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【道路运输】工程与桥梁工程试验检测技术计算题

1某一级公路水泥稳定砂砾基层压实厚度检测值分别为21.5、22.6、20.3、19.7、18.2、20.6、21.3、21.8、22.0、20.3、23.1、22.4、19.0、19.2、17.6、22.6cm，请按保证率99%计算其厚度的代表值，并进行评定、该分项满分值为20分。（hs=20cm，代表值允许偏差为-8mm，极值允许偏差为-15mm）（已知：ta 0.95

/√n=0.438, ta 0.99

/√n=0.651）

解：

2某高速公路二灰稳定砂砾基层设计厚度为18cm，代表值允许偏差为-8mm，极值允许偏差为-15mm。评定路段厚度检测结果（12个测点）分别为17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、18.8、、17.6、17.8、19.1、19.3、17.4、17.9cm，试按保证率99%评定该路段的厚度是否合格？并计算实际得分（注：规定分为20分）。厚度平均值

3某一级公路水泥稳定砂砾基层49 个点随机抽样进行压实质量检查，其检测结果为：

压实度平均值为97.3%，变异系数为4.2%，试推算具有95%单边置信水平的置信下限。（已知；t0.95/7=0.240, t0.975/7=0.281）

解：经计算压实度的标准差为S＝S ? C V * x = 97.3×0.042=4.09%, 压实度的单边置信下限为：97.3-4.09×0.95/7=97.3-4.09×t 0.240=96.3%

4某二级公路路基压实质量检验，经检测各点（共12个测点）的干密度分别为1.72、1.69、1.71、1.76、1.78、1.76、1.68、1.75、1.74、1.73、1.73、1.70(g/cm3)，最大干密度为1.82g/cm3，

试按95%的保证率评定该路段的压实质量是否满足要求（压实度标准为93%）。

5某新建高速公路路基95区施工中，对其中某一路段压实质量进行检查，压实度检测结果分别为96.6、95.4、93.5、 97.2、96.2、95.8、95.9、96.8、95.3、95.9、92.6、95.6、97.2、95.8、94.6、97.5（单位%）。请按保证率95%计算该路段的代表压实度。（已知；t0.95/4=0.438, t0.99/4=0.651）

6用贝克曼梁法测定某路段路基路面的综合回弹模量，经整理各测点弯沉值如下：38、45、32、42、36、37、40、44、52、46、42、45、37、41、44（0.01mm）。其中，测试车后轴重100KN（轮胎气压为0.7MPa，当量圆半径为10.65cm），请计算该路段的综合回弹模量。解：经计算得：

道路桥梁工程试验检测技术研究

道路桥梁工程试验检测技术研究随着科技水平的提升，促进了路桥检测技术的有效发展，使其朝着自动化、高水平、高精度等方向上发展。基于此在对道路桥梁工程检测过程中，相应的检测设备、检测流程、技术手段等都得到了更新和优化，进而保证了路桥工程的连续以及和实时监测，为路桥工程建设和发展营造了良好的条件和环境。进一步提升了路桥工程整体水平，为其后续使用奠定良好基础。 1对道路桥梁工程进行试验检测的内容 1．1路基土方石填筑检测在进行道路桥梁试验检测期间，对路基土方石填筑的检测是非常重要的，这是由于路基自身质量的好坏在一定程度上直接决定了工程整体的质量水平，因此对其进行试验检测，能够确定路基质量是否达标，进而为工程建设奠定基础，其主要检测内容包含了路基实际含水量、填筑物密度及其强度等。 1．2桥涵构造物检测在路桥工程建设施工中，水泥、钢材以及砂石等建筑材料是其建设期间不可缺少的，因此想要提升工程各方面性能，就一定要对建筑材料进行检测，进而保证建筑材料选择的有效性。 1．3路面检测

在路面施工期间，应该对其使用的无机结合料、使用集料以及沥青混合料进行试验，进而保证建筑材料方面指标和参数的良好，进而为道路桥梁工程整体施工水平以及质量的提升提供参考。 2在对路桥工程进行试验检测期间所存在的问题 2．1试验检测指标不具备良好的规范化虽然在试验过程中会使用回弹量数值来作为工程中路基的参数，也会对地基材料的实际强度进行了有效的限制，但是在实际施工期间，却没有按照工程真实的压实参数来进行施工，而在对地基自身压实度进行管控时，地基参数与路桥工程的实际情况出现不相符，并且想脱离的现象，因此导致路桥施工不能满足工程整体的设计要求［1］。 2．2检测仪器和检测结果的不确定性在对路桥工程进行检测时，会对其表面进行观测，但是在一定程度上中检测方式会受到多种因素有的影响，如人员素质水平问题、周围环境的能见度、交通情况等。因此就需要根据不同的检测方式来选择较为适用的的设备仪器，然而这样一来也会导致各检测结果错在一定的不同和差距。因此在实际检测过程中就要将多种检测方法进行结合，进而保证检测结果的精准性。 2．3检测指标不能完全反映出工程整体的实际情况

