副车架疲劳试验试验大纲

研开A-39

编号：SG-SGM42B-05- 上海汇众汽车制造有限公司

试验大纲

委托单位产品工程部

试品名称 V-CAR副车架总成

试验项目副车架总成纵向横向载荷耐久性试验

编写日期 2005年月日

编写部门/人员产品工程部 /魏小波

校对

审定

编号：SG-SGM42B-05-

编号：SG-SGM42B-05-

减速器试验规范

减速器空载、超载及接触疲劳 试验规范 德阳东汽电站机械制造有限公司 2007-06-28

目录 一、试验目的 (4) 二、试验标准 (4) 三、试验要求： (4) 1. 试验所用仪器 (4) 2. 试验润滑要求 (4) 3. 试验标准 (5) 四、试验前准备 (5) 五、空载试验 (5) 1．试验装置 (5) 2．安装调试 (6) 3．负载与转速测试仪器 (6) 4．试验方法 (6) 5．基本要求 (7) 六、超载试验 (7) 1．试验装置 (7) 2．安装调试 (7) 3．负载与转速测试仪器 (8) 4．加载步骤 (8) 5．超载试验 (8) 6．基本要求 (9) 七、齿轮接触疲劳寿命试验 (9) 八、试验的温度、噪声、振动测试仪器要求 (9)

九、测试数据与数据处理 (10) 1．数据采集 (10) 2．计算转矩（功率）、转速的平均值 (10) 3．减速器传动效率 (11) 4．减速器热功率曲线 (12) 5．负荷性能试验、疲劳寿命试验高速齿轮每齿应为循环数的计算 (12) 6．温升计算与温度限额 (13) 十、试验合格指标 (13) 1．疲劳寿命试验或工业应用试验合格指标 (13) 2．产品质量鉴定、认证及出厂验收试验的合格指标 (14)

一、试验目的 通过试验验证变桨减速器各性能参数达到设计要求，连接稳固，密封可靠。 二、试验标准 减速器空载试验参照《JB/T 9050.3－1999圆柱齿轮减速器加载试验方法》中相关要求进行。 三、试验要求： 1. 试验所用仪器 ①动力源：按齿轮箱的功率选用适当电机 ②试验台：按要求搭建 ③测量仪表： a. 温度计、Pt100仪表：用于测量被试齿轮箱润滑油温度，轴承 温度。 b. 测振仪：测量振动。要求测量高速轴，内齿圈外部等处振动 量。 c. 声级仪：测量试车噪音。 d. 转速表：测量齿轮箱轴及电机轴转速。 e. 必要时应配有一台1/3倍频程频率分析仪，并进行FFT分析。 2. 试验润滑要求 试验用油必须采用与齿轮箱工作时完全一致的油品，润滑油路必须是齿轮箱正常工作时的油路，试验后应更换过滤器。涂装时，为保证齿轮箱油路的完好性，不应拆卸各元件。

实验心理学实验指导书

迷宫测试 人类从二十世纪初就开始研究迷宫（迷津）学习了。它是研究一个人只靠自己的动觉、触觉和记忆获得信息的情况下，如何学会在空间中定向。迷宫种类很多，结构方式也不一样（本迷宫难度中等），但有一个共同特征，这就是有一条从起点到终点的正确途径与从此分出的若干盲巷。被试的任务是寻找与巩固掌握这条正确途径。迷宫的学习一般可分为四个阶段：1. 一般的方位辨认，2.掌握迷宫的首段、尾段和中间的一、二部分，3.扩大可掌握的部分，直至全部掌握空间图形，4.形成机体对空间图形的自动化操作。迷宫学习与被试的智商有关，它涉及到被试的空间定向能力、思维、记忆等诸多方面。 迷宫学习量度是以达到一定标准所需尝试的次数、时间和错误数为指标的。本实验以学习遍数为自变量，所用时间和错误次数为因变量，让被试在排除视觉条件下，用小棒从迷宫起点沿凹槽移动到达终点，其间小棒每次进入盲巷并与巷末端金属片接触算一次错（机器鸣响）。学会的操作定义为连续三遍不出错。须注意的是，测试前不能让被试看到迷宫的结构，测试中主试不能给予暗示和指导。被试要运用动觉、思维、记忆等自己认为有效的方法独立完成。测试中若被试感到疲劳，可稍事休息再进行实验，以控制疲劳带来的误差。 一、实验目的 1．通过迷宫实验，了解心理实验中确定自变量和因变量的方法。 2．通过迷宫的学习行走过程，观察被测者的空间定向能力和记忆思维能力。 二、仪器与材料 迷宫测试仪 上海心仪电子科技有限公司生产 三、实验方法 1.首先将迷宫测试仪与计算机连接好，调节好挡板角度，使被试不能直接看到 图形。双击桌面“心仪心理实验平台”图标，弹出登录窗口。对首次登录者请先注册用户；对已做过实验者用已有用户名和密码登录。双击“仪器实验” 打开PsyTech-EP2009型心理实验台主界面。选中左侧实验列表中的“迷宫测试”，右边呈现实验说明。单击“进入实验”弹出“指导语”窗口。实验者单击“开始实验”按钮进行实验。屏幕呈现“请按指导语要求操作仪器”提示语。 2．指导语是： 这是一个迷宫实验，你要在排除视觉条件下（闭上眼睛或戴遮眼罩），尽快学会走迷宫，中间不要停顿，要积极运用动觉、记忆和思维，期间若触棒进入盲巷并到达盲巷终点，仪器会发出蜂鸣声，并计错一次。到达终点后仪器会长鸣一秒。当你连续三次无错走完迷宫，实验结束。弹出“实验已结束” 提示。 当你明白了操作要求后，可以让主试拿着你的手并将触棒放在开始处的

