桥梁景观的释义、意义及特点(一)

桥梁景观的释义、意义及特点(一)

内容摘要桥梁景观是一新的学科领域，由于桥梁工程设计行业的“胖”结构、“瘦”景观现象，使我国桥梁景观方面的设计研究偏于沉寂，为此对桥梁景观学的意义、桥梁景观的特点有必要进行了解，桥梁景观的含义更是首当其冲。

本文为参加“第五届全国道桥技术学术研讨会”的交流论文，发表于《现代道桥技术新进展》１．桥梁景观释义

景观一词最早是自然地理面貌的类型学概念，上世纪初德国地理学家施吕特尔(O.Schluter1872-1952)从自然与人文现象的综合外貌角度来理解景观，探索由原始景观变成人类文化景观的过程。人文因素的介入使景观学产生突飞猛进的发展，也使人们认识到人的活动既然可以带来景观面貌的变化，这种变化若进行符合一定规律的控制与引导会使景观朝符合人们意愿的方向发展，这便促生了景观设计的概念。但大地之景观纷繁复杂，而各种类型景观均有不同构成规律，因此在一些人类历史发展中业已成熟或具有高度技术特征的景观营造领域如城市、建筑还有桥梁、道路、大坝等行业，人们还是遵从习惯而不敢轻言之为景观设计。但这并不能改变这些不同类型构筑的人文景观本质。

对桥梁造型进行符合美学规律的组织与优化一直是那些懂得桥梁结构规律的建筑师的行为，到上世纪下半叶人们开始认识到桥梁的设计不仅仅要“关心自己”，同时还要“关心别人”，如关心桥梁对城市、大地的影响，关心桥梁的地标意义；景观生态学更将桥梁上升到解决被道路切割的大地之物种的生存与繁衍的高度，亦即桥梁还要“关心”生态环境等。这些问题均非桥梁美学所能涵盖，而其综合解决之道是对既懂得桥梁美学规律又深谙景观科学构筑规律的专业人员的需要。这便是桥梁景观学的诞生基础！美国学者FrederickGottemoeller于上世纪九十代将Bridge与Landscape合成了一新的词汇Bridgescape用于表述这种新的结合。

但人们对桥梁建设中景观问题的关注却较此为先。日本的本州——四国联络桥工程总长178km，如此超大规模的桥梁建设活动在人类历史上还是首次。人们不得不慎思桥梁建设对自然环境的破坏与干扰，也更希望新建的桥梁对所通过的历史、文化及自然保护区域在关爱的同时还能成为一具有时代特点的新景观。这使日本政府将桥位周边环境保护和开发利用问题，与把发挥桥梁的观赏功能和文化功能、“追求世界一流景观”的目标链接为一体。类似的实践活动为桥梁景观设计在提供实践平台的同时，也奠定了桥梁景观学科的科学基础。

我国对桥梁景观的理解一般反映在“景观”一词的分解上，即“观”桥与桥上观“景”，两者合成便为“景观”。这种观念有其历史传统。古典园林桥梁在“景”与“观”方面便早有此独到考虑，中国的风景园林更是深谙此道。我们说“景”与“观”之关系确实反映了人、桥、环境的空间联系，其寓意颇具中国特色，这是我们文化智慧的结晶！但这种观念只有“与时俱进”地和景观科学的构筑理论结合才能产生具有更积极的尊重与改造自然意义。

２.桥梁景观学研究的意义

２．1推动景观设计在桥梁建设中的深化与体制化

改革开放二十年，我国建成了22.4万座公路桥梁，但桥梁景观设计还停留在五、六十年代便发展成熟的以桥梁形式美为主导原则的水平。这完全不能适应物质文明大踏步前进的祖国对环境品质的更高要求。具体表现在以下四方面：

第一：国家早在1994年便确定重大工程的环境一票否决制策略，而桥梁景观设计对此无策应。

第二：桥梁景观总是与地景、城市景观相伴生，有时其复合景观意义更大。如悉尼大桥与悉尼歌剧院的景观伴生成为悉尼甚至澳大利亚的标志；武汉长江大桥与与龟蛇两山的景观伴生一直为武汉城市的骄傲等。注重本体景观的传统使我们忽视了景观伴生。

第三：桥梁在城市格局中的战略性地位使其夜景观成为城市亮化的一重要组成。桥梁所处的滨水区域，其广阔的视域是城市景观的表达重点，桥梁夜景观对于表现城市夜景观的景深与

空间层次有重要作用。这为传统桥梁景观设计所不包容。

第四：桥梁设计领域的“胖”结构、“瘦”景观现象，不仅使桥梁景观设计的研究偏于沉寂，且有关学科中的一些新方法也得不到结合。

第五：由于桥梁结构技术日新月异的发展，新桥型不断产生，这为桥梁景观学不断注入新鲜血液，也为景观设计创造新的舞台。探索新桥型的景观表达，并使之与地域特色结合，成为桥梁景观学研究的重要方面。

这些均为桥梁景观学研究需要深化的方面，也是桥梁景观设计需体制化的动因。

２．2满足社会对桥梁景观的更高要求

桥梁景观设计跟不上社会的要求，这是因为：

一桥梁的大规模建设不仅意味着要耗费巨额社会资金，还反映出社会物质的频繁互动对空间跨越的要求。桥梁已成为遍布城乡的一道风景线，其景观面貌作为一种现象便与物质文明挂钩，使桥梁景观有物质文明特性。

二桥梁景观因其巨大的体量及独特的造型成为城市居民的骄傲，在蕴涵社会进步与发展的同时还表达出一种对社会制度、人类力量的讴歌。此外桥梁景观还有一种作为地理沟通的意味，亦即所谓“纽带”的战略意义，这使桥梁景观往往成为城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使桥梁景观有精神文明寓意。

三桥梁景观除以其流畅的形态、简约的造型、大空间的跨越产生巨大物质景观的震撼外，历史事件、历史人物的介入或其表现出的人类自我价值的实现又使桥梁横生出文化景观的韵味。上述诸点使各地政府或投资商对桥梁景观的营造更为倾情，也是社会意识超前的原因。这是桥梁景观设计研究的压力，也是桥梁景观学发展的动力！

２．3塑造有特色的城市景观意义

我国不少城市、乡镇因桥而名。大多城市几乎都有与桥有关的地点、街区或行政区划称谓。这里既有桥梁景观的历史沉积也有现代桥梁景观的功劳。这是桥梁景观对城市的地标作用。无论江河湖海上的水桥、城市立交之旱桥或高速公路互通，他们一般均处在城市或区域的结构要害，这使桥梁对城市或区域形象的塑造有义不容辞的责任。

我国的桥梁之桥型具有强烈的时代特征。如50年代木桥，60一70年代拱桥，80年代梁桥，90年代斜拉桥，20世纪末悬索桥、立交桥。每个时代的桥型高潮均是其结构技术突飞猛进的结果。桥梁结构技术的科技特征及结构技术的不断更新使桥梁景观有深刻的时代烙印。由于桥梁在城市中的战略性地位，其时代特征又会感染城市，从而产生以点击面，一俩拨千斤的作用。

桥梁所跨之处的地理、地貌或城市空间环境均有其特指性，与特指的周边空间环境的配合使桥梁景观有机地溶于环境，也使为人熟知的环境空间与有发展寓意的桥梁景观间蕴生出具有地方性的景观伴生。桥梁与城市的伴生使其复合景观成为标榜城市独特性、唯一性的象征，同时也是桥梁景观地域性的表现。