道路与桥梁工程检测技术

道路与桥梁工程检测技术发表时间：2017-11-13T11:53:33.527Z 来源：《基层建设》2017年第22期作者：刘力玮[导读] 摘要：社会经济的不断发展促使着城市化建设的脚步也在不断的加快，尤其是民生设施等基础性设施的建设施工。山东广信工程试验检测集团有限公司山东济南摘要：社会经济的不断发展促使着城市化建设的脚步也在不断的加快，尤其是民生设施等基础性设施的建设施工。最主要的就是道路桥梁的施工。这不仅是关系到人们出行方便的重要内容，同时也是社会经济发展建设的重要内容。文中将重点对道桥工程检测技术深入分析。关键词：道路；桥梁；工程；检测技术随着社会的发展，道路桥梁建设项目日益增多，无论是在便利人们出行、密切区域联系方面，还是在推动区域经济发展方面，道桥工程都发挥着重要的作用。因此，下面就道桥工程的检测技术要点及其应用进行分析，以便更好地提高道桥工程的质量。 1道路桥梁工程检测的意义道路项目实施必要的检验对于道路建设项目施工而言，是一项特别关键的基本工作，它不单可以直接反映出项目质量，也可以为整体项目质量的评价供应根据。中国的建筑事业持续发展，对项目建设的质量要求也愈来愈高。全部项目建设的参与方都特别注重项目的实验检验，培养高素质的试验检验人才已经变成他们的建设计划，被纳入日程当中，同时，也主动的引进先进的装备设备，这是项目建设质量的有力保证。通过几年的道路项目建设与项目检测实验，人们已经积累了相对为完整的工作经验，而且对这些经验持续地研究与总结，将它们渐渐的适用化与科学化。建设起适合自身的道路项目检测试验理论，积累多年来的经验，推动道路项目可持续稳定与健康的发展。 2道路与桥梁工程检测技术中的主要问题 2.1检测信息无法完全展现路桥工程质量开展路桥检测的最终目的，是要让工程质量管理部门和施工单位了解路桥工程的质量，但是从以上两点来看，不管是路桥检测技术指标没有标准化还是仪器设备的种类不齐全，都会对最终的质量检测结果造成影响，这种影响不但无法让质量管理部门就路桥工程的整体状况进行了解，工程的质量也无法得到有效的保障。 2.2仪器设备不够健全在路桥检测当中，因为检测技术种类不同，所以使用的仪器设备也会不同，因此设备和检测工具种类都很多。为了降低路桥检测过程中的数据误差，一般需要使用多种路桥检测技术，因此要求设备种类很多，这样才满足路桥检测中对于仪器设备的要求，使得检测结果更准确。但实际上，很多施工单位在开展路桥检测过程当中仪器设备不齐全，这样会使测量结果出现误差。 3道路与桥梁工程检测技术 3.1路桥面回弹弯沉检测技术该技术是用重锤的自由落体运动对道路桥梁工程的表面撞击，在撞击的过程中，对路桥工程的表面所发生的沉降、弯曲情况进行检测。此种检测方式能够在车辆行驶的过程当中进行，由此达到常态化检测的效果。论证显示，使用重锤对道路桥梁表面进行冲击满足道路桥梁工程的交通状况，同时在对道路桥梁工程开展弯沉检测时，具有检测速度快、检测精确性高等优点。该技术技术通常需要配合激光仪使用，根据实验结果，可以就该路桥工程的沉降速度进行了解，由此经过运算得到对应的数据信息。 3.2道路与桥梁工程无损检测技术 3.2.1超声波和声发射法检测技术这种方法是利用外界的因素对桥梁结构造成的变形进行检测，从桥梁结构中受损部位释放出来的能量可以形成一种弹性波的现象。这种技术就是利用弹性波在材料中的分布后形成的类似于声发射器的事物，进行检测并对发射的信号加以统计和分析，判断出声反射的源头。这种检测方法是在结合了声波换能器后形成了超声波检测仪进行监测。超声波在传播的过程中数据进行统计和研究后，形成了速率、主频率、震振动波等数据。根据这些数据对桥梁工程检测，可以很好地判断工程的质量问题等。 3.2.2探地雷达（GPR）检测技术探地雷达运用电磁回声的方法，应用10MHz～1000MHz或更高的高频电磁脉冲波，经过发射天线让其以宽频、短脉冲的方式送入地下。通过一个发射器或者应用接收器，让其以指定的速度在构造表面穿过，传播脉冲能量，与此同时应用接收器接对探测到的材料表面与构造特点的反射信号实施接收。探地雷达检测技术能够对空洞或剥离程度实施有效的绘制，而且具备速度快、精确的测定、覆盖区域广等优势。并且因为其没有放射性X射线的危害，可以确保探地雷达检测方法的应用安全，对不可以有损伤的内部构造或是许多通道条件苛刻的构造特别适用。但是在部分条件下，探地雷达检测技术的应用会有所约束，例如这种检验技术不可以穿过金属检验空洞，不可以在潮湿的环境下工作，在0℃以下温度条件时不可以应用等等，因此探地雷达检测技术的有一定的适用区域：能够用于探测低分辨率下的深度；能够应用高分辨率在浅穿透下检测；对于“隐藏”特点的检测相对适用，例如拱肩墙。 3.3无线电检测技术道路和桥梁工程竣工验收并投入使用后，道路和桥梁的结构要可以满足各式车辆传递的重量，而且还要满足车辆非周期性的冲击荷载，倘若有一点不满足，就会对道路和桥梁造成破坏，轻者会出现路面桥面形成裂缝现象，且裂缝将逐步扩展，重者会导致路面凹陷、桥梁坍塌。无线电检测技术主要是通过收集和分析裂缝处产生的反射波，来判断裂缝发生的位置以及大小。检测工作开始前，需要对重点检测区域安装传感器，传感器的主要工作原理就是接收反射回来的波形，通过计算机对波形的分析，可以准确找到裂缝发生的位置，利于进行后期处理。 3.4自感应检测技术自感应检测技术在道路桥梁施工中的应用也十分的常见，如在建筑内部安置自感应传感器，当结构内部的混凝土、钢筋发生变化时，会导致建筑内部的离子含量出现变化，进而影响建筑结构内部的导电率，自感应传感器通过测量这些因子的变化来判断内部的缺陷情况，或者感应结构内部的应力分布和突变，来识别缺陷的程度与位置，此类传感器的优点是安装简单、成本低廉、效率高，具有优良的准确性，并且对建筑结构的复杂性和多样性没有限制，在道路桥梁建设中广泛采用。 3.5冲击波检测技术