金属疲劳试验方法

铝合金疲劳实验 李慕姚 1351626 一﹑实验目的 1. 观察疲劳失效现象和断口特征。 2. 了解测定材料疲劳极限的方法。 二、实验设备 1. 疲劳试验机。 2. 游标卡尺。 三﹑实验原理及方法 在交变应力的应力循环中，最小应力和最大应力的比值 r=m ax m in σσ （2-16） 称为循环特征或应力比。在既定的r 下，若试样的最大应力为σ 1m ax ，经历N 1次循环后，发生疲劳失效，则N 1称为最大应力为σ1 m ax 时的疲劳寿命（简称寿 命）。实验表明，在同一循环特征下，最大应力越大，则寿命越短；随着最大应力的降低，寿命迅速增加。表示最大应力σmax 与寿命N 的关系曲线称为应力-寿命曲线或S-N 曲线。碳钢的S-N 曲线如图2－31所示。从图线看出，当应力降到某一极限值σr 时，S-N 曲线趋近于水平线。即应力不超过σr 时，寿命N 可无限增大。称为疲劳极限或持久极限。下标r 表示循环特征。 实验表明，黑色金属试样如经历107次循环仍未失效，则再增加循环次数一般也不会失效。故可把107次循环下仍未失效的最大应力作为持久极限σr 。而把N 0=107称为循环基数。有色金属的S-N 曲线在N>5×108时往往仍未趋于水平,通常规定一个循环基数N 0,例如取N 0=108,把它对应的最大应力作为“条件”持久极限。

图２-31 疲劳试验曲线图 工程问题中，有时根据零件寿命的要求，在规定的某一循环次数下，测出σmax ，并称之为疲劳强度。它有别于上面定义的疲劳极限。 用旋转弯曲疲劳实验来测定对称循环的疲劳极限σ-1.设备简单最常使用。各类旋转弯曲疲劳试验机大同小异，图2-32为这类试验机的原理示意图。试样1的两端装入左右两个心轴2后，旋紧左右两根螺杆3。使试样与两个心轴组成一个承受弯曲的“整体梁”上，它支承于两端的滚珠轴承4上。载荷P 通过加力架作用于“梁”上，其受力简图及弯矩图如图2-33所示。梁的中段（试样） 为纯弯曲，且弯矩为M=21 P ɑ。“梁”由高速电机6带动，在套筒7中高速旋转，于是试样横截面上任一点的弯曲正应力，皆为对称循环交变应力，若试样的最小直径为d min ，最小截面边缘上一点的最大和最小应力为 max σ＝I Md 2min ， min σ＝-I Md 2min (2-17) 式中I=64π d 4 m in 。试样每旋转一周，应力就完成一个循环。试样断裂后，套筒压迫停止开关使试验机自动停机。这时的循环次数可由计数器8中读出。 四﹑实验步骤 （1）测量试样最小直径d min ； （2）计算或查出K 值；

德国MAG高频疲劳试验机技术说明.

10..德国SINCOTEC -100KN高频疲劳试验机技术说明 德国SINCOTEC高频疲劳试验机及参观人员 10.1 德国Sincotec高频疲劳试验机机器用途描述及工作环境 高频疲劳试验机被广泛用来测试各种金属材料及金属材料制品的抵抗疲劳断裂性能、S – N、da/dN-K等曲线,测试Kth和预制断裂韧性试样（如KIC、JIC 等）的疲劳裂纹等；选配不同的夹具或环境实验装置，被广泛用来测试各种材料和零部件（如板材、齿轮、曲轴、螺栓、链条、连杆、紧凑拉伸等等）的疲劳寿命，可完成对称疲劳试验、不对称疲劳试验、单向脉动疲劳试验、块谱疲劳试验、调制控制疲劳试验、高低温疲劳试验、三点弯、四点弯、扭转等种类繁多的疲劳试验。 高频疲劳试验机在各种类型的疲劳试验机中，具有结构简单、没有维护的液压源及阀门、泵或冷却系统、使用操作方便、效率高、耗能低等特点，所以它被广泛的应用在科研、航空航天、高等院校和工业生产等部门。 10.2 德国Sincotec高频疲劳试验机执行以下标准： GB/T 3075 金属轴向疲劳试验方法 ASTM E 467 轴向疲劳试验系统中等幅动态力的标定方法 ASTM E 739 疲劳数据应力-寿命和应变-寿命的线性或线性化统计分析 ASTM E 1942 用于循环疲劳和断裂力学试验的计算数据采集系统导则

GB/T 13816 焊接接头脉动拉伸疲劳试验方法 GB/T 15111 点焊接头剪切拉伸疲劳试验方法 GB/T 6395-2000 金属材料疲劳裂纹扩展速率试验方法 ASTM E606标准,ASTM E647标准,ASTM E399标准, ISO 12737-2005金属材料平面应变断裂韧度试验方法, ISO 12135-2002金属材料-准静态断裂韧性测试的方法 , ISO 4965轴向载荷疲劳试验机动态力校准应变计技术， BS 7448-1:1991断裂结构韧性试验金属材料Kic临界CTOD值和J值得测试方法, BS 7448-2:1997断裂机械韧性试验金属材料Kic临界CTOD值和J值得测试方法, BS 7448-4:1997断裂机械韧性试验金属材料稳定裂纹延伸的抗断裂曲线和初始值得测定方法。 10.3 德国Sincotec 公司技术描述 德国SINCOTEC公司：公司位于德国中部工业区的Clausthal市。公司成立于上世纪六十年代，专注于共振疲劳试验系统的研发和试验工程技术咨询。SINCOTEC公司目前是全球最大的共振疲劳试验机制造厂商，拥有POWER SWING 品牌。德国SINCOTEC在共振试验系统领域是世界的领导者，不但在现有常规的电磁共振技术上优化改进控制和驱动技术，并且独创了领先的电动大位移（12毫米动态行程）共振技术- Power Swing MOT。在控制技术上Sincotec更

