充电桩一体化车位项目可行性研究报告
充电桩一体化车位项目
可行性研究报告
xxx公司
第一章项目总论
一、项目概况
（一）项目名称
充电桩一体化车位项目
（二）项目选址
某科技园
场址选择应提供足够的场地用以满足项目产品生产工艺流程及辅助生产设施的建设需要；场址应具备良好的生产基础条件而且生产要素供应充裕，确保能源供应有可靠的保障。
（三）项目用地规模
项目总用地面积35577.78平方米（折合约53.34亩）。
（四）项目用地控制指标
该工程规划建筑系数74.09%，建筑容积率1.46，建设区域绿化覆盖率7.17%，固定资产投资强度172.90万元/亩。
（五）土建工程指标
项目净用地面积35577.78平方米，建筑物基底占地面积26359.58平方米，总建筑面积51943.56平方米，其中：规划建设主体工程40460.11平方米，项目规划绿化面积3725.94平方米。
（六）设备选型方案
项目计划购置设备共计115台（套），设备购置费2754.26万元。
（七）节能分析
1、项目年用电量707884.20千瓦时，折合87.00吨标准煤。
2、项目年总用水量15355.32立方米，折合1.31吨标准煤。
3、“充电桩一体化车位项目投资建设项目”，年用电量707884.20千
瓦时，年总用水量15355.32立方米，项目年综合总耗能量（当量值）
88.31吨标准煤/年。达产年综合节能量32.66吨标准煤/年，项目总节能率25.77%，能源利用效果良好。
（八）环境保护
项目符合某科技园发展规划，符合某科技园产业结构调整规划和国家
的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严
格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显
的影响。
（九）项目总投资及资金构成
项目预计总投资10842.83万元，其中：固定资产投资9222.49万元，
占项目总投资的85.06%；流动资金1620.34万元，占项目总投资的14.94%。
（十）资金筹措
该项目现阶段投资均由企业自筹。
（十一）项目预期经济效益规划目标
预期达产年营业收入14042.00万元，总成本费用10604.41万元，税金及附加199.21万元，利润总额3437.59万元，利税总额4110.95万元，税后净利润2578.19万元，达产年纳税总额1532.76万元；达产年投资利润率31.70%，投资利税率37.91%，投资回报率23.78%，全部投资回收期5.71年，提供就业职位291个。
（十二）进度规划
本期工程项目建设期限规划12个月。
科学组织施工平行流水作业，交叉施工，使施工机械等资源发挥最大的使用效率，做到现场施工有条不紊，忙而不乱。
二、项目评价
1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某科技园及某科技园充电桩一体化车位行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进某科技园充电桩一体化车位产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。
2、xxx（集团）有限公司为适应国内外市场需求，拟建“充电桩一体化车位项目”，本期工程项目的建设能够有力促进某科技园经济发展，为社会提供就业职位291个，达产年纳税总额1532.76万元，可以促进某科技园区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。
3、项目达产年投资利润率31.70%，投资利税率37.91%，全部投资回
报率23.78%，全部投资回收期5.71年，固定资产投资回收期5.71年（含
建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。
培育一批专注于核心基础零部件（元器件）、关键基础材料和先进基
础工艺细分领域的专精特新“小巨人”企业。依托国家新型工业化产业示
范基地，培育和建设一批特色鲜明、具备国际竞争优势的基础企业集聚区。
市场供需环境发生不同以往的重要变化。从需求方面看，居民需求结
构和档次发生重大变化，已基本接近发达国家水平，个性化已经成为产品
竞争力的重要体现，大批量大规模的产品需求正逐步被小批量个性化定制
所取代。从供给方面看，现有产品供给方式无法满足快速升级的市场需求，有效供给不足、供给方式落后成为工业经济下行的深层次原因。通过产品
创新唤起潜在消费市场，拉动投资需求，增加有效供给，已经成为提振我
国工业经济的重要方向。
三、主要经济指标
主要经济指标一览表
第二章项目基本情况
一、项目建设背景
1、建设制造强国，发展先进制造业，不仅是我国进入工业化后期的发
展需要，也是顺应世界工业化趋势特别是新一轮科技和产业革命的必然要求。从世界范围看，2008年国际金融危机后，发达国家纷纷推出再工业化
战略，同时以制造业信息化、智能化、服务化为特征的新一轮科技和产业
革命方兴未艾，我国制造业发展既面临严峻挑战，也迎来重大历史机遇。
从挑战来看，在新一轮科技和产业革命背景下，我国制造业的粗放型发展
模式不可持续，必须转向创新驱动的高质量发展模式。从机遇来看，新一
轮科技和产业革命为我国制造业转型升级和创新发展提供了技术经济基础、指明了发展方向。作为世界制造业第一大国，我国必须抓住这次科技和产
业革命的历史机遇，大力提高制造业发展质量，加快建设制造强国。
2、2016年，战略性新兴产业各重点领域进入加速发展期：我国物联网产业在技术标准研究、应用示范和推进、产业培育和发展等领域取得了进步；我国工业机器人国产品牌的市场份额有所增加，各级政府积极推动工
业机器人产业发展，产品的研发和推广应用显著提速；我国石墨烯产业处
于起步期，规模实现增长，初步构建上下游产业链条；我国医疗器械行业
同比增速为医药工业各子行业之冠；我国已具备汽车网联化的初步基础，
从规划进入实操阶段，并开展了智能汽车与智慧交通创新示范区工作；我
国锂离子动力电池进入产业链整合阶段；我国并网风电装机容量及发电量快速增长，设备利用小时降幅略有收窄。2016年，我国涌现出一系列新兴产业热点：工业大数据、服务机器人、新型生物医用材料、医学影像产业等。这些产品和技术将在“十三五”期间迎来快速发展机遇期。
二、必要性分析
1、为深入贯彻落实党的十九大精神和省委、省政府关于转型升级、加快发展的一系列决策部署，按照市委、市政府总体工作部署和“四大两新一高”产业发展战略要求，我市制定了《支持工业经济加快发展十项措施》。十项措施旨在发挥政策措施的支持和激励作用，综合运用政策、资金等措施，帮助和支持工业企业破解发展遇到的困难问题，促进龙头骨干企业提质增效，推动大众创业、万众创新，激发市场主体活力，促进产业创新转型，为我市工业发展再添动力，加快实现工业经济向高质量发展转变。
2、“十三五”时期应对三次产业的功能定位进行重大调整：在促进三次产业融合协调发展的基础上，通过提高发展能力进一步稳定农业的国民经济基础地位，通过培育工业创新驱动和高端要素承载功能实现从经济增长引擎到可持续发展引擎的定位转变，通过消除体制机制障碍实现服务业进一步拉动经济增长的功能定位。
第三章项目单位概况
一、项目承办单位基本情况
（一）公司名称
xxx公司
（二）公司简介
