1 桥梁资料调研
1 桥梁资料调研
1.1 桥梁的基本组成
桥梁的三个主要组成部分是：上部结构，下部结构和附属结构。
1.1.1上部结构
上部结构由桥跨结构、支座系统组成。
桥跨结构或称桥孔结构，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等基本体系，并由这些基本体系构成各种组合体系。它包含主要承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝以及安全防护设施等部分。
支座系统设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。一般分为固定支座和活动支座。
1.1.2 下部结构
下部结构由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。
桥墩、桥台是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台设在两端，桥墩则在两桥台之间，见下图。而桥台除此之外，还要与路堤衔接，并防止其滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。
墩台基础保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。
桥梁组成示意图
1.1.3 附属结构
附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、排水防水系统、栏杆(或
防撞栏杆)等几部分。
桥面设计纵横坡，以利雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保护行车道板，延长桥梁使用寿命。桥面纵坡，一般做成双向纵坡，在国内，纵坡一般以不超过3％－4％为宜。在国外，纵坡可达4％。桥面横坡一般1.5%~3% 桥梁上的人行道由人行交通量决定，可选用0.75m、1m；大于1m时，按0.5m 倍数递增，行人稀少地区可不设人行道，为保障交通安全，在行车道边缘设安全带。
1.1.4 按跨径分类
按跨径分类是一种行业管理的手段，并不反映桥梁工程设计和施工的复杂
性。以下是我国公路工程技术标准(JTJ001-97)规定的按跨径划分桥梁的方法。
特大桥
桥梁总长L≥500m，计算跨径L0≥100m。
大桥
桥梁总长100m≤L＜500m, 计算跨径40m≤L0＜100m。
中桥
桥梁总长30m＜L＜100m,计算跨径20m≤L0＜40m。
小桥
桥梁总长8m≤L≤30m,计算跨径5m≤L0＜20m。
1.1.5 桥梁各标高
1.1.5.1 跨河桥
有通航要求时，
桥面标高 =通航水位+通航净空高度+建筑高度
或桥面标高 =计算水位+安全高+建筑高度
无通航要求时，
桥面标高 =计算水位+安全高+建筑高度
注：计算水位=设计洪水位+壅水+2/3倍浪高
安全高：梁底高出计算水位50cm或高出流冰水位75cm,同时必须使
支座底面高出计算水位25cm或高出流冰水位50cm；
1.1.5.2 跨线桥
桥面标高=桥下路面标高+安全行驶高+建筑高度
注：安全行驶高对于高等级公路H≥5.0m；
对于低等级公路H≥4.5m，且h≥4.0m
1.2 桥梁上的作用
公路桥涵设计荷载分为：永久荷载、可变荷载、偶然荷载三大类。
1.2.1 永久荷载（恒载）
作用在桥梁上部结构的恒载，主要是结构物的重力及附属设备等外加重力；
作用在墩台的恒载，主要是上部结构的恒载支座作用力、墩台本身重力、土压力及其引起的土侧压力或水浮力（水中墩台）。
预应力在结构使用极限状态设计时应作为永久荷载计算其效应，在承载能力极限状态设计时，作为结构抗力的一部分，而非永久荷载。
1.2.2 可变作用
可变作用包括汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、冰压力、温度作用、支座摩阻力。
1.2.2.1 车辆荷载——按照各种车辆统计值确定的轴重及轴距
按出现的几率分为：计算荷载、验算荷载
1、计算荷载：（车列荷载）
汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级
一列车队中可以有多辆车
全桥可以有多列车队
2、验算荷载：
履带-50、挂车-80、挂车-100和挂车-120
全桥只允许布置一辆车
3、车辆荷载的选用及布载规定
1.2.2.2 人群荷载
公路桥涵3kN/m2，城市郊区3.5kN/m2
人群荷载只与计算荷载同时考虑
人行道板——以1.2kN集中竖向力作用在一块板上进行验算
计算栏杆——水平推力0.75kN/m，作用在栏杆柱顶，竖向力1kN／m，作用在上部扶手。
车辆的选用——按公路的等级
1.2.3 偶然作用
偶然作用主要是指在结构使用期间内出现的概率很小，但一旦出现，其持续时间很短而数值很大的作用，它包括地震作用、船只或漂流物撞击作用以及汽车撞击作用。
1.2 连续桥梁
1.2.1 简支梁桥概述
钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥在我国桥梁建筑上占有重要的地位。对于中小跨径的永久性桥梁，无论是公路桥梁或者城市桥梁，其中大部分是钢筋混凝土或预应力混凝土梁式桥。这两种桥梁具有能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好以及美观等许多优点。预应力混凝土梁桥则更兼有节省钢材，跨越能力大和耐久性好的长处。
钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥属静定结构，由于其结构内力受地基变形等因素的影响不大，故可用于地质条件较差的桥位，其受力明确、构造简单、施工方便等优点使其在我国广大地区，尤其是平原地区中小跨径桥梁中得到很广泛地应用。钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁桥多采用预制装配式施工方法。这不仅可以实行标准化、工业化生产，而且可以提高质量、缩短工期、节省材料。
装配式简支梁桥的上部结构，通常由主梁、横隔梁、行车道板、桥面部分和支座等部分组成。其中主梁是桥梁的主要承重构件。预制的主梁通过横梁和行车道板连接成为整体，使车辆荷载在各主梁之间有良好的横向分布。桥面部分包括桥面铺装、防水排水设施、伸缩装置、人行道和栏杆灯柱等。这些构造虽然不是桥梁的主要承重构件，但他们设计和施工的好坏直接关系到桥梁的安全、功能及美观。因此在设计制造过程中也应给予重视。
钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥的不足之处是结构本身的自重大，而且跨径越大则自重所占荷载的比重就越高。简支梁桥的设计主要受跨中正弯矩的控制，当跨径增大时，跨中由恒载和活载产生的弯矩将急剧增加，使材料的强度大部分为结构重力所消耗，因而限制了其跨越能力。通常钢筋混凝土简支梁桥的合理跨径在20m 以下；预应力混凝土简支梁桥虽然可以增大跨径，但从施工方便和经济合理等方面考虑，我国采用的跨径在50m以下。
1.2.1.1 预应力混凝土梁桥的优点
通过张拉高强度钢筋－预应力筋，使受拉区预先储备一定的压应力，在外力作用时，混凝土可不出现拉应力或不出现超过某一限值的拉应力。预应力的作用，可以使用高强材料，所以构件截面小，自重弯矩占总弯矩的比例大大下降，桥梁的跨越能力得到提高。
与钢筋混凝土梁桥相比，一般可以节省钢材30％－40％，跨径愈大，节
省愈多。
1.2.2 主梁形式
1.2.2.1 空心板梁桥
空心板截面形状较实心板复杂，整体刚度大，建筑
高度小，但是顶板内需要配制钢筋，同实心板一样是小
跨径梁桥普遍采用的形式。钢筋混凝土时跨径一般在
6-13m，梁高一般在0.4-0.8m左右；预应力混凝土时跨径一般在8-20m，梁高一般在0.4-0.85m左右。
1.2.2.2 T形梁桥
