加快交通基础设施建设 夯实经济跨越式发展基础01

加快交通基础设施建设夯实经济跨越式发展基础

经济要发展，交通须先行。交通建设是地方经济社会发展、新农村建设的一项基础性、先导性的基础设施建设，对经济社会发展起着支撑、保障和引导作用。改革开放以来，特别是近几年，我县交通基础设施取得了较快发展，交通条件有了很大的改善。但是，按全面建设小康社会的要求，交通发展滞后的问题仍然十分突出。必须从发展的大局出发，继续高度重视交通工作，以更加有效的措施、更大的力度推动全县交通基础设施的发展，为全县经济社会发展和全面建设小康社会奠定坚实的基础。

一、县交通基础设施建设的现状

多年来，尤其是“十五”以来，在上级部门大力支持下，通过全县上下的共同努力，我县交通事业有了长足的发展，发生了很大的变化。现有的公路道路如同毛细血管，渗透于全县各地，为促进我县经济社会发展提供了强有力的交通支撑。同时，近年来我县对交通建设的投入不断加大，作为社会固定资产投资的重要部分的交通建设等重要基础设施的投入，直接拉动了我县的经济增长。

公路方面：县境内公路总里程已达到余公里，路网密度公里/平方公里，全县已实现乡乡通水泥路，村通公路率达到 %，村通水泥路率达到 %。按行政等级分：省道条共计公里；县道条共计里；乡道共计公里；村道共计公

里。按技术等级划分：二级公路公里，三级公路公里，四级公路公里，等外公路公里，等级公路占总里程的 %。水路方面：境内长江黄金水道公里，经疏浚后现已达到三级航道标准，吨船可直达上海，沿岸有大小码头个，优良岸线处，目前有等码头在投入使用。客运站场方面：全县个乡镇拥有客运站，其中二级客运站个，三级客运站个，乡镇客运站个，农村客运招呼站个。目前，交通已基本形成“干支相连，区域成网”的“丰”字型网络格局。

二、县交通基础设施建设存在的问题和困难

（一）公路网布局不尽合理，尚有不少断头路、全县总体公路技术等级低。

（二）建设资金不足，且来源主要依靠省级以上项目，县财政投入和乡村自筹能力也有限。

（三）地方公路养护管护机制不完善，特别是乡村道无专门机构，无管护资金，重建轻管、重建轻养问题突出。

（四）交通建设专业技术人才紧缺。

三、加快交通基础设施建设对策思考

（一）规划引领，完善交通规划编制。

坚持发展是第一要务，围绕经济结构调整，继续抢抓国家扩大内需和实施新一轮西部大开发的历史性机遇，对应省、市交通发展规划，按照“对外快捷，对内畅达”的要求，以国家建设投向和投资政策为导向，调整和完善交通发展规划，做好我县新一轮交通发展规划，进一步加大交通基础设

施建设和投入力度，力争在“十二五”和“十三五”期间，努力实现县方便快捷的综合交通网络体系。

1.加快交通重点工程建设。随着我县城镇建设进入高速扩张时期，20平方公里城市规划区交通骨架将基本形成，将完成通道建设，实现与互通的对接。以及成贵、渝昆高铁的开工建设，我县将实现与成渝贵昆四省市的快捷融合，必将促进人流、物流、资金流、信息流的高速流动，助推社会的快速转型发展。因此，未来一段时期内应重点加快二桥、工园区和矿产品专用港、沿江快速通道、路、绕城公路建设，积极配合建设成贵高铁、渝昆高铁段，使成为长江上游重要枢纽港，物流集散中转站。

2.大力发展农村公路建设。农村公路建设是推进社会主义新农村建设的重要内容，是增加农民收入、保障农村社会经济发展最重要的基础设施，也是构建便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系的重要组成部分。在面对农业产业化、工业化的新变化、新需求，“十二五”期间，以大力推进农村公路建设抓手，不断提高通达深度，不断提高联网程度，形成以县道为局域骨干、乡村公路为基础的干支相连、布局合理、具有较高服务水平的农村公路网。优先发展农村产业路，力争农村产业发展到那里，路就修到哪里，为农村产业结构调整、促进农业经济发展和农民增收构筑更加有力的支撑和保障体系。

3.加快客货运和物流设施建设。综合交通网节点上的枢

纽布局应遵循客运“零距离换乘”和货运“无缝对接”的原则，统筹线中、场站以及信息传输等设施的有效衔接。目前县城客运站在县城中心，不仅在运载能力无法满足客运需要，也还存在较大安全隐患。应考虑搬迁现在的客运站或者在绕城公路外新建一个客运站，以满足客运需要。要尽快实现个乡镇均建成客运站。目前，我县尚无一个专门的货物运输中心站，随着现代物流业的快速发展，应加快启动建设一个现代陆路运输物流站。同时在北乡的水清场镇和南乡的底蓬场镇建立一个农产品物流批发中心，以解决农副产品的销售问题。

（二）完善项目库，加大项目申报力度。

按统一规划，分块实施的指导思想，牢固树立“前期工作就是投资、前期就是发展”的理念。统筹规划、协同发展。依据规划抓紧编制或调整综合交通专项布局和建设规划，加强综合运输通道和综合交通枢纽建设，注重与其它运输方式的衔接，确保规划目标的实现。加强各方联动协作，建立并严格落实综合交通建设项目前期工作责任制和定期调度制，真正形成“规划一批、在建一批、论证一批、储备一批”的良性循环的前期工作机制。建立落实综合交通重大项目协调服务机制，认真抓好跟踪督办和协调服务。县财政要全力支持前期工作，优先解决前期工作经费，确保前期工作进展顺利。

