塔科马大桥坍塌原因分析

塔科马大桥坍塌原因分析

摘要：塔科马海峡桥（Tacoma Narrows Bridge）位于美国华盛顿州，旧桥于

1940年建成，同年11月，

在19m/s的低风速下颤

振而破坏，震动了世界桥

梁界，从而引发了科学家

们对桥梁风致振动问题

的研究，形成了桥梁风工

程的新学科，并将风振动

研究不断提高到新的科

学水平。

关键词：共振、风振动、扭振

正文：

大桥坍塌理论价值

当时，人们对这种狭长的桥梁设计找不出可以指责的地方，认为桥梁具有一定的承载能力就足以安全了，其实不然。因为那时人们对于悬索桥的空气动力学特性知之甚少，这场灾难在当时说来是属于不可预测的，或称不可抗拒的。但是，塔科马海峡大桥的坍塌事故还是引起了工程技术人员的关注，它的经验与教训对以后的大桥设计产生了很大的影响，从此开始了现代桥梁的风洞研究与试验。

在今天看来，塔科马海峡大桥坍塌那天，海上的风并不是很大，事故的真正原因就是梁体刚度不足，在风振的作用下桥梁屈曲失稳。桥梁在风的作用下产生了上下振动，振幅不断增大并伴随着梁体的扭曲，吊索拉断，加大了吊索间的跨度，使梁体支撑不均，直至使梁体破坏。风是怎样作用在桥上的呢？为什么相当均匀的风，会使桥产生脉冲式的振动，然后变为扭转振动呢？

研究的结果表明，是桥上竖直方向的桥面板引起了桥的振动，它对风的阻力很大，风被挡之后，大量的气流便从桥面板的上方经过然后压向桥面。由于吹过的气流因不断地被屈折而使速度增加，所以在桥面板的上方和下方压力降低。如

果风总是从桥梁横向的正前方吹来，那倒不要紧，因为上下方的压力降低会互相抵消。但是，如果风的方向不停地变换的话，压力就会不断地变化。这一压力差作用在整个桥面上，并因挡风的竖直结构板后所产生的涡流而得到加强，结果桥就开始形成波浪式振动，过大的振动又拉断了桥梁结构，最终使桥梁坍塌。幽默的美国人后来在谈起塔科马海峡大桥时诙谐的称之为舞动的格蒂（Galloping Gertie）。

从20世纪40年代后期开始，围绕塔科马海峡大桥风毁事故的原因后人进行了大量的分析与试验研究。当时有两种观点。一种观点认为塔科马桥的振动与机翼的颤振类同，是一种风致扭转发散振动；另一种观点认为塔科马桥的主梁是H 型断面，存在明显的涡流脱落，因此是一种涡激共振。二种观点互相争论，直到1969年，斯坎伦（R.Scanlan）提出了钝体断面的分离流颤振理论，成功地解释了塔科马桥的风毁机理，并由此奠定了桥梁颤振分析的理论基础。

坍塌原因分析

（1）坍塌经过

大桥通车之前，就已经发现遇风摇晃的现象，因此通车后一直有专业人员进行监测。1940年11月7日上午，7:30测量到风速38英里/小时（约61公里/小时），到了9:30风速达到42英里/小时（约68公里/小时）。引起大桥波浪形的有节奏的起伏，有人目睹为9个起伏。10:03突然大桥主跨的半跨路面一侧被

掀起来，引起侧向激烈的扭动，另半跨随后也跟着扭动（注意：这时候大桥运动发生实质性的变化）。10:07扭动大到半跨路面的一侧翘起达28英尺（约8.5米），倾斜45°。10:30大桥西边半跨大块混凝土开始坠落，11:02大桥东边半跨桥面下坠，11:08大桥最后一部分掉进大海。

上图就是塔科马大桥坠毁当时的惨象。这幅照片是大桥主跨第一片混凝土坠落后几分钟拍摄的，可以从图中看到600英尺（约123米）长的大桥片段正在往下掉。图的左上方还可以看到一辆束手无策的小汽车。

（2）大桥扭振的物理描述

a)大桥结构

塔科马大桥全长5939英尺（约1810.56米），主跨度，机大桥两个支撑桥塔之间的长度2800英尺（约853.4米），桥宽39英尺（约11.9米），桥边墙裙深

塔科马大桥结构图

8英尺（约2.4米）。其基本结构见下图。

塔科马大桥的结构中很重要的特点是加劲梁没有采用桁架结构，而是采用钢板梁，大桥重量得以减轻许多。桥边墙裙采用实心钢板。两边墙裙与桥面构成H 形结构。大桥边缘的钝形结构，成了挡风的墙，为在一定条件下形成冯·卡尔曼涡脱准备了空间物理条件。

再一个特点就是塔科马大桥跨宽比为1:72，与同类大桥相比大桥，例如1935年建成的乔治华盛顿大桥跨宽比为1:33，1937年建成的金门大桥为1:47，1939年建成的布朗克斯白石大桥为1:31。可见塔科马大桥的桥面过于狭窄。这点几乎就是塔科马大桥的命门。

b)大桥的扭振模式

1940年11月7日，上午7：00，观察到一阵风速为38英里/小时（约17.2 m/s）的风，这阵风不算很大，却激发起大桥横向振动模式，近似于正弦波形，

塔科马大桥在38英里/小时风速的振动模式

振幅1.5英尺（约0.45m），持续了3个多小时。这时，振动是有节奏的，也是平稳的。根据观察分析，当时大桥主跨以36次/分的振动频率振动，即0.6Hz，桥面横向扭曲成9段。见上图。

这时的实际场景是大桥一边的人可以看到大桥另一边的起伏景象，这种起伏呈周期性，具有正弦型特征。见下图。

这是9：00以前大桥呈正弦型波动的场景，可以看到桥面上

汽车正在“波动”下去

9:30时，风速增大到约42英里/小时（约19 m/s），中部悬挂缆激烈晃动，形成载荷失衡，大桥发生频率为14次/分，即0.2 Hz扭振模式。大桥像麻花一样扭振，将大桥的主跨分成两半跨，一半跨按逆时针扭，另一半跨按顺时针扭。

塔科马大桥在42英里/小时风速的扭振模式

由于大桥路面的弹性应力，两个半跨扭到一定程度，就反弹回来，原来按逆时针扭的半跨向顺时针扭，原来按顺时针扭的另半跨向逆时针扭。这样往复交替进行。主跨两半中间有一条线，就是“节线”，沿着这条节线没有任何扭转发生。随着持续的风吹，跨边上下翘起的最大幅度越来越大，以指数状增大，仅十几分钟，振幅就达到28英尺（8.5米）。大幅度扭振最终导致大桥在震耳欲聋怒吼声中坍塌。见上图。