这是我国用的最多的截面形式，制造简单，肋内配筋
可以做成刚劲的钢筋骨架，间距4-6m的横隔梁使得整体
性很好，接头也方便，但截面形状不稳定，运输安装较为
复杂；构件正好在桥板的跨中接头，对板的受力不利。常
用跨径7.5-20m，预应力混凝土则为20-40m。
特点：截面效率指标高
多用于纵向分缝装配式桥梁
适合于中等跨径简支桥梁
1.2.2.3 箱形截面
它的最大优点就是抗扭能力大，还有横向抗弯刚度大，对
预施应力、运输、安装阶段单梁的稳定性比T梁好的多。不
过它的预制施工比较复杂，单梁的安装重量通常也比T梁大。
跨径是是几种截面里最大的。
特点：单箱单室、单箱多室
分离多箱
整体性能好，抗扭惯矩大
上下缘均可受压、适合于连续桥梁
适合中等以上跨径桥梁
施工模板复杂
1.2.3 装配式预应力混凝土简支T梁桥
1.2.3.1 构造布置
常用跨径——20~50m
主梁布置梁距通常在1.5~2.2米之间，大跨度尽量增大梁距
对于跨径较大的预应力混凝土简支梁桥来说，以跨径为40m，净空为7＋2×0.75m，的设计进行比较。梁距为2.0m时将比1.6m的节省预应力筋12％，普通钢筋9％和混凝土数量12％。对于较大跨径的T梁，宜推荐较大的主梁间距（1.8～2.3m）。
主梁——高1/15~1/25L，宽15~18m
横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同高
宽12~16cm，可挖空
翼板——1/12h，一般为变厚度
下马蹄——占截面总面积的1020％
根据截面效率指标分析，马蹄越宽而矮越经济，但马蹄的形状要视预应力筋的数量和排列而定。
1.2.4 装配式简支板
适用范围：
装配式板桥高与跨径比值
结构类型截面形式1（m）h（m）
钢筋混凝土实心<8 0.16－0.36
空心6－13 0.4－0.8
预应力混凝土实心
空心8－20 0.4－0.85 截面形式
实心板：标准跨径1.5、2.0、3.0、4.0、5.0、
6.0、8.0m，板高0.16～0.36m。
空心板——单孔、双孔
钢筋砼标准跨径：6～１3m，板厚 0.4～0.8m
预应力砼标准跨径：８～１６m，板厚 0.4～0.85m
1.2.5 连续刚构
连续刚构桥是综合了连续梁和T形刚构桥的受力特点，将主梁做成连续梁体与薄壁桥墩固结而成。这是一种超静定体系。目前最大的连续刚构以达
301m 。
主梁截面：一般采用箱形截面
桥墩：高桥墩
其立面形式有：竖直双肢薄壁墩
竖直单薄壁墩
V型墩
1.2.5.1连续梁横截面形式
目前预应力连续梁桥横截面形式主要有板式、肋梁式和箱形截面。
板式截面分实体截面和空心截面。矩形实体截面使用较少，曲线形整体截面近年相对使用较多，实体截面多用于中小跨径，且多配以支架现浇施工，此时跨中板厚为（1/22-1/28）L，支点板厚为跨中的1.2-1.5倍；空心截面常用于跨径15-30m的连续梁桥，板厚一般为0.8-1.2m，亦以支架现浇为主。
肋式截面预制方便，常用于预制架设施工，并在梁段安装后经体系转换为连续梁桥。常用跨径为25-50m，梁高取1.5-2.5m。
箱形截面构造灵活，适用于支架现浇、逐孔施工、悬臂施工等多种施工方式。其中单箱单室桥宽小于18m；双箱单室桥宽为20m左右；单箱双室桥宽为25m 左右。一般地，等高度箱梁可采用直腹板或斜腹板，变高度箱梁宜采用直腹板。
在连续梁桥中，箱梁底板厚度随负弯矩的增大而逐渐加厚至根部，根部底板厚度一般为根部梁高的1/10-1/12，以符合施工和运营阶段的受压要求，并
在破坏阶段使中性轴尽量保持在底板以内；跨中底板厚度一般为200-250mm，
以满足跨中正负弯矩变化及板内配置预应力钢筋与普通钢筋的要求。
1.3 斜拉桥
斜拉桥由梁、索、塔三类构件组成的一种桥面体系以加劲梁受压（密索）或受弯（稀索）为主，支承体系以斜拉索受拉及桥塔受压为主的桥梁。斜拉桥由索塔、拉索、主梁、桥墩、基础组成。
与悬索桥相比：
它是一种自锚体系，不需昂贵的地锚基础
防腐技术要求较低，还可在通车情况下换索
刚度较大，抗风能力较好
用钢量较少
采用悬臂施工不防碍通航
1.3.1 斜拉桥的总体布置
1.3.1.1 索塔布置
斜拉桥跨越能力大，可减少深水基础，常见有独塔布置方案、双塔布置方案，也可采用多塔布置方案
1.3.1.2 跨径布置
（1）双塔三跨式（最常见的布置）
边跨与中跨的跨径比应考虑全桥刚度、拉索疲劳强度、锚固墩承载力等，可取0.25-0.5
当边主跨比小于0.5时，边跨应设置端锚索（边索）以平衡两跨间索力差，控制塔顶位移
（2）独塔双跨式
常采用不对称布置跨径，因用端锚索减少塔顶变位比增大索塔刚度更有效，跨径比0.5-1.0
（3）辅助墩及外边孔
根据边孔高度、全桥刚度、通航要求及施工安全等决定是否设置辅助墩。1.3.1.3 索塔高度－－桥面以上高度
索塔高度与主跨径、拉索形式、索距、拉索倾角有关，一般高跨比
H/L2=0.25-0.45
在特大跨径斜拉桥中用提高索塔高度取得全桥刚度是不经济的，选择端锚索及地锚较好。
1.3.1.4 拉索布置
（1）拉索在空间的布置形式
单索面、双索面、竖直双索面、倾斜双索面
（2）拉索在索面内的布置形式
辐射形：支承效果好、索塔弯矩小，塔顶复杂
竖琴形：索塔锚固分散，支承效果差
扇形：兼顾辐射形和竖琴形之优点，采用较多
（3）拉索的索距－索面内相邻两根拉索间距
索距选择根据主梁内力、拉索张拉力、锚固构造、施工吊装能力及材料等综合考虑
稀索布置：索力易调整，但弯矩剪力较大
密索布置：主梁受压为主，梁高减小，便于悬臂施工，但拉索刚度较小，易产生风振问题，需增大边锚索刚度
砼主梁索距：4－12米
钢主梁索距：8－24米
（4）拉索倾角－拉索与主梁轴线之间的夹角
拉索倾角增大，索力减小，但塔高和索长增加
研究表明：拉索倾角小于45度较经济
边索倾角宜控制在25－45范围内
竖琴形布置：26－30度
辐射形或扇形布置：21－30度，25度多见
1.3.1.5 主梁布置
主梁高跨比各国斜拉桥统计表明：
密索布置斜拉桥高跨比 1/100-1/150
我国斜拉桥的高跨比 1/50-1/216
《公路斜拉桥设计规范》96 1/50-1/100 对于密索大跨径斜拉桥可小于
1/200
1.3.2 混凝土主梁的总体布置
主梁的设计必须考虑主梁、索塔、拉索三者之间的因果关系
1.3.
2.1 立面布置于结构体系
漂浮体系、半漂浮体系、塔梁固结体系、刚构体系与跨内弹性支承的单跨梁、连续梁、悬臂梁、T型刚构、连续刚构等之间选择与搭配
主梁的边、主跨度比
对于独塔斜拉桥：一般取 0.50-1.0
双塔三跨斜拉桥：一般取 0.25-0.5
1.3.
2.2 混凝土主梁的主要尺寸拟定
1、主梁的高度
预应力混凝土简支梁桥的主梁高跨比通常在1/15-1/25，考虑主梁的建筑高度和预应力
钢筋的用量，标准设计的高跨比约为1/17-1/19.
2、主梁横截面宽度B
取决于行车道、人行道宽、拉索布置、横断面布置、抗风稳定性等。B/L>1/30, B/h>8
3、横梁与桥面板
据桥面局部荷载按常规方法确定横梁及桥面板尺寸
4、主梁腹板的厚度
在预应混凝土梁中腹板内因主拉应力较小腹板的厚度主要由预应力钢束的
孔道设置方式决定，同时从腹腔板的稳定出发，腹板的厚度不宜小于其高度的
1/15。在跨中区段，钢束主要布置在梁的下缘，以形成较大的内力偶臂，故在梁腹板下部设置马蹄，以利数量较多的钢束布置，设计实践表明马蹄面积与截面面积以10%-20%为宜。
1.3.
2.3 混凝土主梁钢筋(束)布置
1、斜拉桥砼主梁是受轴力、弯矩和剪力构件，除了配置非预应力钢筋外，还需配置各种受力的预应力钢筋。计算与砼构件相同。
2、拉索与主梁的锚固区段应力状态复杂，在计算基础上，配筋适当加强。
3、纵向预应力筋不必沿主梁通长布置，根据受力分段布置。沿横向中间稀侧边密。
4、横向预应力筋：为克服局部应力、拉索横张力及宽桥面横梁受力，需设置横向预应力筋
5、预应力度－施加预应力的大小及范围
砼主梁预应力束的配置可据主梁受力情况、经济性原则、施工方法等因素采用不同的预应力度。
1.3.
