50轨

客专线系列18号高速道岔基本知识

客专线系列18号高速道岔简介

高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。 一．客运专线道岔主要尺寸 18号道岔线形及主要尺寸 二．客专线系列道岔主要特征 尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。

客专线系列高速道岔扣件系统 一．通用扣件 有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。 缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈

通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板 二．特殊零部件 （一）滑床板 （二）辊轮与辊轮滑床板 单辊轮双辊轮（三）弹性夹 SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板

道岔知识总结

第一节转辙机概述 一、转辙机的作用 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。 2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。 3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。 4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。 二、对转辙机的基本要求 1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。 3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。 三、转辙机的分类 1、按动作能源和传动方式： 电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR 2、按供电电源的种类： 直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v。由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高 交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。故障率低并控制隔离区。 3、动作速度： 普通动作：3.8s以上，大多数属于此类 快动：0.8s以下，驼峰调车场 4、按锁闭道岔的方式： 锁闭：依靠转辙机部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨，是间接锁闭方式 外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴，将斥离轨锁于固定位置。直接锁闭方式。锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。 5、按是否可挤，可分为可挤型和不可挤型转辙机: 可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保

护整机。 不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机的连接结构，应整机更换。 四、转辙机的设置 （一）未提速区段 1、未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称谓单机牵引。 2、12号AT 道岔，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机 3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机 (二)提速区段（采用S700K 及钩式外锁闭） 1、提速18号道岔，需5台（3+2），30号需9台（6+3）实现牵引。两台以上的称谓多机牵引。 2、提速12号道岔，2+2或2 第二节 ZD6系列电动转辙机 一、D ZD -6型电动转辙机 1、D ZD -6型道岔区分为1、3与 2、4闭合 ⑴若1、3闭合定位为常位： 此电路为四线制道岔，室2DQJ ↑室外在定位。此时X1、X3应有110V 交流电压。若无，可看室是否送出。若2DQJ ↓室外开通反位方向，则X2、X3应有110V 交流电压。在相应端子接入二极管，用1、3闭合二极管（注：此二极管有三个抽头10、11、12,12为共端抽头，共端抽头接二极管+的为1、3闭合二极管；共端抽头接-的为2、4闭合二极管。 接入二极管后，应有直流输出，定位X1、X3应有60V 直流输出，此时X1为正，X3为负；若道岔在反位，则X2、X3应有60V 直流输出，此时X3为正，X2为负。道岔由定位向反位转时X2与X4之间有220V 直流电压，由反位向定位转时X1与X4之间有220V 直流电压。 ⑵若此道岔常态闭合为2、4接点闭合

围棋基本定式50型

I 南京棋院教学系列光盘（第 1辑）配套教材 "ill 本蹇武豹型 编虬范家兵 被称为定式的型究竟有多少呢？最近日本棋院刚刚出版的 《定式大全》中，取录了约一万九千图的 定式。不过想要全部记住是不太可能的。如同英语辞典，必要时查下就可以了。但重要的是要牢牢地记 住一些基本定式。并不是死记硬背。而是要一手一手地去理解为什么这么走。我经常听到“记住了定式 棋力却变弱了”之类的话。按道理，记住定式，棋力是不会变弱的。这是因为一知半解地记住了定式， 任何情况下都走定式的缘故吧。不同的情况，仍一成不变地按定式去走，有时会适得其反。一言蔽之， 是掌握得不够熟练。如果完全理解了其定式的特点、使用法，是不会发生这种事情的。另外，对方按照 定式走还好，一旦有了一点变化，就茫然不知所措，这种事也是常有的。每一手棋的意思如果都能很好 地理解，就一定能够随机应变。定式，如果仔细地去分析，实际是很精巧的。每一手棋都属自然，可以 说是手筋的宝库。因而，在这里我选择了 50例。我认为是作为有段者，应该掌握的定式。同时其中还 包含着我所推荐的，在实战中很能奏效的定式。想再强调一下，死记硬背是不行的。如前所述，希望能 很好地理解定式的真髓。 为此，还简单地讲述了定式中犹为引人注目的要点。 当然如果再配合我的光盘 里的讲座一起学 习的话，那么效果就会更好啦 范家兵 2006-2-1 图例对方★定式本还好:必须掌了!★点为变就茫也应所措，也化常有的稍了解即可■为 场合定式，一般稍损！??为对己方很不利，应当避免！ J 为基本型的补充变化！ ★★★ 这是星定式。是小飞挂后点入三三的基本定式。此定式的要点是黑 12 的压。白1点入三三之后至黑10是必然的结果，没有其它变化。因此，白 11跳 时，黑12是很重要的一手。这手棋如果脱先，被白在 14位觑，整块黑棋就会受 攻，角上A 扳或B 立等都可先手利用。 --------------------------------------------------- 白1点入三三之后至黑10是必然的结果，没有其它变化。因此，白 ---------------------- 11 ★★ 白13扳，黑 14长，白15再挺， 黑16扳，走至黑18。 黑上边很有力。 ★★★ 这是点入三三的定式，黑必须注意与▲之间的幅 度。 对于白1点三三，黑从2和3的哪一方挡是其问题。 黑从2位方面挡的话，问题在于占黑▲之间的幅度。 如果比现 在狭窄就吃亏了。黑 12的补是很重要的一手棋。 对于白1点三三，黑从2和3的哪一方挡是其问题。 ★★ 在此，走 14位也是一种 形。 I?B 'Al III

