关于机场鸟害防治有关问题的通知
鸟害防治试题(场务分部)
石家庄国际机场鸟害防治试题姓名评分 答题说明：满分100分，答题时间60分钟。 一.填空题（共6个空,每空3分，共计18分） 1.民航总局规定，机场的鸟击事故率应控制在每万架次次以下。 2.在跑道有飞行活动期间，禁止在跑道端之外米以内、跑道中心线两侧各米以内的区域进行任何施工作业。 3.机场飞行区鸟害防治工作主要采取、定时定点声音驱赶的手段。鸟害防治管理设施主要采用煤气炮、驱鸟猎枪、风动驱鸟器、人工捕鸟网、鞭炮、锣鼓等。 4.机场飞行区必须定期割草、清除场内垃圾、机场飞行区内种植吸引鸟类的农作物。 5.每天第一架航班起降前分钟开始进行鸟情巡视工作,航班结束，完成鸟情巡视工作。 二.选择题（共13个,每题4分，共计52分） 1. 驱鸟人员持枪执行任务时，必须携带持枪证件，人同行，任务完毕，应当立即将枪支弹药移交给接班人员或交回单位保管，并办理交接手续，不得携带枪支离开机场或参加与驱鸟及其他野生动物防治无关的活动，严禁酒后持枪。 A.1 B.2 C.3 D.4 2、驱鸟人员必须经过专业培训并取得持枪证，熟练掌握枪支技能，否则严禁持枪驱鸟。 A、维修 B 、擦拭 C、保养 D、使用 3、枪支、弹药发生等严重事件时，应及时报告飞行区管理部领导及机场公安局，并协助调查。 A、被盗 B、被抢 C、老化 D、丢失 4. 机场驱鸟设备、器具主要包括等。 A.驱鸟车 B.煤气炮、音响设备 C.信号枪、猎枪 D.捕鸟网 5. 机场保障部当在鸟击事件发生小时内，按照中国民航鸟击报告格式将有关情况报中国民航鸟击航空器信息网。在跑道上发现的被撞死鸟，亦应当按前款要求报中国民航鸟击航空器信息网。 A.1 B.6 C.12 D.24 6. 机场公司任何单位和个人在飞行区内种植农作物和吸引鸟类的其它植物、进行各类养殖活动、设置露天垃圾场和垃圾分拣场。 A.禁止 B.允许 C.不做要求 D.只允许机场公司 7.枪支弹药要集中保管，枪、弹必须存放。 A、分类 B、集中 C、分离 D、统一 8、存放枪弹库或柜必须坚固安全，具有和报警功能，有专人负责管理。 A、防盗 B、防火 C、防虫 D、防潮 9、鸟情巡视人员应当观察机场、草情、鼠类等动物情况，并做好记录，加强鸟害治理工作。 A、疫情 B、虫情 C、FOD D、火情
关于海口美兰国际机场鸟害防治情况的报告
关于海口美兰国际机场鸟害防治情况的报告 内容提要 ☆我场环境现状与鸟类习性 我场属海南亚区的滨海荒丘灌丛区，植被主要是刺灌丛及滨海红树林，周围为传统的农村生态特点和自然村庄。鸟类按其活动规律可分为：夜出鸟、昼出鸟和留鸟、候鸟四种类型。进出飞行区活动的时间为06:30-09:30，16:30-19:00；食物以昆虫、地下微生物、植物果实为主。 ☆近年鸟害防治开展情况 这几年我场鸟害防治，主要以防范大型鸟类、群鸟鸟击航空器为主，防范手段有飞行区环境治理和除虫灭鼠等消除鸟类生存条件以及鸟害观测预报，人工驱赶。 ☆今后的防治方向与措施 人机结合、综合治理、科学防范，抓重点、攻热点、突破难点，做到低成本高效益、专人专职，保持灵活机动的防范措施。
公司领导： 鸟击航空器做为航空运输三大灾害之一，长期以来一直是航空界普遍关注的问题。美兰机场特殊的地理位置更使其鸟害防治工作显得十分重要。几年来在公司领导的亲自部署和各部门的大力支持下，我中心在“湖南省长沙市环境科学研究所”专家的协助下，完成了美兰机场及其周边环境和鸟类活动的调查，近两年我们借机场公司[ISO9001]质量管理认证的契机，从完善规章制度、流程入手，以综合治理为目的，建立了从观测、预报、防治一套系统的鸟害防治机制。经过这几年的探索，我们比较系统的了解了本场鸟类活动习性，在防治上有了一定的经验，收到比较好的防治效果。下面将几年来的防治情况作一个简要的汇报。 一、我场环境现状与鸟类习性 1．水文环境状况 （1）河流水库 美兰国际机场位于海口市东南面，属于亚热带海洋性气候，气候温和、潮湿、雨季长、雨量大、季节变换不明显。机场东偏北距东寨港12公里，周边有国家红树林保护区；西面2.5公里处为海南第一大河—南渡江；玉屋溪和芙蓉河在南围界边缘汇合，经围界边缘流入南渡江；晋文水库距机场西南角围界约300M，库容1200万M3；龙窝水库位于机场东北角3.5公里处，龙云水库在机场南界以南7公里处；机场北面航管楼后有多福鱼塘，距候机楼约800米，集水面宽约1万㎡。
关于机场驱鸟工作报告新总结
确保持续安全切实提升效益 全面推动集团公司品质化发展 ---河北五星电力设备有限公司 （2011年12月29日） 胡若男 同志们： 下面，我代表集团公司作工作报告。我的报告总体分三部分：一是合理应对鸟祸；二是迎接挑战，实现突破；三是明年的工作部署。 第一部分合理应对鸟祸 为确保机场驱鸟设施的完整性，提高驱鸟效果，首都机场于3月9日开始至3月15日完成机场驱鸟设施的维护及更换工作。 近日来，随着天气逐渐回暖，鸟类活动日驱频繁，给机场的鸟害防治工作带来一定的压力。为了确保机场的驱鸟设施处于完好状态，首都机场组织场务部门对机场飞行区的驱鸟设施设备进行全面的维护检查，对存在问题的设施设备及时进行维修和更换。更换驱鸟网110张，总长3300米，维护保养驱鸟炮6门及相应的配件，对车载驱鸟炮进行了全面的检查保养，更换2个轮胎。 俗话说，一年之际在于春，一天之际在于晨。本次的驱鸟设施的维护保养及更换工作，对全年做好鸟击防范，有效抑制鸟击航空器事件发生，保障航班安全具有重要的作用。 由于去年我们采用了五星太阳能煤气驱鸟炮，在应对鸟祸去得了显著的成就，所以，今年我们要加大力度，机场统一采用五星太阳能煤气炮驱鸟设备。 五星太阳能煤气驱鸟炮的工作原理介绍： 太阳能能煤气炮技术参数 1、太阳能驱鸟煤气炮发炮声压：大于125dB/10m；