２．4对桥梁建设提供景观方面的理性决策参考

我国桥梁景观设计还无相应的技术规范，这使桥梁景观的思考缺乏科学依据。在桥梁设计方案的可行性研究中景观仅为结构后的包装或结构关系的美学调整。桥梁景观学研究除力图揭示更多的桥梁景观发展的新趋势，还从政治、经济、技术、环保等方面综合考量以便整理出景观设计原则，使决策或方案深化有据可依。

浅谈城市桥梁作为景观的照明设计

浅谈城市桥梁作为景观的照明设计 浅谈城市桥梁作为景观的照明设计 城市道路立交桥是城市桥梁之一，它是解决城市道路相互交差的一种交通设施。对桥梁景观特性的理解，应基于三个方面：功能特性、结构特性及象征意义。对于桥梁的照明设计，应该以功能为前提，以表现结构为重点，通过桥梁本身的魅力突出其所具有的景观意义。 桥梁的结构特性 从古到今，虽然桥梁的形态各异，但结构逻辑很明确。如中国宋画中的汴梁虹桥、四川的悬壁桥，还有建于隋朝的赵县安济桥，这座长37.37米的大弧形石拱桥创造了石砌拱桥的奇迹，表达出古代工匠对力学的理解。在西洋建筑历史中，罗马的石拱桥是为人们熟知且广泛使用的形式，罗马拱桥的构造也表现出基于砌筑需求的结构形式。到了近代，钢铁在桥梁中的应用，使桥梁的结构形式发生了根本变化，像苏格兰的福思铁路桥、英国伦敦的泰晤士大铁桥、澳大利亚悉尼港大桥等。这类结构的桥梁形式表现出钢梁架和肋条的繁杂组合，就像埃菲尔铁塔的结构形态一样。钢筋混凝土的出现和钢结构拉索的应用引起了桥梁史上的革命，这种抗拉与抗压相结合的方法，使桥梁形式迈向了更纯粹的结构力学。 现代桥梁的设计有追求力学极至的倾向，如西班牙设计师圣地亚哥卡拉特拉瓦设计的一系列钢结构桥梁及纽曼福斯特的伦敦千禧桥。以结构为主的桥梁设计历来是以结构工程师的工作成果为结构特性，“桥梁是工程师的作品，工程师在经济法则的制约下，在数学计算的支配下，使我们与宇宙的自然规律协调起来……”(《走向新建筑》) 中国现代城市立交桥的大部分是以钢筋混凝土结构为主流的。桥的形式以柱、桥面板、护拦等基本要素构成，随跨度、交叉形式的不同，结构形式有时会发生相应的变化，当然也有为突出景观特点对造型进行特别处理的立交桥。 桥梁的功能特性 桥梁的功能特性是桥梁建筑的目的。在城市中，跨河的桥梁和立交桥是两种类型的桥梁。广泛存在的立交桥是解决车辆间或人车间相互交叉的一种方法，因此功能特征非常明显。而跨河道的桥梁能够解决两岸间人们的往来，有时会产生超出功能的重要意义。 桥梁提供的是一种公共的服务功能，因此解决交通中与人的关系、与车的关系是桥梁功能的基本要求。在夜间，提供适度的照明以保证通行的安全也是桥梁作为交通工具的基本要求。 桥与道路是连成一体的，道路的集合构成城市的骨骼，共同形成一个完整的交通系统。 桥梁的象征意义 “桥梁可谓是人类最有象征意义的建筑，它以独特的方式将美学融入结构之中，是和谐统一与景观精神的有形体现。”(《桥梁建筑》)一条河的两岸有了桥，彼此相互连接，相互拥有了对岸，一辆车跨过某一大桥，表示其进入了另一个区域。桥的连接使桥的重要性突显出来，从而它的人文艺术、象征意义被城市采纳，形成一个标点、一个特征或一个代表。意大利威尼斯的叹息桥，对常人与囚犯进行了界定;西湖的断桥则是寓意人性化的爱之分离。 景观标志的形象特征亦存在于很多桥梁中，如拱起的玉带桥、天安门前的金水桥。有的城市更是以桥为美。在现代城市中，立交桥又被视为现代化的象征，代表了城市的建设和发展。有意思的是，就在全世界迎千禧的时候，很多城市的表述方式是建造结构新颖的人行桥和自行车桥，以此表达人们未来的情绪。 桥梁的照明表现 上述对桥梁的`表述阐述了桥梁的存在意义，由此我们可以明显地找出应该如何去表现桥梁照明的方向，使之成为构成城市夜间景观的恰当的要素。全世界大部分优美的桥梁都采用了将桥体进行照明的方式来展现其结构的美。 桥梁是结构逻辑化的典型，表现结构、表现道路的连续性是桥梁照明设计的正确道路，

CJJ 《城市桥梁设计荷载标准》

目次 １总则 ２术语、符号 ３城市桥梁设计荷载 ４城市桥梁设计可变荷载 附录Ａ本标准用词说明 附加说明 １总则 １．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。 １．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。 １．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。 １．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。 １．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

２术语、符号 ２．１术语 ２．１．１作用 结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。 ２．１．２荷载 各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。 ２．１．３永久荷载 在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。 ２．１．４可变荷载 在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。 ２．１．５偶然荷载 在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。 ２．１．６承载能力极限状态设计 结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。

２．１．７正常使用极限状态设计 结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。２．１．８容许应力设计 按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。 ２．１．９效应 结构或构件承受内力和变形的大小。 ２．１．１０抗力 结构或构件材料抵抗外力的能力。 ２．１．１１桥面铺装 桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。 ２．１．１２行车道板 承受行车重力的板式结构。 ２．１．１３重力密度 物质单位体积的重力。 ２．１．１４车道横向折减系数 多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。

桥梁景观照明工程施工组织方案

第一章项目简介 一、工程概况 1、本工程为**夜景照明。 2、工程地址：*** 3、建设单位：*** 4、合同工期总日历天数**天。 二、工程范围： 1、太阳能板、投光灯、蓄电池、控制系统的安装、接线和调试。 2、电缆预埋管敷设及混凝土的灯基础预制。 三、工程保修期： 1、综合验收交付使用起计五年。 四、工程项目特点： 1、以考虑节省工程费用为原则。 2、组织各工种配合施工，以达到士建、安装及其它工种互创施工条件、确保工程总进度。 第二章施工组织方案与部署 第一节部署原则 1、集中力量保质量、保工期，在人力、物资、机具给该工程以充分保障，各工序管理工作应相互协助，指导好现场的施工工作，搞好各工种的协调配合。

2、建精干、高效强有力的项目经理部，选配高素质的项目经理和管理人员，实行项目管理负责制，全权组织技术、质检、材料、安全、劳资、财务等部门对工程施工进行全员、全面、全过程的系统动态管理，并对工程质量、施工进度、安全生产、文明施工、成本核算及效益等进行全方位的目标责任管理与控制。 3、用技术熟练，纪律严明，经过多个大型工程锤炼的能打硬仗的高素质的作业队伍，在该工程上进行施工，发挥我公司管理上的优势，强化职能，统筹协调，综合管理，确保工程总体目标的实现。 第四节施工方案 1、进场阶段 对施工现场进行认真堪察，合理选定材料摆放区、制作区、工具存放区，有条件的应设立材料仓库，便于管理。制定现场作业顺序，不阻障道路畅通，根据可施工程度合理安排施工人员进场、材料进场及工具进场。组织人力搞好现场的安全及文明环境，临时设施的准备，施工人员进场前作适当的安全培训，技术培训，规章制度颁布，甲方要求传达等，使进场秩序良好。 2、主体阶段 按工程进度计划，由项目经理部组织计划施工。整个工程大体分为电缆管暗埋、投光灯的基础埋设、电缆穿管敷设、太阳能板、投光灯、蓄电池、控制系统的安装、接线和调试。各阶段的施工存在重叠作业，施工应合理安排，相互提供最宽的工作面，并做好半成品或成品的保护工作，加强工作中的自检工作，对发现的不合格项目应及时组织人力处理，决不让不合格产品流入下道工序。

