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乌龙江大桥静动载试验研究

文章编号:1000-2243(1999)03-0035-06

乌龙江大桥静动载试验研究

龚光,林友勤,孙潮,陈友杰

(福州大学土木建筑工程学院,福建福州350002)

摘要:通过对乌龙江大桥的静动载试验,了解桥梁在试验荷载作用下实际工作状态,测定结构的强度、刚度及抗裂性能,从而判断乌龙江大桥整体结构的安全承载能力和使用条件.关键词:乌龙江大桥;静荷载;动荷载

中图分类号:U 44112 文献标识码:A

乌龙江大桥位于福州市东南17km ,闽江下游之乌龙江渡口处,距海口约31km ,是省会福州市南大门的咽喉要道,大桥从建成通车到目前已有28年,由于长期遭受自然条件的侵蚀以及交通量的逐年增长,造成基础冲刷、梳形伸缩缝损坏、桥面铺装层老化等问题,影响大桥使用和行车安全.为了了解乌龙江大桥的强度、刚度及抗裂性能从而判断其整体结构的安全承载能力和使用条件,1999年2月6日对乌龙江大桥进行了汽车静、动试验.

1　静载试验

乌龙江大桥原设计荷载为汽-26,但由于现在交通量的增长,所以静载试验以设计荷载

汽车超-20级为标准,按《公路旧桥承载能力鉴定方法》[1]

要求制定试验方案.111实验项目的确定

通过实桥调查,确定试验测试项目为:

1)测定1号T 构厦门方向悬臂在试验荷载作用下悬臂端的挠度和固定端的应变;2)测定3号T 构厦门方向悬臂在各级试验荷载作用下悬臂端的挠度;3)加载前、加载过程及加载后观测裂缝发展及裂缝宽度.112加载工况的确定

根据T 形刚构加挂梁的受力特点,以考核结构受力及变形规律为重点,加载方式分2种方式加载:①偏心加载;②对称加载.本桥试验荷载效率η=017～110111211工况①偏心加载偏心加载以1号墩河悬臂根部截面扭距为主要控制加载,荷载纵、横向布置如图1、图2所示.

11212工况②对称加载

对称加载以1号墩河悬臂根部截面负弯距为主要控制加载,汽车荷载纵、横向布置如图3、图4所示.1号T 构加载方式为工况①与工况②,3号T 构加载方式为工况②.

收稿日期:1999-02-26

作者简介:龚光(1959-),男,实验师.

第27卷第3期1999年6月

福州大学学报(自然科学版)

Journal of Fuzhou University (Natural Science )

Vol.27No.3J une 1999

图1　纵向布置图图2　横向布置图(未注明尺寸单位:m

)

图3　纵向布置图图4　横向布置图(未注明尺寸单位:m )

图5　1号T 构厦门悬臂根部应变片布置图(-表示应变(cm );右侧为上游,左侧为下游)113测点布置

1号T 构河悬臂根部截面尺寸(横截面位于距悬臂根部015m 处)以及应变测点布置如图5所示,应变片贴片方向沿桥纵向.

1号T 构厦门悬臂挠度纵向测点布置如图6所示.1号T 构厦门悬臂挠度横向侧点布置如

图7所示.114测试仪器

M IP 自动采集系统;应变计规格3mm ×100mm ,型号BX120-100AA ,电阻为11919Ω,灵敏系数为2112,采用半桥接线;精密水准仪;读数显微镜等.115实测结果各应变及挠度测点的测试结果列表1、表2

图6　挠度测点纵向布置图(单位:m ) 图7　挠度测点横向布置图(单位:m )?63? 福州大学学报(自然科学版)第27期

表1　1号T 构河悬臂根部应变值

测点

123456789101112工ε实×10-6-6013272623122-3-11-14-17况

①ε理×10-6-11120283028181-10-12-10-16工ε实×10-6-7225474540224-2-16-17-22况②

ε理×10-6-20235495450311-19-20-17-28测点

131415161718192021222324工ε实×10-6-9213262827121-3-15-11-18况

①ε理×10-6-11120283028170-11-12-10-16工ε实×10-6-12430444345263-4-18-20-25况②

ε理×

10-6-21

-20

-21

-17

-28

表2　各测点挠度值

(单位:cm )

位置

点号

1号T 构工况①挠度(实测/理论)

1号T 构工况②

挠度(实测/理论)

点号

3号T 构

挠度(实测/理论)

N ′

01000/010*******/01000M ′

01000/01000上游

N ′401514/0150701962/01909M ′411007/11920N ′511066/1121011986/21118M ′511868/31879N ′611989/2112431384/31602M ′431444/61009N ′3

01000/010*******/01000M ′301000/01000下游

N ′

01532/0152101963/01908M ′

01958/11908N ′511148/1125511917/21112M ′511779/31862N ′6

21126/21181

31433/31595

M ′6

31341/51991

2　动载试验

对乌龙江大桥的动载试验目的是测定结构在动载作用下的强迫振动的响应包括振幅及冲击系数从而判断乌龙江大桥整体结构的安全承载能力和使用条件.试验项目为测定1号及3号T 构的动力特性:结构的自振频率、阻尼特性以及强振幅及冲击系数.211试验方案

结构动态性能测试和信号处理方法的确定与测试手段密切相关.本桥试验仪器采用INV -306型大容量数据采集系统作为试验的数据采集设备.数据处理采用东方所DASP 信号处

理分析软件;传感器为891-Ⅱ型及CDJ -6型速度传感器;前置放大为DL F -3型放大器,试验仪器设备连接如图8所示.

1)自振频率特性的测定　自振频率特性的测试采用天然脉动激励法.通过对设置在T

构1L 、0177L 、0L 的三部位3个不同方向传感器及数据采集系统,记录T 构在天然脉动(风动

73?第3期龚　光等:乌龙江大桥静动载试验研究

与地脉动)下各方向的振动信号,经分析处理,得出T 构的自振频率及阻尼特性.