2019桥梁工程计算题

1) 计算图1所示T 梁翼板所构成铰接悬臂板的设计内力。桥梁荷载为公路—Ⅰ级，桥面铺装为80mm 厚C50 混凝土配@φ8100钢筋网；容重为253 kN/m /；下设40mm 厚素混凝土找平层；容重为233 kN/m /，T 梁翼板材料容重为253 kN/m /。图 1 铰接悬臂行车道板（单位：mm ）解：a .恒载及其内力（以纵向1m 宽的板条进行计算）每延米板上的恒载g ；钢筋混凝土面层g 1：...kN/m 008?10?25=200 素混凝土找平层g 2：...kN/m 004?10?23=092 T 梁翼板自重g 3: ....kN/m 008+014 ?10?25=2752 合计： i g =g .kN/m =567∑ 每米宽板条的恒载内力弯矩 ...kN m Ag M gl 2201 =- -?567?100=-284?2 1=2 剪力 g ...kN Ag Q l 0=?=567?100=567 b .公路—Ⅰ级荷载产生的内力要求板的最不利受力，应将车辆的后轮作用于铰缝轴线上，见图2，后轮轴重为P =140kN ，着地长度为 2=0.2m a ,宽度为 2b .m =060，车轮在板上的布置及其压力分布图见图1-1

图2公路—Ⅰ级荷载计算图式（单位：mm ）由式 ...m ...m a a H b b H 1212=+2=020+2?012=044=+2=060+2?012=084 一个车轮荷载对于悬臂根部的有效分布宽度： ...m>1.4m a a l 10=+2=044+142=186(两后轮轴距) 两后轮的有效分布宽度发生重叠，应一起计算其有效分布宽度。铰缝处纵向2个车轮对于悬臂板根部的有效分布宽度为： ....m a a d l 10=++2=044+14+142=326 作用于每米宽板条上的弯矩为： () ()A p b P M l a μ10=-1+-24 ..(.).140084=-13??10-2?3264 .kN m =-2205? 作用于每米宽板条上的剪力为： () ..kN .Ap P Q a μ140=1+=13?=279122?326 c. 行车道板的设计内力 ...(.).(.).kN m ......=45.88kN A Ag Ap A Ag Ap M M M Q Q Q =12?+14?=12?-284+14?-2205=-3428?=12?+14?=12?567+14?2791 2) 如图23所示为一座桥面板为铰接的T 形截面简支梁桥，桥面铺装厚度为0.1m ，净跨径为1.4m ，试计算桥面板根部在车辆荷载作用下的活载弯矩和剪力。（车辆前后轮着地宽度和长度分别为：m b 6.01=和 m a 2.01=；车辆荷载的轴重kN P 140=） 1.4 0.1 板间铰接图23 解：（1）荷载

道路与桥梁工程检测技术徐斌

道路与桥梁工程检测技术徐斌发表时间：2018-01-05T20:40:16.167Z 来源：《基层建设》2017年第29期作者：徐斌 [导读] 摘要：道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑，它不仅是整个社会先进技术的一个标志，而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。江苏华泰路桥建设集团有限公司江苏淮安 223200 摘要：道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑，它不仅是整个社会先进技术的一个标志，而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。道路桥梁作为公共建筑中的重要组成部分，也是交通运输系统中必不可少的一个整体，为了确保道路桥梁的安全性，我们必须要不断的更新道路桥梁的检测技术，不断的从材料和质量的前提上做出保证，文章就目前我国道路桥梁检测存在的问题以及原因进行探讨和分析，探讨道路桥梁的检测技术。关键词：道路桥梁;检测技术;重要性一、道路桥梁工程检测工作的重要性概述道路桥梁工程检测工作比较复杂，它汇集了试验检测理论、操作测试技能、公路工程知识于一体，具体可涉及到工程参数、工程质量控制和施工验收评定等很多方面。道路桥梁工程检测工作非常重要，能够对新的施工技术和新型建材进行试验和检测，有效鉴定它们是否符合国家规定的标准，是否符合工程设计的相关要求，对于完善工程设计理论、积累工艺技术具有重要意义，对于推广新型建材和使用新的施工工艺也很重要。道路桥梁工程检测能够合理控制施工质量，并且对施工质量作出科学的评价，它能够评价工程存在的质量缺陷，有效鉴定并预防工程质量问题。通过试验和检测，能够为质量缺陷以及质量事故的判定提供科学的数据，有利于更加准确地判定事故的性质，合理地评价事故造成的损失情况，使责任更加明确，以便于从中总结经验，汲取教训。通过道路桥梁工程试验和检测工作，可以准确地鉴定各种施工材料以及半成品和成品，有效检测其质量是否达标，从而把好原材料的质量关，这对于保证工程质量和提升企业形象与效益至关重要。二、道路桥梁外观病害分析法 2.1依据受力特点决定检验重点一般状况下，能够依据桥梁的类别决定检验重点，这些重点关键集中在跨中地区的裂缝、剪力缝、挠度、桥梁主梁连接位置的安全状况和道路桥梁的外观质量等。 2.2对材料特点实施检测调查随着新技术、新产品的持续发展以及桥梁构造愈来愈多样化，愈来愈多的材料以及设计运用到桥梁的构造建设中来，其中运用最广的依然是钢筋以及混凝土构造。其中钢筋的强度经常是以设计施工中的有关文件为根据的，检测人员假如发觉钢筋质量产生问题或者资料不明确，在施工前要使用必然的措施实施有关问题的材料试验。 2.3内部缺陷检测在道路桥梁的混凝土构架中，经常发生碎裂、蜂窝、分层、环境侵蚀和钢筋锈蚀等缺点，假如单单靠外观检测不可以及时发觉这些缺陷，所以要借助于别的的检验技术实施有关检测。现在常用的桥梁检验办法有雷达检测技术、声波检测法和超声波探伤法。 2.4结构性能检测在完成道路桥梁实施整体评价以后，要依据有关的技术标准实施相应的验算工作，在验算经过中的有关技术参数要以现实桥梁为准。验算结束后，对于没有达到标准要求的桥梁能够考虑重建，对于相对能够运用的能够实施更深一步的鉴定检测。三、现代无损检测技术 3.1图像技术主要包括激光全息图像摄影技术和红外成像技术。激光全息技术是分析全息摄影所得到的图像，将力学量计算出来的方法，在实际检测中，高精度、直观和观测全场情况等是该技术的优点。红外成像技术的原理就是对不同材料介质的导热性能进行利用，高精度的热敏传感器能够检测结构物内部的温度场分布状况和热传导规律，同时将检测数据并将检测数据进行图像化，使结构物内部状况明显呈现。 3.2探地雷达（GPR）检测技术探地雷达利用电磁回声的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高频电磁脉冲波，通过发射天线使之以宽频、短脉冲的形式送入地下。通过一个发射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在结构表面穿过，传播脉冲能量得吗，与此同时使用接收器接对探测到的材料表面和结构特征的反射信号进行接收。探地雷达检测技术可以对空洞或剥离程度进行有效的绘制，且具有速度快、测定精确、覆盖范围广等优点。但是在一些条件下，探地雷达检测技术的使用会有所限制。 3.3射线探伤检测技术通过在混凝土构件后放置底片，利用X 射线或伽玛射线的发射，使其生成空洞的图片。射线探伤检测技术能够对断裂钢筋的位置和空洞程度进行确定。对桥梁交通开放的情况比较适用，同时能够在线快速从图书馆获取图像。而且射线探伤检测技术不需要过多的操作人员，少量的人员即可完成操作。然而射线探伤技术探射要保证强有力，这才能够穿透厚截面，或保证实时图像的获得，这就使检测成本增加了，而且要对结构健康和安全预防措施更加的严格；射线探伤检测技术能够获取的图片比较清楚，可是截面如果太厚，或者与管道或钢筋交错布置时，使用图片说明就不怎么合适了。四、道路桥梁的无损检测技术 4.1雷达与红外热象仪施工检测技术 “红外热象仪”是利用一台红外摄像机来产生一幅桥面温度图的。这种温度图象揭示了在阳光照射下混凝土开裂部位对应桥面的“热点”。这种温度较高的“热点”是由于薄的充满空气的空腔就象绝热体一样，使得其上的混凝土的温度上升得更快些而形成的》“雷达”的工作原理是发射短促的电磁脉冲，然后由这些电磁脉冲形成的电磁波可被混凝土中的各种异质界面反射回来而产生回波。雷达回波的交替变化之波形和混凝土发生病害及出现裂缝后状况有密切的对应关系（但解释判读困难）。 4.2光纤传感器技术对于桥梁施工检测使用的传感器，其原理是当光纤受到拉压的时候，应变发生位置处的布里渊散射光会产生相应的改变。从频率上