2.4 总体布置
（1）结合梁结构体系
体系与跨径关系大，一般是塔墩固结、塔梁分离的漂浮体系，因桥面易开裂国内建成的400米以上结合梁斜拉桥都采用密索漂浮体系
（2）边跨设置辅助墩及过渡孔问题
设置辅助墩可提高斜拉桥总体刚度、减少索塔弯矩、跨中挠度、增强施工期抗风稳定性、减少边跨主梁尾端负弯矩
（3）结合梁主梁节段布置
主梁节段长度应配合密索的索距布置
节段长度以能布置1－2根拉索、2－4根横梁为宜
（4）结合梁横断面布置
结合梁斜拉桥常采用双索面布置配双钢主梁
钢主梁截面根据跨径、桥宽、荷载等级等定
断面常采用开口实腹工字形、箱形等
（5）混凝土桥面板
桥面板必须与钢主梁一起受力，共同变形
桥面板厚度根据荷载及结合梁总应力确定
桥面板施工方法：预制或现浇
1.3.3 斜拉桥索塔的总体布置
1.3.3.1 索塔的结构形式
1、索塔必须满足强度、刚度及稳定性要求
2、索塔的美学效果要求
优美造型与环境协调的斜拉桥成为城市标志建筑，成为人们精神文化享受的艺术品
3、索塔的结构形式
顺桥向有单柱形、A形、Y形
1.3.3.2 索塔的截面尺寸
1、塔柱截面尺寸
根据塔柱受力、拉索锚固区构造位置以及张拉设备所需空间等确定
2、横梁与塔柱的连接
一般采用矩形实心截面、T形截面、工字形实体截面、空心截面，注意与塔柱截面相配合
1.3.4 斜拉桥的实例
我国独塔斜拉桥（8座，150m 重庆石门大桥－独塔单索面砼斜拉桥 （1）跨径布置：200+230+5x50+36m （2）横断面：总宽25.5m （3）主梁施工 主孔主梁采用劲性骨架悬臂浇注施工 引孔连续梁采用无临时支墩顶推法施工 该桥建成意味着我国能建造400米以上预应力砼斜拉桥的能力 桥梁工程质量检验单 （编号C—2） 桥梁工程现场质量检验单目录 1、桥梁工程现场质量检验单使用说明 2、桥梁总体现场质量检验报告单———————————— C-2-1 3、钻孔桩桩孔现场质量检验报告单——————————— C-2-2 4、挖孔桩现场质量检验报告单————————————— C-2-3 5、钻孔桩钢筋现场质量检验报告单——————————— C-2-4 6、钻孔灌注桩现场质量检验报告单——————————— C-2-5 7、混凝土浇筑申请报告单——————————————— C-2-6 8、桥涵基坑现场质量检验报告单———————————— C-2-7 9、浆砌片石基础现场质量检验报告单—————————— C-2-8 10、现浇混凝土结构模板现场质量检验单————————— C-2-9 11、混凝土基础现场质量检验报告单——————————— C-2-10 12、承台现场质量检验报告单—————————————— C-2-11 13、墩、台身现场质量检验报告单———————————— C-2-12 14、墩、台身砌体现场质量检验报告单—————————— C-2-13 15、侧墙砌体现场质量检验报告单———————————— C-2-14 16、柱式墩或双壁墩现场质量检验报告单————————— C-2-15 17、墩、台帽或盖梁现场质量检验报告单————————— C-2-16 18、预制梁、板现场质量检验报告单——————————— C-2-17 19、就地浇筑梁（板）现场质量检验报告单————————C-2-18 20、悬臂浇筑现场质量检验报告单———————————— C-2-19 21、悬臂拼装现场质量检验报告单———————————— C-2-20 22、钢筋加工及安装现场质量检验报告单————————— C-2-21 23、钢丝、钢绞线先张法现场质量检验报告单——————— C-2-22 24、粗钢筋先张法现场质量检验报告单—————————— C-2-23 25、后张法现场质量检验报告单————————————— C-2-24 26、千斤顶施加预应力与放松记录表——————————— C-2-25 27、构件压浆记录表—————————————————— C-2-26 28、千斤顶施加预应力记录表—————————————— C-2-27 29、支座安装现场质量检验报告单———————————— C-2-28 30、梁、板安装现场质量检验报告单——————————— C-2-29 31、护栏安装现场质量检验报告单———————————— C-2-30 32、桥面铺装现场质量检验报告单———————————— C-2-31 33、伸缩缝装置现场质量检验报告单——————————— C-2-32 桥梁工程现场质量检验单使用说明 1、本表为桥梁工程和交通安全设施现场质量检验报告单，是将分项工程检验结果汇于本表内，由承包人填写。“规定值或允许偏差” 土木10103班李赛 我们组在重点对竹山桥及沅水大桥进行调研后，发现常德市桥梁方面主要存在以下几个方面的问题： 一、桥梁的耐久性问题 在步行调查竹山桥及沅水大桥的过程中，我们发现，两座桥均是上世纪八十年代所建成不过短短二十几年的时间，这两座桥的损坏就非常之大两座桥梁的多处道路和围栏都有较大裂纹、损伤。尤其是两侧人行道和围栏部分，有多处钢筋半裸露或全裸露于空气中，甚至在人行道有一处地面可穿过其内部的钢筋看见桥下江水。可见，桥梁的耐久性问题确实值得我们深思。通过查询有关资料并进行讨论研究后，我们了解到桥梁耐久性差主要有两方面的影响：一是施工和管理水平低。我们在对竹山桥、沅水大桥这两座紧挨的桥的破损程度进行对比后发现，虽然沅水大桥的建成时间只比竹山桥晚两年，其桥梁各处道路及围栏的破损程度都比竹山桥要低得多。另外，在沅水大桥本身的不同路段也存在着类似的对比，在结合有关资料，我们不难认为，桥梁的耐久能力与施工时的质量有很大关联。施工期间，材料强度不足，施工艺不合格及钢筋保护层不足和构件开裂等这些偷工减料、以次充好的问题虽然短期内不会对桥梁的正常使用产生显著影响，但都会对结构的长期耐久性产生非常不利的危害；二是设计理论和结构构造体系不够完善。联想到距今已1400多年却仍然保存完整的赵州桥，我们不由感慨：当代桥梁设计师在设计方面过分执著于满足规范对结构强度的安全度需要，而忽视了结构的耐久性及其他因素对桥梁安全度 的影响，导致许多桥梁虽已满足结构强度的要求，却因耐久性出现问题，影响了结构安全性。所以本小组成员认为，设计师自身的专业素养也是影响桥梁耐久性的一个重要因素。我们真诚地希望，为了提高桥梁的耐久性能，在设计桥梁时能够从构造、材料等角度采取措施加强结构耐久性；在桥梁施工期间，有关部门能够加强监督管理，保证施工质量，为人们建造出更多耐用且安全的桥梁。 二、桥梁的共振现象 我们小组在对沅水大桥进行走访调研时，在桥的不同路段当车经过桥身时感受到了多次桥梁的共振，其中几次尤为剧烈。在沅水大桥上，我们观察到，桥上的车流量大，同时桥身全长1407.86米，因而桥梁整体所受的车辆荷载比较大，当天气恶劣时，桥所受的风荷载、雨荷载等其他荷载也一并增大，并且沅水大桥本身也存在桥梁多处出现及围栏钢筋裸露的安全隐患。当这些车辆经过与桥梁发生共振，若其强度超过了桥梁结构强度的最大极限时，，发生像四川洪雅县柳记镇因行人摇晃产生共振使铁索桥断裂的悲剧完全有可能。因此，我们小组在此提出诚恳的建议：一、希望有关部门能够定期组织专业人员对市内各座桥梁进行安全隐患的排查；二、希望设计师在在桥梁的结构设计方面，从多方面考虑，尽量避免共振对桥梁造成大的影响；三、考虑到共振所产生的力如未加以控制的话，可对桥梁带来毁灭性的后果，我们建议有关部门能够定期进行关于桥梁震动的检测，并为减轻共振效应，可在桥梁上设立减震器，干扰共振波，达到减小共振对桥梁影响的作用。 