2)强迫振动　测定强振幅及冲击系数采用20t 载重汽车以30km/h 与60km/h 的速度驶过桥面,采集T 构的1L 、0177L 、0L 三部位的垂向的振动的信号,经数据处理系统的分析处理,进而得出强振振幅及2种速度的强振振幅比

图8　动载试验仪器设备连接图

212试验结果21211自振特性

1#T 构自振频率与阻尼特性见表3、表4;3#T 构自振频率与阻尼特性见表5、表61

表3　水平方向自振频率与阻尼特性

测

点

水平方向(垂直桥轴向)

一阶　f /Hz D /%　二阶　f /Hz D /%　三阶

　f /Hz D /%　

水平方向(沿桥轴向)

一阶　f /Hz D /%　二阶　f /Hz D /%　三阶

　f /Hz D /%　

101952152114311861195112001961107112811711180113620195612211473103210031190196117211281125118011113

0198

2194

1150

2128

2100

1150

0198

2103

1123

1146

1180

1158

表4　垂向自振频率与阻尼特性

测点

一阶

f /Hz D /%

二阶

f /Hz D /%

三阶

f /Hz D /%

111411187118101992133110221142114011811161212911263

1141

1154

1182

1160

2111

1158

表5　水平方向自振频率与阻尼特性

测

点

水平方向(垂直桥轴向)

一阶　f /Hz D /%　二阶　f /Hz D /%　三阶

　f /Hz D /%　

水平方向(沿桥轴向)

一阶　f /Hz D /%　二阶　f /Hz D /%　三阶

　f /Hz D /%　

111031187114611132110119801941187114711131182110921103118211481156211111490195116611481156118121163

1103

1169

1147

2129

2111

2145

0194

1169

1148

2129

1181

1113

表6　垂向自振频率与阻尼特性

测点

一阶

f /Hz D /%

二阶

f /Hz D /%

三阶

f /Hz D /%

101981170114711162116018720198118211471141211601913

0197

2147

1147

1160

2116

1106

?83? 福州大学学报(自然科学版)第27期

从表3～表6可以看出,T 构主桥的空间3个方向的振动频率较为接近,基频除1#T 构

竖向的频率在114附近外,其余均在110附近.表明该桥的刚度比钢筋砼简支和连续梁桥刚度小,比悬索桥刚度大,与大跨径钢管砼拱桥较为接近.

从实测的阻尼可以看出,该桥的阻尼比较大,这使结构能较快地消除风致振动和车辆冲击振动.根据有限元空间计算结果,一号墩的空间振动基频1阶为1138Hz ,与实测值较为接近.而3号墩的空间振动基频1阶计算值为0113Hz ,小于实测值,这是因为有限元计算未考虑抛石与覆盖层作用使得结构计算刚度下降引起的,说明基础周围的抛石和覆盖层能起到约束结构变形、提高结构刚度的作用.

表7　1#T 构最大振幅值及幅值比

测点

V 车速=60km ?h -1

　V 位移/m ?s

-1 位移/m

V 车速=30km ?h -

　V 位移/m ?s

-1 位移/m

比　值

速度比位移比

121520×10-

111939×10-221615×10-1212665×10-2

01964018852111815×10-111998×10-221741×10-111994×10-201431110023

918345×10-

71602×10-4

71885×10-

91380×10-411248

01810

21212强迫振动

最大振幅值及幅值比见表7～表81以1#墩为例,测点1在车速30km/h 和60km/h 时单辆重1412t 汽车作用下的动位移幅值分别为11939cm 和21267cm ,与计算的静载挠度为

0148cm 相比,冲击系数为4104和4172,而现行桥梁规范认为对于跨径大于或等于45m 的钢筋砼梁式桥冲击系数(1+μ)=1101因此,实测值大于规定值,分析认为这是由于所测的结构因伸缩缝严重破坏引起跳动冲击造成的,所以修复该桥的伸缩缝使行车平顺已成为当务之急.

表8　3#T 构最大振幅值及幅值比

测点

V 车速=60km ?h

-1

　V 位移/m ?s -1 位移/m

V 车速=30km ?h

-1

　V 位移/m ?s -1 位移/m

比　值

速度比位移比

111660×10-111399×10-211841×10-111492×10-20190201938211468×10-111211×10-211377×10-111312×10-211066019233

11796×10-3

11490×10-

21006×10-3

11862×10-

01895

01801

3　小结

通过对乌龙江大桥的静动试验,可以得到以下结论:

1)从1号T 构的工况①(偏心加载)的实测数据可以看出,上、下游测值相差不大,说明乌龙江大桥这种单箱双室的截面形式,抗扭刚度大.

2)从应变测值可以看出,应变满足平截面假定,实测的中性轴位置距上翼板为448cm 与理论值44913cm 相符.应变的实测值与理论值相比,实测值比理论值小.挠度的理论值大于实测值,说明乌龙江大桥的强度与刚度满足要求.

3)通过对裂缝宽度及裂缝发展情况的观测,观测点的裂缝宽度加载前后没有明显的变化,证明裂缝发展已基本稳定,但从耐欠性方面考虑,建议对裂缝应采用环氧树脂压力灌浆法进行补强.

93?第3期龚　光等:乌龙江大桥静动载试验研究

4)从动测数据可以看出,该桥的阻尼比较大,这使结构能较快地消除风致振动和车辆

冲击振动.冲击系数实测值大于规定值,这是由于所测的结构因伸缩缝严重破坏引起跳动冲击造成的,所以修复该桥的伸缩缝使行车平顺已成为当务之急.

参加本项工作的还有陈宝春、陈丽梅、林明生、林英、彭桂翰、陈水盛等.