这时的实际场景是大桥左边比大桥右边高出许多，桥面呈周期性麻花型扭曲，具有扭振型特征，桥面上的汽车正被甩来甩去。见下图。

c) 扭振模式的计算机模拟

华中科技大学李元杰教授利用《物理过程模拟写作平台》模拟出动态扭振模式，将频率、波数等参数进行适当调节后，得到振幅较小的扭振模式图（见下图1）和振幅较大的扭振模式图（见下图2）。

图9 振幅较小的扭振模式模拟

图1振幅较小的扭振模式模拟

图2振幅较大的扭振模式模拟

这是9：30以后大桥呈扭振弯曲的场景，可以看到桥面上主跨左

边比右边高出许多，桥面呈麻花型

d)大桥给人们留下的启示

1、设计埋下隐患

塔科马大桥最初设计计划将25英尺深（约7.6米）的钢梁打入路面下方，使大桥路面硬化。这时，著名的金门大桥设计总顾问莫伊塞夫（Leon Moisseiff），提出为使大桥更优雅，更具观赏性，建议采用8英尺（约2.4米）深的浅支撑梁，大桥最终采用了莫伊塞夫的设计方案。这个方案使用的钢梁变窄，但是路基刚度大为下降，从而埋下了致命的隐患。

2、嚼柠檬和坐过山车

尽管大桥设计抗风能力达到120英里/小时，但是大桥合拢后，只要有4英里/小时的相对温和的小风吹来，大桥主跨就会有轻微的上下起伏（4到5英尺），以至于正在施工的工人需要咀嚼柠檬来防止大桥波动带来的眩晕。

这种波动是横向共振现象，沿着桥长方向扭曲，桥面的一端上升，另一端下降。在桥上驾车的司机，可以看到桥的另一端上的汽车随着桥面的跳动，一会儿消失一会儿又浮现出来的奇观。当地居民戏称塔科马大桥为“飞驰盖地”（盖地是美国最早动画片中主角恐龙的名字，意味着大桥像一头跳舞的恐龙）。因此大桥通车后，这种现象竟成一道风景线，吸引远道而来的人们前往观赏，甚至感觉到坐过山车味道。

3、来不及的补救措施

但是，这种跳动却给大多数开车司机带来不舒服的感觉。因此，大桥管理部门也采取过捆绑缆绳，安装液压缓冲器等措施，通通无济于事。而且，设计师们认为这种波动不会引起严重后果，并误信结构上是安全的。根本没有想到过大桥

的纵向振动问题，即大桥两边的扭动。

华盛顿大学的法库哈逊（Farquharson ）应邀在当年9月到11月初相继用风洞对8英尺长和54英尺长的大桥模型进行实验测试，研究大桥扭振原因和补救办法。法库哈逊从实验中嗅出大桥扭振的潜在破坏性，提

出临时捆绑缆绳到边跨，以减少跳动。后来又提出在大桥边墙裙上挖洞，并在墙裙外安装一些倾

斜的挡板，意图改变风对大桥的严重影响。大桥管理部门草拟方案准备采取补救施工，但是还来不及补救，大桥就坍塌了。

4、物理启示

根据目测者描述，和模型实验分析，大桥振动大体经历两种振动模式，一种是一般的横向受迫振动，基本上是正弦型波动。另一种是纵向扭振，振幅在短时间内迅速增大，后来有人研究称振幅按指数增大，振幅大到超过大桥的扭曲刚度，引起坍塌。所以，后来新建悬索大桥时，必须经过风洞实验。 后记

通过查阅资料，我们了解到，导致大桥坍塌的主要原因是冯·卡尔曼涡街。还有其他的各种原因，比如材料、空气动力不稳定性引起的自激颤振等因素。鉴于所学知识有限和时间关系，我们就不对其他影响因素做一一分析了。

通过这次对塔科马大桥坍塌原因的分析，我们学会到了很多的物理知识，同

时，还培养了我们严谨、求实的科研精神。总之，这次的物理大作业让我们受益匪浅。

华盛顿大学的法库哈逊教授察看塔科马大桥实验室模型

湖南省凤凰县堤溪沱江大桥“”特别重大坍塌事故调查报告

湖南省凤凰县堤溪沱江大桥“8·13”特别重大坍塌事故调查报告2007年8月13日16时45分左右，湖南省凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。 一、基本情况 堤溪沱江大桥工程是湖南省凤凰县至贵州省铜仁大兴机场凤大公路工程建设项目中一个重要的控制性工程。大桥全长328.45m，桥面宽度13m，设3%纵坡，桥型为4孔65m跨径等截面悬链线空腹式无铰拱桥。大桥桥墩高33m，且为连拱石拱桥。2003年6月，湖南省交通厅批准了凤大公路工程项目初步设计，并于同年12月批复了凤大公路项目开工报告。堤溪沱江大桥于2004年3月12日开工，计划工期16个月。事故发生时，大桥腹拱圈、侧墙的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾声，计划于2007年8月底完成大桥建设所有工程，9月20日竣工通车，为湘西自治州50周年庆典献礼。 建设单位湘西自治州凤大公路建设有限责任公司（以下称“凤大公司”），隶属于湘西自治州人民政府，为国有独资公司。

设计和地质勘察单位华罡设计院，全民所有制，隶属长沙理工大学。该院具有公路行业甲级《工程设计证书》、甲级《工程咨询资格证书》和甲级《工程勘察证书》。 施工单位湖南路桥建设集团公司（以下称“路桥公司”）。是国有独资大型企业，下辖28个分（子）公司、参股公司（单位）。具有建设部 颁发的“公路工程施工总承包特级、公路路基工程专业承包壹级、公路 路面工程专业承包壹级、桥梁工程专业承包壹级、公路交通工程专业承 包交通安全设施”《建筑企业资质证书》，2006年7月取得《安全生产许可证》。路桥公司实行三级管理体制，二级机构道路七公司负责堤溪沱江大桥的具体施工任务。 监理单位湖南省金衢交通咨询监理有限公司（金衢监理公司）。是由45位自然人股东持股的有限责任公司。具有公路工程甲级监理资质。 二、事故原因和性质 （一）直接原因。

车辆超载事故案例汇编

超限超载交通事故案例 案例一： 2004年6月10日早晨7时许，辽宁省盘锦市境内田庄台大桥突然发生垮塌。大桥从中间断裂27米。事故发生前，大连顺达运输公司一辆自重30吨的大货挂车，载着80吨的水泥，在严重超载情况下通过该桥（该桥在2000年7月被确定通行车辆限重15吨、限速20公里/时），重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂，致使桥板坍塌，通过该桥的一辆农用车落水，车上2人逃生。 案例二： 2006年10月，董某为了多赚点钱，在其核载重为2.98吨的货车上装上了11吨的货物，超载8吨多。心存侥幸的他在货车行驶到一岔路口时，因过于自信，与一骑自行车的

