隧道二次衬砌首件归纳

新建玉溪至磨憨铁路站前工程YMZQ-10标麻栗寨隧道二次衬砌首件工程

施工总结

编制：

中铁二十一局集团有限公司玉磨铁路项目经理部

2016年10月

麻栗寨隧道二次衬砌首件工程施工总结

为了加强麻栗寨隧道二次衬砌工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。为了确保我标段内的二次衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，麻栗寨隧道DK202+985～DK205+117进口工区为我标段二次衬砌首件工程。

一、首件工程概况

麻栗寨隧道DK203+010～DK203+022衬砌类型为V c，本次施工长度为12m，二次衬砌采用C40钢筋混凝土，其中拱墙厚度为50cm，仰拱厚度为50cm，环向主筋为Φ22螺纹钢，纵向间距为20cm；纵向分布筋采用Φ12螺纹钢，环向间距为25cm，箍筋采用φ8钢筋。首件二次衬砌设计C40混凝土量为139m3（不含仰拱）。

二、首件工程目的

通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。

三、资源配置

1、人员安排

具体安排四个作业工班负责施工，其工作内容如下：

钢筋班：负责钢筋加工安装。

混凝土班：负责混凝土灌注、振捣、养护、拆模。

机械班：负责施工机械正常工作、维修及保养。

杂工班：负责配合其它班组现场施工及水电维修。

2、机械安排

机械设备仪器一览表

四、施工时间

2016年10月11日贴土工布及防水板，2016年10月12日～2016年10月14日钢筋绑扎，2016年10月15日台车就位及挡头

模板安装，2016年10月16日～2016年10月17日混凝土浇筑。

五、施工工艺及控制参数

1、混凝土原材料的质量控制

对砂、碎石原材料进行严格挑选，砂、碎石的各项指标均符合相关规范要求。

2、混凝土拌合物的质量控制

（1）严格按照混凝土设计配合比施工

在总监办、监理组实验室指导下，由我部工地实验室按有关技术规范进行试配完成施工配合比设计。根据试验确定麻栗寨隧道二次衬砌所采用C40配合比：水泥：粉煤灰：河砂：碎石：减水剂=336:84:804:1044: 4.2.施工过程中根据砂、石料含水量调整至合适的施工配合比。

（2）拌合站原材料计量的控制

施工前，拌合站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试，确保计量精度。

（3）严格控制混凝土坍落度

坍落度控制在180mm～220mm，在拌合地点和浇筑现场均进行坍落度检查，不符合要求时，及时调整配合比。

（4）严格控制混凝土搅拌时间

混凝土搅拌时间不得少于120秒。

3、施工过程中的工艺控制

（1）净空检查

在二次衬砌施工前，技术人员及测量人员对隧道净空进行检测，未发现初期支护侵入二衬现象，隧道净空满足设计要求。

（2）施工放样

在浇筑混凝土施工前，按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几何要素：隧道中线、边线及隧道中线处高程及两边台车需要抬高的高度，以利于台车就位。

（3）二次衬砌台车的准备工作

①二次衬砌台车的组装、调试、加固、验收

二次衬砌台车在洞口平整场地上组装，通过细心的组装试拼消除潜在的不平整和错台，使拼接缝及错台在2mm之内。台车模板安装稳固牢靠，接缝严密，无错台，无突出和凹陷，确保不漏浆。

二次衬砌台车在安装完成以后进行严格的调试检验，主要调试二衬台车的液压系统；调试竖向主油顶的行程是否可以满足施工需要；调试丝杆千斤顶的伸缩性能及行程是否满足施工需要；调试液压油缸

自动脱模是否灵活及最大行程是否满足施工需要；调试台车油缸步进式自动行走能力，确保台车行走灵活；调试台车弧形模板的开合，确保模板完全闭合时顶部弧形模板两侧弧形模板连接紧密无错台。

二次衬砌台车在调试结束以后，对调试过程中发现的问题归纳总结，针对每个问题逐一进行解决。对达不到设计要求及不能满足施工需要之处进行调整，对受力大、易对台车稳固性造成影响的地方及时进行补焊、加强；对易出现错台问题的振捣窗口进行调整，使振捣窗口钢板与模板紧贴。

二次衬砌台车的调试加固以后，对照图纸，认真核对测量数据，对台车中心线、模板的平整度、模板接口的连接、弧形模板的开合。液压系统的开启与关闭及工作行程等关键部位、关键项目进行了认真检核，确保台车结构、材料、整体安装质量和细部处理满足要求。同时，在使用过程中加强维护，特别是在初期使用过程中，对行走系统和固定连接的部件加大检查力度，确保隧道二次衬砌质量。

②严格控制二衬台车模板清洁

二衬台车从专业生产二衬台车的模板厂定做。台车使用前，进行了严格的打磨（共进行了2次）并涂刷两次液压油，提高模板面的光洁度和防锈性能，使其具有镜面的感观。

③脱模剂

脱模剂采用液压油，严格做到涂刷均匀，不漏刷，不多刷。

（4）防水层施工

二次衬砌施工前，首先检查初期支护，补喷混凝土使其表面平整圆顺，割断突起的钢筋网、铆平凸出的管道、截断凸出的锚杆并用砂浆抹平，施工土工布及防水板，并对其进行检测，检测合格后，施工二衬钢筋。二次衬砌混凝土施工前，清除防水层表面灰尘。

（5）钢筋安设

钢筋混凝土浇筑前，按设计数量和要求安设衬砌钢筋。钢筋与模板间采用与二次衬砌混凝土相同强度的细石混凝土或砂浆制作垫块，以确保钢筋保护层厚度，二次衬砌结构两侧面和底面的垫块4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头未伸入保护层内。

（6）台车就位

台车就位前，找平基底，铺设走行轨。走行轨从中线桩向左右两侧量出其位置，铺设在仰拱填充上。

台车就位后，启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。校正模板外轮廓时，认真复核台车中线是

否与隧道中线重合、台车拱顶高程是否考虑预留沉落量（二次衬砌台车按5cm预留沉落量设计）、边墙和中隔墙处的高程及隧道净宽是否符合设计要求。我部施工本次二衬时的工艺流程如下图所示：监控量测确定二次衬砌合理时间

铺设走行轨

台车就位

顶模升起

侧模伸开

净空检测

模板调整

运送管道安装挡

头

模

板

安

装

台

车

加

固

基

仓

清

理

止

水

带

安

装

面

板

整

修

刷

脱

模

剂

预

埋

件

安

装混凝土浇筑

试件制作

试件制作拆模板

养护混凝土入泵混凝土运输

塌落度检查

混凝土拌制

施工配合比

含水量测定

中砂碎石水泥水减水剂

测量控制

轨道标高

、轨距

二衬施工工艺流程图

模板安装稳固牢靠，接缝严密，堵头采用钢板加固，接头位置采用海绵粘贴以防止漏浆。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物已清理干净。沿衬砌设计轴线间隔0.5米在挡头板上钻一φ12钢筋