疲劳试验方案

腐蚀钢丝疲劳性能试验 通过对国内外的文献进行查阅，少有对已使用过的腐蚀钢丝进行疲劳性能 试验的相关研究。因此，有必要对锈蚀分级过的腐蚀钢丝(亦有疲劳损伤)进行疲劳 性能试验，为斜拉桥拉索的安全评定及剩余寿命预测提供研究基础。 一﹑实验目的 1. 观察疲劳失效现象和断口特征。 2. 得到S-N 曲线。 3. 试验特定过程中的应力应变关系 二、实验设备 1. 疲劳试验机。 2. 锈蚀分级的拉索钢丝。 三﹑实验方法 试验用拉索钢丝尺寸及构造示意图见图1。疲劳性能试验采用力控制，拉 索疲劳性能试验初始应力幅为 360MPa ，应力比为 0.5，断丝后仍保持荷载幅 不变。疲劳试验拉索钢丝长度为300mm 、自由段长度为 200mm 。钢丝截面直径为7mm ，对应面积为523.84810m -? 。 图1. 拉索钢丝示意图

表1.疲劳试验性能表 编号 Mpa σ? max Mpa σ min Mpa σ R 试件数量 1 290 580 290 0.5 4 2 360 720 360 0.5 4 3 500 1000 500 0.5 4 试件数量4根分别代表全新、锈蚀等级1、锈蚀等级2、锈蚀等级3的拉索钢丝。编号1、2、3力控制分别为：11.161KN —22.321KN 、13.854KN —27.709KN 、19.242KN —38.485KN 。 影响钢丝疲劳性能的参数主要是应力幅和应力循环次数，为在尽可能少的样本下获得钢丝疲劳寿命的概率分布，设计了如表1的拉索钢丝疲劳性能试验方案。 疲劳试验钢丝样本长度 300mm ，考虑到在拉伸疲劳试验时常断在夹持部位，主要是试验机夹具附加力使钢丝表面产生损伤或应力集中造成的，为使试验获得理想可靠的结果，应该对试验钢丝样本两端的夹持部位表面进行夹持处理，使夹持部位钢丝表面产生预压应力，提高其疲劳性能，避免试验过程中在此部位发生破坏。 四﹑试样 采用R 、S 、T 三组不同锈蚀等级的平行钢丝、以及全新钢丝。 五﹑实验结果处理 1. 将所得实验数据列表；然后以lgN 为横坐标，σmax 为纵坐标，绘制光滑的S-N 曲线。 2. 报告中绘出破坏断口，指出其特征。

试验检测大纲资料

试验检测大纲 项目试验工作包括两个方面的内容，即试验技术工作和试验管理工作。 试验技术工作主要是指某个具体的试验项目，如何按有关操作规程进行测试，得出相应的检测数据，再进行计算、分析和评定，最后同有关标准、规范或设计文件进行比较，看是否满足要求。满足要求的为合格，否则为不合格。 试验管理工作是指对项目的总体试验技术工作，如何进行全方位的综合管理，明确项目试验室在公路工程施工过程中的各个阶段应做哪些工作，合理组织、安排试验技术工作，保证项目试验工作能满足施工生产进度的需要，并确保工程质量。项目试验工作的目的和意义 项目试验工作是公路工程质量管理的一个重要组成部分，是工程质量科学管理的重要手段。客观、准确、及时的试验检测数据是公路工程实践的真实记录，是指导、控制和评定工程质量的科学依据。公路工程试验检测的目的和意义是： 1.用定量的方法，对各种原材料、成品或半成品，科学地鉴定其质量是否符合国家质量标准和设计文件的要求，做出接收或拒收的决定，保证工程所用材料都是合格产品，是控制施工质量的主要手段。 2.对施工全过程，进行质量控制和检测试验，保证施工过程中的每个部位、每道工序的工程质量，均满足有关标准和设计文件的要求，是提高工程质量、创优质工程的重要保证。 3.通过各种试验试配，经济合理地选用原材料，为企业取得良好的经济效益打下坚实的基础。 4.对于新材料、新工艺、新技术，通过试验检测和研究，鉴定其是否符合国家标准和设计要求，为完善设计理论和施工工艺积累实践资料，为推广和发展新材料、新工艺、新技术做贡献。 5.试验检测是评价工程质量缺陷、鉴定和预防工程质量事故的手段。通过试验检测，为质量缺陷或质量事故判定提供实测数据，以便准确判定其性质、范围和程度，合理评价事故损失，明确责任，从中总结经验教训。 6.分项工程、分部工程、单位工程完成后，均要对其进行适当的抽检，以便进行质量等级的评定。 7.为竣工验收提供完整的试验检测证据，保证向业主交付合格工程。 8.试验检测工作集试验检测基本理论、测试操作技能和公路工程相关学科的基础知识于一体，是工程涉及参数、施工质量控制、工程验收评定、养护管理决策的主要依据。 项目试验工作的任务 1.在选择料场和确定料源时，对未进场的原材料进行质量鉴定，根据原材料质量和经济合理的原则选定料源。 2.对运往施工现场的原材料，按有关规定的频率进行质量鉴定。 3.对外单位供应的构件、制品，在查验其出厂质检资料后，做适量的抽检验证。 4.做各种混合料的配合比试配，在确保工程质量的前提下，经济合理地选用配合比。．

疲劳试验标准大全

疲劳试验列表 ISO 12108 金属材料疲劳试验疲劳裂纹扩展方法… ISO 12107 金属材料疲劳试验统计方案和数据分析方法… ISO 1352 钢扭应力疲劳试验方法… ISO 1143 金属旋转弯曲疲劳试验方法… GB/T6398 金属材料疲劳裂纹扩展速率试验方法… ASTM E2207-02 薄壁管应变控制轴向扭转疲劳试验方法… ASTM E1949-03 粘贴金属电阻应变片室温疲劳寿命试验方法… ASTM E796-94 金属箔延性试验方法… ASTM E739-91 线性或线性化应力-寿命（S-N）和应变-寿命（e-N）… ASTM E647-05 疲劳裂纹扩展速率试验方法… ASTM E606-04 应变控制疲劳试验方法… ASTM E468-90 金属材料恒幅疲劳试验结果表示方法… ASTM E466-96 金属材料力控制恒幅轴向疲劳试验方法… ISO 12106 金属材料–疲劳试验–轴向应变控制方法… ISO 1099 金属材料–疲劳试验–轴向力控制方法… GB/T3075 金属轴向疲劳试验方法… GB/T4337 金属旋转弯曲疲劳试验方法… GB/T7733 金属旋转弯曲腐蚀疲劳试验方法… GB/T12443 金属扭应力疲劳试验方法… GB/T2107 金属高温旋转弯曲疲劳试验方法… 疲劳试验列表 GB/T15248 金属材料轴向等幅低循环疲劳试验方法… GB/T10622 金属材料滚动接触疲劳试验方法… ISO 12108 金属材料疲劳试验疲劳裂纹扩展方法 标准英文名称 Metallic materials – Fatigue testing – Fatigue crack growth method 标准编号 ISO 12108 实施年份 2002 标准中文名称 金属材料疲劳试验疲劳裂纹扩展方法 适用范围 适用于金属材料疲劳裂纹扩展速率和疲劳裂纹扩展门槛值的测定。应用于材料检验，失效分析，质量控制，选材及新金属材料研发等方面。

