高速路基路面加宽交通方案
目录
一、工程简介 (2)
二、交通组织原则 (2)
三、交通组织方案 (2)
（一）第一阶段 (2)
（二）第二阶段 (4)
（三）第三阶段 (5)
（四）第四阶段 (6)
（五）其他事项 (6)
四、交通组织管理措施 (7)
五、施工区安全设施设置、布置的基本原则和要求及其他注意事项 (11)
一、工程简介
由于本工程路段为区域内重要的交通要道，因而路基、路面施工全过程力争保持改建段车辆的正常通车。路段的交通组织主要利用道路的路幅宽度，对道路路幅各组成部分进行交错施工。
二、交通组织原则
（1）在施工期间，确保交通干道基本畅通，保证XX高速公路车辆的通车安全，施工不防碍当地企业的生产及居民的生活。
（2）施工期间依据具体路段交通现状决定封闭车道数量，原则上每个施工阶段均须保证双向通行能力。分幅或分段作业，不随意封路及随意多占行车道。
（3）自然分流与管制分流相结合原则，通过广告宣传和交通管制做到科学合理的分流车辆，引导车辆疏导至其他的线路，减少交通压力。
（4）严格按照有关规范布设施工区域的温馨提示、施工围栏、施工警示标志，改道提示标志，改道导向标志等交通设施。
（5）施工区域设置交通维护岗位，按需要配置交通协管员，专人协助交警、路政部门疏导及指挥交通，维护交通安全。
三、交通组织方案
（一）第一阶段
施工便道、主线两侧路基加宽及其他不影响道路正常通行的工程，在此阶段道路仍保持双向四车道正常通行。
1、为减少新旧路基的沉降差异和保证现有路基的稳定，新加宽路基达到路床底设计标高后必须和原XX高速的硬路肩同步施工，对于硬路肩将面层挖
除后还应超挖约80cm（即到新设计的路床底标高），与加宽部分同步填筑粗粒土至设计路床顶标高。
2、为保证挖除硬路肩后行车的安全，原XX高速主线两侧的波纹梁需拔除移至主车道的行车道边上，详见下图。
图1 波纹梁临时布设图
此阶段采用波纹梁临时固定于现有外侧车道用于隔离行车道与施工区以保证行车安全。车辆双向四车道通行。
图2 施工第一阶段交通组织示意图
3、此阶段主要实施路基96区的填筑和双向土工格栅的铺设，以及路面结构层中的未筛分碎石垫层、底基层、基层、碾压砼基层的施工，包括路基的交验、未筛分碎石垫层、底基层、基层、碾压砼基层的检测交验等。
按计划将于2010年12月31日进行波纹梁的拨除与交通改线，封闭硬路肩，然后进行第一阶段的施工工作，于2011年10月12日结束。由于2011年春运时间为1月19日开始，2月27日结束。因此此阶段的硬路肩与新加宽路基的拼接施工以及路面各结构层施工的整个过程将跨越春运期（即1月19日～2月27日涉及原主线的施工将暂停施工），
（二）第二阶段
1、在施工与现有道路齐平后，拔除临时护栏封闭道路半幅，另半幅双向两车道通行。对封闭半幅进行路面面层施工。
图3 施工第二阶段交通组织示意图
2、此阶段主要对原XX高速公路的半幅旧砼路面进行铣刨、沥青结构层
的施工，以及半幅交通工程的施工。
3、对XX高速旧砼面板的病害处治，按业主的要求，需进行另一专项方案的编制。
4、此阶段施工时间初定为2011年10月13日开始，按正常的施工进度结束时间计划为2011年12月15日。
（三）第三阶段
1、待面层完工后，车辆转移至扩建好半幅双向四车道通行，对另半幅进行路面罩面施工，最终完成道路扩建。
2、此阶段主要对原XX高速公路的半幅旧砼路面进行铣刨、沥青结构层、交通工程的施工，以及绿化工程和后续工程的清理等的工作。对XX高速旧砼面板的病害处治，按业主的要求，需进行另一专项方案的编制。
3、此阶段施工时间初定为2011年12月16日开始，按正常的施工进度结束时间计划为2012年1月31日。
图4 施工第三阶段交通组织示意图
（四）第四阶段
放通全线交通，计划时间为2012年2月1日。
（五）其他事项
由于在施工过程中，并不是整个抢险段路基、路面工程能同步、同时进行施工，主线两侧的波纹梁有可能不是一次性拨除安装。因此对局部路段要先行进行实施临时性交通疏解。在进行局部路基、路面施工时，结合整个抢险段路基、路面施工交通疏解方案，严格按照有关规范布设施工区域的温馨提示、施
工围栏、施工警示标志，改道提示标志，改道导向标志等交通设施。
图8 临时交通标志、标线、隔离设施平面示意图
四、交通组织管理措施
1、组织管理措施：
（1）成立以项目经理为主要责任人的安全交通疏导管理小组，明确主管人员，由专职安全员负责工程施工期间交通组织管理。
（2）施工段内按实际需要配置若干名交通协管员，负责现场交通的疏导及配合交警、路政部门做好维持交通秩序及维护交通安全等工作。
（3）做好施工人员的交通安全教育及进场人员三级教育，在开工前及开工后定期要对全体施工人员进行交通安全教育，通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，提高施工人员的交通安全意识和现场专职安全员的责任管理意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。
2、交通管制措施：
根据施工现场实际情况及施工需要，拟定以下管制措施：
（1）交通减量措施。减少货车的运载频度，适当限制大货车进入以及分流过境交通等方法进行交通减量。
（2）提前疏导、分流措施。在深圳、惠河高速、环城路、陈江、新墟等进入本施工路段路口双方向前五百米处开始设置醒目的交通疏导路线指示牌，让车辆提前做好交通路线的选择。
（3）施工车辆管理规范化。参与本工程施工的社会车辆在确保证件齐全、没违规记录，车辆良好及司机经培训的前提下，协助给予办理有效期证件。
（4）工程实施过程中，与路政、交警部门建立良好畅通的沟通渠道，确保交通疏导工作的高效率动作。工程施工期间应安排交通协管员管理路面交通，并请示要求业主单位组织交警、路政等有关部门进行施工区巡逻、交通疏导、事故处理等。
3、现场配套措施、交通标志的安设方式及相关要求：
（1）高速公路改扩建施工区路段的隔离设施分为两种，一种行车道与施工区的隔离，另一种为对向车流之间的隔离。为了保证高速公路改扩建施工和行车的安全性，将路段施工部分和正常通车部分隔离开是十分必要的。本项目采用锥形桶、防撞桶、水马等作为临时隔离设施。详见图5。
图5 交通锥防撞桶水马
（2）为加强道路视线诱导，在路侧波纹梁上设置轮廓标，设置
图6 橡胶轮廓标各种施工牌
间距为20米；以及为加强施工区道路两侧视线诱导，在施工区需要进行视线诱导位置设置线形诱导标，线形诱导标设置间距为30～40米，连续设置三个。占用行车道施工路段在路段两边设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指标标志，配置相应的反光锥、反光灯、施工护栏围档施工现场。详见图6 为进一步保证道路诱导效果及夜间安全诱导，应根据施工现场设置或利用图6设施：
图7 太阳能导向标太阳能红/蓝暴闪灯
（3）设置交通引导标志和禁令标志，如必要的限速牌等。
（4）开工前三天内，完成施工交通组织标牌、标志及交通设施的安装工作。
（5）周边道路的交通设施根据现场施工时的实际情况作调整。
（6）不同的施工路段，交通组织和疏导不同，每个施工围挡的进出口、关键路段委派交通协管员，协助交警、路政指挥交通；
（7）维护好、保养好现状道路，配备1台洒水车，晴天每天早晚洒水，降低车辆通行产生的灰尘。
（8）雨季期间，保证排水畅通，避免行车溅起雨水引起行人通行。
４、施工安全管理措施：
（1）对所有施工人员进行安全措施的交底，进行安全教育，使其充分认识施工安全的重要性。施工人员在路上施工作业等必须穿反光衣，严格按规定的路线和范围活动。若非施工的必要，所有施工人员不得攀登高速公路，更不得横穿高速公路或在其上逗留。施工车辆不得随意停放在高速公路上，若施工需要停放时，必须按有关规定设置明显的标志。