孔，将加工成型的φ10钢筋卡由待浇筑混凝土一侧向另一侧穿入内侧卡紧止水带一半，另一半止水带平结在挡头板上。待拆除挡头板后将止水带靠中心钢筋拉直，然后弯曲φ10钢筋卡套上止水带，浇筑下一环混凝土。

（7）混凝土的浇筑与振捣

①二次衬砌混凝土采用混凝土输送泵泵送入模，输送管末端采用软管连接，混凝土入模的自由倾落高度保证其不发生离析，现场施工中不超过2m。输送管严禁接触模板，以免混凝土压出时对管口产生的强烈冲击使模板发生小位移及局部变形；衬砌混凝土左右两侧对称分层进行，两侧浇筑高差最大不超过50cm；浇筑混凝土不宜间断进行，若必须终止则不应超过混凝土初凝时间，否则应作间歇灌筑处理。采用插入式软轴振捣器配合附着式振捣器振捣。采用插入式软轴振捣器振捣时，分层厚度控制在30cm，振捣时间宜为10～30s。附着式振捣器应单个启动，使用时，应根据需振捣的部位开启振捣器振动约30～50s。混凝土振捣应确保密实。插入式振动棒需变换其在混凝土中的位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖。待混凝土充分下沉后再浇筑拱部，以防因边墙混凝土下沉而造成拱部开裂。

②混凝土的入模温度应视洞内温度而调整。冬期施工时，混凝土的入模温度不应低于5℃，施工过程中实行严格的温度控制，确保施工质量。

③封顶：当拱部混凝土浇筑至台车最上层窗口时，应将泵送管接至拱顶圆形进料口。混凝土充填满拱部后应暂时停止泵送，开启附着式振捣器及时振捣，以防因压力过大致使台车变形；振捣后继续泵送混凝土，直到拱部混凝土充填密实。施工中在拱部预埋φ

30mm压浆管，压浆管按纵向间距2～3m埋设。如后期雷达检测出隧道拱部存在空洞，通过预埋注浆管压注水泥浆充填密实。

（8）拆模

当混凝土强度达到8MP以上时，可以拆除挡头模板了，拆模后应对混凝土进行湿润养护。当温度小于５℃时不得洒水养护。拆模时应注意混凝土表面以及棱角，不得让其受到损伤。

（9）插入式振动棒操作方法

快插慢拔，拔管速度不得大于2cm/s，并插入下层混凝土5～10cm，力求上下层紧密结合；每一处振动完毕后徐徐提出振动棒，同时要避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件；振捣时间为每插点20s以上（混凝土坍落度较小时适当延长），做到不欠振、不过

振，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆；并将混凝土内靠近模板边的气泡振出混凝土外，或引到振动棒周边排出，同时注意不要振动过度，防止混凝土表面出现砂面。振捣器拔出混凝土时速度要慢，保证振动棒周围的气泡能够跟随振动棒引出。

（10）沉降缝和施工缝的处理

①变形缝：明暗洞交界处及衬砌级别变化处需设置变形缝，缝宽2cm。缝中设置中埋式钢边橡胶止水带+外贴式橡胶止水带，全断面设置。

②施工缝：施工缝根据每一段二次衬砌设置。纵向施工缝应进行接茬处理，接茬面要凿毛冲洗干净，钢筋混凝土二次衬砌可不另行埋设接茬钢筋，采用衬砌钢筋接茬。环向施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带+外贴式橡胶止水带。

六、首件成品检查情况

按照首件产品认证制度要求，现在我标段已完成麻栗寨隧道DK203+010～DK203+022段二次衬砌施工，经检测各项指标符合要求：

衬砌厚度：不小于设计值，实测：。

墙面平整度：15mm，实测：。

外观描述：

七、质量改进措施

1、挂设防水板时，有防水板损坏的地方，要用大块的防水板去补焊，防止漏水。

2、钢筋绑扎时，纵向筋搭接长度要保证，搭接处要用扎丝绑扎牢固。环向钢筋要考虑到隧道开挖预留变形量，否则钢筋搭接长度会不足。

3、横向排水管布置时两边要留有足够的长度，以方便三通及纵向管的连接。

4、加强模板清洁

对模板进行打磨处理，保持面内无铁锈等污染，脱模剂使用清洁机油，涂刷均匀，模板加固牢靠。

5、控制浇筑速度

浇筑速度不能过快，过快了可能导致台车上浮。浇筑速度太慢，又容易产生施工冷缝。

6、二次衬砌台车开窗封口处模板缝处理

在振捣窗口再添加四个销子，同时添加四个角钢斜支撑，确保开窗封口处模板与二衬台车模板紧贴无缝隙，确保开窗封口模板外侧与二次衬砌台车模板外侧平滑顺接无错台。

八、施工总结

麻栗寨隧道洞身衬砌自开工以来，我项目部按照技术规范及总监办首件制的要求，结合现场实际情况，在监理工程师的参与下进行了较为详细的技术及安全交底，施工中严格把质量关，根据各工序的不同技术要求，建立了不同层次的质量监督体系，使施工过程中的每一道工序都处于可控状态。从麻栗寨隧道DK203+010～DK203+022施工完成后的各项技术指标来看，进场的施工机械设备、人员满足施工要求。通过首件制施工，使二衬作业班组全体人员加深了对二衬施工工艺的理解。同时也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续的施工中我们将继续改进和完善施工工艺，优质、安全的完成我部所有的隧道二衬施工。

隧道二次衬砌首件工程施工总结

沈海复线高速公路漳州段A5合同段 新店隧道二次衬砌首件工程施工总结 中铁十七局集团第六工程有限公司沈海复线高速公路漳州段A5合同段项目经理部

新店隧道二次衬砌首件工程施工总结 一、工程概况 新店隧道右线出口明洞段YK30＋593～YK36＋603.5段，现有边坡不稳定，地下水位较高，路基边坡已出现多次滑塌，该段表层覆盖薄层的坡积粘性土，洞身处围岩以残坡积土-花岗岩风化层为主，球状风化现象发育。围岩呈碎、裂状松散结构，为软~极软岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。 二衬首件为右线出口明洞段（右线边仰坡不稳定，出于安全考虑，设计变更先施做明洞，减少边仰坡滑塌对暗洞施工的影响）。 二、施工时间 2011年08月13日开工， 2012年08月21日完工。 三、施工准备 1 .收集完整的施工资料 在正式施工前具备了下列工程资料： 1)围岩量测资料； 2)隧道工程施工图； 3)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料； 4)隧道二次衬砌的开工报告。 2.工、料、机准备 1)劳动力组织； 根据实际情况，共投入砼工10名，杂工8名，电工1名，木工3名。 2）材料准备