金属疲劳应力腐蚀试验及宏观断口分析

金属疲劳、应力腐蚀试验及宏观断口分析 在足够大的交变应力作用下，由于金属构件外形突变或表面刻痕或内部缺陷等部位，都可能因较大的应力集中引发微观裂纹。分散的微观裂纹经过集结沟通将形成宏观裂纹。已形成的宏观裂纹逐渐缓慢地扩展，构件横截面逐步削弱，当达到一定限度时，构件会突然断裂。金属因交变应力引起的上述失效现象，称为金属的疲劳。静载下塑性性能很好的材料，当承受交变应力时，往往在应力低于屈服极限没有明显塑性变形的情况下，突然断裂。疲劳断口（见图1-1）明显地分为三个区域：裂纹源区、较为光滑的裂纹扩展区和较为粗糙的断裂区。裂纹形成后，交变应力使裂纹的两侧时而张开时而闭合，相互挤压反复研磨，光滑区就是这样形成的。载荷的间断和大小的变化，在光滑区留下多条裂纹前沿线。至于粗糙的断裂区，则是最后突然断裂形成的。统计数据表明，机械零件的失效，约有70%左右是疲劳引起的，而且造成的事故大多数是灾难性的。因此，通过实验研究金属材料抗疲劳的性能是有实际意义的。 图1-1 疲劳宏观断口 一﹑实验目的 1.了解测定材料疲劳极限的方法。 2.掌握金属材料拉拉疲劳测试的方法。 3.观察疲劳失效现象和断口特征。 4.掌握慢应变速率拉伸试验的方法。 二、实验设备 1.PLD-50KN-250NM 拉扭疲劳试验机。 2.游标卡尺。 3.试验材料S135钻杆钢。 4.PLT-10慢应变速率拉伸试验。 三﹑实验原理及方法 在交变应力的应力循环中，最小应力和最大应力的比值为应力比： max min σσ= r （1-1） 称为循环特征或应力比。在既定的r 下，若试样的最大应力为max 1σ，经历N 1次循环后，发生疲劳失效， 则N 1称为最大应力r 为时的max 1σ疲劳寿命（简称寿命） 。实验表明，在同一循环特征下，最大应力越大，则寿命越短；随着最大应力的降低，寿命迅速增加。表示最大应力max σ与寿命N 的关系曲线称为应力-寿命曲线或S-N 曲线。碳钢的S-N 曲线如图1-2所示。由图可见，当应力降到某一极限值r σ时，S-N 曲线趋 近于水平线。即应力不超过r σ时，寿命N 可无限增大。称为疲劳极限或持久极限。下标r 表示循环特征。 实验表明，黑色金属试样如经历107次循环仍未失效，则再增加循环次数一般也不会失效。故可把107 次循环下仍未失效的最大应力作为持久极限r σ。而把N 0=107称为循环基数。有色金属的S-N 曲线在N>5×108时往往仍未趋于水平，通常规定一个循环基数N 0，例如取N 0=108，把它对应的最大应力作为“条件”持久极限。

疲劳万能材料试验机

一、疲劳试验机用途： FLPL疲劳万能材料试验机配置馥勒疲劳测试工装主要用于测试材料及其构件在正弦波、三角波、方波、斜波等动态载荷下的拉压交变疲劳特性。可以完成多种疲劳试验。微机控制系统FULETEST疲劳测试软件基于WINDOWS操作系统作为平台，强大的数据处理功能，试验条件和试验结果自动存盘，显示、打印符合相关国家标准的随机成组试验数据、试验曲线、试验报告。 二、疲劳试验标准参考： GB/T 3075 金属轴向疲劳试验方法； JJG 556-2011 轴向加力疲劳试验机； 三、试验机主机参数： 型号：FLPL104、FLPL204、FLPL304、FLPL504、FLPL105、FLPL305； 轴向试验力：10KN、20KN、25KN、50KN、100KN、250KN； 试验力级别：±0.5%/±1%； 试验力测量范围：1%--100%FS； 电液伺服作动器的最大位移：±50mm/75mm； 疲劳试验频率范围可选：0.1-100 Hz； 框架形式：双立柱；立柱距离：≥600mm；上下夹头间距：50～600 mm； 控制系统：德国多利DOLI控制系统/馥勒FL控制系统测控软件； 控制方式：力、位移两个闭环控制回路，可实现全数字PIDF控制，控制方式可平滑切换。全数字式DSP控制系统，闭环控制频率：1kHz； 全数字内部信号发生器：正弦波、三角波、方波、斜波、组合波等； FLTEST控制系统设计有一套完善的智能化安全管理系统，能实时对试验系统进行巡回自检，实时判断、报告系统的工作状态和工作进程，具有自动监测、自动报警和自动停机功能； 试验控制软件，在Windows多种环境下运行，界面友好，操作简单，能完成试验条件、试样参数等设置、试验数据处理，试验数据能以多种文件格式保存，试验结束后可再现试验历程、回放试验数据，馥勒试验机试验数据可导入在Word、Excel、Access、MATLABFL等多种软件下，进行统计、编辑、分类、拟合试验曲线等操作，试验完成后，可打印出试验报告； 可扩展配置FLWKGD高低温环境试验箱装置、FLWK1200度高温试验炉装置、FLWK1500度快速加热装置等； 四、疲劳万能材料试验机使用环境要求： 室温在10~35℃范围内，其温度波动应不大于2℃/h； 电源电压的变化应不超过额定电压的±10%。电源频率50Hz； 周围应留有不小于0.7m的空间，工作环境整洁、无灰尘； 在无明显电磁场干扰的环境中； 在无冲击、无震动的环境中； 使用环境相对湿度低于80%； 周围环境无腐蚀介质。