关于桥梁景观照明一体化设计的探讨

关于桥梁景观照明一体化设计的探讨摘要：本文首先对桥梁景观照明设计的重要性做了相应阐述并指出了桥梁景观照明一体化的设计趋势，随即列举了关于桥梁照明一体化设计的相关原则和设计要素，最后结合国外的实际案例进行说明，总结出桥梁照明设计的一体化应在充分保证使用安全的前提下，烘托出桥梁或优美或雄浑的形体，使其在夜间散发出迷人的另一面。 关键词：桥梁照明夜景观照明照明一体化 桥梁是道路的延伸，又是大体量构筑物。桥梁既是道路的一部分，又是联结道路的特殊节点。城市道路照明基本是使用立在路侧成排的路灯作为功能性照明。它的特点是效率高，光照分布均匀，同时具有很好的诱导性。但对于桥梁的功能照明，如果也采用成排的路灯毫无变化地按原有的节奏排列，道路延伸的感觉虽得以体现，但桥梁节点的感觉被弱化了。尤其是城市重点地区的桥梁，造型丰富特殊，其功能照明设计要力求在白天不影响其整体造型的完整性，在夜晚又可强化桥梁的特殊交通、地理位置、特殊结构特点，使人们无论在视觉感受和心理感受上，都会产生变化和跳跃。 此外，城市桥梁夜景照明设计不仅要突出桥梁的美感和艺术性，而且要与桥梁所处周边环境艺术融为一体，这是目前桥梁夜景照明设计的发展趋势及具体表现方式。下面就城市桥梁夜景照明的具体设计思路进行探讨。 一、设计原则 （一）做好桥梁夜景项目环境分析

在开展城市桥梁夜景照明设计之前，要仔细分析所要设计的桥梁的位置、功能、周边环境等，以便为设计提供足够的支持。 1.分析桥梁的地域环境及模拟观察视点 详细分析桥梁的地域环境及模拟观察视点，认真地察看所要设计的桥梁坐落在城市的位置，附近的交通干线和道路分布，确认所设计的桥梁是否位于城市的中央商务区、风景区还是其他功能区；要察看所要设计桥梁的桥体形式及体量感的大小，桥梁的车行及人行视点；无论桥梁通往城市的哪个方向，都要尽可能地桥梁的夜景照明设计上充分体现桥梁的方向、视点和桥体本身具备的美感。设计者同样要以行人的视点来察看桥梁的情况，要在位于桥区周围的高大建筑上或人流汇集处作为视点进行全面、系统地观察整个桥梁，包括桥体的结构是否丰富，给设计者的设计空间是否足够，同时还要了解桥梁的防撞栏杆能否满足行人和车行两个视点的照明设计。我们既要能体现桥体的流畅又要表现出一定的艺术韵律。设计者还可以考虑在防撞栏杆上方设计内嵌式护栏路灯的安装，这种设计方式可以很好地规避传统高杆路灯妨碍视野的弱点，创造出日间通透的、简洁的景观效果，如果配以桥腹和桥墩洗墙灯则会产生更丰富的立体的夜景效果。 2.分析桥梁周围的光环境 仔细分析所要设计桥梁的周围的光环境，桥梁所在的桥区功能照明均是借由桥梁上的路灯来实现。如果所要设计的桥梁为多层，则设计者一般更看重桥梁的上层及中层的设计，因为桥梁的这部分桥体的相对周围的光环境使得其亮度相对较高，而桥梁的引桥部分则相对亮度暗些。

浅谈钢箱梁人行桥设计

浅谈钢箱梁人行桥设计 发表时间：2018-05-23T09:57:39.307Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：韩洁[导读] 摘要：主要介绍钢箱梁人行桥设计及结构选型。 深圳高速工程顾问有限公司广东深圳 518000 摘要：主要介绍钢箱梁人行桥设计及结构选型。从平面、立面、断面设计几个方面，通过有限元模拟计算从计算模型、荷载、钢主梁、上部结构基频、上部结构抗倾覆稳定性、局部计算等方面分析阐述钢箱梁人行桥的设计要点，控制因素。为类似桥梁工程设计提出合理化建议。 关键词：钢箱梁人行桥；初步设计及结构选型；有限元计算；设计要点；控制因素引言 随着城市建设的不断发展，市政交通网络的覆盖，越来越多的人行天桥、立交桥出现在了城市交通密集的地区，不仅解决了行人过街的安全问题，同时加强了建筑物之间的联系。钢桥具有跨越能力大、自重小、强度高、可加工性能好且施工快捷等优点，这使得大中城市里人行桥设计多选用钢结构。而城市建筑密集、现场条件复杂、景观要求高等因素使得人行桥设计细节考虑尤为重要。本文将以一个实际钢箱梁人行桥工程为背景，辅以空间有限元结构分析软件MIDAS CIVIL进行计算。对其设计过程中的心得来进行阐述，为类似工程设计提供借鉴。 1.桥梁概况及设计标准 1.1设计条件 项目地处城市核心区，人行桥从北侧高层建筑附近跨越城市二级河道连接两岸绿地。 工程规模：桥长不超过35m，桥宽不超过5m，河道蓝线宽度22m，泄洪驳坎宽约12m，批复要求：构筑物不得侵入驳坎范围，桥台不得进入蓝线范围。桥梁净空：2.5m；河道水位（m）：4，5m； 1.2设计标准 设计荷载：4.5kPa； 设计安全等级：二级； 环境类别：Ⅱ类 抗震设防烈度： 6度 2.初步设计及结构选型 本桥定位为园区景观桥梁，方案设计中需遵循的以下几个原则：符合科韵路整体规划要求。 服从桥梁总体造型的要求。 坚持以人为本，人与自然合谐的原则。 构造创新独特、结构新颖。 桥梁设计同周边环境统一建筑力求少破坏自然地形。 2.1平面设计 基于上述设计条件，结合两岸环境及景观要求，桥梁平面设计位于半径为46.9米圆曲线上，桥梁全长34.0米，受河道蓝线及驳坎限制，跨径布置分两跨布置，跨径为9.0+25=34米，桥墩置于左侧驳坎边缘。 2.2立面设计 人行桥梁需考虑净空要求，需设置纵坡，纵坡值在满足净空及经济安全的前提下，本桥设置双侧8%纵坡，并在坡顶处设置R=100米圆弧曲线过渡；桥梁大跨处设置通航孔，高度2.5米，宽度4米。 2.3断面设计 钢箱梁断面设计是本桥结构设计的控制性因素，包括梁宽、梁高、桥面横向布置、悬臂造型等诸多因素。考虑由于通行量大不，桥梁全宽定为3.0米；桥面布置为0.25米+2.5米+0.25米=3米； 3.有限元模拟计算 3.1计算模型 本方案主桥静力计算将结构离散成空间杆系模型，采用空间有限元结构分析软件MIDAS CIVIL进行计算。纵桥向设置一个固定支座，其余均为活动支座，模型中支座位置与施工图一致，有限元模型中采用节点弹性连接（刚性）与一般支承实现。模型中单位没有特殊说明处，应力均以MPa为单位。