人抢道，尽管渐感不妙的董某立即紧急刹车，可为时已晚，笨重的货车将受害人撞倒在地。董某急忙拨打120，但受害人终因伤势过重，经抢救无效死亡，董某遂前往公安机关投案自首。 案例三： 2009年3月2日20时26分左右，王某河北省牌照大型货车沿真理道由东向西直行至一号路交口向北右转时，由于超载导致失控，与沿真理道由东向西直行的骑电动自行车的李某发生事故，致使李某受伤后，于2009年3月2日20时45分左右在中医第二附属医院死亡。 案例四： 2009年12月26日凌晨2时许，牌号为苏B66615工程车辆从吴桥某处拆迁工地运载建筑垃圾经丽新路前往青石西路过程中，行驶至复新桥中央，导致复新桥拱型桥梁发生垮塌，事故发生后车上两人已救出，此车运载的建筑垃圾达20吨，属于超载。

案例五： 2010年6月8日20时30分许，吉林省道302朝长公路194公里+100米处的锦江大桥突然垮塌，一辆行驶在桥上的大挂货车连同桥面坠入锦江，一辆出租车驶到垮塌大桥处时坠入桥下，货车与出租车共7人，6人受伤。 案例六： 2011年7月19日零时40分，一辆载重超过160吨的严

11、桥梁事故案例

【案例1】××大桥坍塌 ●工程背景及事故经过 某大桥是一座净跨l00m，箱肋单波混凝土型拱桥，由××设计院设计，××桥梁公司负责施工，于×年×月开始建设。×年×月×日箱肋合拢。17日l0时43分突然坍塌，造成死亡19人，10人重伤。 ●事故原因分析 大桥箱肋坍塌，其主要原因是拱肋纵向失稳。影响失稳的因素是多方面的。 1．施工方面，在拼装过程中，未能严格按照设计要求和施工规范，未能加强观测，出现了拱轴线偏离。特别是9月15日拆除拉杆后，再次发现西岸比东岸高26．6cm，下游高14．2cm，下游东岸较设计标高低17．5cm，上游低20.8cm。4号接头上游西岸较设计标高高12.4cm，下游离14.6cm。在实测拱轴线明显偏离设计拱轴线情况下，既不报告请示，也未停工采取措施，相反在未浇筑接头混凝土之前，于16、17日先后两次在东岸下游1、3段箱底处浇筑混凝土11t，这种单边非对称加载，使拱轴线的偏离加大，终于使箱肋纵向失稳、坍塌。 2．设计方面。此桥原设计方案是参照×省公路设计院箱肋单波双曲线拱桥图纸，按荷载汽-15，挂-80设计为5段拼装方案。在施工中，施工单位考虑5段单块构件过重，吊装困难，于6月10日作向监理和业主提出将5段改为9段方案，并得到设计批复。大桥坍塌后，经技术人员对设计方案进行比较和验算的结果表明：9段拼装设计方案基本正确，但比较粗糙。如在9段设计中，对贝雷架在箱肋端部悬挂问题，对悬浇的工作拱度，对加载程序都没有向施工提出具体交待数据和规定，对作为支撑作用的斜拉杆的拆除时间，标明在拱圈合拢后即可进行，实践证明是不妥的。同时，对重点拱肋的受力情况，施工和加载程序均未进行计算和规定。 3．管理方面，业主单位未对变更设计组织有关专家进行严格审查，是极不严肃的科学态度，是十分错误的。在施工管理上，明知施工单位现场技术力量不足，对建造、工艺复杂、吊装要求高的大跨度拱桥有困难，也未能派出得力干部和有经验的工程师予以加强。这些也是酿成大桥坍塌事故的原因之一。 ●经验教训 某大桥拱肋坍塌事故发生的原因，虽是多方面的，但施工方面的问题是主要的。大桥坍塌的内在因素是拱轴线偏离、失去纵向稳定。这是一起典型的责任事故。 ●预防对策 1.在设计上，要精益求精，设计方案要合理，计算要准确，设计技术交底要到位。 2.施工方面，要严格按照设计与施工技术规范进行施工，要加强现场施工技术力量。尤其是当出现质量问题时，要及时报告，及时组织有关专家进行处理，不得盲目蛮干。 3.管理方面，要作到严格按照程序进行管理，真正作到横向到边，纵向到底，消除安全隐患。 【案例2】某大桥支架垮塌事故

2016事故案例分析：某建筑坍塌事故试题.docx

2016事故案例分析：某建筑坍塌事故试题 一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意） 1、可燃性气体、蒸气或可燃粉尘与空气(或氧)在一定浓度范围内均匀混合，遇到火源发生爆炸的浓度范围称为。 A：引燃能 B：爆炸浓度极限 C：爆燃 D：可燃气体爆炸 E：立即转移账户上的资金 2、依据《劳动法》的规定，劳动者对用人单位管理人员违章指挥、强令冒险作业，有权__。 A．责令限期改正 B．予以警告 C．拒绝执行 D．对其进行处罚 3、安全生产监督管理形式多样，事中的监督管理检查方式主要有__。 A．定期巡查，设备维修 B．行为监察，技术监察 C．安全监察，技术改进 D．管理监察，行为监察 4、依据《安全生产法》的规定，生产经营单位必须遵守本法和其他有关法律、法规，加强安全生产管理，建立、健全安全生产__制度，完善安全生产条件，确保安全生产。 A．保障 B．责任 C．管理 D．检查 5、对伤亡事故原因的专门研究以及事故判定技术等主要应用__。 A．描述统计法 B．推理统计法 C．频数分布法 D．相关分析法 6、以下不属于《安全生产法》中规定的从业人员的义务是__。 A．消除事故隐患的义务 B．接受安全生产教育和培训的义务 C．发现不安全因素报告的义务 D．遵章守规，服从管理的义务 7、煤气发生炉空气进口管道上必须设__和__，且灵活可靠；管道末端应设__和__。 A．控制阀；逆止阀；防爆阀：放散阀

B．防爆阀；控制阀；逆止阀；放散阀 C．控制阀：放散阀；逆止阀：防爆阀 D．控制阀；防爆阀；逆止阀：放散阀 8、依据《安全生产法》的规定，个以上生产经营单位在同一作业区域内进行生产经营活动，可能危及对方生产安全的，应当签订安全生产管理协议，明确各自的安全生产管理职责和应当采取的安全措施，并指定专职安全生产管理人员进行安全检查与协调。 A：1 B：2 C：3 D：5 E：相对密度(空气=1)为1．19 9、由于基本预案、应急功能设置并不说明各项应急功能的实施细节，因此各应急功能的主要责任部门必须组织制定相应的__，为应急组织或个人提供履行应急预案中规定职责和任务的详细指导。 A．单项预案 B．现场预案 C．标准操作程序 D．专项预案 10、零售业务的店面与存放危险化学品的库访访房应有实墙相隔。单一品种存放量不能超过500hg，总质量不能超过__t。 A．2 B．3 C．4 D．5 11、铁路运输工务安全中，机车车辆无论空、重状态，其两侧最大宽度不得超过mm。 A：1 200 B：3 400 C：2 700 D：4 800 E：立即转移账户上的资金 12、依据《建设工程安全生产管理条例》的规定，采用新结构、新材料、新工艺的建设工程以及特殊结构的工程，__单位应当提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议。 A．设计 B．施工 C．监理 D．建设 13、关于《生产安全事故报告和调查处理条例》对事故调查处理原则的表述中，错误的是． A：目前发生的事故中绝大多数是责任事故 B：有责必究是事故调查处理的一项重要原则 C：事故性质属于责任事故还是非责任事故，不能确定于调查之后，只能确定于