（三）加大投入，拓宽多元化筹资渠道。

县财政要增加对综合交通规划项目的财政投入，并列入县财政年度支出预算中；全面开放综合交通市场，积极鼓励、吸引各类资本进入法律、法规未禁止的领域，促进综合交通投资主体、投资渠道与投资方式的多元化，引入民间资本，实现收益捆绑分成；争取商业银行配合力度，多方争取贷款、国债资金以及财政贴息等，积极拓宽多元化融资渠道，加快交通骨干基础设施建设；县政府要出台政策、引导农民采取“一事一议”等方式参与农村公路路面工程，解决农村公路筹资渠道不明的问题；对于适于产业园区的道路，可由业主自行建设；要切实解决“十一五”期间通乡公路建设债务问题，解决交通公路部门的债务压力，全力抓好交通建设工作。

（四）强化管理，建设管护长效机制。

公路建设是基础，养护是保障。建而不养，建的成果得不到巩固，使用寿命就不长久。要加强政府引导，积极宣传，创新农村公路养护管理办法，采取统一养护管理、承包养护管理、分组分户养护管理、受益单位养护管理等多种形式，保证路有人养。养护资金可以通过村民“一事一议”投工投劳支持参与农村公路养护的办法解决。与此同时，要加大路政管理工作力度，采取日常管理与专项整治相结合的措施，确保农村公路便捷畅通。

（五）狠抓培训，加强人才队伍建设。

充分发挥市场在配置人才资源中的基础性作用，把市场理念作用于专业人员培养、引进、激励的各个环节。建设一

批高素质专业技术队伍，解决当前交通人才紧缺瓶颈，为交通事业实现跨越式发展提供强有力的人员和技术保障。一是在人才培养上，要应用技能培训与基础知识教育并重。应用性培训要根据“缺什么补什么，用什么学什么”，对广大干部职工进行“快餐式”培训，力争在较短的时间内使受训人员掌握适应岗位要求的业务知识和专业技能。要大胆启用新人，讲台阶不唯台阶，重学历不唯学历，坚持在交通建设实践中跟踪、考察、识别和培养、锻炼干部。二是在人才的引进上，严格市场准入，把好从业人员技术素质关。在市场准入上既要敞开大门，又要严格把关。目前，交通的每个行业对从业人员都有准入标准，但在执行的过程中很难落实。要从源头上提高技术素质，促使在职的从业人员加强学习，同时尽可能多地吸纳高等院校优秀毕业生充实到交通行业中来，切实解决我县交通人才紧缺的问题。

关于加强城镇道路交通管理的建议

关于加强城镇道路交通 管理的建议 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

关于加强城镇道路交通管理的建议近年来，随着各项道路建设政策的不断落实，县城的道路交通状况得到明显改善，县城道路四通八达，纵横交错，给人们的出行带来了极大方便。但随着人流、物流的日益增大，各种机动车、非机动车的突飞猛进，现有的道路状况在很大程度上给道路交通安全带来了极大压力，影响了县城交通的安全，也影响了县城对外形象。现结合**县城市道路交通情况存在的问题进行综合分析，提出我个人的看法及相应对策。 一、当前道路交通管理存在的问题 首先，规划和布局不合理，缺乏科学性 一是布局建设不合理，道路通行不畅。县城商业过于集中，各地商家大都集中一条或者二条道路上开市经商，使街道商业化，加之部分商家占道经营，堵断人行通道，行人只能从人行道上拥入车行道，以及各种车辆停放在街道两边，从而降低了道路的通行能力。 二是街道狭窄，车流量大。县城去很多道狭窄、道路设施陈旧，无法对车辆分流，交通受堵时有发生。近几年，虽然投入资金对部分道路进行了整改建设，对车辆分流起到了一定的缓解作用，但是远远不能适应现有车流通行的需求。 三是街道职能不明，交通组织混乱。滨江路、交通下街运送蔬菜水果的车辆乱停乱放，严重堵塞道路。五星桥市场占道经营，行人怨声载道。田坝子市场如同虚设，运载蔬菜水果的大板车、三轮车随处停放。以上路段的交通组织混乱，行人、车流通行困难。

四是停车场偏少，车辆停放难。城区内停车泊位少，也没有大型停车场，导致车辆随处停放。县城主要道路有十余条，而停车场仅有2-3个，街道停车泊位加上各单位停车泊位也不超过30个，远远不能适应需求。 其次，私家车发展迅猛，缺乏控制性 一是私家车急剧增加。每年县城私家车成倍的增加，部分私家车驾驶员素质低，乱停乱放、闯红灯、逆向行驶等违法行为，严重影响道路交通畅通。 二是电动车数量惊人。县城电动车随处可见，不戴安全头盔、违法载人、超速行驶、酒后驾驶等违法行为也给县城交通秩序管理带来影响。同时，国家对电动车的管理没有相应的法律依据，使交警难以对此进行有效的管理。 三是对非营运车辆管理不力。一些无证车的黑出租、拼装车等私自拉客、强行载客，严重干扰了交通运输市场,同时造成了交通安全隐患，增加了城市道路交通压力。 第三，交通管理各自为政，缺乏系统性 道路交通管理从其内容看，主要由道路管理、车辆及驾驶员管理、交通设施与信号控制、交通安全宣传、交通流组织与疏导、交通事故处理与预防、交通情报通信等分支系统组成。这些系统彼此独立而又相互联系，只有各系统有效地工作，才能达到确保交通安全畅通的目的。但目前交通管理各分支系统结构设置不合理，工作缺乏相互联系，各自为