公司全面推行“政府、市场、投资、消费、经营、企业”六位一体合作共赢的市场战略，以高度的社会责任积极响应政府城市发展号召，融入各级城市的建设与发展，在商业模式思路上领先业界，对服务区域经济与社会发展做出了突出贡献。
公司紧跟市场动态，不断提升企业市场竞争力。基于大数据分析考虑用户多样化需求，以此为基础制定相应服务策略的市场及经营体系，并综合考虑用户端消费特征，打造综合服务体系。
公司凭借完整的产品体系、较强的技术研发创新能力、强大的订单承接能力、快速高效的资源整合能力，形成了为客户提供整体解决方案的业务经营模式。经过多年的发展，公司产品已覆盖全国各省市。公司与国内多家知名厂商的良好关系为公司带来了新的行业发展趋势，使公司研发产品能够与时俱进，为公司持续稳定盈利、巩固市场份额、推广创新产品奠定了坚实的基础。
二、公司经济效益分析
上一年度，xxx（集团）有限公司实现营业收入10950.03万元，同比增长20.47%（1860.28万元）。其中，主营业业务充电桩一体化车位生产及销售收入为9739.01万元，占营业总收入的88.94%。
上年度营收情况一览表
根据初步统计测算，公司实现利润总额3245.72万元，较去年同期相比增长651.37万元，增长率25.11%；实现净利润2434.29万元，较去年同期相比增长447.30万元，增长率22.51%。
上年度主要经济指标
第四章产品规划
一、产品规划
项目主要产品为充电桩一体化车位，根据市场情况，预计年产值14042.00万元。
项目承办单位计划在项目建设地建设项目，具有得天独厚的地理条件，与xx省同行业其他企业相比，拥有“立地条件好、经营成本低、投资效益高、比较竞争力强”的优势，因此，发展相关产业前景广阔。
二、建设规模
（一）用地规模
该项目总征地面积35577.78平方米（折合约53.34亩），其中：净用
地面积35577.78平方米（红线范围折合约53.34亩）。项目规划总建筑面
积51943.56平方米，其中：规划建设主体工程40460.11平方米，计容建
筑面积51943.56平方米；预计建筑工程投资4024.56万元。
（二）设备购置
项目计划购置设备共计115台（套），设备购置费2754.26万元。
（三）产能规模
项目计划总投资10842.83万元；预计年实现营业收入14042.00万元。
第五章选址方案评估
一、项目选址
该项目选址位于某科技园。
认真落实“中国制造2025”，深入贯彻“双创”战略，主动适应经济
发展新常态，更加注重创新发展，更加注重转型发展，更加注重绿色发展，大力发展电子信息、新材料、先进装备制造、节能环保、新能源、矿物宝石、生物医药等七大产业，着力提升自主创新能力，加速科技成果产业化，抢占产业革命竞争制高点，推动战略性新兴产业快速健康发展。到2020年，战略性新兴产业增加值达到500亿元，年均增10％以上，占ＧＤＰ比重达
到30％左右。重点发展电子信息、新材料、先进装备制造、节能环保、新
能源、矿物宝石、生物医药等产业。
场址选择应提供足够的场地用以满足项目产品生产工艺流程及辅助生
产设施的建设需要；场址应具备良好的生产基础条件而且生产要素供应充裕，确保能源供应有可靠的保障。
项目投资环境优良，当地为招商引资出台了一系列优惠政策，为投资
项目建设营造了良好的投资环境；项目建设地拥有完善的交通、通讯、供水、供电设施和工业配套条件，项目建设区域市场优势明显，对投资项目
的顺利实施和建成后取得良好经济效益十分有利。
二、用地控制指标
根据测算，投资项目建筑系数符合国土资源部发布的《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24号）中规定的产品制造行业建筑系数≥30.00%的规定；同时，满足项目建设地确定的“建筑系数≥40.00%”的具体要求。
三、地总体要求
本期工程项目建设规划建筑系数74.09%，建筑容积率1.46，建设区域绿化覆盖率7.17%，固定资产投资强度172.90万元/亩。
土建工程投资一览表
四、节约用地措施
采用大跨度连跨厂房，方便生产设备的布置，提高厂房面积的利用率，有利于节约土地资源；原料及辅助材料仓库采用简易货架，提高了库房的
面积和空间利用率，从而有效地节约土地资源。
五、总图布置方案
1、按照建（构）筑物的生产性质和使用功能，项目总体设计根据物流
关系将场区划分为生产区、办公生活区、公用设施区等三个功能区，要求
功能分区明确，人流、物流便捷流畅，生产工艺流程顺畅简捷；这样布置
既能充分利用现有场地，有利于生产设施的联系，又有利于外部水、电、
气等能源的接入，管线敷设短捷，相互联系方便。
车间布置方案需要达到“物料流向最经济、操作控制最有利、检测维
修最方便”的要求。
2、场区绿化设计要达到“营造严谨开放的交流环境，催人奋进的工作
环境，舒适宜人的休闲环境，和谐统一的生态环境”之目的。
场内供水采用生活供水系统、消防供水系统、生产补给水系统，消防
供水系统在场区内形成供水管网。
3、投资项目消防对象主要是厂房、库房、办公场地等；因此，室外消
防用水量按25.00L/S，火灾延续时间按2.00小时计，同一时间发生火灾次数按一次考虑；室内消防栓用水量15.00L/S，火灾延续时间按2.00小时计，室内外的消防栓均按规范间距要求布置。
项目承办单位采用高压计度方式结算电费，低压回路装有电度表，便于各车间成本核算；在10KV电源进线处设置电能总计量；每路10KV出线柜均装设有功电度表和无功电度表。
4、项目承办单位外部运输和内部运输可采用送货制；采用合适的运输方式和运输路线，使企业的物流组成达到合理优化；把企业的组成内部从原材料输入、产品外运以及车间与车间、车间与仓库、车间内部各工序之间的物料流动都作为整体系统进行物流系统设计，使全场物料运输形成有机的整体。
车间采用传统的热水循环取暖形式，其他厂房及办公室采用燃气辐射采暖形式。有空调要求的办公室和生活间夏季设置空调，空调温度范围要求为26.00℃-28.00℃，空调设备采用分体式空调控制器。
六、选址综合评价
项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照产品制造行业生产规范和要求，进行科学设计、合理布局，符合行业产品生产经营的需要。
第六章土建工程分析
一、建筑工程设计原则
建筑物平面设计以满足生产工艺要求为前提，力求生产流程布置合理，尽量做到人货分流，功能分区明确，符合《建筑设计防火规范》（GB50016）要求。
功能分区合理，人流、车流、物流路线清楚，避免或减少交叉。建筑
布局紧凑、交通便捷、管理方便。
二、土建工程设计年限及安全等级
砌体结构应按规范设置地圈梁及构造柱，建筑物耐火等级为Ⅱ级。
三、建筑工程设计总体要求
根据需要，积极采用经过验证的新技术和经过国家或省、部级鉴定的
新材料，并尽可能利用地方建设材料；在生产工艺允许的条件下，尽可能
采用联合厂房，并考虑开敞与半开敞甚至露天装置以节约项目建设投资。
四、土建工程建设指标
本期工程项目预计总建筑面积51943.56平方米，其中：计容建筑面积51943.56平方米，计划建筑工程投资4024.56万元，占项目总投资的
37.12%。
第七章工艺技术方案
一、技术管理特点
投资项目的成品及包装材料分别贮存于各分类仓库内；仓库应符合所存物品的存放条件、建立责任体系、保证存放安全；项目承办单位建立健全ISO9000质量管理和质量保证体系和检验手段，确保项目所需物品存储纳入这一体系统一管理。项目所需原料来源应稳定可靠，建成后应保证原料的质量和连续供应。