桥梁工程恒载内力计算例题

一、设计资料（一）桥面净空 16m （行车道）+2*0.75（人行道）+ 2* 0.25 （栏杆）。（二）主梁跨径和全长标准跨径 m l b 00.20=（墩中心距离）计算跨径 m l 50.19=（支座中心距离）主梁全长 96m .19=全l （主梁预制长度）（三）设计荷载根据该桥所在道路的等级确定荷载等级为：公路－Ⅱ级，人群荷载3.5kN/m 2 （四）材料混凝土：主梁用40 号（C40），人行道、栏杆及桥面铺装用25 号（C25）钢筋：直径〉=12mm 时采用Ⅱ级钢筋，直径<12 mm 时采用Ⅰ级热轧光面钢筋。每侧的栏杆和人行道构件重量的作用力为5KN/m 。（五）计算方法

1．恒载内力（1）恒载：假定桥面构造各部分重量平均分配给各主梁承担，计算下表

构件名构件简图及尺寸(cm) 单元构件体积及算式(m 3) 容重（KN /m 3) 每延米重量(kN/m) 主梁 434 .0)2 14 .008.030.1(91.0230.100.2=+-? ?-? 25 85.1025434.0=? 横隔梁中梁 089.05.19591.02216.018.0)214.008.000.1(=÷???+?+- 25 228.225089.0=? 114.12/228.2= 边梁桥面铺装沥青混凝土： 64.01604.0=? 混凝土垫层（取平均厚12cm ）： 92.11612.0=? 223 224 72.142364.0=? 08.462492.1=? ∑=+=76 .69/)08.4672.14(人行道部分 11.19/25=?

桥梁工程复习题

桥梁工程复习题一、填空题 1、桥梁的四个基本组成部分为：上部结构、下部结构、支座、附属设施。 2、国内桥梁一般采用两阶段设计，即：初步设计和施工图设计。 3、桥梁按受力体系分，可分为：梁桥、拱桥、悬吊桥、刚架桥、组合体系桥。 4、桥梁按桥梁全长和跨径的不同分为：特大桥、大桥、中桥、小桥。 5、计算横隔梁内力时，除直接作用在其上的轮重，还应按原理法考虑前后轮重对它的影响。 6、桥梁按桥跨结构的平面布置分，可分为：、、。 7、桥梁按上部结构行车道位置分，可分为：、、。 8、公路桥梁上承受的作用包括：、、。 9、桥梁的总跨径一般根据确定。 10、梁桥墩台从总体上可分为两种，即和。 11、公路汽车荷载分为、两个等级。 12、公路汽车荷载由、组成，车道荷载由、组成。 13、桥梁上的偶然作用包括：、、。 14、公路桥涵设计中对于汽车荷载，用于桥梁结构的整体计算，用于桥梁结构的局部加载。 15、公路桥涵设计体系规定了桥涵结构的两种极限状态：、。 16、桥梁桥面布置主要有、、几种。 17、桥梁横坡的设置方式主要有、、三种方式。 18、公路桥涵常用伸缩缝类型：、、、、。 19、混凝土梁桥常用的横断面形式分为：、、。 20、拱桥的矢跨比越大，水平推力越。 21、混凝土梁桥按受力特点分，可分为：、、。 22、拱桥按拱上建筑的型式可分为：、。 23、拱桥按主拱圈线型可分为：、、。 24、拱桥按桥面位置可分为：、、。 25、整体现浇混凝土T梁桥，当桥面板的两边长之比时，可按单向板计算。