2、太阳能驱鸟煤气炮作用范围：炮口指向角度15-25； 3、太阳能驱鸟煤气炮发炮间隔：可调； 4、发射范围：半径5公里； 5、太阳能驱鸟煤气炮供电方式：12VDC免维护型蓄电池； 6、太阳能驱鸟煤气炮充电方式：12VDC太阳能电池板对蓄电池充电，可保证连续30个阴雨天气下使用； 7、太阳能驱鸟煤气炮燃气类型：普通家用液化石油气（标准型气瓶）； 8、太阳能驱鸟煤气炮燃气消耗：10公斤液化石油气可供发炮月20，000次； 9、太阳能驱鸟煤气炮外形尺寸：1100mm（长）×980mm（宽）×900mm（高），不含接收天线； 10、太阳能驱鸟煤气炮设备重量（不含蓄电池）：约20kg； 太阳能驱鸟煤气炮的结构及组成部分 1、太阳能驱鸟煤气炮炮体：优质不锈钢高质铝合金材质，防腐性强； 2、太阳能电池板：空载17VDC把太阳能转化为电能（自动给蓄电池充电）； 3、无线遥控接收天线：接受发射机发出的控制信号； 4、太阳能驱鸟煤气炮采用高压点火装置：产生煤气剧烈燃烧所需要的火花； 5、定时和程控开关按钮：转换太阳能驱鸟煤气炮的工作方式，调节发炮间隔时间、自动关闭和开启时间；
机场鸟害防治方法
【类别】中国民用航空总局机场司咨询通告 【编号】AC-CA-2000-2 【下发日期】2002.2.28 【正文】 机场鸟害防治方法 本咨询通告的目的是指导机场管理机构开展鸟害防治工作，包括机场鸟害防治工作的组织机构、机场鸟害防治工作的基础性研究、驱鸟手段和方法、驱鸟枪支及其他驱鸟设备的使用和管理。各机场管理机构应当参照本咨询通告并结合本机场的实际情况，制订具体且便于操作的防治措施和管理办法。 一、机场管理机构应当高度重视机场鸟害防治工作，采取多种手段和方法将鸟类对航空器运行的危害降到最低，最大限度地避免鸟撞航空器事件的发生，保障飞行安全。
二、机场管理机构应当成立鸟害防治工作领导小组，并设立鸟害防治工作小组。 1、机场鸟害防治工作领导小组的成员一般应由机场领导、机场管理、安全监察、公安部门及空中交通管理部门的人员组成。其主要职责是： （1）组织制定机场鸟害防治实施方案； （2）组织制定鸟情巡视制度、鸟害报告制度、驱鸟枪支 及其他驱鸟设备的使用管理和维护规程； （3）负责机场鸟害防治工作的对外协调、联络及宣传； （4）定期召开机场鸟害防治工作会议，研究和布置鸟害防治工作； （5）配合有关部门调查处理鸟击构成的飞行事故及飞行事故征候。 2、机场鸟害防治工作小组应由专职或兼职的人员组成。鸟害防治工作小组在机场鸟害防治工作领导小组的指导下，具体负责机场鸟害防治工作，其主要职责是： （1）根据鸟情巡视制度，负责对鸟类活动情况的日巡视、日记录；积累音像资料，并定期对记录资料进行分析整理。 （2）根据鸟害报告制度，负责及时报告发生鸟害的情况；详细记录发生鸟害的时间、地点及相关情况；尽可能地搜集和保存鸟击物证材料（如鸟类的尸体、残羽、尸骸等）； （3）根据驱鸟枪支及其他驱鸟设备的使用管理和维护规程，负责管理、使用、维护好驱鸟枪支及其他驱鸟设备；
机场鸟击防范措施研究
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/bb8005295.html, 机场鸟击防范措施研究 作者：张振飞 来源：《科技风》2017年第13期 摘要：鸟击事件会给航空运输业带来巨大的损失，本文介绍了鸟击的现状及预防措施，主要从机场角度防范鸟击的发生，从地面环境综合治理及空中鸟情监测、空中防范措施等方面进行综合论述，为机场防范鸟击提供参考。 关键词：鸟击；地面防范措施；空中防范措施 鸟击（bridstrike）又称“鸟撞”，从航空界分析，是指飞行的动物（常指鸟类或蝙蝠）与在空中飞行的航空器发生碰撞[1]。鸟击对于航空运输是重大危害，其不仅严重影响航空旅客及 机组人员的生命财产安全，且经济损失巨大。随着航空业的发展，全球空中交通流量的增加，鸟击事件发生的次数呈现上升趋势，机场鸟击防范已成为全球性的重要研究课题。 1 鸟击的现状 据统计，2015年我国机场共发生鸟击事件1174起，其中，起飞、初始爬升、进近、着陆等四个低高度阶段共发生鸟击1132起，占飞行阶段鸟击的95.57%，由此得出机场区域为鸟击事故多发区。2015年，全国航空业因鸟击造成的经济损失约为11963.2万人民币[2]。 2 机场地面鸟击防范措施 传统的机场鸟击防范，一般采用“预防为主、驱赶为辅、诱捕为次”指导方针[3]。“预防为主”是指对机场区域内草地、水体、昆虫等的控制与管理，其中对草地的管理常用割草作业的方式严格控制草的高度（一般控制在10～15cm），以减少草籽的产生及破坏昆虫的生存环境，同时减少鸟类在草地上的栖息；对水体的管理一般采取填埋水坑或者及时清除因雨水导致的暂时性积水；“驱赶为辅”一般是指利用架煤气炮驱鸟、播放恐怖语音或者天敌的声音来驱鸟、恐怖眼驱鸟、用于夜间的激光驱鸟等等；“诱捕为次”是指在预防和驱赶效果都不理想的背景下，采用诱捕的方式防范鸟害。 2.1 人工草坪 随着人工草坪（草地）的发展及其稳定性、草坪的维护、外观色泽等方面的改善，人工草坪已经广泛应用于大型集体性体育赛事场地、公寓、写字楼、停车场、城市公园绿化等[4]。 采用人工草坪部分替代传统草体植被的种植，首先人工草坪能减昆虫在草坪中生存，进而减少鸟类的食物来源；其次人工草坪可以减少因灌溉草地而形成的积水，降低草坪对鸟类的吸引。人工草坪种植简化传统草坪的割草、碾压、灌溉等维护工作，降低人工维护费用，节约机场运营成本。在铺装道面铺设人工草坪可以提高应急车辆在人工草坪通行能力，有利于提高机场整体的安全运营能力。