高速铁路设备系列介绍之十——介绍高速铁路的道岔

高速铁路设备系列介绍之十——介绍高速铁路的道岔： 众所周知，汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置为方向盘。而在轮轨式交通现场中，只要细心观察机车车轮与汽车轮除制造材料不同外，最突出的不同处是车轮内侧有一个突起部分叫轮缘。轮缘主要作用就是导向和防止脱轨，限制机车车辆的轮对横向在一定的范围内活动。轮缘有很复杂的轮廓线标准要求，如果某车轮缘的磨损太大超过了要求，就容易发生脱轨，必须加工切削轮缘至标准轮廓。还有轮轨式交通的机车车轮的车轮和钢轨接触的平面（叫踏面）也不是平的，而是有一定的锥度。这样就决定了机车车辆的轮对并不是死死卡在钢轨上。如果机车车辆的轮对要改变轨道，则是由车站的工作人员来进行，在室外改变机车车轮走向的装置，铁路上称为道岔。所以，铁路道岔是依靠机车车辆的轮缘的导向作用和道岔设置合力配合，使机车车辆由原一条轨道

行驶，分走为两条或两条以上的轨道行驶的方向盘，是一种使机车车辆由一股道道转入另一股道的线路连接设备。通常在各类车站铺设，尤其在编组站大量铺设。每一组道岔由转辙器(Railroad switch)、岔心、两根护轨和岔枕三个单元组成。由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。所以，也可以说铁路道岔是线路与线路的连接、交叉、连接与交叉的组合，是铁路轨道上三大薄弱环节之一。拿我国最常用的单开道岔来说，单开道岔由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。转辙器是用来引导机车车辆由正线转向侧线或由侧线转向正线的转向设备；辙岔及护轨是使机车车辆的车轮由一股钢轨越过另一 股钢轨的过渡设备；转辙器和辙岔由连接部分连接。转辙器由一对尖轨、一对基本轨、转辙装置及一些连接零件所组成。转辙装置也称扳道器，由闸座及道岔表示器、拉杆、拐杆等组成，以来操作尖轨的左右摆动以及改变道岔的开通方向。辙岔设置于道岔侧线钢轨与主线钢轨的相交处，护轨设于辙

铁路基本知识

第一章铁路基本知识 铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备。 线路第一节铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。路基一、 铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯通的铁路线路。 在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩。 当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1（a）所示。 当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，）所示。b（1-1，如图这种路基称为路斩， 此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1（c）、（d）、

（e）所示。 桥隧建筑物二、当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸。桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。 （一）桥梁 桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示。 桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。桥墩与桥台的底部为墩台的基础。 两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空。桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。 桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。． （二）涵洞