26、拱桥按结构受力图式可分为：、、。 27、拱桥按拱圈截面型式可分为：、、、、、、。 28、简单体系拱桥可分为：、、。二、选择题 1、拱桥通常在相对变形较大的位置设置（） a. 工作缝 b. 变形逢 c. 沉降逢 d. 伸缩缝 2、下列各项中不属于桥梁附属设施的是（）。 a. 桥墩 b. 桥面系 c. 伸缩缝 d. 桥头搭板 3、桥梁结构的力学计算以（）为准 a. 净跨径l0 b. 标准跨径L k c. 总跨径 d. 计算跨径l 4、下面关于桥梁分孔问题表述错误的是（）。 a. 应考虑通航的要求 b. 与桥梁体系无关 c. 需考虑桥梁的施工能力 d. 需考虑地形条件 5、桥梁分孔的最经济方式就是使（）。 a. 上部结构造价最低 b. 下部结构造价最低 c. 上下部结构总造价最低 d. 选择大跨径 6、下列各桥梁上的作用中，属于可变作用的是（）。 a. 土侧压力 b. 水的浮力 c. 温度作用 d. 混凝土收缩及徐变作用 7、新规范中规定桥梁的冲击系数（1+μ）（） a. 随跨径或荷载长度增大而增大 b. 随跨径或荷载长度增大而减小 c. 随跨径或荷载长度减小而增大 d. 与结构的基频有关 8、桥梁结构的整体计算中，汽车荷载采用（）计算。 a. 公路－Ⅰ级荷载 b. 公路－Ⅱ级荷载 c. 车辆荷载 d. 车道荷载 9、新规范中规定冲击系数（1+μ）（） a. 随跨径或荷载长度增大而增大 b. 随跨径或荷载长度增大而减小 c. 随跨径或荷载长度减小而增大 d. 与结构的基频有关

北京市道路桥梁工程试验检测收费标准

北京市道路桥梁工程试验检测收费标准发布时间:2014-05-21 浏览次数: 846 北京市道路桥梁工程试验检测收费标准为加强北京市道路桥梁工程试验检测收费管理,规范试验检测机构收费标准,根据北京市物价局《关于建设工程质量检测收费标准的函》(京价(收)[2002]181号)与《北京建设工程质量检测收费指导价》(2011版),结合北京市道路工程试验检测管理情况,制定本标准。一、北京市凡取得相关工程试验检测资格,并符合道路桥梁工程试验检测国家标准的机构,可按本标准收取相关试验检测费用。二、桥梁试验检测费用根据桥梁规模、难易程度以及试验检测人员投入确定费用。梁桥以外形式桥梁检测费用按试验检测实际情况与委托方协商确定。三、检测项目单次收费不足最低收费标准时,按最低收费标准执行;当实际发生费用高于最低收费标准时,可按发生的机械设备候班等实际费用收取;当同一工程项目单次检测同时发生超过两项时,不执行最低收费标准。 (1)道路、桩基础项目检测单次最低收费标准2000元; (2)构造物、桥梁项目检测单次最低收费标准3000元; (3)交通工程现场检测单次最低收费标准5000元; (4)隧道周边位移、烟雾浓度、照度、噪声等总价不足5000元,按5000元最低收费计取; (5)隧道衬砌厚度及缺陷检测总长不足1000延米时,按1000延米计取最低费用;

(6)互通立交区、养护管理区、服务区绿化工程现场检测收费按面积计取,每3000平米收取3000元,不足3000平米时,按3000平米收取。四、本收费标准中不包含各项试验检测时需委托方配合产生的现场配合、辅助设备、安全保障与交通疏导等措施费。五、当委托方有要求,试验检测项目自检测开始至出具检测报告周期相对常规情况明显缩短,需连续作业并连夜编制相关检测报告时,可按1、2的调整系数收取加急费。六、本标准由北京市道路工程造价定额管理站负责解释。附表: 1、公路工程竣(交)工验收检测收费标准附表1: 公路工程竣(交)工验收检测收费标准项目路线(元/公里) 独立大桥(元/座) 高速公路一级公路二级公路三、四级公路一般大桥技术复杂大桥试验检测费00 100000 2、道路工程路面技术状况检测评定收费标准附表2: 路面技术状况检测评定收费标准检测分类检测项目单位检测规程单价(元) 备注路况评定1、平整度公里?车道 T 2、纹理深度T 3、车辙T 4、横坡、纵坡T 5、路面破损JTG H20-2007 600

桥梁工程考试试题和答案解析

桥梁工程一一、单项选择题(只有一个选项正确，共10道小题) 1. 桥梁按体系划分可分为梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥。 2. 桥梁的建筑高度是指桥面与桥跨结构最低边缘的高差。 3. 公路桥梁总长是指桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离。 4. 下列桥梁中不属于组合体系桥梁的结合梁桥。 5. 以公路40m简支梁桥为例，①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系正确的是①>③>②。 6. 以铁路48m简支梁桥为例，①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系正确的是①＝②<③。 7. 桥梁设计中除了需要的相关力学、数学等基础知识外，设计必须依据的资料是设计技术规范。 8. 我国桥梁设计程序可分为前期工作及设计阶段，设计阶段按“三阶段设计”进行，即初步设计、技术设计与施工设计。 9. 下列哪一个选项不属于桥梁总体规划设计的基本内容桥型选定。二．判断题(判断正误，共6道小题) 10. 常规桥梁在进行孔跨布置工作中不需要重点考虑的因素为桥址处气候条件。 11. 斜腿刚构桥是梁式桥的一种形式。（×） 12. 悬索桥是跨越能力最大的桥型。（√） 13. 桥梁设计初步阶段包括完成施工详图、施工组织设计和施工预算。（×） 14. 桥位的选择是在服从路线总方向的前提下进行的。（×） 15. 一般来说，桥的跨径越大，总造价越高，施工却越容易。（×） 16. 公路桥梁的总长一般是根据水文计算来确定的。（√）三、主观题(共3道小题) 17. 请归纳桥上可以通行的交通物包括哪些（不少于三种）？请总结桥梁的跨越对象包括哪些（不少于三种）？参考答案：桥梁可以实现不同的交通物跨越障碍。最基本的交通物有：汽车、火车、行人等。其它的还包括：管线（管线桥）、