（2）施工期间，主管安全生产的安全员现场值班，配备预警车和通信工具，成立专门的安全小组，配备6～8名以上安全员维护人员24小时值班，看守施工路段，指挥施工车辆和过往车辆。负责施工区的交通安全维护。
（3）涉及高速公路上进行的施工，要事先通知高速公路管理部门及高速公路交警，按批准的时间、范围进行施工。严格按施工要求设置警示牌、限速牌、反光锥和其他安全设施。
（4）加强与高速公路交警和管理处部门的联系，严格执行高速公路施工管理办法，听取交警和管理部门关于安全管理的建议和意见，以便及时发现安全隐患，及时纠正，确保高速公路的交通安全和施工安全。
（5）及时向交警和管理处上报施工计划，合理安排、以确保按计划实施，如计划有变动及时通知交警和管理处。
（6）制定安全处罚措施，对违反安全管理规定的职工视情节轻重予以经济处罚，对因本人责任造成事故者和专职安全员因工作失误造成事故者，根据
情节轻重给予处罚，严重者直至追究刑事责任。
五、施工区安全设施设置、布置的基本原则和要求及其他注意事项
交通安全设施属于道路的基础设施，它对减轻事故的严重度，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，增强道路景观等起着重要的作用。
在进行路基、路面施工时，合理的交通安全设施设置是保证高速公路在不中断交通的情况下顺利完成高速公路改扩建的重要条件。在高速公路改扩建施工区合理的设置临时交通安全设施可为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息和视线诱导；排除干扰；提供路侧保护，减轻事故的严重程度，对保障道路行车安全和通畅意义重大。
高速公路改扩建施工区的临时安全设施一般包括:临时标志、标线、临时护栏、隔离设施、临时视线诱导等。
（一）、施工区安全设施设置的基本要求
施工区安全设施的设置为满足施工区安全行车的需要，应该具有四类使用功能:①主动引导；②被动防护；③全时保障；④隔离封闭。
为了满足这四类功能，施工区交通安全设施设置的基本要求如下：
(1}连续性；
(2)安全性；
(3)视认性好；
(4)醒目性要强；
(5)对行车干扰小。
此外，施工区安全设置时应注重车辆出行的方便性、舒适性，体现“以人为本、安全至上”的指导思想。
（二）、施工区基本布置原则：
1、警告区：警告区是从最前面的第一块交通标志开始到施工区的第一个渠化装置为止，最小长度为500m。警告区内必须设置施工标志、车辆慢行标志和线形诱导标，其它标志可视情况而设置。
2、过渡区：当需要关闭车道时，必须设置过渡区。过渡区的设置尽可能使车流的变化平缓。过渡区通常由渠化装置或路面标线所组成。下游过渡区最小长度为30m。
3、缓冲区：缓冲区的最小长度为50m。其与上游过渡区之间应设置防冲撞装置。
4、工作区：工作区是施工人员活动和工作的地方，其长度一般根据养护维修作业的需要而定，车道与工作区之间用锥形交通路标进行分隔。工作区应为工程车辆提供安全的进出口。
5、终止区：终止区最小长度为30m。
（三）、临时交通标志、标线、隔离设施
一）标志
1、警告区
1)道路施工标志：设于施工区标志的最前方，告知驾驶人前方施工；
2)道路封闭、道路改道标志:设于道路施工标志之后；
3)导向标:设于警告区尾部，用于指示道路封闭或改道后车辆行驶方向；
2、上游过渡区
1)限速标志:在上游过渡区开始限制车辆运行速度，确保交通安全；
2)右侧(左侧)变窄标志:右侧(左侧)变窄，因交通流汇合而发生瓶颈，在车道数减少前设置右(左)侧变窄标志。警告驾驶人由于道路施工导致路面宽度变化或车道数减少，造成通行条件恶化，小心驾驶；
3)禁止超车标志:表示车辆在该标志至前方解除超车标志路段内，禁止车辆超车，设置在施工路段的前方；
4)前方施工XX km:通告高速公路施工及位置信息，可在上游过渡段多次设置，以提示驾驶人；
5)道路封闭标志:于施工区前方5OOm再次设置道路封闭标志。标志的具体样式(左道封闭、右道封闭、中间道封闭)依据施工区车道封闭的位置而定；
3、工作区
1)隔离设施:分隔车流，引导交通，保护施工现场设施和人员；
2)禁止驶入标志:设置在施工作业段的起始处，禁止车辆驶入施工作业路段；
3)禁止超车标志:设置在施工作业段，禁止车辆超车；
4)限速标志:在长工作区重复设置限速标志，降低车辆的行驶速度。
4、下游过渡区
解除禁止超车标志:设置在施工区末端，下游过渡区的终点，表示超车路段结束。
5、终止区
解除限速标志:表示限制速度路段结束，与限制速度标志成对使用；
二）标线
临时交通标线由路面标线、箭头、文字等构成，具有管制和引导道路交通的作用，其具体功能如下：分离不同的道路使用对象、规定不同的交通走向、向道路使用者提供信息、强化道路的行车规范及保障道路交通安全。
1、施工区交通标线的设置原则
导致改扩建施工区交通紊乱的原因是施工作业占用道路用地，使高速公路局部路段车道数减少及通行能力降低，引起车辆变换车道、合流、跟驰行驶等
复杂的驾驶行为。在高速公路改扩建施工区，应根据道路的封闭情况和行车情况来设置交通标线。具体设置时应遵循以下的原则：
1)标线设置应同标志内容及设置相互配合、相辅相成；
2)因改扩建施工的需要，需要重新布置车道，使用临时性路面标线；
3)保证标线的可视性，无论是白天或黑夜，以及在高速行驶下，都能通过光泽和色彩的反衬而清晰地识别和辨认路面标线；
4)改扩建施工区标线虽然为临时标线，但仍要保证其耐久性，必须保证与路面之间的紧密结合，在施工时期内，不会因为车辆的来往通行而剥落；
5)改扩建施工区标线应连续施划，锥形区处须设置渐变段；
6)改扩建期间，原先与临时性标线有矛盾的路面标线在不能用其它方式加以区分时，必须除去或覆盖。
2、施工区交通标线设置类别
高速公路改扩建施工区分为警告区、上游过渡区、工作区、下游过渡区及终止区5部分，各部分应根据车辆交通行为来设置交通标线。
1)警告区
警告区交通标线主要作用是警示驾驶人前方道路条件发生化，提醒驾驶人谨慎驾车，并指引驾驶人安全顺利通过公路改扩建施工区。警告区需设置的交通标线包括路面文字和导向箭头。
2)上游过渡区
上游过渡区可以为车辆提供变换车道或改变行驶方向空间。车辆进入此区域后，如果不在开放通行的车道上行驶时，必须变换车道上游过渡区需设置导向箭头、改变行车方向的车道线、震动标线等。
(3)工作区
在此区域通过渠化设施或障碍物将改扩建施工作业与道路交通相隔离。为
高速公路桥梁冬季施工方案.doc
广甘高速公路G15标段冬季施工方案 一、工程概况及施工气候 本合同段为G15合同段，起于K50+235，位于宝轮镇龙泉村，路线从跨沟谷从龙泉水库南侧设徐家梁大桥通过后，设置宝轮服务区，再设置晏家河大桥跨越晏家河、深谷至晏家河北侧，再设置清江河特大桥跨越宝成铁路、G108线及气管、油管、地埋光缆和清江河，通过一段路基后，设置李家沟大桥跨河，至本标段终点 K55+696.627与罗家沟互通相接（绵广高速公路K242）。路线全长5.km（以右线贯通计）。 本合同段主要工程项目为：路基挖方66.58万方，路基填方67.32万方，路基弃方0.11万m3，清江河特大桥1704.55米/1座，大桥1042.93米/4座，跨线中桥28.0米/1座，分离式立交51.02米/1处，涵洞（通道）7座，宝轮服务区一处，晏家河改河、改路以及附属工程等。 工程区属亚热带湿润性季风气候，温和湿润、四季分明，年降雨量800～1000mm，年平均相对湿度在70～80%之间，日照数1300～1400小时，年平均气温17℃左右，七月至九月份最高，为33.9～36.4℃，十二月及一月最低，可达-6.6℃。工程区气候垂直差异明显，从山麓至山巅依次分布着中亚热带～温带～寒温带的完整气候带，小气候条件复杂。 依据广元地区的气候条件，冬季施工的主要时段为11月20日~次年的2月20日需做按冬季施工要求进行施工。 二、工程进度及冬季施工项目 本合同段桥梁基础及下部构造施工已经完成了90%，梁片预制完成21%。冬季施工主要施工项目有以下内容：