桥梁景观对于城市建设的重要意义

桥梁景观对于城市建设的重要意义 摘要：本文试图从桥梁景观角度略谈一下自己对城市建设桥梁景观的特点与桥梁景观学研究的意义认识。 关键词：桥梁景观；城市建设；重要意义 目前中国正面临城市化建设飞速发展的阶段，这对于我们建筑行业来说，无疑会是一个巨大的机遇和挑战。本文试图从桥梁景观角度略谈一下自己对城市建设的一些浅言拙见。 对桥梁造型进行符合美学规律的组织与优化一直是那些懂得桥梁结构规律的建筑师的行为，到上世纪下半叶人们开始认识到桥梁的设计不仅仅要“关心自己”,同时还要“关心别人”,如关心桥梁对城市、大地的影响，关心桥梁的地标意义；景观生态学更将桥梁上升到解决被道路切割的大地之物种的生存与繁衍的高度，亦即桥梁还要“关心”生态环境等。这些问题均非桥梁美学所能涵盖，而其综合解决之道是对既懂得桥梁美学规律又深谙景观科学构筑规律的专业人员的需要。这便是桥梁景观学的诞生基础！美国学者Frederick Gottemoeller于上世纪九十代将Bridge与Landscape合成了一新的词汇Bridgescape用于表述这种新的结合。 但人们对桥梁建设中景观问题的关注却较此为先。日本的本州--四国联络桥工程总长178km,如此超大规模的桥梁建设活动在人类历史上还是首次。人们不得不慎思桥梁建设对自然环境的破坏与干扰，也更希望新建的桥梁对所通过的历史、文化及自然保护区域在关爱的同时还能成为一具有时代特点的新景观。这使日本政府将桥位周边环境保护和开发利用问题，与把发挥桥梁的观赏功能和文化功能、“追求世界一流景观”的目标链接为一体。类似的实践活动为桥梁景观设计在提供实践平台的同时，也奠定了桥梁景观学科的科学基础。 我国对桥梁景观的理解一般反映在“景观”一词的分解上，即“观”桥与桥上观“景”,两者合成便为“景观”.这种观念有其历史传统。古典园林桥梁在“景”与“观”方面便早有此独到考虑，中国的风景园林更是深谙此道。我们说“景”与“观”之关系确实反映了人、桥、环境的空间联系，其寓意颇具中国特色，这是我们文化智慧的结晶！但这种观念只有“与时俱进”地和景观科学的构筑理论结合才能产生具有更积极的尊重与改造自然意义。 一、桥梁景观学研究的意义 （一）推动景观设计在桥梁建设中的深化与体制化。 改革开放二十年，我国建成了22.4万座公路桥梁，但桥梁景观设计还停留在五、六十年代便发展成熟的以桥梁形式美为主导原则的水平。这完全不能适应物质文明大踏步前进的祖国对环境品质的更高要求。 （二）满足社会对桥梁景观的更高要求。 桥梁景观设计跟不上社会的要求，这是因为： 1.桥梁的大规模建设不仅意味着要耗费巨额社会资金，还反映出社会物质的频繁互动对空间跨越的要求。桥梁已成为遍布城乡的一道风景线，其景观面貌作为一种现象便与物质文明挂钩，使桥梁景观有物质文明特性。

关于城市桥梁景观设计的探讨

关于城市桥梁景观设计的探讨 发表时间：2016-04-21T10:29:29.047Z 来源：《工程建设标准化》2016年1月供稿作者：吴岐贤 [导读] 深圳市市政设计研究院有限公司城市桥梁不仅仅是城市公共交通的组成部分,同时也是城市总体景观的有机构件。 （深圳市市政设计研究院有限公司，广东，深圳，518029） 【摘要】城市桥梁不仅仅是城市公共交通的组成部分,同时也是城市总体景观的有机构件。本文从城市桥梁景观的概念及特点和内容出发,分析了城市桥梁景观设计的现状，为城市桥梁的景观设计提供一些新的展望思路，仅供参考。 【关键词】城市桥梁；桥梁景观；桥梁设计 1、城市桥梁景观的概念及特点 1.1 桥梁景观概述 桥梁是跨越河流、峡谷或者其他交通路线时的建筑物，不仅作为一种交通运输的形式而存在，也作为美学的法则而存在着，它是人文科学、工程技术以及艺术集为一体的产物，它不仅体现出人类的智慧以及伟大的创造能力，而且往往也作为一种时代的特征、文化的集聚。回顾我国以往的桥梁，其主要的设计以结构轻型化为主、和建筑高度薄型化来适应当地的气候以及地质条件，但是在设计的同时，必须要与环境相适应。将桥梁的使用功能与环境相协调的能力相统一也是我们当代桥梁设计建设必须要考虑的重点之一。 1.2 桥梁技术地域性 桥梁在建设的时候，主要是以两个基本点为基础的，以跨越地域为主要目标，而达到交通运输的目的，一般情况下，修筑桥梁的地方都有着特殊的地质条件，这就要求桥梁建筑在设计的时候，必须要考虑到周边环境，采用合理的材料、结构来塑造桥梁，主要目的在于使桥梁建筑在视觉上与周边环境融洽，提升桥梁与周边环境的美化效果，虽然桥梁在设计的时候，桥梁的整体结构基本上都是一样的，但是不同的地质条件、气候条件等决定的了桥梁的地域性特征。 2、桥梁设计的基本准则 2.1 良好的结构方案是良好结构设计的重要前提 在结构设计中，无论多么完美的结构计算都无法弥补经结构构思而形成的结构方案中的不足，相反，良好的结构方案却能够部分弥补结构计算中的不足。由此可见结构构思的重要性。 2.2 功能决定结构 桥梁的跨越功能是桥梁最基本的功能之一，桥梁的跨越功能决定了桥梁必须有桥跨结构，而为了支承桥跨结构，必须有支承结构。桥梁要使其上的车辆或行人等安全、舒适地通过，桥梁须能承受车辆、行人等荷载，且不产生过大的变形而影响使用。 2.3 桥梁不能为绝对的美学而景观 桥梁首先是解决通行功能并在技术可能与经济之间优化, 这是桥梁设计规范的基本要求。桥梁景观设计是对桥梁及引道在满足功能、技术、经济的前提下进行景观尺度、景观生态、景观文化及美学方面的综合考虑与优化设计。 2.4 从大处着眼，使桥梁与周围环境相协调 桥梁景观设计的核心就是要与周边环境和谐、融入自然，既显示桥梁本身的美而又不独善其身。要想获得好的作品，就应从实际出发，量体裁衣，灵活、准确地运用造型法则，精心构思桥梁造型、合理安排桥梁的轮廓空间组合，既要简单又要明确。 2.4 于细微处入手，注意其附属结构与桥梁的协调统一 桥梁的主要功能是提供通行，其次是供作鉴赏。桥梁附属结构则为桥梁主体的通行能力与景观价值增光添彩、锦上添花。如栏杆的主要功能是保证安全，这是美感的前提和先决条件。在满足安全、经济耐久、施工方便、工序简单、便于更换的前提下，其靓丽的颜色和优美的线性无疑会让人眼前一亮。 3、桥梁景观设计内容 3.1 桥梁及引道的景观设计 这是随人们对生态环境日益关注而新出现的内容，如桥梁及引道的软、硬质景观设计；桥梁整体色彩设计；桥梁选址与环境景观尺度的和谐与调整；护坡工程的美学与环保；桥梁建设与水体环境景观的复原；桥梁夜景观设计等。 3.2 观景系统 该系统又可分成观桥系统与桥面观景系统，其内容根据桥梁的重要性或有取舍。如观桥系统的布点及视线分析；人桥亲和的观赏处及流线设计；桥面观景的流线及视线分析等。 3.3 桥梁景观设计方法步骤 首先便是桥梁景观的规划，其次才是景观的深化设计。桥梁景观规划应对景观环境进行分析提出桥址设想；对桥梁区位进行分析提出桥梁的景观定位；并根据景观定位进行景观空间布局；此外还有配套建筑的规划及桥梁夜景观的分区与分级等。桥梁景观规划目的是对景观有统一部署，以更好地反映桥梁的特性。桥梁景观规划应与桥梁可行性研究报告同步，待可研通过有关部门评审后再作景观深化设计。 4、桥梁景观设计现状研究 4.1 桥梁景观设计存在一些误区。其一是桥梁景观“包装”式设计方法。在社会或桥梁设计界有这么一种传统认识，即桥梁设计就是结构设计，景观设计仅仅是对桥梁设计后的包装。这种将桥梁设计与桥梁景观设计脱节的做法是一种误区。桥梁景观设计要早期介入，建筑师应在桥位的勘测阶段便介入到设计工作中，并对桥梁、调治构造物、引道路堤、引道线型进行综合思量使之成为有机整体。另外建筑师还应对桥位方案从政治、经济、技术、环保上进行多方面比较，从景观高度提出桥型设想，或对结构专业提出的桥型方案进行景观论证，以便作为决策或方案深化的依据。 另一种桥梁景观设计的误区便是“伪桥型”现象。有些部门盲目追求“时代风尚”，将梁板结构的桥附加上悬索拱，使桥梁外观感觉与桥

