采用累进法计算。 表1 建设单位管理费率 二~十章费用总额 (万元)费率 (%)算例(万元) 基数建设单位管理费 500及以内 1.20 500 500×1.20%=6.0 501~1000 1.00 1000 6.0+500×1.00%=11.0 1001~5000 0.82 5000 11.0+4000×0.82%=43.8 5001~10000 0.61 10000 43.8+5000×0.61%=74.3 10001~30000 0.50 30000 74.3+20000×0.50%=174.3 30001~50000 0.39 50000 174.3+20000×0.39%=252.3 50001~100000 0.28 100000 252.3+50000×0.28%=392.3 100000~200000 0.21 200000 392.3+100000×0.21%=602.3 200000以上 0.18 300000 602.3+100000×0.18%=782.3 注:建设单位管理费中含工程质量监督费和建设单位工程交易手续 费。 二、工程监理费 本项费用以第二~第九章建筑安装费总额为计算基数,按表2所列的费率采用内插法计算。 表2 工程监理费率 二~九章建筑安装 工程费用总额M (万元)费率b( %) 新建单线、独立工程、增建 二线、电气化改建工程新建双线 M≤500 2.0 500<M≤1000 1.6≤b<2.0 1000<M≤5000 1.1≤b<1.6 5000<M≤100000.8≤b<1.1 0.4 10000<M≤500000.5≤b<0.8 M≥50000 0.5 本通知自2000年1月1日起在新开工的铁路建设项目上实行,设计概算仍采用

二次经营策划书范文

二次经营策划书范文 二次经营策划书 华东汽车城室内精装修工程属于办公楼装修性质,11F—20F为一般的办公区域,21F、22F为老板办公区域,电梯厅墙地面采用石材,卫生间墙地面采用瓷砖,过道天花为石膏板吊顶,办公区域吊顶采用铝扣板,地面是架空地板上铺地毯、墙面乳胶漆。19F、20F屋顶花园绿化工程指定分包施工。整个施工面积约45999M ,造价约1000万,合同工期要求是xx年8月30号。 一,项目管理重点和难点 (1)预估工程款支付缓慢,标准层现场签证难度大 该项目是公司与该业主合作的第一个项目,经项目部调查研究后发现,业主与公司签订的施工合同条款对我们非常苛刻,属“包干“性质的份额较大,同时项目部从总包单位及其他先期进场单位那里了解到,业主方对于工程款的支付比较缓慢,资金链衔接不上,且对于工程变更和现场签证都控制的非常严格,现场管理的业主无权对变更内容给予确认,如果按照正常情况施工、结算,项目部几乎无利润可言,由此,项目”二次经营“工作必须另辟蹊径。

(2)工期紧张,业主在延误工期的处罚条款苛刻 项目部管理人员于6月上旬进场进行施工前期准备,但是合同工期是5月20号到8月30号,且进场后项目部发现施工现场混乱,多家施工单位在内施工,其中幕墙施工尚未结束,强、弱电工程、空调工程、消防工程、管道安装工程等均在施工,总包单位的砌筑粉刷尚在进行,而且据了解总包单位的竣工时间也在8月30,由此。可预见的是在项目施工过程中,我公司的工期必定受其他相关施工单位的制约和影响。另一方面,项目合同中,有很多材料是甲供材料和甲指乙供材料,因此工期也将会受到甲方材料供应的制约。 (3)关于21F、22F老板层装修仅是暂定价,整个项目运作的成功与否,赢利的大小很大情况取决于项目部对21F、22F的运作(材料样品的确认和选择,以及材料价格和工程量的确认)。因此项目部对于该分部分项要多做分析,对于材料的选择和报价要做足前期准备工作。 二、明确目标 (1)质量目标:严格执行招标文件中《精装修工程技术要求》中有关的质量标准和《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-xx,