参考文献

[1]徐日永　,王博又,赵家奎.桥梁检验[M ].北京:人民交通出版社,1984

Experimental Research of Dead Load and Live Load

of the Wulongjiang Bridge

GON G Guang ,L IN Y ou -qin ,SHUN Chao ,CHEN Y ou -jie

(College of Civil and Architectural Engineering ,Fuzhou University ,Fujian Fuzhou 350002,China )

Abstract :By experiment of dead load and live load of the Wulongjiang Bridge ,the actual working conditions of the bridge under effect of experimental loads are obtained ,and the strength ,rigidity ,and crack -resisting performance of the structure are measured ,thereby the present loading capacity and service conditions of the Wulongjiang Bridge is determined.K eyw ords :Wulongjiang Bridge ;dead load ;live load

?04? 福州大学学报(自然科学版)第27期

桥梁荷载试验方案

附件一：参考试验方案吉祥路中桥荷载试验方案一、桥梁概述吉祥路中桥为1×25m正交预应力混凝土简支小箱梁桥。桥宽28m，横断面布置：6.75m （人行道）+14.5m（机动车道）+6.75m（人行道），横断面布置如图1所示，全桥共21片小箱梁。设计荷载：城—A级。图1 桥梁上部横断面布置图（尺寸单位：cm）二、荷载试验（一）试验目的及试验依据 1、试验目的 1）检验该桥整体结构的质量和结构的可靠性； 2）判断桥跨结构在试验荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学特性和工作性能，检验结构的承载能力是否能满足设计标准： 3）通过动荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试，了解桥跨结构的动力特性，以及各控制部位在使用荷载下的动力性能； 4）进行梁的强度、刚度及承载能力评估。 2、试验依据：

1）《公路旧桥承载能力鉴定方法》（以下简称《方法》）； 2）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）； 3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 4）吉祥路中桥施工图（二）试验内容 1、试验部位 1）动载试验：试验项目为跑车、刹车和跳车。 2）静载试验：左辐和右幅主梁跨中最大弯矩加载。 2、主要试验设备 1）变形检测设备精密水准仪（瑞士徕卡）二套，最小读数0.01mm ，精度0.4mm/km 2）应变检测设备 JMZX-2001综合测试仪（长沙金码高科）一套，精度为1με 3）动载试验设备 INV306动态数据采集处理系统一套（东方振动研究所）（三）结构理论分析原理及试验加载方案 1、结构理论分析原理吉祥路中桥，为1×25m 正交预应力混凝土简支空心板桥。桥横断面由21片小箱梁组成，4车道。动载试验求动力增大系数时，将荷载布设在第2车道，求解第3车道拾振器处的静载理论挠度值f st 。根据实测动挠度幅值1y f ?，计算动力增大系数：1＋μ＝1＋1y f ?/f st 设计荷载：用铰接板梁法计算跨中荷载横向分布系数，利用试验断面的弯矩影响线进行

桥梁静动载试验方案

桥梁承载能力静动载试验方案编制：校审：批准：有限公司月日

目录第一章工程概况 ...................................................... .. . 1 1.1任务来源及具体任务 (1) 1.2项目概述 ........................................... .. .. 1 1.2.1主要技术指标 .................................................... .. 2 1.3工程质量鉴定检测依据 (3) 第二章桥梁试验目的、内容及仪器 (4) 2.1荷载试验的目的 ................................................... .. 4 2.2静载荷载试验 ...................................................... .. 4

2.3动载荷载试验 ..................................................... (4) 2.4使用仪器 ...................................................... ..... . 5 第三章静载试验实施 (6) 3.1试验项目 ...................................................... ..... . 6 3.2测试项目及其量测方法 (6) 3.3荷载计算 ...................................................... .... .. 7 3.4 加载车辆 ...................................................... .. (8) 3.4.1 试验承载能力加载方案 (8) 3.4.2荷载加载系

单梁静载试验方案说明

兴赣高速预制梁（板）静载试验方案江西省交通工程质量检测中心二零一五年七月专业资料值得拥有

兴赣高速梁(板)静载试验初步方案一、试验目的和内容静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。二、试验技术标准和依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004； 5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规范》）； 6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/T21-2011； 7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。 8、设计施工图纸。三、测试项目和测点布置 1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。

2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。 3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。 4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。 5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。预制梁测点布置见图一。主梁立面测点布置图挠度测点应变测点支座截面小箱梁横截面测点布置图支点截面Ⅰ- 百分表测点支点截面Ⅰ-Ⅰ截面应变测点百分表测点 T梁横截面测点布置图图一测点布置示意图

静动载试验---- 静载试验

第二章静载试验北浩龙江大桥位于广西省柳州市柳城县，采用40+64+40m 三跨一联预应力砼变高度箱形连续梁，属于新建铁路桥梁。根据结构特点，静载试验选择3跨（0#台~1#墩边跨、中跨、1#墩~2#墩边跨）进行试验，经过各方单位几天的密切配合和精心准备，于2008年7月10日上午6:30至下午18:00完成了对0#桥台到3#墩之间的桥跨的全部3种工况的现场静载试验。柳州贵阳图2.1北浩龙江大桥立面布置图（单位:m ） 2.1测点布置与测试方法 2.1.1 控制截面应力测试应变测试主要采用表面式振弦式应变计，配合读数仪，测量精度控制在±0.2MP 以内。应变值通过记录的N 或L 值得到： ?? ? ???-?=-=?20219211110N N K εεε=-1L 0L

式中，K=4.062， N、1L——当前值，0N、0L——初始值。 1 为消除温度变化的影响，在梁体非受力位置布置一个应变温度补偿测点。下游 (a)跨中截面测点布置图下游 (b)墩顶截面测点布置图图2.2 梁体控制截面应变测点布置示意图 2.1.2 梁体竖向静挠度测试

在边跨跨中、中跨跨中、中跨L/4、中跨3L/4及各支座截面布置挠度测点，上下游两侧对称布置。考虑到连续梁桥的特点，各控制截面加载时，除了测试本试验跨支点外，还需测试两相邻桥跨跨中、支点处布置挠度测点，测点布置如图2.3所示。挠度测试主要采用高精密水准仪进行，测试时，须找取不受荷载影响的稳定的后视点。此项内容主要为评判桥梁的竖向刚度提供依据。同时，还可监测各支点的沉降。试验跨试验跨试验跨图2.3 挠度测点布置示意图 2.1.3 裂缝观测为了确保梁体的工作状态，试验过程中及加载后，须对梁体控制截面进行详细观测，包括裂缝的出现及扩展情况。若混凝土出现裂缝，则进行裂缝状况描绘，并采用20倍的刻度放大镜或安装千分表进行裂缝宽度量测。 2.2 理论分析为了准确分析该的结构特性和确定最不利轮位布载，理论分析主要采用“桥梁博士”系统3.03版以及MIDAS大型有限元分析程序分别计算内力影响线、控制截面的应力和变形等参数。各控制截面影响线如图2.4（a）～（c）所示。