1、徐家梁1#大桥下部构造墩身、盖梁混凝土施工。 2、K318涵洞右侧滑坡处治抗滑桩混凝土施工。 3、李家沟大桥下部构造墩身、盖梁混凝土施工。 4、20m小箱梁、30m、40m T梁预制及架设施工。 5、桥梁上部构造、附属工程混凝土施工。 三、冬季混凝土施工方案 在施工时如在平均气温连续5d稳定在5℃以下或最低气温连续5d稳定在-3℃以下时，就要按低温季节施工。在冬季混凝土施工中，主要解决三个问题：一是如何确定混凝土最短的养护龄期，二是如何防止混凝土早期冻害，三是如何保证混凝土后期强度和耐久性满足要求。 冬期施工中要防止混凝土冻伤损坏强度，因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施上等有关环节做好充分的准备工作，才能保证混凝土结构施工顺利进行。根据本项目冬季施工项目内容，对各个环节有针对性的制定了相关的施工方案： （一）混凝土材料的选择与运用 1、水泥优先选用,提高混凝土的抗渗、防冬、早强能力。 2、粗骨料采用碎石,粒径5-40mm,含泥量不大于1%。选用粒径较大、级配良好的碎石配制的混凝土,和易性较好,抗压强度较高,同时可相应减少用水量及水泥用量,从而使水泥水化热减少,降低混凝土温升。 3、细骨料采用中粗砂,平均粒径大于0.5mm,含泥量不大于3%。选用平均粒径较大的中、粗砂拌制混凝土比采用细砂拌制混凝土可减少用水量10%左右, 并可减少混凝土的收缩。
高速公路工程施工方案
高速公路工程施工方案 (一)路基工程 1、路堤填筑 (1)施工方案：本标分成两大路段，部署两个土石方工程队，配置相应施工机械，分别自K83+000向标段起、终点以300～500m为一区段展开连续均衡施工。 (2)施工方法：优化配备挖掘机、自卸汽车、推土机与平地机、压路机(以重型为主，辅以一定的中、轻型)按“四区段、八流程”组成装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。四区段即：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程即：测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路面整修、边坡整修。填筑采取横断面全宽、水平分层、由低到高的填筑方法，分层压实厚度≯40cm。 (3)施工工艺：见表5 (4)路堤填筑技术措施要点：利用挖方段或借土场填料不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害杂质；不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料总层厚≮0.5m，填至路床顶面最后一层的压实厚度≮100mm。路堤两侧超填30cm以保证边缘压实度。路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。分段作业时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，先填段按1：1坡度分层留台阶以利搭接；如两段同时施工，分层相互交叠衔接，搭接长度≮2m。用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳压实含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；如填筑上层，不要覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。 部分路段存在弱膨胀土或膨胀性土，针对其特性，按以下原则施工：①“分段、连续、快速”进行，雨季尽量避免施工，春秋抓住大好时节集中抢填；填筑部分及时碾压；压实部分及时回填封闭，以防由于天气变化造成填层的开裂。②施工前及时施作排水系统。③适当提高压实标准，加速填层的固结。④路基填筑完成边坡整修后立即施作防护，将坡面封闭起来，防止水浸破坏。⑤充分认识天气预报的重要性，根据天气特点及时调整工序。
路基过渡段施工方案
过渡段施工方案 一、编制依据： 1、新建西宝铁路客运专线DIK519+596.97～DIK520+395.6、DIK520+444.4～DIK521+772.78两段路基施工图(图号)西宝客专施（路）02-01-02 2、新建铁路西安至宝鸡客运专线施工图路基通用结构详图（图号）西宝客专施通（路）-01。 3、设计技术通知单（编号）XBLJ-05。 4、铁路路基施工技术指南及相关技术规范。 5、参考中铁一局集团郑西、武广、京沪、哈大等路基施工经验。 二、使用范围： 本方案适用于DIK519+596.97～DIK521+772.78段所有桥涵过渡段填筑。 三、编制目的 1、明确过渡段改良土和级配碎石的填筑工艺流程、操作要点。 2、检验设计参数。 3、确定施工参数、施工设备及施工工艺，为过渡段填筑大面积施工提供科学依据。 四、工程概况： 本段路基范围内共设12处过渡段填筑，4处桥台过渡段和8处涵洞过渡段。台后路堤填筑采用倒梯形过渡的方案。过渡段基床表层填料采用级配碎石（掺5%P·C32.5水泥），基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺入3%P·C32.5水泥长度不小于20m，过渡段后4m范围内基床表层级配碎石掺5%P·C32.5水泥。线路纵坡1‰，为直线段。过渡段下部地基为预钻孔冲扩挤密桩和CFG桩。 过渡段主要分两种类型，路堤与桥台过渡段和路堤与涵洞过渡段，施工时应进行过渡段工艺性试验。我部过渡段工艺性试验选于DIK521+716(1-4.0m×4.0m)涵洞和漆水河特大桥西安台，平均填土高度6.5m。 1、取弃土场 过渡段取土场设计位置位于DIK526+000右9.0km庞家村，取土场面积113亩。弃土场选定在本段路基附近废弃砖厂，进行地基处理中桩挖土弃土。设计取
隧道出口便道施工方案[优秀工程方案]
凤凰山隧道TJ-04合同段牛鼻山隧道出口便 道施工方案 1．工程概况 本项目是广惠高速的延伸,凤凰山隧道工程将在广州市区与广惠高速公路之间形成车流快速集散干道.TJ04合同段右线全长2.045千米,起于YK6+098.8,终于YK8+143.5;左线全长 2.15千米,起于ZK6+094.8,终于ZK8+244.5.其中牛鼻山隧道为上、下行分离的六车道高速公路隧道,设计速度 100千米/h,路基宽33.5米.隧道起点位于天鹿南路黄陂村,终点位于沙垯村附近,穿越一低山,相对高差约170米,山坡较陡峻,山顶地势较平缓.根据隧道洞口地形地质条件,隧道进出口均采用端墙式洞门.设置2处行人横洞、1处行车横洞,左右线各设一处紧急停车带. 路基路面主要工程内容包括土石方268781.2米3,排水圬工2662.7米3,防护圬工6912.376米3;水泥砼面板405米2. 2．牛鼻山隧道出口便道 凤凰山隧道工程TJ-04合同段牛鼻山隧道出口从广汕路拐进194乡道沿黄麻村既有村道至牛鼻山隧道出口位置,由于既有村道部分区段比较狭窄,需要加宽,经测量需要加宽段共16处.新建便道以最大7.4%的的纵坡从黄麻村既有便道(既有便道混凝土路面与土路的交接处)一直到牛鼻山隧道出口.最小路面宽度为3.5米,新建便道共设置三处,错车道长度为20米,宽度为5.5米.新建便道路面采用C25钢筋砼浇筑施工,最小浇筑厚度为35厘米,钢筋采用φ10钢筋,钢筋网格间距为25*25厘米,道路一侧设置排水沟与局部设置涵管进行引排水流.新建便道总长度为1.41千米.