隧道二次衬砌主要材料一览表 3）机械设备、工具； 二次衬砌施工主要机械设备一览表 3.现场的施工准备情况 1)施工现场的便道已经畅通； 2)根据设计图纸所给定的桩号里程仰拱及边墙施工已经完成， 并达到了设计强度； 3)台车及模板已加固牢固； 4)预留洞室异形模板已经加工完成； 5)预埋管线已经安装定位。 四、施工概述及总结 根据新奥法施工的特点和技术的要求，本段施工二次衬砌时套拱变形速率已经稳定，连续晴天达到10天以上，明洞边坡未出现开裂滑移，且无进一步发展的趋势，能够满足二次衬砌施工的要求。 (一)、施工工艺

隧道二次衬砌施工方案

车石隧道洞身衬砌（二次衬砌）施工方案 一、编制依据 1、施工过程中引用或参考的主要设计、规范和施工技术规定： 二、工程概况 1、本项目为车石隧道改建，全长888m，其中隧道长788m，暗洞长773m，明洞15m，暗洞包括：V级围岩39m，IV级围岩（设仰拱）76.2m，IV级围岩（不设仰拱）177.8m，III级围岩480m。隧道位于直线段，隧道纵断面布置情况为：最大纵坡2.016%，最小纵坡0%，最小竖曲线半径10000m（凸），最大竖曲线半径18000m（凸）。 2、当地交通条件 项目所处地经济发达，路网完善，交通运输条件较好。 3、电力、水源供应情况 本工程各村均有供电设施和自来水，施工用电可直接与业主和当地政府部门协商解决落实；在各主要工点安装变压器从既有电网接入供电，并配备发电机以备工程施工急用。施工用水需临时修建水池，接驳自来水或天然山水、雨水使用，生活用水可从附近水厂连接取水。

4、本次施工为隧道洞身衬砌（二次衬砌），围岩衬砌类型采用复合式衬砌，衬砌分类见下表： 车石隧道衬砌类型 三、施工准备工作 1、根据监控量测反映围岩已经稳定，可进行二次衬砌施工。 2、隧道二次衬砌所需原材料已经储备，并经试验检测合格运输采用汽车运输，确保满足隧道二次衬砌需求。 3、机械、二次衬砌班组人员投入30人已就位，具备进行二次衬砌施工条件，具体人员及机械见下表。 施工人员统计表

4、制定了二次衬砌施工工作的安全体系，质量保证措施、环保职业健康保证措施等。 5、测量放线、高程等工作已完成。 6、技术交底已下发。 四、进度计划 预计开工日期2010年11月1日，完成2011年4月30日，计划工期180天。详细进度计划见下表：

隧道二衬施工安全技术交底

隧道工程安全技术交底书 项L1名称：中交三局循隆公路总承包项L1经理施工单位：中交三公局 交底内容:

b.更换焊件需要改接二次回路时； d.焊机发生故障需要进行检修时； f.工作完毕或临时离开操作现场时; 改变电焊机接头； c.转移工作地点搬运焊机时; e.更换保险装置时；

的距离不小于13米，并应通风良好，设有降温设施，消防设施和通道，避免阳光 直射； 8.储存乙烘瓶时，乙烘瓶应直立，并必须采取防止倾斜的措施。严禁与氯气、氧气瓶及其他易燃易爆物同间储存； 9.储存间必须设专人管理，应在醒U的地方设安全标志； 10?应用专用小车运送乙烘瓶。装卸时动作应轻，不得抛滑、滚碰。严禁剧烈震动和撞击，汽车运输时乙烘瓶应妥善固定； 11.乙烘瓶使用时必须直立放置，与热源的距离不得小于10米，乙烘表面不得超过40摄氏度等。 12.高处作业时，氧气瓶、乙烘瓶不得放在作业区域下方，应与作业点正下方保持 10米以上的距离； 13.作业前办理用火审批手续，清除作业区及下方易燃物，配备专人进行监视看火, 配备灭火器材，停止作业时应切断气源，确认无着火危险后方可离开。焊（割）炬使用完后，不得放在可燃物上； 14.禁止将橡胶软管背在背上工作； 13.作业后应将氧气、乙烘瓶的减压器卸下拧上气瓶安全帽； 16.禁止在乙烘瓶上放置物件，工具或缠绕悬挂橡皮管及割焊炬； 17.在未采取特殊的安全措施并未经过审批的悄况下严禁焊、割装有易燃、易爆物的容器及受力构件： 18.气焊（割）作业时，不能使用泄露、磨损及老化的软管及接头； 19.发现减压阀软管、流量计冻结时，禁止用火烤，更不允许用氧气去吹乙烘管道; 20?橡皮管要专用，乙烘管和氧气管分别为红色和蓝色，不能对调使用； 21.使用焊、割炬前，必须检查射吸情况，射吸不正常时，必须修理正常后方可使用； 22.焊（割）炬点火前应检查各连接处和气阀的严密性，不得漏气，整个系统不得漏气、堵塞，软管不得泄露、磨损和老化，发现问题修好后再用； 23.禁止在氧气阀门和乙烘阀门同时开启时使用手或其他物体堵住焊（割）嘴： 24.焊（割）嘴不得过分受热，温度过高时应放入水中冷却。焊（割）炬及气体通路不得沾有油脂。

隧道二次衬砌首件工程施工设计方案

目录 荷香隧道二次衬砌首件工程施工方案 (1) 1 编制依据 (1) 1.1 《公路隧道施工技术规》(JTG F60-2009) (1) 1.2 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) (1) 1.3《XX高速公路支线XX隧道工程施工图设计文件》 (1) 1.4XX隧道《实施性施工组织设计》 (1) 2首件工程概况 (1) 3首件工程选取围及工期计划 (1) 3.1首件工程选取围 (1) 3.2首件工程工期计划 (1) 4资源配置 (2) 4.1人力资源配置 (2) 4.1.1管理人员配置 (2) 4.1.2劳动力组织 (2) 4.2原材料计划 (2) 4.3机械设备配置 (3) 5施工准备 (3) 5.1施工现场准备 (3) 5.1.1施工平面布置 (3) 5.1.2施工用电 (3) 5.1.3施工用水 (3) 5.1.4施工高压风 (4) 5.1.5施工通风 (4) 5.2技术准备 (5) 5.2.1图纸复核 (5) 5.2.2技术交底 (6) 6主要施工方法及措施 (6) 6.1 防排水施工方法及措施 (7)

6.1.1EVA 防水板施工工艺7 6.1.2 隧道结构排水施工 (12) 6.1.3 施工缝、变形缝处理 (12) 6.2 钢筋施工 (14) 6.2.1 原材料进场及材质检查 (14) 6.2.2 钢筋的保护及贮存 (15) 6.2.3 钢筋制作安装 (15) 6.3 混凝土施工 (16) 6.3.1 混凝土搅拌 (16) 6.3.2 混凝土的运输 (16) 6.3.3 混凝土浇筑 (17) 6.3.4 混凝土浇筑注意事项： (18) 6.3.5 混凝土的振捣 (19) 7 施工中的保证措施 (19) 7.1 安全保证措施 (19) 7.1.1 安全生产目标 (19) 7.1.2 建立健全安全管理组织 (19) 7.1.3 安全保证具体措施 (20) 7.2 质量保证措施 (21) 7.2.1 质量组织保证措施 (21) 7.2.2 质量制度保证措施 (21) 7.2.3 质量技术保证措施 (22) 7.3 环境保护措施 (23) XX隧道二次衬砌首件工程施工方案 1编制依据 1.1《公路隧道施工技术规》( JTG F60-2009) 1.2《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)