说明桥梁荷载试验方案

报告编号022613123 xx市2013年度市管桥梁荷载试验报告检测人员：制：编核：审准：批检测单位：证书等级：证书号：发证机构：

事项注意未经试验室书面批准，不得涂改或复制检测报告，经同意复制的检测报告应全文1 复制并经本试验室加盖试验检测专用章确认后方有效。报告需有检测、编制、审核、批准人签字，并加盖试验检测专用印章，否则报告2 无效。对报告有异议，请于收到报告之日起十五个工作日内向本试验室提出。3 送检样品仅对来样负责。4 检测中心XXXXXX 联系人：联系电话：投诉电话：传真：编：邮址：地．目录第一章概述............................................................. 1第二章试验目的及依据......................................... 42.1 试验目的....................................................... 42.2试验依据....................................................... 4第三章荷载试验实施方案. (5) 静载试验....................................................... 53.1 ....................................................... 93.2动载试验误!未定义书签。第四章试验准备及过程............. 错 4.1现场的准备工作............ 错误!未定义书签。4.2内业的准备工作............ 错误!未定义书签。 4.3试验过程........................ 错误!未定义书签。

谈国内桥梁检测中的静载和动载试验

万方数据

浅谈国内桥梁检测中的静载和动载试验作者：吴崭鑫作者单位：浙江公路技师学院,浙江,杭州,310023 刊名：中国科技博览英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN 年，卷(期)：2010(24) 参考文献(10条) 1.廖海峰;黄德义混凝土桥梁的检测技术及其新发展述论[期刊论文]-武汉交通管理干部学院学报 2000(12) 2.廖海峰;黄德义混凝土桥梁的检测技术及其新发展述论[期刊论文]-武汉交通管理干部学院学报 2000(12) 3.谢开仲;曾倬信;王晓燕桥粱工程检测技术研究 2003(06) 4.刘沐宇;袁卫国桥梁无损检测技术的研究现状与发展[期刊论文]-中外公路 2002(06) 5.李惠彬;郑兆昌;应怀樵对国内外桥梁损伤诊断几种方法的评述 1998 6.JTJ 023-85,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 1985 7.姚玲森桥梁工程 1985 8.交通部公路旧桥承载能力鉴定方法(试行) 1998 9.刘自明;王邦楣桥梁工程检测手册 2002 10.余天庆;王邦楣工程材料与桥梁结构的力学性能测试 1997 本文读者也读过(10条) 1.朱忠远.赵亮动、静荷载试验在桥梁检测中的应用[期刊论文]-城市建设2010(19) 2.王自彬.岳渠德.赵金环.陈建强.WANG Zi-bin.YUE Qu-de.ZHAO Jin-huan.CHEN Jian-qiang动力荷载试验在桥梁检测评估中的应用[期刊论文]-青岛理工大学学报2007,28(1) 3.刘斌预应力混凝土桥梁动载试验理论及其方法的研究[学位论文]2008 4.张军辉大跨径连续刚构梁桥荷载试验评定与研究[学位论文]2009 5.张碧.ZHANG Bi桥梁检测评估中应注意的问题[期刊论文]-山西建筑2007,33(36) 6.刘沛林.张天申.玄莹.高晓磊行进加载试验替代静载试验的桥梁检测方法研究[期刊论文]-特种结构2010,27(2) 7.Harry Allen Capers Jr..Narendra Khambhati世界公路桥梁检测方法研究[期刊论文]-公路2009(5) 8.杨开生吉林市江南大桥检测与荷载试验[期刊论文]-黑龙江交通科技2010,33(6) 9.覃洪江.梁骞桥梁检测、评估的现状和发展趋势[期刊论文]-广西城镇建设2007(12) 10.夏正爱浅析桥梁检测工作[期刊论文]-科技风2010(20) 本文链接：https://www.wendangku.net/doc/be7258136.html,/Periodical_zgbzkjbl201024201.aspx

桥梁静动载试验检测方案1

预制梁板静载及成桥静、动载试验检测方案 I川省XX工程检测中心二零一零年

预制梁板静载试验方案一、试验目的和内容预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载卜?的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。二、试验技术标准和依据 1、《人跨径混凝上桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004； 5、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》交通部公路科学研究所； 6、《公路工程技术标准》JTG BO1-2004； 7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社； 8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98: 9、相关的图纸及文件。三、测试项目和测点布置 1、测试跨中殓应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以碇应变为主，在梁跨中和侧四分点梁底、顶板各布置二个应变

测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。 2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。 3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响, 两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。 4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。 5、裂缝观测：试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。纵向布置图一测点布置示意图四、理论计算理论计算考虑了桥梁实际施工过程对单梁受力性能的影响，根据桥梁实际施工顺序和设计荷载计算岀梁底产生的应力，反算出裸单梁承受的荷载，进而得到试验等效荷载。 4 UA 图示： ■电测应变计 A 稱密水准仪测点 S 4 Δ 横向布置支点截面 L/2截面 L/4截而

某桥桥梁动静载试验方案2016-5-28

*******桥承载能力静动载试验方案编制：校审：批准： ********有限公司2016年月日

目录第一章工程概况 (1) 1.1任务来源及具体任务 (1) 1.2项目概述 (1) 1.2.1主要技术指标 (2) 1.3工程质量鉴定检测依据 (3) 第二章桥梁试验目的、内容及仪器 (4) 2.1荷载试验的目的 (4) 2.2静载荷载试验 (4) 2.3动载荷载试验 (4) 2.4使用仪器 (5) 第三章静载试验实施 (6) 3.1试验项目 (6) 3.2测试项目及其量测方法 (6) 3.3荷载计算 (7) 3.4加载车辆 (8) 3.4.1 试验承载能力加载方案 (8) 3.4.2荷载加载系数 (9) 3.5试验加载步骤 (9) 3.6试验加载程序 (10) 3.7加载方式与分级加载 (10) 3.8加载位置与加载工况确定 (10) 3.8.1车载布置 (11) 3.8.2挠度测点布置方案 (12) 3.8.3应变测点布置方案 (12) 第四章动载测试 (15) 4.1动载试验概述 (15)