阳明滩大桥引桥坍塌事故分析报告

阳明滩大桥 引桥坍塌事故分析报告小组成员：曹宁（3011208001）姜翠（3011208012） 魏伟（3011208020）李艳平（3612000028）

一、工程简介 1.1概述 阳明滩大桥为哈尔滨市首座悬索桥，大桥全长7133米，其中桥梁部分长646 4米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。 1.2 设计 阳明滩大桥全长7130米，其中桥梁长度6464米。桥宽包括双向八车道和两侧各2米人行道共计41米，桥面总面积23.6万平方米，相当于33个标准足球场面积。 全桥共使用混凝土近40万立方米，使用各种钢材6万多吨，钢梁6600吨，缆索1 450吨。 阳明滩大桥是自锚式悬索桥，主桥为双塔五跨自锚式悬索桥钢-砼组合梁结构，南北引桥为简支转连续预应力混凝土连续梁和多箱室预应力混凝土现浇连续梁[1]，其超大规模和多种复杂结构并存的形式是中国跨江桥梁中的代表。两条主缆分别与桥体连接，从侧面看呈现“M”型。在主缆与桥面之间，垂直的设置98对、196根吊索，将自重达2万余吨的阳明滩大桥拽起来。自锚式悬索桥在桥面上需要很大的水平力。经过科学计算、论证和实验，采用钢混叠合梁当承担水平力的桥面梁，很好地解决了桥面沥青混凝土和桥面之间的关系。此外，桥梁防洪能力达300年一遇，设计最高及最低通航水位分别为120.3米和113.1米，满足三级航道通航要求，市民无需担心阳明滩大桥的质量。

1.4建成意义 阳明滩大桥是哈尔滨市继松浦大桥之后自行组织建设的又一座跨江大型桥梁工程，北起松北区三环路与世茂大道相交处，南下跨越江北防洪堤、阳明滩岛、松花江主航道、江南群力防洪堤后，在群力新区与阳明滩大桥疏解工程连接。 阳明滩大桥为双向八车道，设计时速80公里，车辆从江南到江北只需6分钟，且大桥通行能力最高可达9800辆每小时。 作为城市跨越松花江的重要通道，可有效减轻松花江公路大桥的交通压力，促进松北新区和群力新区的交通联系，进一步完善哈尔滨市过江道路交通体系。 二、垮塌事件(资料) 2.1阳明滩大桥引桥坍塌 8月24日5时30分，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥（引桥处）发生坍塌，一段往江北方向引桥整体向人行道方向倾倒。 2.2深度分析阳明滩大桥坍塌原因 建成不足一年的阳明滩大桥引桥坍塌事故引起了业内人士高度关注、深度反思，以下几点或将成为诱发事故主因：

桥梁坍塌事故分析

6、宜宾小南门桥 事故原因：吊杆断裂 宜宾小南门桥主桥系中承式钢筋混凝土肋拱桥，矢跨比1/5，是建桥当时国内跨径最大的钢筋混凝土拱桥，中部180m范围为钢筋混凝土连续桥面。 2001年11月7日凌晨4点，从四川南部宜宾进入云南的咽喉要道宜宾南门大桥发生悬索及桥面断裂事故，桥两端同时塌陷，造成交通及市外通讯中断。 事故是连接拱体和桥面预制板的4对8根钢缆吊杆断裂，北端长约10米、南端长20余米的桥面预制板发生坍塌。两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合点，恰恰也是吊桥动态与静态的结合点。因受力不均，一边垮塌后，使桥面的支撑力发生波浪形摆动，造成另一边也垮塌。 7、广东九江大桥

事故原因：船只撞击 广东九江大桥为2×160米的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，1988年6月正式建成通车。 2007年6月15日凌晨5时10分，一艘佛山籍运沙船偏离主航道航行撞击九江大桥，导致桥面坍塌约200米，导致9人死亡。这就是闻名中外的“九江大桥6·15船撞桥断事故”，也称为“九江大桥事件”。

2002年7月29日，大桥修复完成，恢复通车。 9、辽宁盘锦田庄台大桥 事故原因：汽车超载 2004年6月10日早晨7时许，辽宁省盘锦市境内田庄台大桥突然发生垮塌。

大桥从中间断裂27米，大约有三辆汽车落水，两名落水司乘人员逃生，无人 员死亡。 专家组认定，该桥在超限车辆长期作用下，内部预应力严重受损。事故发生前，大连顺达运输公司一辆自重30吨的大货挂车，载着80吨的水泥，在严重超载情况下通过该桥(该桥在2000年7月被确定通行车辆限重15吨、限速

20公里／小时)，重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂，致使桥板坍塌，通过该桥的一辆农用车落水，车上2人逃生。 10、小尖山大桥 事故原因：支架问题 小尖山大桥位于开阳县南江乡龙广村村后的两座大山之间，全长155米，桥墩高47米。2005年12月14日5时30分左右，小尖山大桥突然发生支架垮塌，横跨在3个桥墩上的两段正在浇筑的桥面轰然坠下，桥面上施工的工人也同时飞落谷中。事故共造成8人死亡、12人受伤。 小尖山大桥施工照片 这起事故发生的原因主要是支架搭设时基础施工不符合相关规范要求，部分支架钢管壁厚不够，部分支架主管与枕木之间缺垫板。 11、伊河汤营大桥 事故原因：洪水冲击