交通基础设施在大力实施工业强省战略中的地位与作用

交通基础设施在大力实施工业强省战略中 的地位与作用 “要致富，先修路”、“经济要发展，交通须先行”，交通基础设施建设是促进地方经济社会、工业、农业发展的一项基础设施建设，对经济社会发展起着支撑、保障及引导的重要作用。由于山岭连绵，贵州高低不平的地势地貌，给贵州基础设施建设特别是交通设施建设带来了极大的难度，严重制约着贵州省工农业经济的开放与发展。2010年，贵州省召开了历史上第一次工业发展大会，大会作出了“工业强省”的战略抉择，强调了工业发展对贵州经济高速发展的重要性。而工业要发展，交通基础设施建设必不可少。 改革开放以来，特别是近几年，贵州省交通建设取得了前所未有的发展，交通运输水平得到全面提升，不仅为全省经济发展提供了保障，而且在服务社会主义新农村建设和人民群众出行便捷方面发挥了重要的作用。目前，我省交通基础设施建设成绩显著，全省各城镇及农村交通运输能力有着显著地提高，努力促进现有国民企业的建设、鼓励民营企业的发展、引进高科技产业企业，推动全省工业技术的发展。“工业强省”口号的提出以后，加快全省工业化建设已势在必行，而工业要发展，交通基础设施是基础。随着我省工业化的提升，现有交通设施已不能满足工业经济发展的需求，所以交通基础设施建设就尤为重要。 首先，交通基础设施建设有利于农村经济建设及城镇化建设。

我省目前城镇化水平较低下，部分农村及乡镇机械化作业水平较低，由于很多山区地区还没有公路与城镇连接，机械运输及人员出入极不方便，严重制约了城镇化建设及劳动力工业化转变。因此，加快交通网络及交通运输系统的发展建设对农村经济建设及城镇化建设至关重要；其次，交通基础设施有利于我省经济位置的转变。由于我省交通设施的不完善，不利于外来企业对我省的投资开发，限制了我省工业经济的发展，使我省的经济开发发展一直很缓慢。完善交通基础设施，有利于大型外来企业对我省工业经济的投资建设，促进我省工业技术的发展，努力使我省成为一个工业技术发达的经济中心；再次，交通基础设施有利于工业资源转化及开发。贵州省资源丰富，在工业发展的时候，要合理开发现有资源，使资源拿得出去，引得进来。搞好交通基础设施建设，有利于现有资源开发项目的建设，促进资源开发与现有市场连接，推动产业的整合；最后，交通基础设施有利于与高科技工业发达地区的沟通及技术人才的引进。贵州作为欠发达地区，要实现经济社会发展，必须建立与经济发达地区的快速通道，完善与发达地区的物流运输线，建立良好的关系，加强与经济发达地区的交流与融合，从而借鉴别人的长处，发挥自身的优势，并且引进相应工业产业的高科技人才，促进工业产业的发展。 要推进工业化的实施，达到“工业强省”的宏伟目标，无论是高速铁路、高速公路、还是乡镇同村公路从中都起到了至关重要的作用。而我省在搞好交通基础设施建设的同时，为了保障现

关于我市各类交通基础设施建设及布局的研究

关于我市各类交通基础设施建设及布局的研究 改革开放以来，我市各类交通基础设施建设呈现出整体推进、快速发展的态势,各类交通基础设施建设对我市经济的发展的牵动和支撑作用日益显现。 一、我市各类交通基础设施建设现状 改革开放以来特别是“十五”、“十一五”期间，是我市各类基础设施建设发展最快、最好的时期，在投资规模、建设速度、工程质量、提高道路等级等方面均创出历史最好水平，公路建设实现了跨越式发展。目前全市拥有国省级公路7条401.393公里，其中：国道黑大线51.825公里；省道沈营线53.753公里；沈环线81.557公里；小小线67.492公里；连鞍线51.565公里；辽凤线88.699公里；吉高线6.502公里。拥有各级农村公路633条2634. 339公里。其中：县道26条535.352公里；乡道185条1109.211公里；村道422条989.7 76公里。专用公路8条57.854公里。全市拥有桥梁700座20912.83米。其中：大桥36座7129.6米；中桥87座5099.04米；小桥577座8684.19米。东南环绕城路11.87公里。其中：东环5.3公里；南环6.57公里，本辽辽高速公路横贯我市东西，沈大高速公路纵穿我市南北，我市有铁路专用线53条，合计长303公里。 目前各类交通基础设施项目建设进展情况： 1、公路建设情况 “十一五”期间已新改造大、中修工程483公里。其中：06年87公里，07年225.9 公里，08年215.6公里，09年176公里。 ----沈营线北段改扩建工程。沈营线灯塔市境内24.8公里改造工程，总投资14300万元。已于2009年10月通车。 ----沈营线南段绕城公路改线工程。路线全长28.12公里（含利用旧路5.3公里），建设标准为一级路标准。工程总投资43072万元。全线工程分段实施，工期两年。 ----辽宁中部工业走廊出海通道辽阳段工程。出海通道辽阳段全长6.716公里，总投资9900万元，正在建设中。