常用道岔的类型

常用道岔的类型 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

常用道岔的类型 建国初期我国重视道岔类型的统一，形成统一标准前有53型(以年代命名类型)、55型、57型道岔，真正形成铁道部标准的是62型，后来是75型、92型、以及1996年形成的提速道岔。按行业不同，道岔类型还有工矿企业特殊类型道岔地下铁路道岔、城市轨道交通道岔、出口各类道岔等。目前我国使用最多的是75型、92型和提速道岔(以下简称3种类型道岔)，现将这3种类型道岔的产生、结构特征及其品种介绍如下。 1 3种类型道岔的产生 1．1 75型道岔从70年代初开始设计，1975年先后以铁道部标准定型了43、50 kg／m 钢轨9、1 2号4种单开道岔(TB399-75等14个)，道岔通用件(TB413—75等30个)，道岔制造技术条件(TB412—75)，高锰钢辙叉制造技术条件(TB447—74)。1977年5月泰安会议对43、50kg／m两种轨型9、12号的对称道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔及工矿企业用小号码(6、7号)系列道岔进行定型审查。1979年由铁三院主持完成了渡线与交分道岔组合图集的设计及审查。7O年代末期，我国生产的道岔几乎全部是75型道岔。75型道岔满足了我国各部门铁路道岔品种的需求，道岔品种空前增多，标准化程度高。直到现在，75型道岔仍是一类不可取代的道岔类型。 8O年代初，随着50AT轨的试验成功与应用，首先将75型50～ 1 2、9号两种道岔引入50AT尖轨，修改相应的垫板及跟端结构，这两种道岔(专线4103、4105)后来被称为过渡型，这两种道岔在线路上也应用不少。1981年初，随着60 kg／m钢轨的上道，当时没有相应轨型的道岔，在这种急需的情况下，设计并制造了60-12号单开道岔(图号为专线4102)，这种道岔尖轨为60 kg／m 普通钢轨带补强板，长，高锰钢辙叉趾、跟端为贯通式，尖轨跟端、垫板、轨撑连接零件等都沿用75型的结构形式，后来这种道岔也被称为过渡型。由于这种道岔的尖轨、锰叉结构上的不足，以及道岔设计制造水平的提

中国和欧洲高速铁路道岔标准体系及内容分析

铁 道 技 术 监 督RAILWAY QUALITY CONTROL 标准化工作STANDARDIZATION WORK 第42卷 第5期Vol.42 No.5 ?·?2·? 中国和欧洲高速铁路道岔标准体系及内容分析 王树国，司道林，葛晶，王猛 （中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081 ） 摘?要：概述欧洲高速铁路道岔标准制定情况及其主要内容，分析主要标准的特点。介绍我国高速铁 路道岔标准体系建立的过程，该标准体系由设计、制造和铺设3个部分组成，包括6个标准。阐述各标准的主要内容、适用范围和主要特点,分析我国与欧洲高速铁路道岔标准的差异。 关键词：高速铁路；道岔；标准；中国；欧洲 中图分类号：U213.6-65 文献标识码：B 文章编号：1006-9178（2014）05-0002-04 Abstract：The authors summarize the formulation of European standards on high-speed railway turnouts and its main contents，analyze its characteristics of major standards，introduce the development process of domestic high-speed turnouts standard system which is composed of six specifications on design，manufacturing and laying of the turnouts. The authors also describe the scope，the main contents and the characteristics of the high-speed turnouts specifications，and analyze the differences between Chinese high-speed railway turnouts standards and European standards. Keywords：High-speed Railway；Turnouts；Standard；China；Europe 0 引言 道岔是铁路轨道的关键设备，道岔的设计、制造和铺设关系到铁路运营的安全性，因此建立完善的高速铁路道岔标准体系，组织制定各道岔标准，对于保障道岔产品的高精度、高平顺性和高安全性具有重要意义。 德国、法国是高速铁路发展较早、技术水平较高的国家。为规范高速铁路道岔的设计、制造和铺设，保证道岔性能，德国、法国均制定了适应各自工业水平和铁路运营特点的道岔标准，最终形成欧洲道岔标准，并随着技术进步和认识的深入不断修订、完善。 目前，我国高速铁路进入大发展时期，已有6 000余组高速道岔铺设于高速铁路并投入运营。为规范道岔产品的设计和制造，我国先后制定了高速铁路道岔设计、制造和铺设技术条件，初步建立起高速铁路道岔标准体系。 为了不断完善我国高速铁路道岔标准体系，有 必要开展我国和欧洲高速铁路道岔标准体系的对比分析研究。 1 欧洲道岔标准 1.1欧洲道岔标准概述 欧洲有关道岔的标准很多，最重要的有以下3个:①EN 13232（所有部分）《轨道交通 轨道 道岔和交叉》②EN 13231-2：2006《轨道交通 轨道 作业和验收：有砟道岔作业》；③EN 13803-2：2007《轨道交通 轨道 轨道线型设计参数 轨距大于等于1 435 mm 第2部分：曲率突变条件下的道岔及线型设计》。 EN 13232由9个部分组成，主要内容包括道岔及其部件的定义、道岔区轮轨关系、道岔线型和结构设计、道岔制造和组装、工电接口、道岔总体设计流程等方面的要求和指导，见表1。 EN 13232（所有部分）的第1部分规定道岔、转辙器和辙叉的通用术语，参照配图给出各组件的定义；第2部分规定道岔线型的几何设计原则；第3部分规定车轮和轨道的特征、车轮导向与车轮荷载转移的几何设计原则；第4部分规定可动部位与转换、锁闭和表示设备之间的界面及相关要求；第 收稿日期：2014-03-12 基金项目：铁道部科技研究开发计划项目（Z2013-G005） 作者简介：王树国，副研究员 2014年5月（总第331期）