4.2试验目的 (15) 4.3测试系统 (15) 4.4试验内容 (16) 第五章项目组织机构、设备及人员安排 (17) 5.1项目组织机构 (17) 5.2参与检测的人员情况 (17) 5.3主要机械、仪器、及材料试验计划 (18) 5.4桥梁检测工作安排 (19) 第六章安全保障和配合 (20) 6.1安全管理目标 (20) 6.2安全管理主题 (20) 6.3建立健全安全管理网络 (20) 6.4安全检测的技术措施 (20) 6.5现场操作安全事项 (20) 6.6用电安全注意事项 (21) 6.7安全管理总体计划 (22) 6.8环保措施 (22) 6.9配合 (22)

进行静动载试验的依据和目的

一、依据： 1、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）第条规定如下：特殊检查（含静动载试验）是查清桥梁的病害原因、破损程度、承载能力、抗灾能力，确定桥梁技术状态的的工作。在下列情况下应做特殊检查： 1）定期检查中难以判明损坏原因及程度的桥梁。 2）桥梁技术状况为四、五类者。 3）拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁。 4）条件许可时，特殊重要的桥梁在正常使用期间可周期性进行荷载试验。 2、《公路桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿）第条规定如下：现有公路桥梁有下列情况之一时，须进行承载能力检测（静动载试验）评定： 1）有明显质量衰退或有较严重病害和损伤的桥梁。 2）按照《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）评定技术状况为四类以上者（含四类）。 3）需提高承载能力及使用功能的桥梁。 4）需通行特种荷载的桥梁。 5）缺失技术资料和安全运营资料的桥梁。 6）发生意外事故并经技术处理后的桥梁。

二、荷载试验的目的荷载试验分为静力荷载试验与动力荷载试验两种，其目的是了解结构在荷载作用下的实际工作状态，综合分析判断桥梁结构的承载能力和使用条件。 1、静载试验静载试验主要是通过在桥梁结构上施加与设计荷载或使用荷载基本相当的外载，采用分级加载的方法，利用检测仪器测试桥梁结构的控制部位与控制截面在各级试验荷载作用下的挠度、应力、裂缝、横向分布系数等特性的变化，将测试结果与结构按相应荷载作用下的计算值与有关规范规定值作比较，从而评定桥梁结构的承载能力。具体目的如下： 1）定期检查（外观检查）只能对结构病害进行定性分析，而静载试验能对结构病害进行定量分析，分析结构承载能力的降低情况，判断结构能否满足设计荷载或现有荷载安全通行的要求。（从安全角度考虑） 2）通过静载试验校验系数来说明结构潜在的承载力，相对残余变形反映了结构的工作状态。 3）静载试验是结构加固设计的重要依据，尤其是缺失图纸资料的桥梁显得尤为重要（无相关资料加固设计将无从入手）。通过静载试验对一些承载能力不能满足的桥梁，能指导加固设计需补强结构承载能力的量值（缺多少、补多少）；通过静载试验对一些承载力能满足的桥梁，可进行日常维修养护（无需加固），从而节省了资金。

桥梁静动载试验检测技术方案设计(实施细则)

桥梁静动载试验检测技术方案（实施细则） 1.1检测目的（1）对工程实体进行检测，并重点对施工中已出现的问题和设计要点、重点进行详细检查。依据检查结果对所发现的问题做出相应的评估，以消除工程质量隐患，为工程的交工验收质量评定提供可靠的资料及确定目前存在的病害对桥梁的使用功能及耐久性能的影响程度及整改的初步评价与方案。（2）通过荷载试验测定该桥在试验荷载作用下控制断面的应变和挠度等参数，判定桥跨结构的实际工作状态和静力性能；通过荷载试验测定该桥结构在动力荷载作用下的受迫振动特性和自振特性、测定桥梁结构的模态参数，判定桥跨结构的动力性能。（3）综合评价桥梁的工程质量，为桥梁后期养护维修工作及运营期间积累原始科学资料。 1.2检测项目桥梁静载试验前应进行桥梁外观检测，静载试验时，测试桥梁结构在试验荷载作用下控制截面的应变（应力）、变形、裂缝开展情况等。动载试验时，测试桥梁结构的自振频率、振型和阻尼系数，桥梁结构在动力荷载作用下的振动频率、冲击系数等。 1.3检测方案外观检查桥梁外观质量检查采取向相关单位（建设单位、监理单位、施工单位）调查、现场外观检查相结合的方式进行。荷载试验前，通过向相关单位问询及搜集施工技术资料，调查试验桥梁在施工过程中是否存在施工质量问题；另一方面，对试验桥梁的桥面系、上部结构、支座及下部结构进行现场外观质量检 . word ..

查，以查明各部位的实际状况。对荷载试验结果有直接影响的问题，如上下部结构物的有无影响结构受力的缺陷或损坏、支座有无偏位、破损情况等，在试验过程中随时注意观察其变化，在加载试验过程中和试验结束后，也要对受加载影响较大的主要控制部位进行详细的检查。此次桥梁外观检查以目测观察结合仪器观测进行，近距离检查桥梁各部件的缺损情况。桥面系构造的检查 ①桥面铺装对桥面铺装裂缝进行逐一统计，对裂缝长度、分布位置进行逐条详细记录，并采集影像资料。裂缝长度采用钢卷尺测量，裂缝位置用钢卷尺测量。坑槽采用直尺配合钢卷尺测量坑槽深度，采用钢卷尺测量围和相对位置。现场查看桥面波浪和桥头跳车现象，并用钢卷尺测量其围及相对位置。 ②伸缩缝现场查看伸缩缝处是否存在明显跳车现象，并目测其是否有异常变形、破损、脱落、漏水等病害。测量伸缩缝是否挤压变形，橡胶条是否损坏、脱落，伸缩缝是否有大量沙土以及混凝土的破损等状况。 ③护栏外观病害主要通过目测确定病害性质，必要时采用钢卷尺测量器围及相对位置。详细记录护栏的缺损状况。 ④桥面排水系统主要采用目测泄水管是否完好通畅，桥头排水沟功能是否完好，锥坡桥头护岸有无冲蚀、塌陷等病害，结合桥面纵、横断面线形测量结果判断桥面排水是否顺畅，桥面是否产生积水等病害。 ⑤对桥面系的典型病害采用数码相机逐一进行影像资料的采集。上部结构的检查 ①利用专用桥梁检测车或梯子所形成的的检测平台对主梁等上部结构构件的病害进行逐孔近距离检测。 . word ..