交通运输部、公安部、国家安全监管总局关于进一步加强道路运输安全管理工作的通知-国家规范性文件

交通运输部、公安部、国家安全监管总局关于进一步加强道路运 输安全管理工作的通知 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），公安厅（局），安全生产监督管理局：近期，道路运输安全形势严峻，特别是山东、云南、河北、山西、福建、湖南等多地发生了常压液体危险货物充装、运输安全事故。事故暴露出道路运输，特别是常压液体危险货物充装及运输安全管理工作仍存在薄弱环节，安全隐患突出。为了做好当前道路运输安全生产工作，坚决遏制重特大事故发生，对道路运输安全生产工作提出以下要求： 一、立即部署开展道路运输安全大检查 当前已经进入冬季，春运将于2017年1月13日开始，这段时期历来是交通运输安全生产的关键时期。各级交通运输、公安和安全生产监督管理部门要认真学习习近平总书记等中央领导同志关于安全生产工作的重要指示批示，认真贯彻落实全国安全生产电视电话会议精神，充分认识道路运输安全生产的极端重要性，深刻吸取事故教训并举一反三，抓紧开展安全生产大检查，特别是加强常压液体危险货物充装、运输及包车、客运班线安全管理，严格落实相关企业安全生产主体责任，坚决遏制重特大安全事故发生，切实保障人民群众生命财产安全。各省交通运输、公安、安全生产监督管理部门要严格按照本通知要求，立即制定工作方案和实施步骤，加强监督检查，切实加强道路运输安全管理，确保各项措施落实到位。 二、开展常压液体危险货物罐车（以下简称槽罐车）安全隐患排查 道路运输企业要购置、使用符合有关法律法规及标准要求的槽罐车，不得擅自改装，要按照相关法律法规要求对车辆和罐体进行检验、维护和保养，保证车辆和罐体技术状况完好。 各级交通运输管理部门要立即对辖区内危险货物道路运输企业所属的槽罐车开展安全隐患排查，对于经检验机构检验认定为“不合格”的槽罐车，或者未按照《道路运输液体危险货物罐式车辆第1部分：金属常压罐体技术要求》（GB 18564．1）要求安装紧急切断装置的槽罐车，一律要求停止营运并进行整改，整改期间暂扣《道路运输证》，整改不合格的要退出营运市场。 三、严格液体危险货物装卸安全管理 危险化学品生产、经营和储存企业应当建立并执行发货和装载查验、登记、核准制度，按照强制性标准进行装载作业，需要添加抑制剂或者稳定剂的，应当按照规定添加，并告知承运人相关注意事项，不得为不具备危险货物道路运输资质的车辆充装危险货物。危险货物道路运输企业要严格按照设计用途使用槽罐车，不得随意变更充装介质。 交通运输管理部门、安全生产监督管理部门要加强联合检查，重点对危险化学品生产、经营和储存企业非法托运危险化学品、不执行发货和装载查验、登记、核准制度及违规装载等行为进行监督检查。交通运输管理部门要重点对危险货物道路运输企业安全生产责任制和安全生产管理制度落实情况、从业人员资质及教育培训情况进行监督检查。交通运输管理部门及安全监督管理部门在监督检查过程中发现问题的，要依法进行处罚，并按照职责分工立即下发整改通知书督促企业进行整改。 四、严格槽罐车停车场地及危险化学品储存安全管理 各级交通运输管理部门应当根据《道路危险货物运输管理规定》的要求，加强对危险货物道路运输企业停车场的监督检查。危险货物道路运输企业停车场应当封闭并设立明显标志，不得妨碍居民生活和威胁公共安全，必须配备相应的安全防护、环境防护和消防防护设备。对于不符合以上要求的，交通运输管理部门应当责令危险货物道路运输企业立即进行整改。 经营、储存危险化学品的，应当按照《危险化学品安全管理条例》的规定申请办理危险化学品经营许可证。未取得经营许可证，任何单位和个人不得经营危险化学品。未取得经营许可证从事危险化学品经营的，安全生产监督管理部门要依照《中华人民共和国安全生产法》有关未经依法批准擅自生产、经营、储

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关于×市交通基础设施的调研 关于×市交通基础设施的调研 在今年初召开的福建省十届人大二次会议上，省委代书记、省长卢展工亮出了福建建设“海峡西岸经济区”的构想，这一构想是一个立全国发展大局、立足祖国统一大局的战略构想，符合中央的要求，符合福建的实际，是近年来福建发展战略的继续和延伸，它凸显了福建省的区位特点和对台优势，与中央所强调的树立和落实科学的发展观也十分吻合，目前在全省上下已形成共识，那么我市在建设海峡西岸经济中怎样发挥它应有的作用呢？根据本人的学习和从事的业务工作浅析如下： 一、从地理位置看，只有“中部开花”，才能有海峡西岸经济区全面繁荣莆田市位于福建省沿海中部，北依省会福州市，南靠闽南“金三角”—泉州市，全境东起莆田南日镇，西至仙游度尾镇，南自湄洲岛丘屿，北到莆田大洋乡。东西长122.4公里，南北宽80.5公里，土地面积约3960平方公里，东北与福清市交界，西北与永太县、德化县毗邻，西南与永春县、南安县、泉州市、惠安县相接。从东至南濒临兴化湾、平海湾、湄洲湾三大海湾，南面以乌丘屿，东面以南日群岛隔海与台湾省相望，跨台湾省台中港70海里。综上所述，地处福州市和泉州、厦门市两中心城市之间的莆田市，具有承北接南三角，联系海峡两岸的天然的地理优势，但是，由于各种原因，莆田市的国民经济虽有较大的发展，但还不理想，201X年全年全市国民生产总值仅262.7亿元，按可比价格计算，比上年增长12.3%，虽增幅居全

省第四位，高于全省平均增幅0.8个百分点，但是人均国内生产总值仅9513元，位居全省第八位，不足厦门的三分之 一、福州的二分之一，比泉州的二分之一略多，略高于位居全省第九位的宁德市。因此，若莆田市国民经济不加快发展，迎头赶上，就会影响整个海峡西岸经济区的全面繁荣。 二、加快莆田市国民经济的发展，必须依托港口经济的发展莆田建市后，中共莆田市委和市政府就把发挥港口优势、发展港口经济摆上议事日程，并提出“开发湄洲湾，振兴莆田市”的号召，同时成立湄洲湾开发建设委员会，抓紧湄洲湾的国土资源及普查和国有土地规划，加快基础设施的建设。经过几年的努力拼搏，我市的港口经济有了一定的基础，截止201X年，我市已累计建成投产码头泊位20个，其中万吨级及以上泊位2个（含秀屿3.5万吨级多用途码头，实际可停靠5万吨级的船舶），码头综合通过能力为： 货物371万吨，集装箱3万标箱，旅客111万人。201X年全市港口货物吞吐量达600.16万吨，比上年增长24.9%，其中集装箱吞吐量达2.97万标箱，增长9.8%。据福建省政府批准的《莆田市港口总体布局规划》，仅湄洲湾北岸的秀屿、东吴两个港区就可建深水泊位50个左右，中级泊位30个左右，因此港口资源是我市发展战略的一大优势。洗煤滤布最近省政府召开的《福建省沿海港口布局规划》论证会上，省发改委、省交通厅已将湄洲湾列入福建拟建的三个年吞吐量超亿吨的大型深水港口之一，因此，按照全省港口布局规划统筹协调、合理开发、永续利用这些宝贵资源具有十分重要的意义。 三、莆田市港口经济的发展，必须抓紧疏港铁路的建设湄洲湾是我国不可多得的优良港湾，湄洲湾位于福建中部沿海，海岸线186.57

