汽车行驶系的检测与诊断

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汽车检测与诊断技术

Inspection and Diagnosis of Automobile

张东峰宁夏大学机械工程学院汽车工程系

第七节汽车行驶系的检测与诊断

一、车轮定位的检测车轮定位包括车轮前束、车轮外倾、车轮定位包括车轮前束、车轮外倾、主销后倾和主销内倾。主销内倾。车轮定位直接影响汽车的行驶稳定性、安全性、车轮定位直接影响汽车的行驶稳定性、安全性、燃油经济性、轮胎和有关机件的磨损及驾驶员的燃油经济性、劳动强度，还是某些总成、系统故障的综合反映，劳动强度，还是某些总成、系统故障的综合反映，如车身变形、悬架损坏等。如车身变形、悬架损坏等。车轮定位参数的检测，车轮定位参数的检测，有静态检测法和动态检测法两种。静态检测法是在汽车静止的情况下，法两种。静态检测法是在汽车静止的情况下，使用测量仪器对车轮定位进行几何参数的测量；用测量仪器对车轮定位进行几何参数的测量；动态检测法是在汽车以一定车速行驶的情况下，用态检测法是在汽车以一定车速行驶的情况下，测量仪器或设备检测车轮定位产生的侧向力或由此引起的车轮侧滑量，来反映车轮的定位情况。此引起的车轮侧滑量，来反映车轮的定位情况。

（一）车轮定位参数的静态检测检测仪器：水准车轮定位仪或四轮定位仪。检测仪器：水准车轮定位仪或四轮定位仪。检测条件：轮胎充气压力符合规定值、检测条件：轮胎充气压力符合规定值、轮胎尺寸一致；车轮轴承间隙正常；一致；车轮轴承间隙正常；悬架系统的球头销无过大间隙；制动器制动可靠；油液加满，过大间隙；制动器制动可靠；油液加满，汽车空载。 1.车轮定位的检测车轮定位的检测 (1)车轮前束的检测车轮前束的检测汽车同轴上的两轮（左右轮），），其前端距离小于汽车同轴上的两轮（左右轮），其前端距离小于后端距离的现象，称为车轮前束。后端距离的现象，称为车轮前束。若实测时改变了原厂前束检测点的位置，若实测时改变了原厂前束检测点的位置，则必须对原厂规定的前束允许值按改变后的检测位置进行换算，否则会出现较大的检测误差。行换算，否则会出现较大的检测误差。

a)检测点位置检测点位置

b)测点不同时的换算方法用指针式前束尺测量车轮前束测点不同时的换算方法c)用指针式前束尺测量车轮前束测点不同时的换算方法

用前速尺检测方法如下：用前速尺检测方法如下： 1)将汽车停放在水平坚硬的场地上将汽车停放在水平坚硬的场地上， 1)将汽车停放在水平坚硬的场地上，并用举升器顶起汽车前桥，使车轮能够自由转动。起汽车前桥，使车轮能够自由转动。 2)用手平稳地转动车轮并在轮胎胎冠中心处画出一 2)用手平稳地转动车轮并在轮胎胎冠中心处画出一条中心线。条中心线。 3)将举升器下降使车轮落地将举升器下降使车轮落地， 3)将举升器下降使车轮落地，并将汽车向前推动少使汽车处于直行状态。许，使汽车处于直行状态。 4)调整前束尺的两个指针使之分别指向左、调整前束尺的两个指针， 4)调整前束尺的两个指针，使之分别指向左、右转向车轮前方的胎冠中心线，向车轮前方的胎冠中心线，且指针尖端距地面高度应等于被测车轮的半径；度应等于被测车轮的半径；再调整前束尺的刻度标尺，使之对准“0"位然后将前束尺移至左、标尺，使之对准“0"位；然后将前束尺移至左、右两转向车轮的后方，调整前束尺的长度，右两转向车轮的后方，调整前束尺的长度，使两指针分别指向转向车轮后方胎冠中心线，指针分别指向转向车轮后方胎冠中心线，此时前束尺标尺上的刻度读数（注意正负）束尺标尺上的刻度读数（注意正负）即为被测车轮的前束值。轮的前束值。

当无专用前束测量工具时，当无专用前束测量工具时，还可用钢卷尺进行测此时一般有“架车法”推车法”两种。量。此时一般有“架车法”和“推车法”两种。架车法”将前轮架起离开地面少许，“架车法”：将前轮架起离开地面少许，使前轮处于直行位置，处于直行位置，用粉笔在轮轴中心线高度上的左右轮胎或轮辋边缘划上记号，右轮胎或轮辋边缘划上记号，量出两记号之间距然后将左右车轮转180 离，然后将左右车轮转180°,其记号则转至前轴后面，再量出两记号之间距离，后面，再量出两记号之间距离，其后端间距与前端间距之差即为前束值；端间距之差即为前束值；推车法”架车法”基本相似，“推车法”与“架车法”基本相似，只是应将汽车停放于平直路面上，测量完轮胎前端间距后，车停放于平直路面上，测量完轮胎前端间距后，向前推动汽车再测量轮胎后端间距。向前推动汽车再测量轮胎后端间距。

(2)车轮外倾角的检测车轮外倾角的检测气泡水准车轮定位仪一般由水准仪、水准仪、支架和转角仪等组成。车轮外倾角a可直接测量，车轮外倾角a可直接测量，当有外倾角a 有外倾角a的车轮处于直线行驶位置时，垂直于车轮旋转驶位置时，平面安装的水准仪上的测外倾角的气泡管，倾角的气泡管，也垂直于车轮旋转平面，轮旋转平面，气泡管与水平面的夹角即为车轮外倾角 a。气泡管中的水泡偏移车轮一侧，将气泡管调于水平位置时，气泡的位移量或角度调节量即反映了外倾角a的大小。节量即反映了外倾角a的大小。

检测步骤：检测步骤： 1)将车轮处于直线行驶位置将车轮处于直线行驶位置。 1)将车轮处于直线行驶位置。 2)将水准仪的支架正确地安装在前轮的轮辋上将水准仪的支架正确地安装在前轮的轮辋上。 2)将水准仪的支架正确地安装在前轮的轮辋上。 3)将水准仪上测 Y的插销插入支架的中心孔内将水准仪上测a, 的插销插入支架的中心孔内， 3)将水准仪上测a, Y的插销插入支架的中心孔内，并使水准仪在左右方向上大致处于水平状态。并使水准仪在左右方向上大致处于水平状态。然轻轻拧紧锁紧螺钉以固定水准仪，如图3 后，轻轻拧紧锁紧螺钉以固定水准仪，如图3-35 所示。所示。 4)转动水准仪上的调节盘，转动水准仪上的a 4)转动水准仪上的a调节盘，直到对应的气泡管内的气泡处于中间位置为止，此时其a 的气泡处于中间位置为止，此时其a调节盘红线所指的角度值即为车轮外倾角。指的角度值即为车轮外倾角。

(3)主销后倾角的检测主销后倾角的检测主销后倾角不能由水准仪直接测量，仪直接测量，而只能利用转向轮绕主销转动时的几何关系进行间接测量。由于主销后倾，由于主销后倾，因而当转向轮绕主销转动时，转向轮绕主销转动时，其转向节枢轴与水平面之间的夹角就会改变，之间的夹角就会改变，若在转向轮规定的转角内测出转向节枢轴与水平面夹角的变化量，平面夹角的变化量，则可间接测出主销后倾角。可间接测出主销后倾角。

检测步骤：检测步骤： 1)将被测汽车的两前轮分别置于两车轮转角仪上将被测汽车的两前轮分别置于两车轮转角仪上， 1)将被测汽车的两前轮分别置于两车轮转角仪上，使主销轴线的延长线基本上通过转盘中心，使主销轴线的延长线基本上通过转盘中心，当车轮处于直线行驶状态时，轮处于直线行驶状态时，转角仪的指针应与刻度盘上的“刻度对齐刻度对齐；盘上的“0”刻度对齐；并将后轮置于与转角仪同高的台架上，以保证各车轮都处于同一水平面。高的台架上，以保证各车轮都处于同一水平面。 2)将水准仪支架安装在前轮上并调整支架，将水准仪支架安装在前轮上， 2)将水准仪支架安装在前轮上，并调整支架，使支架中心孔轴线与车轮轴线同轴。架中心孔轴线与车轮轴线同轴。 3)把水准仪测把水准仪测α的插销插入支架的中心孔内。 3)把水准仪测α、γ的插销插入支架的中心孔内。 4)转动方向盘使被测前轮向内转20 转角，转动方向盘， 20° 4)转动方向盘，使被测前轮向内转20°转角，并将被测车轮保持在该位不动。被测车轮保持在该位不动。 5)

调整水准仪使水准仪在垂直于测α调整水准仪， 5)调整水准仪，使水准仪在垂直于测α、γ插销方向上处于水平状态，然后拧紧锁紧螺钉予以固定。向上处于水平状态，然后拧紧锁紧螺钉予以固定。

6)转动水准仪上的γ调节盘， 6)转动水准仪上的γ、β调节盘，使其上的指示红转动水准仪上的线与蓝、黄刻度盘零线重合。线与蓝、红、黄刻度盘零线重合。调整对应气泡管的旋钮，使汽泡管的气泡处于中间位置。管的旋钮，使汽泡管的气泡处于中间位置。 7)转动方向盘使被测前轮回转40 的转角，转动方向盘， 40° 7)转动方向盘，使被测前轮回转40°的转角，并固定在该位不动。定在该位不动。 8)重新转动水准仪上的重新转动水准仪上的γ调节盘， 8)重新转动水准仪上的γ、β调节盘，直到气泡管的气泡又处于中间位置。此时，在蓝盘上读出γ的气泡又处于中间位置。此时，在蓝盘上读出γ、盘红线所指示之值，β盘红线所指示之值，该值即为实测的主销后倾角γ。

(4)主销内倾角的检测主销内倾角的检测主销内倾角不能直接测出，主销内倾角不能直接测出，而只能利用转向轮绕主销转动时的几何关系进行间接测量。主销转动时的几何关系进行间接测量。由于主销内倾，因而当转向轮绕主销转动一定角度时，其内倾，因而当转向轮绕主销转动一定角度时，转向节连同转向轮将会绕转向节枢轴轴线转过一个角度，测出该角度，即可间接测出主销内倾角。个角度，测出该角度，即可间接测出主销内倾角。为消除主销后倾角对测量值的影响以及提高测量的灵敏度和精度，的灵敏度和精度，测量时将转向轮先向内转一定角度φ通常为20 ），再把其水泡调至水平位 20°角度φ（通常为20°），再把其水泡调至水平位置，然后向相反方向回转2φ的角度。然后向相反方向回转2 的角度。检测步骤: 检测步骤 1)、2)同主销后倾角检测同主销后倾角检测。 1)、2)同主销后倾角检测。 3)将水准仪测将水准仪测β 3)将水准仪测β的插销装在支架中心孔内并予以固定。

4)用制动踏板抵压器压下制动踏板， 4)用制动踏板抵压器压下制动踏板，使前轮处于制用制动踏板抵压器压下制动踏板动状态，以减少测量误差。动状态，以减少测量误差。 5)转动转向盘使被测前轮向内转20 转角，转动转向盘， 20° 5)转动转向盘，使被测前轮向内转20°转角，并将被测车轮保持在该位不动。被测车轮保持在该位不动。 6)松开锁紧螺钉使水准仪在垂直于β松开锁紧螺钉， 6)松开锁紧螺钉，使水准仪在垂直于β插销的方向处于水平状态，然后拧紧锁紧螺钉。处于水平状态，然后拧紧锁紧螺钉。 7)转动水准仪上的转动水准仪上的γ调节盘， 7)转动水准仪上的γ、β调节盘，使其上的指示红线与蓝、黄刻度盘零线重合。线与蓝、红、黄刻度盘零线重合。调整对应气泡管的旋钮，使气泡管的气泡处于中间位置。管的旋钮，使气泡管的气泡处于中间位置。 8)转动转向盘使被测前轮回转40 转角，转动转向盘， 40° 8)转动转向盘，使被测前轮回转40°转角，并固定在该位不动。在该位不动。 9)重新转动水准仪上的重新转动水准仪上的γ调节盘，9)重新转动水准仪上的γ、β调节盘，直到气泡管的气泡重新处于中间位置。此时，的气泡重新处于中间位置。此时，γ、β调节盘红线在红刻度盘（测右转向轮）或黄刻度盘（红线在红刻度盘（测右转向轮）或黄刻度盘（测左转向轮）所指示之值，即为主销内倾角。左转向轮）所指示之值，即为主销内倾角。