铁路工程调度管理制度

工程调度管理制度 一、总则 工程调度是施工企业生产指挥的中枢,是交流生产信息的中心,是督促检查施工组织设计和施工计划实施的重要手段。为加强调度工作,完善调度工作制度及管理办法,加强项目部管理,建立正常的工作生产秩序,及时地准确地掌握施工进度,迅速并有预见性的报道施工情况,及时处理生产中存在的问题,促进生产发展,确保完成施工生产任务,特制定本管理制度。 二、工程调度工作必须遵循的原则 1、调度工作必须以计划管理为基础,以工程设计文件和项目部编制的施工组织设计、施工计划、工程承包合同为依据。 2、必须贯彻高度集中,统一指挥的原则,下级对上级的调度命令和通知必须坚决执行,如有不同意见,应在贯彻执行的同时,向上级调度反映。 3、工作中应做到及时、准确、有预见性。反映情况、传达决策、提供资料、处理问题要及时;掌握资料、了解情况、分析原因、处理问题的措施要准确;对施工过程中可能出现的问题要有预见性,并及时提出防范措施。坚持“严肃、认真、及时、准确”的工作作风。 4、必须贯彻实事求是的精神,一切从实际出发,经常深入现场调查研究,掌握第一手资料。 5、要有全局观念,一切按政策办事。处理问题要出于公心,按轻重缓急区别对待。 6、坚持原则,做到令行禁止。 7、已定职人员不得擅自离开工作岗位。 三、调度工作职责 1、全面、准确地收集各类工程信息,包括工程施工期间的工程进度、施工、技术、安全、质量、协调等信息,根据阶段性的生产目标,抓住重点、关键工程,随时掌握生产动态,定期分析施工生产情况,及时、准确反馈生产信息,为工程管理和领导决策提供参考依据。 2、建立完整的调度工作档案,管理好各种调度资料、台帐和图表,按要求及时向上级调度和领导上报各类调度资料,并按时通过平台上传各类生产信息,

二次经营案例分析

大港港东污水处理厂提标改造工程提前筹划扭亏为盈 1.案例背景 (1)项目情况简介:大港港东新城污水处理厂提标改造工程位于港塘公路以西,李港铁路以南,新建建筑面积3244平方米,对1.25万立方米/日处理进行提标改造,新增占地12400平米及相关配套设施建设,主要建筑设施:一级提升泵房、一级二级高级催化氧化站、一二级射流泵房、臭氧制备间、混合池及滤池系统、液氧站、一级BAC滤池及二级提升泵站、气浮池、改造鼓风机房、改造加药间、水质分析间等。工期:107天,造价5472万元。 (2)主要工作内容:本工程基坑最大开挖深度为4.95m,其中一、二级射流泵房、一、二级催化氧化站、二号变配电间、液氧站及混合池滤池系统开挖深度较浅的单体,土方开挖采取放坡开挖。臭氧制备间、反冲洗废水池、一级提升泵房、气浮池及BAC因开挖深度及场地限制采取钢板桩支护后开挖。基坑周围采用I40c型钢板桩进行支护,钢板桩单根宽40cm,长12m。首先打设I40c型钢板桩后,开挖土方自然地坪下1.5m,钢板桩横向之间采用双I40c 工字钢进行连接,DN377×9.7钢管进行内支撑,支撑中心距钢板桩顶0.5m,主要工程量:12mI40c钢板桩850根,围檩I40c钢板桩357.2m,钢支撑10厚外径377钢管长度190m。 (3)变更的必要性:按设计标高基坑最大开挖深度4.95米,地勘报告未明确地下水位高度,试挖1米左右出水,且场地较狭长窄小,不适合开放式大开挖,为消除存在的安全隐患,确保主体钢筋混凝土安全施工,我方报告建设单位召集四方现场确认,同时上报专项施工方案审批施工。 2.情况分析 (1)合同条款中变更的范围规定。合同10.1中关于变更范围的约定:a.设计变更;b.发包人指派的新的工作;c.双方约定的其他因素。根据变更约定的第三条双方约定的其他因素,四方现场确认后施工,可以视为变更,可以增加施工收入。 (2)变更成功的关键因素和突破条件分析。 上场初期思路清晰,抓住建设单位比较注重安全质量的特点,提前准备,市场询价比价,计算钢板桩成本及我方按钢板桩施工的利润。在确认有盈利空间后,及时与建设、监理、设计单位主管工程师沟通,建议现场详细四方会审,现场定方案,确保不耽误工期的前提下安全施工。方案确定后及时上报纸质资料,后续预算人员及时跟进,确保施工完成后及时上报报价、审批、计价。 3.具体做法 项目进场后发现场地周围水平面较高,现场临时道路平整过程中出水,图勘报告不详细。萌生了支护变更的想法,提前准备,计算钢板桩用量及外租赁费用,确定有利润空间后准备实施变更。 现场机械准备好开挖时,采用试挖,现场监理见证,及时与建设单位现场工程师沟通,与设计单位沟通现场参与试挖,采用几个点试挖,发现水平面较高,且土质较为松软,我方