桥梁案例分析

[背景材料1] 某高速公路 D 合同段，K23+340 为一座桥跨结构为 30m 的连续箱梁，桥高21 米，共计 32 片箱梁，单梁约重 80 吨，该桥右侧为一大块麦地，经理部布置为预制场。确定的预制安装施工方案为：设 32 个台座，全部预制完成后，采用 130 吨吊车装就位。工程部门作出主要施工方案如下： 1、人工清表 10cm，放样 32 个台座，立模，现浇 15m 厚 C20 砼，埋设对拉杆预留孔，台座顶面撒水泥抹光平整。 2、外模采用已经使用过的同尺寸箱梁的定型钢模板，内模采用木模外包镀锌铁皮，所有模板试拼合格。 3、底模上铺一层硬质复合胶板，在胶板上制作钢筋骨架。为了钢绞线准确定位，将钢绞线绑扎成束，穿入圆形波纹管中，在钢筋骨架制作过程中按设计坐标固定在钢筋骨架上。钢绞线下料长度考虑张拉工作长度。 4、安装端模板和外侧钢模，监理工程师检查同意后，砼吊装入模。先浇底板砼，再安装内模，后浇侧墙和顶板，均用插入式振捣棒振捣密实。满足强度要求时，拆除内模，浇筑封端砼，履盖养生 7 天。 5、强度达到规定要求后，进行张拉%考试大%作业。千斤顶共 2 台，在另一工地上校验后才使用一个月，可直接进行张拉控制作业。计划单端张拉，使用一台千斤顶，另一台备用。 6、按设计提供的应力控制千斤顶张拉油压，按理论伸长量进行校核，双控指标严格控制钢绞线张拉。保证按设计张拉应力匀速缓慢增加，张拉到设计应力相应油表刻度时，立即锚固。 7、拆除张拉设备，将孔道冲洗干净，吹除积水，尽早压注水泥浆。压浆时使用压浆机从梁的一端向另一端压浆，当梁的另一端流出浓浆时，堵塞压浆孔，稳压 1 分钟后，封闭压浆端浆孔。 8、按要求养生，当水泥浆强度满足设计要求后，可移运吊装。 [问题]： 请你指出写明的方案中的不当之处，并说明理由。

美国城市桥梁的倒塌案例

美国城市桥梁的倒塌案例 在考察中，还对美国近年来发生的城市桥梁倒塌案例进行了调研，其大致情况如下。 1明尼苏达高速公路桥梁 2007年8月1日美国明尼苏达州密西西比河的一座高速公路上的桥梁突然垮塌，近50辆车坠人高约18 m的河中，有9人死亡，数十人受伤，引起全世界的震惊。经排查排除了恐怖袭击的可能，系一起桥梁结构性垮塌事故。该大桥修建于 1967年,桥梁为钢结构拱桥，桥面距河面约20 m, 桥长为589 m该桥2005年和2006年分别接受交通部门的检查，均未发现问题。但2001年由明尼苏达州交通部门的研究感果表明，大桥连接路堤河主桥的引桥“存在老化问题”。支撑桥梁的主结构桁架也存在“老化问题”，研究显示:按大桥的桁架设计理论，如果大桥一道两个支撑面断裂，则大桥有可能垮塌。但十分遗憾的是,最终的结论为：“大桥上承式桁架不可能发生老化断裂，大桥可以延后报废”。如果当初下结论时更慎重些，是否可以避免上述灾难的发生呢？这究竟是属于桥梁风险评价中的不可抗力，还是运营阶段出现失误而出现的案例尚需人们去思考(见图)。 2加利福尼亚一座在建的立交桥发生坍塌事故 2007年8月1日，美国加利福尼亚一座在建的立父桥突然发生坍塌事故，至少有1 辆汽车被掩埋在废墟下面。汽车内的司机被救出，但伤势严重。另一名立交桥的建设者在这次事故中受重伤。据美国加州交通部门发言人表示，事故大约发生在当地时间早上7点30分，有数辆汽车被掩埋在废墟下。立交桥坍塌事故将不会对工程本身造成太大影响。美国各界人士对此极为关注，究其原因主要是施工中的排架失稳引起的桥梁倒塌（见图)。

3近年来美国城市桥梁倒塌的案例分析 例如，1967年美国西弗吉尼亚州的锡尔弗(Silver )桥,在交通高峰时段突然倒塌，夺走了 46 人的生命。这一事故促使美国FHWA建立了全国桥梁数据库，从此记录着全美桥梁的基本信息。 又如，美国某城市桥梁修建于1998年，主梁为预应力混凝土箱梁，桥墩盖梁采用钢结构，也是在交通高峰时发生桥梁坍塌。调查表明，虽然事故发生造成上部梁体坍落时的冲击，但却损坏不严重。通过进行一些简单的修复，并在梁底增加新的支撑，即恢复了交通。 再如，2006年，在康捏狄格州布里奇波特也发生了一起因油罐车起火而引发桥梁倒塌的事故。这座城市桥梁也是预应力钢筋混凝土连续梁桥。在该事故中,油罐车将桥面板下的钢主梁在高温下软化，导致桥梁严重下挠，并造成严重的火灾 (见图)，但从图中可看出，混凝土梁的耐火性较钢梁好，故而这座桥梁损毁得不太严重。 综上所述,近40 年来，美国历史上曾发生一系列桥梁倒塌事故，造成了重

坍塌事故案例分析

坍塌事故案例分析 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

（一）事故经过 1、某师大图书馆附楼坍塌事故 2004年08月16日上午8时30分左右，某局三公司开始用泵送混凝土浇捣附楼报告厅屋面，该屋面轴线面积为294.8平方米（25.2米×38.39英尺），高度为17.65米，模板支撑系统为扣件式钢管满堂模板支架。于20时40分全部浇捣结束。屋面留3人对混凝土表面进行收光，木工班组长在补插钢筋，21时20分左右，模板支撑系统突然整体坍塌，4名工人随之坠落。木工班组长经抢救无效死亡。（图片） 1、2004年08月16日，某师大图书馆附楼坍塌事故 （1）直接原因 1）模板支持系统钢管支架水平和竖向剪刀撑设置严重不足； 2）经省中心检验所检测，扣件（旋转、垂直）抗滑和抗破坏性能不合格，钢管壁厚普遍偏薄。 （2）间接原因 1）公司安全生产责任制落实不到位，对施工现场安全监督检查不力； 2）公司未组织专家进行专项施工方案审查，模板支撑体系专项施工方案没有结合工程实际编制，针对性不强，违反现行有关规定和标准规范要求； 3）公司技术负责人审批把关不严，项目经理、施工员、安全员未认真履行岗位职责；

4）监理单位福建某监理公司未认真履行监理职责，对现场存在安全隐患督促整改不力。 2、三明梅列区某桥坍塌事故 2005年12月14日三明梅列区某桥在施工中整体坍塌，造成6人死亡。该项目由三明市梅列区列西街道列西村龙泉寺寺务委员会集资建设，三明市交通规划设计院设计，中国航空港建设总公司总承包部直属工程处施工（合同承包单位），福建新东南工程建设监理有限公司监理。该桥是三钢到龙泉山村通往龙泉寺的一座石拱桥，桥长70.68米，拱高度20.82米，桥上部结构为单拱（跨径40米），下部结构为明挖扩大基础，U型桥台，桥面宽7.5米，造价96万元，属大桥类。（图片）2．2005年12月14日，三明梅列区某桥坍塌事故 （1）直接原因 1）拱架存在的主要问题：拱架没有按规定设计计算、拱架稳定性差、拱架立柱基础未按有关规定安装、模板及木脚手架支撑体系搭设存在重大隐患。 2）施工过程存在的主要问题：该桥主拱圈砌筑程序未按涉及文件的规定进行、主拱圈砌筑过程中未按照有关规定对拱圈进行拱架施工变形观测、未按桥梁规程和设计要求进行施工砌筑。 （2）间接原因 1）施工现场安全管理失控，项目经理和监理人员从未到过现场，施工单位未编制模板及脚手架安全专项施工方案； 2）建设单位违规发包工程；