ASTM 金属疲劳与断裂标准一览

ASTM 金属疲劳与断裂标准一览 ASTM 金属疲劳与断裂标准一览 E468-90（2004）显示金属材料定幅疲劳试验结果的方法 Standard Practice for Presentation of Constant Amplitude Fatigue Test Results for Metallic Materials E561-05 R-曲线测定 Standard Practice for R-Curve Determination E602-03 圆柱形试样的锐切口张力的试验方法 Standard Test Method for Sharp-Notch Tension Testing with Cylindrical Specimens E606-92(2004)e1 应变控制环疲劳试验 Standard Practice for Strain-Controlled Fatigue Testing E647-05 疲劳裂缝增大率测量用测试方法 Standard Test Method for Measurement of Fatigue Crack Growth Rates E1457-00 测量金属蠕变开裂增长速度的试验方法 Standard Test Method for Measurement of Creep Crack Growth Rates in Metals E1290-02 测量裂缝尖端开口位移(CTOD)裂缝韧性的试验方法 Standard Test Method for Crack-Tip Opening Displacement (CTOD) Fracture Toughness Measurement E1823-96(2002) 疲劳和裂纹试验相关的标准术语 Standard Terminology Relating to Fatigue and Fracture Testing E1921-05 测定铁素体钢在转变范围内基准温度的标准试验方法 Standard Test Method for Determination of Reference Temperature, To', for Ferritic Steels in the Transition Range E740-03 用表面破裂张力试样做断裂试验 Standard Practice for Fracture Testing with Surface-Crack Tension Specimens Steels Using Equivalent Energy Methodology E1049-85(1997) 疲劳分析的周期计数 Standard Practices for Cycle Counting in Fatigue Analysis E1152 Test Method for Determining J-R Curves3 E1169-02 耐久性试验的实施 Standard Guide for Conducting Ruggedness Tests E1221-96(2002) 测定Kla铁素体钢的平面应变,断裂抑制,破裂韧性的试验方法 Standard Test Method for Determining Plane-Strain Crack-Arrest Fracture Toughness, KIa, of Ferritic Steels

疲劳试验简介

疲劳试验（fatigue test）利用金属试样或模拟机件在各种环境下，经受交变载荷循环作用而测定其疲劳性能判据，并研究其断裂过程的试验，即为金属疲劳试验。 1829年德国人阿尔贝特(J.Albert)为解决矿山卷扬机服役过程中钢索经常发生突然断裂，首先以10次/分的频率进行疲劳试验。1852～1869年德国人沃勒(A.W hler)为研究机车车辆,开始以15次／分的频率对车辆部件进行拉伸疲劳试验，以后又用试样以72次/分的频率在旋转弯曲疲劳试验机进行旋转弯曲疲劳试验，他的功绩是指出一些金属存在疲劳极限，并将疲劳试验结果绘成应力与循环周次关系的S-N曲线（图1），又称为W hler曲线。1849年英国人古德曼(J.Goodman)首先考虑了平均应力不为零时非对称载荷下的疲劳问题，并提出耐久图，为金属制件的寿命估算和安全可靠服役奠定理论基础。1946年德国人魏布尔(W.Weibull)对大量疲劳试验数据进行统计分析研究，提出对数疲劳寿命一般符合正态分布（高斯分布），阐明疲劳测试技术中应采用数理统计。 60年代初，从断裂力学观点分析金属疲劳问题，进一步扩大了疲劳研究内容。近年来，由于电液伺服闭环控制疲劳试验机的出现以及近代无损检验技术、现代化仪器仪表等新技术的采用，促进了金属疲劳测试技术的发展。今后应着重各种不同条件(特别是接近服役条件)下金属及其制件的疲劳测试技术的研究。 试验种类和判据 金属疲劳试验种类很多，通常可分为高周疲劳、低周疲劳、热疲劳、冲击疲劳、腐蚀疲劳、接触疲劳、声致疲劳、真空疲劳、高温疲劳、常温疲劳、低温疲劳、旋转弯曲疲劳、平面弯曲疲劳、轴向加载疲劳、扭转疲劳、复合应力疲劳等。应根据金属制件的服役（工作）条件来选择适宜的疲劳试验方法，测试条件要尽量接近服役条件。进行金属疲劳试验的目的在于测定金属的疲劳强度（抗力），由于试验条件不同，表征金属疲劳强度的判据（指标）也不一样。 高周疲劳：高周疲劳时，金属疲劳强度判据是疲劳极限(或条件疲劳极限)即金属经受“无限”多次(或规定周次)应力循环而不断裂的最大应力，以σr表示，其中γ为应力比，即循环中

高压气瓶疲劳试验系统

高压气瓶疲劳试验系统 一、产品简介 高压气瓶疲劳试验系统最大试验压力70Mpa，压力可调，采用专用数据采集软件，实时显示压力曲线，打印中英文报告，主要用于各类气瓶的疲劳脉冲试验及出厂检测。该试验台作为脉冲压力下疲劳寿命的主要设备，对保证其质量和提高其可靠性有重要作用。可对试验压力，试验温度，试验次数等参数进行控制。 二、应用范围 主要用于呼吸气瓶，缠绕气瓶、LNG气瓶，CNG气瓶、LPG气瓶、氮气瓶、氧气瓶、蓄能器、消防气瓶、呼吸气瓶等气瓶的压力疲劳试验。 三、实验过程步骤 1.连接被测件。 2.调整环境温度与被测件内部注油温度。