2.车轮定位检测标准及检测结果分析车轮定位检测标准及检测结果分析汽车车轮定位值的大小是根据汽车的设计要求确定的，不同的车型其值有所不同。定的，不同的车型其值有所不同。若检测结果不符合检测标准，若检测结果不符合检测标准，则说明该车存在着某种故障：或者悬架杆件变形、磨损；某种故障：或者悬架杆件变形、磨损；或者转向车桥、悬架等部件装配不良；节、车桥、悬架等部件装配不良；或者车轮定位调整不当。调整不当。应查明原因，排除故障，应查明原因，排除故障，使车轮定位值符合检测标准。标准。

3.四轮定位仪检测简介四轮定位仪检测简介四轮定位仪是专门用来测量车轮定位参数的设备。四轮定位仪是专门用来测量车轮定位参数的设备。不但能检测前轮定位，不但能检测前轮定位，而且还能检测后轮定位参数。可检测的项目：车轮前束及前张角、车轮外倾角、可检测的项目：车轮前束及前张角、车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、转向20 时的前张角、主销后倾角、主销内倾角、转向20°时的前张角、推力角和左右轴距差等，如图3 38所示所示。推力角和左右轴距差等，如图3-38所示。尽管四轮定位仪的形式有多种多样，但它们的基尽管四轮定位仪的形式有多种多样，本测量原理却是一致的，本测量原理却是一致的，只是采用的测量方法或使用的传感器类型）（或使用的传感器类型）及数据记录与传输的方式有所不同。式有所不同。

(1)前束、轴距差、推力角检测原理前束、轴距差、前束为提高测量精度，检测前，为提高测量精度，检测前，依四轮定位仪的类型常通过拉线或光线照射及反射等方式形成一封闭的直角四边形，如图3 39所示所示。的直角四边形，如图3-39所示。检测时，检测时，应将车体摆正并使车轮处于直线行驶位通过安装在车轮上的传感器进行前束、置，通过安装在车轮上的传感器进行前束、轴距推力角的检测。差、推力角的检测。安装在车轮上的传感器有不同的类型，安装在车轮上的传感器有不同的类型，现以光敏三极管式传感器为例说明其检测原理。三极管式传感器为例说明其检测原理。

安装在两前轮和两后轮上的光敏三极管式传感器又称定位校正头）衡有光线的接收和发射（（又称定位校正头）衡有光线的接收和发射（或反射）功能，反射）功能，在传感器的受光平面上等距离地将光敏三极管排成一排，光敏三极管排成一排，在不同位置上光敏三极管接收到光线照射时，其光敏管产生的电信号；接收到光线照射时，其光敏管产生的电信号；即可代表前束值（可代表前束值（角）或左右轮轴距差或推力角的大小。大小。

前束为零时，前束为零时，同一轴左右车轮上的传感器发射或反射）出的光束应重合。（或反射）出的光束应重合。当检测出上述两条光束相互平行但不重合时，说当检测出上述两条光束相互平行但不重合时，明左右两车轮不同轴，车轮发生了错位，明左右两车轮不同轴，车轮发生了错位，依据光敏三极管发出的信息可测量出左右轮的轴距差。敏三极管发出的信息可测量出左右轮的轴距差。当左右车轮存在前束时，当左右车轮存在前束时，在右轮传感器上接收到的光束位置会相对于原来的零点位置有一偏差，的光束位置会相对于原来的零点位置有一偏差，该偏差值即表示左侧车轮的前束值或前束角；该偏差值即表示左侧车轮的前束值或前束角；同理，在左轮传感器上接收到的光束位置相对于原来零点的偏差值，来零点的偏差值，则表示右侧车轮的前束值或前束角。束角。

推力角的检测原理如图3 41所示，若推力角δ推力角的检测原理如图3-41所示，若推力角δ为所示零，则前后轴同侧车轮上的传感器发射或接收的光束重合；若两条光束出现夹角而不重合，光束重合；若两条光束出现夹角而不重合，则说明推力角δ不为零。明推力角δ不为零。可以通过安装在汽车前轮上的传感器接收到的同侧后轮传感器所发射光束相对于零点位置的偏差值检测汽车推力角δ的大小。值检测汽车推力角δ的大小。

(2)车轮外倾角检测原理车轮外倾角检测原理车轮外倾角可在车轮处于直线行驶位置时直接测在四轮定位仪上的传感器（定位校正头）得。在四轮定位仪上的传感器（定位校正头）内装有角度测量仪（如电子倾斜仪），），把传感器装装有角度测量仪（如电子倾斜仪），把传感器装在车轮上，可直接测出车轮外倾角。在车轮上，可直接测出车轮外倾角。

(3)主销后倾角和主销内倾角检测原理主销后倾角和主销内倾角检测原理主销后倾角可利用传感器内的角度测量仪，主销后倾角可利用传感器内的角度测量仪，通过转向轮内转一定角度的和外转一定角度的两个位置时，测量转向轮平面倾角的变化量来间接测出的变化量来间接测出。置时，测量转向轮平面倾角的变化量来间接测出。主销内倾角可利用传感器内的角度测量仪，主销内倾角可利用传感器内的角度测量仪，通过转向轮内转一定角度

的和外转一定角度的两个位置时，测量转向节枢轴绕其轴线转动的角度来间置时，测量转向节枢轴绕其轴线转动的角度来间接测出。接测出。

(4)转向°时前张角的检测原理转向20 转向检测前张角时，检测前张角时，使被检车辆转向轮停在转角仪的转盘中心处，车轮处于直线行驶位置，转盘中心处，车轮处于直线行驶位置，转动转向盘使右转向轮向右转20 盘使右转向轮向右转20°后，读取左转向轮下转盘上的刻度值λ1，则20°- λ 1 ：即为向右转向 20°时的前张角；时的前张角；使左转向轮沿直线行驶方向向左转20 使左转向轮沿直线行驶方向向左转20°后，读取右转向轮下转盘上的刻度值λ 2 ，则20° - λ 2 即为向左转向20 时的前张角。即为向左转向20°时的前张角。

（二）前轮定位的动态检测前轮定位动态检测的参数是前轮的侧滑量，前轮定位动态检测的参数是前轮的侧滑量，动态检测的目的是为了确知前轮前束与前轮外倾配合是否恰当。是否恰当。 1.前轮侧滑机理前轮侧滑机理 (1)前轮外倾引起侧滑前轮外倾引起侧滑为提高转向车轮工作时的安全性，为提高转向车轮工作时的安全性，转向前轮设置一定的外倾角。一定的外倾角。可防止汽车承载后车轮内倾引起的轮毂在路面对车轮垂直反力的轴向分力作用下，的轮毂在路面对车轮垂直反力的轴向分力作用下，压向外端的小轴承，压向外端的小轴承，使小轴承和紧固螺母载荷增严重时紧固螺母损坏，出现车轮“飞脱”大，严重时紧固螺母损坏，出现车轮“飞脱”的危险。危险。转向前轮外倾后，在车轮向前滚动时，转向前轮外倾后，在车轮向前滚动时，车轮具有向外滚开的趋势。在汽车行驶时，向外滚开的趋势。在汽车行驶时，两转向轮在向前滚动的同时向内侧滑。前滚动的同时向内侧滑。

(2)前轮前束引起侧滑前轮前束引起侧滑为减少和消除车轮外倾造成的轮胎滑磨及磨损增加的危害，转向前轮设置前束。加的危害，转向前轮设置前束。前轮具有前束后，在车轮向前滚动时，前轮具有前束后，在车轮向前滚动时，车轮具有向内滚动的趋势。在汽车行驶时，向内滚动的趋势。在汽车行驶时，两转向轮在向前滚动的同时向外侧滑。前滚动的同时向外侧滑。 (3)外倾与前束的综合作用外倾与前束的综合作用前轮定位中，外倾与前束在车上同时存在，前轮定位中，外倾与前束在车上同时存在，若转向轮外倾与前束配合得当，向轮外倾与前束配合得当，则转向轮在向前滚动过程中，过程中，车轮外倾与前束产生的作用于车轮的侧向力因其大小相等方向相反而抵消，向力因其大小相等方向相反而抵消，车轮处于向前直行的滚动状态，无侧滑现象。前直行的滚动状态，无侧滑现象。若车轮外倾与前束配合不当，则两者产生的对车若车轮外倾与前束配合不当，轮的侧向力失去平衡，轮的侧向力失去平衡，车轮将会向侧向力大的一方侧滑。方侧滑。

2.前轮侧滑量测量原理前轮侧滑量测量原理前轮的侧滑量可利用双滑板装置进行测量。前轮的侧滑量可利用双滑板装置进行测量。双滑动板互不连接，均通过滚动装置平放于地面，动板互不连接，均通过滚动装置平放于地面，且在沿汽车行驶的纵向受约束不能移动，在沿汽车行驶的纵向受约束不能移动，而在横向则可自由滑动。则可自由滑动。一般汽车转向前轮同时存在着外倾与前束，一般汽车转向前轮同时存在着外倾与前束，在两前轮通过可以左右滑动的滑板时，其侧滑量X为前轮通过可以左右滑动的滑板时，其侧滑量X 前束和外倾两者的综合，前束和外倾两者的综合，只有在外倾与前束配合得当时，二者产生的侧向力相互抵消，得当时，二者产生的侧向力相互抵消，才能保持车轮无侧滑，此时滑动板无侧滑，X=0，车轮无侧滑，此时滑动板无侧滑，X=0，若两者侧向力失去平衡，侧向力失去平衡，车轮将沿着较大侧向力的方向侧滑，产生侧滑量，此时X≠ 0。当X>0时，两轮侧滑，产生侧滑量，此时X X>0时向外侧滑； X<0时两轮向内侧滑。向外侧滑；当X<0时，两轮向内侧滑。

3.侧滑量检测设备侧滑量检测设备双滑板式侧滑试验台主要由测量装置、双滑板式侧

滑试验台主要由测量装置、指示装置和报警装置等组成。和报警装置等组成。

(1)测量装置测量装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成，号传递装置等组成，它能将前轮侧滑量测出并传给指示装置。指示装置。滑动板的长度一般有500mm 800mm和l000mm三种500mm、三种。滑动板的长度一般有500mm、800mm和l000mm三种。滑动板在外力作用下通过滚轮、滑动板在外力作用下通过滚轮、轨道和两板之间的杠杆机构（双销叉式曲柄），），能进行左右等量的相杠杆机构（双销叉式曲柄），能进行左右等量的相对运动。对运动。电气式测量装置：电气式测量装置：把滑动板的滑动量通过位移传感器变成电信号，再经过放大、器变成电信号，再经过放大、处理而传输给指示装置。位移传感器有自整角电机式、位移传感器有自整角电机式、电位计式和差动变压器式等多种形式。器式等多种形式。

(2)指示装置指示装置把测量装置传递来的车轮侧滑量信号按规定的单位加以显示的装置。单位加以显示的装置。指示装置有机械式和电气式两类。气式两类。目前大多数采用电气式，采用电气式，其电气式又分为数字式和指针式两种。两种。 44为指针式指示装图3-44为指针式指示装置，其标定时按汽车每行驶1km侧滑1m 1km侧滑1m为行驶1km侧滑1m为1格刻指示装置在“刻度，指示装置在“0”刻度的两侧有IN, OUT字度的两侧有IN, OUT字并分别刻有7 样，并分别刻有7格以上的刻度。上的刻度。