围棋基本定式50型-2

被称为定式的型究竟有多少呢？最近日本棋院刚刚出版的《定式大全》中，取录了约一万九千图的 定式。不过想要全部记住是不太可能的。如同英语辞典，必要时查下就可以了。但重要的是要牢牢地记 住一些基本定式。并不是死记硬背。而是要一手一手地去理解为什么这么走。我经常听到“记住了定式 棋力却变弱了”之类的话。按道理，记住定式，棋力是不会变弱的。这是因为一知半解地记住了定式， 任何情况下都走定式的缘故吧。不同的情况，仍一成不变地按定式去走，有时会适得其反。一言蔽之， 是掌握得不够熟练。如果完全理解了其定式的特点、使用法，是不会发生这种事情的。另外，对方按照 定式走还好，一旦有了一点变化，就茫然不知所措，这种事也是常有的。每一手棋的意思如果都能很好 地理解，就一定能够随机应变。定式，如果仔细地去分析，实际是很精巧的。每一手棋都属自然，可以 说是手筋的宝库。因而，在这里我选择了50例。我认为是作为有段者，应该掌握的定式。同时其中还 包含着我所推荐的，在实战中很能奏效的定式。想再强调一下，死记硬背是不行的。如前所述，希望能 很好地理解定式的真髓。为此，还简单地讲述了定式中犹为引人注目的要点。当然如果再配合我的光盘 里的讲座一起学习的话,那么效果就会更好啦! 范家兵2006-2-1 另外，对方按照定式走还好，一旦有了一点变化，就茫然不知所措，这种事也是常有的。每 ★★★这是星定式。是小飞挂后点入三三的基本定式。此定式的要点是黑12 的压。白1点入三三之后至黑10是必然的结果，没有其它变化。因此，白11跳 时，黑12是很重要的一手。这手棋如果脱先，被白在14位觑，整块黑棋就会受 攻，角上A扳或B立等都可先手利用。 白1点入三三之后至黑10是必然的结果，没有其它变化。因此，白11跳时，黑12是很重要的一手。这手棋如果脱先，被白在14位觑，整块黑棋就会 受攻，角上A扳或B立等都可先手利用。 ★★在此，走14位也是一种形。★★白13扳，黑14长，白15再挺，黑16扳，走至黑18。黑上边很有力。 图例:★★★为基本型,必须掌握!★★为变化图,也应知晓!★为一般变化图,稍了解即可!●为场合定式,一般稍损!●●为对己方很不利,应当避免!↓为基本型的补充变化! ★★★这是点入三三的定式，黑必须注意与▲之间的幅 度。对于白1点三三，黑从2和3的哪一方挡是其问题。 黑从2位方面挡的话，问题在于占黑▲之间的幅度。如果比现 在狭窄就吃亏了。黑12的补是很重要的一手棋。 对于白1点三三，黑从2和3的哪一方挡是其问题。