凤凰桥坍塌安全事故分析剖析

吸取沉痛教训 确保工程质量安全—凤凰桥质量事故案例及教训

2007年“8.13” 湖南凤凰沱江大桥特大坍塌事故

（一）事故概况： ?2007年“8.13” 湖南凤凰沱江大桥特大坍塌事故造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。 ?经调查认定：特大责任事故。

国内外桥梁垮塌的新闻时有耳闻，但如凤凰县沱江大桥这般刚刚竣工，尚未验收就塌掉的应该是第一例。这个竣工即垮塌的“第一桥”同时成为了几十位殒命于此的施工人员魂魄永远的归宿。这座石拱四孔桥的夭折，也让在中国造桥史上历史悠久、有光荣传统的石拱桥蒙羞，抛开各种人为因素的揣测不说，在桥梁坍塌原因的追问中，特别要警惕有人把桥塌人亡的罪魁嫁祸于石拱桥。

?一般人印象中，总觉得石拱桥缺乏技术含量，远不如那些钢架结构的桥梁更为结实耐用，这其实是一个天大的误解。举世闻名的赵州桥不用说了，被称为世界跨径最大的石拱桥的山西丹河特大桥(桥长413.7米，主孔净跨径146米，宽24.8米、桥梁高度80.6米，建成于2000年)，就足以让世人对石拱桥科技内涵的延伸极限刮目相看。相比之下，全长约268米、宽13米、高42米的沱江大桥，其技术难度完全应该在现有石拱桥技术的可控范围内。

?从“现场5个桥墩发生倒塌，4个桥墩断成了五六截”的破坏程度看，这座桥是如此脆弱不堪，完全体会不到丝毫的科技内涵。更加不可思议之处是，脚手架居然成了大桥的“拐杖”———这座大桥在摔开拐杖的一瞬间，就暴露了其患有先天性小儿麻痹症的事实，轰然倒地，桥毁人亡！大桥的“先天性”在哪个环节就埋了“病根”，又在哪个环节绕过了例行的检查，错过了最佳治疗时机，加重了“病情”，最终酿成惨剧呢？在这座大桥建设的每个环节，都需要自证清白。

道路桥梁案例分析

道路桥梁工程案例分析课程作业 作业一： 1.从各个垮塌的案例中，我们在设计系杆拱桥方面能吸取什么样的教训？ 2.就目前研究而言，如何排查桥梁隐患，提出消除（避免）桥梁隐患的措施 1.答：系杆拱桥作为拱桥家族中的一员，具有拱桥的一般特征，又有自身的独有特点。它是一种集拱桥与梁桥的优点于一身的桥型，它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。 然而，近年来却发生了很多系杆拱桥垮塌的事故，多因吊杆骤然断裂引起整体结构破坏。车辆超载固然是引起事故的原因之一，但是该类桥梁在设计，施工，以及后期养护中也存在不足之处，这是我们需要思考和总结的问题。 （1）吊杆破损问题。 吊杆的破损有腐蚀因素、强度因素、疲劳因素。很多系杆拱桥的吊杆均是在与系梁交接处断裂，此部位是防水措施最薄弱，最易腐蚀的位置，经过长期的腐蚀，吊杆内部的钢丝锈蚀，甚至断裂。通常吊杆的安全系数都不小于2.5，使吊杆承受的最大拉应力不大于钢丝索标准强度的40%，因此吊杆因为强度不足而破坏的情况非常罕见。吊杆均因为防护失效而锈蚀，其截面的缩小从而间接导致了吊杆的强度破坏。因此，轻微的腐蚀都会对吊杆强度和疲劳寿命产生较大影响。 所以，解决腐蚀问题的关键是加强防护，阻断钢索与氧气和水的接触，防止腐蚀的发生。故要求吊杆防护采取一些措施： 1).防护措施，通过护套防水、隔热、防紫外线照射抗老化等作用来保护吊杆，可以保证防护系统的整体性。 2).钢管套管防护，利用无缝钢管护套代替PE护套，可大大提高系杆在大气中的防腐作用，仅需简单的油漆，可代替复杂而且代价高昂的换索问题。其还可参与吊杆钢丝的结构作用，减小吊杆在活载作用。 3).吊杆采用圆钢或型钢等大截面钢材。 4).吊杆随断随换,勿需依赖于检测、诊断、寿命预测及健康监测。 （2）吊杆锚具锚固失效。 吊杆锚具的破损主要是疲劳和腐蚀引起的。锚具的腐蚀分外部腐蚀和内部腐蚀。如吊杆锚头外部几乎未进行有效防护，其锈蚀也是必然的。所以对不进行封锚处理的锚具，应加防护罩或采取其它有效的措施防止锚具外部的锈蚀。 不论防护材料在何处开裂，最终积存的水都将汇集到下锚头，所以如何保证下锚头不受水的侵害十分关键。为阻断水与锚头的接触，可在锚头内灌注油脂。另外，由于下锚头易于腐蚀，需要经常检测，所以不应采用混凝土封锚。可以在锚头外设置保护罩并灌注油脂来进行防腐，以便拆卸、检测与更换。 （3）主拱拱脚混凝土的浇筑 对于钢管混凝土系杆拱桥，系杆拱的拱脚区段是拱肋与系杆拱的交汇部位，拱脚区段设

建筑物坍塌事故案例分析

建筑物坍塌事故案例分析 一、事故经过 某市电视台演播中心工程由市电视台投资兴建，某大学建筑设计院设计，某建设监理公司对工程进行监理。该工程在市招标办公室进行公开招投标。该市某建筑公司于某年1月13日中标，并于3月31日与市电视台签订了施工合同。该建筑公司组建了项目经理部，史某任项目经理，成某任项目副经理。4月1日工程开工，计划竣工日期为第二年7月31日。工地总人数约250人，民工主要来自南方。 市电视台演播中心工程地下2层、地上18层，建筑面积34 000 m2，采用现浇框架剪力墙结构体系。演播中心工程的大演播厅总高38 m(其中地下8. 70 m，地上29.30 m)，面积为624 m2。7月开始搭设模板支撑系统支架，支架钢管、扣件等总吨位约290 t，钢管和扣件分别由甲方、市建工局材料供应处、某物资公司提供或租用。原计划9月底前完成屋面混凝土浇筑，预计10月25日16：00完成混凝土浇筑。 在大演播厅舞台支撑系统支架搭设前，项目部在没有施工方案的情况下，按搭设顶部模板支撑系统的施工方法，先后完成了3个演播厅、门厅和观众厅的搭设模板和浇筑混凝土施工。1月，该建筑公司工程师茅某编制了“上部结构施工组织设计”，并于当月30日经项目副经理成某和分公司副主任工程师赵某批准实施。 7月22日开始搭设施工后时断时续。搭设时没有施工方案，没有图样，没有进行技术交底。由项目副经理成某决定支架立杆、纵横向水平杆的搭设尺寸按常规(即前5个厅的支架尺寸)进行搭设，由项目部施工员丁某在现场指挥搭设。搭设开始约15天后，分公司副主任工程师赵某将“模板工程施工方案”交给丁某。