(3)报警装置报警装置当侧滑量超过规定值后，当侧滑量超过规定值后，其报警装置能根据测量装置的限位开关等发出的信号，装置的限位开关等发出的信号，用蜂鸣器或信号灯报警，因而无需再读取指示仪表的数值，灯报警，因而无需再读取指示仪表的数值，节约了检测时间。了检测时间。 4.侧滑量检测方法侧滑量检测方法 1)汽车在检测前应将轮胎充气至规定气压，汽车在检测前， 1)汽车在检测前，应将轮胎充气至规定气压，并除去轮胎表面的油污、水渍及花纹沟槽内的夹杂物。去轮胎表面的油污、水渍及花纹沟槽内的夹杂物。 2)打开试验台滑动板的锁止装置并接通电源。打开试验台滑动板的锁止装置，2)打开试验台滑动板的锁止装置，并接通电源。 3)将汽车以低于4km/h的速度垂直驶向试验台将汽车以低于4km/h的速度垂直驶向试验台， 3)将汽车以低于4km/h的速度垂直驶向试验台，使被测前轮平稳地驶过滑板。此时，测前轮平稳地驶过滑板。此时，严禁转动转向盘或制动汽车。或制动汽车。 4)当被测汽车的前轮完全通过试验台时当被测汽车的前轮完全通过试验台时， 4)当被测汽车的前轮完全通过试验台时，观察仪表指示的方向并读取最大值。指示的方向并读取最大值。 5)检测完毕锁止滑动板并切断电源。检测完毕， 5)检测完毕，锁止滑动板并切断电源。

5.检测标准及检测结果分析检测标准及检测结果分析 GB规定规定， GB规定，用侧滑试验台检测转向轮的横向侧滑量其值应不大于5m/km 其值应不大于5m/km 。当侧滑量超标时，当侧滑量超标时，应根据其侧滑性质重点查找车轮前束与车轮外倾的匹配情况。轮前束与车轮外倾的匹配情况。侧滑超标时若指针指向IN IN边针指向IN边，则表明前束太大或外倾角太小甚至车轮内倾；若指针指向OUT OUT边车轮内倾；若指针指向OUT边，则表明前轮外倾角太大或前束过小甚至负前束。太大或前束过小甚至负前束。通常车轮的外倾角不可调整，只能调前束，通常车轮的外倾角不可调整，只能调前束，若调整前束后仍无法达到侧滑量的要求，整前束后仍无法达到侧滑量的要求，或前束调整量太大而超标，量太大而超标，则可判断是外倾角变化太大的影响，此时须进一步用静态车轮定位仪检测各自定位参数，找出故障原因并予以排除。位参数，找出故障原因并予以排除。

二、车轮不平衡的检测影响汽车的行驶平顺性和操纵稳定性，和操纵稳定性，加剧了轮胎及有关机件的磨损和冲击，和冲击，缩短了汽车的使用寿命。使用寿命。（一）车轮不平衡的概念 1.车轮的静不平衡车轮的静不平衡若车轮的质心与旋转中心不重合，心

不重合，则该车轮为静不平衡。静不平衡。静不平衡的车轮在旋转时，车轮在旋转时，由于存在着不平衡质量，在着不平衡质量，因而产生离心力。产生离心力。

2.车轮动不平衡车轮动不平衡静平衡的车轮，静平衡的车轮，若车轮的质量分布相对于车轮纵向中心面不对称，则会造成车轮的动不平衡。向中心面不对称，则会造成车轮的动不平衡。若转向轮动不平衡，则车轮转动时，由于M的作用，若转向轮动不平衡，则车轮转动时，由于M的作用，将会造成车轮绕主销摆振。将会造成车轮绕主销摆振。

3.车轮不平衡的检测方法车轮不平衡的检测方法对于车轮平衡状况的检测，对于车轮平衡状况的检测，大多是采用动不平衡检测方法，尤其是对转向轮；检测方法，尤其是对转向轮；只有当车轮外径和才采用静不平衡检测方法。轮宽之比≥5时，才采用静不平衡检测方法。按其检测方式可分为离车式和就车式两种。按其检测方式可分为离车式和就车式两种。离车式检测方法就是将车轮从车上拆下后装在平衡机上进行检测，其特点是影响因素少，衡机上进行检测，其特点是影响因素少，检测精度高，易于平衡，但其拆装麻烦；度高，易于平衡，但其拆装麻烦；就车式检测方法是指在不拆卸车轮的状况下，就车式检测方法是指在不拆卸车轮的状况下，直接在车上对车轮进行不平衡检测。接在车上对车轮进行不平衡检测。就车式动不平衡检测实际上是对车轮以及与其相连的旋转元件的综合检测，的综合检测，它包括对制动鼓或制动盘的不平衡检测，检测，它是一种真正解决车轮实际使用状态的检测方法。不需拆装车轮，可提高检测效率，测方法。不需拆装车轮，可提高检测效率，得到了广泛的应用。了广泛的应用。

（二）车轮不平衡检测原理 1.静不平衡检测原理静不平衡检测原理（1）离车式（2）就车式 2.动不平衡检测原理动不平衡检测原理（1）离车式）设不平衡质量为m1和m2，并集中在轮惘的边缘处。车轮转动时，由 m1和m2引起的离心缘处。车轮转动时，力分别为F1和F2，水平传感器A和垂直传感器E感受的支反力分别为FA和FE。平衡机的测试、校正原理是根据传感器处的平衡机的测试、动反力来求取两校正面（轮惘两边缘）动反力来求取两校正面（轮惘两边缘）上的离心力F1和F2 ，而根据F1和F2来确定两校正面所需的平衡块质量和安装方位。面所需的平衡块质量和安装方位。

根据力的平衡条件有：根据力的平衡条件有：

由不平衡质点产生的离心力可通过传感器测得的加以算出。动反力FA、FE及结构尺寸a、b、c加以算出。为平衡机结构参数，为常数；而a为平衡机结构参数，为常数；b为被测车轮的宽度；c为被测车轮在平衡机上的安装尺寸，它由宽度；为被测车轮在平衡机上的安装尺寸，平衡机生产厂提供的专用工具测得。平衡机生产厂提供的专用工具测得。只要将b 键入平衡机，只要将b 、 c键入平衡机，则其解算电路即可运的大小；算出离心力F1和F2的大小；而通过输入轮惘直径d, mdω再依据公式F =mdω/2 ，即可计算出不平衡质量 m1和m2 ，并由仪表板相应的仪表显示，其不平衡并由仪表板相应的仪表显示，质量的相位由相位仪表显示。质量的相位由相位仪表显示。

(2)就车式就车式根据车轮动不平衡时力偶的作用情况，根据车轮动不平衡时力偶的作用情况，对于就车式检测车轮动不平衡，式检测车轮动不平衡，可将传感磁头固定在制动底板边缘部位，且与车轮的旋转中心水平，如图底板边缘部位，且与车轮的旋转中心水平， 49所示所示。 3-49所示。高速转动车轮，若车轮动不平衡，高速转动车轮，若车轮动不平衡，则作用于车轮上的力偶必然会使车轮左、右摆振，上的力偶必然会使车轮左、右摆振，从而在制动底板上产生横向振动。底板上产生横向振动。该振动通过传感磁头传到传感器，该振动通过传感磁头传到传感器，传感器将振动信号转换为电信号，信号转换为电信号，电信号控制频闪灯闪光以指示车轮不平衡点位置，示车轮不平衡点位置，同时指示装置则显示动不平衡值。平衡值。

（三）车轮不平衡的就车检测主要由驱动装置、测量装置、主要由驱动装置、测量装

置、指示装置和制动装置组成。置组成。驱动装置由电动机和转轮组成，检测从动车轮时，驱动装置由电动机和转轮组成，检测从动车轮时，将转轮直接贴靠于车轮的胎面，将转轮直接贴靠于车轮的胎面，电动机通过转轮驱动车轮旋转，而检测驱动轮时，驱动车轮旋转，而检测驱动轮时，可直接由发动机经传动系驱动被测车轮；机经传动系驱动被测车轮；测量装置由传感磁头、可调支架、底座（测量装置由传感磁头、可调支架、底座（内装传感器）等组成，检测时，感器）等组成，检测时，将传感磁头吸附在振动信号较强部位，信号较强部位，其传感磁头将振动信号传给底座内传感器，变成电信号输出；内传感器，变成电信号输出；指示装置由频闪灯和不平衡度表组成，指示装置由频闪灯和不平衡度表组成，传感器信号送入指示装置，驱动频闪灯闪光，号送入指示装置，驱动频闪灯闪光，指示不平衡位置，其不平衡量由不平衡度表显示；位置，其不平衡量由不平衡度表显示；制动装置为摩擦式制动器，用于使车轮停止转动，制动装置为摩擦式制动器，用于使车轮停止转动，以便快速进行车轮平衡作业．以便快速进行车轮平衡作业．

检测的一般步骤和方法：检测的一般步骤和方法： 1.检测前的预检查检测前的预检查1)检查胎冠里有无杂物胎冠里的杂物若不清除，检查胎冠里有无杂物。 1)检查胎冠里有无杂物。胎冠里的杂物若不清除，则在离心力作用下从外胎上飞出，易造成人身伤害。在离心力作用下从外胎上飞出，易造成人身伤害。 2)检查轮胎内有无杂物轮胎内的杂物如橡胶球，检查轮胎内有无杂物。 2)检查轮胎内有无杂物。轮胎内的杂物如橡胶球，必然会使车轮不平衡。因而检测前，应缓慢转动车轮，然会使车轮不平衡。因而检测前，应缓慢转动车轮，仔细察听轮胎内是否有夹杂物响声。若有夹物，仔细察听轮胎内是否有夹杂物响声。若有夹物，必须进行清除。须进行清除。 3)检查胎冠和胎侧是否有缺陷检查胎冠和胎侧是否有缺陷。 3)检查胎冠和胎侧是否有缺陷。 4)测量车轮跳动量以确定轮辋有无变形。测量车轮跳动量， 4)测量车轮跳动量，以确定轮辋有无变形。 5)检查车轮轴承的安装情况检查车轮轴承的安装情况。 5)检查车轮轴承的安装情况。若轮毂轴承间隙不符合要求，则影响就车平衡的检测结果和平衡作业。要求，则影响就车平衡的检测结果和平衡作业。 6)检查车轮内有无污泥堆集车轮不平衡检测前，检查车轮内有无污泥堆集。 6)检查车轮内有无污泥堆集。车轮不平衡检测前，应把车上所有的泥土、灰尘和砂砾都洗掉，把车上所有的泥土、灰尘和砂砾都洗掉，并去掉旧平衡块。平衡块。

2.准备工作准备工作 1)支起车桥使两侧车轮离地间隙相等。支起车桥， 1)支起车桥，使两侧车轮离地间隙相等。 2)检查充气压力视需要将轮胎气压充到规定值。检查充气压力，2)检查充气压力，视需要将轮胎气压充到规定值。 3)用手转动轮胎检查轮毂轴承是否松旷，用手转动轮胎， 3)用手转动轮胎，检查轮毂轴承是否松旷，视情作适当调整或处理。适当调整或处理。 4)在轮胎的胎侧上用粉笔作一个参考标记在轮胎的胎侧上用粉笔作一个参考标记。 4)在轮胎的胎侧上用粉笔作一个参考标记。

3.前从动轮静不平衡检测前从动轮静不平衡检测 1)用三角垫木塞紧对面车轮和后桥车轮用三角垫木塞紧对面车轮和后桥车轮， 1)用三角垫木塞紧对面车轮和后桥车轮，将传感器磁头吸附在转向节下或悬架下，磁头吸附在转向节下或悬架下，调节可调支杆高度并锁紧。度并锁紧。 2)使车轮平衡机转轮贴紧轮胎胎面使车轮平衡机转轮贴紧轮胎胎面， 2)使车轮平衡机转轮贴紧轮胎胎面，起动电动机带动车轮高速旋转至规定转速，动车轮高速旋转至规定转速，其旋转方向应与汽车前进时车轮的旋转方向一致。车前进时车轮的旋转方向一致。