桩基桩位放样检查记录表 施检表（36）编号：第页共页项目名称施工单位合同段 单项工程名称及桩号监理单位公路等级墩号桩号桩径 施工水位施工控制水位实测水位 护筒类型：直径：护筒顶标高：埋深： 中心位置X 设计实测偏差 允许值： 实测值：Y 设计实测偏差 允许值： 实测值： 中心地面高程设计实测偏差 允许值： 实测值：钻机类型/编号钻头尺寸 护筒底面地质情况 控制桩位置 及坐标图示 备注 自检 意见 监理 意见 测量施工 员 复核 技术 主办 项目 主管 测量 日期 水准测量记录表 施检表（8）编号：第页共页项目名称施工单位合同段 测量范围监理单位公路等级允许误差闭合差仪器产地型号 测点或桩号 水准尺读数 仪器高标高备注后视前视 自检意见 监理意见 测量计算复核技术 主办 项目 主管 测量 日期 施检表（46）编号：第页共页项目名称施工单位合同段 单项工程名称监理单位公路等级施工部位砂含水量碎石含水量 设计配合比水泥：砂：石：水：粉煤灰：外加剂 现场计量方式 碎石规格产地： 砂规格产地： 施工时间开始结束施工气温最高最低混凝土标号拌和方式运输方式振捣方式 水泥品种及标号水泥用量(kg/m3) 施工配合比水泥：砂 :石：水：粉煤灰：外加剂 水灰比 外加剂名称掺入量 实测坍落度(mm) 1：2：3：平均：留取试样组数编号 设计方数实浇方数 施工间断情况记录 自检 意见 监理 意见 检测施工 员 复核 技术 主办 项目 主管 检测 日期 施检表（42）编号：第页共页项目名称施工单位合同段 墩(台)桩编号监理单位公路等级 桩径(m) 设计孔底标高(m) 灌注前孔底标高(m) 护筒顶标高(m) 钢筋骨架底标高(m) 混凝土标高(m) 水泥标号水灰比 坍落度(mm) 每盘混凝土数量(m3) 计算混凝土数量(m3)/厚度(m) 储料斗体积(m3) 水泥：砂：砾石：水：粉煤灰： 外加剂 总盘数/总数量(m3) 时间总孔深 A (m) 基准面到混 凝土顶面高 度B(m) 混凝土浇 筑厚度 (m) 导管总长 (m) 基准面到导 管顶面高度 导管埋深 拆管 长度 (m) 重要记录 拆管前/后 (m) 拆管前/后(m) 1 2 3=1-2 4 5 6=4-2-5 自检意见监理意见 检测施工 员 复核 技术 主办 项目 主管 测量 日期 竭诚为您提供优质文档/双击可除 道路桥梁考察报告 篇一：桥梁调研报告 2.1旧韩滩大桥施工工艺 旧韩滩大桥的结构为钢筋混凝土肋拱桥，桥长298米、宽6米，建成于1983年6月15日，受当时历史条件限制，按县城城市防洪疏散桥进行设计建设，防洪标准为20年一遇。根据金堂县志记载，旧韩滩大桥拱肋采用多功能门架搭设满堂支架施工，根据支架的稳定性和安全性检算，确定搭设间距。底模和侧模为双层方木加竹木胶合板制做成大块木模板，然后拼装而成。浇筑前采用预压和等效预压进行调拱，分段不分环对称进行浇筑混凝土。在进行2~3组拱肋1.2倍预压后，得出门架沉降规律后，进行小范围等效预压。等效预压是在相同的地基条件下用10~20片门架组合成一组一层的支架，在等压强的情况下加载48小时，观测地基沉降数据，分析地基情况，采用等效预压可减少工作量，节约工作时间，在后期施工中我们全部采用等效预压。 3桥梁现状 3.1新韩滩大桥现状及与旧韩滩大桥对比的优点 3.1.施工对比优点 3.2现有功能对比 3.2.1通行能力 旧韩滩大桥：桥长298米、宽6米，为四川省首座城镇防洪疏散大桥。然而其宽度对于日益增长的城市人口和车辆有着较大的制约，旧韩滩大桥几乎只能怪让车辆单向通行，而且承重不高，对于城市交通和城市发展有着较大的束缚。 新韩滩大桥：桥长300米、宽18米，为标准四车道，通行能力为旧韩滩大桥的5-7倍，且承重能力有较大提升，现在新韩滩大桥作为连接金堂大学城和城市的纽带，在通行方面大大满足了三星镇居民和大学城学生，也作为了城市对外疏散的主通道。 3.2.2抗洪能力 旧韩滩大桥：设计抗洪为20年一遇。 新韩滩大桥：设计抗洪为50年一遇，金堂县属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、冬无严寒、夏无酷暑、湿度大、日照少、无雾期长等特点。年均温17.3°，多年平均降雨量920.5mm,20XX年全年降水量500.4mm。降雨量时空分布不均，主要集中在6月～9月，占全年降雨量的62.1%，12月～2月降雨量仅占全年的2.3%，且金堂处于三江交汇处，洪水发生率也通常较高，故50年设防的新韩滩 竭诚为您提供优质文档/双击可除二手资料调查法有哪些 篇一：调研资料一手二手的区别 1.调研资料一手二手的区别 一手 二手资料是由他人收集并整理的现成资料。 2.介绍期成熟期产品市场有什么特点 1.highpercentageofproductfailures;highcost;lowsales ;volumenetloss;limited distribution;risky;expensive;littledirect;competiti on 2.salesincreaseslowly;profitsdeclineforproductandre tailer;pricecompetitionintensifiesmarginalproductsl eave;greatershareofthetotalpromotionaleffecttoretai ndealersandshelfspaceintheirstore 3.政治与法律环境问题通过调研人员实际调查所得到 的直接信息及时准确，可靠程度高，成本高、风险大不懂╮(╯_╰)╭ 政治环境 国际企业开展的活动都是经济活动。但是，经济和政治许多时候都是不可分，因为企业开展国际市场营销，必然要受目标市场上政治环境的影响，每个国家的政治环境都有其独特性，企业在进入一个新的外国市场之前，必须对其政治环境进行细致考察，以了解可能遇到的阻力和风险。 政治环境包括本国（母国homecountry）、目标市场国（东道国hostcountry）和国际（世界）的政治形势（局势），重大、突发性政治事件，政治稳定性和政治风险，政治制度和体制（国体、政体），政党和政府的作用，党政方针、政策、措施，政府办事作风、效率，国家政府之间的关系，地方政府之间的关系，参加国际组织的情况，等等。 2、法律环境： 法律是由国家制定并由国家强制力保证实施的各种行 为规则。迄今为止，世界上不存在一部统一的法律涵括所有的商业活动，所以熟悉国际营销的法律环境，对营销人员来说非常重要。法律环境包括各国 法律体系的基础——法系，本国和目标市场国的宪法、法律和行政法规，实体法和程序法，国内法和涉外法（国际私法），立法、司法、执法机构与程序，国际法（国际公法）， 第十一章资料分析讲课稿 本章介绍了资料分析的类型，并重点说明了资料定量分析即统计分析中各种分析类型的具体方法，阐述了资料定性分析的内容，介绍了资料理论分析的几种主要方法。另外，还对计算机统计分析作了简要说明。其中重点是掌握这些分析的概念、特点和大致内容。至于具体操作方法，主要一般了解即可。因为当前资料分析工作已经计算机化了。 一、资料分析的概念 资料分析是运用科学的逻辑思维方法对社会调查所获得资料进行研究、判断和推测，以揭示社会事物或现象的性质、特征与规律的过程。一般认为它包括三方面内容，即定性分析、定量分析和理论分析。定性分析是对调查资料所反映的社会事物或现象的性质的分析方法，着重于确定研究对象具有哪种性质及特征。定量分析也叫统计分析，是运用统计学原理对资料进行定量的研究、判断和推测，以揭示事物内部数量关系及其变化规律的分析方法。理论分析是对调查资料进行系统化的理性认识的分析方法，着重于对感性资料的理论升华与总结，揭示社会事物或现象的本质及规律。 