铁路项目建设流程

铁路项目建设流程 文稿归稿存档编号:[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

规划研究,主要对全国或者区域的路网进行系统分析研究,在总结过去建设成果的基础上,对目前存在的问题进行分析,提出未来发展方向和重点规划建设任务。这个阶段一般都是比较宏观性的研究。 预可行性研究,主要对某一条线路(或者车站、桥隧等重点工程)在区域路网中的功能定位进行分析研究,说简单点就是确定这条铁路按照什么类型建设,是客运专线、是客货共线铁路、还是重载货运铁路。在此基础上,确定线路主要技术标准(这个词大家可以去百度或者去图书馆借本铁道工程查阅),选定线路的大致走向和主要建设方案,并对项目的投资进行匡算。上级部门(业主)在组织审查预可行研究的基础上,批复项目建议书。 初测工作,主要是对工程现场的水文、气象、地质、地形、地貌、当地材料人工价格、既有铁路平纵断面等进行初步调查和测量,为项目可行性研究奠定基础。 可行性研究,主要是在初测成果的基础上,对项目建设方案进行深入选定,并对站前站后(对站前站后不太明白的同学查阅楼主前面的帖子)各个专业进行较为详尽的设计,对项目投资进行估算,并对项目的社会效益、经济效益进行测定。上级部门(业主)在组织审查可行研究的基础上,由相关单位履行土地、环保等必要前置手续后,批复项目可研报告。可研的批复是一个标志,意味着本项目经过前期充分论证和调查研究,具备建设的必要性和可行性,可以进入实施阶段。 定测(定线现场测量),顾名思义就是要定线了,设计单位将可研阶段审定的建设方案到建设现场放线,对工程现场的水文、气象、地质、地

形、地貌、当地材料人工价格、既有铁路平纵断面等进行详尽调查和测量(注意对比初测阶段,一个是初步、另一个是详尽),为项目初步设计奠定基础。 初步设计,主要是在可研和定测的基础上,对站前站后各个专业的工程内容和建设方案进行较为详尽的设计工作,对项目投资进行较为准确的测算。上级部门(业主)在组织审查初步设计的基础上,批复初步设计。 补定测,即在定测的基础上,对初步设计较可研变化的段落重新进行详尽测量,为施工图设计奠定基础。 施工图设计,即在初步设计和补定测的基础上,对项目所涉及的每处工点进行详尽设计,满足现场施工需求。施工图设计是设计院勘察设计各环节最为繁琐、最耗费时间和精力的,也是最需要细心的!一旦现场按照你的图纸施工出现问题后,你的责任就难持其咎。 配合施工,设计单位派出较有经验的工程师作为设计代表到现场配合施工单位进行现场施工作业,及时协助建设单位办理变更设计等。 竣工验收,铁路项目在完成各项主要工程内容建设,并顺利进行联调联试后,国家和行业主管部门对项目进行各类验收(包含环保、工程质量等等诸多方面),合格后对铁路项目颁发相应证明。 项目建成销号,铁路项目在获得验收后,正式开通运营,面向社会大众提供客货运输服务,并运营一定阶段后,对项目各专业(主要是概算)进行归口,最终销号,即这个项目已成功完成建设。