隧道二次衬砌专项施工方案

XXX省XXXX（XXX界）至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案 编制： 复核： 批准：

XX隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸； 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009； 《河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路施工标准化实施细则》；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则： 科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材 2.3人员组织概况 管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。 三、总体施工方案 3.1 总体施工安排

隧道二次衬砌安全专项方案

目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工安排 (2) 4、施工准备 (4) 5、隧道二次衬砌施工 (6) 5.1钢筋加工 (6) 5.2灌注混凝土 (7) 5.3、二次衬砌病害防治 (7) 6、冬季施工方案 (9) 7、施工质量保证 (11) 8、安全保障措施 (12) 9、文明施工保证措施 (19) 10、环境保护措施 (20) 11.应急预案 (21)

1、编制依据 1.1《京承高速公路（密云沙峪沟～市界段）工程招标文件》； 1.2京承高速公路（密云沙峪沟～市界段）工程第7#合同段隧道工程设计 图纸； 1.3《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003）、《公路隧道施工技术规范》 （JTJ042-94）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 1.4《京承高速公路(三期)工程第七标段施工组织设计》； 1.5现场踏勘及调查资料； 1.6我单位的技术实力及参加同类工程的施工经验，目前可投入的机械设备 和人员。 2、工程概况 2.1隧道基本概况 本合同段主线设置分离式隧道两处，共计4座，总长1352米。 这4座隧道基本情况见下表： 隧道基本情况统计表 隧道各级围岩构成见下表：

2.2地质概况 塔洼2#隧道隧址区为构造剥蚀形成的低山丘陵区，地表植被发育。塔洼2#隧道穿越塔洼村旧址北侧的山体，清水河在隧址南侧蜿蜒流过。隧址区山体较完整，但岩体受构造影响严重，隧道出口处山体部沟坎发育，围岩以浅紫色白云质石英砂岩为主，砂质白云岩、叶片状含粉沙泥质白云岩组成数十个旋回性基本层序，厚度稳定，为潮间～潮上环境沉积。隧道进口段岩体破碎，坡面陡立，围岩的节理裂隙较发育。 西圈隧道隧址为构造剥蚀形成的低山丘陵区，西圈隧道穿越西圈村西北侧的山体。西圈隧道岩层的岩性为硅质条带粉～细晶白云岩、藻纹层粉晶白云岩、藻团粉晶白云岩层序组成，岩体受多期构造影响，节理裂隙发育。隧道进口段岩体破碎，坡面陡立。 3、施工安排 3.1施工部署 根据隧道长度、地质条件、工期要求等因素，隧道施工采用单口掘进，塔洼2#隧道、西圈隧道均从出口掘进。以右线隧道为先，左右线隧道形成流水作业。由于该隧道穿越山丘林区，岩石整体性稍差，隧道围岩级别为Ⅲ～Ⅵ级，进出口段以Ⅴ级围岩为主，洞身段以Ⅲ、Ⅵ级围岩为主。施工过程中，二次衬砌根据围岩监控量测的数据，待围岩及初期支护基本稳定

隧道二次衬砌首件制总结

司空山隧道洞身衬砌首件工程总结报告 为了加强岳西至武汉高速公路工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。为了确保我合同段内的洞身衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定司空山隧道K31+690.5～K31+702.4为我标段洞身衬砌首件工程。 一、首件工程概况 司空山隧道右线K31+666.6～K31+678.6为V（小净距）浅埋段属偏压段，本次施工长度为12m，二次衬砌采用C30钢筋混凝土，其中拱墙厚度为50～80cm，变截面一侧位于压力小、埋深浅一侧，仰拱厚度为50cm，环向主筋为Φ22螺纹钢，纵向间距为20cm；纵向分布筋采用Φ12螺纹钢，环向间距为25cm，箍筋采用φ8钢筋。首件二次衬砌设计C30混凝土量为157m3. 二、首件工程目的 通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。 三、资源配置 1、人员安排 具体安排四个作业工班负责施工，其工作内容如下：

钢筋班：负责钢筋加工安装。 混凝土班：负责混凝土灌注、振捣、养护、拆模。 机械班：负责施工机械正常工作、维修及保养。 杂工班：负责配合其它班组现场施工及水电维修。 2、机械安排 机械设备仪器一览表 四、施工时间 2013年4月15日贴土工布及防水板，2013年4月15日～2013年4月16日钢筋绑扎，2013年4月17日台车就位及挡头模板安装，2013年4月17日～2013年4月18日混凝土浇筑。 五、施工工艺及控制参数 1、混凝土原材料的质量控制 对砂、碎石原材料进行严格挑选，砂、碎石的各项指标均符合相关规范要求。 2、混凝土拌合物的质量控制 （1）严格按照混凝土设计配合比施工

市政隧道二次衬砌施工工艺及方法

市政隧道二次衬砌施工工艺及方法 二次衬砌采用全液压自行式衬砌钢模台车作为二衬模板，左右洞各一台，采用工厂定型加工，现场拼装。衬砌混凝土采用自拌罐体运输混凝土，泵送入模。 1）、施工流程 测量定位→推入工作平台→清理喷锚基面及锚杆头→防水层施工→钢筋绑扎→台车送入安装、定位→浇筑混凝土→混凝土养护→收缩台车液压泵脱模 2）施工方法 （1）测量定位 测量放出隧道中心线，悬挂于拱点的中线。 （2）推入工作平台 工作平台采用型钢制作，长约4米，宽度与隧道截面小，高度至拱顶，上面成台阶状，四个支点，支点装有轮子。示意图如下： （3）清理喷锚基面及锚杆头

利用工作平台人工对基面及锚杆头进行清理，使面层平整。对凹处采用喷射混凝土进行修补，对突出部分进行凿打。 （4）防水层施工 防水层350g／m2无纺土工布+1.2mmEVA组成，防水板采用无钉无孔铺设工艺，拱、墙全包，接缝采用双面焊缝。 ①无纺土工布铺设 在喷射混凝土隧道拱顶部正确标出隧道纵向的中线，再使裁剪好的无纺土工布中心线与喷射混凝土上的这一标志 相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设。用射钉固定垫片，将无纺土工布固定在喷射混凝土上。 固定无纺土工布布的垫片是隧道复合衬砌防水层施工的必要零部件，先覆盖在无纺土工布层上，用水泥钉将它钉入喷射混凝土里，水泥钉长度不小于50mm，这样土工布就固定在砼基面上。固定点之间成梅花形布设，固定点之间的间距按设计图进行布置（分区进行）。土工布之间的搭接宽度为120mm。铺设土工布时沿洞室环向进行铺设，不得拉得过紧，以免影响防水卷材的铺设，同时在分段铺设的土工布连接部位预留不小于120mm的搭接余量。 ②防水卷材铺设 先在隧道拱顶部的无纺布上正确标出隧道纵向中心线，再使防水卷材的横向中心线与这一标志相重合，将拱顶部与圆垫片热熔焊接，与无纺布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂

隧道二衬首件施工情况总结

目录 1.暗洞二衬及首件工程概况 (1) 2施工准备 (2) 2.1技术准备 (2) 2.2现场准备 (2) 2.3人员、机械准备 (2) 3施工工艺 (3) 3.1测量放样 (3) 3.2安装防水层及二衬钢筋 (4) 3.3衬砌台车定位 (5) 3.4二衬混凝土施工 (7) 4.出现问题及解决方案 (8) 5.后续二衬施工注意事项及质量控制措施 (10) 6.综合评价与推广建议 (11)

1.暗洞二衬及首件工程概况 (1)我标段左线暗洞ZK1+738-ZK2+050,右线暗洞ZK1+740-ZK2+038，左右线共610m，衬砌类型均为拱形。现将左线隧道的ZK2+050-ZK2+038段作为二衬首件，本段二衬长12m。二衬环向主筋为HRB400φ25螺纹钢，纵向间距为20cm，层距50cm。二衬混凝土采用60cm厚C40防水耐腐蚀钢筋混凝土。防水层采用350g/㎡无纺土工布及1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材（非沥青类）。在二衬边墙及拱墙搭接位置的纵向施工缝处布设中埋式止水带。环向施工缝设置背贴式止水带加中埋式止水带止水。拱墙环向每隔10m设置2根TR-50软式透水盲沟，两侧纵向设置Φ110HDPE波纹管纵向盲沟。 (2)隧道的二衬属于隐蔽工程，影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程，更对以后的二衬施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 (3)根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了隧道施工方案，经总监办审核、批复，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和隧道施工方案进行了首段二衬的施工。 (4)在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据。通过对本二衬首件的施工，对其施工工艺，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续二衬施工提供参考和借鉴。

隧道二衬施工安全交底

表格编号技术交底书 项目名称中铁四局集团有限公司黔张常七标段二分部第 1 页 共 5 页 交底编号JJYSDJKAQ-3 工程名称军家垭隧道进口 设计文件图号黔张常施隧参202 施工部位军家垭隧道进口二衬 交底日期2015年09月10日 技术交底内容： 一、隧道作业一般安全技术要求 1、所有作业人员必须正确佩戴安全帽、防护口罩、雨鞋等安全防护用品； 2、所有进洞作业人员必须经过体检，确保身体健康方可进洞作业； 3、所有进洞作业人员须经安全培训并考试合格方可上岗作业； 4、特殊工种必须持证上岗作业； 5、隧道内需进行有毒气体检测，确保隧道照明、通风等工作条件满足文明施工要求方可进洞作业； 6、所有作业人员进出隧道必须进行实名登记，无关人员不得随意进入隧道。 二、隧道二衬排水板作业安全技术要求 隧道洞身防排水工程主要包括环纵向排水盲管安装、土工布挂设、防水板安装、止水带安装等工序。 1、纵、环向排水盲管 1)必须由专人操作安装纵、环向排水盲管的射钉枪，禁止枪口对人，防止走火伤人，作业完成 及时将射钉枪放到指定的位置，由专人保管，不得随意丢弃； 2)盲管固定点扎丝绑扎丝头不易过长，防止损伤防水板、土工布。安装环向排水盲管超过2m时， 作业人员应以正确的姿势站立在平稳、牢固的脚手架或台车上并佩戴安全带，克服麻痹思想，防止发生人员坠落事故； 3)在安装环向排水盲管须从一侧向另一侧密贴固定悬挂锚钉上，锚钉锚于喷射混凝土表面要牢 固，防止环向排水盲管掉下砸伤人。 2、透水管 1)透水管与纵、环向盲管连接处用无纺布包裹紧密，固定牢固防止移位； 2)透水管出口侧（贴紧模板处）应采用编织袋、棉纱、防水布等进行封堵密实，防止水泥砂浆 进行堵塞透水管、盲管； 3)用钢筋加固透水管时注意安全用电，在使用电焊机前应检查线路是否正常、有无破损、接地 是否规范，电焊工必须持证上岗，防止触电伤人，在焊接加固过程中对透水管应进行必要的防护，防止在施工过程烫伤透水管。 3、防水板铺设 1)防水板施工中应对火源及可燃物进行严格管理，杜绝火源进入作业面，严禁在隧道内存放防 水材料，应随运随用。 2)铺设防水板施工作业范围应禁止吸烟并设有明显标志，防水板台车应配置灭火器，并明确防 火责任人。

隧道二次衬砌背后脱空处理方案

隧道二次衬砌背后脱空、不密实整改处理方案 一、工程概述 青荣城际铁路QRZH-V标段第二项目部北山隧道全长1880米，占线路长度的12.1%，目前隧道已进行了二次衬砌施工。在检查中发现部分隧道二次衬砌背后局部出现脱空、不密实现象，为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求，现对隧道二衬背后脱空现象进行分析处理。 二、二衬背后脱空原因分析 隧道二衬背后脱空主要集中在拱顶和侧壁拱腰等部位。从二衬背后脱空部位分析，总结得出大致有以下几个原因： 2.1、光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角；初期支护，喷射混凝土没有把凹凸面补平，平整度达不到规范要求；防水板安装未预留足够的松散系数；二衬混凝土被防水板挡住未与初期支护表面密贴，导致二衬背后出现脱空现象。 2.2、施工班组在施工过程中操作及检查不认真，导致注浆不满。混凝土在浇筑的过程中时间间隔过长，达不到连续性，加之工人责任心不强，手持振捣棒振捣混凝土不足，高频振捣器开启次数有限，造成局部位置混凝土初凝，后续混凝土无法正常填充形成脱空现象，在混凝土未初凝前急于拆管，造成未自稳的混凝土掉落下来形成漏斗，造成衬砌脱空。在拱顶混凝土施工出现堵管，现场人员在未仔细分析的情况下即认为已经泵满，停止混凝土泵送造成二衬厚度不足，出现脱空