供电线路鸟害及其防治措施
供电线路鸟害及其防治措施 鸟类是人类的朋友，但是鸟类的活动也对铁路供电线路造成了重大的影响，如何在不影响鸟类繁殖的同时，避免鸟害带给供电线路的危害，是摆在我们面前的一个难题。 案例一 2016年04月12日05时21分09秒#变电所212 阻抗I段出口，重合失败；天气：小雨；巡视所内设备运行正常（避雷器未动作）。05时31分、35分电调两次强送失败。故障数据：2016年04月12日05时21分09秒710毫秒,动作类型：阻抗I段出口,出口时间：105ms;影响：1、列车18516次5:22停于#区间上行k506处,7:02开车。2、列车6544次5:30停于沧西站493km478m 处，7:00开车。3、列车7020次5:41停于#区间483km015m处，7:02开车。4、列车6888次5:47停于#区间479km780m处，7:10开车。原因分析：小雨天气，鸟窝短接绝缘子是造成故障跳闸。
案例二 2017年03月22日23时04分07秒 #变配电所322DL跳闸，动作项目：过流II段，重合成功, DL合位(线路电压正常)；供电方向：#10KV贯通线路；跳闸后巡视所内设备运行正常，天气:小雨。保护装置数据：2017.03.22 23:04:07.671贯通二过流II段动作原因分析：鸟窝引起的A、B相短路造成跳闸。
一、鸟害对供电线路的危害规律 经观察，鸟害引起故障的杆塔周围环境，多在靠近河塘、鱼池、有较大树木和一些村庄少、僻静开阔的庄稼地带。经过对鸟害跳闸分析，发现鸟害对架空送电线路造成的危害有一定的规律性： 1．时间性。每年的2月底到6月初是鸟害发生的主要月份、数量上四五月分达到高潮，管内设备上每年多达上千个鸟窝，给日常生产带来很大安全隐患和负担。 2．位置性。统计资料显示，接触网平、斜腕臂绝缘子处、回流线肩架、电力隔开杆、耐张杆上发生鸟害的机率较大。 二、鸟类活动对电力线路造成危害的原因
机场鸟害防治工作总结和经验分享
机场鸟害防治工作总结和经验分享机场鸟害防治工作总结和经验分享 **机场驱鸟工作由场务班组兼任，班组目前共有X人，全日制本科学历X人，大专学历X人，因同时兼任场务、驱鸟和净空管理等多项工作，人员较为紧缺。在艰苦寂寞的工作环境下，班组以团结、协作、创新、奉献为工作理念，吃苦耐劳、创新拼搏、科学管理，为确保飞行区安全做出了自己的贡献。 在鸟害防治方面，班组有以下几点工作经验和大家分享。 一、加强管理、拼搏奉献确保安全平稳 一是整章建制、夯实基础。结合《民用机场运行安全管理规定》要求和工作实际，收集各类鸟样本，编制鸟害防治工作手册、实施细则、机场及周边草虫鸟类图册、岗位操作规程，建立基础台帐，详实记录每日的鸟情，并对巡视记录进行分析与利用，使鸟害防治工作有章可循、有据可依。 二是多措并举，提升效能。不断改进鸟害防治工作方式方法和措施，严格落实日常驱鸟巡视制度，坚持从实际效果出发，采取大范围调研与重点防范相结合、定点驱赶与动态驱赶相结合、驱鸟与鸟情巡视相结合、人工驱赶与防治设备互补，做到当日航班不结束驱鸟人员不得离开飞行区。多措并举、齐抓共管、常抓不懈,驱鸟值班人员坚持使用煤气炮、驱鸟网、声波等进行多措
并举的综合驱鸟。每年更换鸟网XXX余张、鸟杆XXX多根，燃放驱鸟礼花弹XXXX多枚，网捕各种鸟类XXXX多只，累计割草面积近XXXX亩，全年驱鸟行驶路程XXXXX公里,全力以赴灭虫驱鸟。 三是在坚持以人为本的前提下，确保公平和效率。多年来场务队伍的组织纪律性和干事创业的精神面貌一直保持很好，每一名员工都能模范遵守规章制度，是同事群众交口称赞的队伍。 二、努力学习、勇于创新不断提升综合防治水平 场务班组成员需要多种知识和技能:驾驶各种车辆、熟悉机械知识、熟练操作各种仪器设备、了解生态学、生物学、动物学、植物学、掌握相关计算机操作等方面的知识。充分利用时间，以老带新，传帮带队，每名队员都成了多面手，一专多能，能中有精。不但熟练掌握了各种技能，还在不断的工作实践中，积极对各种设备进行升级改造，大大提高了鸟害防治能力。 由于机场小，人力物力有限，机场主要驱鸟设备有粘鸟网XXXX米，驱鸟车一辆、灭虫蚊灯和驱鸟假人若干，主要的驱鸟手段是燃放驱鸟礼花弹。 三、引进雷达鸟情观测新技术 2018年，****开展空防安保新技术试点工作，其中的雷达探测无人机技术同时也可用于鸟类活动轨迹的探测，XX-XX月份，该项目探测统计到以下鸟类活动规律。
接触网鸟害防治方案研究