常用道岔技术参数及检查方法

附件17 常用道岔技术参数及检查方法 普速线路常用单开道岔基本参数 序号道岔图号道岔类型道岔全长 （m) 道岔前 长（m) 道岔后 长（m) 直尖轨 长度（m) 曲尖轨 长度（m) 直基本轨 长度（m) 曲基本轨 长度（m) 直 护 （ 1 TB399.1-75 43-9号高锰钢 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.500 3 2 TB399.2-75 43-12号高锰钢 木枕单开道岔 36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500 4 3 专线4141 50-9号固定型 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.200 11.200 3 4 TB399.3-7 5 50-9号高锰钢 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.500 3 5 专线(02)4151 50-9号固定型 辙叉混凝土枕单 开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.492 3 6 CZ2209 （CZ2209A）50-9号固定型 辙叉混凝土枕单 开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.492 3 7 TB399.4-75 50-12号高锰钢 木枕单开道岔 36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500 4 8 专线4147 50-12号固定型 木枕单开道岔 37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.700 4

高速铁路道岔均为单开道岔,其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上,可以

客专线系列18号高速道岔简介 高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。 一．客运专线道岔主要尺寸 18号道岔线形及主要尺寸 二．客专线系列道岔主要特征 尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。

客专线系列高速道岔扣件系统 一．通用扣件 有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。 缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈 通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板

二．特殊零部件 （一）滑床板 （二）辊轮与辊轮滑床板 单辊轮双辊轮（三）弹性夹 SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板 SSB2（224mm）用于护轨垫板

50型次磷酸4大核心理论依据

昆 山 联 雄 工 业 材 料 有 限 公 司 Kunshan Coonit Industrial Materials Co., Ltd 50%次磷酸四大核心化学理论 次磷酸有4大化学反应理论，下面我们逐一对50%次磷酸的所有化学反应原理作一番详细的说明。希望能对广大用户在使用次磷酸作为还原剂生产加工精细化工品以及科学研究中起到基本的辅助作用。 理论一，生产制备原理 在次磷酸的生产中有一种方法叫“四室电渗析法”，即阳膜和阴膜分别只允许阳离子、阴离子通过。如下图所示 1，电渗析法中阳极的电极反应原理：2H2O-4e-=O2↑+4H+ 2，产生次磷酸的过程：阳极室的H+穿过阳膜扩散至产品室，原料室的H2PO2-穿过阴膜扩散至产品室，二者反应生成次磷酸 3，早起三室电渗析法产生杂质的原因：PO43-，H2PO2-，H3PO2被氧化 理论二，工业制备次磷酸原理 将白磷(P4)与Ba(OH)2溶液反应生成PH3气体和Ba(H2PO2)2，后者再与H2SO4反应。写出白磷与Ba(OH)2溶液反应的化学方程式: 2P4+3Ba(OH)2+6H2O=3Ba(H2PO2)2+2PH3↑理论三，次磷酸电离原理：H3PO2=H2PO2-+H+ 理论四，化学镀原理 我们以次磷酸化学镀银为例子。 次磷酸可将溶液中的Ag+还原为银，从而可用于化学镀银。 1，次磷酸中，P元素的化合价为: +1 。 2，利用次磷酸进行化学镀银反应中，氧化剂与还原剂的物质的量之比为4︰1，则氧化产物为：磷酸(H3PO4) 以上是次磷酸的4大化学理论，几乎在与次磷酸的任何研究和生产制造过程中都会应用到以上相关理论。如果对以上化学原理有不懂的活着有任何异议的，欢迎来电联雄工业，我们共同探讨。

道岔知识

60AT-12号单开道岔，就是采用AT尖轨制造的60Kg/m钢轨12号单开道岔。 60AT-12号单开道岔的主要尺寸是：全长L=37907mm,道岔前长a=16853mm,道岔后长b=21054mm,导曲线半径R=350000mm。 60AT-12号单开道岔的主要图号有：木枕的专线4190、专线4128及专线4220，混凝土枕的专线4228、专线4127及SC330 等。 60AT-12号单开道岔是正线上用的比较多的道岔型号。 50A T-12号单开道岔，就是采用AT尖轨制造的12号道岔。50A T-9号单开道岔的主要尺寸是：全长L=37907mm,道岔前长a=16853mm,道岔后长b=21054mm,导曲线半径R=350000mm。50A T-12号单开道岔的主要图号有：木枕的专线4147及专线4144，混凝土枕的专线4198，专线4257，CZ2215等。50A T-12号单开道岔是现场用的比较多的道岔型号。 单开道岔 单开道岔是由主道分向副道的道岔部分，分左开道岔和右开道岔两种。矿用道岔有2，3，4，5，6，7，8，9号辙叉，钢轨型号有15，18，22，24，30，38，43Kg/M. 单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成，单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型，标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6、7、9、12、18、24号等，并以9号及12号最为常用。在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。 目前我国铁路干线上大量使用着60kg/m钢轨固定型辙叉的12号单开道岔。为适应既有线提速改造的要求，我国自行设计、制造的新型60kg/m钢轨12号提速道岔已基本达到了国际先进水平，是我国高速道岔的雏形。 以下为安达铁路道岔配件