新建便道与搅拌站、钢筋加工场、隧道出口连接处均采用C25混凝土硬化施工. 3．混凝土拌合站出入口 混凝土拌合站出入口与新建便道成T接道口,为确保道口出入车辆安全,应设置警示牌与要求车辆限速行驶. 4.编制依据 《广东省高速公路施工标准化管理指南》 《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006 5、便道施工计划 牛鼻山隧道新建便道计划于～进行土石方开挖;～进行路面混凝土硬化;～进行既有村道的拓宽与硬化施工.～进行排水系统修建施工. 6.主要工程数量表
高速公路桥梁施工方案
目录 第一节工程概况 一、编制依据 二、工程简介 三、自然条件 四、施工条件 第二节施工组织安排 一、施工组织原则 二、组织管理机构 三、资源投入计划 四、施工准备工作 五、临时设施 六、计划工期 第三节主要项目施工方案和施工方法 一、桥梁桩基础施工 二、下部结构施工 三、空心板梁的预制与架设 四、桥面系施工 五、台背填筑、锥坡及搭板施工 第四节质量、安全管理和工期保证措施 一、质量管理和保证措施 二、安全管理和保证措施 三、工期保证措施 第一节工程概况 一、编制依据 1、江西省交通设计研究院编制的蒋家新村大桥施工图设计。 2、交通部规范、规程及标准： (1)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) (2)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) (3)《公路工程水泥及水泥砼试验规程》(JTGE30-2005) (4)《公路工程石料试验规程》（JTJ054-94） (5)《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005) (6)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) (7)《公路工程施工监理规范》（JTJ077-95）
(8)国家、行业相关设计、施工、试验规范与规程 3、项目总体施工组织设计 4、承包人拥有的科技研究成果、施工工法成果、质量管理水平、先进技术装备和长期积累的从事高速公路施工经验。 二、工程简介 蒋家新村大桥位于花桥镇茅桥村附近，里程桩号AK2+202.46～AK2+327.54，全桥长125.08m,交角90度。 （一）、设计标准 设计荷载：公路-II级； 桥面宽度：1×净11米； 设计洪水频率：1/100。 地震基本烈度：地震动峰值加速为0.05g，地震动反应谱周期为0.35s,相应地震烈度VI度。 （二）、结构形式 本桥采用6-20m预应力混凝土连续空心板梁；下部结构0#、6#桥台基础采用1.4m 桩基础。1#、2#、3#、4#、5#、墩采用Ф1.2m柱式桥墩，基础采用Ф1.4m挖孔桩基础。 （三）、主要工程量 全桥共6孔，共计54片预应力混凝土空心板梁，10根墩柱、14根桩基，桥面铺装1436平方米，全桥共计混凝土1623.6立方米，浆砌片石58.8立方米；挖土石方43.2立方米，主要工程材料：钢筋258.2吨、钢绞线21.5吨、夹片锚432套等。 三、自然条件 1、地形、地貌 桥位区位于河流冲盆地区，地形起伏不大，0#桥台位于河流阶地区，桥台均位于盆地区，桥间地势较平缓，坡角约15~25度，山体稳定，桥位区无滑坡、坍塌等不良地质现象。桥区zk4-zk6之间有一条河流通过，宽30左右，常年性流水，水量随季节变化，最大流量1800m3/h,水深1.5-3.0米. 2、气候、水文、地质条件 路线区地表水系发育，大小溪流遍布于沿线沟谷盆地，属于典型的山区树枝状水系，具有明显的山区河流特征，水量丰富，水流分布不均，随季节变化大。主要河流为李水和洎水的一、二级支流，均属乐安河水系。 路线区地处东南亚温带季风气候，气候温湿，雨量充沛，四季分明。降雨一般集中在4～6月，多以暴雨形式降落，年降雨量在1732～1782毫米之间。多年平均气温17.0～17.7℃，一月平均气温4.5～5.1℃，七月平均气温28.7～29.7℃，极端最低气温－8.5℃，极端最高气温41.8℃。全年无霜期245～280天。 四、施工条件 1、交通：本标段距德兴市城约20km，道路等级好、路况比较好、坡度小，运输条件相对较好。 2、筑路材料： （1）、片、块、碎石材料
高速公路路基施工方案
高速公路路基施工方案 路基, 压路机, 黄河, 高速公路, 签证 路基工程施工方案 一、概要 本合同段路线所经地区为典型的黄河冲积平原地貌，地势平缓，全线地面高差仅有15m左右。路基填方148.73万立方米，路基挖方5.37万立方米。路基采用整体式断面，全宽28米；路基基本为路堤形式。当边坡高度H＜6米时，全部采用1：1.5；边坡高度H≥6米时，上部6米采用1：1.5，下部采用1：1.75。浅挖方路基边坡采用1：1；路拱坡度2％，土路肩为4％。 二、路基工程施工方案 1、施工安排原则 1.1、与桥涵平行施工，在桥涵两侧预留工作面,并在桥涵上部结构完成后,尽快对其回填。 1.2、机械化施工，采用挖掘机装车，自卸汽车运输，大功率推土机整平，50t振动压路机配合18-21t三轮压路机碾压，实行机械化一条龙施工，并结合我公司土石方施工的成功经验，路堤填筑实行“三阶段：准备阶段→施工阶段→ 竣工阶段; 四区段：填筑区→ 平整区→ 碾压区→检验区；八流程：施工准备→ 基底处理→ 分层填筑→ 摊铺整平→ 凉晒→ 碾压密实→ 检验签证→ 路基整形”的施工工艺，使施工质量严格控制在规范要求的范围内，确保质量目标的实现。 拟采用挖斗大于1.0m3的挖掘机开挖。由15T自卸汽车运输，采用推土机和平地机整平， 50T 振动压路机配合18-21t三轮压路机压实。 1.3、不良地基的处理提前分段进行，二个施工队按工程任务段落的划分同时施工。 1.4、对施工便道、便桥提前做好环保及安全设置，确保行车安全。 1.5、路基填筑施工优先安排高填方及不良地基地段的施工。以最大时限满足预压期的沉降，使路基在路面工程施工前保持稳定状态，具体沉降期的系列作业严格依照招标文件中技术规范进行。施工路面工程前，将沉降观测结果汇总整理，并绘制沉降曲线，上报监理工程师批准后，进行路面工程施工。 1.6、保持路基工程进度整体均衡，杜绝甩项地段，尽量提供连片成型路基，为路面工程的提前进行提供条件。 三、路基施工方法 场地清理 1、路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植。将垃圾、有机物残渣及地面以下至少100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并运输至弃土场内，场地清理完后，用50t振动压路机配合三轮压路机进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。 2、路基用地范围内的树根全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。 路基填方施工方法 1、路基取土方案 路基填土采用沿线集中取土方案，本合同段共设取土场23处。上线支距200-450米。采用大功率挖掘机挖土装车，15t自卸汽车运输。 2、施工要求 2.1、正式开工前28天，在监理工程师批准的路段上铺筑长度不少于100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批，以确定： 2.1.1、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度及工序组织； 2.1.2、确定填土的松铺厚度、最佳含水量等；