浅谈桥梁工程中试验检测的作用和方法

浅谈桥梁工程中试验检测的作用和方法摘要:随着交通运输业的高速发展，道路桥梁的数量也随着公路里程的增加而明显的增加。在道路桥梁的施工中要将加强基础工作、施工质量的管控与质检三大方面的工作紧密的结合起来。文章从道路桥梁施工的特殊性及试验检测的作用入手，重点论述了桥梁试验检测的技术、方法。关键词：桥梁；试验检测；方法；作用桥梁施工管理作为工程质量的重要保障，其管理是否严谨有序，试验检测的方法是否科学将直接的影响国家的基础设施建设的成败，对于完善桥梁的施工管理有重大的意义。道路桥梁施工的特殊性及试验检测的作用 1.1道路桥梁施工的特殊性施工生产周期长,一般道路桥梁的施工周期少则一年，多则几年，相比一般的建筑工程有着较长的施工时间；同时工程产品具有不可转移性，只能在建筑地方使用与维护；工程产品由于所处的具体的环境而体现出多样性，大体可以分为因使用功能不同与建造区域不同造成的工程差异性。 1.2试验检测的作用（1）对于在施工中的大跨径悬索桥、斜拉桥、拱桥和连续钢构桥，为使结构达到或接近设计的几何线形和受力状态，施工各阶段需对结构的几何位置和受力状态进行监测，根据测试值对下一阶段控制变量进行预测和制定调整方案，实现对结构施工控制，而试验检测是施工控制的重要手段。（2）对于各类常规桥涵，施工前先要试验鉴定进场的原材料、成品和半成品构件是否符合国家质量标准和设计文件的要求，随其做出接收和拒绝接收决定，从桥位放样到每一工序和结构部位的完成，均需通过试验检测判定其是否符合质量标准要求，经检验符合质量标准后方可进行下一工序施工，否则，就需要采取补救措施或返工。桥涵施工完成后需全面检测进行质量等级评定，必要时还需进行荷载试验，对结构整体受力性能是否能达到设计文件和标准规范的要求作出评价。（3）对于新型桥型、新材料、新工艺，必须通过试验检测鉴定其是否符合国家标准和设计文件要求，同时为完善设计理论和施工工艺积累实践资料。（4）试验检测又是评价桥涵工程质量缺陷和鉴定工程事故的手段，通过试验检测为质量缺陷或事故判定提供实测数据，以便准确确定质量缺陷和事故的性

桥梁工程计算练习题解析

[行车道板内力计算练习]计算图示T梁翼板所构成的铰接悬臂板的设计内力。设计荷载：公路—Ⅱ级。桥面铺装为5cm沥青混凝土面层（重度为21kN/m3）和15cm防水混凝土垫层（重度为25kN/m3）。解：（一）恒载内力（以纵向1m宽的板进行计算） 1．每米板上的恒载集度（二）公路—Ⅱ级车辆荷载产生的内力铺装层总厚H=0.05+0.15=0.20m，则板上荷载压力面的边长为由图可知：重车后轴两轮的有效分布宽度重叠，则铰缝处纵向两个车轮对于悬臂根部的有效分布宽度冲击系数取1.3 作用于每米宽板条上的弯矩为：

相应于每米宽板条活载最大弯矩时的每米宽板条上的剪力为：（三）荷载组合基本组合： 1.2 1.4 1.2 1.9 1.41 2.2419.42ud sg sp M M M kN m =+=-?-?=-? 1.2 1.4 1.2 5.36 1.426.614 3.69ud sg sp Q Q Q kN =+=?+?= [刚性横梁法练习题]一座计算跨径为19.5m 的钢筋混凝土简支梁桥，跨度内设有 5 道横隔梁，横截面布置如图所示，试求荷载位于跨中时， 2号、3号主梁相对应于汽车荷载和人群荷载的横向分布系数。解：此桥具有很大的横向连接刚性，且长宽比大于2，故可按偏心压力法绘制荷载横向分布影响线。 1 计算2号梁的荷载横向分布影响线竖标： 5 221 25.6m i i a ==∑ 21212 1 112 1.6 1.60.40525.6 n i i a a n a η=??= +=+=∑ 25252 1 112 1.6 1.60525.6n i i a a n a η=??= -=-=∑ 2 计算3号梁的荷载横向分布影响线竖标：