接触网鸟害防治方案研究 摘要：本文结合近年接触网鸟害数据及防治措施，从鸟害区域分布、搭建时间、搭建位置方面分析了鸟巢搭建规律，并对接触网不同位置鸟害提出了针对性的预防措施及建议，为今后接触网鸟害防治提供了重要参考。 关键词：接触网；鸟害；规律；措施；建议 0 引言 近年来，随着生态环境的改善，鸟类数量逐渐增多，由于接触网部分设备结构易于鸟类筑巢，接触网上鸟巢数量随之增加，有的线路每正线公里每年达到18个鸟巢。鸟类筑巢的树枝、铁线等材料容易造成带电设备接地，引起接触网跳闸，造成供电设备故障（事故）。为了防止此类事故造成，接触网设备维护管理单位每天需要投入大量的人力、物力巡视及处理鸟巢，是目前一项繁重的季节性工作，不但造成正常检修任务无法完成，而且不能从根本上杜绝鸟巢引起的供电故障（事故）。因此，研究防治接触网鸟害综合技术方案已成为一项刻不容缓的工作。 1鸟巢的危害 1.1鸟巢引起多起供电设备事故 1.2因处理鸟巢引起工作量及费用大量增加 因处理鸟巢造成了正常的检修计划无法完成及费用增加。处理每个鸟巢仅机械费一项平均花费150元，折合每正线公里2690元。 2鸟巢搭建规律 接触网上容易搭建鸟巢位置：格构式钢柱、硬横梁、吊柱底座、棘轮补偿装置、隔离开关处、避雷器处、跳线肩架、大限界框架、腕臂底座、AF/PW对向下锚处（隧道内除外）、隧道口AF/PW对向下锚处、中心锚结下锚处（隧道内除外）、供电线肩架及供电线转角钢柱处所等。 对于不同线路，由于接触网结构不同，鸟巢在接触网搭建的位置不同，因此，各条线路应因地制宜采取针对性的鸟巢防治措施。 3鸟巢危害程度分类 根据鸟巢搭建处所对供电安全的危害程度将鸟巢分为A、B、C三类。 A类：鸟巢距带电设备小于500mm或正在搭建过程中小于1000mm，需立即申请天窗进行处理。
乌鲁木齐地窝堡国际机场2011年度鸟害防治评估报告
乌鲁木齐地窝堡国际机场2011年度鸟击防范工作评估报告 新疆机场集团机场保障部 二一一年 〇
目 录 一、评估概括 (4) 1.1 机场概括 (4) 1.2 评估目的 (4) 1.3 评估内容 (4) 二、机场及周边生态环境 (5) 2.0 生态环境调查 (5) 2.1 生态环境调查范围 (5) 2.2 机场及周边生态环境具体情况 (6) 三、乌鲁木齐机场及周边活动的鸟类 (7) 3.1 本机场鸟类种类 (7) 3.2 本机场常见鸟类 (8) 四、机场危险鸟类评估及相应的防范措施 (9) 4.1 家鸽 (9) 4.2 家燕 (10) 4.3 红隼、燕隼、猎隼、苍鹰 (12) 4.4 戴胜 (15) 4.5 麻雀 (17) 4.6 短耳鸮 (18) 4.7 大雁 (19) 4.8 乌鸦 (20) 4.9 其他鸟类活动情况：紫翅椋鸟、夜莺、百灵、鹌鹑、凤头麦鸡等 (21) 五、乌鲁木齐机场鸟害防范措施 (23) 5.1 生态环境管理 (23) 5.2 鸟害防范工作人员 (24) 5.3 鸟击防范驱赶措施 (24) 5.4 枪支弹药、易燃易爆等管理工作 (26) 5.5 鸟击报告 (27) 六、评估发现的问题和建议 (28) 6.1 鸟害防范工作人员 (28) 6.2 生态环境管理 (28) 七、下一阶段鸟害防范工作计划 (30) 附录（机场危险鸟类的评估） (32)
前言 近年来，随着西部大开发战略的快速实施，新疆民航运输事业迅猛发展，航线与航班架次大幅增长，航空器巡航速度提高，载客量也快速增加，鸟害防治工作的重要性越来越大。中国民航自1999年以来，鸟击导致的事故征候次数一直居高不下，2005－2010年每年鸟击事故征候占飞行事故征候的比例均超过30％，是第一大航空器事故征候类型。在鸟类对民航飞行安全的威胁不断增加的形势下，航空界和社会加紧了对鸟害防范工作的关注和研究。因此，在对机场鸟类进行全面调查的基础上，研究鸟类活动规律和鸟害评估的工作，是一项紧迫且具有深远意义的工作。 本次评估报告的依据为《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）、《新疆机场（集团）公司安全管理体系手册》及《新疆机场（集团）公司机场责任区鸟击防范及野生动物防治工作指南》、《民用机场常见鸟类防范指南》、《乌鲁木齐地窝堡国际机场鸟害防范及野生动物防范手册》并结合乌鲁木齐机场鸟害防范及野生动物防范工作实际对乌鲁木齐国际机场鸟害评估。
遵义新舟机场净空管理工作汇报
遵义新舟机场净空管理工作汇报 一、遵义新舟机场净空现状 （一）机场正北方向为新舟镇，最近点距离机场跑道北端仅有1公里，不仅山多，山高，而且人为障碍物也多，给飞机的起降带来了很大的影响； （二）机场东面高程在1000米以上的山有数十座，净空条件差，飞机不能从东面进近；机场西面为丘陵地带，净空条件稍好； （三）机场附近村落繁多，有大量的农田、鱼塘、水塘、竹林等，这些都为鸟类提供了丰富的食物和良好的栖息环境； （四）机场上空经常出现附近居民饲养的鸽群，并长时间盘踞于航站楼屋顶处，有的也经常穿越飞行区。 二、存在的问题 遵义新舟机场净空管理工作难度大、压力大，主要存在以下问题： （一）有的障碍物产权单位不按规定设置和维护障碍物标志，障碍物标志有时处于失效状态； （二）遵义机场周边农民建房随意性、盲目性较大，缺乏规划控制；