桥梁检测中的静载试验

桥梁检测中的静载试验摘要：在交通运输中，桥梁的作用是至关重要的，但是在长期使用中，因各种因素的影响，桥梁结构常会出现损伤，不仅造成桥梁使用性能的降低，还会影响到桥梁的使用寿命。这就需要对桥梁的检测维修工作进行强化，而静载试验检测是桥梁检测技术中重要的一项，对其进行研究和分析，有助于桥梁检测维修工作水平的提升。关键词：桥梁检测；静载；试验我国在近些年来不断加大对于基础设施建设的投入，尤其是交通工程，桥梁建设作为交通工程中重要的一项，其使用性能直接关系到整个交通体系的通畅性。而在桥梁工程建设当中由于施工、自然等因素的影响，往往会存在一定问题，需要不断的进行检测和维修。静载试验检测作为检测维修中的一项重要技术，需要对其水平进行不断的提升。 1检测技术的内容 1.1桥梁检测包括很多方面的内容，如表1所示。常规的内容除了施工前、施工阶段、施工后的检测项目，还要对桥位进行放样测量，对混凝土进行配比试验，对地基承载力进行监测，对混凝土强度进行抽样试验等等。桥梁工程的检测还要针对桥梁的位置、结构、材料等进行规范和选定，并针对检测的项目确定试验的方法。表1 桥梁工程的检测内容 1.2从我国的桥梁工程检测技术来看，虽然我国的检测技术研究起步较晚，但是也取得了很多突破。例如一些较为实用的检测方法，包括强迫振动的检测，环境振动的检测等。对路况、车速、承载量的模拟参数的计算等都是较有成效的动力系数、振动频率方面的监测技术。2静载试验检测静载检测主要是通过静载，包括应变、挠度、裂缝、变形量等来测量桥梁工程结构的相应参数。在静载试验检测中一般要检测桥梁结构的侧向、竖向挠度以及扭转变形量，每跨测试点的选择要在3个以上，同时还要检测桥梁截面的应力分布，尤其是要对承载点的应力分布情况进行检测，并分析应变。此外还要检测桥梁承载点的位移等情况，全面检测已经出现或者可能出现裂缝的区域，确定裂缝的深度、宽度、长度、方向等情况，若是裂缝已经在最大允许值的范围以外的话，就需要对人员进行及时的疏散，然后对桥梁工程结构的强度、刚度以及抗裂能力，认定其承载能力。 3桥梁静载试验的意义桥梁工程建设的重要性比较特殊，在实践阶段需要掌握工程建设的具体要求，从不同方面入手，做好实验落实工作。以下将对桥梁静载试验的意义进行分析。 3.1符合新桥梁鉴定标准随着交通管理体系的不断完善，在桥梁建设阶段对评定数据和评定结果有严格的要求，必须更好的为设计服务，为其提供完善的评定依据。同时鉴定结果为桥梁养护和管理提供了重要的依据，要完善监测手段，结合指标要求进行落实。 3.2提升桥梁承载力车辆在运行过程中，会增加桥面的荷载，甚至会导致桥面出现断裂的现象，如果按照实验检测估算的承载力对桥面进行改造，则要重视日常维护和管理，定期开展荷载试验，提升其承载力。 4静载试验的工作程序与方法 4.1收集设计和施工资料静载试验设计主要包括荷载的设计、测点的布置等。在设计之前应收集桥梁结构的各种相关设计和施工资料，这些资料主要是各部分结构的截面尺寸、标高、设计荷载等级、支座以及行车道标准等。此外最好应向设计单位索要结构计算书。对于施工中的各相关资料等也应做好收集和整理。 4.2考察试验对象

桥梁静载试验检测方法

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/be7258136.html, 桥梁静载试验检测方法作者：于锐来源：《价值工程》2010年第24期摘要:我国近年来公路桥梁建设发展迅猛,而质量是公路桥梁建设的永恒的主题。该文综述了桥梁静载试验检测方法,及其主要工作内容和发展方向。 Abstract: Road and bridge construction in China develops rapidly in recent years and quality has always been the theme for highway bridge construction. The paper comprehensively discusses the bridge static load test methods and its main content and development direction. 关键词:桥梁;静载试验;检测 Key words: bridge;static load test;detect 中图分类号:TU19 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)24-0051-01 0引言该桥位于陕西省渭南市,为渭潼高速公路线上的一座立交桥。上部结构采用16+2×20+16m 预应力先简支后连续部分预应力空心板。 1静载试验静载试验是使试验荷载在指定位置对桥梁进行加载,测试桥面的挠度、桥梁控制截面的应力增量。静载试验需首先通过理论分析,在试验前计算出各控制截面的内力影响线,进行静力加载计算,然后根据静力计算结果与荷载试验结果进行比较,再结合原施工控制所获得成桥状态恒载应力以确定桥梁结构的实际工作状态与设计期望值是否相符,并判定结构的施工质量、运营安全度。它是检验桥梁结构实际性能如强度、刚度等的最直接、有效的方法。试验荷载按照桥梁的静力试验活载内力与设计活载内力之比不小于0.85,且不大于1.05的原则确定。一般而言,试验活载内力不小于设计活载内力的0.95。试验时,需尽可能减少温度对测量结果的影响,同时,需注意分级加载。 1.1 应力观测通过在主梁控制截面处粘贴振弦式应变计或电阻应变片测量结构的应力(应变)。对于对称结,可选择半跨布置测点以节约试验所需人力和物力。通过实测的应力和理论建模分析,可以得到强度校验系数:

桥梁静动载试验报告

中山市三座桥梁静动载试验报告受中山市共用事业局的委托，铁道部科学研究院佛山院于2000年11月6日~11月10日对跨越歧江的人民大桥、歧江桥、员峰桥等三座旧桥进行了静动载评估试验。一、人民大桥 1. 桥梁基本情况人民大桥位于中山市中山一路跨越歧江水道处，由两座独立桥组成，桥长275m。其中一座桥建于七十年代初(本报告称之为旧桥)，系钢筋混凝土双曲拱桥，桥面宽8.94m，主拱跨度80m，主拱由5条钢筋混凝土矩形拱肋组成，腹拱圈净跨5.5m，矢高0.75m，采用预制构件拼装施工，腹拱圈为平铰连接的三铰拱或二铰拱；另一座桥建于1986年(本报告称之为新桥)，为钢筋混凝土肋箱式拱桥，桥宽8.0m，主拱跨度80m，主拱由6条钢筋混凝土箱形肋拱组成，腹拱圈净跨5.5m，矢高0.917m，采用预制构件拼装施工，腹拱圈为平铰连接二铰拱。该桥修建年代较早，桥梁结构部件已不同程度地出现损伤，且设计及竣工资料不全、设计荷载等级不明确等。为了解该桥的受力性状及承载能力，受中山市共用事业局的委托，铁道部科学研究院佛山院于2000年11月6日~11月8日对该桥进行了桥梁检查及静动载评估试验。 2. 桥梁检查及静动载评估试验依据 (1)《公路桥涵设计规范》(1989年合订本)； (2)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》JTJ023-85 (3)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》 (4)《旧桥检测、评估、加固技术的应用》

(5)中山市人民大桥竣工图资料(湛江公路局大桥工程处1986年1月) 3. 桥梁检验的目的、内容及测点布置 3.1 桥梁检验的目的本次桥梁检验工作包括桥梁检查和静动载试验。 3.1.1 桥梁检查检查内容包括：桥面铺装层、伸缩缝、桥梁主要控制截面的裂缝情况、拱肋混凝土强度的无损检测等。通过检查，掌握桥梁的外观整体和局部构件的技术状况，分析结构出现缺陷和损坏的原因及对桥梁使用性能的影响。 3.1.2 桥梁静动载试验 ①掌握结构的实际工作状况，判断桥梁的实际承载能力。 ②掌握桥梁结构的动力性能。 ③通过静动载试验和理论分析，对桥梁的使用承载力及工作状况作出综合评价，给出桥梁使用荷载等级，并提出维修养护、加固的建议。 ④静动载试验结果可作为今后桥梁维护及评估提供原始数据。 3.2 桥梁静载试验应变及挠度、位移测点布置选取主拱肋拱脚、1/4L截面及跨中截面进行测试。测点布置示于图RM-1。 A C A C B B 80m 挠度或位移测点

桥梁静动载试验方案

桥梁承载能力静动载试验方案编制：校审：批准：有限公司

日年2016 月 1 / 211 录目......................................................................... . 1 工程概况第一章 ............................................................... 1 1.1 任务来源及具体任务1 ................... 项目概述.......................................................... 1.2 .............................................................. .. 2 主要技术指标 1.2.1 ..................................................... 3 工程质量鉴定检测依据 1.3 .................................... 4 桥梁试验目的、内容及仪器第二章 .. 4 .................................................................. 2.1 荷载试验的目的4 静载荷载试验........................................................................... 2.2 ... 4 ..................................................................... 2.3 动载荷载试验. 5 ............................................................................... 2.4 使用仪器 .................................................................... 6 静载试验实施第三章. 6 3.1 试验项目.............................................................................. ......................................................... 6 3.2 测试项目及其量测方法.. 7 ............................................................................. 3.3 荷载计算 .. 8 .......................................................................... 3.4 加载车辆试验承载能力加载方案3.4.1 . (8) ... 9 3.4.2 荷载加载系数.............................................................................

桥梁梁板)静载试验方法

桥梁单梁（板）静载试验分析一、序言随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁预制、吊装的组合梁（板）桥，而在架设梁（板）前对单梁（板）及在成桥后对全桥做静载试验检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段，在此，本文仅对架设前单梁（板）静载试验的程序及主要的注意事项作一简单分析，并以《河南省平顶山市洛界公路王三庄桥20M先张法预应力钢铰线低高度箱梁静载试验报告》为例，并援以一些其它桥梁的单梁静载试验加以比照。示例中的桥梁为低高度预应力组合简支箱梁，采用先张法钢绞线，跨径20M，计算跨径19.5M，设计梁高95CM，每片梁宽244CM，主梁间用现浇湿接缝连系。二、试验前的理论分析在试验前应按照设计图纸对桥梁进行结构分析，以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。（一）各梁（板）横向分布系数的计算首先，应依照设计图纸计算出各主梁（板）的截面几荷特征值如面积、截面抗弯（抗扭）惯矩、主梁每延米抗扭惯矩，中性轴位置等。（采用毛截面或换算截面均可，依据以往经验，由二者计算出的横向分布系数的差异很小，可不予考虑。）然后，根据梁（板）间的组合情况选用横向分布系数的计算方法，如

示例中的桥梁可采用G－M法、刚性横梁法或二者同时采用，取用最不利的情况，而如果是空心板桥则应采用铰接板法。在横向分布系数得出后，综合考虑预制梁的情况（中、边梁的预制宽度，截面几何特征值等），取用最大的横向分布系数，留待下一步分析时采用。（二）、计算二期恒载＋活荷载的各项内力由于试验时，预制梁已成形且钢束张拉完毕，即一期恒载已加载完成，所以计算的各项内力应是二期恒载＋活载形成的，其中包括主梁（板）间的湿接缝（铰缝）、桥面系、活载、冲击荷载、温度力、混凝土收缩徐变等，且各项荷载间应进行荷载组合，选取最不利组合计算其控制截面的弯矩、剪力等各项内力，但此内力值为全桥建成后主梁（板）全截面承受的二期恒载＋活载内力值，而在某些情况下，预制梁比成桥时的截面尺寸要小（如示例中的主梁间有湿接缝），截面几何特征值也要小一些，因此，应将内力值按照各相关公式中预制梁与成桥后主梁全截面的截面几何特征值的关系进行修正，然后取用修正值做试验的基础数据。三、试验前的准备工作（一）试验梁的选择：首先，应根据前一步计算结果，综合比较中、边梁（板）的内力及换算截面几何特征值，初步确定试验的主梁（板）的类别。其次，应着眼于成桥后运营的安全，会同业主、设计、监理、施工有关方面，依据施工情况及有关资料，选用施工质量最差，成桥后最不安全的梁（板）做为试验梁（板）。