桥梁工程习题及答案

一、填空题 1)公路桥梁的作用按其随时间变化的性质，分为永久作用、可变作用、偶然作用。 2)按结构体系及其受力特点，桥梁可划分为梁桥、拱桥、悬索桥以及组合体系。 3)桥跨结构在温度变化、混凝土的收缩和徐变、各种荷载引起的桥梁挠度、地震影响、纵坡等影响下将会发生伸缩变形。 4)钢筋混凝土梁梁内钢筋分为两大类，有受力钢筋和构造钢筋。 5)作用代表值包括标准值、准永久值、频遇值。 6)桥梁纵断面设计包括桥梁总跨径的确定、桥梁的分孔、桥面的标高及桥下净空、桥上及桥头引导纵坡的布置和基础埋置深度。 7)桥台的常见型式有重力式桥台、轻型桥台、组合式桥台和框架式桥台等。 8)公路桥面构造包括桥面铺装、防水和排水系统、桥面伸缩装置、人行道及附属设施等。 9)悬索桥主要由桥塔、锚碇、主缆和吊索等组成。 10)重力式桥墩按截面形式划分，常见的有矩形、圆形、圆端形和尖端形等。 11)常见的轻型桥台有薄壁轻型桥台、支撑梁轻型桥台、框架式轻型桥台、组合式轻型桥台等。 12)设计钢筋混凝土简支T梁，需拟定的主要尺寸有梁宽、梁高、腹板厚度、翼缘板厚度。 13)柱式桥墩的主要型式主要有独柱式、双柱式、多柱式和混合式。 14)桥梁支座按其变为的可能性分为活动支座和固定支座。 15)支座按其容许变形的可能性分为固定支座、单向支座和多向支座。 16)常用的重力式桥台有U形桥台、埋置式桥台、八字式桥台、一字式桥台等。 17)桥梁的主要组成部分包括桥墩、桥台及桥跨结构等。 18)桥梁设计一般遵循的原则包括安全性、适用性、经济性、先进性和美观等。 19)荷载横向分布影响线的计算方法主要有：杠杆原理法、偏心压力法、铰接板法、比拟正交异性板法。 20)通常将桥梁设计荷载分为三大类：永久荷载、可变荷载、偶然荷载。 21)公路桥梁设计汽车荷载分为公路-I级、公路-II级两个等级，它包括车道荷载和车辆荷载，其中车辆荷载用于桥梁结构的局部加载和桥台验算。 22)桥梁净空包括设计洪水位和桥下设计通航净空。 23)进行扩大基础验算时，常进行基底的倾覆稳定性和滑动稳定性检算。 24)大型桥梁的设计阶段一般分为初步设计、技术设计与施工设计三个阶段。 25)桥梁全长规定为：有桥台的桥梁是两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离；无桥台的桥梁为桥面系行车道全长。 26)一般重力式梁桥墩台的验算包括截面强度验算、抗滑移稳定验算和墩台顶水平位移的验算。 27)装配式简支梁桥横截面主要有II形、T形、箱形等几种形式。 28)引起超静定预应力混凝土桥梁结构次内力的外部因素有温度影响、混凝土收缩徐变作用及

论述道路桥梁工程试验检测技术

论述道路桥梁工程试验检测技术道路桥梁建设质量对城市的发展起到了重要的支撑作用。随着近年来道路桥梁事故时有发生，使得道路桥梁的安全可靠性受到社会的关注。要保证道路桥梁质量，就需要重视试验检测技术。特别是道路桥梁投入运营后，要保证道路桥梁的安全系数，在一定程度上都会取决于试验检测技术。本文笔者根据工作实践经验对道路桥梁工程试验检测技术进行了分析探讨。标签：道路桥梁工程；试验；检测；技术 1、试验检测技术的作用 1.1可以保证道路桥梁的建设质量试验检测技术所发挥的重要作用是保证道路桥梁的建设质量。在对道路桥梁进行试验检测的过程中，所获得的检测结果就可以作为衡量工程质量的指标。通过对这些数据进行分析，就可以对道路桥梁工程质量做出评判，确定工程项目是否符合规定要求，从而使道路桥梁得以优化。 1.2可以提供基础性数据道路桥梁工程中，通过试验检测所获得的数据可以作为衡量道路桥梁质量的标准，也可以作为管理的基础性数据。通过分析试验检测数据，就可以明确施工中存在的不足，施工技术以及管理工作都以此进行调整，以使道路桥梁工程的质量有所保证，提高工程的整体建设质量。 2、试验检测技术内容 2.1桥涵构造物的试验检测技术桥涵构造物的试验检测中，主要是采用实验的方法检测桥涵构造物，以砂石检测为主，还包括施工材料的检测。在试验检测的过程中，包括砂石中的含泥量、砂石的堆积密度、砂石的坚固性、砂石中的针片状含量、砂石的含水量、砂石中所含有的软弱颗粒含量等。 2.2路基土石方填筑的试验检测技术道路桥梁工程中实施试验检测技术，对路基土石方填筑进行检测是需要重点关注的内容。整条道路的工程质量都决定了路基质量，检测路基土方石填筑，是保证工程质量的关键，因此，要对路基土石方填筑严格检测，确定路基不会存在质量问题，为工程施工的后续工作奠定良好的基础。 2.3路面的试验检测技术