项目承办单位从项目产品的研发阶段就特别关注质量控制，引入了DFMEA设计失效模式分析、QC质量检验、SPC统计过程方法、GRR检验测量的再现性、TQM全面质量管理等控制方法。
二、项目工艺技术设计方案
在工艺设备的配置上，依据节能的原则，选用新型节能型设备，根据有利于环境保护的原则，优先选用环境保护型设备，满足项目所制订的产品方案要求，优选具有国际先进水平的生产、试验及配套等设备，充分显现龙头企业专业化水平，选择高效、合理的生产和物流方式。
技术含量和自动化水平较高，处于国内先进水平，在产品质量水平上相对其他生产技术性能费用比优越，结构合理、占地面积小、功能齐全、运行费用低、使用寿命长；在工艺水平上该技术能够保证产品质量高稳定性、提高资源利用率和节能降耗水平；根据初步测算，利用该技术生产产
品，可提高原料利用率和用电效率，在装备水平上，该技术使用的设备自动控制程度和性能可靠性相对较高。
三、设备选型方案
根据项目的建设规模和项目承办单位生产经验以及对国内外设备性能的了解，投资项目工艺设备及检测设备选用原则是以国产设备为主，关键设备拟从国外进口，国内采购以人民币支付。
项目拟选购国内先进的关键工艺设备和国内外先进的检测设备，预计购置安装主要设备共计115台（套），设备购置费2754.26万元。
XXX充电桩建设合作方案
XXXX有限公司充电桩建设项目合作 方案
目录 一、项目背景 二、充电服务对象 三、场地情况 3.1场地分析 3.2电力情况 四、投资收益分析 4.1 固定投资 4.2运营成本 4.3 运营收入 4.4 投资收益 五、充电设施建设合作模
一、项目背景 国务院《关于加快电动汽车充电基础设施建设的意见》规定：新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站,并且需要和有运营资质的运营商进行合作建设。 充电基础设施是电动汽车推广的重要保障，根据国家的整体规划，到2020年新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。 2018年3月7日，国家能源局出台的《2018年能源工作指导意见》指出，统一电动汽车充电设施标准，优化电动汽车充电设施建设布局，建设适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。2018年将积极推进充电桩建设，年内计划建成充电桩60万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。
●通勤车 ●机场客运车辆 ●旅游大巴 ●分时租赁车辆 ●出租车 ●乘用车（含私家车） 三、场地情况 3.1场地分析
兰州市土地资源相对紧缺，政府政策支持力度有限，场地大多采用租赁方式，每车位每月租金都在200元以上，企业运营成本较高。 3.2 电力情况 兰州市10KV高压电力负荷容量余量相对富裕，基本能够保证充电站建设负荷容量需求；但均需企业新建箱式变压器或配电室，投资成本较高，并且电力外线施工难度较大，主要表现形式为：城管执法、居民阻挡电杆基础开挖，市政管理处、居民阻挡竖立高压电线杆、架设高压架空线。 四、投资收益分析 4.1 固定投资 固定投资 4.2运营成本
共享充电桩方案介绍
共享充电桩方案怎么做的 共享充电桩方案怎么做的？共享产品的出现极大的改变了我的生活，特别是现在新能源汽车，电动车的出现。为我们的出行带来了极大的方便，但是电动车的续航和共享电动车的管理，比如乱停乱放等问题，也是很困扰人的。共享充电桩在政府大力推广新能源汽车下有很大的市场，目前的新能源汽车主要是电动汽车，而目前充电桩的数量少对新能源汽车的使用造成很多的阻碍。 目前的情况是一个拥有私家桩的车主每日对于充电桩的需求仅几个小时，一周的充电次数在两到三次，如果只是在市内上下班使用，一次充电开一个星期都可以。那么其余时间充电桩处于空置状态。共享充电桩模式就是把闲置的资源对外开放，让更多人能够共享。此外，针对出远门，走长途或者做滴滴曹操的的电动车，不可能每一次充电都回家。那么共享充电桩就很好的起到加油站的作用。 共享充电桩的基本模式是充电桩+物联网模块+手机端（微信和支付宝）+后台管理系统。 互联网的发展推动和促进了共享经济的发展。基于互联网+和手机端软件（微信，支付宝，APP）的运营平台的充电桩功能如搜索桩点、智能车锁避免汽油车占位、支付宝微信在线支付等完整易用的消费环节都提供了良好的用户体验。 充电桩整体系统由四部分组成：电动汽车充电桩、集中器、电池管理系统(BMS)、充电管理服务平台。 电动汽车充电桩（栓）的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成，用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式：包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。 电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互，集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互，为了安全起见，电量计费和金额数据实现安全加密。 电池管理系统系统(BMS)的主要功能是监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程，进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，最大限度地利用电池存储能力和循环寿命。 充电服务管理平台主要有三个功能：充电管理、充电运营、综合查询。充电管理对系统涉及到的基础数据进行集中式管理，如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩（栓）
郑州停车位标准配比
郑州商品房停车位配建标准提高达到一户一车位 2012-08-29 07:33 来源：大河网 核心阅读：从8月10日起，新建住宅停车位配建标准实行一户配建一个停车位，130㎡及以上户型要“双卡双待”,即至少配建两个停车位，否则不予审批。据悉，郑州市预计将于近期出台《郑州市公共服务设施配建标准》，相关配套设施的建设标准都将有一定比例的提高。 郑州市提高新建住宅停车位配建标准，8月10日起施行 小户型适用该标准，具体细则或有变化；保障房车位配建标准待明确 在郑州，不但老城居民区外的马路两边，就连郑东新区居民小区外的马路两边，都成了一眼望不到头的停车场。由于建筑物停车位配建标准偏低，郑州市约六成私家车“无家可归”.昨日，记者从郑州市有关部门获悉，为缓解小区停车难问题，从8月10日起，新建住宅停车位配建标准实行一户配建一个停车位，130㎡及以上户型要“双卡双待”,即至少配建两个停车位，否则不予审批。据悉，郑州市预计将于近期出台《郑州市公共服务设施配建标准》，相关配套设施的建设标准都将有一定比例的提高。 【烦恼】如果有应酬先把车开回家占位 位于纬一路的某小区，是郑州市高档住宅小区之一，记者调查发现，就连这样的高档小区，其所配建的车位也达不到每户一个。 住在该小区的王女士说，她每天下午下班之后就开车回家，如果实在有推脱不掉的应酬，就先把车开回家占个车位，然后再打车或者骑电动车赴约。“因为如果到晚上八九点才把车开回家，就没有车位了。” 在郑州，像王女士这样，为了停车使用“招数”的不乏其人。因为大多小区的停车位都是僧多粥少，而且有的家庭有好几辆车。所以，晚回的车主往往左冲右突，到最后还是找不到一个位，只好像“遛红薯”一样一遍遍地“遛”. 去年郑州所建车位与新增车辆之比较 2.5万个停车位VS27万辆汽车 【数据】郑州停车位严重“缺位” 截至8月20日，郑州市机动车保有量已突破200万辆。这么多车停哪儿？停车难问题已成为市民心头之痛。本报年初的一篇报道显示：十多辆新增汽车抢一个新建车位，因为去年郑州市总共建2.5万个停车位，却新增27万辆汽车。为缓解停车难、解决拥堵问题，郑州市出台了一系列政策，包括差异化收费、免费开放市委市政府大院停车位以及鼓励建设公共停车场等，但由于私家车数量增长太快，目前郑州约六成私家车没有停车位。 【新标】