3)用频闪灯观察轮胎标记位置， 3)用频闪灯观察轮胎标记位置，并从仪表上读取车用频闪灯观察轮胎标记位置轮的不平衡数值。轮的不平衡数值。 4)制动车轮使车轮停转。制动车轮， 4)制动车轮，使车轮停转。 5)轻转车轮轻转车轮， 5)轻转车轮，使其轮胎标记位于频闪灯下观察的位此时轮辆的最上部即为加装平衡块的位置。置，此时轮辆的最上部即为加装平衡块的位置。 6)按照不平衡量的要求按照不平衡量的要求， 6)按照不平衡量的

要求，在轮辋的规定位置加装平衡块。衡块。 7)重新驱动车轮进行复查检测重新驱动车轮进行复查检测， 7)重新驱动车轮进行复查检测，若车轮不平衡量仍不符合要求，则重复上述步骤，不符合要求，则重复上述步骤，直至满足平衡要求。

4.前从动轮动不平衡检测前从动轮动不平衡检测 1)将传感器磁头吸附在经过擦拭的制动底板边缘平 1)将传感器磁头吸附在经过擦拭的制动底板边缘平整处，整处，并尽量使磁头与车轮旋转中心处在同一水平位置。平位置。 2)其他步骤与前从动轮静不平衡检测方法相同，但 2)其他步骤与前从动轮静不平衡检测方法相同，其他步骤与前从动轮静不平衡检测方法相同车轮平衡时，车轮平衡时，应根据观察到的不平衡质点的部位在轮辋的两侧各安装一块平衡块，在轮辋的两侧各安装一块平衡块，并使其相隔 180° 180°。平衡后，重新驱动车轮进行复查检测，平衡后，重新驱动车轮进行复查检测，若车轮不平衡量仍不符合要求，则重复上述步骤，平衡量仍不符合要求，则重复上述步骤，直至满足平衡要求。足平衡要求。

（四）检测结果分析通过平衡作业可使车轮平衡性满足要求，通过平衡作业可使车轮平衡性满足要求，但当不平衡值过大时，或通过平衡作业难以达到要求时，平衡值过大时，或通过平衡作业难以达到要求时，应对车轮进行进一步的检查，以找出故障原因。应对车轮进行进一步的检查，以找出故障原因。车轮不平衡的主要原因有以下几项：车轮不平衡的主要原因有以下几项： 1)轮辋制动鼓严重变形。轮辋、 1)轮辋、制动鼓严重变形。 2)轮毂与轮辋加工质量不佳如中心不准、轮毂与轮辋加工质量不佳， 2)轮毂与轮辋加工质量不佳，如中心不准、轮胎螺栓孔分布不均、螺栓质量不佳等。栓孔分布不均、螺栓质量不佳等。 3)轮胎存在异常磨损轮胎存在异常磨损、 3)轮胎存在异常磨损、局部损坏或轮胎修补方法不当。 4)轮胎本身质量分布不均匀如轮胎产品质量欠佳。轮胎本身质量分布不均匀， 4)轮胎本身质量分布不均匀，如轮胎产品质量欠佳。 5)安装位置不正确如内胎充气嘴位置不符合要求。安装位置不正确， 5)安装位置不正确，如内胎充气嘴位置不符合要求。 6)车轮平衡块脱落车轮平衡块脱落。 6)车轮平衡块脱落。

三、汽车行驶系的故障诊断

常见故障：汽车行驶跑偏、前轮摆振、常见故障：汽车行驶跑偏、前轮摆振、前轮胎磨损不正常和乘坐舒适性不良。和乘坐舒适性不良。

1．汽车行驶跑偏． (1)现象现象

汽车行驶时，不能保持直线方向，而自动偏向一边。汽车行驶时，不能保持直线方向，而自动偏向一边。

(2)原因原因

1)两前轮轮胎气压不等、轮胎直径不等。 1)两前轮轮胎气压不等、轮胎直径不等。两前轮轮胎气压不等 2)前轮左右轮毅轴承松紧程度不一致前轮左右轮毅轴承松紧程度不一致。 2)前轮左右轮毅轴承松紧程度不一致。 3)前后桥两侧的车轮有单边制动或单边拖滞现象前后桥两侧的车轮有单边制动或单边拖滞现象。 3)前后桥两侧的车轮有单边制动或单边拖滞现象。 4)两前轮外倾角主销后倾角、主销内倾角、前束角不等。两前轮外倾角、 4)两前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、前束角不等。 5)前梁后桥轴管及车架变形。前梁、 5)前梁、后桥轴管及车架变形。 6)左右悬架弹簧挠度不等或弹力不一左右悬架弹簧挠度不等或弹力不一。 6)左右悬架弹簧挠度不等或弹力不一。 7)左右轮轴距相差过大推力角过大。左右轮轴距相差过大， 7)左右轮轴距相差过大，推力角过大。 8)转向节弯曲变形转向节弯曲变形。 8)转向节弯曲变形。

(3)诊断诊断 1)首先检查两前轮轮胎磨损程度是否一致首先检查两前轮轮胎磨损程度是否一致， 1)首先检查两前轮轮胎磨损程度是否一致，再检查两侧轮胎气压是否相等，两侧轮胎气压是否相等，若左右轮的检查结果不则说明两前轮直径不等而导致汽车自动跑偏。

同，则说明两前轮直径不等而导致汽车自动跑偏。 2)如左右轮直径相等可进行路试。摸轮鼓温度. 如左右轮直径相等， 2)如左右轮直径相等，可进行路试。摸轮鼓温度. 3)若制动鼓和轮毂处的温度正常若制动鼓和轮毂处的温度正常， 3)若制动鼓和轮毂处的温度正常，则可检查车身两边车轮的轴距是否相等，推力角是否为零。边车轮的轴距是否相等，推力角是否为零。若轴距不等，推力角过大，则说明前、若轴距不等，推力角过大，则说明前、后桥或车架在水平平面内有弯曲变形或悬架杆件、转向节架在水平平面内有弯曲变形或悬架杆件、有变形。有变形。

4)若轴距相等， 4)若轴距相等，可在规定条件下检查车身两侧参考若轴距相等点的高度值。点的高度值。若高度值不同，若高度值不同，则说明两侧悬架弹簧的弹性不一致或有一侧的悬架杆件有变形现象，致或有一侧的悬架杆件有变形现象，若高度值相则说明悬架正常。同，则说明悬架正常。 5)若以上均属正常则故障可能由两前轮的外倾角、若以上均属正常， 5)若以上均属正常，则故障可能由两前轮的外倾角、主销后倾角、主销内倾角、前束角不等引起。主销后倾角、主销内倾角、前束角不等引起。汽车可向前轮外倾角较大、前束角较小、汽车可向前轮外倾角较大、前束角较小、主销后倾角较小的一侧自动跑偏。倾角较小的一侧自动跑偏。

2.前轮摆振前轮摆振 (1)现象现象

汽车在某一车速范围内行驶时，汽车在某一车速范围内行驶时，汽车出现两前轮各自围绕主销轴线摆振（俗称前轮摆头），感到转向盘发抖、），感到转向盘发抖主销轴线摆振（俗称前轮摆头），感到转向盘发抖、行驶不稳定。不稳定。

(2)原因原因

1)车轮变形，前轮的径向圆和端面圆跳动量过大。 1)车轮变形，前轮的径向圆和端面圆跳动量过大。车轮变形 2)前轮动不平衡量严重超标前轮动不平衡量严重超标。 2)前轮动不平衡量严重超标。 3)前轮外倾角前束值不符合标准或不匹配。前轮外倾角、 3)前轮外倾角、前束值不符合标准或不匹配。 4)主销后倾角、主销内倾角超标。 4)主销后倾角、主销内倾角超标。主销后倾角 5)前轮轮毂轴承松旷前轮轮毂轴承松旷。 5)前轮轮毂轴承松旷。 6)转向节球销及纵横拉杆球销等连接处松旷转向节球销及纵横拉杆球销等连接处松旷。

6)转向节球销及纵横拉杆球销等连接处松旷。 7)转向器主从动部分啮合间隙过大。转向器主、 7)转向器主、从动部分啮合间隙过大。 8)前梁或车架有弯扭变形。前梁或车架有弯、8)前梁或车架有弯、扭变形。 9)前悬架杆件及转向节变形。 9)前悬架杆件及转向节变形。前悬架杆件及转向节变形

(3)诊断诊断 1)首先检查转向传动机构各连接部位是否松旷首先检查转向传动机构各连接部位是否松旷。 1)首先检查转向传动机构各连接部位是否松旷。在进行检查时，先左右转动转向盘，进行检查时，先左右转动转向盘，检查转向盘的自由转动量是否过大。自由转动量是否过大。 2)如上述连接部位正常则检查轮毂轴承、如上述连接部位正常， 2)如上述连接部位正常，则检查轮毂轴承、转向节球销是否松旷。球销是否松旷。 3)目检前轮胎花纹磨耗状况目检前轮胎花纹磨耗状况， 3)目检前轮胎花纹磨耗状况，并察看前轮是否装用了翻新胎。了翻新胎。 4)目检前轮后还应对前轮的变形情况进行检查，目检前轮后， 4)目检前轮后，还应对前轮的变形情况进行检查，可通过检测车轮轮辋的径向、端面圆跳动量来反可通过检测车轮轮辋的径向、映其变形情况。映其变形情况。通常轿车钢制轮辋其端面圆跳动量标准值为： 1.0mm，其维修极限为：2.0mm；量标准值为：0-1.0mm，其维修极限为：2.0mm；其径向圆跳动量标准值为： 1.0mm，其径向圆跳动量标准值为：0-1.0mm，其维修极限 1.5mm。为：1.5mm。

5)变形检查后，还应对前轮进行动平衡检查。 5)变形检查后，还应对前轮进行动平衡检查。难以变形检查后动平衡的车轮应予以更换，动平衡的车轮应予以更换，其前轮过大的

动不平衡量，易造成车轮在高速范围内的强迫振动，衡量，易造成车轮在高速范围内的强迫振动，是高速摆头的主要原因。高速摆头的主要原因。 6)若上述情况均正常则应检查前轮的前束值。若上述情况均正常， 6)若上述情况均正常，则应检查前轮的前束值。其前束值过小或过大，前束值过小或过大，易造成前轮摆头并使轮胎磨损异常。损异常。 7)若前束值正常后其故障仍未消除若前束值正常后其故障仍未消除， 7)若前束值正常后其故障仍未消除，则进行前轮外倾角的检测。前轮外倾角过大或过小，倾角的检测。前轮外倾角过大或过小，均不可能与其前束良好地匹配，与其前束良好地匹配，易造成前轮摆头并使轮胎磨损异常。磨损异常。 8)当前轮外倾与前束均正常时当前轮外倾与前束均正常时，8)当前轮外倾与前束均正常时，则故障可能是主销后倾、主销内倾角不正常。后倾、主销内倾角不正常。 9)经过上述检查均无问题经过上述检查均无问题， 9)经过上述检查均无问题，则前轮摆头的原因可能是车身或车架变形所致，应对其进行检查。是车身或车架变形所致，应对其进行检查。

3.前轮胎磨损不正常前轮胎磨损不正常 (1)现象现象前轮胎磨损速度加快，胎面磨损异常. 前轮胎磨损速度加快，胎面磨损异常.