3.被测件内注入高温液压油，排除空气。 4.关闭泄压阀，启动软件，调整液压站压力，保压时间，升压时间，高压时间，泄压时间，实验次数。 5.调整好压力后开始实验。 6.中途如被测件出现异常，进行异常处理。 7.实验完毕后泄压。 8.卸掉压力，取出被测件。 四、试验标准 满足试验标准： GB／T 9252—1988《气瓶疲劳试验方法》， GB 9252-88 气瓶疲劳试验方法。 GB 4351 手提式灭火器 GB 17258 汽车用压缩天然气钢瓶 ISO 11439天然气汽车车载高压气瓶 ISO 9809国际标准钢瓶， ECE R110 车辆推进系统用压缩天然气。 五、主要技术参数

1.试验介质:液压油 2.试验压力:0~70MPa（压力可选） 3.压力值分辨率:0.1MPa 4.试验频率:0-15次/分 5.控压精度:试验压力值上限的+2％，下限的-1％ 6.环境温度：室温 7.试验介质温度:室温 8.操作方式:电脑控制 9.试样安装方式:螺纹连接 10.结构组成:动力系统，循环系统，压力控制系统，工件安装装置，电脑控制 六、主要特点 1.试验次数50万次，可根据要求定制 2.被测件一次可测试1-4路

车架台架疲劳试验方法研究

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/b87904807.html, 车架台架疲劳试验方法研究 作者：徐文雅申娟胡宏 来源：《时代汽车》2016年第08期 摘要：常规的车架台架疲劳试验方法主要是单独考核车架的弯曲疲劳及扭转疲劳，随着 汽车行业对台架道路模拟的重视，对车架疲劳试验提出了新的要求。本文介绍了几种主要的车架台架疲劳试验方法，并对比了几种试验 方法的优劣性。关键词：车架；疲劳试验；道路模拟试验 1 引言 车架作为汽车各总成的安装基体，需承受各总成及货物的质量。在汽车行驶过程中，车架还承受了十分复杂的动载荷。为了应对节能减排的要求，车架这一主要零部件被选为重要的轻量化对象。在这种情况下，对车架的精细化设计和精准的耐久可靠性考核显得至关重要。常规的车架台架疲劳试验方法主要是单独考核车架的弯曲疲劳及扭转疲劳，随着汽车行业对台架道路模拟的重视，对车架疲劳试验提出了新的要求。本文介绍了几种主要的车架台架疲劳试验方法，并对比了几种试验方法的优劣性。 2 常规的车架弯扭疲劳试验 对车架进行受力分析，安装在车架上的各总成质量及车厢里的货物质量使车架主要承受弯曲载荷产生弯曲变形。而在汽车行驶过程中，路面的不平度使车架主要承受扭转载荷产生扭转变形。常规的车架台架疲劳试验方法即是分别模拟车架的弯曲工况及扭转工况。 2.1 弯曲疲劳试验 设计某车型车架弯曲疲劳试验方案如图 1所示。车架前端用工装模拟钢板弹簧，在板簧中心使用滚动轴承使车架前轴释放沿整车坐标系 X向的平动自由度及绕 Y轴的转动自由度。车架后轴通过连接座固定在支撑台上，释放其绕 Y轴的转动自由度。由于挂车的质 44 AUTO TIME 量通过牵引座施加在牵引车车架上，所以牵引车车架的弯曲载荷集中施加在牵引座上。其他重型车车架承受的弯曲载荷可简化为货箱质心处的集中载荷（在条件具备的情况下载荷也可以均匀分布施加）如图 1所示。 弯曲载荷加载方式为 Z向等幅正弦波，载荷幅值由满载质量和强化系数决定，频率通常为1Hz，频次通常为 30万次至 50万次。

环境监测实验大纲

《环境监测》实验教学大纲 1、课程属性：必修 2、实验属性：非独立设课 3、学时学分：总学时7 4、总学分4、实验学时20 4、实验应开学期：春季 5、先修课程：《分析化学实验》、《有机化学实验》等 一、课程的性质与任务 《环境监测实验》课是与《环境监测》专业课相配合的一门基础实验课程，有助于学生学习、巩固水污染控制、大气污染控制、土壤污染治理以及工业生态的的典型污染物和毒物控制的基本专业知识，提高学生的专业技能，是培养学生实验设计、实验测试和评价能力的主要教学环节，也是学生综合运用各相关课程的知识，联系工程实际，了解大气环境监测、水环境监测、土壤环境监测、环境生物监测、工业生态的典型污染物和毒物在环境介质中的行为和效应。通过这一环节，使学生进一步掌握环境化学的理论知识，使学生初步掌握水污染治理技术、大气污染治理技术和土壤污染治理技术的基本过程和设计方法，逐步培养学生对现有各种污染治理技术进行有机整合的能力。提高学生的实验技能以及实验中分析问题、解决问题能力。 二、实验目的与基本要求 通过本实验课程的学生，可加深学生对环境化学基础理论知识的理解和认识，对环境化监测领域的研究内容有一个全面的了解，对污染物的起源、分布、形态、迁移、转化、影响和趋势有一个感性认识；而且能够锻炼和提高学生的环境监测实验能力，培养严谨的科学态度和实验作风；特别是能够使学生尽可能多的学习和掌握现代化的分析测试仪器，掌握研究环境化学问题的基本方法和手段，训练学生的数据分析和处理能力，从而为学生未来从事环境科学及相关学科的研究和实际工作打下良好的基础。 三、实验考核方式及办法 考核方法：考查，以进程性考试为主。 评分办法：预习报告20%，实验操作占40%，实验报告40% 四、实验项目一览表 《环境化学》实验项目一览表 序号实验项目名称实验类型实验要求适用专业学时 1 碘量法测定水中溶 验证性必做应用化学 4 解氧 2 水中硫化物的测定验证性必做应用化学 3 3 化学需氧量的测定验证性必做应用化学 3 4 总磷的测定验证性必做应用化学 3 5 水中硫酸盐的测定验证性必做应用化学 3 6 五日生化需氧量的 验证性必做应用化学 4 测定 五、实验教材及主要参考资料 1、《环境监测》(第三版) 奚旦立高教社2004年 2、《环境监测实验》孙成科学出版社2003年 六、实验内容 实验一碘量法测定水中溶解氧