充电桩运营模式2014
1. 政府主导型模式 该模式的主要特点是以政府或公共机构为电动汽车商业化运行主体，研发、制造企业为辅助，科研院所以及其他社会力量共同参与。政府主导型模式的突出特点是各国中央和地方政府通过“直接投资、政府所有”的方式，支持电动汽车商业化运行项目的建设、实施和发展。 政府主导型模式又可分为政府直接主导型和政府间接主导型。政府直接主导型模式。政府直接主导型模式的特点是政府财政拨款或举债投资，并指定某个职能部门或某几个部门直接负责参与电动汽车商业化运行的组织和运营。 政府间接主导型模式的本质是政府免费或收费提供方式，专业公司为政府提供建设与运营管理的专业化服务并由此得到报酬，提高政府资金的使用效率和项目运行质量。即政府虽然对商业化运行提供资金，但是并不参与管理运营，也就是说，政府可以是电动汽车商业化运行的所有者，但并不是运营者。 2.研制企业主导型模式 所谓研制企业指的是研究开发或制造电动汽车整车、零部件的企业，既可以是生产企业，也可以是研究部门。 研制企业主导型模式的特点是电动汽车商业化运行的交通线路作为公共财产仍归政府所有，但负责商业化运行的运营企业是由电动汽车研制企业委托或组建的。根据研制企业对商业化运行项目组织管理方式的不同，研制企业主导型模式又可分为研制企业直接主导型、委托运营型和一体化运营型三类。由于电动汽车商业化运行的特殊性质，在该模式下，仍需政府部在其中发挥重要的作用，如对运行线路、鼓励政策、财政补贴等方面的优惠。 3.研制企业直接主导型 研制企业直接主导型模式的特点是一家或多家电动汽车研制企业，通常情况下都是示范运营车辆的研制企业，包括整车制造企业、电池制造企业等，并由这些企业共同负责电动汽车商业化运行的组织和运营。 4.委托主导型 委托主导型模式的特点是由电动汽车的研制企业提供运行要求和规范，委托第3方企业进行电动汽车商业化运行，由于商业化运行线路的专营问题，通常企业会委托商业化运行区域当地的公交公司进行，运营公司并不负责充电站等基础设施的建设。企业本身一般会提供技术人员参与商业化运行。 5.一体化运营型 一体化运营型模式与委托主导型模式的区别在于负责运营的公交公司或研制企业还需要负责充电站等基础设施的建设。 6.运营企业主导型模式 运营企业主导型模式是指以专门的运营公司为主负责电动汽车商业化运行，公司遵循市场规则，按照市场化原则实施商业化运行，公司的投资渠道采取多元化投资的形式，尽量吸引社会资金。公司的盈利由以下几部分组成运营车辆的票价收入、运营数据和运营成果或产品的收人、对外进行电动汽车维修等相关培训的收人等。 美国美好空间（better place）公司电动汽车商业模式 以以色列为例，美好空间计划在各停车场预备50万个充电插头，相当于全以色列停车位的1/6，使车一停下来，就可接上插头充电。虽然150公里在市区里绰绰有余，但一旦出远门就不方便，所以美好空间还计划在以色列沿路兴建125个充电站，用机器更换汽车电池，更换时间只需几分钟，与普通汽车加油的时间差不多。 美好空间的标新立异之处在于，它将手机的营运方式，用到了电动汽车上。已经广为流行的手机营销模式是：手机制造商与电信运营商合作，而手机用户与电信运营商就通话时间
建筑物停车位配比分析
[转载] 建筑物停车位配比分析 车位比一方面有相关规定，不同城市不同区域的车位比规定都是不一样的。一般大城市要求的车位比比较高，小城市要低一些。楼盘的车位比不能低于政府规定的最低标准，但是可以超过。而且高档的楼盘都要超过，高档写字楼更是。车位配比该设置多少，必须根据不同城市的具体情况来定。最好的办法是去调查周边的商铺、超市、写字楼和其他剧院的车位比，然后判断你们的人流和停车比例跟那些地方比较是会更多还是更少，再根据这个来确定车位比到底该设置成多少。 一、西方国家的停车标准 依据美国公用物业停车标准作为测算基础，其停车位标准规范为 行政办公每100平方米3～5个、 中型零售业每100平方米5个、 公寓每户1.5个。按照标准停车位每个35～50平方米(包括停车位所占面积、车库行车道路、转弯半径、行车进出引道等)计算，一栋大型高端写字楼停车位面积将超过建筑使用面积；即使按照欧洲的高端写字楼停车位标准(每平方米2～3.5个)计算，高端写字楼的停车位面积也基本与建筑使用面积持平。 二、我国停车位配比规定 国家规定停车场用地总面积按规划人口的每人0.8平方米至1平方米设计。一座 写字楼每100平方米的建筑面积配备机动车位的指标是0.5个， 娱乐性质建筑的指标是1.5～2个，餐饮性质的指标是2.5个。 剧院的车位不是按平米来的，是按人头来计算的，关键是看有多少座位，而一般来剧院的观众自驾车的比例有多高。比如国家大剧院机动车停车位共设有1000个，其中贵宾车位80个，供内部工作人员使用车位120个，提供社会车辆停靠车位为800个。每辆机动车按1.5人配比，共有约1200人采用自驾车方式进入剧场，占大剧院总容量数（5500人）的20% 左右。一般的剧院没有这么高。 在一般的省会城市，暂时按 临街商业每万平米40个测算， 写字楼1个/300平米， 综合性超市100个车位， 剧院40个左右。 商业购物中心最低配置10000平米至少要配置100个。 三、国内其他城市车位配比经验 1. 沿海及发达城市已经要求新建住宅小区车位比要达到1：1，也就是一户一个车位。上海、广州、深圳、北京等一线城市许多高档住宅的停车规划设计比例最高的已经达到1：2。在经济较发达的南方城市，如浙江全民经商的义乌市，当今作楼盘设计停车配置也最少在1：0.8起步，有些楼盘达到1：1.4以上的设计配置。 2.杭州市住宅区配套公建建设管理暂行规定，车位配置标准为：户型建筑面积在150平方米以上的，不少于1车位/户；户型建筑面积在100—149平方米的，不少于0.7车位/户；户型建筑面积在80—100平方米的，不少于0.5车位/户。户型建筑面积在79平方米以下的，不少于0.15车位/户。而办公楼停车位的配比必须达到每100平米0.5个车位。 3.南京办公楼的停车位规划要点是依据2003年下达的《南京市建筑配建停车设施设置标准和准则》这一文件，老城区要求达到每100平米0.5车位，新城区是每100平米0.8车位，这些数据都是针对单纯的写字楼的，如果有餐饮类的，要求就更高了。 四、《北京地区建设工程规划设计通则》规定机动车位配比标准
充电桩市场盈利模式分析
