406440m连续梁0#块支架预压方案

新建合福铁路TJ-2标段

柘皋河特大桥40+64+40m连续梁

（40+64+40）m

连续梁0#块支架预压方案

中铁十三局合福铁路项目三分部

2010年7月7日

目录

一、预压目的 (1)

二、支架情况 (1)

三、荷载情况 (2)

四、预压方案 (4)

4.1加载分级 (4)

4.2卸载分级 (5)

4.3测量及记录 (5)

4.4加载材料及堆码 (6)

五、安全措施 (7)

柘皋河特大桥（40+64+40）m

连续梁0#块支架预压方案

一、预压目的

由于在支架安装过程中，各杆件与结点板之间存在一定的间隙，在荷载

作用下，除弹性变形外还将产生部分非弹性变形，所以必须对支架进行不小于施工总重量（支架理论上应分摊的0#梁段墩顶3.2m范围以外钢筋混凝土重量+施工荷载），按照混凝土重量的130%等效荷载进行充分预压，以消除非弹性变形，同时测出弹性变形，绘制出荷载—变形曲线，以找出支架对应于承担（荷载情况的支架下沉量，以便为确定0#梁段底模预拱度提供依据）。

二、支架情况

根据设计桥墩高度和现场情况，0＃块采用牛腿支架现浇施工。0＃临时支架利用工字钢，汽车运输至施工现场，吊装至墩身、墩帽对应位置处，与预埋在墩身、墩帽的钢板焊接牢固，一个墩上共7个I32b工字钢，然后在其上横桥向布置I25a工字钢作分配梁，一侧设置7根，最后安设木跳板形成工作平台。施工时，严格控制焊接质量，经检测合格后方可进行下道工序施工。

详见图2-1～2-2。

图2-1

图2-2

三、荷载情况

根据分析，支架预压需要计算0#块在墩顶3.2m范围以外的混凝土重量，单侧共205.6t，一个墩压重为411.2t。

四、预压方法

4.1、加载分级

根据现场条件，采用堆码砂袋的方法模拟支架的实际受力情况对其进行等效逐级预加载，共加载3次，每次加载前后都检查所有焊接部位。