现象。 2.3、技术原因：砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振捣不密实，砼自重下沉；砼收缩徐变，造成留有空隙。用输送泵送砼时，拱顶面的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小的空间内无法排出，造成留有空隙； 三、二衬背后脱空处理措施 对拱顶部位二衬背后脱空采用拱顶预留注浆孔进行注浆回填；对拱腰及边墙处二衬背后脱空采用钻孔后注浆回填。 3.1二次衬砌后回填注浆 首先以雷达检测数据为依据，明确需注浆加固的范围和数量。3.1.1施工工艺： 钻孔——埋管——制浆——注浆——检测——清理 3.1.2施工要点 （1）钻孔：根据雷达探测结果，找出空洞位置并进行标记，注浆孔利用原有衬砌施工的预留注浆孔，当预留注浆孔堵塞时，在空洞部位重新采用电钻打孔，孔径25mm，孔深确保进入空洞区域并不得超过结构厚度钻破防水板，并可以用灌浆来填塞修复。 （2）埋管：打孔完成之后埋设Φ32镀锌钢管，注浆钢管与孔洞周围缝隙用水泥砂浆等相应材料封堵，待封堵材料达到强度后注水泥浆。（3）制浆：采用高强无收缩灌浆料，水泥采用42.5普通硅酸盐水泥，浆液水灰比1:1.2～1:1.5，用发电机带动高速制浆机，制好所需比例的浆液。

隧道二衬首件施工总结

目录 1. 编制依据 (1) 2. 施工说明 (1) 3. 施工准备 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2现场准备 (2) 3.3人员、机械准备 (2) 4. 施工工艺 (4) 4.1测量放样 (4) 4.2安装防水层及二衬钢筋 (4) 4.3衬砌台车定位 (6) 4.4二衬混凝土施工 (7) 5. 出现问题及解决方案 (9) 6. 后续二衬施工注意事项及质量控制措施 (10) 7. 综合评价与推广建议 (11)

隧道二衬首件施工总结 1.编制依据 (1)《公路隧道施工技术规范》JTG/TF60-2009； (2)《公路工程施工安全技术规程》JTGD081-2006； (3)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； (4)《福建省高速公路施工标准化管理指南》； (5)《海西高速公路网厦沙线三明段施工图》； （6）海西高速公路网厦沙线三明段A10合同段土建工程中标通知书及施工合同； （7）本单位同类工程的施工经验、方法及技术成果。 2.施工说明 (1)我标段将际口隧道的左洞ZK186+541-ZK186+529段作为二衬首件，本段二衬长12m，衬砌类型为ZDK-1。二衬环向主筋为HRB400φ25螺纹钢，纵向间距为20cm，层距44cm。二衬混凝土采用55cm厚C25钢筋混凝土。防水层采用300g/㎡短丝无纺土工布及1.2mm厚EVA防水板。在二衬边墙及拱墙搭接位置的纵向施工缝处布设15×5mm遇水膨胀单液型密封胶。拱墙每隔10m设置环向塑料盲沟，塑料盲沟采用φ5HDPE单壁打孔波纹管。 (2)隧道的二衬属于隐蔽工程，影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程，更对以后的二衬施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。

隧道二次衬砌现场质量控制要点

二衬质量控制要点 一、防水 1、防水板铺设前基面处理: 边墙及拱顶应提前处理好外露得锚杆头,不能有凹凸面,可在潮湿面上施工,但表面若有积水,则需清除干净,以免影响搭接边得粘结。 钢筋网等凸出部分,先切断后用锤柳平摸砂浆素灰,如下图 有锚杆凸出部位时,螺头顶预留5mm切断后,用塑料帽处理,如下图 初期支护应无空鼓、裂缝松酥,表面应平顺,凹凸量不得超过±5cm,如下图

2、防水层搭接要求 防水层搭接宽度≥10cm,分段铺设得卷材边缘部位预留至少50cm 得搭接余量,无纺布则多于卷材层至少20cm,(钢筋预留最长筋不多于防水卷材层)并对预留部分边缘部位进行有效得保护措施,防止损伤。如有损伤应及时修补。环向铺设防水板时,下部防水板应压在上部防水板之上。无纺布及防水层预留高度及长度相邻结构段应保持在同一位置(高度)。如下图: 3 补贴防水层,所有修补用得防水板加工成椭圆形,不能采用长方形。 4、施工缝防水: 施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。施工缝外侧加设60cm宽防水加强层。止水带安装必须固定牢靠,钢边橡胶止水带得转角半径不应小于20cm。止水带接缝不得设置在结构转角处。止水带接头采用热压焊接,止水带相互交叉时,交叉部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施,保证相交止水带得橡胶部分密贴。

5、变形缝防水: 变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环得止水线: 变形缝处设置外贴式止水带; 变形缝中部设置带注浆管得橡胶止水带(中心带气孔型),形成一道封闭得防水线。

6、注浆管安装: 拱墙部位得防水层与二衬之间预埋Φ42注浆管,注浆嘴间距为4～6米。管口外露长度应统一(5cm),注浆管开口于模版台车上,接缝位置做封堵处理,预防露浆。能有效避免二衬拱顶浇筑砼得密实度不足得现象。

隧道二衬首件工程总结报告-2017.12.26

隧道二次衬砌 首件工程施工总结报告 ***********股份有限公司 **高速公路***标段 二○一七年十二月

目录 1、编制依据 (2) 2、施工说明 (2) 3.施工准备 (3) 3.1技术准备 (3) 3.2现场准备 (3) 3.3人员、机械准备 (3) 4.施工工艺 (4) 4.1施工工艺流程图见 (4) 4.2测量放样 (5) 4.3安装防水层及二衬钢筋 (5) 4.4衬砌台车定位 (7) 4.5 二衬混凝土施工 (8) 5.出现问题及解决方案 (9) 6.后续二衬施工注意事项及质量控制措施 (11) 7.综合评价与推广建议 (11)

1、编制依据 （1）********************合同段工程设计图； （2）********************合同段招标文件； （3）国家、交通运输部现行设计施工规范及验收标准； （4）**省高速公路建设标准化指南系列丛书； （5）《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》； （6）《公路隧道施工技术规范》JTGF60—2009； （7）《公路隧道施工技术细则》JTG/TF60-2009； （8）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004； （9）《公路工程施工安全技术规程》JGJF90-2015； （10）《公路工程技术标准》JTGB01-2014； （11）《地下工程防水技术规范》GB50108-2008； （12）《公路建设项目环境影响评价规范》GB50016-2006。 2、施工说明 （1）我标段将**隧道的左洞ZK2+757.3-ZK2+769.3作为二衬首件，本段二衬长12m，衬砌类型为S-Va。二衬环向主筋为HRB400Ф25螺纹钢，纵向间距为20cm，层距39cm。二衬混凝土采用50cm厚C30钢筋混凝土。防水层采用350g/㎡无纺土工布及1.5mm厚单面自粘防水卷材。拱墙每隔10m 设臵环向塑料盲沟，塑料盲沟采用5cmHDPE打孔波纹管。 （2）隧道的二衬属于隐蔽工程，影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程，更对以后的二衬施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 （3）根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了二衬施工方案，经