机械性能试验室安全操作规程(标准版)

机械性能试验室安全操作规程 (标准版) The safety operation procedure is a very detailed operation description of the work content in the form of work flow, and each action is described in words. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0764

机械性能试验室安全操作规程(标准版) 1．设备使用前应检查其性能及润滑是否良好。当确认各机件无裂纹，电器装置正常，机座牢固，保护接零(地)线完好后，方可开动。 2．使用时应严格遵守各试验机的安全操作规程。 3．试验机上不准放置工具、试样等物品。 4．脆性材料的硬度，弯曲、压缩及疲劳试验须加防护装置。 5．高温拉伸或其它升温试验，需要电炉加热时，应检查电炉的电阻丝是否完好，设备接地及联锁装置是否可靠。装卸试样时必须断电，必要时应戴上石棉手套。易燃易爆物品必须远离电炉，室内应备有灭火器材。 6．设备发生电气故障，应立即切断电源，通知电工修理。 7．试验设备不准超过额定负荷运行。工作时精力要集中，不得

离开工作岗作，如需要离开，应停机或向代管人作交待。 8．进行试验时必须注意： (1)根据试样形状，规格及性能，选择好测量范围、夹具，加相应的砝码及安装必要的附件； (2)试验开始，先作几次瞬时启动(开、停)，以便于润滑和检查试验机运转部件的状况； (3)工作完毕后，将一切运转机件调回到原始位置，关闭油阀、电源； (4)人体应避开试样冲击方向。 9．试验机每年由计量部门校验一次。每季度用测力计自行校验一次。测力计每年校验一次。各种试验机械应装置牢固。每班应检查一次。 ——摘自《机械工人安全技术操作规程》 XXX图文设计 本文档文字均可以自由修改

常用的金属材料疲劳极限试验方法

常用的金属材料疲劳极限试验方法 疲劳试验可以预测材料或构件在交变载荷作用下的疲劳强度，一般该类试验周期较长，所需设备比较复杂，但是由于一般的力学试验如静力拉伸、硬度和冲击试验，都不能够提供材料在反复交变载荷作用下的性能，因此对于重要的零构件进行疲劳试验是必须的。 MTS 810 金属材料疲劳试验的一些常用试验方法通常包括单点疲劳试验法、升降法、高频振动试验法、超声疲劳试验法、红外热像技术疲劳试验方法等。 单点疲劳试验法

适用于金属材料构件在室温、高温或腐蚀空气中旋转弯曲载荷条件下服役的情况。该种方法在试样数量受限制的情况下，可近似测定疲劳曲线并粗略估计疲劳极限。试验所需的疲劳试验机一般为弯曲疲劳试验机和拉压试验机。 升降法疲劳试验 升降法疲劳试验是获得金属材料或结构疲劳极限的一种比较常用而又精确的方法，在常规疲劳试验方法测定疲劳强度的基础上或在指定寿命的材料或结构的疲劳强度无法通过试验直接测定的情况下，一般采用升降法疲劳试验间接测定疲劳强度。 主要用于测定中、长寿命区材料或结构疲劳强度的随机特性。所需试验机一般为拉压疲劳试验机。 高频振动疲劳试验法 常规疲劳试验中交变载荷的频率一般低于200Hz，无法精确测得一些零件在高频环境状态下的疲劳损伤。高频振动试验利用试验器材产生含有循环载荷频率为1000Hz左右特性的交变惯性力作用于疲劳试样上，可以满足在高频、低幅、高循环环境条件下服役金属材料的疲劳性能研究。

高频振动试验主要用于军民机械工程的需要。试验装置通常包括：控制仪、电荷适配器、功率放大器、加速度计、振动台等。 超声法疲劳试验 超声法疲劳试验是一种加速共振式的疲劳试验方法，其测试频率（20kHz）远远超过常规疲劳测试频率（小于200Hz）。超声疲劳试验可以在不同载荷特征、不同环境和温度等条件下进行，为疲劳研究提供了一个很好的手段。嘉峪检测网提醒超声疲劳试验一般用于超高周疲劳试验，主要针对10^9以上周次疲劳试验。高周疲劳时，材料宏观上主要表现为弹性的，所以在损伤本构关系中采用应力、应变等参量的弹性关系处理，而不涉及微塑性。 红外热像技术疲劳试验方法 为缩短试验时间、减少试验成本，能量方法成为疲劳试验研究的重要方法之一。金属材料的疲劳是一个耗散能量的过程，而温度变化则是研究疲劳过程能量耗散极为重要的参量。 红外热像技术是一种波长转换技术，即将目标的热辐射转换为可见光的技术，利用目标自身各部分热辐射的差异获取二维可视图像，用计

动静万能疲劳试验机

产品介绍： FL动静万能疲劳试验机用于测试各类金属材料、复合材料、结构件、部件的动态性能、疲劳寿命等力学性能试验。满足ASTM、ISO、DIN、FUL、JIS等国际疲劳测试标准。 技术参数： 1.动静万能疲劳试验机Dynamic and static fatigue testing machine； 2.试验机方法：Q/FPL-2018《自动控制疲劳试验系统标准方法》； 3.试验方法：GB/T、ASTM、ISO、DIN、JIS等疲劳试验标准方法等； 4.主要技术规格参数：根据实际疲劳试验需求，选择相应的技术规格型号参数等； 5.试验机规格型号：FLPL204、FLPL504系列，FLPL105系列 6.试验力可选：0~20KN0~50KN 0-100KN 7.疲劳机精准度等级：1级/0.5级； 8.力测量范围：0.2%-100%FS； 9.试验力示值相对误差：≦示值的±1%/示值的±0.5%； 10.疲劳试验频率范围：0.01-100HZ可选； 11.上下夹头偏心率：≤10％； 12.疲劳振幅范围：±75MM； 13.采样频率：10KHZ； 14.试验波形：正弦波、方波、三角波、斜波、随机波形以及外部输入波形等； 15.测试试验夹具选择：馥勒提供专业的拉伸疲劳试验夹具、压缩试验夹具、弯曲试验夹具、剪切试验夹具、断裂韧性试验夹具等可供客户选择。 16.环境试验部分：可选配馥勒高温高低温环境试验装置用于特殊测试需求。 17.疲劳机试验附件选择：馥勒提供丰富的试验附件如高低温变形测量装置、高温引伸计等供客户选择。 18.动静万能疲劳试验机特点：馥勒疲劳试验软件：在Windows 多种环境下运行，界面友好，操作简单，能完成试验条件、试样参数等设置、试验数据处理，试验数据能以多种文件格式保存，试验结束后可再现试验历程、回放试验数据，试验数据可导入在Word、Excel、Access等多种软件下，进行统计、编辑、分类、拟合试验曲线等操作，试验完成后，可打印出试验报告。 19.重点提示：更多选型参考技术规格资料请联系馥勒TEST。 备注：馥勒FULETEST公司保留疲劳机机型升级的权利，更新后恕不另行通知，如有问题请在线咨询或致电详细情况。未经授权，请勿复制。