丁某看到施工方案后，向项目副经理成某作了汇报，成答复还按以前的规格搭架子，到最后再加固。模板支撑系统支架由该建筑公司的劳务公司组织进场的朱某工程队进行搭设(朱某是市标牌厂职工，以个人名义挂靠在该建筑公司劳务公司，6月进入施工工地从事脚手架搭设，事故发生时朱某工程队共17名民工，其中5人无特种作业人员操作证)，地上25～29 m最上边一段由木工工长孙某负责指挥木工搭设。10月15日完成搭设，支架总面积约624 m2，高度38 m。搭设支架的全过程中，没有办理自检、互检、交接检、专职检的手续，搭设完毕后未按规定进行整体验收。 10月17日开始进行模板安装，10月24日完成。23日木工工长孙某向项目部副经理成某反映水平杆加固没有到位，成某即安排架子工加固支架。25日浇筑混凝土时仍有6名架子工在继续加固支架。 10月25日6：55开始浇筑混凝土，8：00多，项目部资料质量员姜某才补填混凝土浇捣令，并送监理公司总监韩某签字，韩某将日期签为24日。浇筑现场由项目部混凝土工长邢某负责指挥。该建筑公司的混凝土分公司负责为本工程供应混凝土，并为B区屋面浇筑 C40混凝土。屋面坍落度16～18 cm，用2台混凝土泵同时向上输送混凝土，输送高度约40 m，泵管长度约60 m×2。浇筑时．现场有混凝土工长1人，木工8人，架子工8人，钢筋工2人，混凝土工20人，以及电视台3名工作人员(为拍摄现场资料)等。自10月25日6：55开始至10：10，输送机械设备一直运行正常。到事故发生时，输送至屋面的混凝土约139 m3，重约342 t，占原计划输送屋面混凝土总量的51％。10：l0，当浇筑混凝土由北向南单向推进，浇至主次梁交叉点区域时，模板支架立杆失稳，引起支撑系统整体倒塌。屋顶模板上正在浇筑混凝土的工人纷纷随塌落的支架和模板坠落，部分工人被塌落的支架、模板和混凝土浆掩埋。

桥梁坍塌事故及原因分析汇总-1

近年来国内桥梁坍塌事故总结 (2) 一、宜宾小南门桥 (2) 二、辽宁盘锦田庄台大桥垮塌 (8) 三、贵州贵阳小尖山大桥垮塌 (11) 四、贵州遵义珍珠大桥垮塌 (14) 五、京深高速公路桥坍塌事故 (15) 六、岷县洮河大桥坍塌事故 (16) 七、辽宁202国道熊岳大桥 (18) 八、杭州运河艮山桥 (19) 九、北京顺义桥梁测重时突然坍塌 (20) 十、江苏常州公路大桥突然倒塌........................................... 错误！未定义书签。 十一、山西运煤超载，60米桥梁坍塌................................... 错误！未定义书签。 十二、山西临汾80吨超载货车压断桥.................................. 错误！未定义书签。 十三、湖南省湘西凤凰县堤溪沱江大桥 ................................ 错误！未定义书签。 十四、208国道太原市小店区段东柳林桥 ............................. 错误！未定义书签。 十五、丹拉高速包头入口引桥倾覆....................................... 错误！未定义书签。 十六、九江大桥垮塌事件 ..................................................... 错误！未定义书签。 十七、黑龙江省铁力市西大桥 .............................................. 错误！未定义书签。 十八、津晋高速公路坍塌事件 .............................................. 错误！未定义书签。 心得............................................................................................ 错误！未定义书签。

桥梁垮塌事故原因分析部分

桥梁垮塌事故原因分析（部分）（图文并茂） 1、Quebec Bridge 事故原因：设计考虑不足，构件失稳 位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。 然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。 1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。结果13名工人被夺去了生命。事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。 1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。 2、Tacoma Narrows Bridge 事故原因：理论认知有限，风毁 塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。 1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。 重建的大桥于1950年通车，2007年，新的平行桥通车。 3、I-35W Bridge 事故原因：桥梁养护不足 I-35W密西西比河大桥是由明尼苏达州运输部于1967年建成的。1990年，美国联邦政府以I-35W 密西西比河大桥支座有严重腐蚀，将该桥评为有“结构缺陷”（structurally deficient），当时全美总共有超过七万座桥梁被评为此一等级。2001年，明尼苏达大学土木系的一份报告指出I-35W 大桥纵梁已扭曲变形，还发现该桥桁架疲劳的证据；该报告同时指出：一旦桁架承受不了庞大车流，I-35W大桥恐将崩塌。但桥梁养护不足这一问题并未被政府所重视。 当地时间2007年8月1日下午6:01，正值交通高峰时段，该桥突然坍塌，造成至少8人死亡，79人受伤。据估计事故发生时桥上有50-100辆机动车辆，是美国自1983年以来最严重的非天灾或外力因素所造成的桥梁崩塌事件。 4、圣水大桥 事故原因：材料及施工缺陷 圣水大桥位于韩国首都首尔的汉江上，全长1160米，最初于1979年建成。 1994年10月21日早上，在车流量高峰时刻，圣水大桥位于第五与第六根桥柱间的48米长混凝土桥板整体塌落入水，六辆汽车包括一辆载满学生及上班族的巴士和一辆载满准备参加庆祝会的警员的面包车跌进汉江，导致33人死亡17人受伤。经过长达五个月的调查，大桥坍塌的直接原因是：承建大桥工程的东亚建设公司没有按设计图纸施工，而且在施工中又偷工减料。 圣水大桥在发生意外后不久进行修葺，于1997年8月15日重新开放。 5、Silver Bridge 事故原因：眼杆疲劳断裂 位于美国俄亥俄河上，连接着俄亥俄州与西弗吉尼亚州，采用了“眼杆”型设计方案。这里所说的“眼杆”型，就是把桥设计成自行车链条的样式，中间交织连接并固定在支撑塔上，而两端则被牢牢钉死在两个桥台上。