隧道二次衬砌施工工法

隧道二次衬砌施工工法 The manuscript was revised on the evening of 2021

隧道二次衬砌施工工法 一、工法特点 施工工艺完善、简便，可操作性强。 采用此技术施工质量能够得到很好的控制，满足设计及验收标准的要求。 二、适用范围 本工法适用于三淅高速LXTJ-10标隧道二次衬砌施工 三、机械设备及人员配备 1劳动力安排 每个隧道施工队伍管理人员1人，负责全队的现场管理、技术管理及日常事务，下设4个工班，施工高峰期可适当增加劳动力。 2机械设备配置 机械设备配套从隧道工程特点出发，本着既要与施工方法相匹配，又能满足施工需要的原则，结合质量工期要求，做到既先进，又经济，合理配备。同时，还充分考虑设备的完好率和出勤率，拟投入本标段每座隧道二衬施工的主要机械设备见下表。

四、施工工艺 1衬砌施工工艺 隧道衬砌施工工艺详见图“衬砌施工工艺流程图”。 衬砌施工工艺流程图 2 3) 混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜超过，当超过时，采用滑槽、串筒等器具， 或通过模板上预留的孔口浇筑。 4) 为保证混凝土的密实性，采用高频振捣器振捣，辅以附着式震动器。

5) 初期支护变形稳定前施工的二次衬砌，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的 100%；初期支护变形稳定后施工的二次衬砌，拆模时的混凝土强度应达到，当湿度不够时，脱模后喷雾洒水养护，养护期14天。 6) 为保证衬砌混凝土与防水板及初支之间相互密贴，衬砌背后预埋注浆管，待混 凝土达到强度后进行衬砌背后回填注浆。 3拱顶衬砌混凝土施工 1) 混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口(从最低一级窗口逐渐上移)处注入混凝 土。当混凝土浇筑面接近顶部(以高于模板台车顶部为界限)，进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以φ50mm 为宜。排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。将排气管一端伸入仓 内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过 长，以便于观察。随着浇筑继续进行，当发现有水(实为混凝土表层的离析水、稀浆)自排气管中流出时(以泵压≤为宜)，即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。 2) 封顶混凝土按规范严格操作，尽量从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶 灌注厚度和密实。要落实三级检查签认制度，并配备相应的无损检测仪器(地质雷达)进行检测。 五、质量检验 1主控项目 1) 混凝土强度等级必须符合设计要求，混凝土强度试件应在混凝土的浇筑地点随 机抽样制作。 试件的取样与留置必须符合下列规定： （1）每拌制100盘且不超过100 m3的同一配合比混凝土，取样不得少于一次； （2）每工作班拌制的同一配合比混凝土不足100盘时，取样不得少于一次； （3）每次取样应至少留置一组标准养护试件，同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。 检验数量：施工单位全部检查。监理单位见证取样检测或平行检验的次数分别为施工单位检查次数的20%和10%，但至少一次。 检验方法：施工单位进行混凝土抗压强度试验。监理单位检查混凝土强度试验报告，见证取样检测或平行检验。 2) 隧道衬砌的厚度必须符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位每一灌筑段检查一个断面。 检验方法：施工单位测量净断面并与开挖轮廓比较，必要时可采用钻孔抽样或无损检测方法检查衬砌厚度，钻空检查每个断面应从拱顶沿两侧不少于5点，监理单位见证检查。 3) 隧道超挖回填必须符合设计要求。边墙基底应无虚碴杂物及淤泥，边墙基础的 扩大部分及仰拱的拱座应结合边墙同时灌筑。

(完整版)二次衬砌施工方案.

目录 一、施工总体方案 1、二衬衬砌与掌子面施工距离 2、二次衬砌施工要求 3、二次衬砌施工施工组织安排 二、施工准备 1、试验准备 2、物资机械设备准备 3、人员组成 4、测量放样、断面扫描 三、施工工序 四、施工工艺流程 五、施工质量要求 六、施工注意事项 七、各项保障措施

二次衬砌施工方案 一、施工总体方案 1、二衬衬砌与掌子面施工距离 二次衬砌跟进距离严格按照招标文件要求以及设计图纸意图进行施工，同时综合考虑围岩情况以及上下导坑开挖支护施工作业面要求，根据围岩情况我项目拟定黄龙隧道进口二衬跟进掌子面距离为60m，黄龙隧道出口二衬跟进掌子面距离为70m，堵河隧道出口二衬跟进掌子面距离为70m。 2、二次衬砌施工要求 我项目二次衬砌台车长度全部为12m，半径为6.5m，因此每次浇筑长度11m——11.8m（考虑搭接长度），若有预留洞室施工长度可适当调整，二次衬砌台车模板要有一定的刚度，能够支撑12延米砼重量（349t）。 3、二次衬砌施工施工组织安排 项目施工组织充分考虑工期需要以及人员组合，因此每工区安排一个班组，进行左右洞二次衬砌及仰拱穿插施工。每班组台车支模组为8人，砼组为6人，钢筋组6人。 二、施工准备 1、试验准备 二次衬砌施工前已和驻地办试验室做好防水砼的施工配合比试验及验证工作，同时各种钢材已经做好试验工作，防排水材料送外委进行试验。 2、物资机械设备准备 二次衬砌台车已经拼装完成，同时对接缝以及模板表面进行刨光处理，各种原材料准备充分，1000型搅拌机具备生产施工能力，没洞口配备3-4辆9m3砼罐车，同时配备1台砼输送泵车，振动棒6个。。 3、人员组成 项目经理：常务副经理： 项目总工：合约部长： 工程部长：现场技术员： 试验室主任：工地试验员：

隧道二次衬砌施工控制要点

隧道二次衬砌施工控制要点 1施工工艺 二次衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面满足开挖与 衬砌安全距离要求。二次衬砌采用12m模板台车，混凝土采用混凝土运输车运输至施工现场，泵送入模。混凝土采取附着式振捣器为主插入式振捣器为辅的振捣方式。钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工成型，洞内利用多功能作业台架安装。 施工工艺流程 图1-1 二次衬砌施工工艺流程图 1.1钢筋制作安装

衬砌主筋、箍筋由钢筋加工厂加工，钢筋的加工、制作工艺应符合设计及规范要 求。为确保二衬钢筋定位准确，钢筋保护层厚度符合要求。具体做法： ①先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水布上定出自制台车范围内前后两根钢筋的 中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的 垂直度采用三点吊垂球的方法确定。 ②用水准仪测量仰拱填充面上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与仰拱填充上中心 点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。 ③圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置 重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑 杆控制。 ④定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位 钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。 1.2二衬台车就位 台车轨道采用重型钢轨，底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上，保证台车平稳。轨道 布设控制标准一是轨道中心距6m，允许误差±25px；二是轨面标高为隧道填充面中心以上375px，允许误差±25px。要调整模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好 的受力状态。 曲线段落台车定位要考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接 缝错台。 台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确 位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。采用五点定位 法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错 台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状 况是否良好。测量放线时要考虑设计预留沉落量。

隧道二次衬砌施工工艺

、成套图纸、毕业设计、考试培训、工程技术、施工测 一、隧道二衬施工工艺流程图 二、二衬施工工艺过程控制： （一）、断面测量： 在二衬模板安装前应组织相关技术人员对准备施工段落进行断面测量，确保衬砌厚度、隧道净空满足设计要求，如发现超欠挖现象，