HZS50型拌和站性能参数及设备基础图

【性能简介】 HZS50型混凝土搅拌站是由配料、搅拌、电气控制等部分组成的全自动混凝土拌制成套设备，因控制系统配置不同分为HZS50型、HZS50－Ⅱ型、HZS50－Ⅲ型，它适用于中等以上规模的建筑工地、预制件厂和商品混凝土生产厂。本机主要特点： 采用组合式结构，整机安装、搬迁十分方便。 搅拌主机及骨料提升采用JS1000型双卧轴强制式混凝土搅拌机，搅拌质量好、效率高。

骨料配料采用PLD1600A型配料机，计量准确，生产效率高。 水泥、水、液体外加剂的配料均采用电子秤计量，配料精度高。 供水系统采用虹吸式水泵加压原理，使水流速加快，喷洒均匀，该结构原理已获得国家专利。 HZS50型：采用方圆集团自行研制的FHK系列控制系统，进口元件，有打印功能，带空调。 HZS50－Ⅱ型：控制系统为HBK50-4A型，进口元件，有打印功能，带空调。 HZS50－Ⅲ型：控制系统为HJK50-4A型，进口元件。 【主要技术参数】 【结构介绍】

HZS50 系列砼搅拌站简图 方圆集团有限公司生产的HZS系列混凝土搅拌站是由骨料配料系统（配料机）、骨料输送系统、计量系统、搅拌系统、电气控制系统、供水系统、供气系统、添加剂供给系统、水泥螺旋输送机、水泥筒仓等部分组成的全自动混凝土拌制成套设备，适用于各种规模的建筑工地和商品混凝土生产厂。 （一）骨料配料系统（配料机） PLD1600A配料机简图 该搅拌站所采用的PLD1600A型混凝土配料机是一种与搅拌机配套使用的前台自动配料设备。该机由给料机构、称量系统、电气控制系统等组成。其特点是给料机构呈“品”字形排列，皮带机给料，称量方式为杠杆＋单传感器，计量准确。 （二）骨料输送系统

铁路道岔作业标准

1.底硅铺设.................................................... -1 - 作业条件................................................... - 1 - 作业标准................................................... - 1 - 安全控制要点............................................... -2 - 2.岔枕摆放 ................................................... 一2 - 作业条件................................................... -2 - 作业标准................................................... -2 - 安全控制要点............................................... -4 - 3.道岔铺设 ................................................... -4 - 作业条件 (4) 作业标准 (4) 安全控制要点............................................... -6 - 4.工电联调 ................................................... -7 - 作业条件................................................... -7 - 作业标准................................................... -7 - 安全控制要点............................................... -8 - 5.道岔焊接 ................................................... -8 - 作业条件................................................... -8 - 作业标准................................................... —8 一 安全控制要点............................................... 一11 一