[基础设施,建设,推动,其他论文文档]以基础设施建设推动我国城市交通的发展

以基础设施建设推动我国城市交通的发展 摘要：文章从城市道路建设和城市交通工具的发展两个方面描述了我国城市交通发展的现状，分析了目前我国城市交通发展所面临的问题。同时提出了加强以交通工具建设、道路建设和政策法规建设为主的城市交通基础设施建设，来缓解我国城市交通中所面临的问题。最后说明了加强基础设施建设在我国城市发展过程中的重要意义。 关键词：交通工具；道路建设；政策法规；可持续发展 Abstract: The paper describes the conditions of the city’s transport developm ent in our country through two aspects:the development of roads and transport tools in city, and points out the problems we are facing of the city’s transp ort development in our country. At the same time, we should strengthening the construction of vehicle, road and policy, so could we relieve the problem of t he transprotaion in our city. At last, we refers to the important menanings of the foundational establishment construction in the development of city in our country. Key words: vehicle; the construction of road; policy; sustainable development 32 123座增加到54 643座，其增长率分别为85.2℅、248℅和70.1℅。（2）公共交通发展迅速。从1990~2006年间，公共交通运营的数量从6.2万辆增加到31.6万辆，每万人拥有公交车辆从2.2标台到9.1标台，增长率分别是248℅和313.6℅。从以上这些数据我们能够发现，我国城市交通体系不论是在道路建设，还是在交通工具建设方面，都取得了巨大的发展。但是在城市交通建设中存在的一些问题也逐渐浮现，并且开始制约我国城市交通的健康发展。 1我国城市交通发展面临的主要问题 1.1机动汽车增长速度过快 1.2道路基础设施不完善 我国许多城市在发展过程中，由于对未来交通需求量估计不足以及缺乏对城市发展的统一规划、合理布局，在道路建设方面存在许多问题。例如：路面狭窄曲折，线网的连续性、连通性与可达性差，甚至不成环不成网，瓶颈断头亦经常出现，通行能力与交通流量的需求很不适应。另一方面，城市交通线路分布不合理。与此同时，随着我国城市化进程加快，一些城市在城市化进程中，对停车场建设不够，只做表面文章，道路越修越宽，停车场却没有相应的跟上发展，导致市区中好多车辆停靠在道路两旁，影响了交通。按照目前北京拥有社会公用停车设施的水平，到2010年北京缺少停车设施超过60万个。 1.3交通法规不健全、管理技术水平低下 2加强我国城市交通的基础设施建设

交通基础设施综合建设及提升改造工程招投标书范本

重庆对外建设（集团）有限公司 峨边彝族自治县交通基础设施综合建设及提升改造工程 （第一批）峨美路二期项目 挡土墙工程劳务分包 企业内部 招采文件 招采文件编号：-EB- 年月日

目录第一部分投标邀请 第二部分投标人须知前附表 第三部分评审办法 第四部分投标人须知 一、说明 二、招采文件 三、投标文件 四、投标文件的递交 五、开标及评审 六、中选及合同签订 第五部分合同范本 第六部分附表

第一部分投标邀请 重庆对外建设（集团）有限公司就峨边彝族自治县交通基础设施综合建设及提升改造工程（第一批）峨美路二期项目挡土墙工程劳务分包进行招采，现邀请贵公司参与，并按本招采文件的规定提交投标文件。 1、项目名称：峨边彝族自治县交通基础设施综合建设及提升改造工程（第一批）峨美路二期项目。 2、招采文件编号： -EB- 。 3、工程建设地点：四川省乐山市峨边县。 4、投标人资质要求：必须是重庆对外建设（集团）有限公司合格供方库内单位，且无失信记录,具有建设行政管理部门批准的劳务分包资质。 、招采文件发布、现场考察、答疑及开标时间：详见《投标人须知前附表》。 、招采文件发放时间：年月日。 、公示时间及网址：详见《投标人须知前附表》。 、递交投标文件时间、地点：详见《投标人须知前附表》。 、开标时间、地点：详见《投标人须知前附表》。逾期递交投标文件或递交不符合规定的投标文件恕不接受。届时请参加投标的授权代表在递交标书时带上法定代表人资格证明书及法定代表人授权书和身份证（原件），现场查验；由法人代表递交投标文件的带上法定代表人资格证明书和身份证（原件）。 招采人：重庆对外建设（集团）有限公司 日期：年月日 招采联系人：国内工程项目管理公司

在交通基础设施建设中加强廉政建设的若干意见(试行)(1999

在交通基础设施建设中加强廉政建设的若干意见（试行） 1999年12月24日交通部文件交监察发［1999］711号 为了进一步规范交通基础设施建设市场和从业单位、从业人员的行为，预防和遏制交通基础设施建设中腐败现象的滋生，保障交通基础设施建设项目决策正确、方案科学、管理规范、质量可靠、建设资金的安全和有效使用以及投资效益，根据国家有关法律和党中央、国务院《关于实行党风廉政建设责任制的规定》、国务院办公厅《关于加强基础设施工程质量管理的通知》以及交通部的有关规定，特提出本意见。 一、建立建设项目廉政建设责任制 1.各从业单位和从业人员要认真学习党中央、国务院、中纪委有关廉政建设的文件、党纪政纪规定及有关的法律法规，明确党风廉政建设在交通基础设施建设中的意义、地位和作用;广泛开展廉政告知活动和职业道德教育，明确自身的廉政要求、行为准则和职业道德规范。 2.各从业单位要按照党中央、国务院《关于实行党风廉政建设责任制的规定》的要求，建立项目廉政建设责任制。各从业单位的项目法人不仅要对所担负的建设项目负总责，也要对所管人员和所管项目范围内的廉政建设负总责;要根据责任制的总体要求制定具体的实施细则，建立一级抓一级、一级对一级负责，层层抓落实的责任体系，明确项目实施过程中各级各类人员在廉政建设中的廉政要求、行为规范和应承担的责任，与工程建设的各项业务指标同时下达、同时检查、同时考核。 3.违反建设项目廉政建设责任制的有关规定或造成严重后果的，除按规定追究有关责任人的责任外，还必须追究有关领导的责任。 二、抓好建设项目前期工作中的廉政建设 4.勘察设计、科研、咨询等单位要根据国家关于项目建设前期工作的有关规定，深入调查研究和勘察、试验，科学、公正、客观地对项目的建设必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性作出结论，为项目决策提供科学依据。严禁无资质或越级勘察、设计，转借或出卖图签、资质证书、资信证明;不得无视客观事实，提供不负责任的预可行性研究、工程可行性研究、初步设计文件和科学试验分析报告、咨询评估报告。由此而误导项目法人和上级决策部门，造成决策失误，应追究有关单位和责任人的责任。 5.建设单位和各级交通主管部门要根据项目建设前期工作各阶段的自身职责，严格按规定做好相关工作。凡擅自简化、改变建设程序、超越权限，“化整为零”，违反项目决策咨询评估制度;弄虚作假，骗取工程立项上马;“宽打窄用”，套取