二、资料的定量分析 传统的资料分析主要是定性分析和理论分析，直至今天，这两种分析仍然发挥着重要的作用。但当前最流行和最受重视的是定量分析即统计分析。统计分析也是最复杂的资料分析。 统计分析按照性质可以分为两类，一类是描述性分析，是客观描述调查对象数量情况而不做更多分析推论的分析；另一类是推论性分析，它是以样本的实际资料为依据，计算一定的样本指标，并用以对总体做出数量上的估计和判断的分析。统计分析按照涉及变量的多少，又可以分为单变量分析、双变量分析和多变量分析三类。资料分析中常见的相对指标分析、集中量数和离中量数分析、因素分析、动态分析等都属于描述性分析，其中集中量数和离中量数分析以及动态分析主要是单变量分析，相对指标分析和因素分析主要是双变量分析、多变量分析；相关和回归分析、抽样推断分析、预测分析、综合评价分析等都属于推论性分析，它们一般是双变量分析或多变量分析。 统计分析是非常复杂和烦琐的工作，过去只有那些既受过数理统计专业训练的研究人员才能承担这项工作。但是即使是这些专业人员，在人工操作或自己编写程序在计算机上运行时，也常常感到难以应付，而且容易出现错误，不够规范。20世纪中叶以来，计算机技术的发展使这一问题得到了根本的解决，电脑统计分析软件应运而生，成为普通大众也可以熟练应用的、简便易行的资料统计分析工具。 第四讲资料收集方法 [学习目的和要求] 1、了解市场调查资料的类型 2、掌握市场调查资料收集方法的特点、程序及适用情形 1 市场调查资料搜集概述 1.1 市场调查资料搜集的定义 资料。 2 按调查资料的产生过程不同，可分为原始资料和次级资料。 3 按调查资料覆盖范围不同，可分为宏观市场调查资料和微观市场调查资 料。 4 按计量方法不同，分为计点资料和计量资料。 5 按资料的时间属性不同，分为静态资料和动态资料。 1.3 市场调查资料搜集的方法 2 文案调查法 2.1 文案调查的应用与要求 1. 文案调查的涵义 文案调查又称间接调查法、案头调查，是指通过查看、阅读、检索、筛选、 剪辑、购买、复制等手段收集二手资料的一种调查方法。 主要优点： 资料收集过程比较简易，组织工作简便，相对来说成本较低 并能较快的获取，能够节省人力、 调查经费和时间。 (1) 用于市场探测性研究。 (2) 开展经常性的市场研究。 (3) 为调查方案设计提供帮助。 (4) 配合原始资料更好地研究问题。 3 文案调查的要求 (1) 注意针对性 (2) 注意时效性 (3) 注意全面性 (4) 注意系统性 (5) 注意准确性 2.2 文案调查的资料来源 料。 （2）各级统计部门发布的有关统计资料 （3）行业协会或行业管理机构发布的本行业的统计数据 （4）各种信息中心和信息咨询公司提供的市场信息资料 （5）各种公开出版物。 （6）电视广播提供的各类资料 （7）各类研究机构的相关资料。 （8）参加各种博览会、展销会、交 易会和订货会获取有关资料。 * 经济环境调查 ①政府的经济政策、②经济发展水平、③经济特征、④收入水平 * 文化环境调查 ①风俗习惯、②思维方式、③宗教 河南栾川汤营大桥垮塌事故 伊河汤营大桥位于河南省栾川县潭头镇汤营村,大桥于1986年冬开工，该桥桥是空腹式石拱桥，全桥5孔，净跨40米，全长233．7米，全宽8米，净宽7米，两边各设安全带0.5米。桥面离河床落差为15米。该桥总投资79万元，1987年12月竣工通车。 2010年7月24日下午5时20分潭头镇汤营村伊河汤营大桥整体垮塌，桥上众多滞留人员不幸落入水中。这是一起非常重大的事故，这次事故确认死亡52人，失踪14人。事故的死亡人数在近年的国内外的桥梁事故也是数一数二的。 大桥是在暴雨与洪水中坍塌的，据悉伊河潭头段的正常情况下流量是每秒30立方米，发生事故时，洪水流量达到每秒3150立方米。 整座大桥全垮塌在河中，只剩下拱形桥基。桥两头的汉白玉栏杆仍存，柏油路面很新。桥基由石块垒砌而成，垮塌的桥面未见有钢筋。由于树木阻塞桥孔下泄水面，导致洪水对桥冲击很大，瞬间垮塌。 根据网上有限资料判断，该桥应该是空腹式石拱桥，5跨每跨跨径40m，悬连线拱轴线，矢跨比1/4～1/6，U型桥台，重力式桥墩，均为扩大基础。 从运营情况看，因为该桥已经竣工通行22年，非荷载或超重引发的本次垮塌，也就是说桥梁的正常情况下基本承重应该能满足现有交通通行能力，如桥梁出现裂缝，变形，管理部门应该会有断行或者限行措施。 本次的垮塌基本原因就应该是洪水造成的，由于不知道该桥的设计洪水频率和流量，大桥正常设计洪水频率应该是百年一遇，如果有数据就清楚设计流量和当时发生垮塌时候流量，设计和实际流量对比出现两种可能，一种是设计的频率年限流量小，实际发生垮塌时候超过设计频率流量，应该说设计正常，反之则基础埋深不足。 从网上图片垮塌的情况来看，由于桥梁未设置制动墩造成连拱效应，任何一个墩基础垮塌就会引起全桥瞬间垮塌，如果是基础被洪水冲垮，发生垮塌时候应该先有两孔中间一个基础倾斜而后垮塌，倾斜的方向应该是向桥梁水流上游方向，可了解现场的人员证实，如确实是这样，那就能说明该桥墩基础下，因洪水冲刷+桥墩局部冲刷大于基础埋深该墩基础下淘空引起失衡倾斜；如果全部是向下游坍塌，可能是桥梁的因基础（水中）裸露高度增加，整桥水平力的增大，抗倾覆能力不足而失衡。 造成垮塌的原因是洪水，但是基础的埋置深度不足是诱因之一，基础未能嵌入在坚硬的岩石里面。 大跨度桥梁的发展趋势调研报告 大跨度桥梁的发展趋势调研报告 前言： 根据《公路桥梁设计规范》规定：单跨跨径大于40m即为大桥，一般认为单跨跨径大于100m的桥梁即为大跨度桥梁。随着世界经济的快速发展，大跨径桥梁的建设在20世纪末进入了一个高潮时期。众所周知，大跨径桥梁建设反映了一个国家的综合实力和科学技术的发展水平。近百年来。特别是本世纪30年代以来，世界上大跨径桥梁建设发展十分迅速。不同桥型大跨径桥梁的发展，日益被各国桥梁界人士所关注。中国进入90年代以来，出现了建造大跨径桥梁的高潮。进入21世纪的中国必将迎来更大规模的大跨径桥梁建设时期。随着中国城市建设和高等级公路、道路建设的发展，修建大跨径城市桥梁也将成为必然的趋势。城市大跨径桥梁，除考虑运输、航运、地理、地质、水文、环境等因素外，还有区别于跨越一般江河大跨径桥梁的特殊因素。因此应研究城市大跨径桥梁的特点和发展趋势，积极探索中国城市大跨径桥梁发展的有效途径，以推动桥梁建设事业的更大发展。 关键词：大跨度桥梁结构形式跨度历史现状发展 1.大跨度桥梁类型 大跨度桥梁在现今世界发展十分迅速。桥梁的发展史就是桥梁跨度不断增长的历史，也是桥型不断丰富的历史。大跨度桥梁可分为：斜拉桥、悬索桥、连续钢构、连续梁桥和拱桥。 1.1板式桥 板式桥（如图1.1）是公路桥梁中量大、面广的常见桥型，它构造简单、受力明确，能够采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。特别是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而能够减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。 实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其它材料。 钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径 名称：扬州现有桥梁调查报告专业：道路桥梁工程 班级：道桥101 姓名：张晓静 序号（学号）：51 扬州市桥梁调研报告 老扬州城里河网纵横，使古代扬州形成了“车马少于船”的市内交通特点。 