（三）机场周边地区树木超高，给鸟害防治带来较大的难度； （四）机场周边焚烧秸秆的现象时有发生，使机场能见度降低，影响了飞行安全； （五）升空物管理失控，机场周边地区夜晚燃放烟花的现象也时有发生，影响了飞机的夜航； （六）在机场净空区内饲养鸽子，初步调查，新舟机场周边村镇养鸽户达170多户，鸽群达3万多只，其中信鸽户80余户，信鸽1万多只，这些鸽子放飞经常穿越飞行区，构成鸟击航空器的安全隐患。 三、净空管理工作 机场净空管理是民航系统保证飞行安全的一项重要工作，是机场能否安全运行的一个主要环节。针对遵义机场净空管理的现状，机场净空管理部门在机场公安分局、新舟镇政府的协助下，因地制宜的开展净空管理工作。 （一）开展机场净空检查，认真落实日、周、月巡视制度 遵义机场场务人员对机场净空进行日、周、月巡视检查，检查范围广、面积大，做到面面俱到。每天在机场内进行无障碍区的巡查，巡查的内容包括有无易漂浮物、观察鸟类活动情况、草高情况、障碍物灯是否正常等；每周重点对机场所在的新舟镇及机场附近的村落进行巡查。巡查的内容包括
接触网鸟害防治措施研究
接触网鸟害防治措施研究 社会的进步，经济的不断提升，推动了我国电气化铁路的不斷发展，电气化铁路成为了我国交通运输当中的重要组成部分。在电气化铁路当中，接触网在其中具有重要的地位，接触网性能是否良好，会直接影响到整个电气化铁路的运行与发展。因此，为了使其性能更加良好，文章对接触网鸟害防治措施进行了研究，首先从接触网鸟害的特征、分类两个方面，对接触网鸟害进行了介绍，然后，针对接触网鸟害的实际情况，提出了相应的放置措施，为我国电气化铁路更好地运行贡献出自己的一份力量。 标签：接触网；电气化铁路；鸟害；防治 引言 在我國电气化铁路里程高速增长的情况下，增加了鸟害对接触网的危害程度，不利于整个电气化铁路的运行，据相关部门统计，2015年我国共发生接触网鸟害53起，造成铁路瘫痪200余分钟，为我国电气化铁路的运行及我国经济的发展带来了严重影响。因此，对接触网鸟害防治措施进行研究具有重要的意义，为我国电气化铁路更好的运行提供重要帮助。 1 接触网鸟害的介绍 1.1 接触网鸟害的特征 在接触网鸟害当中，主要存在以下几点特征。首先为时间分布特征。我国幅员辽阔，从北向南分布在亚热带与热带两个区域，这两个区域当中，鸟类的筑巢时间存在一定差异，三月份开始，北方地区鸟类开始筑巢，而南方则在一月份就开始筑巢，到了4月份筑巢的规模达到最高峰，到了6月份之后，筑巢的规模逐渐削弱。因此，在北方地区，接触网鸟害从三月份开始，而在南方接触网鸟害则是从一月份开始，在4月份出现危害的高发期，并在6月份之后降低。其次为瞬时性特征。在鸟类筑巢、打斗等情况下，会对接触网造成损坏，从而出现绝缘子闪络的现象，当出现这一现象时，很容易进行合闸操作，但往往很难发现引发这一问题的主要原因；最后为重复性，由于鸟类分布的非常广泛，在任何一个区域都可能往复的存在，筑巢或打斗行为时常发生。因此，在每一个区域当中，在出现一些危害之后，还可能再次发生。 1.2 接触网鸟害的分类 自然学研究发现，鸟类喜欢在视野开阔的地方筑巢。在对电气化铁路建设的过程中，接触网正好符合这一条件，使其成为了鸟类筑巢的最佳场所，从而导致鸟害问题的出现。在接触网鸟害条件中，根据危害的部位，可以将其分为以下几种类型：（1）支柱与横梁的危害；（2）装置底座的危害；（3）附加线的危害；（4）腕臂底座的危害；（5）下锚的危害。这些类型的鸟害，会对接触网的运行带来严
机场鸟类危害分析
机场鸟类危害综合治理工作汇报 做好机场鸟类危害综合治理工作，努力降低鸟击航空器事件发生概率是确保机场安全运行的重要前提性条件之一。林芝机场自通航以来，鸟击航空器事件发生频率呈逐年上升趋势，且鸟击后果趋于严重化，对于航班起降安全构成了现实威胁，鸟害防范工作已经成为机场日常保障工作中的重中之重。林芝航站两届班子对此都有清醒认识并给予了高度重视，一以贯之地要求航站运行保障部完善鸟害防范管理机构，明确工作职责，从生态调研、鸟害分析入手，制定详尽的鸟害防范方案，不惜投入财力、物力，采取行之有效的鸟害防范措施，将鸟击风险控制在可容忍范围内。根据这一指示要求，航站运行保障部四年来开展了一系列鸟害防范工作，取得了一定的成绩，积累了一定的经验，找到了存在的差距。现将林芝机场鸟类危害防范工作开展情况报告如下： 一、完善机构明确职责 林芝机场鸟害防范管理机构是运行保障部机电场务队，其职责是：运用现有设备采取各种手段进行鸟害综合治理，防止和杜绝因机场原因导致的鸟击航空器事件发生。鸟害防治工作的直接责任人为当日场务值班员，间接责任人为运行保障部经理。发生一起因机场原因造成的严重鸟击航空器事件，由航站安委会按区局及航站相关规定对当事人进行处罚。 二、开展机场生态环境调研分析鸟类活动危害 每个机场都有各自的生态环境特点，鸟类活动也因此呈多样
性。开展生态环境调研，分析鸟类活动危害，因地制宜、因时而异，采取有针对性的鸟害防范措施是鸟害防范工作取得实效的前提。林芝机场地处雅江中下游河谷地带，周边群山环绕，植被丰富，河流交错，沟塘密布，农田分布面积较广，长年气候湿润，十分适于各种鸟类繁衍生息。而飞行区土面区草丛中全年有野兔、老鼠、毛虫、甲虫、飞蛾、蝗虫等动物和昆虫繁殖、活动。综合分析，机场周边环境及飞行场地条件都属鸟类筑巢、繁殖、觅食等活动的理想场所，由此导致机场周边及场内全年有各种鸟类频繁活动，构成了较为严重的鸟击航空器威胁。从机场运行四年来的鸟害防治经验和防治记录来看，在本场活动的主要鸟类为群数量在50-100只的麻雀、乌鸦、鹞子、黄鸭等中小鸟，偶有极少量秃鹫、老鹰等大鸟出现在近进航路和围界周边。具体来讲，乌鸦的活动时间集中在每年1至5月份，群数量保持在5-50只，飞行高度约为0-20米，主要活动包括穿越跑道飞行、在升降带上空盘旋、到场内草丛中集体觅食、在附近桥梁及高大建（构）筑物上筑巢等，；鹞子的活动时间集中在6-11月份，群数量一般在10-30只，飞行高度约为0-40米，主要活动包括在跑道表面捉虫、在防鸟网支架和气象观测设备顶端停留等，其危害不仅包括可能撞击飞机还对气象观测设备采集数据造成了实质影响；麻雀全年出现在场内各个区域，群数量保持在80只以上，主要活动为筑巢和觅食，活动范围遍及全场，活动规律难以准确掌握；黄鸭群数量虽多，但主要活动区域集中在跑道两端江面及河岸，