铁路工程建设项目隐蔽工程影像资料管理工作实施细则(供建设单位参考)111111

铁路工程建设项目隐蔽工程影像资料 管理工作实施细则 第一章总则 第一条为加强铁路工程建设项目隐蔽工程质量控制,落实工程质量终身制,保障铁路工程建设质量,根据铁路总公司《中国铁路总公司关于规范铁路工程建设项目隐蔽工程视频资料管理工作的通知》(铁总建设〔2017〕151号)要求,推行铁路工程建设项目隐蔽工程影像资料管理工作,特制定本细则。 第二条本细则适用上海局集团有限公司所有管辖项目。 第二章组织机构和管理职责 第三条各建设公司(指挥部)成立以总工程师为组长,有关部门负责人为组员的工作领导小组。主要职责:研究制定隐蔽工程及关键工序影像资料采集、留存工作规划,组织对实施过程进行监督、检查和工作考核。 第四条监理单位项目部成立以总监理工程师为组长,有关部门主要负责人和主管工程师为组员的工作小组。主要职责:明确责任制度,落实人员分工,组织实施本标段隐蔽工程及关键工序的视频资料采集、上传、留存工作,督促落实施工单位影像资料相关管理工作。 第五条施工单位项目部成立以总工程师为组长,有关

部门主要负责人和主管工程师为组员的工作小组。主要职责:明确责任制度,落实人员分工,组织实施本标段隐蔽工程及关键工序的图像资料采集、上传、留存工作,积极配合监理单位组织实施本标段隐蔽工程及关键工序视频资料采集、上传、留存工作。 第六条各施工、监理单位应根据本标段具体情况制定影像资料管理细则,制订明确影像资料的采集、整理、归档等具体工作流程。保证现场人员都能够熟练掌握并认真落实。 第三章影像采集要求 第七条影像拍摄优先采用铁路工程管理平台影像终端 采集软件,影像资料应在3日内上传至铁路工程管理平台中 的隐蔽工程影像资料管理系统。影像采集前,各施工、监理单位应对拍摄人员进行专业技术培训和交底,考核合格后方可上岗,并配备专业手持终端,专人负责拍摄。 第八条监理单位影像采集应符合以下要求: 1.影像采集应记录监理:质量验收、旁站、试验检验、巡视等过程,真实反映现场人员职责履行过程。具体采集内容见附件1。 2.标识牌应包括检验参与单位名称、单位工程、分部工程、验收部位、工点里程位置、检验人员姓名、检验日期等信息,标识牌式样见附件2。语音反映标识牌所有内容。 3.视频采集应主题突出、图像清晰。视频应采用AVI、

1-铁建设2010-162关于印发《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》的通知 (铁建设〔2010〕162号)

关于印发《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》的通知(铁建设〔2010〕162号) 时间:2011.01.24 各铁路局,各铁路公司(筹备组): 为进一步加强铁路建设工程安全风险管理,现将《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》发给你们,自2010年10月1日起施行。 各单位要按照本办法认真做好铁路建设工程风险管理工作,确保铁路工程建设安全。已批复初步设计或已开工项目要按照本办法对在建风险工程进行评估,采取切实可行的防范措施,保证工程建设安全。 中华人民共和国铁道部 二〇一〇年九月十三日

铁路建设工程安全风险管理暂行办法 第一条为进一步加强铁路建设工程安全风险管理,推进安全风险标准化管理,有效规避和控制安全风险,确保铁路工程建设安全,依据国家和铁道部有关规定,制定本办法。 第二条铁路建设工程安全风险管理范围主要包括高风险隧道、大型基坑、高陡边坡、特殊结构桥梁和地下工程,临近既有线及既有线施工,涉及既有高速铁路施工,地质灾害及其他高风险工点。 第三条铁路建设工程风险等级根据事故发生的概率和后果程度,参照铁路隧道风险等级确定标准,分为低度风险、中度风险、高度风险和极高度风险四个级别。 风险等级评价为高度风险和极高度风险的工点,统称高风险工点。 第四条铁路建设应规避极高度风险,采取措施减少高度风险,通过风险识别、风险评价、风险控制等,降低和减少风险灾害及风险损失。 第五条建设单位是建设项目的责任主体,应比照铁路隧