浅析城市景观桥梁的发展与问题

浅析城市景观桥梁的发展与问题 随着国家经济的不断发展，城市桥梁的景观设计显得越来越重要。现代桥梁的设计已不纯粹是满足交通功能为目的，桥梁巨大的跨度，强烈的形体表现力，超凡的尺寸对称性，优美的外观造型，都会对城市的大地景观产生提升效果，或自然融入或具有标志性景观加强的目的。在这样的发展形势下，景观设计已经成为现代城市桥梁设计中不可或缺的组成部分，可以显著增强城市整体美观性。为城市居民带来赏心悦目的城市桥梁景观效果和提升城市形象。 标签：城市景观桥梁；发展；问题 1城市橋梁的功能特性 作为城市交通基础设施的桥梁结构，不仅具有基本的交通通行功能，还有美观效果，同时也是城市文明和发展的载体。 1.1城市交通通行的重要组成 城市政桥梁基本的作用是起到联系区域经济发展和增进社会联系的功能，主要是决人们的出行问题。例如上海较早在黄浦江上建设的南浦大桥，对浦东的建设发展发挥了重要作用。随后建设的闵浦大桥、杨浦大桥等，都极大地促进了浦江两岸的人员、物资流通，促进了经济的发展和社会的进步。又如誉为山城的重庆，正是由于山区和河流上建设的诸多桥梁，才使得人们的出行便捷，经济联系顺畅，从而带动城市的发展。 1.2城市文明的载体和象征 城市的发展和建设，本身就是具有厚重底蕴的文化历史，而作为城市重要风景标志的桥梁结构，更是城市化文明发展的重要象征。例如，上海浦东的大发展，使得人们自然想到连接浦东和浦西的诸多桥梁结构；天津的现代城市化之路，更是通过海河上的诸多具有独特构造形式的桥梁体现的；北京的城市圈的扩展，使人自然联想到各种各样的城市立交桥。 2城市桥梁的景观特点 根据城市桥梁的上述功能特性，进行城市桥梁景观设计也必须掌握其基本的特点，以更好地实现桥梁与城市的和谐共处。 （1）技艺美学特性 城市桥梁的基本功能仍然是提供交通出行，其本质是实现障碍的跨越，提供车行和人行平台，承担相应的荷载作用。因此，开展桥梁的景观设计，首先需要遵循其基本力学规律，呈现技艺之美。不符合受力原则的桥梁形式，也达不到美

桥梁景观设计

1.1、 桥梁景观设计 1.1.1、 背景调查分析 背景调查分析是景观设计的前期工作，是建立在掌握工程与环境第一手资料的基础上进行的，通过对大桥所经区域进行全方位的调查分析，包括对当地的经济历史文化及环境的调查，获得可靠的景观文化背景基础，为确定大桥的景观定位、设计内容及设计理念提供依据。 （1） 桥位环境分析 北岸大堤附近地形平坦,沿江大道附近有新型现代住宅区,色彩以白为主，大桥的造型要与远期现代建筑与发展相协调。 南岸浅滩区面积较大，水草丛生，大堤周围地形平坦，为尚未大规模建设的生态郊区。 在这种空旷、平坦，以天和水为主要背景的环境下，大桥桥型将成为江中景观主体，对桥梁的体量与造型要求也比较高。 江面水域开阔，水色为黄色, 色调趋于灰色调，因此对大桥的明度需要较高。 （2）空间环境分析 桥梁地处钱塘江上，天高水阔，主桥位于河道中间偏北侧，

除雾天外，空间可视度清晰，两岸有规划的高层建筑，尤其 是北岸，可以较近的观赏到大桥的雄姿。 由于受航道要求，桥型空间布局及建设环境空间受到制约，方案不宜采用结构繁琐、造型夸张的桥梁形式。 主桥构筑物高度与及体量应与空间环境相协调，由于航道因素，主桥离南岸有一定的距离，故桥型体量不宜太低矮和单 薄。 江上视野通透，可以全观大桥风貌；两岸都有沿江大道，北岸有观潮点，故对大桥的造型、平纵面线形、夜景、色彩都 提出了更高的要求。 上、下游的钱江二桥和钱江六桥都在视域范围内，大桥造型应协调好与邻近已建设桥梁的形态和造型关系，相映成辉， 各有特色。 （3）未来发展分析 杭州的城市发展战略为“构筑大都市，建设新天堂”，在此基础上又确定了“东动、西静、南新、北秀、中兴”和“城市东扩，旅游西进，沿江开发，跨江发展”的城市格局。 大桥横跨钱塘江，规划中的九堡以后将成为杭州城东建设的交通枢纽，考虑到大桥的建设将带动两岸的发展，大桥的造型设计也应具有前瞻性和超前性，并与未来发展相协调。