高速铁路路基过渡段施工方案
路基过渡段施工方案 一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 2、《高速铁路路基工程施工技术指南》 3、《云桂线广西段施工图》 1.2适用范围 适用于新建铁路路基过渡段施工。 1.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 设计行车速度：250km/h； 二、工程概况 正线路基长度共计共12146米，其中过渡段长度2690米，包括以下六种形式：路基与桥台连接处过渡段、路堑与隧道连接处过渡段、路堤与横向结构物连接处过渡段、路堤路堑过渡段、半挖半填过渡段、两桥（隧道）之间短路基过渡段。 隧路过渡段采用级配碎石掺5%水泥填料填筑，路涵、路桥及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填料填筑。 过渡段填筑在结构物混凝土强度达到设计强度及基坑回填验收合格后进行施工。 三、施工准备 1、施工队伍配置 为确保本工程的安全、优质、高效、如期完成，项目经理部下设四个专业路基施工队伍。 2、设备配置 依据施工质量、施工工期等要求，配备足量机械设备，提高机械利用率，统筹安排各种资源。
四、施工组织及安排 4.1施工人员安排 1、主要管理人员 表1 主要管理人员 4.2施工机械设备安排 过渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合，自卸车装运土方，挖掘机整平，振动式压路机碾压。所需机械设备见下表2。
4.3检测仪器、测量设备的配备 五、主要施工方法 5.1、路堤与桥梁过渡段施工 设置方式图如下：
（1）过渡段沿线路纵向为倒梯形，采用级配碎石掺水泥填料分层填筑，底宽5m，纵向坡度根据实际地形进行计算，满足过渡段长度不小于20m。 （2）必须待桥涵砼强度达到设计强度要求并完成基坑回填及防水层施工验收合格后方可进行过渡段填筑。过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施并在桥台或涵洞侧面画填筑分层线。 （3）过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。 （4）根据施工情况确定主要施工工艺参数，报监理单位确认。分层压实厚度按35cm控制，台后2.0m范围外采用大型压路机进行碾压，在过渡段的桥台台尾后2.0m范围内采用冲击夯夯实，防止施工过程中碰到桥台，松铺厚度按20cm控制。当过渡段比路堤先施工时，向路堤方向合理延长，在施工路堤时再进行刷坡处理。 （6）台后基坑采用C15素混凝土一次连续浇筑回填，浇筑后高程与原地面高程一致。 （7）路基过渡段的外包土应与过渡段同步施工，施工过程中注意控制填料质量，不得使用级配碎石掺水泥质土填筑，后期绿色植被不容易成活，b值取1.8m。 （8）加入水泥的级配碎石填料宜在2小时内使用完毕。
高速公路便道施工方案
江南高速公路2标四分部施工便道实施方案 一、工程概况 本项目起于途经松滋市南海、新江口、王家桥三个乡镇，跨越S254省道、S322省道，本分部线路在K84+860与S254省道交叉，K92+980处与S322省道交叉，从以上交叉点切入沿主线大小里程新修贯通便道，新修便道16km。 二、便道建设标准 路基段新修或扩建便道路面宽度4.5米，在路基段尽量利用红线征地打通便道，便道放坡50cm，边沟1m宽。旱地（填方段）便道下部填筑50cm素土，顶面填筑50cm开山石，面层为5cm瓜米石。挖方段底层填筑30cm泥结石。在穿越鱼塘区时，下部采用1.5m素土填筑，顶面填筑0.5m厚开山石及5cm瓜米石。穿越水田区时，下部采用0.5m素土填筑，顶面填筑0.3m厚开山石及5cm瓜米石（详见便道断面图及工程数量表）。料源取自洈水镇与刘家场。 三、施工部署 1、施工工期部署 (1)首先从K92+800与S322省道交叉处，沿线路往小里程方向修建便道至新河大桥台尾K86+088处，开工日期：2011年8月1日，完工日期：2011年8月20日。 (2)从S254省道与主线K84+900交叉处沿线路小里程方向修建便道至K81+000处。开工日期：2011年7月28日，完工日期：2011年8月15日。 (2)S322沿线路大里程方向修建便道至K97+000处。开工日期：2011年8月1日，完工日期：2011年8月15日。 2、施工人员组织机构 投入施工主要人员一缆表
3、拟投入施工机械设备 投入施工主要机械设备一览表 四、各段便道施工概述 （一）K81+000-K84+850段 此段便道从S254省道与主线K84+850交叉处沿线路小里程方向修建至K81+000。大里程至新河河堤处。 （二）K84+870-K92+000段 从K92+800与S322省道交叉处，沿线路往小里程方向修建便道至新河大桥0#台。 （三）K92+000-K97+000 从K92+800与S322省道交叉处，沿线路大里程方向修建便道至K97+000. 五、质量保证措施
跨高速公路桥梁工程施工方案
盘县G320改造项目白泥凹大桥 跨G60高速公路桥梁工程 施工组织方案 重庆渝宏公路工程(集团)有限责任公司二〇一六年十月二十六日
一、工程概况 本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联络线和S212省道T形交叉，经五里牌、白泥凹、K2+690.18设置（24m+40m+24m白泥凹大桥）上跨G60高速公路镇胜段后，沿老G60高速公路旁经过，之后路线经大山丫（K4+000.000=K4+016.134短链16.134m）秧田沟、水草坪、口子头、两河，止于G60高速两河出口，及两河至红果快速通道（K0+000）顺接，及两河出口联络线呈T形交叉，终点桩号K9+556.433，路线全长9.540.299Km。 本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m装配式预应力混凝土T梁，采用先简支后桥面连接构造，桥墩采用三柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U型桥台，扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.00。及G60高速交叉桩号：本项目K2+690.180=G60高速K2106+960,交叉角度90.3415°，交叉处G60高速高程1748.483m，本项目设计高程1769.738m，高差21.255m；1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m，2号桥墩距G60高速路基边缘 6.585m，桥梁的建成没有侵占高速的建筑界限，能保证道路的通行能力。 桥位处原有一跨拱桥跨越高速公路，为G320国道跨越G60高速而设，桥梁全宽8.5m，桥梁全长88m，为一跨50m钢筋混凝土箱形拱桥，设计时考虑减少桥梁施工对高速路运营的影响及节省投资，没有拆除原桥，而是利用原桥作为左幅桥梁的人行道。 二、准备工作 为了本跨桥梁架设施工的顺利进行，做好施工前的准备工作至关重
高速公路施工组织设计(完整)大学论文
实施性施工组织设计
施工组织设计评审表 单位：中铁十三集团公司第三工程有限公司编号：