(2)原因原因 1)前轮胎气压过高或过低前轮胎气压过高或过低。 1)前轮胎气压过高或过低。 2)前轮定位不正确尤其是前轮外倾和前束不正确。前轮定位不正确， 2)前轮定位不正确，尤其是前轮外倾和前束不正确。 3)前轮径向圆跳动量前轮径向圆跳动量、 3)前轮径向圆跳动量、端面圆跳动量过大以及车轮动不平衡。动不平衡。 4)前轮毂轴承松旷前轮毂轴承松旷。 4)前轮毂轴承松旷。 5)转向节球销及纵横拉杆球销等连接处松旷转向节球销及纵横拉杆球销等连接处松旷。 5)转向节球销及纵横拉杆球销等连接处松旷。 6)前轮轮胎长期未换位前轮轮胎长期未换位。 6)前轮轮胎长期未换位。 7)前梁弯扭变形或前悬架杆件及转向节变形。前梁弯、 7)前梁弯、扭变形或前悬架杆件及转向节变形。

(3)诊断诊断 1)察看前轮胎的胎面如发现胎冠中部快速磨损，察看前轮胎的胎面， 1)察看前轮胎的胎面，如发现胎冠中部快速磨损，则为轮胎气压过高所致。为轮胎气压过高所致。 2)察看前轮胎的胎面如发现胎冠两肩磨损过快，察看前轮胎的胎面， 2)察看前轮胎的胎面，如发现胎冠两肩磨损过快，则为轮胎气压不足所致。为轮胎气压不足所致。 3)察看前轮胎的胎面察看前轮胎的胎面， 3)察看前轮胎的胎面，如发现轮胎外侧或内侧磨损过则说明前轮的外倾角不正常。快，则说明前轮的外倾角不正常。若胎冠外侧偏磨损，说明车轮外倾角过大；若胎冠外侧偏磨损，说明车轮外倾角过大；若胎冠内侧偏磨损，说明车轮外倾角过小或存在负外倾。内侧偏磨损，说明车轮外倾角过小或存在负外倾。 4)察看前轮胎的胎面，如发现胎冠出现羽片状磨损， 4)察看前轮胎的胎面，如发现胎冠出现羽片状磨损，察看前轮胎的胎面则说明前轮的前束不正常。则说明前轮的前束不正常。若左右前轮胎冠上羽片的尖部指向汽车纵向中心线，若左右前轮胎冠上羽片的尖部指向汽车纵向中心线，则说明前束过大；则说明前束过大；若羽片的尖部背离汽车纵向中心线，若羽片的尖部背离汽车纵向中心线，则说明前轮存在负前束。在负前束。

5)察看前轮胎的胎面， 5)察看前轮胎的胎面，如发现轮胎胎面局部出现磨察看前轮胎的胎面光的斑点即秃点，则说明前轮不平衡。。光的斑点即秃点，则说明前轮不平衡。。 6)察看前轮胎的胎面察看前轮胎的胎面， 6)察看前轮胎的胎面，如发现轮胎胎冠上一侧产生扇形磨损，扇形磨损，则由轮胎长期处于某一位置行驶而不换位或悬架位置不当所致。换位或悬架位置不当所致。 7)察看左右两前轮轮胎的胎面，如发现一侧轮胎磨 7)察看左右两前轮轮胎的胎面，察看左右两前轮轮胎的胎面损较小且正常，而另一侧轮胎磨损异常严重，损较小且正常，而另一侧轮胎磨损异常严重，则说明磨损异常车轮的悬架系统及转向节部件不正支承件变形，常，支承件变形，造成单个车轮定位失常及车轮负荷过大，导致车轮磨损异常。负荷过大，导致车轮磨损异常。若单个轮胎胎冠一侧的磨损过大，若单个轮胎胎

冠一侧的磨损过大，则说明该车轮外倾角不符合标准。外倾角不符合标准。

8)支起前桥，面对轮胎侧面， 8)支起前桥，面对轮胎侧面，用手沿汽车横向反复支起前桥拉轮胎顶部，并用撬杠上下撬动前轮，推、拉轮胎顶部，并用撬杠上下撬动前轮，以检查转向球销、主销、轮毂轴承的松旷情况。查转向球销、主销、轮毂轴承的松旷情况。这些部位如果松旷严重，部位如果松旷严重，则会改变车轮前束和外倾角的大小，从而使轮胎磨损异常。的大小，从而使轮胎磨损异常。 9)支起前桥转动前轮，支起前桥， 9)支起前桥，转动前轮，用车轮跳动量测量仪检查轮辋与轮胎的径向和端面圆跳动量。轮辋与轮胎的径向和端面圆跳动量。若其跳动量值超标，则会造成前轮严重摆振，值超标，则会造成前轮严重摆振，从而导致前轮不正常磨损。不正常磨损。 10)前梁弯、扭变形或前悬架杆件及转向节变形时， 10)前梁弯、扭变形或前悬架杆件及转向节变形时，前梁弯会引起前轮定位参数发生变化，会引起前轮定位参数发生变化，从而导致前轮磨损异常。损异常。当采用上述方法未消除前轮异常磨损故障时，当采用上述方法未消除前轮异常磨损故障时，应检查前梁弯、检查前梁弯、扭变形与前悬架杆件及转向节的变形情况，以便确诊故障。形情况，以便确诊故障。

作业:

P241复习思考题20、21、22。

End of Chapter 3.7

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汽车检测与诊断技术知识点总结复习过程

1.汽车检测与诊断技术是汽车检测技术与汽车故障诊断技术的统称。汽车检测是指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查与测量。汽车诊断是指在不解体（或仅拆下个别小件）的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因 2.汽车检测分类 1.安全性能检测 2.综合性能检测 3.汽车故障检测 4.汽车维修检测 汽车维修检测包括汽车维护检测和汽车修理检测，汽车维护检测主要是指汽车二级维护检测，它分为二级维护前检测和二级维护竣工检测。汽车修理检测主要是指汽车大修检测，它分为修理前，修理中及修理后检测 3.随机误差是指误差的大小和符号都发生变化而且没有规律可循的测量误差，不可避免 4.粗大误差是指由于操作者的过失而造成的测量误差 ,可以避免 5.汽车检测系统通常由电源，传感器，变换及测量装置，记录及显示装置，数据处理装置的组成 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号装置 变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置 6.检测系统的基本要求：1.具有适当的灵敏度和足够的分辨力 2.具有足够的检测精度另外，检测系统还应具备良好的动态特性 灵敏度是指输出信号变化量与输入信号变化量的比值 分辨力是指检测系统能测量到最小输入量变化的能力，即能引起输出量发生变化的最小输入变化量 7.智能化检测系统的特点：1自动零位校准和自动精度校准 2自动量程切换 3功能自动选择 4自动数据处理和误差修正 5自动定时控制 6.自动故障诊断 7功能越来越强大 8使用越来越方便 8.诊断参数分类 诊断参数可分为三大类：工作过程参数，伴随过程参数，几何尺寸参数 (1)工作过程参数:指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车功能的参数，如汽车发动机功率、燃油消耗率、最高车速和制动距离等。从工作参数本身就能表诊断对象总的技术状况，适合于总体诊断 (2)伴随过程参数:伴随过程参数一般并不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况，如工作过程中出现的振动、噪声、发热和异响等。伴随过程参数常用于复杂系统的深入诊断。 (3)几何尺寸参数:几何尺寸参数能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求，可提供总成、机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，如配合间隙、自由行程、圆度和圆柱度等。 9.诊断参数选用原则: (1)单值性 (2)灵敏性 (3)稳定性 (4)信息性 10.诊断参数标准的组成：(1)初始标准值 (2)极限标准值 (3)许用标准值 11.诊断周期 汽车诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行使里程或使用时间表示，诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期。 最佳诊断周期，是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。

汽车制动性能检测与诊断

?汽车制动性能检测与诊断 ?一、制动装置的基本要求 行车制动、应急制动、驻车制动功能:强制行驶中的汽车减速，停车，防止停放中的汽车滑移。 GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》的规定。 ?二、制动性能的评价指标 1、制动过程分析 ?制动性能的评价指标 2、制动效能评价指标 1）制动距离：是指机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车停住时止机动车驶过的距离。 2）制动时间（制动协调时间和制动释放时间）。制动协调时间是指在急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车减速度（或制动力）达到规定的机动车充分发出的平均减速度（规定的制动力）的75%时所需的时间。 3）制动力。 ?制动性能的评价指标 4）制动减速度：充分发出的平均减速度MFDD: 式中：MFDD——充分发出的平均减速度，单位为米每平方秒（m/s2）； V0—试验车制动初速度，单位为千米每小时（km/h）； Vb—0.8试验车速，单位为千米每小时（km/h）； Ve—0.1试验车速，单位为千米每小时（km/h）； Sb—试验车速从V0到Vb之间车辆行驶的距离，单位为米（m）； Se—试验车速从V0到Ve之间车辆行驶的距离，单位为米（m）。 ?制动性能的评价指标 3、制动稳定性的评价 制动稳定性要求：是指制动过程中机动车的任何部位（不计入车宽的部位除外）不允许超出规定宽度的试验通道的边缘线。 制动跑偏、制动侧滑 4、制动拖滞 制动释放时间无限长。 ?三、制动性能检验仪器 1、制动试验台的分类 1）按轴数分：单轴式、双轴式； 2）按原理分：反力式、惯性式； 3）按试验台支撑形式分：滚筒式、平板式； 4）试验台检测参数分：测制动力式、测制动距离式和多功能式。 ?制动性能检验仪器 2、测力式制动试验台

《汽车检测与诊断》期末复习资料

填空： 汽车检测诊断类型：安全性能检测、综合性能检测、与维修有关故障检测诊断p2 汽车检测诊断的方法：人工经验检测诊断法、现代仪器设备检测诊断法、自诊断法、故障树诊断法、波形诊断法和数据流检测分析方法六种。 汽车检测诊断站分为：汽车安全技术检测站、汽车维修检测站、汽车综合性能检测站三类。 安全性能检测设备包括：汽车侧滑试验台、前轮定位试验台、汽车制动试验台、汽车车速表试验台、汽车前照灯测试仪、汽车废弃分析仪、汽车噪音计七种。 I/M制度的着眼点和最终目的是使在用车达到自身的最佳尾气排放净化水平。 I/M检测制度：通过对在用车的检测确定其尾气排放严重的原因，然后再针对性地采取维护措施，使在用车最大限度地发挥自身尾气排放净化能力。 无负荷测功分类：用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率、用测定加速时间的方法测定平均功率。 发动机无负荷测功原理：可以通过测定发动机在某一转速下的瞬间加速度或指定转速范围内的平均加速度、加速时间来确定发动机的有效输出功率大小。 汽车底盘测功机的组成：由滚筒装置、测功装置、飞轮机构、测速装置、控制与指示装置等构成。 气缸的漏气量（率）检测标准：若测量表上的压力指示值大于0.25MPa，则密封性良好，说明气缸活塞配合副的技术状况较好；而当测量表压力指示值小于0.25MPa时，密封性较差，说明气缸活塞配合副的技术状况较差。p103 发动机点火系统的检测与诊断主要分为点火波形的检测与分析、点火正时检测两个方面。 就车检测汽油泵泵油量可以使用汽油泵试验计既可以检测泵油压力、密封性、泵油量。 机油品质检测与分析常用方法：机油不透光度分析法、介电常数分析法、滤纸油斑试验法、光谱分析法、铁谱分析法，其中国产RZJ-2A型润滑油质量微机检测仪是介电常数检测仪。 转向盘技术状况常用转向盘自由行程、转向角、转向力作为诊断参数进行检测诊断。 通常利用车体校正系统进行对车身进行定位检测。P298 反力式滚筒制动试验台是一种低速静态测力式制动试验台，以各车轮的制动力作为检测参数，由滚筒装置、驱动装置、举升装置、测量装置、指示与控制装置组成。P214 前照灯的技术指标：发光强度、光束照射位置。 常用的前照灯检测仪有：聚光式、屏幕式、投影式、自动追踪光轴式。 不分光红外线气体分析仪由废气取样装置、废气分析装置、浓度指示装置和校准装置构成。 不透光烟度计的组成：可分为全流式和分流式两类，全流式不透光度计测量全部排气的透光衰减率。 不分光红外线废气分析仪分别利用标准的丙烷和 CO 来对HC和CO的检测装置校准的。 发动机异响主要有机械异响、燃烧异响、空气动力异响、电磁异响等几类。 汽车车轮定位的检测的方法有静态检测法和动态检测法两种。 汽车侧滑试验台可分析车轮前束和车轮外倾的匹配状况。 侧滑试验台的构造：由框架、左右侧滑板、杠杠机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置和位移传感器等构成。P191 汽车制动性能好坏是安全行车最重要的因素之一，汽车制动系具有制动距离、制动减速度、制动力三大基本功能。 我国安全环保监测线包含以下主要设备：汽车侧滑试验台、前轮定位试验台、汽车制动试验台、汽车速度表试验台、汽车前照灯检测仪、汽车废气分析仪、汽车噪音仪。 车轮定位主要车轮前束、车轮外倾、车轮后倾、主销内倾等四个主要参数。 四轮定位的内容就是调整主销内倾、主销后倾、前轮后倾和前轮前束。 前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。 后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。 发动机润滑系常见故障有：机油消耗过多、机油压力过高、机油压力过低。 车轮定位的目的：保证汽车的操纵稳定性、方向稳定性及最小的轮胎磨损，并在各种路况下保证这些要求的实现。 发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功。p37