根据桥梁养护所提供的普查资料，扬州始建于 清代的桥梁12座。作为扬州职业大学土木建筑 系道桥专业的一名学生，我和几个朋友组成一 个小组对扬州现有的一些桥梁进行了实地调 查。我们一共调查了4-5座桥梁，下面就一一 介绍一下吧。 首先，我们调查的是瘦西湖上的五亭桥， 它是扬州市的标志建筑，被桥界泰斗茅以升称 赞为中国古典桥梁中最美丽的桥。五亭桥在建 筑构思上，独树一帜，则是集中在一起的，其 精美秀逸令人叫绝，是我国园林桥梁的珍品。扬州市五亭桥 五亭桥建于1757年，是清代扬州官员和盐商为了迎接乾隆南巡，特雇请能工巧匠设计建造的。桥上建有五个亭，故名五亭桥。五亭桥又名莲花桥，因从空中看酷似一朵美丽的莲花故而得名。五亭桥有15个桥洞，十五月圆之夜，每洞各衔一月，15个圆月倒悬水中，争相辉映，泛舟穿插洞间，别具情趣。从整体上看这座桥的下部结构是拱形的。桥梁工程中介绍过，拱形桥的主要特点是（1）自重较大，相应的水平推力也较大，增加了下部结构的工程量，当采用无铰拱时，对地基要求高。（2）跨越能力较大（3）外形美观，耐久性好，而且养护、维修费用少，是建造桥梁的理想桥型！五亭桥正是沿用了这种桥型，将力学与美学完美的结合在一起，称为具有欣赏价值的一座名桥。 据说当时工匠在修建这座桥时别出蹊径，将亭、桥结合，形成亭桥，分之为五亭，群聚于一桥，亭与亭之间以短廊相接，形成完整的屋面。桥亭秀，桥基雄，两者如何配置和谐呢？这里关键是如何把桥基建得纤巧，与桥亭比例适当，配置和谐。造桥者把桥身建成拱卷形，由三种不同的卷洞联系，桥孔共有十五个，中心桥孔最大，跨度为7.13米，呈大的半圆形，直贯东西，旁边十二桥孔布置在桥础三面，可通南北，亦呈小的半圆形，桥阶洞则为扇形，可通东西。正面望去，连同倒影，形成五孔，大小不一，形状各殊，这样就在厚重的桥基上，安排了空灵的拱卷，在直线的拼缝转角中安置了曲线的桥洞，与桥亭自然就配置和谐了。而桥下则是具有北方建筑特色的厚实桥墩，和谐地把南北方建筑艺术、园林设计和桥梁工程结合起来。 我们调查的第二座桥是扬州市的二 十四桥，它是座落于扬州瘦西湖的一座 桥梁，二十四桥为单孔拱桥，汉白玉栏 杆，如玉带飘逸，似霓虹卧波。该桥长 24米，宽2.4米，栏柱24根，台级24 层，似乎处处与二十四对应。洁白栏板 上彩云追月的浮雕，桥与水衔接处巧云 状湖石堆叠，周围遍植馥郁丹桂，使人 随时看到云、水、花、月，体会到“二十 四桥明月夜”的妙境，遥想杜牧当年的风流佳话。扬州市二十四桥 竭诚为您提供优质文档/双击可除 二手资料调查法 篇一：《市场调查与分析》阶段作业一 一、判断题（共5道小题，共50.0分） 1.观察调查法是指调查者在现场对被调查者的情况间接观察，以取得市场资料信息的方法。 a.正确 b.错误 知识点:阶段作业一 学生答案:[b;] 得分: 提示: 2.[10]试题分值:10.0 3.观察法只包括对人的行为的观察。 a.正确 b.错误 知识点:阶段作业一 学生答案:[b;] 得分: 提示: 4.[10]试题分值:10.0 5.广告调查是指在广告之后的一段时间里，对广告的目标对象所进行的较大规模和较广泛范围 的调查。 a.正确 b.错误 知识点:阶段作业一 学生答案:[b;] 得分: 提示: 6.[10]试题分值:10.0 7.在确定市场调查工作费用预算的时候明细法一定比参考法准确。 a.正确 b.错误 知识点:阶段作业一 学生答案:[b;] 得分:[10]试题分值:10.0 提示: 8. 9.确定营销方案之前的小规模测试属于探索性调研。 a.正确 b.错误 知识点:阶段作业一 学生答案:[a;] 得分:[10]试题分值:10.0提示: 10. 二、单项选择题（共5道小题，共50.0分） 1.下列调查方法中能够实现即时反馈的有（）。 a.邮寄问卷调查法 b.入户访谈法 c.留置问卷调查法 d.网络调查法 知识点:阶段作业一 学生答案:[b;] 得分:[10]试题分值:10.0提示: 2. 3.下列有关信息，可通过实验调查法获得的是（）。 a.国民收入的变动对消费的影响 b.物价指数的变动对消费行为的影响 c.股价对房价的影响 d.改变包装对消费行为的影响 知识点:阶段作业一 4．2经常性检查 4．2．1经常性检查应对结构变异、桥及桥区施工作业情况的检查和桥面系、限载标志、交通标志及其他附属设施等状况进行日常巡检。 4．2．2经常性检查应由经过培训的专职桥梁管理人员或有一定经验的工程技术人员负责。 4．2．3经常性检查宜以目测为主，并应按附录A现场填写《城市桥梁日常巡检日报表》，登记所检查城市桥梁的缺损类型、维修工程量，提出相应的养护措施。 4．2．4经常性检查应按桥梁的类别、级别、技术等级分别制定巡检周期。对重要桥梁，或遇恶劣天气、汛期、雨季、冰冻等特殊情况，周期宜短。特殊情况可设专人看护。 4．2．5经常性检查记录应定期整理归档，并提出评价意见。巡检过程中发现设施明显损坏，影响车辆和行人安全，应及时采取相应维护措施，并应立即向主管部门报告。 4．2．6经常性检查应包括下列内容： 1桥面系及附属结构物的外观情况： 1)平整性、裂缝、局部坑槽、拥包、车辙、桥头跳车；（48小时） 2)桥面泄水孔的堵塞、缺损；（72小时） 3)人行道铺装、栏杆扶手、端柱等部位的污秽、破损、缺失、露筋、锈蚀等； 4)墩台、锥坡、翼墙的局部开裂、破损、塌陷等。 2上下部结构异常变化、缺陷、变形、沉降、位移，伸缩装置的阻塞、 破损、联结松动等情况。、 3城市道路管理条例中规定的各类违章现象。 4检查在桥区内的施工作业情况。 5桥梁限载标志及交通标志设施等各类标志完好情况。 6其他较明显的损坏及不正常现象。 保证金10% 3.3养护中修复的时效规定： ①桥面坑洞、伸缩缝、护栏缺失、撞损修复应在48小时内完成，在修复前采取应急处置措施，防止出现次生灾害和病害扩大。 ②、引道挡墙砌体脱落、饰面砖脱落，落水管破损缺失应在72小时内完成，在修复前采取应急处置措施，防止出现次生灾害和病害扩大。 2 城市桥梁工程 2.1 模板、支架和拱架 2.1.1 木模板制作检验批质量验收记录表 2.1.2 钢模板制作检验批质量验收记录表 2.1.3 模板、支架和拱架安装检验批质量验收记录表2.2 钢筋工程 2.2.1 钢筋加工检验批质量验收记录表 2.2.2 钢筋网加工检验批质量验收记录表 2.2.3 钢筋成形和安装检验批质量验收记录表 2.3 混凝土、预应力混凝土和砌体工程 2.3.1 混凝土原材料及配合比检验批质量验收记录表 2.3.2 预应力材料检验批质量验收记录表 2.3.3 钢丝、钢绞线先张法施工检验批质量验收记录表 2.3.4 钢筋先张法施工检验批质量验收记录表 2.3.5 钢筋后张法施工检验批质量验收记录表 2.3.6 砌体工程检验批质量验收记录表 2.4 基础工程 2.4.1 基坑、地基、回填土检验批质量验收记录表 2.4.2 现浇混凝土基础检验批质量验收记录表 2.4.3 砌体基础检验批质量验收记录表 2.4.4 预制桩检验批质量验收记录表 2.4.5 钢管桩制作检验批质量验收记录表 2.4.6 沉桩检验批质量验收记录表 2.4.7 混凝土灌注桩检验批质量验收记录表 2.4.8 沉井制作检验批质量验收记录表 2.4.9 沉井浮运下沉与清基封底检验批质量验收记录表 2.4.10 地下连续墙检验批质量验收记录表 2.4.11 现浇混凝土承台检验批质量验收记录表 2.5 墩台和支座 2.5.1 浆砌块石砌筑墩台检验批质量验收记录表 2.5.2 浆砌料石、砌块砌筑墩台检验批质量验收记录表 2.5.3 现浇混凝土墩台检验批质量验收记录表 2.5.4 现浇混凝土（柱）检验批质量验收记录表 “桥梁的研究”研究报告 调查人：张赫学校：青岛市十七中班级：高一、九班 一、 桥梁的种类 1.