西安咸阳机场鸟害防治工作总结
西安咸阳机场鸟害防治工作总结 随着陕西省机场管理集团公司主营业务量迅猛增长及退耕还林，再造山川秀美工程的实施，机场周边生态环境逐渐改善，机场的鸟害防治工作任务越来越艰巨，鸟害防治工作面临更多的挑战。针对这一情况，我集团公司严格落实各项规章制度，探索高效的驱鸟手段，保障了“全年鸟击事故征候万架次率不超过０．３”安全目标，确保了机场的航空安全。下面从５个方面汇报咸阳机场鸟防工作： 一、咸阳机场自然情况与鸟情基本特点。 西安咸阳国际机场位于咸阳市东北１３公里处的平原地带，海拔４７６米，属暖温带；泾河在机场的北面，渭河在机场的南面，机场周边地区散布农庄，并以村庄为中心形成林岛，树种以泡桐为主，飞行区内的草坪以自然群落为主，多为本地杂草，飞行区四周以农田、果园（以柿树、苹果树桃树为主）、苗圃为主。 机场周边共有鸟类１２１种左右，隶属于３４科，其中留鸟３０种，旅鸟３２种、夏侯鸟４０种、冬候鸟１９种。对机场飞机起降有显著影响的有２１种，在飞行区出现的有１５种。飞行区全年共调查到鸟类３９种，以春季最多、夏季次之、秋冬较少。鸟类集群现象主要发生在夏季，其余三个季节的鸟类不集群或呈小规模集群。 二、建立科学、完善的鸟害防治工作体系。 １、 领导重视、机构健全。
集团公司非常重视鸟害防治工作，将鸟防工作作为机场安全保障的一项重要内容，成立了以集团公司副总裁为组长的鸟防工作领导小组，定期召开鸟情分析会议，研讨鸟害防治工作，制定防治措施。安排了驱鸟专项经费，在财力上给予了大力的支持。机场管理部作为机场鸟害防治办公室，负责制定鸟防工作标准、总体分析鸟情动态、监督、检查、指导各相关单位统一实施鸟防工作。现场运行中心场务队组建了由６人组成的专职驱鸟队，并由卫生防疫站、保洁公司等部门配合做好机场的鸟害防治工作。 西北地区管理局对我集团鸟防工作非常重视，经常深入一线调查情况，询问驱鸟工作的进展，解决工作中遇到的实际困难。 ２ 、 标准统一、制度落实、设备完善。 为了更好的建立鸟防工作长效机制，自２００５年４月，我集团公司所辖机场开始按统一标准实施鸟害防治工作，制定了《鸟情巡视检查记录表》，并将鸟害防治工作纳入集团公司飞行区适用性检查，统一管理。集团公司所辖机场按要求如实填写《鸟情巡视检查记录表》，根据《鸟情巡视检查记录表》在各自的“鸟击防范信息系统”中输入每日的巡视检查情况，建立了各机场的鸟情数据库和收集鸟击信息，补充完善了“中国民航鸟类快速查询系统”中的鸟类信息。 建立健全的鸟害防治规范制度，实现了鸟害防治工作制度化、程序化、标准化。咸阳机场先后制定了《岗位职责》、《鸟害巡视及通报制度》和驱鸟设备、车辆维护和使用等制度，同时还制定了《机坪控制区灭鼠技术方案》、《机坪控制区灭鼠巩固方
机场鸟害综合防治研究
机场鸟害综合防治研究 摘要：鸟类撞击飞机事件是当前全世界飞机飞行安全的重要难题，如今，随着客流量的增加、机场建设的发展、航线的增多等，寻求这一问题的解决方案显得尤为急迫。同时，鸟类是生物圈不可或缺的部分，对生态系统的维护起着重要的作用。所以，人们要在保护鸟类和减少机场鸟害事故中达到平衡，也就是说，要尽量不伤害鸟类的同时，有效解决机场鸟类撞击飞机的问题。 关键词:机场；鸟害防治；驱鸟 1.引言 机场鸟害指的是飞机在起飞、飞行或降落过程中因与鸟类撞击而发生的飞行安全事故或事故征候。鸟害是一种具有突发性又具是多发性的飞行事故。随着航空事业的飞速发展，人造飞行器和鸟类争夺制空权呈现出越来越激烈的态势。飞机数量不断增多，这使得鸟害事件发生得越来越频繁，鸟撞飞机因此成为危害航空安全的重要因素，机毁人亡的灾难性事件经常发生。近年来，我国鸟撞事故呈明显的逐年递增趋势，2002年94起，到2009年，就增加到730起。鸟害事件不仅危及人民群众的生命安全，同时也带来了巨大的经济损失。我国鸟类种类丰富，数量庞大，地形地貌多样，植被构成复杂，这些都为鸟类栖息、取食和繁殖创造了十分优越的条件，但也对安全飞行带来了很大的潜在威胁。保护鸟类是生态保护的重要内容之一，而根治鸟害、实行驱鸟又是保证飞行安全的必要手段。近年来，人类环保意识不断加强，鸟类种类和数量也随之增加，同时航空事业发展迅猛，加强鸟害防治已经成为亟待解决的重要安全问题。因此，本文根据鸟害防治和驱鸟的原则，借鉴国内外经验，提出针对性而又切实可行的鸟害防治和驱鸟建议，以期为鸟害防治和驱鸟工作提供有益的参考和借鉴。 2.有效的鸟害防治措施 2.1鸟害防治的原则 （1）分季节进行鸟害防治 鸟类具有季节变化，不同季节的危险鸟类也不尽相同，因此要针对不同季节采取不同的防范措施。夏末主要是雏鸟学飞阶段，避让能力弱，感官不灵敏，对飞机飞行安全构成一定的威胁；春秋季则是候鸟的迁徙季节，特别在秋季，鸟类迁徙规模较大，迁徙鸟类的飞行方向与航线有时会有交叉，同时，秋季又是农田收获的季节，草地上散落的种子、草籽等比较多，为食种子鸟类提供了丰富的食物。因此春秋和夏末是重点防范鸟害的时期。
鸟害防治技术