汽车转向、行驶和制动系统检测诊断与修复工作页

目录 项目1 液压制动系统车轮制动器【教学做一体】 (1) 项目2 液压制动系统部件结构分析【教学做一体】 (21) 项目3 液压制动系统排气及气压制动系统的结构、调整【实训】 (33) 项目4 气压制动系统部件结构分析（1）【教学做一体】 (45) 项目5 气压制动系统部件结构分析（2）【教学做一体】 (55) 项目6 ABS系统检测【教学做一体】 (59) 项目7 转向系统的结构与检修【教学做一体】 (69) 项目8 动力转向系统【实训】 (79) 项目9 悬架与转向系统的维护【教学做一体】 (83) 项目10 轮胎动平衡与四轮定位【实训】 (101) 项目11 汽车整车维护【实训】 (115)

汽车转向、行驶和制动系统检测诊断与修复工作页 1 专业班级 学号 姓名 任课老师 指导教师 成绩 （满分100） 项目1 液压制动系统车轮制动器【教学做一体】 一、实训目的 1．掌握鼓式制动器的结构检修内容。 2．熟悉盘式制动器的结构检修内容。 3．掌握制动主缸、分泵的检修及调整。 二、实训设备 1．常用汽车维修工具、制动专用工具及工作台。 2．盘式、鼓式制动器，制动蹄片以及驻车制动器。 3．轿车整车。 4．常用汽车维修工具。 5．专用量具、工作台。 三、学习与实施 1．检查摩擦衬片 1）目视检查摩擦衬片的厚度 （1）拆下前车轮 （2）通过观察孔，目视检查摩擦衬片的厚度，如图1-1所示。如果发现摩擦衬片上的沟槽几乎被磨平则需要更换。 是否需要更换。 口是 口否 2）拆卸检查摩擦片。 （1）拆下制动钳 ①如图1-1所示，拆下2颗制动钳安装螺栓。 口 任务完成 ②如图1-2所示，拆下制动钳并固定好。 口 任务完成 图1-1目视检查摩擦片的厚度 图1-2拆下安装螺栓

2021-2022电大专科《汽车故障诊断技术(A)》期末试题及答案(试卷号：2370)

2021-2022国家开放大学电大专科《汽车故障诊断技术(A)》期末试题及答案（试卷号：2370） 盗传必究 一、判断题（每小题3分，共30分） 1．汽车油电路故障一般只有一个故障期，就是偶然故障期。( √ ) 2．机械振动异常是指汽车行驶中各部分的不正常振动，这种现象可以感觉到。( √ ) 3．检测参数异常是指只有通过检测才能发现的故障。( √) 4．汽车故障生成原因中其中外部原因主要由环境因素、和时间因素两个方面引发。( × ) 5．按照磨损的机理磨损又可分为；磨粒磨损、粘着磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损四种。( √ ) 6．弹性变形是指机件受载时发生的变形，在外载荷卸除后变形依然存在，塑性变形具有不可逆特点。( × ) 7．电容器故障模式常见的有：击穿、开路、参数退化、电解液泄露和机械损伤等。( √ ) 8．汽车故障诊断方法按照按照检测手段的不同可分为故障码诊断分析法和症状诊断分析法两种。( ×) 9．汽车诊断标准与其他技术标准一样，分为国家标准、行业标准2种类型。( × ) 10.某缸断火前后转速差越大，表明该缸工作情况越差。( × ) 二、填空题（每空1分，共20分） 11.自动变速器常用的性能试验方法有油压试验、时滞试验、道路试验等。 12.汽车电子控制系统执行器主要是由电感线圈构成的喷油器、怠速马达、继电器、电磁阀等执行装置组成。 13.断裂是指机件在承受较大静载荷或动载荷时，达到材料的强度极限或疲劳极限时断成两个或几个部分的现象。断裂可分为；疲劳断裂、静载断裂和环境断裂三种。 14.电气故障主要模式为换向器和电刷损坏、电枢线圈接地与短路、永久磁铁去磁或特性恶化、励磁线圈接地短路与烧坏。 15.电子巡航控制系统由主控开关、车速传感器、巡航ECU和执行器组成。 16.汽车诊断标准与其他技术标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准4种类型。 17.电动转向系统的执行器由_电动机、减速机构等组成。 三、计算题（共10分） 18．总数为50台汽车，行驶4万公里，按每间隔o．5万公里统计一次，发生故障的情况如下：在2万公里处的故障率？

汽车检测与诊断技术教案

汽车检测诊断技术教案 第1、2节课 1. 授课时间：08年3月10号第3周授课班级：汽检06－2 地点：J3 215 2. 教学内容： 单元一概述 （1）汽车检测与诊断的目的和方法 1.1汽车技术状况的变化 1.2汽车检测与诊断的目的 1.3汽车诊断的方法 3.要实现的教学目标： (1) 了解汽车检测技术的发展概况 (2) 理解汽车检测诊断技术基础理论 (3) 理解汽车检测诊断的目的和方法的基础知识 4. 教学形式与教学手段：普通课堂教学＋多媒体教学 5. 本节课重点难点： 汽车检测诊断基本术语的理解和识记。汽车检测与诊断的目的和方法。 6. 板书设计： 教学讲稿部分 第一节汽车检测与诊断的目的和方法 一．汽车检测技术发展概况 1、国外发展概况 ★20世纪40、50年代就研制成功一些功能单一的检测或诊断设备。 ★ 20世纪60年代后，将单项检测、诊断设备联线建站，出现汽车检测站。 ★ 20世纪70年代初实现了微机控制，出现了检测控制自动化、数据采集自动化、数据处理自动化、检测结果自动存储并可打印的现代综合检测技术。

★ 20世纪80年代后，一些先进国家的现代检测诊断技术已达到广泛应用的阶段，发展出汽车自诊断系统。 2、国内发展概况 ★ 20世纪60、70年代，国家有关部门开始从国外引进过少量现代检测设备。 ★ 20世纪80年代，科研单位和企业开始自行开发研制汽车检测设备，有计划地在全国公路交通运输系统筹建汽车综合性能检测站，公安部门在全国中等以上城市中，也建成了许多安全性能检测站。 ★ 20世纪90年代，交通、公安两部门的汽车检测站已建至县市级城市，逐渐形成全国性的汽车检测网。 二汽车检测诊断技术基础理论 汽车自1886年诞生以来，已发展成为集机、电、液、气于一体，并能及时、广泛地采用世界最先进技术的交通工具。现代电子技术、微机技术等先进技术在汽车上的应用，使汽车的动力性、经济性、排放性、安全性、操纵稳定性、行驶平顺性、舒适性、通过性和可靠性等使用性能愈来愈完善，使用寿命也愈来愈高。 随着汽车的结构愈来愈复杂，传统的汽车检查方法(人工感官检查)已无法应对，必须借助于先进的检测手段，才能定量地确定汽车的性能参数和技术状况，由此发展起了现代汽车检测技术。 从事汽车检测诊断技术工作，不仅要有完善的检测手段和分析、判断的方法，而且要有正确的理论指导和必备的基础理论知识。 汽车检测诊断技术基础理论主要包括以下几方面内容： ●诊断参数 ●诊断标准 ●诊断周期 1.汽车技术状况的变化 1.1 基本术语 1.汽车技术状况——定量测得的表征某一时刻汽车外观和使用性能的参数值的综合。 表征汽车技术状况的参数分为两大类：1结构参数 2 技术状况参数 结构参数指表征汽车结构的各种特性的物理量：几何尺寸、电学和热学的参数等。 技术状况参数指评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机的输出功率、油耗 和排放值等。 汽车完好技术状况：指汽车完全符合技术文件规定要求的状况。包括使用性能、外观、外形等参 数值。 汽车不良技术状况。指汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。 2.汽车检测——确定汽车使用性能或技术状况进行的检查和测量。 3.汽车诊断——在不解体(或仅卸下个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析和判断。也可表述为:在不解体条件下对汽车检查、测量、分析、判断的全过程，称为汽车诊断。 4.汽车工作能力：指汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。 5.汽车故障：指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 6.现代汽车检测技术——用现代检测设备检测并能定量指示检测结果的检测技术。 7.现代检测设备——包括现代各种用于检测(检查、测量)的仪器、仪表、装置和设备；有便携式的、移动式的、固定安装式的和车辆自带式的。在检测设备中，对检测结果具有判断功能的称为诊断设备。 1.2 汽车技术状况变化的外观症状主要有：

汽车制动系统的故障诊断与排除

汽车制动系统故障诊断与排除 一．摘要 汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分，他直接影响汽车的安全性。据有关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的事故占事故总量的45%。可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。 制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。 二．前言 汽车制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。其作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。 三．正文 （一）汽车制动系统的概述 1．制动系统的构造与原理 １．制动器：产生制动力矩，阻止车轮或车轴转动的装置。 按原理分：机械摩擦式（广泛）、液力式、电磁式 机械摩差式分：鼓式—蹄式（内制、外张）、带式（外制、外收）盘式—全盘、点盘 ２．制动传动机构：控制制动器的装置。 类型有：简单式（机械式、液压式）、气压式（动力式）、加力式（简单式加动力式） ３．辅助制动装置 如：长下坡的车速稳定装置、排气制动装置、下坡缓行器等

汽车检测与故障诊断试卷A

郑州职业技术学院 2010-2011学年下学期09级汽车专业期末试卷A 专业：汽检科目：《汽车检测与故障诊断》适用班级：09汽检1、2、3、 一．填空题：（每空1分，共30分） 1.汽车检测与诊断的目的有：检测的目的、检测的目的、 的目的。汽车检测诊断的方法分为诊断法和现代诊断法。2. 汽车诊断参数中的工作过程参数包括发动机、汽车、 或、等。 3. 汽车诊断参数中的几何尺寸参数包括、、、 、、等。 4.汽车检测与诊断学习中要求解释的术语有：汽车、汽车、 汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、诊断法、诊断法。 5.在选择诊断参数时应遵循的原则有、、、。二．选择题：（每题2分，共20分） 1.由行业部、委提出，由国家质量监督局批准、发布，全国各有关单位和个人都要强制贯彻执行的标准称为。 A.国家标准 B.行业标准 C.地方标准 D.企业标准2.汽车部件必须立即进行修理的依据是看检测参数是否超过了。 A.初始值 B.标准值 C.允许值 D.极限值 3.具有价格低廉、轻便小巧和检测方法简便等优点的汽缸密封性检测仪器是。 A.汽缸漏气量仪 B. 汽缸压力表 C.进气管真空表 D. 汽缸窜气量仪 4.下列不是伴随过程参事的选项是。 A.振动 B.噪声 C.发动机功率 D.温度 5.对电控汽油发动机燃油系统拆卸检测前。 A.必须先泄压 B.必须后泄压 C.不用泄油压 D. 泄不泄压都行 6.若实际测得的发动机功率偏低，其原因不可能是。 A.气缸密封不良 B.进气系统漏气 C.燃油供给系故障 D.传动系效率低 7.在用发动机功率应不低于原额定功率的。 % % % % 8.评价汽车燃油经济性能的主要指标是。 A.有效功率 B.有效扭矩 C.每小时油耗量 D.有效油耗率 9.甲技师说: 当检测到发动机汽缸密封不良时，不但已经影响到了影响发动机动力性能，对经济性能和排放性能也有很大的影响。乙技师说：汽缸密封不良会导致充气不足，只影响发动机的动力性能，不会影响其他性能。正确结是。 A.甲对 B.乙对 C.甲乙都对 D.甲乙都不对 10. 甲技师说:用点火正时灯检测汽油机的点火提前角时，应将传感器夹在第1缸