道风险管理要求,制订高风险工点的风险管理实施办法,建立风险管理体系,完善风险管理机制,落实参建单位和人员责任,按照阶段管理目标和管理要求认真做好风险管理工作。 第六条勘察设计单位是风险防范的主要责任单位,应编制风险评估实施细则,在可行性研究阶段进行风险识别,按照规避风险原则合理选择方案,依据勘察资料、参照隧道风险管理的评估标准及评估程序,对无法规避的风险工点进行分析评估,提出风险等级建议。 第七条建设单位应组织专家对勘察设计单位提出的高风险工点及风险等级建议进行论证,确定高风险工点及风险等级。高度风险和极高度风险隧道的相关资料应及时报送铁道部工管中心。 第八条勘察设计单位在初步设计阶段,应对高风险工点的风险因素作进一步识别,须调整风险等级的应及时向建设单位提出建议;应按照确定的风险等级,系统制订与之匹配的风险控制措施,因此产生的工程费用纳入初步设计概算;在施工设计中要进一步完善风险控制措施,提出风险防范注意事项。

铁路工程投资控制系统单机版软件实例操作

铁路工程投资控制系统单机版 一、新建项目、设置项目信息 选择项目文 件存放目录 输入项目文件名称 选择编制办法文号 项目创建完成后,默认弹出[项目设置]的窗口,用户可进行项目设置(在做项目期间若需要修改[项目设置],请单击菜单[项目管理]-[项目设置]) 编制阶段与报表的名称有关,如选择“预算”, 则所有报表名称均为“XX预算表”。 对于同一专业的定额来说,新旧定额只能选用其 中的一册,不能同时使用。对于没有新旧区别的 专业定额来说,系统默认全选。 输入定额时,是否采用系统换算单位的选择

二、工资单价的修改 单击菜单[数据准备]-[单价方案]-[工费方案],用户可以直接修改其单价。 三、材料单价的修改 新建材料单价方案,名称为[01段09第二季度价格] 输入材料方案名称 采用09年第二季度主材信息价格,单击工具栏[导入]-[材料信息价格],选择2009第2季度,选择地区及水泥品牌,点击[确定]

信息价格导入成功后,单击左侧分类的[修改材料],此时右侧所显示的红色编制期价格即为2009年第二季度信息价格,如果需要再次修改价格,直接编制期价上修改即可。 选择地区及水泥品牌选择信息价格的文号

应用: (1)材料单价方案的导入导出 首先,左边点中分类中的[全部],单击工具栏[导出]-[材料单价方案],注意,导出方 案时,软件只导出右边所显示数据中修改过的材料,如果想把整个方案导出,务必点中[全部], 避免遗漏。 其次,选择方案存放目录,保存,当前方案即以Excel文件形式导出,保存好此文件以备其他项目导入使用。 最后,打开需要导入方案的项目,打开料费方案,单击工具栏[导入]-[材料单击方案],选择刚才导出的Excel文件,输入导入方案的名称,点确定完成。注:导入的方案以新方案形式存在,不影响其他方案数据。

铁路项目建设流程

规划研究,主要对全国或者区域的路网进行系统分析研究,在总结过去建设成果的基础上,对目前存在的问题进行分析,提出未来发展方向和重点规划建设任务。这个阶段一般都是比较宏观性的研究。 预可行性研究,主要对某一条线路(或者车站、桥隧等重点工程)在区域路网中的功能定位进行分析研究,说简单点就是确定这条铁路按照什么类型建设,是客运专线、是客货共线铁路、还是重载货运铁路。在此基础上,确定线路主要技术标准(这个词大家可以去百度或者去图书馆借本铁道工程查阅),选定线路的大致走向和主要建设方案,并对项目的投资进行匡算。上级部门(业主)在组织审查预可行研究的基础上,批复项目建议书。 初测工作,主要是对工程现场的水文、气象、地质、地形、地貌、当地材料人工价格、既有铁路平纵断面等进行初步调查和测量,为项目可行性研究奠定基础。 可行性研究,主要是在初测成果的基础上,对项目建设方案进行深入选定,并对站前站后(对站前站后不太明白的同学查阅楼主前面的帖子)各个专业进行较为详尽的设计,对项目投资进行估算,并对项目的社会效益、经济效益进行测定。上级部门(业主)在组织审查可行研究的基础上,由相关单位履行土地、环保等必要前置手续后,批复项目可研报告。可研的批复是一个标志,意味着本项目经过前期充分论证和调查研究,具备建设的必要性和可行性,可以进入实施阶段。 定测(定线现场测量),顾名思义就是要定线了,设计单位将可研阶段审定的建设方案到建设现场放线,对工程现场的水文、气象、地质、地形、地貌、当地材料人工价格、既有铁路平纵断面等进行详尽调查和测量(注意对比初测阶段,一个是初步、另一个是详尽),为项目初步设计奠定基础。 初步设计,主要是在可研和定测的基础上,对站前站后各个专业的工程内容和建设方案进行较为详尽的设计工作,对项目投资进行较为准确的测算。上级部门(业主)在组织审查初步设计的基础上,批复初步设计。 补定测,即在定测的基础上,对初步设计较可研变化的段落重新进行详尽测量,为施工图设计奠定基础。 施工图设计,即在初步设计和补定测的基础上,对项目所涉及的每处工点进行详尽设计,满足现场施工需求。施工图设计是设计院勘察设计各环节最为繁琐、最耗费时间和精力的,也是最需要细心的!一旦现场按照你的图纸施工出现问题后,你的责任就难持其咎。 配合施工,设计单位派出较有经验的工程师作为设计代表到现场配合施工单位进行现场施工作业,及时协助建设单位办理变更设计等。 竣工验收,铁路项目在完成各项主要工程内容建设,并顺利进行联调联试后,国家和行业主管部门对项目进行各类验收(包含环保、工程质量等等诸多方面),合格后对铁路项目颁发相应证明。 项目建成销号,铁路项目在获得验收后,正式开通运营,面向社会大众提供客货运输服务,并运营一定阶段后,对项目各专业(主要是概算)进行归口,最终销号,即这个项目已成功完成建设。