交通运输管理工作要点

2014年交通运输管理工作要点 ～年交通运输管理工作要点～年是北京市交通体制改革后全面推进各项工作的第一年，也是市运输管理局成立后打基础、建机制、抓管理、树形象的开局之年。新的一年交通运输行业管理工作非常繁重，市领导和全市人民对此高度关注，我们面临的任务十分艰巨。根据市委、市政府及市交通委的总体工作部署，～年我局运输管理工作的基本思路是：以“xxxx”重要思想为指导，认真贯彻党的xx大、xx届三中全会和市委九届六次全会精神，围绕规范市场秩序、优化发展环境这一主线，加强法制建设，完善行业规范，积极探索以特许经营和信用信息体系为主要内容的行业监管方式，大力推进实施公交优先战略，全面推行全程办事代理制等优化服务措施，抓好涉及交通运输治理工程的重点工作落实，不断推动交通运输行业的健康发展，为首都经济发展和社会稳定提供有力的运输保障。按照上述基本思路，～年主要抓好以下七个方面的工作：一、加强法制建设，完善行业规范（一）抓好3项立法前期工作。一是完成《北京市轨道安全管理办法》的报送和论证工作，争取市政府上半年发布施行；二是做好《北京市公共交通条例》、《北京市停车管理办法》、《北京市水域游船管理办法》等3个法规草案的拟订和立法准备工作；三是根据全市行政许可事项清理工作结果，提出修改建议，做好《北京市汽车租赁管理办法》、《北京市包装托运业管理办法》、《北京市人力三轮车客货运输业管理办法》等涉及许可主体和程序变更规章的捆绑修改工作。（二）制订、修订行业规范。重点做好16个行业管理规范标准的制订修订工作（制订13个，修订3个）。具体是：制订《出租汽车通用技术条件》（标准）；修改《危险化学品道路运输车辆安全检测标准》；制订《出租汽车车身颜色规范》；制订《运输企业资质等级管理办法》、《运输行业从业人员资质管理办法》、《运输企业信用考核办法》、《运输行业从业人员信用考核办法》等10个行业管理办法；研究制订《公共交通电汽车驾驶员从业资质条件》；修改《危险化学品道路运输管理办法》、《游船船舶检验办法》。（三）开展工作调研。积极完成交通委组织的有关调研工作任务。在此基础上，重点抓好7项调研工作：一是上半年重点抓好一个郊区县卫星城客运交通需求调研，在此基础上会同各郊区县交通局提出卫星城客运交通公交线网规划建议。二是开展公共交通线路发展和客运站功能规划的调研，为客运市场规范发展提供依据。三是抓紧停车收费调研，适时提出停车收费价格调整规范建议。四是按照《市区货运需求调查方案》，继续做好市区货运需求专项调查，为解决市区小、快、专需和客车运货、黑车运货问题打下基础。五是开展汽车检测/维修（i/m）制度

基础设施优势和交通优势

打造国际旅游岛海南旅游基础设施层次丰富 可以说，海南岛已具备成为“国际旅游岛”的五大优势： 优势一：天然区位和绿色生态优势 海南岛地处热带，全岛面积约为3.4万平方公里，管辖约200万平方公里海域面积，环岛绵延着1580多公里的海岸线，其间分布着50多个风光旖旎的海湾。热带天然森林覆盖了岛上58.48%的面积。海南四季鸟语花香，动植物资源丰富。 如果以全球为坐标系，海南岛纬度与夏威夷、巴厘岛、普吉岛等世界著名旅游胜地相近，而亚龙湾可与夏威夷相媲美；海口作为世界少有的北岸城市，海阔浪平。 更为难得的是，海南岛旅游资源分布均匀，全岛可供开发利用的旅游点有200多处，海滩、温泉、热带雨林遍布全岛。 不仅如此，海南的生态、环境、植被、气候、空气、蓝天、海水、沙滩的质量，不逊色于地中海沿岸的摩纳哥、尼斯以及夏威夷群岛。并且，海南生态资源保存完好，几乎一个大洲的生态元素：原始丛林、山川、绿野、沿海的椰林、沙滩以及岛屿至今完整无缺。 海南省政府多年来一直致力于生态环境的改善，海南岛的空气质量居全国首位，五指山更以每立方厘米8000个负氧离子号称“海南岛之肺”，海南拥有“天然大氧吧”和“生态大花园”的美誉。 优势二：民族与文化多样 海南省的居民，分属汉、黎、苗、回、藏、彝、壮、满、侗、瑶、白、泰、佤、畲、水、京、土、蒙古、布依、朝鲜、土家、哈尼、僳僳、高山、锡伯、门巴、纳西、仫佬、哈萨克、鄂伦春等30多个民族。世居的有黎、苗、回、汉等族。 千百年来，古朴独特的民族风情使本岛社会风貌显得更加丰富多彩，其中最具有特色的便是黎族与苗族的生活习俗。拉龟、射箭、荡秋千、攀藤摘花、挑山栏过河、过独木桥等体育项目，鼻萧、椰乌、吹树叶等乐器表演，唱歌、跳竹竿舞等娱乐项目，射鱼、贵屋等生活方式，织锦等手工技能具有浓郁的少数民族风情。 优势三：旅游基础设施完备，层次丰富 2008年，三亚接待游客总人数超过604万人次，其中海外旅游者51万余人，分别是1987年的43倍和17倍；旅游收入91亿多元，是1997年的7.6倍。近年来接待的游客人数、旅游总收入均占全省的50%以上。省位城市海口近年来积极开辟以海口为龙头的“琼北旅游圈”，去年接待过夜游客637.9万人次，实现旅游总收入60.02亿元。两项指标均占全省比重的三分之一。