Hz50型混凝土搅拌站总体设计

Hz50型混凝土搅拌站总体设计 Hz50 Concrete Mixing Equipment blueprint 专业： 学生： 指导教师：

中文摘要 商品混凝土生产是建筑工程中一项意义重大的现代化生产形式。由于其生产 专业化、集中化等特点，为建筑工程中节约水泥、砂以及石料，改进施工组织，提高设备利用率，减轻劳动强度，降低生产成本提供了可能性。同时也因施工用地的节省，改善劳动强度，减轻环境污染、噪音等而使社会受益。因此，2003年国家出台了相关规定，并发布了《关于限制禁止城市城区现场搅拌混凝土的通知》。这一国家政策的支持和导向必将加速商品混凝土搅拌机械的发展。所以，研究水泥混凝土搅拌设备的发展方向，对商品混凝土生产具有重要意义。 混凝土的配置是商品混凝土生产中的最重要的第一道工序。这就要求搅拌设施必须生产出符合精度、强度等施工规范要求的高强度、高耐久性和高工作性的高性能混凝土。 随着人们环保意识的增加和国家政策的要求，建设绿色环保的搅拌设备已经是社会发展的方向。现在许多城市已经制定了相关的政策法规明令禁止砂、石的 露天存放，且对污水的排放也有了更为严格的规定。 搅拌设备应具备能生产绿色环保型混凝土（高强度、高耐久性和高工作性）的能力，包括配置使用散装水泥、各种散装掺合料的相应装置和辅助设备。在搅拌设备生产过程中应控制各种排放（污水、气体）和噪音。未来的搅拌设备必须具备降低粉尘排放，减小噪音污染的设备 随着我过和世界能源危机的不断加重，能源短缺已经成为经济发展的最大障碍，因此，在人类没有发现新能源以前，节能将是最行之有效的方法之一。而节能涉及到整个搅拌设备的没一个不见的性能，也就是说，设计人员在设计过程中合理选择各种参数及与之相匹配的配套件的型号，对节能有着至关重要的意义。设计人员在设计搅拌设备是要充分利用用户场地优势来达到节能和节资。调整结构达到节能目的。如将粉料仓置于搅拌设备顶部可以缩短甚至用星型给料器代替螺旋输送机以减小驱动功率。当然粉料气力输送配料也可以达到降低功率的目的。提高部件和整机性能，进而缩短运行周期。提高生产效率。 关键词：混凝土搅拌站搅拌机环保

铁路道岔作业标准

目录 1.底砟铺设 .............................................. - 1 - 1.1作业条件.......................................... - 1 - 1.2作业标准.......................................... - 1 - 1.3安全控制要点...................................... - 2 - 2.岔枕摆放 .............................................. - 2 - 2.1作业条件.......................................... - 2 - 2.2作业标准.......................................... - 2 - 2.3安全控制要点...................................... - 4 - 3.道岔铺设 .............................................. - 4 - 3.1作业条件.......................................... - 4 - 3.2作业标准.......................................... - 4 - 3.3安全控制要点...................................... - 6 - 4.工电联调 .............................................. - 7 - 4.1作业条件.......................................... - 7 - 4.2作业标准.......................................... - 7 - 4.3安全控制要点...................................... - 8 - 5.道岔焊接 .............................................. - 8 - 5.1作业条件.......................................... - 8 - 5.2作业标准.......................................... - 8 - 5.3安全控制要点..................................... - 11 -

MF—50型万用表电路分析及维修经验

MF—50型万用表电路分析及维修经验 MF—50型万用表电路如图一所示，表头满偏电流为83.3μA，线圈电阻1150Ω。上海精益厂，用印-刷电路板作为转换开关，上海求精厂，用专用转换开关，电原理图相同。 83.3μA,1.15kΩ Rp1 1kΩ +2.5A +100μA 图一 一.根据I g、、I S、R s反推R g及Ug： 设表头满偏电流为I g，输入电流为Is，环形分流器总电阻Rs，表头电阻与RP1之和为R g。 由图知，Rs=7.5KΩ，Is’=100-83.3=16.7μA，∵Rg与Rs并联，∴Rg Rs =Is’ Ig ，Rg=Is’ Ig Rs=1.5KΩ。 Ug=I g R g=0.0833×1.5KΩ=0.125V（计算DC2.5V分压电阻时要用到） 二.DCmA档电路分析： 对于环形分流电路（或称闭路抽头电路）有：R分=Is×Rs/I N=U m/I n。式中I n为某档的电流（n=1、2、3…），R分为该档的分流电阻。U m= Is×Rs=0.1mA×7.5KΩ=0.75V。 1.2.5A档：R1=0.75V/2.5A=0.3Ω。