审批页 都汶路H合同段项目经理部依据《国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件》、《投标文件》、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。同意按此施工组织施工。 审批人： 二OO三年月日
签发令 都汶路H合同段项目经理部依据《国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件》、《投标文件》、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。本施工组织设计自即日起执行。 审批人： 二OO三年月日
编制说明 2003年9月29日我单位接到都汶公路H合同段中标通知书后，公司领导立即召开工程准备研讨会，并选定业务骨干组成项目科技攻关小组进行工前技术准备。 项目科技攻关小组为了贯彻我集团公司“争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意工程”的质量方针，实现“科学管理，精心施工，加快速度，降低成本，消灭通病，提高质量，树立企业形象、争创国内同类高速公路建设一流水平”的目的，研究编写了本合同段实施性施工组织设计。 该施工组织设计是结合初步施工组织设计和施工现场实际情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，详细介绍了每一个分项、分部工程，每一道工序的具体安排和操作方法；特殊过程的实施方案以及工程完工后的保护措施等许多内容。本施工组织是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。 本施工组织设计由项目科技攻关小组组长孟庆信主编，项目经理于京环主审。 在编写过程中，公司工程管理部部长黄玉江参加了现场考察和方案制定工作，为设计的编写给予了具体指导，在此谨表示忠心感谢。 项目部技术科 二OO三年十一月
临时便道施工方案
G56杭州瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线 临时便道施工方案 编制： 复核： 批准： 中交云南宣曲高速公路路桥技术2标 二0一五年七月
目录 一、工程概况 (1) 二、地形与地质构造 (1) 三、编制依据 (1) 四、编制原则 (2) 五、技术标准 (2) 六、便道平面总体布置 (3) 七、施工准备 (5) 八、计划工期： (7) 九、具体施工方案 (7) 1、施工工艺流程 (7) 2、修筑便道 (7) 3、排水涵管施工 (10) 十、安全保证措施 (11) 1、安全方针 (11)
2、安全目标 (11) 3、安全保障体系及职责 (12) 4、具体措施 (14) 十一、环保措施 (15) 十二、应急救援措施 (17) 十三、文明措施 (18)
一、工程概况 宣曲高速G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线，位于曲靖市沾益县城北，西起沟岩上互通立交（K1+100），东至大龙潭互通立交（K10+140），路基宽33.5m，在K2+740处设置沾益互通，沾益互通A匝道下穿主线，其余匝道 与主线不交叉。 大龙潭互通（K10+140-K11+190）设置于G60连接线和曲昆高速公路之间互通立交工程，分二期实施，第一期工程为G60连接线与昆曲高速公路互通，二期工 程为曲靖绕城高速与昆曲高速公路互通。 施工起止桩号，左幅K8+630- K11+293.853，左幅长2663.853m,右幅K8+630- K11+294.272,右幅长2664.272m,位于曲靖市沾益县境内，起于西平街道办，终于金龙街道办，沿途经过西平街道办和金龙街道办2个街道办。主线为双向六车道高速公路，整体式路基宽33.5m，设计时速100公里/小时，匝道路基宽 10.5 m。包含 路基、涵洞、桥梁、互通式立交、挡土墙、改路及路基边坡防护等工程。 二、地形与地质构造 本项目总体为东西走向，沿途经金龙镇、西平镇两个乡镇。项目沿线山地、丘陵、盆地、河谷交错分布、高低相间，山区路段存在集中升、降坡，地形对路 线克服高差影响较大；沿线植被茂密。路线所经区域主要分布堆残积（Qdl+el)层和河谷地段的第四系冲洪积层（Qel+pl)，其下主要为二叠系下統茅口组（Plm)岩层和二叠系下統梁山组（Pll)岩层,破残积层岩性为粉质粘土，局部为粘土，多呈硬塑状态，含少量碎石和砂砾。 三、编制依据 1.宣曲高速公路招标文件，施工图纸。
高速公路排水工程施工方案
排水工程施工技术方案 编制： 审批： 编制： 审批： 日期：
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据及原则 (1) 1.编制依据 (1) 2.编制原则 (2) 三、施工计划 (2) 1.工程量及进度计划 (2) 2.资源配置 (2) 四、施工方案 (3) 1.截水沟施工 (3) 2.边沟、排水沟施工 (4) 3.平台排水沟施工 (5) 4.预制急流槽和检查踏步施工 (6) 5.渗沟施工 (7) 五、施工保证措施 (8) 1.组织机构保证 (8) 2.技术保证措施 (9) 3.施工安全及环境保护措施 (10) 六、劳动力计划 (11)
排水工程施工技术方案 一、工程概况 。 本项目排水工程量具体详见下表: 二、编制依据及原则 1.编制依据 1） 4）《关于印发广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）的通知》。 5）交通部现行的有关设计、施工规范、检验试验规程以及工程施工定额。 6）业主及监理有关文件要求。 7）我集团公司现有技术装备、队伍实力以及承建类似工程的施工技术和经验。 8）可采用的新技术、新设备、新工艺、新方法和现代施工管理
办法。 9）同类工程施工资料及相关工法。 10）现场勘察调查资料。 11）初步拟投入本项目工程的人、物、机、材、技和资金等资源，以及本地可利用的资源。 12）国家、行业及广东省有关工程建设的法律、法规、标准、条例等。 2.编制原则 1）以设计文件、施工规范为依据组织施工。 2）规范作业程序，强化各项工期、质量、安全、文明施工、环境保护目标等控制措施，确保各项工程目标的实现。 3）采用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节。 三、施工计划 1.工程量及进度计划 本标段排水工程工程量共计15318.61m3,具体施工进度计划如下表: 2.资源配置 机械设备一览表
路基过渡段施工方案
温福铁路福建段（Ⅰ标）路基过渡段施工方案报审表
路基过渡段施工方案 编制：郭志红 审核： 中铁十五局集团有限公司 温福铁路福建段（Ⅰ标）一工区 二〇〇八年四月三日
路基过渡段施工方案 我工区路基过渡段主要有桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段、隧路过渡段等，为确保过渡段施工质量，编制了过渡段施工方案，施工方案如下： 1、过渡段基底处理 过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤、相邻隧道的基底处理同时进行，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。 路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度及台阶开挖高度应符合设计要求。 2、基坑回填 桥台后基坑及横向结构物基坑应严格按照设计选用回填材料及时回填并分层压实，避免积水。 基坑采用混凝土回填时，回填材料和混凝土强度等级应符合设计要求。 3、基床表层以下过渡段级配碎石填层 3.1、过渡段应与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。 3.2、桥台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位应采用大型压路机碾压，大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内应采用小型振动压实设备进行压实。