桥梁坍塌事故及原因分析汇总-2

一、江苏常州公路大桥突然倒塌 该大桥于一九九七年十月建成通车，属下承式系杆拱桥，主桥跨度五十二点八米，宽十点二米乘二，为上下行分离式桥梁。昨日凌晨五时十五分左右，大桥西半幅桥梁突然发生坍塌。通过现场查看，未有车船和人员伤亡。江苏常州公路桥于1995年开始设计建造，大桥跨度55米，桥单幅宽12米，桥梁设计载重量为标准车20吨，挂车为100吨。1997年正式通车，当时造价为两千多万元。该桥通车后，由路劲公司委托常州武进交通养护工程总公司进行养护，“事故发生前，在桥面上也没有发现裂缝。”据当一位桥梁方面的专家告诉记者，该种桥梁，一般设计使用的年限为50年以上。 交通部门一位相关人士则告诉记者，该桥通行量大，而长期以来超载车辆较多，“很多是运建材、石料的车辆，好多车子都超载。而根据这种桥梁的结构，桥面是平的，不是拱的，这种情况下，只要里面有一根钢筋出现问题，整个半幅桥梁就会全部坍塌。” 江苏省常州市交通部门对07年5月13日凌晨发生的常州运村运河大桥坍塌事故做出初步分析意见：一辆超载车经二三二省道由北向南快速通过该桥西半幅时，由于汽车超重又快速，导致桥梁振动加剧，桥肋发生明显晃动，桥梁由北向南发

二、山西运煤超载，60米桥梁坍塌 2007年5月23日下午4时30分左右，山西东观--长治干线公路武乡县境内33公里处，一辆车号为蒙L5366挂斯太尔大货车，因严重超载导致一座单孔60米的刚架拱桥发生垮塌事故， 24日上午9时,在事故现场了解到：当时另外两辆同样超载的大货车刚刚驶过该桥面，这次桥梁坍塌所幸未造成重大人员伤亡事故，司机与副驾驶向武乡交警报案后离开了事故现场。经过测量该车货仓的体积为15.8米长ｘ2.3米高ｘ2.3米宽，内装粉煤，初步核算其装载重量至少在130吨以上而按规定这种车型的总装载重量也只有55吨。从图片上可以很清楚地看到这座桥梁垮塌程度（这座桥是去年11月经过全省桥梁普查被认定的正常运行桥梁）。由于东长线是与208国道并行才未造成严重的堵塞交通事件。当时208国道上成群结队严重超载的车流仍然在川流不息的行驶着。目前，交警、公路部门正在对事故进行调查。

坍塌事故案例分析

（一）事故经过 1、某师大图书馆附楼坍塌事故 2004年08月16日上午8时30分左右，某局三公司开始用泵送混凝土浇捣附楼报告厅屋面，该屋面轴线面积为294.8平方米（25.2米×38.39英尺），高度为17.65米，模板支撑系统为扣件式钢管满堂模板支架。于20时40分全部浇捣结束。屋面留3人对混凝土表面进行收光，木工班组长在补插钢筋，21时20分左右，模板支撑系统突然整体坍塌，4名工人随之坠落。木工班组长经抢救无效死亡。（图片）

1、2004年08月16日，某师大图书馆附楼坍塌事故 （1）直接原因 1）模板支持系统钢管支架水平和竖向剪刀撑设置严重不足； 2）经省中心检验所检测，扣件（旋转、垂直）抗滑和抗破坏性能不合格，钢管壁厚普遍偏薄。 （2）间接原因 1）公司安全生产责任制落实不到位，对施工现场安全监督检查不力； 2）公司未组织专家进行专项施工方案审查，模板支撑体系专项施工方案没有结合工程实际编制，针对性不强，违反现行有关规定和标准规范要求； 3）公司技术负责人审批把关不严，项目经理、施工员、安全员未认真履行岗位职责； 4）监理单位福建某监理公司未认真履行监理职责，对现场存在安全隐患督促整改不力。

2、三明梅列区某桥坍塌事故 2005年12月14日三明梅列区某桥在施工中整体坍塌，造成6人死亡。该项目由三明市梅列区列西街道列西村龙泉寺寺务委员会集资建设，三明市交通规划设计院设计，中国航空港建设总公司总承包部直属工程处施工（合同承包单位），福建新东南工程建设监理有限公司监理。该桥是三钢到龙泉山村通往龙泉寺的一座石拱桥，桥长70.68米，拱高度20.82米，桥上部结构为单拱（跨径40米），下部结构为明挖扩大基础，U型桥台，桥面宽7.5米，造价96万元，属大桥类。（图片）

桥梁坍塌事故分析

本文细数了国内外14座桥梁严重垮塌事故，其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。前事不忘，后事之师，这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设，确保桥梁质量安全。 1、Quebec Bridge 事故原因：设计考虑不足，构件失稳 位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。 然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。

1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。结果13名工人被夺去了生命。事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。 1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。

2、Tacoma Narrows Bridge

事故原因：理论认知有限，风毁 塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。 1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。

边坡坍塌事故案例分析

边坡坍塌事故案例分析 一、事故经过： 2010年8月27日凌晨3点左右，七公司施工项目在墩也—郝家坪输油管道第五标段第八桩位置，陈飞作业组在位置进行一条φ114管道过路碰头施工。此处施工是管道过路工程，上下山路车辆必经之地，所以需要在深夜车流量不大的情况下破路施工。事发现场上方有近11米高的土崖，作为机组长的陈飞同志当时让挖机从上边放坡，但由于土崖太高，挖掘机挖不到崖顶的土，为争取时间，陈飞让挖机把能够到的土方挖掉，然后把组队焊接的操作坑挖好。当时情况是，管沟基本已经挖好。陈飞给班组拿来加班饭，他让班组成员先在沟上吃饭休息，自己下去测量看情况，如果操作坑基本能行能干就抓紧时间组对焊接快速干完，他班组的田博就在沟边看着他，然而就在他刚下去的瞬间，土崖坍塌，陈飞整个人被11高的土崖塌下来的土方掩埋，约有2米多高的土方压在身上（土方量约30方），陈飞被救出后及时送到医院，经抢救无效，不幸身亡。 二、总结原因： 1、该作业区域边坡为土质边坡，根据规范《JGJ180-2009建筑施工土石方工程安全技术规范》要求，边坡开挖前，应清除边坡上方已松动的石块及可能崩塌的土体。但班组长陈飞在挖掘机未能作业的情况下，也未组织组员进行人工放坡。

土质边坡坡率允许值 四类土指硬粘上、含碎石的重壤土、含巨砾的冰碛粘土、泥板岩等，上的坚固系数达1．0～1．5，土的开挖须用尖锹、镐和撬棍同时进行。 2、该施工区域土坡高度为11米，且坡顶无重要建（构）筑物，场地有放坡条件，根据规范《GB50330-2002边坡工程技术规范》，需采取肋板式或格构式锚杆挡墙支护，但该班组在作业期间未采取任何防护

十四座桥梁垮塌事故分析(上)

十四座桥梁垮塌事故分析（上） 本文细数了国内外14座桥梁严重垮塌事故，其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。前事不忘，后事之师，这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设，确保桥梁质量安全。 1、Quebec Bridge 事故原因：设计考虑不足，构件失稳 位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。 然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。

1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。结果13名工人被夺去了生命。事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。

1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。

2、Tacoma Narrows Bridge 事故原因：理论认知有限，风毁

塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。 1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。