2.250mA档：R1+R2=0.75V/0.25A=3Ω，∴R2=3Ω-0.3Ω=2.7Ω 3.25mA档：R1+R2+R3=0.75V/0.025A=30Ω，∴R3=30Ω-3Ω=27Ω。 4.2.5mA档：R1+R2+R3+R4=0.75V/0.0025A=300Ω，∴R4=300Ω-30Ω=270Ω。 三.DCV档电路分析：由以上“一”中知，Ug=0.125V。2.5V—250V档灵敏度为10KΩ/V； 1.2.5V分压电阻R9=2.5?0.125 0.1 =23.75KΩ（或R9=（2.5-0.125）V×10KΩ/V=23.75KΩ； 2.10V分压电阻为R9+R10，R10分压为7.5V，R10=7.5 0.1 =75KΩ（或R10=7.5V×10KΩ/V=75KΩ）； 3.50V档，R11分压为40V，R11=40 0.1 =400 KΩ（或R11=40V×10 KΩ/V=400KΩ）； 4.250V档，R12分压为200V，R12==200 0.1=2MΩ（或R11=200V×10 KΩ/V=2MΩ）；； 5.1KV档，；灵敏度降低为4KΩ/V，与AC档公用分压电阻。由于通过的电流等于灵敏度的倒数，此档的电流为0.25ma，故R5=2.7KΩ（参看电流档分流电阻的计算）； 四.ACV档电路分析： 交流电压档测量的是交流电压的有效值，但是表头通过的是直流电。MF—50型万用表采用半波整流电路，实际得到的是平均值，理论上，?U=0.45U(U为交流电的有效值),但是由于整流二极管整流效率不是100%，实际按?U=0.44U计算。0.44称为半波整流总效率。 由MF—50万用表说明书可知，交流电压档灵敏度为4KΩ/V，即I∽V=0.25ma（有效值），?I∽V=0.44I∽V=0.44×0.25=0.11ma。 参照DC电流档计算分流电阻的思路，确定注入点： R∽分=0.75 0.11=6.818KΩ。此电阻值即交流电整流后注入点左边的总电阻值，注入点右边的 总电阻值为7500-6818=682Ω，由于R8=510Ω，RP3右侧电阻为682-510=172Ω，显然RP3滑动点偏向右侧。如果R8用160Ω，RP3用1KΩ，则RP3滑动点基本在中点。在维修时可灵活处理。 交流电压档等效表头电压为U∽M=（0.11-0.0833）mA×6.818KΩ=0.182V。 1.交流电压10V档分压电阻（图中的R13）的计算:要考虑硅二极管0.65V的死区电压及等效表头电压，所以，R13=（10-0.65-0.1820V×4KΩ/V=9.17V×4KΩ/V=36.68KΩ。 实际取36KΩ或35KΩ，并将RP3的滑动点稍向左移进行校准。 2.50V档再串联R14，R14的压降为40V，故R14=40V×4KΩ/V=160KΩ； 3.250V档再串联R15，R15的压降为200V ，故R15=200V×4KΩ/V=800KΩ； 4.1000V档再串联R16，R16的压降为750V ，故R16=750V×4KΩ/V=3000KΩ=3MΩ 五.电阻档电路分析：； 1.R×1K档及R17的计算： 看电路图可知，电阻档的基本档位是R×1KΩ档位，中心阻值即内阻R内10KΩ，当表笔短路时，电路相当于1.5V的电池与10KΩ电阻串联，电流I中=1.5V 10K =0.15mA，这是注入环形 分流电路的电流。由此可知，注入点左边电阻R左=0.75v 0.15ma =5KΩ，R1+…+R6=4150Ω，故RP2的左边电阻应为850Ω。注入点右边电阻R右=7.5-5=2.5KΩ。注入点以上的部分相当于电阻档的等效表头，它的等效电阻是R左与R右和Rg串联后的总值相并联的等效电阻R中，由“一” 知Rg=1.5 KΩ，R右+ Rg=2.5+1.5=4 KΩ，∴R中=5×4 5+4 =2.22KΩ，R17=10-2.22=7.78KΩ。 顺便说明，由于干电池的电压从新到旧能长期稳定在1.5V左右，因此设计电路时多数厂家取1.5V。当电池电压降低后，校准0Ω时，RP2要向右调节，实际内阻变大，因此指示值比实际值小。通常在R×1档调不到0时，就应当换电池了。 2.R×100档及R18的计算： R×100档的内阻为1KΩ，实际电路是在10KΩ的电路上并联R18得到的。 1 R18=1 1KΩ， ?1 10KΩ， =9 10KΩ ，R18=10KΩ 9 =1.11KΩ。实际取1.1KΩ。 3.R×10档及R19的计算： R×10档的内阻为0.1KΩ，实际电路是在10KΩ的电路上并联R19得到的。 R19=10KΩ 99=0.101KΩ，实际取100Ω。 4.R×1档及R20的计算： R×1档的内阻为10Ω，实际电路是在10KΩ的电路上并联R20得到的。