按材质分: 木质桥石桥砖桥混凝土桥钢筋混凝土桥 2.按外观分: 梁桥拱桥斜拉桥悬索桥高架桥组合体系桥 3.按用途分: 铁路桥、公路桥、管道桥、多用桥(立交桥属于公路桥) 4.按跨越对象分: 跨越河流的跨河桥跨越山谷的跨谷桥跨越铁路或公路的跨线桥（又称立交桥）跨越城区、工业区或农作物区的高架桥（又称栈桥） 5.按桥身能否活动分: 固定桥开启桥浮桥 6.按桥梁总长度或跨度可分: 大桥中桥小桥 二、 桥梁不同设计的原因 1.悬索桥：悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。 2.斜拉桥：斜拉桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车， 而是其自重，主要是我们脚下的主梁。现在我们就分析这个： 我们以一个索塔来分析。索塔两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条， 这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了， 最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。 斜拉索数量再多，道理也是一样的。之所以要很多条，那是为了分散主梁给斜拉索的力而已。 3.组合体系桥：主要承重构件采用两种独立结构体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。组合体系可以是静定结构，也可以是超静定结构。可以是无推力结构，也可以是有推力结构。结构构件可以用同一种材料，也可以用不同的材料制成。 三、 古代建桥的主要材料 建桥的主要材料分，便有木、石、砖、竹、藤、铁、盐、冰桥等之别。 流行病学调查资料分析4节流行病学是研究疾病在人群中发生、发展及其分布的原因，以及制订预防、控制和消灭这些疾病和促进健康的对策与措施的科学。 流行病学是从群体水平研究疾病，现在几乎没有流行病学不研究的病种和医学问题。是一门研究人类的生理、病理、心理的群体现象的方法学，有着极强的应用性。流行病学的研究及应用范围极广，使用的方法和技术很多。 流行病学研究方法 一、观察法 1．描述性研究（descriptive study）：描述流行病学（descriptive epidemiology）提出线索或假说 2．分析性研究（analytical study）：分析流行病学（analytical epidemiology）验证所提出的假说。 ①病例对照研究--回顾性（retrospective）研究： 从疾病（结果）去寻找原因（病因）的方法叫病例对照研究（case-control study）。 病例对照研究的特点 1.是分析流行病学最基本、最重要的研究类型之一 回顾性从果查因的研究方法，是在疾病发生之后去追溯假定的病因因素 2.病例对照研究的四大要素：人群、对照、病例和暴露 明确产生病例的人群，从中正确地挑选对照，并正确地收集暴露资料是病例对照研究的精髓 3.对照不必代表所有未患研究疾病的病人，同样也不必代表所有总体人群 病例不必代表患有该种疾病的全部病人，也不可能做到这一点 4.选择病例原则 符合病例的定义，就应当收入病例组，不受其暴露状态的影响，避免产生选择偏倚 5.新发病例比现患病例好 回忆暴露及暴露与疾病的时序关系时更明确 新发病例与现患病例暴露分布没有差别，也可用现患病例 研究先天畸形和某些非致死性慢性疾病，如肥胖、糖尿病等用现患病例 死亡病例省时省钱，很快可以提供研究线索 6.正确地选择对照是病例对照研究成败的关键 桥梁工程施工资料 桥梁由基础及下部构造、上部构造预制和安装、总体桥面和附属工程、防护工程和引道等分部工程构成。 第一节施工试验报告 1、水泥混凝土和砂浆配合比试验报告。其混合料应按《公路工程水泥混凝土试验规程》的规定进行试验。报告应包括配合比设计计算书，试验室确定的配合比及强度试验报告，所用原材料试验报告。试验报告按单位工程组卷。要求监理审批意见在前，试验报告在后。 2 、锚具、夹具、连接器和千斤顶检验报告： 1）锚具、夹具、连接器。预应力筋锚具、夹具、连接器验收批的划分：在同种材料和同一生产工艺条件下，锚具、夹具应以不超过1000套组为一个验收批；连接器以不超过500套组为一个验收批。 （1）外观检查：应从每批中抽取10％的锚具且不少于10套，检查其外观和尺寸。如有一套表面裂纹或超过产品标准及设计图纸规定尺寸的允许偏差，则应另取双倍数量的锚具重做检查，如仍有一套不符合要求，则应逐套检查，合格者方可使用。 （2）硬度检验：应从每批中抽取5％的锚具且不少于5套，对其中有硬度要求的零件作硬度试验，对多孔夹片式锚具的夹片每套至少抽取5片。每个零件测试3点，其硬度应在设计要求范围内，如有一个零件不合格，则应另取双倍数量的锚具重做试验，如仍有一个零件不合格，则应逐个检查。合格者方可使用。 （3）静载锚固性能试验：对大桥等重要工程，经上述两项试验合格后，应从同批中抽取6套锚具（夹具或连接器）组成3个预应力筋锚具组装件，进行静载锚固性能试验，如有一个试件不符合要求，则应另取双倍数量的锚具（夹具或连接器） 重做试验，如仍有一个试件不符合要求，则该批锚具（夹具或连接器）为不合格品。 2）千斤顶检验。当千斤顶使用超过6个月或200次，或在使用过程中出现不正常现象，检修后均须重新检验。 3）检验报告组卷要求。预应力用锚具、夹具和连接器、千斤顶等的检验报告按器具种类、检验时间顺序组卷。 3、桥梁支座和伸缩装置检验报告。进场的桥梁支座和伸缩装置必须有生产厂家的合格证和产品质量检验报告，并应按图纸和规范要求进行检验，检验报告按生产厂家、材料种类、检验时间顺序组卷。 4、桩基无损检测报告、钻芯取样资料、桥梁荷载试验报告和梁板试验报告以结构物为单元分别组卷。 5、施工期间水泥混凝土抗压强度抽检试验记录，按分项工程组卷；工程全部完工后，按单位工程进行同一强度等级评定。 6、施工期间水泥砂浆抗压强度抽检试验记录组卷、评定如上。 桥梁健康监测系统 调 研 报 告 目录 一、传统桥梁结构检查与评估概述 ...................... 1. 二、现代桥梁健康监测系统概述 ........................ 2. 三、健康监测系统研究现状............................. 3.. 四、健康监测系统实施现状............................. 5.. 五、健康监测系统应用效果与存在问题 .................. 9. 六、健康监测系统改善建议与发展前景 ................1. 0 、传统桥梁结构检查与评估概述 桥梁在建成后，由于受到气候、腐蚀、氧化或老化等因素，以及长期在静载和活载的作用下易于受到损坏，相应地其强度和刚度会随时间的增加而降低。这不仅会影响行车的安全，并会使桥梁的使用寿命缩短。为保证大桥的安全与交通运输畅通，加强对桥梁的维护管理工作极为重要。桥梁管理的目的在于保证结构的可靠性，主要指结构的承载能力、运营状态和耐久性能等，以满足预定的功能要求。桥梁的健康状况主要通过利用收集到的特定信息来加以评估，并作出相应的工程决策，实施保养、维修与加固工作。评估的主要内容包括：承载能力、运营状态、耐久能力以及剩余寿命预测。承载能力评估与结构或构件的极限强度、稳定性能等有关，其评估的目的是要找出结构的实际安全储备，以避免在日常使用中产生灾难性后果。