城区鸟害防治技术 一般鸟类是对人类有益的，不属于有害生物，但是人类爱鸟的习俗使得某些鸟类偏爱聚集在人类生活、生产区域，在机器或建筑缝隙中筑巢，鸟粪散落或堆积，可能危害机场、食品仓储和加工企业、电力企业等特殊场所。据称鸟害的损失每年在美国约十亿美元，需要引起重视。对于机场、电力企业而言，鸟类的危害是可能引发事故，造成财产损失；对于食品仓储、加工企业，鸟类的危害则是污染食品，危害食品安全。机场驱鸟有专门资料参考，本文重点探讨食品仓储、加工企业、发电变电企业等城区鸟害的预防控制。 一、鸟害的勘察 鸟类和人类一样，一般白天活动，现场勘查时需要仔细寻找鸟巢、鸟粪、鸟的残骸等踪迹，特别注意勘查图2所指示的部位。 图2鸟类在建筑上偏爱筑巢的区域
1、楼顶护墙平台：平坦、无防护的顶部； 2、暖通空调设备：空调设备内外、四周； 3、通风设施：排气口内外； 4、部分保护的保温层：没有完全封闭的保温层； 5、广告标识：在外墙上的户外广告标示后侧或上部； 6、窗台：狭窄的窗台 7、地下停车场：入口和停车场的标志、管道及广告牌等； 8、户外照明灯：观察落在附近停放车子表面的鸟粪； 9、户外独立广告：标志牌上部或之间； 10、阳台：栏杆、种植植物的花坛； 11、墙壁上的灯具：包括监控探头在内的设施周围； 12、烟囱：所有烟囱内外、周围； 13、屋檐：仔细检查屋檐的每个部分，包括天窗； 14、遮阳棚：顶部、内顶和支撑管； 15、入口：顶部、内顶，灯具和支撑管等；
16、山墙：通常山墙上有一些装饰或通气结构，需要仔细检查； 二、鸟害的评估及防治 与勘察常见有害生物一样，在鸟害勘察过程中同行要判断鸟类的食源、水源、鸟粪、筑巢条件及鸟巢特征、建筑物特征等适合鸟类栖息的条件，根据勘察结果，通常将鸟害评定为轻微、中等和严重三个级别。 轻微鸟害区域是鸟类随机觅食、活动区，鸟类形成种群，每日自巢区飞来，活动后离开。通常该区域开阔，无鸟类筑巢条件，食物不充分。建筑特征是具有平台、屋顶、户外广告等鸟类停歇的位置，但是缺乏孔洞等筑巢场所。类似于人类在公园的活动，长椅可以供休息、活动，但是仅限于白天，黄昏后离开。 图3轻微级别鸟害 轻微鸟害区域的控制相对容易，因为鸟类对此类区域并不是很执着。可以用固定的机械驱鸟装置，如铁丝尖刺、铁丝网线圈或电声驱鸟装置驱赶。根据鸟类怕光、恐色的特性，特别是惧怕闪光的习性，风车驱鸟器利用分离旋转镶嵌反光镜的叶片，将鸟类驱赶于保护区域之外防止筑巢，保证电力设施等安全运行。
机场驱鸟
2012工作总结范文工作总结格式周工作总结范文月工作总结范文季度工作总结范...教师年终工作总... 西安咸阳机场鸟害防治工作总结 随着陕西省机场管理集团公司主营业务量迅猛增长及退耕还林，再造山川秀美工程的实施，机场周边生态环境逐渐改善，机场的鸟害防治工作任务越来越艰巨，鸟害防治工作面临更多的挑战。针对这一情况，我集团公司严格落实各项规章制度，探索高效的驱鸟手段，保障了“全年鸟击事故征候万架次率不超过０．３”安全目标，确保了机场的航空安全。下面从５个方面汇报咸阳机场鸟防工作： 一、咸阳机场自然情况与鸟情基本特点。 西安咸阳国际机场位于咸阳市东北１３公里处的平原地带，海拔４７６米，属暖温带；泾河在机场的北面，渭河在机场的南面，机场周边地区散布农庄，并以村庄为中心形成林岛，树种以泡桐为主，飞行区内的草坪以自然群落为主，多为本地杂草，飞行区四周以农田、果园（以柿树、苹果树桃树为主）、苗圃为主。 机场周边共有鸟类１２１种左右，隶属于３４科，其中留鸟３０种，旅鸟３２种、夏侯鸟４０种、冬候鸟１９种。对机场飞机起降有显著影响的有２１种，在飞行区出现的有１５种。飞行区全年共调查到鸟类３９种，以春季最多、夏季次之、秋冬较少。鸟类集群现象主要发生在夏季，其余三个季节的鸟类不集群或呈小规模集群。 二、建立科学、完善的鸟害防治工作体系。 １、领导重视、机构健全 集团公司非常重视鸟害防治工作，将鸟防工作作为机场安全保障的一项重要内容，成立了以集团公司副总裁为组长的鸟防工作领导小组，定期召开鸟情分析会议，研讨鸟害防治工作，制定防治措施。安排了驱鸟专项经费，在财力上给予了大力的支持。机场管理部作为机场鸟害防治办公室，负责制定鸟防工作标准、总体分析鸟情动态、监督、检查、指导各相关单位统一实施鸟防工作。现场运行中心场务队组建了由６人组成的专职驱鸟队，并由卫生防疫站、保洁公司等部门配合做好机场的鸟害防治工作。西北地区管理局对我集团鸟防工作非常重视，经常深入一线调查情况，询问驱鸟工作的进展，解决工作中遇到的实际困难。 ２、标准统一、制度落实、设备完善。
鸟击防范措施
当前最常用的驱鸟方式是——驱赶。要把机场附近飞行的鸟类驱走是一项很麻烦的任务，是不能解决根本问题的。我在这里列举一些国际上使用的驱鸟措施： 1、清除机场附近的杂草，填平水塘以断绝鸟类在此栖息的条件； 2、清理机场周边的垃圾场、牲畜饲养场、晾晒稻谷的晒场等断绝鸟类的食物来源； 5、每日开着驱鸟车对机场飞行区内的鸟类活动进行巡视检查，发现鸟群，立即用鞭炮、礼花炮、煤气炮火猎枪进行驱赶； 6、在机场跑道周边安放透明的丝织的粘鸟网，形成一堵透明的墙，鸟类飞过时很容易被粘住。 7、以鸟攻鸟：利用训练有素的苍鹰、秃鹫、隼等猛禽来驱赶机场附近的其他鸟类。法国巴黎的戴高乐机场和美国纽约肯尼迪机场，都有由10余只猛禽组成的驱鸟队，每天在专家指挥下警惕地守卫在机场跑道周围的上空，保卫着飞机安全。