、成套图纸、毕业设计、考试培训、工程技术、施工测 1、超挖断面应通过补喷砼或在二衬施工时一次完成超挖断面处理； 2、欠挖断面应详细测量，对欠挖位置应有详细记录，按照规范要求，对超出规范的位置应及时进行处理，主要通过风镐处理多余部分，如超挖较大应采取明炮的方法进行处理。 （二）、防水层施工： 1、二衬防水层施工以可靠便利为原则，采用洞内单幅铺挂，铺挂采用吊带铺挂，不允许用钉子将卷材钉在喷砼层表面上，铺挂点壁面1㎡不少于四个，采用羊角钉或自制的U型钉（以无尖角为原则）。防水层铺装原则上只允许环向接缝，不允许存在纵向接缝，极个别环向长度不够需接长，接头处必须采用防水板和专用胶粘接牢固。防水层施工铺装应超前隧道二次衬砌30~50m，防水层施工质量应经监理工程师验收合格后才能浇筑二次衬砌。 2、搭接要求 环向长度以隧道喷砼层内壁周长决定，如以设计理论值应考虑超挖影响，一般取1.1~1.3倍系数。Ⅱ类围岩段长27.0m，Ⅲ、Ⅳ类围岩段长26.5m（有扩大洞室段特制）。 3、洞内挂设 隧道内复合防水卷材的挂设在专用的作业平台上进行，作业平台长6m，分三层作业，挂设时，采用装载机或其它起吊方式将成捆复

、成套图纸、毕业设计、考试培训、工程技术、施工测 合防水卷材送到作业平台顶层，从作业平台顶部向两侧将一捆防水卷材展开，全断面敷设在隧道内喷砼面上。挂设防水卷材时应满足下列要求： ① 水层铺设前，喷砼层表面不得有锚杆头或钢筋断头外露， 对凹凸不平部位应修凿、喷补，使喷砼表面平顺。喷层表面漏水时，应及时引排； ② 水层的接头处应擦净，防水层的接头处不得有气泡、折皱及 空隙，接头处应牢固，强度应不小于同质材料； ③ 铺挂点1m2不少于四个，点间防水层不得绷紧，以保证灌筑 砼时板面与喷砼面能密贴； ④ 其它施工作业不得损坏防水层，若发现层面有损坏时应及时 修补； ⑤ 防水层纵横向一次铺设长度应根据开挖方法和设计断面确 定，铺设前，宜先试铺，并加以调整。防水层在下一个阶段 施工前的边接部分，应保护不得弄脏和破损； ⑥ 防水板材粘接时，搭接宽度不少于10cm ，两侧焊缝宽度不小 于2.5cm,同时焊接所用焊条应与防水板材为相同材质; ⑦ 防水板材一般采用垫圈和绳扣来固定,其固定点的间距,拱部 应为0.5-0.7m,侧墙为1.0-1.2m,同时应在凹凸处适当增加固定 点,但点间防水层不得绷紧; ⑧ 施工过程中,应及时整理施工质检资料,确保资料整理与施工

隧道二衬安全专项施工方案

40 省道XX段公路改建工程 第X 合同段 隧道二衬安全专项施工方案 主编人： 审核人： 编制日期： XX集团一公司 40 省道公路改建工程第合同段项目经理部

目录 第一章编制说明 (3) 1.1、编制依据 (3) 1.2、编制目的 (3) 1.3、适用范围 (3) 第二章工程概况 (3) 2.1、工程简介 (3) 2.2、工程地质 (4) 第三章施工工艺 (4) 3.1、二次衬砌施工工艺 (4) 第四章危险因素分析 (5) 4.1 、危险源辨识 (5) 4.2 、风险评价方法 (6) 4.3 、危险因素分析评估 (9) 第五章施工安全保障措施 (10) 5.1 、安全生产组织机构及职责分工 (10) 5.1.1 、组织机构 (10) 5.1.2 职责分工 (11) 5.2 、防水卷材施工安全措施 (12) 5.3 、二衬钢筋施工安全措施 (13) 5.4 、台车脱模定位安全措施 (14) 5.5 、临时用电安全措施 (14) 5.6 、行车安全措施 (15) 5.7 、安全应急措施 (15) 5.7.1 、应急救援组织机构 (15) 5.7.2 、应急救援资源配备 (16) 5.7.3 、应急救援程序和内容 (16) 第六章安全检查 (18) 6.1 检查方式 (18) 6.2 、检查内容 (19) 6.2.1 、劳动纪律和安全意识检查 (19) 6.2.2 、现场二衬作业检查 (19) 6.2.3 、防护设施检查 (19) 6.2.4 、机械设备安全检查 (19) 6.2.5 、临时用电安全检查 (19) 6.3 、检查方法 (20) 第一章编制说明 1.1、编制依据 （2）、《隧道工程施工技术规范》 （3）、《隧道施工及组织管理指南》 （4）、《安全管理文件汇编》；

隧道二衬首件施工总结

隧道二衬首件工程施工工艺总结 根据指挥部及监理组的要求，每一分项工程批量生产前必须进行首件工程认可，为了确保我合同段内的隧道二衬工程施工质量符合设计要求及技术标准，我工区选择**隧道DK258+863-875二衬作为首件工程，该段二衬长度12m，厚度0.5m，现浇C35混凝土140m3。我工区于2017年3月9日——2017年3月13日对该隧道二衬首件工程进行了施工。 一、编制依据 本隧道二衬首件制施工技术总结编制依据： 1、**隧道设计图（蒙华浩三段施隧**）； 2、设计技术交底、批复的实施性施工组织设计和专项施工方案； 3、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ 204-2008）； 4、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10417-2003）； 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）。 二、质量控制目标 为验证本标段内隧道二衬混凝土配比的合理性及其外观质量，施工方法和工艺，进行了首段二衬的施工，结合现场条件及施工准备情况，通过对首段二衬施工，对其施工工艺、施工方法，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续二衬施工提供参考和有益借鉴，本次二衬首件制所总结确定的施工工艺，方法和质量安全控制要点等结论性控制成果将上报监理工程师批准后作为指导施工控制依据。 三、首道二衬施工

3.1工程概况 **隧道位于陕西省**市境内，隧道进口里程DK**，出口里程DK**，隧道全长936.15m，为单洞双线隧道，隧道最大埋深63.49m。 隧道DK**～DK**段位于R=1200m的左偏曲线上，DK**～DK2**段位于R=1200m的右偏曲线上，其余段位于直线上。隧道线间距变化范围4.00～4.18。隧道纵坡为单面坡，坡度及坡长依次为5‰/936.15m。 隧道进口与**大桥相连，桥梁台尾里程DK**，隧道缺口里程DK**；隧道DK255+915～DK255+370里程地表有大车路与隧道线位平行。 3.2首道二衬主要工程量 3.3施工组织安排 本次二衬施工人员32人，其中项目部技术管理人员10人，各种施工操作人员22人。主要管理人员见下表：