运营状态评估与结构或构件在日常荷载作用下的变形、振动、裂缝等有关。运营状态评估对于大桥工件条件的确认和定期维修养护的实施十分重要。耐久能力评估侧重于大桥的损伤及其成因，以及其对材料物理特性的影响。 传统上，对桥梁结构的评估通过人工目测检查或借助于便携式仪器测量得到的信息进行。人工桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检查。但是人工桥梁检查方法在实际应用中有很大的局限性。美国联邦公路委员会的最近调查表明，根据目测检查而作出的评估结果平均有56%是不恰当的。传统检测方式的不足之处主要表现在： （i）需要大量人力、物力并有诸多检查盲点。现代大型桥梁结构布置极其复杂，构件多且尺寸大，加之大部分的构件和隐蔽工程部位难于直接接近检查，因此，这对现代大型桥梁尤其突出； （ii ）主观性强，难于量化。检查与评估的结果主要取决于检查人员的专业知识水平以及现场检测的经验。经过半个多世纪的发展，虽然桥梁的分析设计与施工技术已日趋完善，但对某些响应现象，尤其是损伤的发展过程，尚处于经验积累中，因此定量化的描述是很重要的； （iii ）缺少整体性。人工检查以单一构件为对象，而用于现代机械、光学、超声波和电磁波等技术的检测工具，都只能提供局部的检测和诊断信息，而不能提供整体全面的结构健康检测和评估信息； （iv）影响正常交通运行。对于较大型的桥梁通常需要搭设观察平台或用观测车辆，无可避免需要实施交通控制； 第十一章资料分析 本章介绍了资料分析的类型，并重点说明了资料定量分析即统计分析中各种分析类型的具体方法，阐述了资料定性分析的内容，介绍了资料理论分析的几种主要方法。另外，还对计算机统计分析作了简要说明。其中重点是掌握这些分析的概念、特点和大致内容。至于具体操作方法，主要一般了解即可。因为当前资料分析工作已经计算机化了。 一、资料分析的概念——一般了解 资料分析是运用科学的逻辑思维方法对社会调查所获得资料进行研究、判断和推测，以揭示社会事物或现象的性质、特征与规律的过程。一般认为它包括三方面内容，即定性分析、定量分析和理论分析。定性分析是对调查资料所反映的社会事物或现象的性质的分析方法，着重于确定研究对象具有哪种性质及特征。定量分析也叫统计分析，是运用统计学原理对资料进行定量的研究、判断和推测，以揭示事物内部数量关系及其变化规律的分析方法。理论分析是对调查资料进行系统化的理性认识的分析方法，着重于对感性资料的理论升华与总结，揭示社会事物或现象的本质及规律。 二、资料的定量分析——一般了解 传统的资料分析主要是定性分析和理论分析，直至今天，这两种分析仍然发挥着重要的作用。但当前最流行和最受重视的是定量分析即统计分析。统计分析也是最复杂的资料分析。 统计分析按照性质可以分为两类，一类是描述性分析，是客观描述调查对象数量情况而不做更多分析推论的分析；另一类是推论性分析，它是以样本的实际资料为依据，计算一定的样本指标，并用以对总体做出数量上的估计和判断的分析。统计分析按照涉及变量的多少，又可以分为单变量分析、双变量分析和多变量分析三类。资料分析中常见的相对指标分析、集中量数和离中量数分析、因素分析、动态分析等都属于描述性分析，其中集中量数和离中量数分析以及动态分析主要是单变量分析，相对指标分析和因素分析主要是双变量分析、多变量分析；相关和回归分析、抽样推断分析、预测分析、综合评价分析等都属于推论性分析，它们一般是双变量分析或多变量分析。 统计分析是非常复杂和烦琐的工作，过去只有那些既受过数理统计专业训练的研究人员才能承担这项工作。但是即使是这些专业人员，在人工操作或自己编写程序在计算机上运行时，也常常感到难以应付，而且容易出现错误，不够规范。20世纪中叶以来，计算机技术的发展使这一问题得到了根本的解决，电脑统计分析软件应运而生，成为普通大众也可以熟练应用的、简便易行的资料统计分析工具。 目前最流行的专业电脑统计分析软件是SPSS软件。另外应用比较普遍的还有Office 中的Excel 等。 三、资料的定性分析——重点掌握 资料定性分析是对调查所收集资料的质的分析，是确定研究对象是否具有某种性质、特征的分析。其基本内容主要是识别属性、要素分析和归类。识别属性就是分辨事物有哪种或哪些特征，使之得以存在并与其它事物区别开来。识别属性的结果，最后通过形成明确的概念或定义表现出来。要素分析是对构成事物诸要素及其联系的分析。确定一事物的性质，必须以确定其各组成要素的性质为前提，因此，实现了研究对象各要素及其联系的认识，也就基本把握了研究对象的本身的特征及性质。归类就是将事物归入具有相同属性的一组事物中去。它是以识别属性为基础的。通过对各类事物的识别和比较，既可以明确事物之间的联系，又可以认清了事物之间性质的差异。在社会调查研究前期准备阶段和资料整理阶段，已进行了大量这方面的工作。资料分析阶段的定性分析相对简单，它可以说是对此前定性分析结果的进一步确认、更新和补充。其主要任务是：进一步明确概念的内涵和外延；对原来调查资料的分类以及所使用的概念、变量间关系做进一步的分析、确认；根据整理后的调查资料，从定性角度对原定的研究假设和理论建构证实或证伪，或提出新的理论观点。 在社会调查研究的历史上，定性分析曾经长期占据着主导地位。进入现代社会以来，随着统计 桥梁工程 调研目的：随着国家“9.18”网交通路线的建设及西部大开发，我们将在以重庆、四川、贵州等一带建设山区高速公路。通过本次调研可以知道在西部开发地区是如何解决高速路穿梭于山区之间及桥梁、道路与隧道是如何连接。其中桥梁是必不可少的一个跨越山区障碍的重要手段。所以，设计一座合理的桥梁有效的解决山区高速路上遇到的障碍问题就显得尤为重要。同时，也为我们后续的工作打下基础。 调研时间：2015年3月23日 调研地点：重庆南岸至潼南一线（沿途经过大路、铜梁及潼南） 调研内容：重庆是西部一个重要的城市，同时重庆又名山城，顾名思义有很多的山峰。而西部大开发对于重庆来说，首先应该解决道路问题。所以，山区高速公路在重庆来说比较常见。 由于考虑到经济及时间方面，在山区高速公路的设计中，桥梁有着不可替代的作用。桥梁是常见的跨越障碍物并使两边道路有效连接的构造物。 1、山区高速公路桥梁的特点 1.1、山区高速公路的特点 地形、水文以及地质的复杂多变，是山区高速公路施工的主要特点。地形的复杂性主要表现在地面高差变化上，山区坡度较高，因而纵横跨度较大，陡坡也非常多；水文复杂，表现在山泉、洪水、暴雨、瀑布等水文状况复杂上；地质的复杂性，表现为滑坡、泥石流、斜坡、熔岩等不稳定地质较多。这三个因素，影响了山区公路路线布局纵横平三个方面，从而形成了平曲线多，坡度大，桥梁比例高等一系列问题。 1.2、山区高速公路桥梁的特点 山区高速公路桥梁施工也与公路施工面临一样的困境，因为建设时高墩跨度大、弯坡桥多，在施工之前就必须将山区的地形测量清楚，在设计时结合地形、地质、水文等因素进行综合分析，处理好与挡墙、隧道、交通设施、排水设施之间的衔接，从细微处进行设计。山区复杂的地形、地质，使得山区公路桥梁的建设的数目较大，因而通常会选择大纵坡、长桥、曲线等设计方案。此外，这些桥桥梁资料表格(完整版)
调研报告(桥梁方面)
桥梁桩基施工资料表格
道路桥梁考察报告
二手资料调查法有哪些
第十一章 资料分析
资料收集办法
桥梁事故调研报告
大跨度桥梁的发展趋势调研报告范本
扬州市桥梁调研报告
二手资料调查法
桥梁日常巡查及巡查表
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流行病学调查资料分析4节
桥梁工程施工资料整理方法及内容(附全套表格)
桥梁调研报告
第十一章资料分析
调研报告(桥梁)