铁路工程二次经营探析

铁路工程二次经营探析 随着铁路市场竞争日趋激烈,承揽任务的难度不断加大,标准越来越高,施工企业的利润空间不断缩小,二次经营工作显得尤为重要,文章阐述了铁路工程二次经营的重要性,并就二次经营常出现的问题、工作思路进行了探讨。 标签:铁路工程;二次经营;项目管理 一次经营与二次经营的界限就在于合同的签订。二次经营就是指甲乙双方签订合同后在执行合同过程中所发生的一切经营行为。本文将对铁路施工项目中二次经营的重要性、存在问题以及工作思路等方面作一些探讨。 1 二次经营工作的重要性 随着市场经济的不断发展,施工企业面临的市场竞争日趋激烈,承揽任务的难度不断加大。在一次经营中,策略标、保本标、微利标的出现,造成施工企业的利润空间不断缩小。面对这种状况,这就迫使施工企业必须在“一次经营抓任务”之后,充分发挥“二次经营抓效益”的作用,通过调动各方面的积极性,以加强项目管理为手段,不断建立和完善生产经营机制,将二次经营贯穿、渗透于项目管理全过程的各个环节中,在项目成本受控的基础上,最大限度地拓展项目盈利空间,同时不断增强一次经营的市场竞争实力[1]。目前铁路工程大部分项目均采用合同总价包干的形式,施工图量差、二类变更、地材差、工期调整等产生的多种费用都要求在总承包风险费内包干处理,这就导致施工单位投入的很多合同外施工辅助措施费用无法正常计价,这种情况下就显得二次经营工作尤为重要[2]。 2 在二次经营工作中常出现的问题 目前在二次经营工作中常出现的问题如下:(1)二次经营工作重视程度不够,导致二次经营资源配置方面缺失严重,项目各部门之间开展二次经营工作责任划分不清,沟通不足,互相推诿、扯皮现象严重,工作随机应付,项目管理混乱;(2)因征迁困难、方案变化、供图滞后、资金短缺导致工期延长以及施工期间物价上涨等各种原因造成项目成本支出增加,同时项目管理有漏洞,工序混乱,工程质量控制不严,项目返工,主材超耗,使项目成本不断加大;(3)基础工作不扎实,管理人员不了解施工现场实际情况,不熟悉施工技术图纸,签证资料不及时,工程变更资料不规范,基础资料证据不充分,没有说服力,不能形成相互的支撑关系,这是二次经营的致命障碍;(4)项目管理人员流动性大,这是施工单位存在的普遍现象,加上监理、业主的人员调动,给工作衔接及资料交接带来了很大的困难,新调来的人员对项目情况不熟悉,基础资料遗失、缺漏,这也是造成二次经营工作效果不理想的重要原因。 3 二次经营的工作思路

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