3.3、横向结构物两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工。 3.4、涵背两端大型压路机能碾压到的部位宜采用大型压路机碾压。大型压路机碾压不到的部位宜采用小型振动压实设备进行压实。靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物背壁面进行横向碾压。 3.5、横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。 3.6、级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量应符合设计要求，加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。 3.7、基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n三项指标进行控制。 3.8、在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。 3.9、填料应分层压实。采用大型压路机碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm；采用小型振动压实设备碾压时，填料的虚铺厚度不应大于20cm，每压实层应平整无积水现象。 4、桥隧过渡段施工：当桥台与隧道进口较短时，设置刚性过渡段，基床表层为掺入5%水泥的级配碎石，表层以下1.7m范围内换填C20混凝土，顶宽10.5m（2.95+2.95+4.6）。 当需要设置无碴轨道时，整个基床厚2m、宽10.5m（2.95+2.95+4.6）范围内采用C20混凝土浇筑。
成渝高速项目临时便道施工规划方案.docx
中国建筑工程总公司 CHINA STATE CONSTRUCTION . 成渝高速入城段（三环路- 绕城高速）改造工程 临时便道施工方案 编制单位： 编制人： 日期：
1编制说明 编制范围 本专项方案编制范围为成渝高速入城段( 三环线- 绕城高速) 改造工程项目成渝高速：设计起点 CYK0-060，设计终点：CYK4+180；左辅道：设计起点：ZGJK0+000，设计终点： ZGJK3+；右辅道：设计起点： YDMK0+000，设计终点： YDMK3+；快速公交：左 幅设计起点： BRTZK0+，右幅设计起点： BRTYK0+，设计终点： BRTK2+，三环路：设 计起点： SHK0+000；设计终点： SHK1+；东洪路：设计起点： DHK0+060，设计终点：DHK0+；洪河大道：设计起点：HHK0+000，设计终点：HHK1+；玉石一路：设计起点：YSK0+000，设计终点： YSK0+640范围内的施工便道。 编制依据 (1)成渝高速入城段 ( 三环线 - 绕城高速 ) 改造工程项目施工设计图。 (2)进场后现场考察和勘察所取得的资料 (3)施工现场的地形、地貌及周边环境情况 (4)总体施工组织设计。 编制原则 结合初步施工设计图纸，以及划定的红、绿线范围，依据标准化施工指南， 本着方便、高效、经济、合理的原则，采取合理的施工方案，确保施工车辆的正 常运行，并保证机械车辆在雨季时能够正常施工，对施工影响降到最低度。 2工程概况 拟建场地位于成都市成华区成渝立交、洪河大道北段沿成渝高速至收费站，地 理环境十分优越，交通便利。场地地形有所起伏，成渝立交桥梁勘探点地面标高为～，相对高差。洪河大道立交桥梁勘探点地面标高为～，相对高差。东洪路下穿 隧道勘探点地面标高为～，相对高差；玉石一路下穿隧道勘探点地面标高为～，相 对高差；快速公交车道下穿位于市政道路上，地面高差小于，场地紧靠 成渝高速两侧，西侧为现有三环路成渝立交，东侧为成渝高速绕城收费站。交通 发达，区域优势明显。 3气候条件 成都市属亚热带湿润气候区，四季分明，总的气候特点是春早、夏热、秋雨、 冬暖。日照少，无霜期长，降水丰沛而集中。 主要气象要素：多年平均气温15～17℃，极端最高气温℃，极端最低气温 -5 ℃。多年平均降水量947mm，历年最大年降水量为 1200～，其中尤为 6～9 月 份最集中，冬春季节12～3 月降水量最少。各月平均相对湿度在70～ 84％之间， 多年平均相对湿度为82%，相对湿度最小在冬季。多年平均蒸发量为800～，以7～8 月最大。雾天一般出现在冬～春季，秋季偶有出现，雾多发于凌晨，中午 后消散， 5～ 10 月一般无雾。最大风速s（ NE向），极大风速 s。 平原区内地表有两大水系：东北面的沱江水系、东南面的岷江水系。拟改建
高速公路桥梁施工专项方案
高速公路第一标桥梁施工专项方案 第一章编制说明 1、编制依据 （1）招投标文件、设计图纸等有关资料。 （2）交通部颁布现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件。 （3）交通部《公路工程国内招标文件范本》（2010年版本）、《专用技术规范》。 （4）现场调查资料。 （5）本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 2、交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程 （1）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （2）《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》JTJ025-86 （3）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 （4）《公路工程质量验收评定标准》(土建工程)JTG F80/1－2004 （5）《公路工程技术标准》JTG B01－2003 3、编制原则 （1）认真履行合同承诺，严格执行技术规范。 （2）实事求是，施工方案可行、适用、经济。 （3）推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。 （4）采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、
文明、高效。 （5）坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。 第二章工程概况 第一节工程基本情况 一、工程名称：蓟汕高速公路（津滨高速---津晋高速）第一标段 二、建设单位：______________________________ 三、设计单位：天津市市政工程设计研究院 四、监理单位： ______________公路咨询监理有限公司 五、施工单位：天津 _____________________________ 六、主体开工日期：2014年月日 七、主体竣工日期：2015年3月31日 第二节工程特点 一、工程概况 蓟汕高速公路的桥梁施工段落为主线______________________________________，基础为钻孔灌注桩基础、承台；下部结构形式为柱式墩、盖梁；上部结构为预应力现浇箱梁结构。 二、工程的气候、地质情况 施工期间气温从150左右降低至50左右，风向多为西北风和偏北风。钻孔灌注桩范围地质条件为亚粘土、粘土、原地面以下40米至50米范围含有细砂夹层。