城市桥梁景观照明工程施工要素

城市桥梁景观照明工程施工要素 摘要：我国素来有“基建狂魔”的称号，与之对应就是最近几年我国路桥工程的迅猛发展。城市桥梁景观照明工程作为随之而来的配套发展，不仅关系着路桥竣工 之后能否正常使用，璀璨的灯火对于城市景观而言也是另外一道亮丽的风景线， 本文主要分析了城市桥梁景观照明工程施工要素，以供广大同行参考。 关键词：城市景观；桥梁照明；施工要素 1城市桥梁景观照明的施工原则 1.1安全性与经济性 城市桥梁景观照明建设的基本原则。城市桥梁夜景施工和建筑照明施工的基 本原则是遵循安全性、适用性、经济性和审美观的要求，形成正确的夜景照明和 照明系统建设，以达到夜景效果。灯具和照明一定要在行人、交通和导航等交通 中实施。在进行夜间照明安全施工时，要将人的视觉因素融入其中，使灯光柔和 舒适，避免造成光污染。 1.2体现桥梁特点 施工中不同灯光搭配和亮度比值，充分展示出桥梁整体造型艺术和单体结构 的特点，将桥梁做为主体，与周围的自然环境相互融合，营造出空间桥梁夜景。 城市中的不同桥梁具有不同风格，可以在一定的城市语境中凸显出桥梁主体的轮廓。 1.3协调性与统一性 准确的色彩定位能够将桥梁的立体感充分展现出来，与桥梁表面的色彩处理 一样，在桥梁夜间照明的施工中灯光色彩的位置也很重要。准确的选择照明元件 控制好光照角度，使光源的布置均匀，呈现出漫反射的状态，使主、辅照明及投 影面分布合理，从而实现立体效果。在选择桥梁照明设施的时候，应该注意与桥 梁照明箱相匹配，并且保证相互协调与统一。光源、灯具、照明管线和地埋基础 要尽量做到隐蔽，不影响桥梁景观。 2桥梁夜景景观施工要素 在多数情况下，通过城市地标建筑和带有照明设备的建筑，进一步实现城市 夜景的美感。桥梁建筑艺术与照明技术的完美结合形成了桥梁夜景，充分的展现 出了桥梁夜景的美感。由于桥梁占地面积比较大、涉及的学科比较多，其自身的 独特结构，直接赋予桥梁夜景的施工具备独特的特征。 2.1设计因素 精心设计，确保准确合理。努力加快设计进度，准确把握设计深度，合理确 定提升改造范围，全力保证设计质量，确保设计成果的准确性、可行性和规范性。图纸出来之后，为了保证亮灯效果。应该及时多方征求各级领导、行业专家和普 通市民的意见和建议，全面修复和更换零星故障熄灯，对亮灯色彩、动态模式进 行多层次精细微调，逐一检查各路控制信号，逐一调整每套灯具的投射角度，以 确保达到最佳亮灯效果。另外，照明要结合桥梁结构因素进行，就桥梁夜景照明 施工而言，由于不同桥梁具有不同的结构特征，在施工的过程中，可以选择科学 合理的桥梁结构，从而建立适宜优美的夜景，使桥梁既是一个整体，又是城市中 的一部分，既有独立的特征，又具备统一的特征。 2.2施工管理要素

景观桥梁的定义与意义

景观桥梁的定义与意义 由于桥梁的地标作用, 将桥梁上升到解决被道路切割的大地之物种的生存与繁衍的高度, 亦即桥梁还要“关心”生态环境。希望新建的桥梁对所通过的历史、文化及自然保护区域在关爱的同时还能成为具有时代特点的新景观。Go t temoeller 将桥梁景观设计分解成线型设计、造型设计、平面布局设计、色彩设计、肌理设计、装饰设计等6 大部分。桥梁景观设计既要保持对功能、构造技术、形态美学、材料肌理研究的传统, 还应针对随社会发展而产生的新景观问题保持敏锐的跟踪, 这样才能与朝气蓬勃的祖国对环境品质的更高要求相适应。我国对桥梁景观的理解一般反映在“景观”一词的分解上, 即“观”桥与桥上观“景”, 两者合成便为“景观”。这种观念有其历史传统。古典园林桥梁在“景”与“观”方面便早有此独到考虑, 中国的风景园林更是深谙此道。“景”与“观”之关系确实反映了人、桥、环境的空间联系, 其寓意颇具中国特色。桥梁不是孤立于环境, 其景观总是与地景、城市景观相伴生, 有时其复合景观意义更大。20 世纪末是我国环境意识觉醒的时代。土地荒漠化、黄河断流、水源污染、长江洪水及城市建设对历史文化环境的破坏等一系列问题, 使我们认识到人类在自我价值实现的同时还应与环境和谐。1999 年第二届世界建筑师大会发表的《北京宪章》明确提出了对环境的和谐与尊重, 应该成为一切建设行为的基本原则。在桥梁景观

设计中强调环境景观即是对此大背景的呼应, 同时也是保持景观可持续发展的一重要举措。反映到桥梁景观设计中便是桥梁景观与大地或城市景观尺度的和谐研究, 桥梁景观对地形、地貌的适合, 桥梁景观对文化环境的尊重与共生及桥梁建设对建设地点的自然原生景观的保护等。景观桥梁具有较高的艺术观赏性, 可观、可游。即能唤起人们美感的、具有良好视觉效果和审美价值的, 与桥位环境共同构成景观的桥梁。它可成为一定环境的主体, 也可成为景观环境的载体。 苏州绿城桥梁景观建议，景观桥梁应具有以下3 个特点:(1) 符合桥梁造型美(功能美和形式美) 的法则;(2) 遵循桥梁与环境协调的规律;(3) 体现自然环境、人文景观、历史文化景观的内涵或具有象征作用。在一定环境中, 景观桥梁是人与景观环境关系的结合点, 桥梁和环境的适应程度, 直接影响景观整体的审美价值。对于景观桥梁, 既要重视桥梁的环境因素, 又要注重桥梁建筑艺术设计, 并要有创新精神, 以使桥梁与其环境共同构成景观。