车架设计指南

上汽集团奇瑞汽车有限公司 奇瑞汽车有限公司 底盘部设计指南 编制： 审核： 批准：

上汽集团奇瑞汽车有限公司 1、架的主要功能： 车架是整个汽车的基体，汽车上绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。如：发动机、传动系统、悬架、转向、驾驶室、货箱和有关操纵机构。车架的功用是支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。 2、车架的类型： 2.1 主要类型 目前，汽车车架的结构形式基本上有三种：边梁式车架、中梁式车架（或称脊骨式车架）和综合式车架。其中以边梁式车架应用最广。 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽形，也有的做成Z字形或箱形断面。其结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其它总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。被广泛采用在载货汽车和大多数的特种汽车上。近代轿车为了保证良好的整车性能，尽量降低中心和有利于前后悬架的布置，把结构需要放在第一位，兼顾车架加工工艺性，所以车架形状设计的比较复杂而实用。 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊骨式车架，中梁的断面可以做成管型或箱型。这种结构的车架有较大的扭转刚度。使车轮有较大的运动空间，便于布置等优点因此被采用在某些轿车和货车上。 综合式车架比较复杂，应用比较广，一般轿车上使用。 2.2车架的几种结构 车架主要有以下结构形式： 1．箱横梁和发动机支撑梁 横梁总成支撑发动机、水箱、保证车身的扭转刚度 发动机支撑梁和水箱横梁均有钢板冲压焊接而成，发动机支撑梁为封闭断面。 发动机支撑梁与车身连接处通常装有橡胶缓冲块。 材料：支撑梁上下体材料常采用为SAPH440其它BH340 表面处理为电泳。

噪声试验大纲

车辆噪声与振动试验大纲

车辆噪声与振动测试试验大纲 1 概述 1.1 目的 该噪声试验步骤旨在证实列车满足工程车辆采购合同中噪声测量的相关要求及相关标准。 1.2 适用范围 本试验步骤适用于交付给项目的首列列车，为首列车提供了测量空气噪声时需要考虑的实测数量、测量步骤、操作条件以及其它参数。 1.3 标准 ISO 3095－2005: 《铁路应用－声音学－轮轨车辆外部噪声测量》； ISO 3381－2005: 《铁路应用－声音学－轮轨车辆内部噪声测量》。 2 型式试验 2.1 试验对象 该试验仅在公司动调线上进行。 2.2 试验方法 通常情况下，噪声测量应以下列标准为基础进行： ISO 3095-2005，用于外部噪声测量；ISO 3381-2005，用于内部噪声测量。 2.3 测量设备 精密噪声测试仪器 2.4 试验条件 2.4.1 试验场所 噪声测量的型式试验将在株洲电力机车有限公司动调线上进行，应保证声源与传声器间的自由声场偏差不超过±1dBA。 2.4.2 测量场地 型式试验在选择测量场地时，必须满足其周围建筑物、墙壁或任何其它大物体的声音反射均不能干扰测量结果。在以测量间距3倍为半径的环形区域内或至少50m距离内不得存在任何噪声反射面的场所才能完全满足此要求。 临近铁轨处不可有雪或其他吸声性覆盖物，如存在这种覆盖物，应在试验报告中阐述。气象条件不得影响测量条件。

2.4.3 轨道条件 车辆应在石渣道床（干燥无冰冻）和木质或钢筋水泥铺设的轨道上测量，测量区域的钢轨应平直没有伤痕，没有钢轨接口（焊接钢轨）。 特殊轨道条件，如隧道、桥梁、道口、车站等均会引起附加噪声，轨道条件应在报告中描述。 2.4.4 试验列车状态 试验车辆必须处于良好工作状态下，并装配完毕。车轮亦须具有平滑、完好的运行表面，在正常条件下运行了至少1000km。 测量过程中，车辆应处于AW0状态，除了测量人员和司机之外不得有其他人。测量时，车辆的车门和车窗应保持关闭。 行驶过程中通常使用的列车辅助单元，如通风、加热、空调装置等，应在标称输出值工作状态。 2.4.5 干扰 其它噪声源（如别的车辆或工厂）或风引起的A声级（即背景噪声），至少应比所测车辆噪声的A计权声压级值低10dB。 测量过程中，气象条件如温度、风、雨、雪等不得影响试验结果。 必要时采用适当的防风罩来降低风声的干扰。 风速超过10m/s时，声传播受干扰，不应再进行测量，尤其当车辆与传声器间距很大时要特别注意这一点，风速低于5m/s的气象条件最为合适。 2.5 测点分布 2.5.1车内测点分布 A车司机室内布置一个测点，司机室中央距地板高度1.2m处。 A车内地板中心线上方1.2m处的车辆中心线上安装5个传声器。第一个测量点位于一位端转向架中心的上方。最后一个测量点位于二位端贯通道中心的上方。其余三个测量点位于这两个测点之间的大致等距点位上。 A车座椅上方1.2m处布置3个测点，测点交叉布置。 对于B车，测定布置与A车相同。 传声器垂直向下布置。