桥梁工程考试整理+包括计算题

第一章总论一、填空题： 1、桥面标高的确定主要考虑：路线纵断面设计要求、排洪要求和通航要求三个因素。 2、按照《公路工程技术标准》的规定，公路桥梁的桥上纵坡不宜大于4% ，桥头引道纵坡不宜大于5% ，位于市镇混合交通繁忙处时，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3% 。 3、桥梁结构的整体计算应采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载，两者不得叠加。 4、《公路桥规》规定，汽车荷载为公路-Ι级：均布荷载标准值为10.5kN/m ，跨径大于50米时的集中荷载标准值为360kN ;汽车荷载为公路-Ⅱ级：均布荷载标准值为7.875kN/m ，跨径小于于5米时的集中荷载标准值为135kN 。二、名词解释： 1. 桥梁建筑高度：是上部结构底缘至桥面的垂直距离。 2. 计算跨径（梁式桥）：对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。 3. 标准跨径（梁式桥）：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。 4. 桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面行车道长度。 5. 净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距。 6. 永久作用：是指在结构设计基准期内，其值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用，也称恒载。 7. 可变作用：是指在结构设计基准期内，其值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。 8．偶然作用：是指在结构设计基准期内出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。 9. 所以建筑高度小。施工较困难，梁柱刚结处易裂缝。（4）悬索桥：以悬挂在塔架上的缆索作为主要承重结构。竖向荷载作用下，缆索受很大的力，两岸需锚碇结构。具有水平反力，结构自重轻，建筑高度小，跨越能力特大。但刚度差，在车辆动载和风载作用下，有较大的振动和变形。（5）斜拉桥：斜拉桥由斜拉索、塔和主梁组成。斜拉索一端锚在塔上，另一端锚在梁上，拉索的作用相当于在主梁跨内增加了若干弹性支撑，大大减少了梁内弯矩、梁体尺寸和梁体重量，增加了桥梁的跨越能力。（6）组合体系桥：有不同体系组合而成的桥梁。一般为梁、拱、吊三者的不同组合。一般用钢筋混凝土来建造，施工工艺复杂，跨越能力比一般简支梁桥要大。 3．桥梁设计应满足哪些基本要求（或应遵循的原则）？答：安全性、适用性、经济性、美观性、技术先进性、环境保护和可持续发展。 4．桥梁纵断面设计应考虑哪些问题？答：确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的标高、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。第二章混凝土梁桥桥面构造一、问答题： 1．桥面构造包括哪些部分? 答：桥面部分通常包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道(或安全带)、缘石、栏杆、和灯柱等构造。2．桥面铺装的作用和常见类型。答：桥面铺装即行车道铺装、亦称桥面保护层，它是车轮直接作用的部分。桥面铺装的作用在于防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用。行车道铺装可采用水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治和泥结碎石等各种类型材料。 3．桥梁中常用的防水层主要有哪几种类型？答：桥梁中常用的防水层有沥青涂胶下封层、涂刷高分子聚合物涂料和铺装沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青的的无纺土工布等。 4．桥梁设计时如何解决桥面排水问题？答：1）桥面设置纵横坡，以利雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保护了行车道板，延长桥梁使用寿命。桥面上设置纵坡有利于排水，桥面的纵坡，一般都做成双向纵坡，在国内，纵坡一般以不超过3%～4%为宜；在国外，纵坡可达4%左右。桥面的横坡，一般采用1.5%～3%。 2）桥面的防水层，设置在行车道铺装层下边，它将透过铺装层渗下的雨水汇集到排水设备(泄水管)排出。钢筋混凝土桥面板与铺装层之间是否要设防水层，应视当地的气温、雨量、桥梁结构和桥面铺装的形式等具体情况而定。桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向应铺过桥台背；桥面横向两侧，则应伸过缘石底面从人行道与缘石砌缝里向上叠起0.10m。 3）桥面排水系统。为了迅速排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，在桥梁设计时要有一个完整的排水系统。在桥面上除设置纵横坡排水外，常常需要设置一定数量的排水管。通常当桥面纵坡大于2%，而桥长小于50m时，一般能保证从桥头引道上排水，桥上就可以不设泄水管。此时，可在引道两侧设置流水槽，以免雨水冲刷引道路基。当桥面纵坡大于2%，而桥长大于50m时，为防止雨水积滞，桥面就需要设置泄水管，每隔12～15m设置一个。当桥面纵坡小于2%时，泄水管就需要设置更密一些，一般每隔6～8m设置一个。泄水管的过水面积通常每平方米桥面上不小于2×10-4～3×10-4m2，泄水管可沿行车道两侧左右对称排列，也可交错排列。泄水管离缘石的距离为0.10～0.50m。泄水管也可布置在人行道下面。桥面水通过设在缘石或人行道构件侧面的进水孔流入泄水孔，并在泄水孔的三个周边设置相应的聚水槽，起到聚水、导流和拦截作用。为防止大块垃圾进入堵塞泄水道，在进水的入口处设置金属栅门。 5. 为何要设置桥面伸缩缝？答：为保证在气温变化、混凝土收缩与徐变以及荷载作用等因素影响下，桥跨结构能够按照静力图式自由地变形，并保证车辆平稳通过，所以要设置桥面伸缩缝。

道路桥梁工程技术实习小结

实习小结报告一、实习时间：2012.06-2013.5 二、实习地点：xxxxxxxxx 三、实习单位：xxxxxxxxxxx 四、实习主要工作：对路基，桥涵进行测量放样，以及一些试验。五、实习过程概述工程概况白甸镇204国道连接线西延段道路工程BDL1标，全长约3.5km，起点桩号，西起白甸镇政府前(白古线K0+000小桥)，路线向东跨越横通大桥（K0+296）沿老路布线，过江曲线（K0+820）后为新建路段，向东南方向前行约2.68km后，接二施工标段起点，终点桩号K3+500。 1、道路横断面: 本标段主线路基标准横断面路基全宽22.5m，其各部分组成为:中间带2.5m(中左侧路缘带宽2×0.5m，中央分隔带宽1.5m)，行车道2×2×3.5m，硬路肩(含右侧路缘带2×0.5m)2×2.5m，土路肩2×0.5m。中央分隔带为凸型，路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。 2、本标段共有桥梁三座，箱涵四座，圆管涵九座。实习具体内容（一）路基施工 1、路基施工准备：（1）、测量放样。我们首先对沿线进行高程测量和中桩放样。（2）、清理与掘除。用推土机辅以人工配合，清理掘除施工路段公路用地范围内的表土、草皮、树根、树木、垃圾、淤泥等不适用材料并运到指定地点堆放，清理掘除后的填方路段按照规范规定处理、压实到规定标准后进行路堤填筑。（3）、要修好临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施工。路基施工过程中和成型后，随时做好路基排水，以排除路基上雨水，使路基免受浸害。 2、路基填筑施工通过上述的准备工作，根据设计路基与路面结构，确定所采用的施工机械、需要的机械数量、土方的最大压实度和最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。（1）、分层填筑：路基填筑采用横断面全宽、纵向分段、分层填筑的方式进行填筑（2）、摊铺整平：填筑区完成一层填筑后，由推土机粗平，平地机精平，保证松铺