哈佳铁路桥梁静载试验方案

兴业屯特大桥基桩抗压静载试验方案一、工程概况工程位置:新建哈尔滨至佳木斯铁路工程兴业屯特大桥。桩基础设计单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司。桩基础施工单位:中铁二十二局哈佳铁路项目部。检测单位：大庆市晟达建设工程质量检测有限公司。场地拟建建筑物为新建哈尔滨至佳木斯铁路工程兴业屯特大桥试验桩。试验桩采用钻孔灌注桩，中心里程为DK59+618.45，主要设计参数见表1：表1 试验桩主要设计参数工程名称桩数(根) 有效桩长 (m) 桩径(mm) 桩体强度最大加载量（KN）兴业屯特大桥 3 33.0 1000 C30 （预估）34706940 二、试验依据《铁路工程基桩检测技术规程》〔TB10218-2008〕《建筑地基基础设计规范》〔GB50007-2002〕三、试验目的 1.测定单桩竖向荷载作用下的荷载和变形。 2.测定桩的分层侧阻力和端阻力。 3.检验成桩工艺及质量控制。 4.通过载荷试验，检测桩基的承载力与桩基的沉降数据，验证设计参数的可靠性及施工工艺的可行性。四、单桩竖向抗压静载试验的基本原理单桩竖向抗压静载试验，是一种原位测试方法，其基本原理是将竖向荷载均匀地传递到桩基上，通过实测单桩在不同荷载作用下的桩顶沉降，得到静载试验的Q-S曲线及S-lgt等辅助曲线，然后根据曲线推求单桩竖向抗压极限承载力等参数；根据安装于桩身侧面及桩底的测试仪测定桩在极限状态下的分层极限摩阻力和极限端阻力值。

五、仪器设备 1.加载设备：油压千斤顶，高压油泵站， JZ-A1型静载荷测试系统。 2.载荷与沉降测量仪表：载荷量测压力传感器测试，沉降量测采用位移传感器（精度小于1%）和百分表共同测量，百分表精度为0.01 mm。荷载与沉降量测仪表均经过国家指定的计量标定单位进行计量标定。 3.桩侧及桩端应力测试：使用钢筋应力计和土压力盒。 4.本试验按照设计要求采用锚桩反力梁装置，采用4锚1试，试验反力设计单位已验算过。 5.基准梁由两根6m长型号15b的工字钢组成。 6.千斤顶最大量程500吨，采用2~3台千斤顶并联装置，千斤顶最大使用荷载不应超过量程的80%。 7、锚桩 ⑴根据设计文件要求施工。 8、反力装置的验算（参见附录1）六、侧摩阻、端阻测试计算 1.测试仪器选择选用弦式仪器进行桩侧摩阻测试。弦式仪器对观测电缆的绝缘要求低，长导线也不影响测试结果，蠕变小，适宜长期观测。选用JXY-4型压力盒进行桩端测试。假定钢筋的应变等于桩身混凝土的应变，通过测试焊接在桩身纵向受力钢筋

桥梁静动载试验方法

桥梁静动载试验的方法研究摘要：桥梁的荷载试验是对桥梁进行评定的重要方式，桥梁的荷载试验包括静载试验和动载试验两种，本文将对这两种试验进行具体的研究。关健词：桥梁工程、动载试验、静载试验 1引言：随着现代桥梁工程技术的发展，桥梁的建设结构也趋于多样化。在对新建的桥梁和已建的桥梁，进行营运质量的鉴定和检测时通常使用的方法，就是对桥梁进行荷载的试验，从而对桥梁的承载力以及运营的何载等级进行科学的评定。桥梁的何载试验具体包括动载试验和静载试验两种。静载试验是在对桥梁结构进行试验荷载作用下的控制截面的应变、位移以及裂缝等的测试，用来分析和评定桥梁的承载能力。动载试验是对桥梁在动载作用下的响应测试，来分析桥梁的频率、阻尼和振动和模态等参数，并根据动力响应和模态参数来做出桥梁的何载力评定。 2桥梁的静载试验 2.1荷载作用下的桥梁结构验算：在明确了桥梁的结构之后，首先要进行的就是理论的分析和计算，也就是按照试验桥梁的设计图纸与设计的荷载，来选取合理的计算图式并按照设计的规范，计算出桥梁的结构图设计内力。目的就是为了确定各种控制截面的位置及控制截面的最不利活载内力，从而为检测截面的选取以及加载方案提供主要依据。科学合理的计算是保证试验成功进行的前提条件，一般情况下桥梁的实际结构和组成材料，与设计理

论存在一定的差别，所以需要将模型进行合理的简化，并合理的确定边界条件和材料参数。 2.2桥梁测点的布置和截面的选择：静力荷载的试验既需要满足桥梁承载力与使用性能的真实全面评定，又需要考虑到试验成本的控制，所以需要进行合理的简化。通常荷载试验是选择不同结构形式、不同跨径的桥孔中具有代表性的一孔或几孔进行的。变形的测点应该布置在被测桥孔的4分点或8分点所在的截面上，根据选择的仪器或者实际的情况，可以布置在桥面或桥梁底面，至少需要在各截面的横桥向分别布置3个点。应力的测点应该布置在被测理论计算的控制截面上，每个截面应该根据桥的宽度与高度，在横纵向布置多个测点。 2.3加载方案的选择：测点及截面布置完成之后，要需要制定合理的加载方案，如加载的方式、加载的位置以及加载的程序。目前常用的加载方式有车辆荷载加载、专用加力架加载以及重物加载三种，选择时应该根据现场的实际情况进行。加载的位置和加载的重量则应该通过试验荷载效应计算来决定。当加载的方式确定以后，要根据加载物的体积重量等特点，将其简化为集中荷载或者均匀荷载布置在计算的结构上，从而使各截面产生的内力，接近设计的最不利活载产生的内力，目的就是尽量使用最少最合理的加载物来达到最大效果。加载程序的设计是为了使试验能够顺利进行，并有效的获取真实的数据，提高试验工作的效率，同时也要防止试验中结构发生意外破坏。对试验的工序进行具体安

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