城市基础设施建设专项规划

城市基础设施建设专项规划

贵阳市“十二·五”城市基础设施建设专项规划发布日期：2013-06-18 来源：市发展改革委规划处字体：【大中小】 贵阳市“十二·五” 城市基础设施建设专项规划 （送审稿） 贵阳市住房和城乡建设局 2012年5月

目录 第一章概述3 第一节规划背景及意义..................................................................................................................... 第二节规划编制的依据..................................................................................................................... 第三节规划范畴................................................................................................................................. 第四节规划领域................................................................................................................................. 第五节规划期限：2011年-2015年。..............................................................................................第二章城市基础设施建设现状5 第一节城市基础设施现状及取得的成绩 ......................................................................................... 第二节城市基础设施建设存在的主要问题 .....................................................................................第三章环境条件分析10 第一节机遇和有利条件..................................................................................................................... 第二节挑战和不利因素.....................................................................................................................第四章总体思路和主要目标13 第一节指导思想................................................................................................................................. 第二节规划原则................................................................................................................................. 第三节规划目标.................................................................................................................................第五章重点建设任务19 第一节城市道路部分......................................................................................................................... 第二节供水部分................................................................................................................................. 第三节排水部分................................................................................................................................. 第四节综合管网部分......................................................................................................................... 第五节公共交通设施部分................................................................................................................. 第六节慢行系统部分......................................................................................................................... 第七节垃圾处理系统部分................................................................................................................. 第八节园林绿地部分......................................................................................................................... 第九节城市轨道交通部分................................................................................................................. 第十节防灾减灾设施部分.................................................................................................................第六章规划实施的保障措施33 第一节加强组织领导，建立规划实施的保障机制 ......................................................................... 第二节按照基本建设程序，加快项目前期工作 ............................................................................. 第三节改善建设环境，加大政策支持力度 ..................................................................................... 第四节建立多元化投融资机制，加强重大项目建设 .....................................................................

交通基础设施建设行业分析报告

交通基础设施建设行业 分析报告

一、铁路建设 (4) 二、公路建设 (7) 三、城市轨道交通建设 (9)

作为固定资产投资领域的重要组成部分，我国交通基础设施建设领域的投资近年来亦保持持续增长。大多数发达国家都是用20～30 年才完成其大规模的交通基础设施建设，我国大规模基础设施建设大致开始时间是90 年代中后期，目前正处在建设中期。世界银行的数据显示，无论是公路还是铁路，中国距离经济合作与发展组织（OECD）国家的平均水平尚有较大距离，与其他亚洲发展中国家相比也有差距，说明我国基础设施建设领域存在巨大的增长潜力。 我国交通基建领域的投资一直以来由政府主导。在“十一五”规划下，如图6.8 所示，我国政府投入交通基础设施建设的资金将高达3.8 万亿元，比“十五”期间增长73%，计划用于交通运输的合理布局，加快发展铁路、城市轨道交通，进一步完善公路网络，发展航空、水运和管道运输等。

一、铁路建设 目前铁路建设正处于黄金时期，“十一五”期间铁路建设投资将呈爆发式增长。2006 年我国铁路完成基本建设投资1,552.75 亿元，比上年增长76.4%（资料来源：铁道部《2006 年铁道统计公报》）。2007 年到2010 年，还将有超过1 万亿元的铁路基建投资，如图6.9 所示。 2006 年7 月1 日青藏铁路全线通车，至此我国铁路总营业里程已近8 万千米，几乎覆盖了我国所有的地区。2007 年4 月18 日，铁道部在京哈、京沪、京广等线路实行第六次大提速，我国铁路提速线路总里程达16,500 千米，多种高速列车运行时速达到200 千米以上。