充电桩十二种盈利模式 北极星输配电网讯：新能源汽车2015年四季度开始加速爆发，而充电设施建设远落后于新能源汽车的发展速度，充电缺口很大迫切需要加快充 电设施建设速度。据中投顾问产业研究院统计，2015年中国新能源汽车市场增长迅速，产销量分别为340471辆和331092辆，同比分别增长了 3.3倍和3.4倍，而配套的充电桩生产和服务市场也呈现火爆态势。 国家发改委印发的《电动电动汽车基础设施发展指南(2015-2020)》中规划，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过 1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。有预 计称，我国充电桩市场即将迎来发展的高峰阶段，2016年我国充电设施市场规模将达到400亿元，至y 2020年将突破1000亿元。 无论是政策面，还是市场需求的迅速增长，都预示着现在是充电桩发展最好的时期，随着新能源汽车的不断发展，充电桩市场也受到各路资本的追捧，如何抓住这个发展机遇，将机遇转化成资本，是摆在企业面前的一道题。据了解，充电桩行业分设备和运营两块，设备企业已经率先受益, 而运营企业由于盈利模式尚处于摸索阶段，短期还无法兑现业绩，但长期具备想象空间。 目前国际主流的充电桩运营模式有三种，分别是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩 运营模式。全球充电桩行业的主要盈利模式有：借力电改，批发+零售电 力盈利模式；中规中矩，收取充电服务费盈利模式；换个思路，瞄准停车
市场蓝海模式；开放思维，充电服务生态系统盈利模式；众人拾柴，众筹 建桩；美国的免费充电桩模式等等。 就此，输配电小编根据日常生活、网络消息等途径获得信息整理了当 前运营企业正在探寻的十二种盈利模式。 模式一：政府补贴 根据财政部、工业和信息化部等部委联合发布的《关于“十三五”新 能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，各 省区市要获得新能源汽车充电基础设施建设、运营奖补资金，需达到一定 的推广规模。 地方政策 截止到目前，已经有18个省（包括直辖市）、16个市出台了有关2016 年以后新能源汽车充电基础实施规划的政策，覆盖了北京、天津、河北、 18个市，详细请看：充电桩市场圈地必备！ 一文掌握 各省将建充 电设施数量 模式二：提供电动车充电服务，收取充电电费和服务费 这是运营企业最直接的收入来源，也是较为普遍的一种运营模式。 2014年，国家发改委出台了规定，明确了充电设施经营单位可向电动汽 车用户收取电费及充电服务费，充电电费按国家规定执行, 江苏、山东、青海、 安徽、陕西、甘肃、湖南、云南、上海、海南、福建、 江西、湖北、重庆、 浙江18个省市，广州、沈阳、运城、泸州、哈尔滨、 西安、潍坊、衡水、 郑州、石家庄、惠州、无锡、杭州、常州、温州、东 莞、宁波、铜陵共
商业停车位配比规范
商业停车位配比规范
商业停车位配比规范 篇一：停车位配比分析 建筑物停车位配比分析 车位比一方面有相关规定，不同城市不同区域的车位比规定都是不一样的。一般大城市要求的车位比比较高，小城市要低一些。楼盘的车位比不能低于政府规定的最低标准，但是可以超过。而且高档的楼盘都要超过，高档写字楼更是。车位配比该设置多少，必须根据不同城市的具体情况来定。最好的办法是去调查周边的商铺、超市、写字楼和其他剧院的车位比，然后判断你们的人流和停车比例跟那些地方比较是会更多还是更少，再根据这个来确定车位比到底该设置成多少。一、西方国家的停车标准 依据美国公用物业停车标准作为测算基础，其停车位标准规范为行政办公每100平方米3～5个、中型零售业每100平方米5个、公寓每户1.5个。按照标准停车位每个35～50平方米(包括停车位所占面积、车库行车道路、转弯半径、行车进出引道等)计算，一栋大型高端写字楼停车位面积将超过建筑使用面积；即使按照欧洲的高端写字楼停车位标准(每
平方米2～3.5个)计算，高端写字楼的停车位面积也基本与建筑使用面积持平。二、我国停车位配比规定 国家规定停车场用地总面积按规划人口的每人0.8平方米至1平方米设计。一座写字楼每100平方米的建筑面积配备机动车位的指标是0.5个，娱乐性质建筑的指标是1.5～2个，餐饮性质的指标是2.5个。 剧院的车位不是按平米来的，是按人头来计算的，关键是看有多少座位，而一般来剧院的观众自驾车的比例有多高。比如国家大剧院机动车停车位共设有1000个，其中贵宾车位80个，供内部工作人员使用车位120个，提供社会车辆停靠车位为800个。每辆机动车按1.5人配比，共有约1200人采用自驾车方式进入剧场，占大剧院总容量数（5500人）的20% 左右。一般的剧院没有这么高。在一般的省会城市，暂时按临街商业每万平米40个测算，写字楼1个/300平米，综合性超市100个车位，剧院40个左右。 商业购物中心最低配置10000平米至少要配置100个。 三、国内其他城市车位配比经验 1. 沿海及发达城市已经要求新建住宅小区车位比要达到1：1，也就是一户一个车位。上海、广州、深圳、北京等一线城市许多高档住宅的停车规划设计比例最高的已经达到1：2。在经济较发达的南方城市，如浙江全民经商的义乌市，当今作楼盘设计停车配置也最少在1：0.8起步，有些楼盘达
充电桩政策解读及运营模式剖析
一、充电桩政策深度解读 一、充电桩国标正式发布实施 2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准于2016年1月1日起正式实施。 电动汽车充电用接口及通信协议作为实现电动汽车传导充电的基本要素，其技术内容的统一和规范，是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性。 在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。 在兼容性方面，交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。 目前，我国电动汽车直流接口、控制导引电路、通信协议等国家标准与美国、欧洲、日本并列为世界4大直流充电接口标准，显著提升了中国在国际充换电领域的影响力。 新标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，为充电设施质量保证体系提供了技术保障，确保了电动汽车与充电设施的互联互通，避免了市场的无序发展和充电“孤岛”，有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费，对促进电动汽车产业政策落地，增强购买使用电动汽车消费信心将起到积极的促进作用。 截止至2015年年底，全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较2014年底增加1.8万个，同比增速58%。 二、《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》 促进新能源汽车应用，有利于缓解能源与环境压力、推动汽车产业结构优化和消费升级。2015年10月，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，部署大力推进充电基础设施建设，解决电动汽车充电难题。 （一）加速设施建设 近年来，我国新能源汽车应用逐步推进。截至2014年年底，我国新能源汽车保有量已经超过12万辆。2015年上半年，我国新能源汽车共生产76223辆，销售72711辆，同比分
停车位配比分析