高速公路施工组织设计方案
第一部分施工组织设计文字说明 一、编制依据、原则和范围 （一）、编制依据 1、西安咸阳国际机场高速公路施工图（第一卷~第十卷）。 2、西安咸阳国际机场高速公路土建工程工地现场勘察情况。 3、交通部颁布的有关设计、施工、验收规程及有关法律、法规和我单位的《质量手册》等有关文件。 4、我单位现有的技术、设备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。 （二）、编制原则 1、遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计图纸的原则。 2、统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。 3、突出应用新技术、新工艺、新设备、新材料，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，创造精品工程。 4、运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。 5、根据我企业的实力，考虑工程地质、工程特点和工期要求，坚持“项目法”施工，采用机械作业，确保工程质量及安全，保证按期竣工。 （三）、编制范围 按照招标文件的划分，本施工组织设计针对西安咸阳国际机场高速公路土建工程第2标段（施工里程为：K1＋768.2～K5＋184.2）主线桥梁和互通工程。 二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法 （一）、设备人员动员周期 1、设备：施工机械及试验、测量设备按投标书承诺的施工进度计划安排及时进场。一个月内，主要施工机械及试验、测量仪器等第一批施工机械、设备进场。进场机械及
设备状态良好，整洁一新，并做好开工前保养；进场后，及时做好试验和测量仪器的检验标定工作，确保施工时的正常使用。 2、人员：根据施工组织设计安排，提前组织拟参与本工程施工的各类专业人员参加施工前的培训工作。使参与施工的人员了解本工程的特点和技术质量要求。接到中标通知书后，立即组织施工人员进场，组建成立项目经理部。在半个月内，项目的主要管理人员、工程技术人员全部到位。各工区的专业管理人员、技术工人及劳务人员按计划陆续到位。在一个月内完成前期的临建。 （二）、设备、人员及材料运到现场的方法 设备、人员和主要材料运到现场的原则是根据工程进度计划需要和监理工程师的指令，分期分批进入现场并根据具体情况随时加以调整。 1、设备：施工机械、设备由我局统一协调调配，以汽运的方式运抵施工现场。 2、人员：工程管理人员及工程技术人员由我局按照投标书承诺，统一委派。专业施工作业队由我局内部统一组织调度。 3、材料：项目经理部下设材设部，对本工程的材料统一管理。按材料进场计划，及时组织材料货源进场，并做好原材的检验工作，保证材料质量。施工材料主要采用汽运的方式运到施工现场；钢材、水泥等专用材料与经评审合格的专业厂家直接签订购销运输合同，以保证材料的供应和质量。 三、施工组织机构的主要职责、范围 （一）、施工组织机构的组成 根据本标段的工程特点、工程量及工期要求，我局本着以计划管理为主线，以重点、难点工程控制为重点，以质量、进度、安全、环保工作为中心的指导思想开展工作，组建成立“西安咸阳国际机场专用高速公路N2合同段项目经理部”，负责本标段的施工管理指挥工作，项目经理部下设六部一室。
高速路便道施工组织设计
龙永高速公路Array承包单位申报表(通用) 承包人:中铁二十一局三公司龙永高速第六合同段合同号: 6 监理人:舟工程咨询有限责任公司J2监理处编号: 2 致监理工程师为华高监： 我单位承担的龙永高速公路第六合同段根据施工的有关规定完成了施工便道施工案的编制，请予审查 承包人：年月日
注：本表用于没有专用表格，根据合同规定和监理要求又必须书面向监理工程师提出的申请、报审、报批、请示和报告等情况 一、便道概况 (2) 1、管理机构 (2) 2、人员组织 (3) 3、主要机械设备配置 (3) 4、施工用水 (4) 5、施工用电 (4) 6、工期控制 (5) 三、主要施工案 (5) （一）土工程 (5) 1、清理场地及拆除 (5) 2、挖路基 (5) 3、填便道 (6) （二）泥结碎面层 (7) 1、备料 (7) 2、泥结碎面层 (8) （三）护肩、挡土墙和边沟及排水沟工程 (8) 1、施工 (8) 四、质量保证措施 (13) 五、安全生产措施 (13) （一）针 (13) （二）建立、健全安全保证体系（见附表4） (13) （三）现场安全管理规章制度 (13) （四）安全防护设计与管理 (15) （五）爆破安全防护措施 (16) （六）安全用电防护措施 (16) （七）现场治安防火等技术措施 (17) （八）施工机具防护 (18) 六、工期保证措施 (19) （一）组织管理保证 (19) （二）技术保证 (21) 七、现场文明施工管理 (22) （一）目标 (22) （二）文明施工保证体系（见附表5） (22) （三）文明施工管理措施 (22) 八、环保与环卫管理 (24) （一）环境燥声污染防治措施 (24) （二）大气污染的控制措施 (24) （三）水污染的控制措施 (25) （四）土壤污染的控制措施 (25) （五）垃圾污染的控制措施 (25) （六）临时厕所设施 (26)
高速公路冬季施工方案(桥梁 路基
烟海高速公路XX合同 冬 季 施 工 案 目录 一、冬季施工管理领导小组 (3)
二、冬季施工准备工作 (3) 三、原材料储备 (4) 四、冬季施工计划安排 (5) 五、冬季施工保证措施 (7) （一）路基工程 (7) （二）桥梁工程 (8) 1、钢筋加工 (8) 2、砼拌制及运输 (9) 3、混凝土浇筑 (10) 4、桩基砼养护 (10) 5、预制梁板养护 (11) 6、承台、系梁养护 (11) 7、墩身砼养护 (12) 8、模板拆除 (12) 六、混凝土冬季施工保证措施 (12) 七、机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑保证措施 (13) 八、安全保证措施 (13) 冬季施工方案 我项目部施工的烟海高速公路XX合同工程，随着冬季的来
临，温度不断的下降，为保证工程施工质量，严格按照冬季施工技术要求进行施工，精心组织，合理安排。 一、冬季施工管理领导小组 为确保冬期施工顺利进行，保证工程质量，特成立冬季施工 领导小组，其成员如下： 组长： 副组长： 成员： 二、冬季施工准备工作 1、为保证工程施工质量，当室外平均气温连续5天低于5℃的时间起，至次年最后一阶段室外平均气温连续5天高于5℃的期间，严格按照冬季施工要求进行施工。 2、冬季施工期间安排专人查看天气预报，及时掌握的气象变化趋势及动态，合理安排施工，做好预防准备工作。 3、进入冬期施工前，对测温保温人员、?锅炉司炉工和加温管理人员，专门组织技术业务培训，?学习本工作范围内的有关知识，明确职责，经考试合格后，方准上岗工作。 4、根据本工程施工的具体情况，做好物质储备和机械保养工作。用于本工程的锅炉必须由相关部门检查验收后方可投入使用。（锅炉500kg/h一台、小煤炉30台、篷布、棉被、土工布、毛毡、塑料膜、煤等）。 5、做好冬季施工混凝土、砂浆及掺外加剂的试配试验工作，