我国伊宁机场已成功利用对隼对机场飞行区内的鸟类进行驱赶和抓捕。 8、稻草人：采用最传统的稻草人驱鸟方式，就是将稻草扎成人形，吊在空中随风飘动来驱鸟。这一方式操作简单，成本也很低。 9、充气人：在鼓风机上套牢一套防止漏气的人形材料，人形材料随着鼓风机的吸气和鼓起而站立或倒下。 10、在研究鸟类的嗅觉后研制一种有特殊气味的化学药剂，喷在草地上，使鸟类厌恶这种气味，从而远离草坪。例如美国一个机场将氨茴酸甲脂注入机场附近低洼处的积水中，这种在人类闻来芳香可口的味道，却让来此处饮水的鸟类十分讨厌，从而驱散了机场附近的鸟群。 6、驱鸟弹：该弹发射可达到300米的高度，升空后可发出橙红色烛光，刺激鸟类视觉系统，并发出超强的次声波频率，从视觉和听觉上对鸟类飞行构成威胁，能在短时间使鸟类失聪。 17、煤气炮：利用一种只能发出声音而不会产生破坏作用的设备。它以煤气为动力，由电脑操控，每间隔数分钟就发出“砰砰”的轰响声，使鸟类闻声而逃。 21、高音喇叭：利用录制的鸟类天敌的鸣叫声，或是利用同类鸟类遇到伤害后的悲鸣声，进行恐吓。 23、绝种药物：研制化学药剂，把此药剂添加到饲料中后，鸟类吃了会产下不能孵化的无效卵，防治鸟类繁殖。 24、猛兽粪便：从动物园找来狮虎等猛兽的粪便，利用猛兽粪便的气味吓走鸟类。 25、航模驱鸟：将玩具飞机制作成猛禽的样子，人工遥控其在机场上空飞翔，从而将其它鸟类驱离机场上空。 26、声波驱鸟：在机场利用定向或全向远程声波发射装置，向远距离目标发出警告、威慑、驱赶的声音，以驱赶地面和空中的鸟群。 27、激光驱鸟：在机场围界内，利用激光电筒或安装可旋转的激光驱鸟设备，用绿色激光束横扫机场，迫使鸟儿飞走。在黎明、黄昏、下雨、大雾天气等气象条件下，激光最亮，驱鸟效果最显著。 31、无人机驱鸟：一种以无人油动直升机为飞行平台进行驱鸟的方式，利用汽油发动机产生的噪音和涂有的不同颜色，提供声音和视觉刺激，从而达到驱赶高空飞行鸟类的目的。这种无人机能飞到800米。 春暖花开，百鸟争鸣，大地一片祥和，但近年来随着民航事业的快速发展和生态环境的保护优化，鸟击航空器造成的事故征候已居航空事故征候的首位，直接威胁着旅客和空勤人员的生命、财产安全。鸟击防范工作成为机场重要的安全保障工作。为了更好地明确鸟击防范责任，督促机场全面做好鸟击防范工作，民航局方明确规定了“飞机起飞爬升100米、进近着陆60米高度以内的鸟击事件，责任为机场管理机构”。为此，每个机场需要在鸟击防范工作投入大量的人力、物力和财力。枢纽机场和干线机场则可以凭借自身雄厚的经济基础和丰富的社会资源，在鸟击防范工作上能有所作为;然而各种资源都相对紧张的支线机场，则在此事上深感责任重大、压力重重、举足维艰。下面，笔者根据自己多年从事支线机场飞行区管理的经验和教训，并结合一些兄弟支线机场鸟击防范工作的具体情况，就支线机场鸟击防范工作问题谈一些个人肤浅的看法，请大家多加指正。 一、支线机场鸟击防范工作的现状及困境 绝大部分支线机场由于其规模小、经济效益欠佳等原因使在其在鸟害防治工作上投入的人、财、物等方面无法与大机场相比，再加上其“天生不足、后天营养不良”特点，导致了目前支线机场鸟击防范工作普遍存在“尽我所能去做防范、防范效果就看运气”的那种被动的、即时的现状和窘境了。 1、由于缺乏相应法律依据，导致支线机场建设和运行时考虑鸟害防治问题不足，为日后鸟击防范工作埋下了隐患。
机场驱鸟技术
机场驱鸟技术 民航飞行史上，鸟击造成的事故是不容忽视的。随着新一代涡轮发动机的研制和不断发展，飞机越飞越快，噪音越来越低,对鸟类来说，完全没有避让的可能，鸟击飞机多发生在起降或起降前后的低空飞行阶段。所以，作为飞机起降场所的机场，鸟害防治也就成为一项重要的飞行安全保障工作。 最初机场采用一些设备来达到驱鸟目的。这些设备有以下优点：（1）这些驱鸟设备可以设置在有飞行任务时驱鸟人员无法抵达的中央，经过遥控等手段执行驱鸟任务；（2）它可以在驱鸟人员发现鸟后及时快速的完成驱鸟作业；（3）他可以大大增加驱鸟人员的任务强度。下面我们将讨论一些机场常用的驱鸟技术。 1、架设鸟网驱鸟技术 架设鸟网是最简单易行的机场鸟类驱除技术,它的优点一是经济实用,运行成本低; 二是鸟网本身对鸟类有警示作用;三是对在跑道上滑行的飞机有保护作用。 目前,供机场防范鸟撞用的鸟网种类较多,以粘网(也称迷网、雾网)效果最好,技术要求较低。粘网的种类因网孔口径的大小和网具高度和长度的差异,其功能和适用范围有所不同,如有些网具主要适用于捕捉小型雀鸟,有些鸟网则适合捕捉大型鸟类,机场应根据不同季节鸟类的特点,有针对性的设置鸟网。如针对地面鸟类的威胁可采用低网,根据经验,这种网具对防范雉鸡类、鹌鹑和鹬类等,效果非常理想。通过正确的架设鸟网,可以防止跑道或滑行道两侧草丛中的鸟类在受惊时突然冲向跑道方向而引起鸟撞事故。在南方机场,一般可捕到鹌鹑、云雀、田鹨、伯劳等飞行高度较底的鸟类。 在鸟网的设置上应注意以下几点:一是鸟网高度一般控制在4米以下;二是鸟网在架设时应避免呆板单调的“一”字型的排列,可部分前后交叉排列,以提高围网拦截的效率;三是架设位置选择在靠近跑道边鸟类活动较多的地带,特别是飞机着落点及起飞拉升点的两侧;四是必要时需适当变换鸟网的位置;五是鸟网上捕获的鸟要及时取下。 2、煤气炮驱鸟技术 煤气炮是一种从听觉角度来驱赶或震慑鸟类及其他野生动物的技术。煤气炮多以煤气为燃料,电子点火激发而发出类似枪炮类爆鸣声的装置。一般有固定式