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。” 6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。” 7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。 8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。 9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。 遗憾，每个遗憾都有它的青春美。 4.方茴说：“可能人总有点什么事，是想忘也忘不了的。” 5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。” 6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。” 建筑物停车位配比分析 车位比一方面有相关规定，不同城市不同区域的车位比规定都是不一样的。一般大城市要求的车位比比较高，小城市要低一些。楼盘的车位比不能低于政府规定的最低标准，但是可以超过。而且高档的楼盘都要超过，高档写字楼更是。车位配比该设置多少，必须根据不同城市的具体情况来定。最好的办法是去调查周边的商铺、超市、写字楼和其他剧院的车位比，然后判断你们的人流和停车比例跟那些地方比较是会更多还是更少，再根据这个来确定车位比到底该设置成多少。 一、西方国家的停车标准 依据美国公用物业停车标准作为测算基础，其停车位标准规范为 行政办公每100平方米3～5个、 中型零售业每100平方米5个、 公寓每户1.5个。按照标准停车位每个35～50平方米(包括停车位所占面积、车库行车道路、转弯半径、行车进出引道等)计算，一栋大型高端写字楼停车位面积将超过建筑使用面积；即使按照欧洲的高端写字楼停车位标准(每平方米2～3.5个)计算，高端写字楼的停车位面积也基本与建筑使用面积持平。 二、我国停车位配比规定 国家规定停车场用地总面积按规划人口的每人0.8平方米至1平方米设计。一座 写字楼每100平方米的建筑面积配备机动车位的指标是0.5个， 娱乐性质建筑的指标是1.5～2个，餐饮性质的指标是2.5个。 剧院的车位不是按平米来的，是按人头来计算的，关键是看有多少座位，而一般来剧院的观众自驾车的比例有多高。比如国家大剧院机动车停车位共设有1000个，其中贵宾车位80个，供内部工作人员使用车位120个，提供社会车辆停靠车位为800个。每辆机动车按1.5人配比，共有约1200人采用自驾车方式进入剧场，占大剧院总容量数（5500人）的20% 左右。一般的剧院没有这么高。 在一般的省会城市，暂时按 临街商业每万平米40个测算， 写字楼1个/300平米， 综合性超市100个车位， 剧院40个左右。 商业购物中心最低配置10000平米至少要配置100个。 三、国内其他城市车位配比经验 1. 沿海及发达城市已经要求新建住宅小区车位比要达到1：1，也就是一户一个车位。上海、广州、深圳、北京等一线城市许多高档住宅的停车规划设计比例最高的已经达到1：2。在经济较发达的南方城市，如浙江全民经商的义乌市，当今作楼盘设计停车配置也最少在1：0.8起步，有些楼盘达到1：1.4以上的设计配置。 2.杭州市住宅区配套公建建设管理暂行规定，车位配置标准为：户型建筑面积在150平方 1.“噢，居然有土龙肉，给我一块！” 2.老人们都笑了，自巨石上起身。而那些身材健壮如虎的成年人则是一阵笑骂，数落着自己的孩子，拎着骨棒与阔剑也快步向自家中走去。
项目策划书_充电桩
项目策划书 项目名称：智能充电桩 策划人： Gavin 策划时间： 2017年 7 月 1 日
第一部分：项目介绍 1．项目概述 地球作为人类的母亲，已经不再容忍人类的无限的索取，雾霾，沙尘暴，洪水等等各种自然灾害和极端天气频发。人们对APEC蓝，两会蓝越来越渴求，经济节奏越来越快，人们对效率的对舒适要求也一样在不断提高，出行与环保的矛盾日益尖锐，随着电池的技术的进步，这一矛盾逐渐得到缓解，而缓解这一问题的产品就是新能源汽车。然后新能源汽车普及的瓶颈目前有两个，第一是新的储能设备的开发而带来新能源汽车续航能力的飞跃，第二，就是新能源汽车的快充设备的普及和配套。 ?1、项目主题 本项目就是针对新能源大巴直流快充设备的设计，生产及终端客户的运行模式讨论及分析。 ?2、实施对象 新能源汽车用户，包含个人用户，企业用户。 ?3、希望解决的问题、预期达到的目标 阐述充电桩基本架构，充电桩生产线架构，基本投资分析及充电桩运营模式预想。 2．项目背景分析 ?新能源汽车发展趋势 自2015年以来，新能源汽车在世界范围呈现爆发式增长，在中国尤其明显。 2011-2016 年我国新能源汽车产量及增速
信息来源：《2017-2022年中国新能源汽车市场供需预测及投资战略研究报告》 2015年在技术和政策双重驱动下，2015年开始新能源汽车，尤其是纯电动汽车以每年近30万辆的增速持续增长。 新能源汽车增长及预期分析（单位：万辆） 信息来源：《2017-2022年中国新能源汽车市场供需预测及投资战略研究报告》 500万辆电动汽车充电意味着需要建480万个分布式充电桩、1.2万座集中式充换电站。据此估算，未来每年将需建设至少96万个充电桩，按照目前建设费用计，直接市场规模将超过1300亿元。 国内已经建成723座充电站，充电桩配备量为2.8万个。目前，充电设施与新能源汽车保有量比例维持在1∶4左右的水准，而标配为1∶1。无疑，充电桩的建设滞后是新能源汽车发展的软肋。根据“十三五”规划，预计到2020年，集中式充换电站将增长到1.2万座，分布式充电桩数量将增长100倍达到450万个，所以充电桩市场仍然大有可为。 2．项目问题分析: 充电桩项目需要解决如下一系列问题： 充电桩的结构----充电桩系统逻辑----充电桩的工业生产----充电场的系统架构----商业运营模式，针对这一列问题，将在项目目标中，逐项分解说明。 4．项目目标 ?项目阶段目标一：充电桩的设计阶段 在这一阶段，我们需要实现产品的定义，我们需要通过市场调研的方式，收集客户 痛点，从而去定义我们的设计方向。目前充电桩有直流和交流两类，但直流的充电
北京市车位配比标准
北京：制定停车位配比新标准 2013-10-30 01:10 来源：人民网我要评论 原标题：北京：制定停车位配比新标准 执行了19年的北京停车位配比标准，即将面临重大调整。近日，北京市交通委运输局停车设施管理处处长史凯透露，目前北京市正在制定居住区停车位配比新标准，每10户家庭配建停车位拟提高到8个以上，部分区域一户配一车位，相比老标准，足足增加了5个。 据史凯介绍，在1994年以前，北京市没有居住区建设机动车停车设施的配套标准，在此之前建设的居住区，特别是位于东、西城和二环、三环以内的部分居住区，在建设时完全没有考虑到机动车停车的问题。至U如今，老旧小区停车设施的欠账成了无法弥补的大问题。 而即便按照1994年以后的老标准，北京的居住区、三环以内的是 1 : 0.3个车位，就是 每10户才配3个车位，这一标准执行了近20年都没有进行修订。但现在就中心城区来说， 每10户拥有的车辆数肯定早已超过3辆。所以，新的标准目前规划部门正在积极制定，有 望把配比提高到1 : 0.8以上。另外还制定了差别化分区域标准，就是二环、三环以内，五环以外的几个区域，会根据不同情况进行相应配比，值得关注的是，新标准中规划部门首次 将保障房停车位列入其中。这样算来，新建的小区有望实现一户一车位的配比标准，实现住 户都有车位可停。 