中国风景园林现状与发展思路浅析 黄敦旺

中国风景园林现状与发展思路浅析黄敦旺 发表时间：2017-12-11T10:00:44.770Z 来源：《基层建设》2017年第25期作者：黄敦旺[导读] 摘要：面对现阶段风景园林行业所取得的成就和发生的问题，我们期待未来的风景园林会有更加美好的呈现。 安徽润都园林规划设计有限公司安徽合肥 230000 摘要：面对现阶段风景园林行业所取得的成就和发生的问题，我们期待未来的风景园林会有更加美好的呈现。过去几十年是行业的成长期，获得了荣誉，但也有不少遗憾。根据风景园林行业的起源与现状问题，提出有针对性的疑问和建议，进一步探讨如何在未来的规划与设计中避免一些错误和盲动。在尊重自然生态的准则下，强化风景园林的核心价值，使之在更宏观的视野下服务于国土生态保护，地方 风景规划与管理，区域经济协调以及综合效益，主导城乡风景建设并积极地影响与城乡建设相关的其他行业和专业的生态化发展。 关键词：中国风景园林；现状；发展 引言 在人类发展的初始阶段，我们和自然完全融为一体，可以说就是大自然中间的一个小成员。我们和地球上其他生物都相处得非常和谐。几百万年间，我们跟自然没有太大的冲突。后来随着人类社会的不断壮大，特别是近几百年来的城市化发展，人类对自然的干预远远超过了过去几百万年的总和，各种问题也随之显现出来。 1中国风景园林现状 1.1园林文化发展现状 中国历史文化悠久，拥有着自己独特的韵味，尽管在长达五千年的历史演变过程中，很多文明被遗忘或者逐渐消失，但或多或少会留下自己特殊的符号。例如龙代表着华夏炎黄子孙，而亭台楼阁象征着中国古典园林。在欧美文化盛行时期，中国古典园林受到了强烈的冲击，全国各地标榜“欧陆风”的设计理念，导致越来越多的欧式建筑显现在街头巷尾，中国古典园林却逐渐被淹没在钢筋水泥的欧美风格建筑之下，造成很多带有着中国地域特色的传统建筑渐渐成为了罕见的“遗产”，比如北京四合院、苏杭水乡小镇等。 1.2服从城市整体生态功能的发挥 我国风景园林作为城市建设规划的一部分，其设计之初就应该考虑服从城市功能发挥需求，我国风景园林建设的重要目的就在于提升、改善城市生态系统，以便为人民群众提供更好的生活保障，在设计过程首先应节约用地，随着城市建设进程，土地资源会逐渐减少，而供人们使用的绿地规模更是不断萎缩，现有的规模已经很难满足人们对改善生活环境的需求；其次风景园林作为城市的组成部分，需要和城市融为一体，达到协调统一的目的；再者，应努力建设生态园林城市，立足改善人居环境为目标，着眼城市生态环境循环发展。 1.3体现以人为本的思路 风景园林的建设主要就是为了改善人、服务人的工程建设活动，我国风景园林应当充分体现、突出以人为本的思路，这也是我国现代风景园林设计区别于传统园林艺术的关键之所在。以人为本就是将人民群众最迫切的需求及对未来美好生活向往，转化为我国风景园林设计工作中的根本出发点和最终归宿。 1.4融合传统与现代园林设计理念 古典园林理念跟现阶段的科技生活存在很大差距，难以融入到现阶段的钢铁丛林当中，在传统与现代之间，不存在任何一方的正确、错误问题，我们需要转变思路，吸收借鉴古典园林设计中的精华，促进其与现代风景园林设计工作进行有机融合，创造出既能体现社会、民族发展的文化内涵，又独具特色的风景园林体系，这是符合现代功能、审美、富有时代气息的风景园林新形式。风景园林设计过程中，要遵循可持续发展原则，总结已有成果、经验，探索现代风景园林设计程序、方法，归纳为现状分析、概念规划、方案设计、扩充设计内容。 2中国风景园林的发展 我们近些年建造的东西刻意地追求文化内涵，失去了风景应该有的朴实和野性。一方面，这是源于对文化的过度重视，另一方面，对文化无克制的消费也使风景失去了自然该有的生命力。在实践尺度方面，未来的风景园林要多注意大尺度的国家景观、流域景观，如果还是一味地局限于小尺度，而忽略大尺度及宏观关系，我们就会失去整体效能。无法抓住那些真正能够对生态产生影响的大结构、大系统。 当今世界经济已经全球化，政治的全球化也指日可待，园林景观的全球化一定是未来的发展方向。边界可以被打破，不要因为政治的界限而禁锢了思维的延续，限制了创造力的发展。一定要突破现有的限制，更多地关注风景的系统性和大尺度的风景结构关系，这样我们的行业才能有更广阔的发展空间和领域。 在功能方面，风景基础设施包括对自然资源的保护，以植物为主体的绿色基础设施和以水为主体的蓝色基础设施的建设以及对以建筑、道路、桥梁等灰色基础设施的协调及景观化、生态化。风景园林师必须有能力帮助工程师把道路做好，把雨水管理好，使之形成更生态、更和谐、更美丽的灰色基础设施。风景与规划、与设计的核心范畴是设计学、生态学、建筑学、环境工程学、植物学以及社会学等。学科的外围应该辐射到产业经济、水利、水生态、旅游、休闲、娱乐等领域。 通过生活空间和精神家园的建设，实现经济建设的繁荣和生态建设的完善，这是未来应该有的行业发展大框架。人和自然的关系应该划定为以自然资源保护为目的的自然保护区、生态保育地；以自然保护为主，人为参与为辅的国家公园、风景名胜区；以及以人为活动为主体的城市公园、社区绿地等。我们既要划定人与自然的边界，同时也要有人与自然共生的复合空间。 从空间规划上解决水利，水生态及水景观问题是风景园林专业有所作为的领域。目前湖北仙桃城市排水依赖在汉江边上设立的3个泵站，将雨水强排入汉江。在梳理城市河道系统时，我们发现了一个非常重要的问题，那就是南边大量的水系没有被利用。作为城市水系的一部分，南边水系连通后完全可以自然排洪。因为雨季汉江水位高，两岸的大堤既不生态，又耗费大量的财力。发现这个问题以后，我们就改变了过去水利设计的思路，利用南部自然湖泊、湿地，通过水系连通，既可以构建能留住雨水的湿地、湖泊等生态网络，也兼具泄洪道的功能。有了湿地和水域，随之而来的就是旅游休闲娱乐产业的植入。这样为整个城市的经济转型提供了条件。希望这个设计会给城市带来翻天覆地的变化。 3中国风景园林发展思路 中国风景园林要走出自己独特道路，要做到3点： 3.1营建地域文化景观

桥梁景观设计的现状与发展

桥梁景观设计的现状与发展 发表时间：2018-07-17T13:14:15.263Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第7期作者：赖美娜[导读] 随着城市桥梁建设的蓬勃发展，耐久性、安全性等功能建设要求不仅满足现代城市桥梁设计需求 赖美娜 兴安盟经纬公路勘察设计有限责任公司内蒙古 137400 摘要：随着城市桥梁建设的蓬勃发展，耐久性、安全性等功能建设要求不仅满足现代城市桥梁设计需求，环保性、节能性和生态性等新型功能要求逐步成为了现代城市桥梁设计过程中需要考虑的关键因素。在这样的发展形势下，景观设计已经成为现代城市桥梁设计中不可或缺的组成部分，可以显著增强城市整体美观性，是实现“生态城市”建设目标的重要途径。可见，加强景观设计是现代城市建设的首要任务。本文以城市桥梁景观设计为研究对象，着重就其现状与发展进行了探讨。 关键词：城市桥梁；景观设计；要点分析 随着城市化建设的不断推进，道路网涉及到城市的各个方面，并在不断进行扩张。现阶段我国城市桥梁不仅用于江河的水上交通，城市内部也建设了许多大型桥梁，比如大型拱桥、立交桥等。通常情况下，桥梁的建设工程项目庞大，具有较长的建设周期，因而对城市环境有影响，并对人们的出行造成了较大的不便。尽管桥梁建设能够缓解城市交通的压力，但其造成的负面影响也涉及到较大的领域，比如破坏了原有的城市结构，在一定程度上加重了汽车的污染排放等。 1 桥梁景观设计理念和标准 （1）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95），建设部。规范的内容：重在规范常规的人行天桥和地道的结构设计，引以指导城市人行天桥和地道结构安全设计工作为主。适用范围：该规范适用于全国城市中跨越或下穿道路的天桥或地道的设计与施工。郊区公路、厂矿及居住区的天桥和地道可参照使用。缺乏的内容：缺少对人行连廊、天桥后期管养方面的规定说明；对人行连廊、天桥建筑景观方面的规定稍显不足。该规范为1996年开始发布，目前城市面貌、交通状况发生较大变化；在功能、景观上的要求已满足不了大都市人行连廊、天桥的设计。 （2）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011），建设部。规范的内容：基于现有的公路桥梁规范对城市桥梁的设计进行了完善和修订。但总的纲领依旧重在规范城市桥梁的结构和构造设计，为使城市桥梁设计符合安全可靠、适用耐久、技术先进、经济合理。适用范围：该规范适用于全国乡镇和城市道路上新建永久性桥梁和地下通道的设计。缺乏的内容：缺少对城市车行桥后期管养方面的规定说明；缺少对城市车行桥建筑景观方面的规定，对桥梁立体绿化和亮化方面的规定稍显不足。 目前尚无相关设计指引对城市桥梁的景观设计进行注明，为了提升整个城市的形象和文化内涵，适应城市建设和发展的需要，进行城市的地方性标准《城市桥梁景观设计指引》的编制，对规范本市人行桥、车行桥等城市的桥梁设计是非常必要及非常有意义的。 2 城市桥梁景观的特征 桥梁的设计要注重实用性与艺术性，进而达到交通运输的功能，也具有其审美价值比如梁式桥、斜拉桥、悬索桥、水波荡漾的廊桥等，这些桥梁的造型都具有较高的景观艺术观赏价值提高空间。 2.1 桥梁的基本功能是提供人们出行方便，属于经济建设、技术水平以及文化内涵的共同产物。因此，不论是水域桥梁、高架桥，还是城市立交桥，都对现代交通业产生着较大的影响，桥梁的造型也随着时代的发展发生改变，从传统的拱式桥发展到梁式桥、斜拉桥、悬索桥等，不同作用的桥体所赋予的景观价值也不同。 2.2 城市景观的价值不仅体现于建筑物的布局，更在乎为人们的生活提供便利性。桥梁景观设计作为城市美观的重要组成部分，提高对其整体造型以及结构的设计，在一定程度上可以将城市景观提升到较高的档次，为城市建筑群带来了空间层次感。桥梁的搭建也连通了城市的不同功能空间，拓展了其空间使用的可能性。 3 城市桥梁景观设计要点 3.1 城市桥梁的细节设计 1）桥栏杆设计。桥栏杆设计是桥梁细节设计的重点，起着保护过往行人和车辆安全的作用，因此，在设计时要特别注重安全因素，尤其是从桥护栏的强度以及高度重点入手，所以护栏的设计应该注重实用性以及美观度，与整体桥梁结构形成融合的设计感。在格调设计上应该注重轻快与简洁，在此基础上设计多样化的图案造型，丰富桥梁整体色彩，缓解审美疲劳，与周边环境达到浑然天成的设计。2）装饰景观。它是为了满足城市景观的设计需求，适应居民生活需求的衍生物，桥梁装饰景观不仅要满足桥梁的基本实用性，而且要努力实现精神层次的功能，可以采用色彩之间的相互搭配以及丰富的图案元素等措施，努力与桥体的周边环境相配合，达到视觉舒适度。 3.2 设计发展趋势 新时期我国现代城市景观设计的发展趋势主要包括如下几个方面：（1）桥梁景观设计中会更加侧重引入和应用美学设计理念，通过有效结合环境景观和人文景观来增强未来一大批城市大跨度桥梁景观价值，力求可以形成城市的重要建筑物。（2）城市桥梁景观设计方面的理论研究会更加深入，相关的理论研究成果除了国内外，还会引入一大批国外先进的桥梁景观设计理念，比如桥梁形式设计中不可单纯考虑荷载效应，还需要考虑其外观等因素，这实际上就是通过有机结合美学和结构力学来设计出更加完美的桥梁形体。（3）城市桥梁夜景设计会受到越来越多人的关注，其除了涵盖建筑艺术之外，也更加侧重于桥梁夜景景观系的设计，这实际上正是新时期城市大众对于桥梁景观设计所提出的新要求和标准，有助于拓展桥梁景观设计范畴，增强其景观设计的魅力，也在一定程度上衍生了桥梁的时间和空间设计元素。 总之，桥梁等大型工程建设，既要注重桥梁本身构造技术，又要注重形态美学设计及周围桥梁景观的协调设计。塑造桥梁的灵魂，赋予桥梁融艺术、和谐、环保、生态于一体的美感，让桥梁景观与周围环境和整个城市融为一体，成为一道独具特色的建筑“艺术品”。 参考文献 [1]高晓明. 浅谈城市桥梁景观设计[J]. 城市道桥与防洪，2016（05）：110-113+13.