汽车检测与诊断期末考试题

1.汽车检测站的分类及各自分担的检测任务. ?.按服务功能分类 ○1汽车安全检测站作用：一般对反映汽车行驶安全和对环境污染程度的规定项目进行总体检测，并把检测结果和国家相关规定进行比较，给出“合格”和“不合格” 的检测结果，而不进行具体故障分析。 ○2汽车维修检测站作用：通过对汽车维修前进行技术状况检测和故障诊断，可以确定汽车附加作业、小型项目以及车辆是否需要大修；同时通过对维修后的车辆进行技术检测诊断，可以监控汽车的维修质量。 ○3汽车综合性能检测站作用：按照规定的程序方法，通过一系列的技术操作行为，对在用汽车进行综合性能检测评价工作并提供数据、报告。 ?.按规模大小分类 按规模大小可分为大、中、小三类。 ?.按自动化程度分类 手动式/半自动式/全自动式 ?.按检测线的数目分类 单线检测站/双线检测站/三线检测站. 2.影响汽车技术状况的基本因素及其影响机理 ?磨损：粘着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损 机理：零件的磨檫使零件表面物质不断损失，从而导致零件性能发生改变，以至于 零件的损坏而产生汽车技术故障 ?变形和断裂： 机理：零件受到工作应力、内应力、温度应力的影响导致其发生尺寸、形状的改变 以及断裂而发生故障 ?蚀损：腐蚀、气蚀、侵蚀； 机理：零件在周围介质的作用下产生表面物质损失或损坏从引发故障 ?其它：老化、失调、烧蚀、沉积等。. 机理：老化是由于材料受物理、化学和温度变化影响而逐渐损坏或变质的故障。 失调是某些可调元件或间隙调整不当、或在使用中偏离标准值所引起相应机 构功能降低或丧失的故障形式。 烧灼是因为强电流或强火花导致零件工作性能降低或丧失的故障。 沉积是磨屑、尘土、积碳、油料结胶和水垢等沉积在某些零件工作表面，引

汽车检测与诊断技术

《汽车检测与诊断技术》复习材料 一、填空题： 1?汽车故障诊断的基本方法有：人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。 2?汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类 3?车轮平衡机按测量方式可分为离车式和就车式车轮平衡机两类。 4. 机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在土 5 m/km 之间。 5?在转向轮定位中，汽车前轮的侧滑量主要受车轮外倾及前束的影响。 6. 汽车排气的污染物，主要是CO 、HC 、NOx 及炭烟。 7. 汽车检测与诊断的方法有人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。 8. 汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数。 9. 发动机功率测试的方法有稳态测功和动态测功。 10. 点火系故障部位可分为低压线路和高压线路。 11. 点火示波器可以显示多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸标准波 四种波形，通过显示的波形进行分析可判断点火系统故障。 12. 发动机异响的类型有机械噪声、燃烧噪声、空气动力噪声、电磁噪声。 13. 机动车的离合器应满足接合平稳、分离彻底、工作时不得有异响和抖动、 不正常打滑等现象。 14. 一般来说，转向系统的检测包括转向盘自由行程的检测、车轮定位的检 测、侧滑量和转向力的检测。 15. 侧滑台是汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量车轮 滑移量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备；侧滑台分单板式侧滑台和_双板式—侧滑台。 16. 汽车综合检测站按职能可分为A级站、B级站和C级站三种类型。 17. 我国国家标准在噪声测量方法中规定了使用的噪声测量仪器为声级计。 18. 车轮不平衡的影响因素有：—车轮碰撞造成的变形引起.质量中心位移_、—高速行驶时 制动抱死而引进的纵向和横向滑移、轮毂与轮辋加工质量不佳和安装位置不正确等。

汽车检测与故障诊断技术试卷及答案

汽车检测与故障诊断技术试卷及答案 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

2010—2011学年第1学期期末试卷 《汽车检测与故障诊断技术》 考试时间：120分钟总分：100分 一、单项选择题（每题2分，共20分） 1、检测站的类型按自动化程度不同可分为半自动动式、全自动式和。 （A）电动式（B）手动式（C）机械式（D）非机械式 2、汽车监测站中A级站一般设置两条检测线，一条是检测线、另一条是综合检测线。 （A）安全环保（B）质量侦测（C）汽车排放（D）动力性 3、检测发动机功率常用和两类测功方法 （A）稳态、静态（B）动态、无消耗（C）静态、动态（D）稳态、动态4、踩加速踏板时，发动机加速不良且声音发闷，排气管有爆炸声，这 是。 （A）点火过早（B）点火过晚（C）点火正时（D）火花塞烧蚀 5、常见的冷却系故障有：发动机过热、、等。 （A）过冷、漏油（B）漏油、冷却液消耗多 （C）过冷、冷却液消耗多（D）转子泵卡死、发动机过冷 6、喷油器的清洗装置有：、两种。 （A）就车式、分离式（B）就车式、离车式 （C）总成互换式、分离式（D）流水式、总成互换式 7、基本检查法中包括人工直观检查法和检查法两种。

（A）机械自动式（B）半自动式（C）环保式（D）仪器仪表式 8、自动变速器发动机应只能在和的情况下启动。 （A）R位、N位（B）N位、P位（C）F位、R位（D）P位、R位 9、汽车离合器常见的故障有打滑、、以及分离不彻底等。 （A）发响、怠速不稳（B）发抖、机件卡滞 （C）发抖、发响（D）怠速不稳、机件卡滞 10、如图所示：1表示油环，2表示，3表示沉积环。 （A）扩散环（B）沉淀环（C）污染分离区（D）油质测量环 二、填空题（每空2分，共20分） 1、最初传统的汽车检查时通过：看、听、、等手段来进行检测的。 2、故障可分类为按：时间、、和危害程度分。 3、气缸密封性由发动机气缸来反映，汽缸组件间隙过大会使气 缸。 4、稳态测功也称为和。 5、发动机的异响与配合间隙、、、负荷及速度有关。 三、判断题（每题2分，共10分） 1、汽车诊断方法分两种，一种是人工经验诊断法，一种是科学诊断法。（） 2、诊断参数是对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。（） 3、明显超出规定预期的误差称为粗大误差。（） 4、通过曲轴箱窜气量可检测曲轴各工件的密封程度。（）

汽车综合故障诊断练习题

《汽车综合故障诊断》综合测试题 一、填空题 1、检测站按服务功能分类，可分为、、三种。 2、发动机的有效功率是指曲轴对外输出的功率，是用于评价发动机综合性能的指标，其检测方法可分为和。 3、汽缸密封性的诊断参数主要有、、及等。 4、利用示波器可显示发动机点火过程的四类波：、、、。 5、发动机异响主要有、、、等。 6、发动机点火正时的检测方法有、、三种。 7、汽车车轮定位的检测的方法有和两种。 8、底盘测功的目的，一是；二 是。 9、前照灯的诊断参数主要是和；对前照灯的技术状况，可 用和检测。 10、在进行车轮的平衡时，应同时检查轮胎磨损情况，常见的轮胎磨损状态 有：、、。 二、判断题 1、全自动安全环保线上车速表试验台的主要功用是检测车速表的指示误差。（） 2、无负荷测功，无须对发动机施加外部载荷，故节气门开度和转速均保持一定参数不变。（） 3、利用单缸断火法评价发动机各缸工作状况，若测得发动机转速下降值越大，表明该缸工作不良。（） 4、在点火波形检测中，采用多缸平列波形主要是为了比较各缸点火高压，采用多缸并列波形主要时为了比较各缸点火时间。（） 5、一般情况下，发动机的机械异响随着发动机转速升高而加剧。（）

6、当过量空气系数为0。8-0。9时，燃烧速度最快，当过量空气系数大于或小于此值时，燃烧速度变慢，点火提前角应减小。（） 7、利用水准仪进行车轮定位检测时，检测左前轮时应在黄刻度盘上读数，检测右前轮时应在红刻度盘上读数，即“左黄右红”。（） 8、保持动平衡的车轮一定静平衡，因此对车轮平衡检验主要是进行动平衡检验。（） 9、在制动力增长过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴不得大于24%，对后轴不得大于20%。（） 10、不分光红外线分析法根据检测红外线被汽车排气吸收一定范围红外线后能量的变化，来检测排气中各种污染物的含量。（） 三、简答题 1，简述利用汽缸压力表检测汽缸压缩压力的检测方法及检测结果分析。 2，简述汽车制动系统的评价指标，检测诊断方法及检测结果分析。 3、请画出制动跑偏的诊断流程图。 《汽车综合故障诊断》综合测试题答案 一、填空题 1，安全检测站维修检测站综合检测站 2，稳态检测法动态检测法 3，汽缸压力真空度曲轴箱串气量各缸漏气量 4，多缸平列波多缸并列波多缸重叠波单缸选缸波 5，机械异响燃烧异响空气动力异响电磁异响 6，经验法闪光法缸压法 7，静态法动态法 8，测得发动机输出的有效功率判断底盘的传动效率 9，发光强度照度屏幕法仪器法 10，中间磨损两边磨损单边磨损

《汽车故障诊断与检测技术》练习题-(1)

《汽车故障诊断与排除》练习题 一、选择题 1、下面哪一个是汽车诊断参数中的工作过程参数。（A） A、汽车燃料消耗量； B、发动机冷却液温度； C、制动踏板的自由行程； D、发动机噪声。 2、汽车诊断参数包括（D） A、工作过程参数、伴随过程参数和性能参数； B、伴随过程参数、性能参数和几何尺寸参数； C、性能参数、几何尺寸参数和工作过程参数； D、几何尺寸参数、工作过程参数和伴随过程参数。 3、下列哪一项不是伴随过程参数（C） A.振动 B.噪声 C.发动机功率 D.温度 4、GB7258－2004《机动车运行安全技术条件》中规定，发动机动力性能应良好，功率不允许小于标牌标 明的发动机功率的（B）。 A、70% B、75% C、80% D、85% 5、以下哪项会导致汽油喷射系统汽油压力过高：（B） A、电动汽油泵电刷接触不良 B、回油管堵塞 C、汽油压力调节器密封不严 D、以上都正确 6、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴不少于（Ｃ）个压缩行程。 Ａ、２；Ｂ、３；Ｃ、４；Ｄ、５ 7、关于汽油喷射系统喷油器泄露测试（无回油供油系统），以下操作正确的是（B）。 Ａ、首先关闭点火开关，接上油压表检测系统残余油压 B、断开燃油泵继电器，重复启动2-3次发动机，释放系统油压 C、连接好燃油泵继电器，接通点火开关，启动发动机，建立起系统油压； D、以上都正确 8、在早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般 不会再有类似的情况发生（如果这种情况出现的时间很长了，有可能出现原地停车熄火时间稍长时也会冒蓝烟）。第二天早晨又会有同样的问题发生，其他情况下没有蓝色烟雾产生，则：（B） A、曲轴箱通风不良 B、气门油封老化并磨损严重 C、活塞环与气缸壁密封不严 D、扭曲环或锥形环装配时装反 9、日系汽车点火提前角一般包括固定点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角。发动机在以下哪 个工况，实际点火提前角不等于固定点火提前角。(C) A、发动机启动阶段 B、发动机转速低于400rpm C、汽车处于怠速行车过程中且车速高于2km/h D、汽车怠速触点闭合且车速为零 10、2007年，国家执行了与欧Ⅲ相对应的国Ⅲ汽车排放标准，关于该标准相关内容叙述正确的是（BCD） A、该标准中关于HC、NO X、CO的限值分别为0.4、0.6、3.2g/㎞（对2.5T以下的汽油车辆）。 B、该标准中的ECE＋EUDC检测行程包括怠速、加速、巡航、再加速、再次高速巡航、无制动滑行； C、该标准中根据故障影响的程度将故障码分为A、B、C、 D、E五个类型 D、这C项的五类故障中，由G传感器、水温传感器、空调压力传感器引起的故障为B、D两类故障， 对排放无影响。 11、下面（C）属于汽车安全环保检测的目的。 A、查明汽车故障或隐患的部位和原因； B、对维修车辆实行质量监督；