北京正制定停车位配比新标准：每10户家庭配8个 2013-10-23 05:14 来源：北京晨报我要评论 每10户家庭拟配8个停车位 停车位配建标准执行近20年后面临修订 执行了19年的北京停车位配比标准，即将面临重大调整。昨天，市交通委运输局停车设施管理处处长史凯做客首都之窗时透露，目前本市正在制定居住区停车位配比新标准，每10户家庭配建停车位拟提高到8个以上，部分区域一户配一车位，相比老标准，足足增加 了5个。 今年新增停车位2.9万个 北京市机动车激增除了道路拥堵，造成的另一个负面效应是停车位不够。调查数据显示， 全市有40.1%的车没有固定车位可停，只能在路边或小区边角地儿“打游击”，按全市530多万辆机动车的总数来算，有200多万辆车没地儿可停。 据介绍，从去年开始城六区通过新建、改建等各方面“挖潜”，“挖”出了3万余个居 住区停车位。截至今年9月30日，年初制定的新增2万个居住区停车位目标已经实现，同时各区县相关部门也在开展错时停车，缓解居住区停车资源不足，通过这种方式城六区又新 增了9000个单位停车位对社会开放。 史凯说，经过两年的“挖潜”，老旧居住区可开发的停车位已所剩不多, “剩下的都是
充电桩行业分析
一、宏观分析 1、政治环境 近日，国家发展改革委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。《通知》明确，对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。而充电桩设备是电动汽车主要的配套设施，对电价实行扶持政策，有利于促进人们对充电桩的消费需求，降低了人们使用的成本，不用在担心使用充电设施而带来的紧急负担，给人们带来了一种经济便利的消费方式。 《通知》提出，要按照确保电动汽车使用成本显著低于燃油(或燃气)汽车使用成本原则，合理制定充换电服务费。在充换电设施经营企业向用户收取的电费、充换电服务费这两项收费中，电费按照国家规定的电价政策执行，充换电服务费由地方按照“有倾斜、有优惠”原则实行政府指导价管理。2020年前，各地要通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式，积极降低运营成本，合理制定充换电服务费，让消费者得到更多实惠，增强电动汽车竞争力。今后，根据市场发展情况，充换电服务费逐步通过市场竞争形成。通过财政补贴，无偿划拨充电建设场所可以为经营充电桩设备企业降低成本，增加活动的资金。财政补贴还可以促使充电桩资源的优化配置，有政府补贴就有政府的监管，政府部门要求对政府补贴使用的规范化、合理化可以充电桩建设更加透明化。 为鼓励电动汽车充换电设施建设，促进电动汽车应用和产业发展，制定了鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法。办法指出，鼓励电力等企业发挥技术、管理、资金、服务网络等方面的优势，组建专业的充换电企业。按“政府引导+市场化运作”模式，组建市级平台，承建单位由市发展改革委、市交通委、市财政局通过方案竞标方式择优选择，由市交通委、市发展改革委、市财政局授牌成立。政府对市级平台早期建设和运营给予补贴，补贴资金在国家充电设施建设奖励资金和市节能减排专项资金中安排。组建专业的充电企业能够使充电桩行业技术水平显著提高，各个企业团结一致、优势互补，共同学习，增强充电桩行业的竞争力，能使充电桩的功能更加丰富化，开发出更适合人民消费的东西。
地下车库配置标准
建业住宅产品专项标准地下车库配置标准 11ZZ-01 建业住宅集团（中国）有限公司 产品研发中心 二〇一二年十二月
产品研发中心资料编制说明 产品研发中心所有资料是在住宅产业化部、设计管理部、景观设计部3个部门的配合下整理完成。按照各部门的资料类型分为产品系列化文件、产品标准化文件、制度文件、设计图纸资料等。其中设计图纸资料可按照地市项目名称分类，每个类别里含不同的小项。为了方便以后的查找工作编制编号，按照部门编制：住宅产业化部，简称Z.分3大类。例如：09年编制的部品标准(09ZB-XX)，09年编制的产品系列化（09ZX-XX）,09年编制的各类专项设计（09ZZ-XX）.设计管理部，简称S.景观设计部，简称J.编制版本用XX表示。 编制人： 编号： 编制版本： 产品研发中心 年月日
地下车库配置标准 概述： 近几年，集团项目尤其是高层项目开发量的迅速增加，地下车库建设体量也 相应逐步增大。另一方面，随着居民生活水平的逐步提高，私家车拥有量迅速膨 胀，各种高档车型也陆续出现，客户对车库（停车位）的需求在数量增加的同时 也日趋多样化。 随着集团各项目的陆续推出，仅按照国家规范和以往常规做法建设的地下车 库日益暴露出各种问题和不足。结合集团以往项目地下车库出现的一些问题和客 户需求的变化，产品研发中心住宅产业化部制定了地下车库配置标准，对地下车 库及半地下车库车位尺寸、基本柱距、车库入口做法和采光井做法等问题进行了 约定，以保障后续项目的地下车库及半地下车库的设计能够满足市场的需要，且 经济、合理。并结合成本考虑车库的具体标准。 地下车库配置标准 一、平面布置标准： 1、停车位尺寸： 、微型车车位尺寸可按×（长×宽），小型车车位尺寸可按5.50m×（长×宽），豪华车车位尺寸可按×（长×宽）。豪华车位数量可按5%比例设置。也可根据个体工程不同需求情况对车位尺寸酌情调整。设计时实际布置车位可按照标准车位尺寸×（长×宽）进行布置以满足规划要求。 、残疾人车位及轮椅通道。（详见图01） 、车位配比： 车位配比按照产品系列的不同进行划分（以下数据由集团营销中心提供）： 其中：联盟新城系列：不低于大车位约占5%
充电桩市场盈利模式分析
充电桩十二种盈利模式 北极星输配电网讯:新能源汽车2015年四季度开始加速爆发,而充电设施建设远落后于新能源汽车的发展速度,充电缺口很大迫切需要加快充电设施建设速度。据中投顾问产业研究院统计，2015年中国新能源汽车市场增长迅速，产销量分别为340471辆和331092辆，同比分别增长了3.3倍和3.4倍，而配套的充电桩生产和服务市场也呈现火爆态势。 国家发改委印发的《电动电动汽车基础设施发展指南 (2015-2020)》中规划，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。有预计称，我国充电桩市场即将迎来发展的高峰阶段，2016年我国充电设施市场规模将达到400亿元，到2020年将突破1000亿元。 无论是政策面，还是市场需求的迅速增长，都预示着现在是充电桩发展最好的时期，随着新能源汽车的不断发展，充电桩市场也受到各路资本的追捧，如何抓住这个发展机遇，将机遇转化成资本，是摆在企业面前的一道题。据了解，充电桩行业分设备和运营两块，设备企业已经率先受益，而运营企业由于盈利模式尚处于摸索阶段，短期还无法兑现业绩，但长期具备想象空间。 目前国际主流的充电桩运营模式有三种，分别是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导