一座景观人行桥的设计说明

幸福河景观步行桥A工程结构设计说明 1、设计依据及规范 1.1《幸福河景观步行桥A设计合同》。 1.2《南京市建邺区规划图》，业主提供。 1.3 1/500带状地形图，业主提供。 1.4线路平纵横测量资料及工程地质勘察报告和地质平纵横剖面图，江苏省地质工程勘察院提供。 1.5设计规范 1.5.1《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93） 1.5.2《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95） 1.5.3《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 1.5.4《矩形钢管混凝土结构技术规程》（CECS 159:2004） 1.5.5《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001） 1.5.6《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 1.5.7《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 1.5.8《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 1.5.9《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 1.5.10《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 1.5.11《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 1.5.12《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 1.5.13《公路斜拉桥设计细则》（JTG\TD65-01-2007） 1.5.14《公路钢木设计规范》（JTJ025-86） 1.5.15《公路桥钢箱梁制造规范》(DB32\T947-2006) 1.5.16《公路桥梁钢结构焊接质量检验规程》(DB32/T948-2006) 2、工程项目背景及概况 2.1 根据《南京市城市总体规划（2001-2020）》，未来河西规划定位为商务、商贸、文体三大功能为主的城市副中心，居住与就业兼顾的中高档居住区和以滨江风貌为特色的城市西部休闲游览地，按照“整体规划、一次征用、统一开发、分批建设”的方式，最终将建设成为一个现代文明与滨江特色交相辉映的城市新中心和现代化新南京标志区。 幸福河步行桥项目工程位于东起湖西街西至云锦路的幸福河河段之上，成为连接南侧所街和北侧多个住宅小区及商业地区的纽带。该工程有助于完善江东中央活动区的步行交通系统，提高片区通行能力，强化幸福河南北两侧商业街区的沟通，也有利于提升河西新城区的城市品质，美化河西区域人文景观及环境，同时为迎接2014年青奥会作出了建设性的贡献。 2.2 幸福河西起江东中路，东至文体路，全长 3.5公里左右，河道宽度15米左右。幸福河所处位置为所街北侧，与所街平行。项目南侧即为金基精品商业街（8号地），附近还有6号地（金鹰新天地，本项目总用地面积为5.6公顷，用地性质为商业、办公、酒店用地。) 建设内容包括结构主体、装饰、照明、景观等附属工程（紧挨桥梁基础附近的景观平台除外）。该河道两边现状河堤为砖砌斜坡，部分段有植被和树木的绿化，部分段仅为杂草覆盖。 2.3 项目整体设计思路 幸福河桥项目为在云锦路与湖西街之间、幸福河上的南北向2座人行桥，步行桥桥A位于建邺区所街和云锦路交叉路口东北侧（幸福河西北侧），步行桥B位于云锦路以东所街以北（幸福河桥东南侧），两桥之间相距200。桥A以单塔悬索的非对称形态带动河带西侧入口广场的活跃景观气氛，桥B则以对称的弧拱远之与桥A对应，在环通人流作用之外形成动态优美的整体视觉景观效应。梁桥平面布置皆成弧形并以相互辉映的张力形态横跨于幸福河桥上,将幸福河桥两岸人流与景观连续通达起来，形成一个连续完整并具有景观标志性的片区。 2.4 步行桥A工程项目概况 幸福河步行桥A位于建邺区所街和云锦路交叉路口东北侧，景观步行桥平面布置成“（”型，不设桥墩，主梁直接伸入承台。景观步行桥采用独塔斜拉索体系，主梁采用钢管结构。 2.5 步行桥A场地岩土勘察资料 拟建场地位于南京河西建邺区所街和云锦路交叉路口东北隅。勘探前场地内建筑物已拆除并整平，现地形较为平坦，地面高程为7.21-8.45m（吴淞高程系）。 场地地貌单元为长江漫滩。 根据南京地区地质图，场地无影响稳定性的断裂破碎带通过。从南京区域构造背景分析，南京地区地震活动的烈度不大，有史以来最大震级未超过5级，周围外来地震活动对南京的影响也小。所以，南京地区区域稳定性较好，适宜建设。 拟建场地位于河西地区，地势较低洼，地下水埋藏较浅，且水量丰富，有浅层潜水和弱承压水分布，对基坑开挖施工影响大。由于承压水水头较高，含水层富水性好、渗透性强，土方开挖施工必须采取降水措施。 根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），南京地区抗震设防烈度为七度，设计基本地震加速度为0.1g，南京地区设计地震分组为第一组。建设场地属对抗震不利地段，建筑场地类别属Ⅲ类，设计特征周期值取0.45s。