浅谈加强交通运输信息化建设的必要性

浅谈加强交通运输信息化建设的必要性 发表时间：2014-03-24T10:03:14.717Z 来源：《中国科技教育·理论版》2013年第12期供稿作者：王兴 [导读] 我国从上世纪80年代末开始公路管理信息化工作。对建立全国公路数据库的可行性进行了调研,同时开展了相应的研究和开发。 王兴辽宁大连普兰店市公路管理段116200 摘要随着我国的信息技术的迅猛发展和在交通行业的广泛应用,切实加快交通运输信息化建设步伐，进一步提升交通信息化水平，促进现代交通运输业发展，是满足社会发展需要，更好为公众服务的必然趋势。因此，借助和应用现代信息处理技术，不断推动交通管理的信息化建设，我国交通行业才能适应交通建设、生产和管理等各个环节发展需求,更好的为公众服务。 关键词交通运输信息化建设必要性 一、加快推进交通运输信息化建设的重大意义 1．加快信息化建设是推进经济和社会发展的战略决策。随着信息技术的迅猛发展，信息资源已经成为与物质资源、人力资源同等重要的三大战略资源之一，信息化覆盖面广、渗透力强、带动作用明显，信息化发展水平已经成为一个国家或地区经济发展和社会文明进步的重要标志，加快信息化发展，已经成为世界各国的共同选择。国家各部门高度重视信息化工作，把信息化作为创新发展的重大战略举措，制定了信息化发展战略和规划，信息化将对增强国家、地区和行业竞争力发挥越来越重要的作用。 2．信息化是发展现代交通运输业的必然选择。发展现代交通运输业，建设综合运输体系和现代物流，为公众和社会提供及时、准确、全方位的交通信息服务，实现旅客零换乘，货运无缝衔接，要求交通设施和环境进行全面运行监测和感知，用信息化手段优化和规范管理服务流程，提升交通运输服务水平和安全保障能力。信息化既是促进和实现交通运输一体化、集约化、智能化、人本化主要内容，也是要发展现代交通业的必然选择。 3．信息化是交通转方式调结构的重要支撑。交通作为经济社会的重要基础性产业和服务性行业，在数量和规模上达到一定的积累，就要更加注重提升质量和服务。实现交通“三个转变”，必须充分发挥发挥信息化集约效益和倍增效应，依托现代信息技术大力发展智能交通，整合交通运输资源，优化组织模式，提高交通运输装备利用效率，减少资源、能源消耗和占用，推进交通运输发展向资源节约型环境友好型转变。 二、我国交通运输信息化建设现状 我国从上世纪80年代末开始公路管理信息化工作。对建立全国公路数据库的可行性进行了调研,同时开展了相应的研究和开发。20世纪90年代中期,我国自行研发的路面管理系统、桥梁管理系统逐步推广应用,为道路管理决策科学化和信息化工作提供了有力支持。目前,全国初步实现了公路基础数据资源的计算机管理,部分省份还初步建立了公路数据库,并实现了公路属性数据与地理信息系统的交互查询,建立了不同比例的电子地图,基本满足了日常道路管理与养护工作的数据需求,为可视化、现代化、科学化的道路管理工作提供了支持平台。 信息化成为现代公路管理的重要工具。这体现在以下几点: 1.公路管理信息化实现了以管理公路信息资源为工具,解决所管养公路基础数据的信息化管理问题。这样,公路管理部门能够准确、详细的掌握最基本的公路的信息。同时,这些信息应能同步在电子地图上进行显示,从而构建可视化的电子公路,使宏观决策、行业管理等工作更方便、快捷。 2.公路管理信息化实现了及时向公众提供信息的服务。通过信息化建设,向社会公众提供人性化的出行信息,如公路基本情况、堵塞、断交、封闭、施工等信息。这项工作是新形势对公路管理部门的要求,更是体现全行业服务理念,树立行业社会形象的重要措施。 3.公路管理信息化提高了决策水平和工作效率。公路管理工作的许多决策都是以海量数据为基础。如公路养护计划管理、超限运输路线安排等,应结合公路技术状况、公路病害、交通量、公路基本情况等综合因素。 三、加快推进交通管理信息化建设的措施 1．建立和完善信息化管理制度。按照统一规划、统一标准、分级管理、分步实施的原则，制定信息化建设管理、交通信息系统安全管理等级保护、公路路况信息采集发布、信息化建设管理考核等一系列规章制度，加强对信息化建设全过程的管理，避免重复建设和资源浪费，结合我省交通运输行业应用系统建设，逐步构建一个职责明确、组织协调、科学高效、开放和谐的交通运输信息化建设管理体系，达到交通信息资源的共建、共享、共用。 2．加大资金投入。交通运输各级各部门要积极争取政府财政资金支持，有条件的地方要设立交通信息化建设专项资金，在年度预算中安排一定比例资金用于信息化建设和管理维护。建立信息化资金补助制度，对符合交通运输信息化整体架构和发展方向，具有示范作用的项目给予补助，对一些具有探索性、开创性的信息化建设项目给予扶持。探索建立多元的信息化投资机制，分层次、多渠道地筹措交通运输信息化建设资金，逐步形成行业和社会力量共同推进交通运输信息化建设的局面。 3.统一规范标准,不断完善信息应用系统。首先,要以规范运管业务为基础推进软硬件建设。在机构调整的基础上整合业务需求,以优化组织机构为前提,优化业务设置,使各项工作流程适应计算机处理的要求,进一步规范数据采集、存储、传输等各方面的业务操作,并不断提高软硬件建设的针对性,加快软硬件更新升级,以不断适应运管行业发展的需要。其次,要提高整个系统的标准化建设水平。以完善的代码标准、数据标准、接口标准为基础,以严格的项目管理体制为保证,按照统一组织管理的原则,统一数据采集的口径,规范业务流程,实现数据一致、信息共享、综合利用的目的,提高数据信息共享度和有效使用率,实现数据及软件平台的标准化。 4．重视信息化培训和人才培养。树立科学的人才观，建立良好的人才培养和使用机制，创造有利于优秀人才脱颖而出和人尽其才的良好环境，健全信息化专业技术人员的培训学习、继续教育制度，鼓励他们不断提升业务知识和技术技能，提高队伍素质。转变引才理念，科学规划人员结构，合理引进人才，创新用才方式，由"引才”向“引智”转变，充分利用社会资源，采取技术咨询、科研攻关、短期聘用、合用管理等方式，与信息管理、应用和开发高端人才建立合作关系，最大限度利用他们的智力资源为交通运输发展服务，逐步建立一支素质高、专业强、层次合理，既熟悉交通专业知识，又懂信息技术的交通信息化人才队伍，为实现交通运输信息化建设提供人才智力支持。5．信息化建设中要注意保障信息、数据的安全。在建设信息网络系统时,应同步建立安全保密体系,坚持内网外网分离,利用数据备份与恢复、身份认证、实时检测与监控、访问控制、病毒防护等手段确保信息网络的安全,并通过定期培训、教育等方式强化工作人员的安全保密和安全防护意识,杜绝安全隐患,保证公路信息网络运行安全和信息安全。 总之，交通运输信息化建设以为社会提供“安全、便捷、舒适、高效的可持续发展”的交通环境为宗旨。因此,必须进一步解决客观现实