《汽车性能检测与故障诊断》期末考试试题一及答案

《汽车性能与故障检测》期末试卷 一、单项选择题（共15分，每题1分） 1、可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（）。 A.喷油器喷油压力 B.车轮侧滑量 C.车轮前束值 2、发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（）类。 A.工作过程参数 B.伴随过程参数 C.几何尺寸参数 3、在检测系统中，把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的电信号，便 于测量的装置是（） A.传感器 B.记录与显示装置 C.数据处理装置 4、在用车发动机功率不得低于原额定功率的（），大修后发动机功率不得低于原额定功 率的90%。 A.75% B.90% C.50% 5、用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（）位置。 A.全闭 B.半开 C.全开 6、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定，可能的原因是（）。 A.燃烧室内积碳过多 B.气缸磨损过大 C.气门关闭不严 7、使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为（）。 A.提前 B.推迟 C.不变 8、正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示第一缸的火花塞发火（）。 A.一次 B.二次 C.三次 9、可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是（）。 A.专用型解码器 B.通用型解码器 C.车用数字式万用表 10、传动系滑行距离不可能利用（）来进行检测。 A.惯性式底盘测功试验台 B.五轮仪 C.传动系游动角度检测仪 11、转向系的齿轮啮合间隙调整不当会造成（）故障。 A.转向盘自由转动量过大 B.自动跑偏 C.前轮摆振 12、转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形会造成（）故障。 A.转向盘自由转动量过大 B.转向沉重 C.自动跑偏

汽车制动系的故障诊断与维修

汽车制动系的故障诊断与维修

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汽车制动系的故障诊断与维修 摘要 汽车在使用过程中,由于某一种或几种原因,使动力性、经济性、可靠性和安全性发生变化,逐渐地或突然地破坏了正常工况,就是发生了故障.迅速而准确地诊断出故障部位,并及时加以排除,直接关系到运行安全、运行材料消耗、运输效率和成本,有的还直接影响到汽车的使用寿命.所以汽车故障诊断是汽车使用技术的重要组成部分.导致汽车故障的因素是相当繁杂的,有的故障其原因竟可达几十种. 制动系统是汽车最重要的安全装置之一,一旦出现故障,若不及时排除,会造成难以想象的后果。制动系技术状况的变化直接影响行车的安全性,对制动性能的检测和故障诊断尤为重要。制动系常见的故障是制动效能不良、制动施滞、制动跑偏等。制动系故障不仅在于制动装置本身,而且还与车架和悬架装置有很大联系。论文主要是以汽车液压制动系统为例,阐述了各种故障现象、故障原因和诊断,最后总结出液压制动系一些常见故障的判断规律。 关键字：故障现象；故障原因；故障诊断；制动系统

目录 1 绪论 (3) 1.1 引言 (3) 1.2制动系统的历史 (3) 1.3汽车制动系统 (4) 2 制动系故障诊断与检测 (6) 2.1制动失效 (6) 2.2 制动效能不良 (6) 2.3制动拖滞 (8) 2.4制动跑偏 (9) 3 防抱死制动系统（ABS）的故障诊断与检测 (10) 3.1 ABS 系统的基础检查与调整 (10) 结论 (15) 参考文献 (16) 致谢 (17)

汽车检测技术期末考试试卷

汽车检测技术试卷 一、判断题（10分，每题1分） 1、工程人员常说的1公斤就是等于1兆帕。（×） 2、汽车诊断参数是供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的量。（√） 3、智能化检测系统一般指以微机为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。 （√） 4、检测活塞到达排气终了上止点时气缸压缩压力，可以表征气缸的密封性。（×） 5、重叠角的大小可以表明多缸发动机点火间隔的一致程度，重叠角越小，说明点火间隔越不均匀。（×） 6、前轮外倾角和前轮前束配合不好容易发生车辆侧滑。（√） 7、汽车行业里为了避免零件发生共振，工程人员在设计的时候会让转速快速地超过其共振转速。（√） 8、发动机电控系统的故障排除后，必须清除诊断代码。（√） 9、用五轮仪检测汽车制动性能，只能测得在规定制动初速度下，从踩下制动踏板始到汽车完全停住所经过的制动距离。（×） 10、发动机必须暖机后才能使用尾气分析仪进行尾气检测。（√） 二、填空题（14分，每空1分） 1、针对汽车整车，常用的诊断参数有最高参数、加速时间、最大爬坡度和汽车侧倾稳定角等（任举三个）。 2、诊断参数选用的原则有灵敏性、单值性、稳定性、信息性和经济性。 3、汽车检测系统的基本组成包括数据处理装置和记录与显示装置、变换及测量装置、传感器。 4、气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度。 5、请写出汽车检测站中的综合检测线的三个工位：外观检查及车轮定位工位、制动工位和底盘测功工位。 三、名词解析题（20分，每题5分） 1、稳态测功和动态测功。 答：稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳

《汽车检测与诊断技术》复习题及答案

汽车检测与诊断技术复习题 一、填空题： 1. 变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信 号的装置。 2．在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率越 小，当下降值等于零时，单缸功率也等于零，即该缸不工 作。 3．用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用启动机转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于两次。 4．高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙过大。 5.在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性，稳定性，经济性，信息性。 6.发动机功率的检测可分为动态测功和静态测功。 7.在用车发动机功率不得低于原额定功率的75% ，大修后发动机功率不得低于原 额定功率的90% 。 8.发动机已接近大修、气缸压缩压力降低时，点火时间可略为提高。 9.汽车车轮定位的检测有动态检测法和静态检测法两种类型。 10.智能化检测系统一般是指以微机为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。 11.点火系故障部位可分为低压电路和高压电路两部份。 12.点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：直列波、重叠波和高压波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。 13.电控汽油喷射发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括初始点 火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分。 14.水温传感器与ECU之间有两条连线，一条是信号线，另一条是接地 线。 15.车轮平衡机按测量方式可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡 机两类。 16.车速表允许误差范围为-5%～+20%。即当实际车速为40km／h时，汽车车速表指示值应为38-48 。 17.汽车排气的污染物，主要是CO 、HC 、NOx 、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。 18.滤纸式烟度计是由废气取样装置、染黑度检测指标装置和控制 装置等组成。 19.汽车前照灯的检验指标为光束照射在屏幕的偏移量和光照强 度。 20.制动试验台按试验台支承车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式 两类。 21.测量车外噪声时，声级计用“A ”计权网络、快档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。 22.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作状态，查明故障部

汽车制动性能检与诊断

第二节汽车制动系的检测与诊断 本节要点 1.制动距离；制动协调时间; 充分发出的平均减速度;制动稳定性；车轮阻滞力；制动释放时间； 2.汽车制动性能检测指标(区分路试检测指标和台架检测指标)； 3.制动跑偏和制动侧滑的现象和原因分析。 4.汽车制动性能检测设备及其功能（主要针对哪些项目的检测）。 5.反力式滚筒制动试验台检测特点。 6.平板式制动试验台检测特点。 7.GB7258《机动车运行安全技术条件》中关于制动性能检测的具体要求： ①制动力要求； ②台试检测驻车制动时车辆载荷状态要求； ③路试检测制动性能时的初速度； ④制动稳定性检测时试车道宽度； ⑤路试检测驻车制动性能指标及要求。 一．汽车制动性能的检测指标 汽车制动性能：汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定和下长坡时能维持一定车速，以及保证汽车长时间停驻坡道的能力。

汽车制动性能 汽车制动力（台架）； 制动距离； 汽车制动性能检测指标制动减速度（充分发出的平均减速度）； 制动协调时间 制动时的方向稳定性[制动时跑偏量（道路）；同轴 制动力平衡（台架）] 1．汽车制动力 汽车制动力：汽车制动时，通过车轮制动器的作用，地面提供的对车轮的切向阻力。 是评价汽车制动性能的最本质的因素，其大小与汽车制动系统的结构、技术状况以及轮胎与路面的附着条件有关。 2．制动距离 制动距离：汽车在规定的道路条件、规定的初始车速下急踩制动时，从脚接触制动踏板起至汽车停住时止汽车驶过的距离。

是评价汽车制动性能最直观的指标。 3．充分发出的平均减速度 是指汽车在规定的初速度下急踩制动时，按公式计算得到的减速度。 制动减速度与制动力具有等效意义，在制动过程中是变化的。因此GB7258《机动车运行安全技术》中，采用充分发出的平均减速度MFDD （Mean Fully Development Deceleration ）作为评价汽车制动性能的检测指标。 ()()b e 2e 2b S S 92.25v v --=MFDD 式中： MFDD ——充分发出的平均减速度，m/s 2； v b ——车辆的速度，即0.8v 0, km/h ； v e ——车辆的速度，即0.1v 0, km/h ； v o ——制动初速度, km/h ； S b ——试验车速从v 0到v b 时驶过的距离,m 。 S e ——试验车速从v 0到v e 时驶过的距离,m ； 实际检测中，常用充分发出的平均减速度作为路试检测制动性能的指标。 4．制动协调时间 t 1—驾驶员反应时间；

汽车综合故障诊断试题答案

精品文档 《汽车综合故障诊断》综合测试题（一） 一、填空题分）20（每空0.5分，共三种。、、1、检测站按服 务功能分类，可分为 2、发动机的有效功率是指曲轴对外输出的功率，是用于评价发动机综合性能的指标，其检。和测方法可分为等。及、汽缸密封性的诊断参数主要有、、3 。、、、4、利用示波器可显示发动机点火过程的四类波： 等。、、、5、发动机异响主要有 三种。、、6、发动机点火正时的检测方法有 两种。、汽车车轮定位的检测的方法有和78、底盘测功的目的，一是；二。 是 9、前照灯的诊断参数主要是和；对前照灯的技术状况，可 检测。和用 10、在进行车轮的平衡时，应同时检查轮胎磨损情况，常见的轮胎磨损状 态。、、有： 二、判断题分）202分，共（每小题）1、全自动安全环保线上车速表试验台的主 要功用是检测车速表的指示误差。（ 2、无负荷测功，无须对发动机施加外部载荷，故节气门开度和转速均保持一定参数不变。）（ 3、利用单缸断火法评价发动机各缸工作状况，若测得发动机转速下降值越大，表明该缸工）作不良。（ 4、在点火波形检测中，采用多缸平列波形主要是为了比较各缸点火高压，采用多缸并列波）形主要时为了比较各缸点火时间。（）、一般情况下，发动机的机械异响随着发动机转速升高而加剧。（5 . 精品文档 6、当过量空气系数为0。8-0。9时，燃烧速度最快，当过量空气系数大于或小于此值时，）燃烧速度变慢，点火提前角应减小。（ 7、利用水准仪进行车轮定位检测时，检测左前轮时应在黄刻度盘上读数，检测右前轮时应）在红刻度盘上读数，即“左黄右红”。（） 8、保持动平衡的车轮一定静平衡，因此对车轮平衡检验主要是进行动平衡检验。（ 9、在制动力增长过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴不得大于）20%。（24%，对后轴不得大于10、不分光红外线分析法根据检测红外线被汽车排气吸收一定范围红外线后能量的变化，）来检测排气中各种污染物的含量。（ 三、简答题分）分，共24（每小题8简述利用汽缸压力表检测汽缸压缩压力的检测方法