的充电桩运营模式。全球充电桩行业的主要盈利模式有：借力电改，批发+零售电力盈利模式；中规中矩，收取充电服务费盈利模式；换个思路，瞄准停车市场蓝海模式；开放思维，充电服务生态系统盈利模式；众人拾柴，众筹建桩；美国的免费充电桩模式等等。 就此，输配电小编根据日常生活、网络消息等途径获得信息整理了当前运营企业正在探寻的十二种盈利模式。 模式一：政府补贴 根据财政部、工业和信息化部等部委联合发布的《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，各省区市要获得新能源汽车充电基础设施建设、运营奖补资金，需达到一定的推广规模。 地方政策 截止到目前，已经有18个省（包括直辖市）、16个市出台了有关2016年以后新能源汽车充电基础实施规划的政策，覆盖了北京、天津、河北、江苏、山东、青海、安徽、陕西、甘肃、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重庆、浙江18个省市，广州、沈阳、运城、泸州、哈尔滨、西安、潍坊、衡水、郑州、石家庄、惠州、无锡、杭州、常州、温州、东莞、宁波、铜陵共18个市，详细请看：充电桩市场圈地必备！一文掌握各省将建充电设施数量 模式二：提供电动车充电服务，收取充电电费和服务费
(完整版)互联网+充电桩解决方案
互联网+ 充电桩运营管理平台 建设方案 2017年6月
目录 .第一章项目概述 (4) 1.1.项目背景与需求分析 (4) 1.1.1.项目背景 (4) 1.1.2.充电桩遇到的问题 (4) 1.1.3.运营管理遇到的问题 (5) 1.1.4.运维管理会遇到的问题 (6) 1.1.5.平台不统一，用户体验差的问题 (8) 1.1.6.充电资源不共享的问题 (9) 1.1.7.无法监控区域下站点的问题 (9) .第二章平台设计与介绍 (9) 2.1.系统平台整体布局 (9) 2.2.充电桩运营管理系统 (11) 2.2.1.商家管理 (11) 2.2.2.充电资源的监控 (12) 2.2.3.充电资源的管理 (16) 2.2.4.日常运营服务 (18) 2.2.5.财务计费 (21) 2.2.6.统计分析 (22) 2.2.7.基础设置 (24) 2.3.用户端APP功能 (25)
2.3.1.充电桩搜索与导航 (25) 2.3.2.一键查找站点 (25) 2.3.3.充电桩预约 (25) 2.3.4.充电服务监控 (25) 2.3.5.结算支付 (25) 2.3.6.收藏和分享 (26) 2.3.1.个人信息管理 (26)
.第一章项目概述 1.1.项目背景与需求分析 1.1.1.项目背景 电动车现已成为最广泛使用的绿色能源交通工具，使用电能便可转化为动力，节能环保。但目前全国充电站数量较少，电动车在行驶中一旦没有电能，将使行车人陷入尴尬的境地。随着电动汽车的发展，在国家政策的推动下很多地方已建立起电动车充电站，并随着规模的扩大，充电站还能提供各种周边设施与服务，如商店、咖啡厅等为行车人在等待充电期间获得全方位的服务体验。 而随着充电站数量日渐增多，运营商也随之增多，较大规模运营商甚至接收到多种不同需求的充电桩客户申请加盟。 1.1. 2.充电桩遇到的问题 充电站的最主要设备是充电桩，充电桩的运作情况对整个充电站运营的影响具有非常大的作用。充电桩的常见建设形式有两种，一种是多个充电桩集中式建设，需要同时配备多个人员监察和维护充电桩；一种是离散式建设，每个地点只有几个或一个充电桩，但遍布范围很广，需要维护人员花费大量的时间来巡检充电桩。以上情况一旦没有及时并解决充电桩的异常情况，将直接降低充电站的盈利能力。
商业停车位配比规范
商业停车位配比规范 篇一：停车位配比分析 建筑物停车位配比分析 车位比一方面有相关规定，不同城市不同区域的车位比规定都是不一样的。一般大城市要求的车位比比较高，小城市要低一些。楼盘的车位比不能低于政府规定的最低标准，但是可以超过。而且高档的楼盘都要超过，高档写字楼更是。车位配比该设置多少，必须根据不同城市的具体情况来定。最好的办法是去调查周边的商铺、超市、写字楼和其他剧院的车位比，然后判断你们的人流和停车比例跟那些地方比较是会更多还是更少，再根据这个来确定车位比到底该设置成多少。一、西方国家的停车标准 依据美国公用物业停车标准作为测算基础，其停车位标准规范为行政办公每100平方米3～5个、中型零售业每100平方米5个、公寓每户1.5个。按照标准停车位每个35～50平方米(包括停车位所占面积、车库行车道路、转弯半径、行车进出引道等)计算，一栋大型高端写字楼停车位面积将超过建筑使用面积；即使按照欧洲的高端写字楼停车位标准(每平方米2～3.5个)计算，高端写字楼的停车位面积也基本与
建筑使用面积持平。二、我国停车位配比规定 国家规定停车场用地总面积按规划人口的每人0.8平方米至1平方米设计。一座写字楼每100平方米的建筑面积配备机动车位的指标是0.5个，娱乐性质建筑的指标是1.5～2个，餐饮性质的指标是2.5个。 剧院的车位不是按平米来的，是按人头来计算的，关键是看有多少座位，而一般来剧院的观众自驾车的比例有多高。比如国家大剧院机动车停车位共设有1000个，其中贵宾车位80个，供内部工作人员使用车位120个，提供社会车辆停靠车位为800个。每辆机动车按1.5人配比，共有约1200人采用自驾车方式进入剧场，占大剧院总容量数（5500人）的20% 左右。一般的剧院没有这么高。在一般的省会城市，暂时按临街商业每万平米40个测算，写字楼1个/300平米，综合性超市100个车位，剧院40个左右。 商业购物中心最低配置10000平米至少要配置100个。 三、国内其他城市车位配比经验 1. 沿海及发达城市已经要求新建住宅小区车位比要达到1：1，也就是一户一个车位。上海、广州、深圳、北京等一线城市许多高档住宅的停车规划设计比例最高的已经达到1：2。在经济较发达的南方城市，如浙江全民经商的义乌市，当今作楼盘设计停车配置也最少在1：0.8起步，有些楼盘达到1：1.4以上的设计配置。 2.杭州市住宅区配套公建建设
国内充电桩六大运营模式盈利模式
国内充电桩六大运营模式 模式一：桩体广告 在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱，当充电桩达到一定规模并积累了用户资源后，可靠广告收入来降低充电桩运营成本。想做充电桩领域的淘宝的万马股份，就表示未来一个明确的盈利方向是桩体的广告收益。 模式二：充电桩保险服务 去年12月，上海保险业创新推出充电桩综合保险业务，包含充电桩财产保险和充电桩充电安全责任保险。并与国家电网积极合作，初期采取赠送充电桩保险方式，支持客户购买新能源汽车。 模式三：提供金融产品 电桩则与整车厂商开展合作，构建了国内首家电动汽车电商平台，提供在线一站式服务。包括与汽车金融、融资租赁公司等金融机构合作，启动电动汽车金融计划，提供多款金融产品。 模式四：售车 去年，国家电网推出了自己的电子商务平台——“电网商城”，其以“智能家居app”“智生活”为主要特色，还出售新能源汽车、小型电动车等。 模式五：交通工具租赁
交通工具租赁不仅可以是电动车，还可向电动汽车车主租赁电动滑板车、自行车、平衡车等。而富电科技将充电站运营和新能源汽车分时租赁业务相结合，推出“小易租车”业务。 模式六：汽车工业大数据 充电桩运营商能抓取新能源汽车使用数据，为汽车维修、保养、电控电池等企业提供精准服务；而根据抓取的用户数据，可以根据其行车行为，再与商场、旅游、酒店等商家合作。以上六种盈利方式都陆续有运营商涉足，但是谁到底能因此挣钱不得而知，因为跟收取充电服务费一样，这些方式短期都看不见盈利。所有这一切对于未来的美好假设，都建立在电动汽车已有相当大的保有量，以及充电桩已形成规模并培养了用户的基础上。可现在的市场一眼望去，几乎都还在跑马圈地中，谈规模还为时过早。